【TESLA】テスラ バッテリー 112 個目

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テスラ、キャンセル多発中

アメリカでは納車日が何度も変更されてブチ切れてキャンセルが多いってさ、いい加減な会社だから仕方ないね

ttps://japanese.engadget.com/tesla-delivery-delays-040055994.html
テスラが納車日について4度も嘘をついたと怒っています。

前スレ続き

>>995
テスラ信者はすぐに根拠のない思い込みで事実を捻じ曲げるwww
段ボールを認識出来なきゃ人や自転車を避けられないぞ
段ボールと金属で最近のミリ波レーダーの認識距離に差などない。
https://i.imgur.com/ZahdS1B.jpg

もっともテスラは段ボールを認識出来ないレーダーでしかも段ボールにアルミ箔を貼っても認識しないのだがwww

話はシンプルなんだよ

結局自動ブレーキもロクに出来ないテスラに自動ブレーキなんぞ夢のまた夢。いつまでもFSDなんてイーロンの詐欺を信じてるのはアホ

テスラは壁や電柱は認識しない。だから常時ノーブレーキで突っ込む。
これは日経のテストでも明らか
https://i.imgur.com/UxdkWW8.jpg

これは本来なら相手はトレーラーなのだが、横転してるから壁に見えて突っ込んだ
https://youtu.be/eKgSDi2109U

これも中央分離体の壁を認識出来ずに突っ込んだ
https://www.google.co.jp/amp/s/news.tv-asahi.co.jp/news_international/articles/amp/000213734.html

信者はろくに技術的な知識もなく、ひたすら教師様の教えを繰り返すだけ。話は単純でテスラは誤作動が許されない自動運転など到底出来るレベルではない

信者にまともな反論は何ひとつできないね。

ロイターにモデル３は環境に悪いとバラされてしまった

テスラのモデル３、約１２万キロ走らないとガソリン車よりＣＯ２排出多い

ロイター 2021年7月2日
テスラ車モデル３とガソリン車トヨタカローラを比較調査
自動車の耐用年数期間中に排出する二酸化炭素（ＣＯ２）量を計算

モデル３は生産過程のＣＯ２排出量が多く、石炭火力発電で走行した場合は、７万８７００マイル(１２万６６００キロ)まで走らないとガソリン車カローラよりもＣＯ２排出量が多いことが判明

１２万キロ走るには平均で２０年かかる
・2020年全国カーライフ実態調査 年間走行距離の平均 6,017km

早速、アンチがデマコピペ貼るの頑張ってるな

>>6
その国の発電の脱カーボンの比率なしのデータは何の意味もない。

これはEV売りたくて仕方ないVWのデータ
ドイツでも20万km走らなければEVはディーゼルよりCO2を増やす。ディーゼル不正で懲りたのか歪めたデータにはしなかった。

https://i.imgur.com/3kOcOQT.jpg

比較相手がHVだと何万km走ってもEVはCO2増やす迷惑車

前スレ >984
>今はチップも内製

内製ではなく生産委託だぞ

テスラのオートパイロットで死亡事故　76万台がリコールの可能性　NHTSAが調査 [速報★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1629427417/

アメリカでバックオーダー8ヶ月分くらい抱えていてアンチは焦ってる

アメリカで電気自動車なんて売れてないだろ

>>9
そうですね失礼

>>4
埋めただけでこのスレで続ける気はない。

レーダーはもう付いてないからレーダーうんぬんの議論はもう意味ないんでコピペから除いて。

レーダーレスは本国向けだけでまだ今の日本向けはレーダー付いてるんじゃないっけ?
近々なくなりそうだし既にほとんど活用してないかもしれんが

>>12
日本の20倍くらい売れとるがな

>>14
もう知ったかぶりで嘘は書かないように
これもまともな反論は出来ないだろうね

今は画像処理用チップを介さずにビデオデータをダイレクトに取り込んでる。

肝心のAIチップは開封されて内部構成もちゃんと解析されてる。極めてやっつけ仕事でニューラルネットワークを演算するハードエンジンの周りにメモリーが乱暴に配置されている。ハードエンジンの演算能力はパイプラインのデータをいかに滞りなく流すかが性能を決めるが、配置配線にそんな配慮は全くないから公称の1／3程度の能力しか無い。

昨今は例えばトヨタやVWが採用するRーCARなどの統合チップですら60topsくらいの性能がある。テスラのチップはゴミもゴミ。自動運転など夢のまた夢だよ。

画像データだけで自動運転というのは純粋に可能性という事であれば否定しない。ただし、テスラのハードウェアで実現出来る可能性は皆無だ。そもそもセンサーを減らせば減らすほど自動運転の難易度は高くなる。
本当に自動運転が出来るなら、先ず完成させてから次にコストダウンでセンサーを少なくしていく。

テスラ信者は宗教だし、技術的な知見がないからこそ宗教にハマってしまう。もう大きな矛盾すら見えない。

>>17
新型NXかランクル買えばその凄いチップついてくるの？
運転してみたい

やっぱクルマの使い方が悪いんじゃない？

http://korea-economics.jp/posts/21082408/

ただ単にクルマが燃えてるってわけじゃないと思うんだよなー

>>19
駐車場で爆発は主に中国だけどね
でも韓国でもテスラは訴えられてる
http://korea-economics.jp/posts/21062303/

特に、死亡事故について事実関係を明確に開示せず、これ隠蔽しながら消費者の安全運行に支障を与える行為を続けており、これに対して、迅速な是正措置を取らないまま、消費者の安全と生命が保証されていない状態を放置しているとし、徹底した捜査を促した。

→これこそテスラの本質を突いている。ハッタリと安全軽視に隠蔽体質。イーロンは企業としての永続性を放棄してる。

韓国では昨年末、テスラの「モデル3」の搭乗者が火災事故で無くなる事故が発生している。このとき、衝突事故による火災事故で電力供給が切れ、後部座席のドアを外側からも内側からも開くことができなくなっていた。

→あれあれ、どこの国でも起こってるのね。

>>18
いや、全然すごくはない。
自動運転のモノマネの猿の芸ではなく、しっかりと安全性を確保しての機能であれば、精度の高い自動ブレーキやレベル2+くらいが精一杯だろう。それでもテスラの3倍の性能ではある。

ちなみに今は自動ブレーキにはViscontiという東芝の画像処理チップが使われている。残念ながら国産半導体はほぼ壊滅状態で東芝もSOC事業から撤退する。当面はモバイルアイで繋いでくるだろう。

>>20
日本でも2000年時点で車両火災が毎年9000件あったわけだろ
それがだんだんと少なくなってきた
それが問題になった事や責任問題に発展したことなど全くないかほとんどないと思うが
聞いた事なんか一度もないしな

>>16
補助金漬けの欧州以外では難しそうだぞ

https://i.imgur.com/BwwXWz9.jpg

>>21
壊滅とかアホもいいかげんにしろ
相変らず日本一強の世界だろ
工作機械から材料や開発まで全て日本で行われてるのに
生産が中国や韓国やその他の国なってるがおかしい話だろ
５Ｇなんかは全ての重要な部品や材料は日本の会社が全て独占してるよな
なのになんで中国が作れるんだ？
スマホにしても車にしても全てそうだろ

>>23
アメリカは今のEVのバッテリー性能じゃ不便すぎるしな
それこそＦＣＶが向いてる

>>23
補助金や需要の問題じゃなくて、世界的にバッテリーが不足していて急激に生産量を増やせないだけでしょ。
BEVで世界最大シェアのテスラが工場増やせてない。2022年の下半期にはベルリン、オースティンの工場が稼働するから生産量は今の2倍になるだろうな。

>>23
ガソリン車より高いのは事実だから仕方ないね。大排気エンジン好きな人も多いし。ただ先進国ではガソリン車の補助は全てなくなってEVや関連設備に補助がつく流れだから改善するでしょ

本来はどの業界もカメラ業界のような感じになってたはずなんだけど
それじゃあまりにも独占しすぎだし他の国を助けてあげる分け合うという意味ではいいかもしれんけどね
バックトゥザフューチャーで日本人の上司に主人公が首になる描写があるが
そういう未来もあったのかもしれん

>>27
大排気量好きなのはガソリン激安のアメリカ人くらいだろ
そのアメリカでさえHVが売れてるのは経済的な利点からだろ

>>17
>>14はミリ波レーダーについてだけ言及しただけです

色々突っ込みたいけどそれは置いといて、その認識であってるよ
テスラは画像データのみでの自動運転をやろうとしている
その可能性を模索している。
誰も実現したことはないことにトライしている。
一般人が買える価格帯でね

>>30
だからそれが宗教なんだって

イーロンは既存のハードウェアやセンサーでレベル5を実現しますと言ってる。プロセッサの性能だけではない。回路の多重化もセンサーのバックアップも、ridarも位置精度を高めるマップや高精度GPSもない。
プロペラのない飛行機は飛ベないよ

AIデーの説明はデータセンター用プロセッサにロボット？さすがに電子回路に知見がなくても分かりそうなものだが、宗教ってのは恐ろしいね。

>>23
それ、トラックが増えてるからだよ
https://www.jetro.go.jp/ext_images/biz/areareports/2020/f65f7fa518a115b2/g02rev.jpg

>>31
人間が運転する時も適当グーグルマップやカーナビを当てにしてる程度だろ
カメラが目でAIが脳って事だろ

>>17

7月28日付のワイアードでは、「トヨタは電気自動車（EV）で空振りした。いま、トヨタはEVの普及を遅らせようとしている」という記事が公開された。「ハイブリッド車や水素燃料電池への投資を守るために、トヨタは電気自動車への移行に反対するロビー活動を行っている」という見出しがトヨタ批判の内容を伝えている。

