【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.240【AXELA】

◆公式サイト
　http://www.mazda.co.jp/cars/axela/
　(現在は新型マツダ3のサイトに飛びます)

<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
　前期：http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/axela/axela_specification_201512.pdf
　後期：http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/axela/axela_specification_201801.pdf
<DOP(PDF)>
　http://www.mazda.co.jp/cars/axela/accessories/
　前期：http://www2.mazda.co.jp/accessories/info_lib/pdf/axela_1603.pdf
　後期：http://www2.mazda.co.jp/accessories/info_lib/pdf/axela_1712.pdf
<取扱説明書>
　http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/axela/
　http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/axelahybrid/

◆技術情報
2013年マツダ技報
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/gihou/2013/

◆前スレ
【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.239【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621759935/

こういうことでマウント取りたいっていうのはなんか人生でいろいろ問題ある人なんだろうなあ

>>145
カブリオレ出ないかな？

>>152
シーセグで速いクルマ欲しいなってなら
STIやTYPE Rとかになるわな。
なんでディーゼルなんだよって。

小さいクルマで高速で楽したい俺には唯一無二のクルマ、それがアクセラ2.2xd。
Cセグセダンだと、ディーゼルはBMWもベンツも2リットル。なんで3は1.8にしたんだ……。
というわけで、あと10年くらいは買い替えるつもりはない。

MRCC入れて走行車線走るなら1.5Gで十分定期

まあ正直ノーマル1.5Gで不満無いんだが
首都高バトルでもしたいのかな？
ならディーゼルじゃな。

>>150
ECU改変に関しての質問と理解して回答します。
車検はディーラーに事前確認し問題ありませんでした。
エンジンはメーカー特別保証5年ですがこの点は分かりません。ECUチューンしたショップは「言わなければ判りませんよ」と言ってたけどね。

>>150
NAのECUチューンは、点火時期を早めて（エンジンの安全マージンを削って）出力を稼いでるので、燃費は走り方を変えなければ良くなります。単身赴任先との往復300kmを何度も行いましたがクルーズコントロール90km/h固定巡航で、ノーマル21km/L→ハイオク化23km/hに。
街乗りは同じ条件にはならないのですが数値的な変化はない印象です。ハイオクな分コスト高程度です。

スマホで充分と同じ事ですね。

>>150
費用は7万円チョイでした。
私はたまたま近所にチューニングショップがあったのでやってもらいましたが、多くはオートバックスなどのイベントでされてるようです。

ロードスターがハイオク仕様だしエンジンの安全マージン削ってるかは微妙よな
ラジエーターが純正で問題ないのかは気になる

>>140
15SP 6MT乗るまでは結構ハイパワー車ばかり乗ってたので、はじめはこの記事と全く同じ印象でしたね。まぁでもアンダーパワーにはそのうち慣れる。

この記事のとおり、1.5Gはエンジンよりシャシーが速いってのがツボです。サーキットでは物足りないがワインディングでは安全にベスモごっこが出来るくらい安心感がありシャシーがシッカリしてる。ハイパワー車ではできない芸当。少なくとも私の腕前では。

エンジンも記事どおり。淀みなく回るがトルクの盛り上がりなど演出もドラマも皆無。レブまで回しても脳内アドレナリンは全く出ず平常心で罪悪感ゼロってのが長年ホンダ乗りからすると新鮮で良い。純粋に安全にMT操作を楽しめる、そんな私のような変態にオススメしたい。

>>159

>>160

>>162
いろいろありがとうございます。
良くなる事は間違いなさそうですね。

シャシーが速いとは

>>166
昔のベンツのことから始まったのじゃろ

同じ1.5のガソリンでもMTの人が十分と言うのはわかる。
軽いしギア設定もATに比べれば適正だから。
だけどATだと、重い上にギア比が適正でないために高回転でカバーというのができない。欲しいのは2.5速と3.5速相当のギアなのだが。
ECUをいじってレブリミットを上げても、ギアポジションごとの回転数制限が別にあるためにどのギアでも7000回転を超えることはない。