　ここでは、この二つの記事をもとに、米国で強まりつつあるトヨタ批判の現状について紹介し、日本人もまたトヨタに対して厳しい目を向ける必要性があることに気づいてもらいたい。

今年1月6日、ドナルド・トランプ大統領（当時）の支持者たちが米国連邦議会議事堂を占拠し、警察官を含む5人の死者（その日勤務していた他の2人の警察官は後に自殺）を出した事件を思い出す必要がある。この騒動を受けて、多くの企業が、ジョー・バイデンの当選認定に反対した147人の議員への寄付をやめると約束した。

　そこで、ワシントンDCにあるリベラルな監視団体、「責任と倫理を考える市民の会」が企業の選挙活動向けの政治資金団体である政治行動委員会（PAC）による、議会にいる147人の「反乱者」（トランプ支持者が議事堂に致命的な攻撃をした後でも、2020年の選挙結果を覆すことに投票した議員）への献金を集計したところ、他の企業よりもはるかに高いレベルで反乱者たちに資金を提供したのがトヨタであったというのだ。トヨタは1月の時点では寄付をやめるとは約束していなかったが、バイデン当選の認定に反対した38人の議員に5万6000ドルを寄付し、リストのトップに立っていたのである。

　「ほとんどの企業は当初の誓約を守り、民主主義を覆すために立ち上がった人たちに、少なくとも直接的にはお金を渡さなかった」ことを考えると、いかにトヨタが民主主義に逆行しているかがわかると、記事は批判していることになる。

>>26
ドイツ工場は長期化するだろうな

欧州は価格で勝てない中国電池の対策をLCAで考え始めていて、電池工場は北欧やフランスといった水力や原発の豊富な国に集中させてきている。

テスラもこういった動は察知していただろう。それなのにわざわざドイツにギガファクトリーを作ったのは産業不在に苦しむ旧東ドイツに大きな雇用をもたらす事で、欧州得意の自分ルールの仲間に入ってCO2クレジット商売を確立したかったからだ。

ところがドイツは計画段階では経済相が『ギガファクトリーのためなら何でもする』と言っていたのに、すっかり手のひらを返してきた。
欧州はずる賢いからね。背景は自然保護問題だけではないと思うよ。

>>35
環境テロリストの抗議の事か？
だったらあれは国内に向けたポーズだから大丈夫だろ

不都合になったらすぐ宗教で草

>>34
オマエ日本人か？　反日自虐の？
欧米メーカーの目の上のタンコブであるわが国の大トヨタがそんなに憎いのか？ｗ

ユーザーはモルモット扱いの糞会社テスラ

2021/07/21
テスラの完全自動運転は「飲酒運転並み」、米有力誌が指摘
ttps://forbesjapan.com/articles/detail/42475/1/1/1

コンシューマーレポートは、
テスラがソフトウェアを直接オーナーに配布して、公道上でテストさせることで、周囲のドライバーにリスクを与えることを懸念していると述べた。

>>31
それは飛行機がプロペラで飛ぶとわかった後から言ってるだけでプロペラと言うものがないと飛べないのかすらわかってない段階なんでね

テスラに限らず自動運転はそんなに早くできないって言いたいんですよね？

今一番進んでいる、可能性にトライしているところに注目してるだけですけど、、
他にいいとこあればそっちに注目しますよ

もっと言えばずっと飛べはしないかもしれないけどグライダーみたいなものになってビジネス的に何かにはなるかもよ

>>40
プロペラで飛ぼうとしてるんじゃなくてジェットで飛ぼうとしてるんだろ

>>41
奴隷にも食い物にはならんよ
もう俺は知りすぎてしまったからな
未来や希望のない人生は生きれん
それに今までの仕打ちこれをどうにか帳消しにして明るく生きていく人生にする

それは最高の期待以上の人生しか希望はない

>>31
ところで、
つまらん一般論で全く読んでないがお前みたいなやつこそテスラに注目して期待しそうなもんだけどな
イヤヨイヤヨもってやつか？

その口ぶりだとそのアプローチが今は実質無理なのもわかってるよな？
Waymoに期待してるクチか？結果論で言えばOS目指したせいできつそうだがなぁ
そもそも自動運転は計算コストが下がらないとしばらく無理って意見か？

屍にすらなれずに朽ちる者が多い自動運転の道
ビジネス的にも歩めているテスラ様
これからも見守ってあげてな
人柱募集中や

>>45
嫌よ嫌よなのは事情や理由があるからだろ
俺は自分の計画通りに事を運ぶつもりだ
俺は後先の事も考えてるし足元を途中ですくわれないように警戒もしてるって事だ
だから嫌よ嫌よなんだ

https://i.imgur.com/j81uqA7.png
飛びすぎわろw
また、基地外が暴れてるのかw

>>25
別にアメリカに限らんだろ、それ。ｗ

たった1000キロ以下の航続のために
巨大重量の電池を常時運搬する形で、何時間も充電（文鎮化）を強いられるようなゴミなヴィークルは、
一般的な乗用車には使い物にならない。船舶にも、何もかにも。

電池式EVなんて物が「お似合い」なのは、
電チャリの上位互換4輪雨除け付き、シニアカー、ゴルフカート、地域配送車、場内運搬車とかその程度。
C-PODなんかはよく本質を突いてる。ｗｗｗ

つまり、「使うエリアと使う時間帯がほぼ固定された」特殊な用途のヴィークルのみ。
あ、信号ダッシュ専門ｱﾝﾁｬﾝのオモチャってのも入れてあげようか。ｗｗｗ

自動運転てそんなに良いかね
当面は今のAP程度で良いわ
フツーに運転していて気持ちいい車、日本メーカーの言う人馬一体を実現しているのがモデル3
装備を考えればその突出した運動性能を抜きにしても特別高くはない
おまけに補助金でて税金も安いとはね
日本メーカーも頑張ってよ

自動運転より事故抑止機能のほうが大事
人身事故おこしたら人生終わるからな

テスラが重いとは思わんけどな。
ロングレンジで1730kgでしょ。性能や大きさ考えれば普通でしょ。
BMW 3シリーズやメルセデスcクラスとほぼ同じ、アウディA4と変わらん。
航続距離も1000kmとかいらん。日本人は1日30km程度しか走らんし、アメリカ人もその倍程度。
長距離走行といってもせいぜい500km程度。2時間、200kmに1回は休憩するだろう。

>>11
売れ筋の3やYは1月納車だから5か月

その内燃えなくて容量密度2倍3倍5倍10倍とかのバッテリーも出て来るからもっと軽くなる

豊田が反EVだと思ってEVアンチしてると梯子外されて垢恥かくはめになりそう。
テスラが北海道に建設する初のメガパック導入貯電池発電所に協同で参加するエネ.びじょんは豊田通商のグループ会社。
豊田通商は台湾の車載用モーター製造会社富田電機にも資本参画してる。

>>51
>ロングレンジで1730kgでしょ

違う
ロングレンジは1928kg

3シリーズは1540kgから
Cクラスは1570kgから
A4は1500kgから
どれも1700kg超えはほとんどないから
モデル3より200kgも軽い

>>55
あと、走行距離とかも突っ込んだれよw

モデル3のロングレンジAWD、パフォーマンスだと1844kg(車両重量)か。
同じくらいの大きさ、走行性能のモデルで比較しないと意味ない。ローエンドモデルと比較した数字出されてもな。
例えば3シリーズだとM340iで1746kg、M340dで1820kg、Alpina B3で1860kg、D3で1960kg。
Cクラスも高走行性能モデルは1700kg以上で1800kgを超えるものもある。

人間が運転する時に判断するアルゴリズムをすべて構築すればいいだけだけど
自動で時には手動で修正したりして積み重ねていくしかないんだと思う
テスラの自動運転はいろんなところに応用がきくから一番有望だし
レベル5に到達するのはこのタイプしかないだろう
ジオメトリー方式は高精度なマップがないと走れないって事は今現在ある技術を組み合わせて線路を作ってるだけって事だろ
コストと時間がかかったうえに何の役にも立たない自動運転だ

>>57
バッテリーは常に進化してるし常に新しい技術や材料が発見されてる
容量密度もこれからどんどん上がって行くよ

>>57
モデル3ロングレンジ・パフォーマンスは1928kg
https://www.tesla.com/sites/default/files/model_3_owners_manual_north_america_en.pdf#page=185

LR、Performanceの車両重量(curb weight)は4065lb=1844kg
https://i.imgur.com/hPX2559.png
https://www.tesla.com/model3

マスクは今年中に完全自動運転完成するって言ってただろ❨白目❩

モデル3重量はバランスが良いので運動能力が高い。
EV専用設計によるもので低重心、重量物の集中化ができている。
エンジン車ではバルクヘッド近くにエンジン車置いたりミッドシップによって前後50:50に近づけてもエンジンの重心の高さはどうしようもない。

低重心、重量物の集中化はすべての運動性能に効いてくるのでセダンどころかミッドシップ車と比べても優れているところが多い。
https://youtu.be/csy7V35p3IY
https://youtu.be/sB9hY4dJoeE

>>58
完全な線路方式って主流なんか？
リアルタイムマッピング併用じゃねーの？

>>64
知らん

>>59
科学リテラシー皆無の文系バカ脳丸出しｗ

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA246880U1A820C2000000/?unlock=1

環境省はどうなるんだろう

>>60
カタログ性能でたった600km台のグレードで２�dもあるのか・・

自動車としては相当な「退化」物なんだな。

>>68
https://i.imgur.com/5bdMzyi.jpg
プリカスおじさんちーっす

>>68
何か突っ込みたくて必死なの？www

>>63
あと、テスラのイーアクスルって背が低いんだよね
日本電産とかボッシュとか、他社のイーアクスルみるとエンジンブロックの交換をイメージしたような形で作られてるかのように背が高い
まぁ彼らは部品屋なのでOEMが求める形にしてるんだろうけど。
もしくは切角優先か？
何十年ものICE車の蓄積がネガティブに働いている部分に思う
ゼロから考えることが難しいんだろうな

>>68
ネガ項目で比べるとそうだね
3に近い走行性能のICE車が600走れるの？パワーある車は燃費悪いらしから。そんな車乗らんからよく知らんが。

退化と言うか、基軸が違う感じ

>>62
直近だとv9.3でまた書き換えとか言ってますねw
誰も実現したことないことやってるんでいいんですけど、少しでも機能は解放して貰いたいところ。
釣った魚達にも適度に餌くれ

プリウスとか大衆車に乗りながらあらゆるメーカーに喧嘩売る異常者
30系に5年、50系に5年とか自分語り
痛すぎて草も生えない
もっとまともな車乗ってから語れよw

>>74
プリウスは特化したものがある特徴的ないい車だと思うけどなぁ
環境車、電動化の先駆者から始まり、君みたいな無知でも大衆車として認知している。
今の流れもプリウスの延長だよね

わざわざ検索して晒してる方も頭おかしい
そういう君は何乗ってるのかな？証拠付きで宜しくね
さぞ立派な経歴なんだね

>>63
悪い事は言わない
テスラは30km/h以下で走れ。

フロントサスペンションのコントロールアームが折れたとか有り得ない不具合が複数件起きてる。
これ高速走ってる最中なら多分回避不能。事故れば電池発火して自動火葬装置作動

https://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;lstCarNo=2821&txtFrDat=1000/01/01&txtToDat=9999/12/31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=&page=2

https://www.google.co.jp/amp/s/teslaari.wordpress.com/2019/09/10/lowerarm/amp/

繰り返すが、コントロールアームが折れるとか日本車だったらあり得ないし、走行中に折れればコントロール不能だぞ

プリウスは豊田章男がサジ投げてるくらいだしデザインが絶望的にダメでしょ
HVのラインナップも増えたしもはやいなくてもいい

>>40
あはは
上手い事言うね

プロペラの例えが悪くて理解出来なかったな
テスラは60馬力の軽自動車で車体(ハードウェア)はそのままでドライバー(ソフトウェア)を入れ替えると筑波ラップが1分になりますと言ってる。

プロセッサの性能は陳腐、回路の多重化もセンサーのバックアップも、ridarも位置精度を高めるマップや高精度GPSもない。
この中の1要素、例えば回路の多重化が出来てないだけでもう逆立ちしても自動運転は不可能。でも信者には理解出来ないのだよね。

>>75
>>69
プリカスおじさんちーっす

ナイス分析(°▽°)
>>74

>>78
ridarって何ですのん？

>>75
人に向かって無知とか言ってる君も頭おかしいだろ？
国産スポーツカーばっかり乗ってるからプリウスよりは全然いいぞw証拠付きとかお前の為にするわけないがw
自分でしてろよ証拠付きで

話はもっとシンプル

テスラが最先端？　
そうじゃないぞ。自動ブレーキすらロクに出来ていない。独自技術で挑む姿勢はあっぱれ、しかし技術水準も性能も陳腐なのに無茶なハッタリを繰り返す。
いつまでもFSDなんてイーロンの詐欺を信じてるのはアホ

テスラは壁や電柱は認識しない。だから常時ノーブレーキで突っ込む。
これは日経のテストでも明らか
https://i.imgur.com/UxdkWW8.jpg

これは本来なら相手はトレーラーなのだが、横転してるから壁に見えて突っ込んだ
https://youtu.be/eKgSDi2109U

これも中央分離体の壁を認識出来ずに突っ込んだ
https://www.google.co.jp/amp/s/news.tv-asahi.co.jp/news_international/articles/amp/000213734.html

信者はろくに技術的な知識もなく、ひたすら教師様の教えを繰り返すだけ。話は単純でテスラは誤作動が許されない自動運転など到底出来るレベルではない

信者にまともな反論は何ひとつできない。唯一あったのがミリ波レーダーは段ボールが認識出来ないとか言う嘘八百だけwww

航続距離とか言ってるやつはどれだけ貧乏人なのか。
片道400km以上でかつ、休憩時間の充電もできないくらい急いでるようなら、素直に新幹線か飛行機使え。
もし、スーパーチャージャーがなくてチャデモで600kmの行程だったとしても途中で合計30分充電すれば大丈夫。6,7時間も運転するなら30分くらいは充電するでしょ。

キャンプのときは普通にレンタカー借りてるわ

冬場に暖房入れて高速走ればテスラのダメさが直ぐ理解出来るだろうね
https://ev-database.org/car/1485/Tesla-Model-3-Standard-Range-Plus
冬場の高速は満タンでも200km台までガタ落ち

これは実測例
温度は-1℃~-5℃の間で変化
44.6kmで走って90%から70%まで落ちた。実際に使えるネットのバッテリー容量は46.6km、電費は209Wh/kmだから後続距離は223kmと計算されてる。

https://youtu.be/o7MPMwqKAeg

机上の空論だけでどんどん進むスレ

信者もアンチもバカばっか

新着レスあって開いてみても
あぼーんばかりでなんだろなぁだなw
あぼーんは通知しない機能つけてほしいわ

>>68
2t（低重心）

>>86
未だに2ちゃんなんてやってるのは大半がバカばっかだから仕方ない

【EV】テスラ6月に発売した新型｢モデルＳ｣運転中に発火 [田杉山脈★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1625303091/
発火したのはSプレイドの最上位モデルで、納車後わずか3日で起きた。ドア開閉システムが故障し、所有者は車から出られなくなったが、こじ開けて脱出

>>82
ミリ波レーダーはもう付いてないし、使わなくなる方向。
今の最新は9.2。新しいソフトで検証した結果で頼むわ

>>78
あなたもプロペラの例えが悪くて理解できなかったみたいです
それらを搭載して自動運転できた企業はないですよね
何があれば自動運転ができるのか、誰も分かってない
冗長化はどこかでは要るだろうね
統合してるのでハード交換できるけど3で交換が起きたらすごい存在喰らうだろうな

>>45はスルー？
答えて欲しいなぁ

今の飛行機はほとんどプロペラ付いてないけどな

ホントもう荒らしとかじゃなくて、キチガイの巣窟と化しとるな

ttps://jp.reuters.com/article/tesla-autopilot-idJPKBN2FP037?il=0
テスラを巡っては、米道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）が運転支援機能「オートパイロット」の正式な調査を開始。テスラ車が停車中のパトカーや消防車と衝突する事故が相次いだのに対応した。

また、米上院の２人の民主党議員は、テスラが運転支援機能について、完全な自動運転だと消費者に誤解を与える説明をしており、危険をもたらしかねないとの理由で、連邦取引委員会（ＦＴＣ）に調査を要請した。

一般路で人が介在せずに自動運転出来る距離は上位グループでは既に5万km近い。しかも介在を必要とする原因の多くは貰い事故。既に技術としては実用の域だ。

ただしテスト車両レベルで完成したとしても商用ベースで実用化されるとは限らない。
今搭載してるlidarは数百万円クラス、演算装置はGPUをたくさん詰め込んで巨大な電源積んで動かしている。

しかしlidarのコストカットの速度は著しい。既にトップメーカーが3〜5万円で製造し、量産時1万円と発表してる。家電用の安いものは数千円クラスで自走式の掃除機にまで装着される。
演算装置も回路方式さえ決まればSoC化出来る。製造する為のマスク代は数十億円でも、単価は数千円でGPUの1/10の消費電力で数倍の性能になる。
電池とは違ってやり方が決まれば明確にコストを安く出来る道筋はできている。

法規制の絡みもあって、一般の自動車に適用されるにはまだ時間がかかるだろう。世界でレベル3の認可が最も早かった日本でも高速で50km以下という制限がある。
ただし、実は自動運転の技術を持たないでハッタリだけかましてるテスラとは大違い。本物の自動運転は既に実用の域に達しているし、どんなハードウェアが必要なのかも明らかなのだよ。

先ず実用化させる。充分なテストを行いながらコストを詰めていく。一方テスラは出来もしない、コスト削減したくて自動ブレーキすらお粗末なのにレーダーは不用とか言い出す。

軽自動車でドライバーをどんなに鍛えても筑波ラップ1分なんて無理無理www

>>69
トヨタ乗りの異常性ｗ

>>71
背の高いアクスルもそうだけどボンネットに物詰めたがるのもな
本気でEV作るとボンネットはスカスカになるからフランクのサイズで本気度が分かる
>>94
世界売上１００万台もいかないのにここまで叩かれる会社って初めて見るわ
海外はともかく国内なんか普通に暮らしてりゃ接点ほぼゼロだろ

増えれば必ず海外同様に事故が起き燃えるからな
増やさない事が大切

ライダーにしろレーダーにしろ高い安いの問題だけじゃなくテスラの判断では要らないから使わないってだけでしょう
逆にこれまではレーダーは使ってたんだから当時のカメラと解析技術だけではレーンキープは行えなかったってことかと

何言ってんだコイツ、ダメだなこの会社あきれた

マスク氏が完全自動運転システムは「すばらしいものではない」と発言、単一スタックを問題点として認める
2021年8月25日

>>69-70
電池EVは車としては「退化物」
というのが余りに図星で悔しいんだろうな。ｗ

>>102、101、98
>>79

>>100
テスラの判断で要らない？
それじゃテスラは自動運転が出来たの？
陳腐な自動ブレーキの性能はどうなの？
出来もしないのに機能を削れば、ますます出来ないよね。

いやもう宗教だから、どんなに理を説いても無駄だろうけどね。

ウェイモのCEOははっきり言っている
｢運転支援システムを開発し続ければ、いつの日か魔法のように完全自動運転システムが出来上がるというのは間違った考えだ｣
少し技術に明るい人なら、そんなの当たり前と直ぐに分かるのだが、ここが難しいところがイーロンの嘘の上手いところ。