>>142
BKアクセラスポーツ15F(5MT) 1210kg 114PS 10.61kg/PS
BLアクセラスポーツ15C(CVT) 1250kg 111PS 11.26kg/PS
BMアクセラスポーツ15S(6MT)前期 1240kg 111PS 11.17kg/PS
BMアクセラスポーツ15S(6MT)後期 1260kg 111PS 11.35kg/PS
3ファストバック15S(6MT) 1320kg 111PS 11.89kg/PS

3は歴代アクセラに比べて大人1人分重い
重くなってパワーそのままじゃ不満出るのも仕方ないわな

>>168
MTのギア比も1〜4がもっとクロスしてると良いのだが、折角6速あってもトップが燃費仕様でカバレッジが広すぎて各ギアの繋がりがイマイチ

2.2XD乗ってみな、トルク42.8kgのトルクはいいよ〜

高速で遅い車が前に来てスッと追い越す時の挙動の軽快さが2.2に乗っていて良かったと思う瞬間。

3はハンドルのダルさもあるだろ
そっちの方が自然らしいけどアクセラに比べるとダル
そこが合わない人もいる俺

何が怠いのかと考えてしまった

>>172
高速の追い越しでアクセルちょい踏みでもイケるのは解るが
大排気量車の方が合ってそう

怒涛のトルクだが上まで伸びない
昔のアメ車の味ですね
ATで走るにはうってつけだろうが、ステップよりCVTの方が合いそう

CVTはトルクの厚い回転数を狙って使いエンジンの非力さカバーするためのもの
伝達効率悪いし大トルクに耐えられないCVTはディーゼルに向かないと思う
ワイはCVTじゃないからこそアクセラ乗ってる

マークエックスやクラウンアスリート.スカイラインの3.5ならもっと
そう言う高速ドライブ楽だったわな

スカイラインHV3.5でちょっと追越車線底まで踏んだら一瞬で170キロまで加速したから大排気量セダン怖いよ

アクセラと同じサイズ感ならブレイドマスターとかかねー

それをクラウンアスリート乗りにエックスデーがーって言えないもんだから1.5G叩きしながらエックスデーがw
こう言う構図だろ。
１.５Gで充分ゆーてるのにw

高速運転のときは、少々だるい方が疲れないけどね。

高速運転ならハイパワーが楽だね
1.5Gは辛いわ

>>183
何キロで走るの？

>>183
さすがに高速はつらいね。
街乗りは軽快で楽しいけど

110キロ巡航して邪魔な130、140で車追い越しで
片道500キロ何の過不足も無いんだが
どうしても1.5Gは辛いって事にしないと具合悪くなるの？

110キロ巡航して邪魔な車を130、140で車追い越しで
片道500キロ何の過不足も無いんだが
どうしても1.5Gは辛いって事にしないと具合悪くなるの？

しかも夜ならともかく昼間の名神、東名だと
そもそも110キロ巡航さえ流れ遅くて無理なんだけど
皆さんドイツに住んでる？

あおられ運転w

>>189
バトルするの？
ドラレコ撮影して警察じゃないの？
バトルしてもエックスデーより遥かに速い交通機動隊の餌食だけど？

>>186
そう？
高速上り坂、多数乗車とかで不足感じたことない？
自分は余裕ないと思うけど人それぞれだね

高速なら3速まで落としたら十分にパワーあるからな

自動車専用道路の上り坂なんてのは取締のポイント（絶対に言い訳させない）だから変に速くても捕まるだけ

>>175
今の時代2000cc超えてりゃ十分大排気量やで

MAX160キロを投げられるピッチャーがコントロールして150キロを投げるのと、MAX150キロのピッチャーがいっぱいいっぱいで150キロを投げるのの違い。
あるいは300ヤード飛ばせるヤツが抑えて280ヤード飛ばすのと、280ヤードしか飛ばないヤツがマン振りして280ヤード飛ばすのの違い。