すでに公的機関には自動運転は出来ない旨を報告してる。ただしイーロンはユーザーを誤魔化し続けるだろう。そのうち自家用車にはレベル2がベストとか言い出すよ。

それまで幸せにfull self drivingを信じていればいいよ。でも公道で使っちゃダメだぞ。

>>104
ウザいし君にはテスラ車は買えないんだからプリカススレで
傷の舐め合いするか新型コロナウィルススレで
頭が足りずにウレタンマスクしてるバカを叩けよ

>>104
イーロンは嘘が上手い訳じゃない
そのスレにも馬鹿狂信者がいるように
一定数の馬鹿に向かって嘘を言ってるんだよ

>>105
相手すんな、って

>>104
おっしゃる通り。
イーロンのハッタリには、もう誰も信じなくなってきた。
おれは最初からしんじてないけどな。買ってみて直ぐに解った。
「こんな車は使えない」とな、だから、今は売っぱらってベンツに乗っている。

>>105
前にも言ったがテスラくらいなら、まとめて2〜30台くらい楽に買えるけどね

>>109
画像加工がバレたバカwww

>>109
納税証明書まだすかwww

まーた乗ってない同士で争ってんのか

>>105
うわぁ　実は買えもしない底辺ｻﾝのテスラ信者が約一匹、
電池がディスられて一言も反論出来ないんで火病発症ｗｗｗ

>>113
自己紹介乙（笑）
顔真っ赤で
ここからIDコロコロ自演スタート

単発が言っても説得力皆無

ここまで俺の自演

>>104
君の主張は現在の技術では自動運転無理ってことだよね？テスラに限らずどのメーカーも。

どっかの企業が多重化されたセンサモリモリ積んで、
ものすごい量のデータを処理できる演算装置積んで
それらに加えてパワステなども冗長化させて5人以上乗れる車両にまとめあげ、
自動運転サービスを開始できそうな上でテスラ批判するならともかく、どこもできてないからなぁ
君の言う筋じゃ当分スタート地点にすら立てないよね
君の言う通り、テスラは可能性を模索してる
冗長化はやらんとかもね。どこまでやるか？って話だが。

>>98
フランクの有無量は一概に言えず、好みあるかも。

アリアはモデルYより全長短いのに室内長は長いらしい。
フランクを潰したおかげ。
個人的にはフランク無くなって室内長長くできるならその方が嬉しい
トランクあるし。ボンネット内容物を縦に積むことで切角あげられるかも？
クラッシャブルゾーンも減るし、見切り悪くなるのとセットだが。

まあ、テスラの信者になるくらいだから難しい事は無理だな。
とりあえず100回読め

テスラの判断で要らない？
それじゃテスラは自動運転が出来たの？
陳腐な自動ブレーキの性能はどうなの？
出来もしないのに機能を削れば、ますます出来ないよね。

いやもう宗教だから、どんなに理を説いても無駄だろうけどね。

ウェイモのCEOははっきり言っている
｢運転支援システムを開発し続ければ、いつの日か魔法のように完全自動運転システムが出来上がるというのは間違った考えだ｣
少し技術に明るい人なら、そんなの当たり前と直ぐに分かるのだが、ここが難しいところがイーロンの嘘の上手いところ。

すでに公的機関には自動運転は出来ない旨を報告してる。ただしイーロンはユーザーを誤魔化し続けるだろう。そのうち自家用車にはレベル2がベストとか言い出すよ。

それまで幸せにfull self drivingを信じていればいいよ。でも公道で使っちゃダメだぞ。

自動車メーカーで販売台数売上利益でTOPのトヨタがテスラよりもかなり早くから自動運転研究してきたが当面？は自動運転無理と判断
ぽっと出のイーロンマスクがいきなり自動運転できます！
とほざいて信じるバカはいないな

世襲が非難されるがトヨタの社長はぽっと出のイーロンマスクより何百倍の器を持ってるな
テスラの何十倍のトヨタグループを統括している力量はただただ感嘆に値する
トヨタの社長の前ではイーロンマスクなどトヨタグループの1社長くらいの存在感

>>121
トヨタの社長はそうだな
日本からこういう人間が出てきて頼もしいとは思う
単純にひいきされてるからって可能性もあるけど

ただ途中までは良かったが水素のシステムだけはどうしても納得も理解もできん
明らかに全部無駄な事をしてるよな
かろうじて再エネや太陽光発電限定で余剰電力の貯蔵に向いてるかもしれないってだけで
後は金儲けのためだけに膨大な無駄で成り立ってる

>>121
何の支えもないのに自分だったら独立してポッと出てきてあれだけの事が出来るのか？
あれだけの発言が出来るのか？ぽっと出てきてVWやトヨタの社長と片並べて発言して仕事できるのか？
そういう意味では逆に凄いとは思うけどな

モリゾウは0から会社を立ち上げて、上場まで持っていける力量などない。

プリウスを作らせたのは奥田碩の業績であって、モリゾウはむしろ反対派だったしな。

モリゾウが発案してやらせた事なんて、スピード車検くらいのもの笑

そのニックネームが新興宗教染みててなんか気持ち悪い
なにか意味があるんだと思うが
霊的なことだろ

>>120
うーん、レベル4やレベル5では中国の百度、Google、GMが抜け出していて、トヨタはまだかな。

それでも猿に目隠して曲芸させて、それを自動運転とユーザーに誤認させるような事は決してやらないし、直ぐにレベル5が出来る事を確信している、などと言う嘘はつかない。

先ずインターtoインターをミスなく自動運転出来るものを敢えてレベル2として出してくるよ。ハンズフリー化は法的に50km制限が解除されてからだと思うな。

>>128
全部日本企業が提携してたり支援してたりするだろ

>>124
スタートアップ会社ならいざ知らず、ここまで規模を大きくした会社のトップが堂々と大風呂敷広げられるのはイーロンくらいだろう。
業績に関して意識してハッタリかます経営手法は確かにある。ユニクロや日本電産は代表例だ。しかし自社の商品の性能に関してユーザーを欺く様なハッタリは言わない。理由はわかるよな。
これを堂々とやってのけるところがイーロンのものすごいところだ。

AIデーでもイーロンが謝罪するかもという予想もあったが、なんとテスラのハードウェアを頭脳として人型ロボット作ると煙にまいたwww
さすがにマトモに受け止める人はいないと思ったが、世の中には不思議な信者がたくさん居るものだ。

でもこれからはどんどん厳しい綱渡りになるだろうな。
数年後には日本では修理拠点もなくなる可能性すらあると思うぞ。

信者ではないが、イーロンマスクは豊田章男より遥かに有能
異論は認めない
トヨタのラジオCM聞いて吹いたわ
豊田章男は自分を天皇か何かと勘違いしているだろ

この>121の低レベルな文章読めばわかるわな
トヨタの社長がどれだけのものかってw

トヨタの社長は福耳だよね

>>123
欧州でも米国でも水素への傾斜が始まってるぞ。

■ボッシュがパワーセル社と燃料電池を共同開発します。
トラックのエネルギー源として水素燃料を推していく方針を固めました。
https://www.youtube.com/watch?v=zD-M_dS-ULk

欧州の巨人＝ボッシュは、短時間エネ充填、長距離航続が必要な乗用車について
完全に「水素FC式のEV」に舵を切ってる。電池式EVは見捨てた。

■【速報】 バイデン大統領、水素燃料の大幅値下げを指示！ 1kg110円に値下げ、トヨタMIRAI 550円で満タン、1000km走行可能へ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1624701597/

韓国・LGバッテリーのテスラ

テスラ、日本に輸出される上海工場中華製造モデル３は、パナ電池ではなく、韓国・LGバッテリーかCATLを使用。大丈夫か？コレ

【LGバッテリー搭載】GM、火災が相次いだ電気自動車「ボルトEV」を事実上全面リコール　[8/23] [昆虫図鑑★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1629696819/

何が水素への傾斜だよ、アホか。アメリカだろうと日本だろうと田舎への水素インフラの普及なんて無理。
再エネで水素を作れば南北アメリカやオーストラリア、中国等では$1-1.5/kgの製造コストは10年以内には可能だろうがそうだとしてもその価格で販売することは不可能。
充填や輸送、保管にかかるコストが高すぎて販売価格はどれだけ需要があろうともその数倍になる。

>>136
そもそも発電所で発電した電気で水素作ってる時点でとんでもない無駄なんだよな
輸送貯蔵のコストもそうだけど水素ステーションのコストもあるし4億円だっけ？

その膨大なコストの費用は誰が払う事になるのか？
当然水素利用者になる訳だよな
企業はただ儲けるだけで一銭も払ってくれん

>>138
EVと同じで補助金じゃぶじゃぶじゃねーの？

水素インフラの心配するよりも、
たった数百kmの実・航続のために
何時間も実・充電作業＝文鎮化を強いられる「深刻な機能退化」が「物理的な運命」である電池式EV（笑）
の行く末の方を心配しとけ。ｗｗｗ

>>139
水素がある限り永遠にか？
EVは導入時だけで普及して来ればいらなくなる
ガソリン車よりも安くなるからな

飛行機じゃないんだから500kmくらいの航続距離で十分。

水素ならブルーアンモニアとかと合わせるだろ普通に考えて

>>142
オマエ、自分用の乗用車のオーナー暦がないエアプだろ。

>>140
EVは満タンにする必要性はない
瞬間的に必要な分だけ充電出来ればいい
なぜなら家に帰ればすぐに満タンになるから
マンション住まいは家充電出来ないだろうが
という答えにはそもそも都会のマンション済みのやつらは車持っとらんだろ
都会で車持ちのやつらは駐車場くらいあるだろうしな