要はそういうことでしょ。

右車線一生走ってる奴がいるからまじめに右車線戻るムーブしてると右車線出づらくなるのよね
そんな時でも大排気量ハイパワー車なら100から150くらいまで2秒かからんから右車線出ても右後ろからくるひたすら右走ってるバカに追い付かれずに加速して右に行ける。
俺的には右車線ずーーーーっと走ってる車でも俺が右に出ることによってブレーキを踏ませたり車間近くなったら負けだと思ってるからそこはパワーないとキツイんよね。
1.5じゃそれはできんやろ

>>194
アクセラ1.5の車体、足回りは良いから
その例はおかしい。

>>195
ハァ？
そいつが100位で走ってるならノーマルモードのままでも充分それが可能。
そいつが130以上出してるなら追い越しの必要が無い
追従するだけの話。

要するに自分がずっと右車線走りたいってこと？

てより暴走運転したいだけか

>>195
2.2dでも100キロから150は8秒掛かるんだよなぁ

1台だけ抜かすのならそう苦労はしないけど遅いので車列が出来てたりするとねえ…

>>191
流石にスポーツモード入れるだろ。
てか精々乗せ3人だし不満に思わないな。

デブ4人で高速ドライブしたとする
流石にディーゼルは得意だが
アクセラにデブ4人乗せたら狭いだろ。

そんならそもそもアクセラ買わないわ
Cx8にするわ

>>200
えっ⁉︎w

高速はMRCC使うから1.5でも疲れることないなあ。
むしろ楽すぎて眠くなるわ。

>>194
免許取ろうぜ

2.2dと1.5Gじゃ得意な場所が違うだろ。それぞれがそれぞれの場所で輝けばいいだけで。
どアンダーの2.2dで「峠最速！」とか絶対言わないもん。
おれはほとんど高速しか乗らないから2.2d最高って言ってるだけで。
1.5で高速快適って言ってるヤツは1.5以上の排気量車に乗ったことないだろ。

クルーズコントロール設定上限速度変更とMRCC全車速追従やってもらったぜ
上限の方はまぁあまり使うことないけど全車速追従は最高だよ
前期だからレーダーもおバカでコラー！って時あるけどほとんどアクセル踏むことないから快適

高速快適に走りたいのに何故遮音性低いアクセラなのか？
普通なら全車速追従クルコン付きのクラウンとかレクサス選ぶだろ。

>>210みたいに必ず論点をずらす奴っているよな
ひろゆきとか

>>209
うちも今年から前期2.2dなので
クルコン最高速アップと全車速追従はぜひ欲しい機能だ。
因みに費用と作業時間を教えてくだされ。

あとは、親水ガラスコーティングすれば一通り手直し終了。
ピカピカレインとブリスで迷ってる。

BKの1.5ガソリンに初めて乗ったときは「お、結構いいじゃん良く走る」
と思って買ったけど、結局1.5の割には良い程度で後から不満を感じた
もう絶対1.5は買わないと誓ったな
だからBMでは迷うことなく2.0Gを買ったわ
やっぱりある程度エンジンが大きくないと、後で後悔する

2.2XDはトルクがあって良い車だけど、飽きたね。来年シビックタイプRが出たら乗り換える予定。

1.5Gで満足してるけどな。過去は2Lターボとか色々乗ったけどこれで十分。大人の男4人乗せる事が多いならパワー不足かな。でもそもそも狭いからそれならアクセラ選ばないし。