EVの補助金なんてアメリカや日本、中国では消費税がかえってくるかどうかくらいなもの。ヨーロッパでは消費税より大分安い補助金。たいした話ではない。

>>144
テスラ所有してるけど

>>143
発電した電気で水素作ってる時点で大量にエネルギー捨ててる事になるんだよ
光合成とか化学反応でいくらでも取り出せるってなったら水素の時代は来る

そして発電所で作った水素を貯蔵したり輸送したりするのにも膨大なコストがかかるが
電気なら送電ケーブルで光の速さでコンセントまで届き充電できる

FC式EVは3分以下のチャージでOKなんだよ。
1000kmの航続のうち、100kmくらいに減ったら頃合を見計らってチャージしとけばよい。
普通の運転好きユーザーなら月1〜2回って所だ。

電池式EV（笑）は絶対に長時間充電だろ？ｗｗｗ
いくら急いでても長時間充電だろｗｗｗ

親が危篤でも長時間充電だろｗｗｗ

>>148
じゃあ、なんでドイツは水素に金出してんの？
スレ民より馬鹿なの？

都会のマンション住まいの奴らでも車を乗る方法があるとすれば
超小型EVのシェアリング　マンションの駐車場に何台か備え付けて
使用時にはスマホでアクセスし支払いも全部スマホで使い終わったら元の場所に戻す

>>151
ドイツは太陽光発電の余剰電力が膨大にあり水素利用が有効だからだ
今までは二束三文で他国に売ってたり捨てたりしたが水素が出てきたことにより貯蔵できるようになった
それで少なくともドイツにはメリットがある

>>151
再エネ由来の電気で水素作るのを目指してる
電気で水素作るのは非効率ってのはホント
ただ、再エネは需要に関係なく供給される側面あるから、捨て値で他国に売ってる分を水素に回すということ
馬鹿ではないよ

水素は太陽光とセットでやっと意味が出て来るのに
メガソーラーや太陽光をあの手この手で普及させないようにしてくる
唯一のメリットさえぶち壊してくるんだからありえんだろ？

>>154
再エネの電気そのまま使ったほうがいいだろ

>>156
え？
>>153と同じこと言ってるはずだけど？

グリーン水素は産業用として重要
肥料、製鉄、航空etc...
だからこそ自動車に使う余裕はない
それにエネルギー効率悪いしね
クリーンエネルギーだって貴重

>>150
EVは常に満タン状態だから問題はない

>>147　[133.106.57.52]

無理すんなってｗｗｗ　こんな所で「中流の上」とか自己紹介したって誰も相手にしないぞ。ｗ
つーか、せいぜいが二束三文中古リーフって所じゃないのか？　
それも初オーナーの車自体のニワカ。ｗ
その10年リーフ等電池EV海苔（貧乏人）の「電池EV幻滅＆卒業生さん」のブログでも見とけ。
■EV乗りの正直な告白　「もうガソリン車に戻れない」は、嘘です。
https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201909180000/

>>157
日本は太陽光の余剰電力が莫大にある状態ではない

>>150
親が危篤で何百キロも離れてるなら新幹線か飛行機使え。
同じコストをかけるのなら水素ステーション1つ作る金でスーパーチャージャーv3みたいな超高速充電の設備を20ヶ所は作れる。もちろん、有人の水素ステーションよりランニングコストも安い。
同じコストなら圧倒的にEVインフラの整備のほう数が多くて便利。水素ステーションと違って無人でいいから田舎でも24時間オープンできる。
既存のスーパーチャージャーv3でも10分で200km分くらい充電できる。

>>160
https://i.imgur.com/JYjBocu.jpg

>>161
日本のことなんか語ってないが？
ドイツは馬鹿なの？ってのに返答しただけで
どこでそう判断出来るんだよw
そもそも他の国と送電網繋がってない日本に、捨て値で電気売るとか出来る訳ないじゃん

200kw以上の急速充電器が普及すればEVの利便性はクリアできるよ
15分の充電で200km走れるようになれば十分と思うがな

水素はタクシー会社のステーションだとかバスや長距離トラックには向いてる
そういう使われるところに集中的に置くなら採算は取れるはずだ

【図々しいペテン師、EV乗りと、日産リーフアンバサダーの価値】
https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201805090000/

・・水素の「す」の字でも、出そうものなら、猛犬のごとく吠えまくる、一部の日産リーフ乗りたち。・・

ｗｗｗ

>>165
航続距離が500�q以上あればその程度で十分回ると思う
ガソリン車みたいに空寸前の車でスタンドが渋滞にならない

>>164
本来捨てる電気で水素作るだけだから無駄にはならない

【日産リーフ　アンバサダーに騙されないで。】
https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201909150001/

・・水素の「す」の字でも、出そうものなら、猛犬のごとく吠えまくる、一部の日産リーフ乗りたち。・・

ｗｗｗ

>>169
いや、だからそう言ってるんだろw
非効率だけど、捨て値の電気を水素に回すってことだからドイツは馬鹿じゃないよって
どこで日本のこと語ってると思ったんだ？
ID真っ赤で文盲とか話にならんわ

大入力充電しようとすると電池は大容量でなくてはならず必然的に航続距離は長くなるよね
極力小さな電池でも大入力に耐えれればいいんだが

>>168
オマエも車自体のエアプだな。
ただの環境カルト（極左崩れ）の団塊ジジイか？ｗ

EVは航続距離が全て
小さい電池で500�q走れるならそれに越したことはないけど

>>173
ガソリン車は何十年も毎日乗ってきた

これもう荒らしやろ
テスラ語ろうぜ

>>159
>EVは常に満タン状態

なんか・・もう・・・ね・・・・

テスラアプリにアップデート来てます

見た目結構変わって空調と車両コントロール押した時に車両がクルッとアニメーションするようになった

中古センチュリーの方が、
テスラよりも内装外装も豪華(笑)

空→満タンの話ばっかりだけどさ
みんなクルマは満タンか空のどっちかなのか？
どんな使い方してるんだよまったく
40％〜80%の間で運用してればガソリン車もEVもほとんど変わらないよ

普段は90%から80%の間を行ったり来たり。
遠出したときは10%からSC充電80%までかな

同じくらいのパフォーマンスの車だと満タン300km走るかどうか位だよ
テスラ乗ってるユーザーがエコカー乗ろうと思わないと思うよ。

水素自動車スレですか？ここ

>>181
家充電が基本充電としてあるEVならどこもそんな感じだろうな
ガソリンは入れ忘れたりがあるしズボラなやつはEまで粘るやつもたくさんいるからな
だから高速でガソリンスタンドに渋滞が出来る
EVは基本的に外で充電すること自体がない

日本に輸出されるテスラも韓国バッテリーか中華電池を採用

【悲報】韓国バッテリーを積んだフォルクスワーゲンのEVが走行中に全燃　オランダ [329614872]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1629709602/

ＬＦＰバッテリーだから大丈夫だろ

>>134
ポイントはEVではトラックは実用的なものを作るのが無理な事。2tの電池積んでは、コストや充電時間、重量といった制限が重すぎる。
何より電池寿命、車両寿命の長いトラックでは電池寿命が尽きたら廃車という乗用車の考え方は不可能。

まあ内燃機関の欧州は、いくらでも新しい自分ルールを捻り出すだろう。

ボッシュは欧州委員会に首根っこ押さえられてないので、現実的な方針を示す事が多い。補助金出すから電池工場をという提案もあっさり断ってるwww

>>181
ガソリン車で300km走ったらスタンドで3分で給油すれば良いだけ

>>181
そうだよな
MSの前は欧州のDセグのハイパワー車、都内は4〜5km/Lだし、高速でもいいところ10km/Lだった
都内は満タンから200kmくらい走れば給油サイン、毎週GSが必須だっかけどな。
今は満タンなら200kmは余裕、てかその前にプラグ刺すだけだから
プリウス1000km走るとかいうけど、パワーも車格も違うから、必死なのはわかるけど、ああそうですか・・・てなくらいで何を論点にしているかわからないな

EVで200km走ったら急速充電器で15分で充電すれば良いだけ

って時代もすぐに来そうだ

>>187
給油・充電の利便性は使用方法によって違うから条件を設定してその上で議論しないと噛み合わない

でも両方使ってみて、目的や目的地を決めないで、長距離をふらっと出かける時はガソリン車が良く、通勤や日常使いは圧倒的にEV(航続距離が極端に短い車種を除く)がいい。長距離でもEVに関する最低限の知識があるという前提で、目的や目的地が決まっている場合は両者差はない。

>>190
自己レスだけど
目的地定めない、という前提の話の続き
以前に名古屋から南紀白浜に行って、そのあと気が変わって長野に行く、というような使い方はテスラではできない、という方がおられました。
一生に一回もないような条件設定、当時は名古屋やその周辺にもＳＣがなく、まあそんなことはできないな、とも思いましたが、今なら問題なく可能なんですね。

M3LR購入予定なのですが80%充電で400kmとか真夏、真冬でも全然行けるものでしょうか？

>>192
住んでいる場所によるのでは？
本州の太平洋側なら、400kmを連続で走るなら夏冬とも可能でしょう。
雪のあるようなところでは、低温での暖房にもバッテリーを
消費しますし、雪による走行抵抗もかなり大きいので、連続400km
は条件次第でしょうね。

>>192
すみません、訂正
>>193ですが、80%では40km走行は夏でもギリギリか
不可能でしょうね、100％前提の話でした。

>>193

>>194
以下を訂正
誤　40km
正　400km

失礼しました

>>193
ありがとうございます。

>>193
当方、九州で積雪は年に１，２度あるかないかです。
なるほど、80%だと連続400kmがボーダーという感じですね。
参考になります。

近くにSCはありませんが自宅と勤務先にWC設置予定です。

https://ev-database.org/car/1485/Tesla-Model-3-Standard-Range-Plus

>>186
2tのバッテリーとなると2170で350kwh程度、4680で420kwh程度となる。仮に、400kwhとすると10tトラック(満載時総重量20t)で航続距離が600km程度になるだろう。
制限速度が80km/h、4時間の運転(最大320km)の間に1回10分以上休憩を合計30分以上取らなければならないわけで、SA等の駐車場でそのまま充電できるのなら少しバッテリー容量は過剰かもしれない。

寿命に関しては全く問題ないでしょ。1000サイクルで60万キロ。1000サイクルしたところで90%程度はバッテリー容量が残る。5000サイクル(300万キロ)でようやく80%程度。
もし、それが許容できない行程で使うトラックならバッテリーを換装すればいい。時間が経てば値段も下がる。
車重は大した問題にならない。10tトラックならエンジンの重さは1.2トン、タンク容量は300リッター。大して重さは変わらない。

>>198
WCってなに？

>>187
そもそも片道300�q走る事が年に一回もないのがほとんどだろうし
300�q走ったら30分くらいは休憩する

>>200
毎度お馴染みのテスラ馬鹿の思い込み試算
大型トラックはそんなに甘くない

https://www.google.co.jp/amp/s/car.motor-fan.jp/article/amp/10018575

航続距離は実質180km、搭載したLiBは1日３回の急速充電で実働500日くらいが限界

５ｃｈテスラ教は一人のバカ信者嘘垂れ流しのおかげでイメージ悪化に歯止めがかからないね

>>204
どこが嘘なのか言ってみろ

>>201
ウォールコネクター

https://www.forbes.com/sites/samabuelsamid/2021/08/23/what-will-come-out-of-nhtsas-tesla-autopilot-investigation/

・解像度の低いACC用のレーダーを無理やり自動運転に利用しているから静止物体に衝突する
・静止物体への衝突を防ぐために静止物体の検出率を上げているからファントムブレーキが頻発する
・ハンズフリー運転は運転の負荷は軽減するが、ハンズフリーを監視するという新しい負荷を生む
・NHTSAは致命的セーフティシステムのベータ版の消費者への提供禁止を検討すべき

>>202
そんな「自動車ライトユーザー」の都合語られても…

>>204
イメージ悪化って今まで良いイメージだったの？

>>208
長距離トラックの運転手さんかタクシードライバーさんですか？またはルート営業で地方周りとか？
そりゃEVじゃ不便でしょうね

mcu2にしたら結構快適

ロドスタ2まではこれでひっぱるわ

>>206
そっかそっか
Cはチャデモで、Wはなんだろなぁと考えてたわw

>>204
自己紹介はこっち
>>79

>>187
家がGSならそうだな
GSに寝泊まりしたいとは思わないけど

>>201
失礼。
そう、ウォールコネクターのことです。
モデル3LRの場合、最小15Aの1時間充電で15km、最大60Aの1時間充電で60km走れるというものです。（カタログ値）

>>207
まさにこれですよね。何故こういう正しい事を言える人が少ないのか？

レーダーは使えないではなく、テスラがつけてるレーダーが使えないレーダー。
前方の単眼カメラ一本で自動運転っぽい事をやる。そりゃどう頑張っても誤動作する。事故は起きて当然

Those long-range forward radar sensors were not originally developed for use cases such as AutoPilot. They were created for adaptive cruise control (ACC), the type of modern speed control found on many vehicles today. These relatively simple radars are generally low resolution and only provide returns in a single plane, roughly around the horizon. They are designed for a specific task and generally do that task well, but are not well suited for what Tesla wanted to do.

As a result of the low resolution, ADAS radar sensors can’t really be used to distinguish the many types of objects that may be around a vehicle.

猿が目隠しして曲芸するテスラ。信者は猿に上手く芸を仕込むとミスしなくなると信じてる。

>>200
電池容量も明らかにしないテスラのsemiは毎年の様に完成予定を遅延させてる。

でもコバルト減らしてしかも大型化した4680をしこたま積んだトラック‼︎
これは恐怖以外の何者でもない。発火し易くしかも一旦燃えれば鎮火は不可能。走る爆弾件火炎放射器だな。

ロボット同様、多分永遠に出ないとは思うがそれが何よりだ。

これ見ましょう。

https://youtu.be/j0z4FweCy4M

>>216->>218
全て1人の自演とか頭逝ってんのか？
>>213

>>204
このレスにスゲー反応してんなｗマジで一人でテスラキチガイがやってるのなｗｗｗ

>>218
短縮版を見たよ
前方は単眼カメラ一本
レーダーはなし
いったいどうやって自動運転するんだ

プロセッサはデータセンター向け、関係ありません。
学習させるためのバーチャルデータ生成、何を今更

>>221
動画見てないけど、テスラは前方カメラ3つあるけど使ってないってこと？

画像見た感じ正面は一個に見える
視差は取れそうにない

カメラ壊れたら人に時間的な余裕を持って運転の交代を依頼することも出来ない。
これだけでレベル3も無理な事は明らかなのだが、テスラ教って恐ろしいよな。

技術に詳しい人間はさ、４年くらい前からテスラ方式は無理って言ってたんだよな。
画像処理でするには計算速度が圧倒的に足りないってね。

当時はテスラ信者も信じなかったんだけど。
ようやく洗脳がとけてきたかな？

もうすぐ世界が180度俺に態度を変える瞬間がやってくると信じてる
残りの人生は楽園で好きなことだけやって暮らすんだ

>>225
10分でも1時間でも手放し出来たら完全自動運転でいいやん
ようは目的は楽出来りゃいいんだから

>>217
焼夷弾の方が近いと思う。
前にバッテリーパック撒き散らして燃えてたし。

>>227
その10分間、何事もない場合が多いかも知れない。
でも、どこの10分間でもやらかす可能性があるわけだよな。
ロシアンルーレットで遊びたいってこと？

自動運転は高速道路限定で考えればHDmap方式の方が良いと思う。工事中の問題は残るけど
HDmapの進捗度は2024年の予定で10%（日本国内高速道も含んでのすべての道路で）なので残りの90%の道路では使えないことになる。

いずれにしても、動きの予測、道路状況、ライン取りなどは人間に遠く及ばないのであくまでも補助の域は越えないと思う。

HDマップの主目的は自車位置の精度を上げる為のもの。実際に高精度GPSを用いてマップを不用とすると方式もある。テスラが否定するのであればそれを補完する手段があるはず。お安いシングルカメラに陳腐なプロセッサの組み合わせで出来る訳がないね。

>>227
「完全自動運転」ならな
いつ実用化されるの？

>>232
完全自動運転の無人タクシーはアメリカでサービスが始まっています。
これは限られたエリアをHDmap化してそのエリアだけでサービス提供するものです。
試験サービスエリアですので、道路工事、路上駐車などはありません。

逆に考えると、道路工事とか路上駐車があると自動運転はできないのです。

Waymoは路地駐車や道路工事のあるエリアでも無人運転で営業してる
なのでたまに動けなくなる事もある

https://www.youtube.com/watch?v=zdKCQKBvH-A&;t=1007s

>>233
トヨタの五輪選手村自動運転バスみたいな方式だね。

HDマップを全国津々浦々なんてと思うがGoogleストリートビューがいけたし案外いけるかもって思ったりもする
でもイレギュラー対応の為に高性能なAIは欲しいけど

>>222
3個ついてるけど用途と言うかレンジが異なる
確か短、中、長距離用だったかな？

彼が言ってるのは人の目のように視差とれないから距離認識できないだろってこと。
単眼での距離認識できることを知らないし、
モービルアイ式とテスラ式の区別も付いてない様子
テスラ式はテスラしかやってないから中の人以外は謎な部分が多いのは確か。

冗長化にも拘っているが4個付けないと納得しないのだろうか？
天井360度LiDARも2個付けないと納得しないのだろうか？
一台8000万円くらいしそう

車が走るだけで自動的に高精度マップが出来る。モービルアイは日本の全高速道路のマップ作成にたったの3日しかかからなかった。

>>236
�o制度の計測が必要で複数車線の道路は全部の車線を計測しないといけないので時間が掛かる。
工事とかあれば再計測。
計測車も国内に6台しかなくて計測時にはできるだけ定速で走るなどの条件もある。

250mの長距離用カメラと、150mの中距離用カメラ、同60mで視野角120度の広角カメラ

HDマップとテスラ方式については「立ち上がれ50代+」のバートちぐさが2日ほど前に動画をUpしてたな。
専門家向けAiｄayの内容が理解不能な場合は観ておいた方が良いかと。

若く見えるイーロンマスクも今年50歳を迎えたそうで。

7月28日付のワイアードでは、「トヨタは電気自動車（EV）で空振りした。いま、トヨタはEVの普及を遅らせようとしている」という記事が公開された。「ハイブリッド車や水素燃料電池への投資を守るために、トヨタは電気自動車への移行に反対するロビー活動を行っている」という見出しがトヨタ批判の内容を伝えている。

　ここでは、この二つの記事をもとに、米国で強まりつつあるトヨタ批判の現状について紹介し、日本人もまたトヨタに対して厳しい目を向ける必要性があることに気づいてもらいたい。

今年1月6日、ドナルド・トランプ大統領（当時）の支持者たちが米国連邦議会議事堂を占拠し、警察官を含む5人の死者（その日勤務していた他の2人の警察官は後に自殺）を出した事件を思い出す必要がある。この騒動を受けて、多くの企業が、ジョー・バイデンの当選認定に反対した147人の議員への寄付をやめると約束した。