>>208
2.2dでも1.5Gでもまず乗ってみようぜ

>>212
併せて36,000円だった
作業時間は30分位だったかな

>>210
後期2.2セダンでうるさいと思ったことないぜ？
全車速クルコンは今度36000円でやってもらうぜ。

>>218
後期2.2セダン買おうぜ

セダンの1.5G MTだから乗ってるけど
2.2Dのオートマなら別の車買うわ

>>219
は？

>>211
それは論点ずらしと言うか
視点を現実に戻しただけじゃね？
確かに高速ドライブメインならアクセラは無いかな

アクセラは1.5GでもCセグの範疇で言えば高速が不得手では無い思うよ
だか自分が高速メインの用途でクルマ選びする時は
アクセラは違うだろ。

高速長距離ドライブの快適性は加速バカでなく
もっと大事な事あるだろ。

論点ずらしっつーか、一般家族向けの車やぞ分かってんのか？っていうだけかな

スーパー燃費やね？
タンク容量がネックやがw
BMWのヂーゼルは他の車種と同じタンクだから走行可能距離1300とか出て最高やでw

まあこう長距離ドライブメイン用途ならドイツ御三家良いんだうな。出来ればDセグ以上で。


机上の計算の加速バカは違うんだろうが
同じ2.2Ｄならアテンザが交通楽だと思うよ。
高速長距離ドライブと言うからには少なくても3時間、4時間は運転してるんだろ
シートも大事だろうしな。

車の選択は機能、用途より前に、価格の壁がある。
アクセラを選んでる人は分かってる筈なんだが、何故か背伸びしたいみたいで

加速バカに言わしたら軽い分^_^
アクセラが良い言うんだろうが
高速長距離ドライブならアテンザだろな。

>>222
それを論点ずらしってんだよ

>>224
アクセラはファミリーカーだけど
子どもが小さいうちで家族にごめんなさいしないと乗れない車サイズよ
後席はオマケ

>>230
今流行りのクーペスタイルセダンをCセグのホイルベースでやるとどうしてもね

>>227
そうだぬ
良いよだけ言う分には良いが
誰かを不快にして自分を浮かび上がらせようとする処が
切ないよな。

視点を現実に戻したら今度は論点ずらしときたもんだ笑
どんだけディーゼルに劣等感抱いているのか。

高速利用中心だが、六甲山越えがあるので22XD。
山登りはディーゼルが楽チンよ。下りも意外とよく曲がる。

前期を全車速にアップデート出来るなんて初めて聞いた

3とCX30の前期

ていうかアクセラから2.2DxMTの希少性を取ったらさほど求心力無いのよね。普通の安い車

>>236
いろんな考え方があると思うけどね

普段の生活使いだから2.2Dの時点で選択肢にない俺みたいなんもいるからな

>>238
普段使いできるんじゃないの？

>>239
片道5〜6kmの町乗りでDPFやら大丈夫なん？

セダンの2.2XDにはMT無いしな
AT許容するならマークX買ったよ
値段変わらんし加速も2.2Dより速いし幅変わらず長いからスタイルも良い

タンク容量が70くらいある最強のディーゼルターボカーねぇかな。いくら早くて気持ちいいパフォーマンスカーでも給油回数多いの普通にだるい
スピードも出しやすいボディで乗用車スタイルの、、、
ALPINA D3 BITURBO

ディーゼルが苦手でアウトオブ眼中の人もすくなあ無いだろ

>>241
長い（大きい）スタイル？のが好きなら
アクセラなんてそもそも候補にならんのでは

後期の一瞬だけMTの設定あったはず

>>244
後期には無い
前期の最終だけだぞ
普通に買えるセダンでMTはこれしかなかった
後から3シリにMTあること知ったけどな

本音はマークXの3.5 MTがほしいよ
安全装備外されてるし、限定だから買えないし、貯金半分無くなるから諦めた。

>>245
6の新型には25Gターボ付きそうか？

>>246
6気筒だし、ターボつくのはDだけでは？

>>247
そうだった
USA の3のエンジンと違うよな

住んでる場所の都合で横幅1800以下で高速メイン使用（かつキャディバッグ横置き可）と考えると、アクセラ2.2がベストだったんだよね。
BMもベンツもディーゼルは2リットルだし。
まあ、こんなニッチな需要がないから売れてないんだろうけど。

>>240
試してみれば？

試してダメだったらお前が金払ってやるんかい？ｗ

>>245
カローラセダン