　そこで、ワシントンDCにあるリベラルな監視団体、「責任と倫理を考える市民の会」が企業の選挙活動向けの政治資金団体である政治行動委員会（PAC）による、議会にいる147人の「反乱者」（トランプ支持者が議事堂に致命的な攻撃をした後でも、2020年の選挙結果を覆すことに投票した議員）への献金を集計したところ、他の企業よりもはるかに高いレベルで反乱者たちに資金を提供したのがトヨタであったというのだ。トヨタは1月の時点では寄付をやめるとは約束していなかったが、バイデン当選の認定に反対した38人の議員に5万6000ドルを寄付し、リストのトップに立っていたのである。

「ほとんどの企業は当初の誓約を守り、民主主義を覆すために立ち上がった人たちに、少なくとも直接的にはお金を渡さなかった」ことを考えると、いかにトヨタが民主主義に逆行しているかがわかると、記事は批判していることになる。

>>233
限られたエリアじゃ路面電車と同じじゃん

所でテスラ車で5000サイクルも充電した個体居るの？
1000サイクルでも40万キロ以上走るのに？

>>227
人間はね、急に反応しないといけないことにストレス使うし、弱いんだよ。

テスラの自動運転はハラハラしすぎて逆に疲れる。

>>245
じゃ、ハラハラしない自動運転は？

>>245
人によって感じ方違うかも？
私の場合は、高速前提で言えば、AP中は前方を自分で運転するほど注視しなくても良いので、周辺の状況をより確認できるからありがたい。
前方の危険性はある程度予測できるので、ここでAP切れそう、とか考えて運転すれば運転のストレスや疲労がかなり軽減できる
一般道はちょっと違う。少なくとも一旦停止や信号で止まるようにならないと危険だと思う

>>247
今一般道で運転支援OKと公式に言っているメーカの車は皆無だしね。

限られたエリアでも事故を起こすのがトヨタ

【速報】　トヨタの自動運転バス、選手村で視覚障害の選手を轢く　全治2週間の大怪我 　トヨタに自動運転は無理でした・・・ [801324839]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1630043565/

>>244
いない。100万キロ走ったモデルsはいるけど、保証で一度バッテリーを交換している。2つ目のバッテリーで50万キロ走っていて劣化はほぼない。
そもそもテスラは乗用車に100万キロの持つように設計していない。モデル3は車体は160万キロ、バッテリーは50-80万キロ持つように設計している。乗用車ではほとんどの人はそれで十分だから、無駄な金をかけてない。
テスラセミは車体、バッテリー共に160万キロ持つように設計される。おそらく温度管理のための高性能なユニットを取り付け、かつ、マージンを多く取って100%や0%に近づかないようにしているのだろう。

>>250
＞車体は160万キロ・・・？
センターディスプレイは5年も持たないのに？？？

>>251
5年で壊れたのが何%あるの？ドライブユニットが100万マイル持つとはいってももちろん適切なメンテナンスをした場合。
交換するべき消耗品は交換するのが前提。

>>252
いつものテスラ馬鹿の捻じ曲げ理論だな

テスラ自身が設計寿命5年と言ってる上に、故障が相次いで保証を慌てて3年に変更したところを、リコール命令喰らってアウトという経緯だろ

>>251
センターディスプレイはもしかしたらアップデート前提で設計したのかもだぞ
今どきパソコンだって5年も経てばクソだ
スマホに至っては2年でクソ
かなり割り切った設計したんだろうな
だがしかし販売中にそれを告知も実施も何もしなかったのはテスラの落ち度だな

エンジンはオイル交換なしと言うわけにはいかない
マフラーだって脱落する
ガソリン車とは違う乗り物だから、EV特有の消耗品は交換して使うのが前提でしょう
新しいが故に想定外のことが起こるのはあり得る

うちのは6年目だがまだ壊れてない
早くリコールで交換して欲しいものだが壊れるのが早いかどっちかな?

コレ、ナビを現在地から移動したあとまた現在地表示するの、どうすればいい？

ガソリン車ならタイミングベルトも10万キロ程度でだめになるし、トランスミッションも10-15万キロで交換。コンピュータ関連部品も5-10年程度で壊れる。
それと比べればEVのメンテナンスコストは一般的に安い。ブレーキパッドも10万-20万キロ持つ。
>>257
しばらくすれば勝手に戻る

>>257
ノースアップヘディングアップ切り替えアイコンを触れると現在地になる

>>258
前はすぐ戻らなくていいのに戻って困った覚えがあったけど、今日は戻らない
なんでだろか…

>>259
そんなアイコンあったっけかw
チョ、見てみるw

>>258
以前に乗っていた欧州車は、タイミングベルトが2万5000キロごとに交換
もしタイベル壊れたらエンジン載せ替えだったし
それに比べりゃ、MSは維持費が安いこと安いこと

こういうことを書くとまたアンチを呼び寄せてしまうな

>>259
左上にあった
今まで全然っ！気づかんかったわw

>>262
安いとこで受けてた人は車検やらメンテ代高いけどね

マンションの充電器付き区画が高くて駐車場代上がって維持費変わらんかったわ、、
稀なケースだろうけど。

レクサスやアウディに比べたら車検もメンテもかなり安いけどね
プリウスあたりと比べると高いのかな

テスラの完全自動運転は「飲酒運転並み」 米メディア報道
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1626862701/l50
コンシューマーレポートは、テスラがソフトウェアを直接オーナーに配布して、公道上でテストさせることで、周囲のドライバーにリスクを与えることを懸念していると述べた。

>>262
国産車なら20年以上前からタイミングチェーンでメンテフリーだったのに…
残念！

>>265
工賃高いとこで受けるかとどうかの違いでしょ

テスラ結構断られるしな

>>267
そんなこと言われても
トヨタとか比較の対象じゃないからなぁ

>>267
実用車とハイパフォーマンスカーと比べてもねえ
国産車でもGT-Rとか点検で10万コースだし、別に部品交換も発生する。
欧州車のハイパワー車のオイル交換だけで5万は掛かるしね。
メルセデスケアとかサービスフリウェーとかだと決められた距離とかでないと交換してくれないので結局自費で交換したくなるよね。
フェラーリとかサージタンクにヒビは入って100万越えとか

実用車と趣味性の高いハイパフォーマンスカーと比べるのは間違い。
安いの良ければプリウスとかアクアでもどうぞ

>>270
テスラも売れ筋はモデル3という大衆車

>>271
そもそもモデル3にはタイベルとかエンジンオイルとかマフラーとかはないんですけどね

おっと、モデル3はDセグだからクラウンと同じ
クラウンは大衆車だったっけ？

>>271
パフォーマンスからいけば1000万級だよ
E92M3から乗り換えだけどずっと速い
半額以下だけどコスパ抜群

マフラー換えたりとかパーツがないので金も掛からん
走行距離も増えたし燃料費も10分の1位になったし満足しているよ

モデルSになると大きすぎる
ベンツ、BMWでもCクラス3シリーズまでだな　それ以上のサイズだと駐車場に苦労する

モデル3はCセグですぞ

>>274
カローラはBM3シリとかアウディA4と同じカテかね？
初耳だ

モデル3はカムリと同カテゴリ

カムリがCセグメントだと？

その通り
カムリはCセグメント

>>277
工作員さんがそういうのだからね
その通りなんじゃない？

セグメント一覧を誰か上げたれや

　東京・晴海の東京パラリンピック選手村を走る自動運転バスと柔道男子81キロ級代表の北薗新光選手（30）が接触する事故があったことが27日、警視庁月島署への取材で分かった。

北薗選手は視覚障害があり、頭部打撲など2週間のけがを負った。
柔道男子日本代表の遠藤義安監督は同選手が28日の試合を欠場すると明らかにした。

　署によると、事故は26日午後2時ごろ発生。交差点を右折中のバスが、横断歩道を渡る北薗選手とぶつかった。バスが事故直前に近くの警備員をセンサーで検知して停車し、乗車するオペレーターの操作で発進した直後に接触したとみられる。

　バスはトヨタ自動車が開発した自動運転の電気自動車（EV）「e―Palette（イーパレット）」で、村内を24時間巡回している。オペレーター2人と乗客5人にけがはなかった。

　トヨタ自動車の豊田章男社長は27日、自社のウェブメディアを通じ「多くの方に心配をお掛けして大変申し訳ない」と陳謝した。
　北薗選手は神戸市出身で3大会連続の出場。男子81キロ級の試合は28日に開催される。

>>281
スレチ…だけど

だーれも心配なんかしてねーよ
テメーんとこのポンコツで一選手が夢にまで見たパラリンピックの出場取りやめたんだよ！あぁ？！
死んで詫びろや！クソボンボンが！

>>280
https://www.goo-net.com/magazine/109963.html
カムリ、CクラスなどはDセグメント

セグメントなんて何の基準もない
かってにDセグと言えばDセグ
Cセグと言えばCセグの世界

検索するとDとかプレミアムDって紹介されてるね

Dセグだと比較するのは

レクサスIS
JC08 10.0〜23.2km/L
https://www.carsensor.net/usedcar/bLE/s003/nenpi/

カムリ
JC08 24.6〜33.4km/L
https://www.carsensor.net/usedcar/bTO/s032/nenpi/

オイル交換が要らないから安い
相変わらずテスラ馬鹿の発想は凄い

設計寿命5年のタッチパネルの交換費用は50万、制御ユニットは30万。これだけではない。JDパワーの調査による世界一信頼性のない車がテスラ、それもダントツだ。
米国ではいくつかの州で調査会社の故障率や満足度を調査するのに自動車メーカーの許可が要るが、大手自動車メーカーで調査を禁止してる唯一のメーカーがテスラ

https://www.jdpower.com/business/press-releases/2020-initial-quality-study-iqs

これは国交省のデータ
電子部品だけではない。注目すべきはサスが折れるとかいう、国産車なら間違いなくリコールレベルのあり得ない障害が多発してる。

https://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;lstCarNo=2821&txtFrDat=1000/01/01&txtToDat=9999/12/31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=&page=2

選手村でやらかしたからか
アホな書き込みが減ってすっかり静かになったね

>>281
自動運転の車はちゃんと止まってたけど、中に乗ってるオペレーターが停止をキャンセルする発進ボタンを押したから前に進んでぶつかった。

横断歩道を渡ろうとしてる歩行者がいるのに、車が来てるから歩行者が止まると判断して発進させたのはトヨタ社員。道交法も分かっていない車優先脳は責められるべき。

トヨタの真の実力があらわになってしまったもんね
やっぱりトヨタはもはや研究段階の技術力さえ他社に負け始めてる

>>281
自動運転に死角があったとか、びっくりだよ

豊田氏は、今回のバスが採用している自動運転技術について「パラリンピックの会場で目が見えない方への想像力が欠けていた。接触部は死角で、事故は避けられなかった」との認識を示した。
事故を受け、車両の接近を知らせる電子音の音量を2倍にするなどの対策も明らかにしたが、捜査などとの関係で大会期間中の自動運転の再開は見通しが立っていない。

https://news.yahoo.co.jp/articles/3174603b1c67e03a9f7126741fba26808419ab48

うるさいやつがいなくなったね

自動運転車で死角はヤバくね？
あれだけ冗長化をって言ってたのに欠けているところあるのかよ

>>287
タッチパネルってメディアコントロールユニットのことを言ってる?
それなら交換に50万円なんてかからない。払った人でも18から23万位、でもそのお金も後で戻ってきていいよ
嘘デタラメを言ってもらっては困るな

制御ユニットって何を指しているかわからないけど、小さい方のパネルのことなら、それが壊れたのは聞いたことがない
メディアコントロールユニットは既に対策品になっている

>>294
なんで相手する？

>>294
批判できるのはそこだけ？

>>287の批判なら、JDパワーの信頼性調査の件は？
さらに、毎年のコンシューマーレポートの調査でもテスラの品質・信頼性は最下位近辺が定席だよ。

センターモニターならリコールだからロハ

>>295
すまん、ﾜｯﾁｮｲないヤツだった

>>293
アタマに「トヨタの」ってつけてなw

トヨタの無人運転は自動轢き殺し機能つきなんだね

さらにオペレーターによるダメ押し機能も！だな

テスラの自動運転は殺人マシンじゃなかったのか？ｗ

トヨタの自動運転にはオペレーターが２名乗ってて
安全確認を怠ってか、勘違いしたかで事故だろ？

オペレーターが手動で操作。

https://twitter.com/wing_76_/status/1425423940181127168?s=21
トヨタの衝突軽減ブレーキなんてこのレベルだから

こんな好条件で止まれないのは流石にヤバいでしょ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>303
人が操作しても普通はフールプルーフで発進時人が居たら動かないように設計する
それをしてないなら驚きだぞ

>>291
>車両の接近を知らせる電子音の音量を2倍にするなどの対策も明らかにした

これってトヨタは歩行者が自動車を避ける前提で自動運転するってことだよね
開発者は免許持ってないんか？

>>307
バカなんだよ

信者が必死ｗ

此処の信者へ。

人のふり見て我がふり直せ

>>303
>>304
オペレーターはマニュアル操作時でもクルマが人を検知してちゃんと止まるか、あえて人体テストしたんだろw

金払ってテスターやってくれるモルモット募集してる会社もあるし…

FSDは人轢いてないでしょ
トヨタは轢いた
この差はデカイ

手離しても作動する
その後は重りで簡単に騙せる仕様を長期間放置して、馬鹿と信者を何人もあの世に送ってるだろw
散々データ取得しといて、事故ったら「まだ、支援止まりだから自己責任ね」
賢いねぇ

低リスクで人命使ったデータ取れる環境はデカイよな
日本企業がやったら死ぬほど叩かれそうだけど

決められた範囲内で高精度マップ使ってなおかつオペレーターもいて最高速度20km/hだけど轢くバス。
自動運転できるの？

すぐにアンチトヨタスレ化するなぁ

https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/29933339.html
自動運転レベル4相当らしい

>>317
だいぶ前から、テスラ持ってないアンチテスラとテスラ持ってないアンチトヨタの遊び場だぞ

テスラ持ってる信者とテスラ持ってるアンチも多いぞ

救いようがねぇなぁ

>>313
だから、なんで相手するんだよ

アンチや信者と論破ごっこしに来てる層だから

GEN II モバイル コネクターの入荷予定って分かる？長いこと在庫切れなような気がするが。
前はいつ買えたとかでも分かる人いる？

>>324
いつ入荷はわからんが、2ヶ月ほど前はあったよーな…

>>324
数ヶ月前にひょこっと在庫出てすぐ無くなったっきりない
何なんだろうね、、
充電し易さにはケアしてやれよって思う

自分の主張を喚き立てることを論破と思うならその通りだわな
まあ2ちゃんなんてオワコンだからな

テスラのオートパイロットで死亡事故　76万台がリコールの可能性　NHTSAが調査 [速報★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1629427417/

>>326
半導体不足だろ

>>329
アメリカでは在庫がある。アメリカには売っていない日本の特殊な200v型のコネクターがない。

>>291
オペレーターの原因だろ。

�@横断歩道に警備員
↓
�AAIが人と判断してストップ
↓
�B警備員が横断歩道渡るまでストップ。
↓
�Cただし、警備員は、誘導のためにいる。AIは誘導員と歩行者の区別がつかないから車も動かない。
↓
�D人の操作で強制発進
警備員まわりのAI認識も強制解除。
なぜなら警備員に反応してすぐ
ストップの永久ループなるから。
↓
�Eそのシステム制御の隙間を狙って、警備員の横にいて急に突っ込んできた被害者とぶつかる。

ちゃんと手動の部分って言及してる。

今回、過信があったとすれば、横断歩道の手前で一時停止した後の手動運転の部分だ。パラリンピックで身体の不自由な人がいることを前提にした対応ができていなかった」（豊田

>>312
Woven Cityのこと？

>>331
オペレーターは別室でモニターしているだけで止めることはできても発進はできないよ。

HDマップあるのだから道路上にものがあればストップで良いはず。
乗車エリアと道路と区分すれば誘導員とか線の外にいれば良いだけ。
HDマップは�o単位の精度がある。

最高速度20km/hでオペレーター2名なら普通に運転手雇った方が良いと思う。
遊園地の園内バスとかと変わらないじゃん。

いずれにしても他社も含めて自動運転に影響が出てきそう。

>>331
そもそも横断歩道の近くに人がいたら永遠に動かなくなるって時点で致命的じゃないですかね…

2021年6月18日
テスラ車事故30件を米当局が調査、運転支援システム使用巡り
ttps://jp.reuters.com/article/tesla-safety-idJPKCN2DU01J?il=0

２０１６年以降に発生したこれらの事故では１０人が死亡したという。

>>332
テスラスレにスレチな話題出すわけないだろ間抜け

>>296
相手すんなよ

トヨタの最新自動運転の事故で、日本では自動運転はダメという認識が再確認された。

テスラ唯一のセールストーク、インチキパイロットの営業ダメージが一番大きい

>>332
正解

相手するのやめられるわけないじゃん
112スレ目まで一度もスルー出来たこたぁない

免許持ってないテスラマン、スルー技術もなく、、毎日ひとりで３００レスでＥＶスレ荒らしまくる

>>313
トヨタはいつどこで人を轢いたのですか？

トヨタが選手村の公共交通機関である自動運転バスで
オペレーターが2人も乗車してたのに
パラリンピック金メダル候補の選手を
轢いたってマジですか？？

トヨタだと自動ブレーキ付の現行LSで著名弁護士が歩行者を踏み間違いで死亡事故起こしてたな
まあ車なんて危険なものだ
有名人だからニュースになったが類似の事例は多々ありそう

FSDはベータ版でレベル3
AP日本では同意書サインして高速道路限定でレベル2相当

トヨタのEパレットはレベル4相当

そんなeパレットが人を轢いたと

なんでここで低レベルトヨタの話をする

>>346
eパレットはいつどこで人を轢いたのですか？

>>334
テスラの自動運転は警備員と渡ろとしている保護者の見分けつくのかな？

>>349
あ、テスラのはオートパイロットで自動運転ではないから比較したらダメだな。

高精細マップ利用の自動運転は静的データが必要ないってだけで
動的データをその場で認識し計算しAIが判断して運転するんだろ
静的データにイレギュラーがあれば作動しないしそもそも静的データが出来るまでは運転不可能な訳で
静的データの方式が世界各国や企業間で違う方式を取っていたりする訳だから
そこでとん挫しているようなものだしそういうものを進めていけばまた日本だけでガラパゴス化
日本だけの独自仕様みたいな事になりかねない

自動運転にはマップが必要だけどマップに頼らないAIとセンサーによる独立した自動運転が求められると思う
したがってテスラの自動運転の方向性は正しいという事になる

>>334
道路交通法上では横断歩道に人がいたら動くな。
例え歩行者が先に行ってくれと譲られても違反になる。
最高裁でも同様の判決。

>>349
FSDβは区別してる様子がある
車道を乱横断する歩行者を行かせるか自分が行くか判断して歩行者が立ち止まったタイミングで避けて進む動画がある
日本の横断歩道でどうなるかは分からないけど判断する能力はあるっぽい

>>353
そんな下らない違反を起訴した検察がいたのか、しかも最高裁まで。
その裁判の詳細教えてよ。

>>355
会社の交通安全教室に来た交通安全協会の講師に聞いた。
譲られたとしても違反になるからどんなことをしても先に渡ってもらえと。

>>351
で、その必要基準の動的データ処理能力があれば最早静的データが不要というのがテスラの主張なんよな
なのに静的データに拘るのは動的データ処理能力の獲得から逃げてる証左だとイーロンは言う