【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.240【AXELA】

◆公式サイト
　http://www.mazda.co.jp/cars/axela/
　(現在は新型マツダ3のサイトに飛びます)

<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
　前期：http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/axela/axela_specification_201512.pdf
　後期：http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/axela/axela_specification_201801.pdf
<DOP(PDF)>
　http://www.mazda.co.jp/cars/axela/accessories/
　前期：http://www2.mazda.co.jp/accessories/info_lib/pdf/axela_1603.pdf
　後期：http://www2.mazda.co.jp/accessories/info_lib/pdf/axela_1712.pdf
<取扱説明書>
　http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/axela/
　http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/axelahybrid/

◆技術情報
2013年マツダ技報
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/gihou/2013/

◆前スレ
【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.239【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621759935/

ハンドルの下辺り、つまり太ももの辺りが熱いのだが何かね。
警告灯は無い。
ヒーターが入ったのかと思った。

�@乙

>>2
ポケットの中のスマホのライトがついてる
いや、結構マジで

http://i.imgur.com/pH240mn.jpg
http://i.imgur.com/KJXOe1d.jpg
デジタルルームミラーっていう現代の文明の利器

>>5
前期？　ルームライトの形が違う。

今公道シグナルイキリダッシュでマツダ3になる前最後のアクセラとバトルして負けたわ！
1.2キロ先で右車線が消えて左で合流する道
俺は会社のうんこカーで右に軽その後ろにアクセラ
110キロくらい出して軽がすぐ諦めて俺の後ろに来たと思ったら猛スピードで追い上げてくる真っ赤なアクセラ。あっという間に抜かれましたわ...!
140〜150キロは出てたな案外速いんねアクセラ。。
追い抜いて俺の前に入る時もだいぶ車間開けた上で入って来たしこれが勝者の余裕か?！！

ちなみに俺の前に来たのはいいんだけど500m先はその時間帯周期的には赤信号w200キロくらい出せないと信号通過できんのよね

俺は知ってたけど彼はこの辺の地域のナンバーじゃないからびっくりして結構強めにブレーキ踏んでた
バトルに勝ってバトルに負けたみたいな状況を作ってしまって悪かったと思っている

調べたら2.2Dターボは175馬力もあるんねそりゃ150なら余裕で出るわな

こいつ本当に作文好きだな。

不出来なコピペでしょうが

ココが他より薄っぺらい3代目アクセラスレじゃマズいだろｗ
>>前986
3000rpmから先はパワーほぼ頭打ち、トルクは落ちて行くからそう言うモン
逆に言えばトップギアの100km/h近辺で最大の加速力があるから
アクセルでの速度維持は非常にやりやすくて気に入ってる

1.5Gスポーツモードでモタモタが解消されました
今まで何で指先一つの操作をせずに文句言ってたんだろうか

>>12
カタログ燃費対策モードが解除できてなにより
6000rpmまでキッチリ回せ!

1.5Gだけど、人乗せてる時はノーマルモード、普通に走る分にはエンジン静かで快適。1人の時はスポーツモード、回すと気持ちイイエンジン音でキビキビ走って結構楽しい。車内の広さよりオルガンペダルや4-2-1排気などをちゃんとやってるマツダの考え方は好きだな。

1.5G
スポーツモードに入れたら別のクルマに変わるな
エンジン音もめちゃテンション上がるし
このエンジンで別に文句無いわ。
燃費節約したいならノーマルと言う名のエコモード。
走りたい時はスポーツモードに入れるだけ。

しかしノーマルモード
燃費の為に小さいギアを使い過ぎ
そりゃモタモタする筈ですわ。

なんか知らんけど最近のカッコイイデザインのマツダ乗ってるやってめっちゃイキリ運転するよな
あれなんなの?
さっきもマツダ3がすげー調子こいて運転してて不快だったわ
乗ってるのはスバル系の冴えない若者だし

アクセラのオートマのノーマルモードは
下手くそのマニュアルみたいにギアチェンジしないで5速のまま加速するようなもん。

マツダでイキリ運転はあまり見かけないな。先日も200kmほど走ったけどなんだこいつ？って運転してたのは軽のハイトワゴンか旧型のミニバンだった。台数が多いから遭遇しやすいってのもあるが。

前に部品交換してもらったのにまた助手席側のミラー開き悪くなったわ
なんなのこれ

ドアミラーは既存のやつの新しいのに替えるだけだから、
不具合は何回でも発生する可能性があります。
とメカニックの兄ちゃんが言ってた。

>>20
まじか…。ありがとう

>>20
たしかに初期はそうだったらしく、交換しても再発しましたね。
2回目の交換では対策品と言われたよ。
今のところ問題ない。

このドアミラーの水切り性の悪さはこの不具合と無関係ではない気がする
洗車回数が多い人とか青空駐車の人とかが症状出やすいんじゃないかなぁ

2013年のアテンザワゴン2.5と
2014年のアクセラワゴン2.2D、
どちらを買うか迷ってる。
税金、維持費関連は問題ない。
正直車長ぐらいしか違いがないような気がするんだが、
何が大きく違うのか教えてほしい。

アクセラなら2016以降の後期がオススメ

後期型はかっこ悪い

かっこ悪いて、前期と後期で見た目そんなに違ったっけか・・・

>>24
2500はガソリンエンジン、2200はディーゼルエンジン、まずここが大きく違う
2500ガソリンはアクセラには載っていないので、2500ガソリンがいいならアテンザ一択
後ろが長い分だけ収納スペースがあるから、車体の大きさを気にしないなら
大は小を兼ねる理論でアテンザがいいのでは
アテンザ 4800×1840×1480mm
アクセラ 4460×1795×1470mm
アクセラも結構幅あるけど、アテンザは長いしさらに幅広だしで駐車場が狭いと苦労するかも

装備はアクセラXDとアテンザ25Sなら同じようなもんでしょ、思ったが、
2014年までのアテンザだとマツコネがついていないんだな

マツコネについては以下リンクをどうぞ
【MAZDA】マツダコネクト｜テクノロジー
https://www.mazda.com/ja/innovation/technology/connect/

最初期のマツコネは主にナビがうんこで悪評だらけだったが、
アップデートされていればそこまでは気にならない…はず
そんなわけで装備で一番違うのはマツダコネクト、これがあるのがアクセラ、ないのがアテンザ(2015年以降はある)

安全装備はアクセラもアテンザも新しいほど良くなっているのは当然で、
今から買うならアクセラは2016年7月以降の後期、アテンザは2015年1月以降の中期？より新しい型のほうがいいとは思うが、
金銭的な面や外装デザインで譲れないというなら前期も悪くはない選択

>>28のやさしさに濡れた

>>24
遠乗りをよくするならディーゼルおすすめ
逆に近場の通勤買い物メインだと、煤が溜まってエンジンがご機嫌ななめになるかも？

遠乗り(県境またぎ)が咎められる、ディーゼル乗りにとっては辛い世の中

ディーゼル苦手なんだよ。
あの大雑把なタコメーターがダメ。音も好かん。
アクセラ後期でガソリンなら1.5しか無いから仕方ない。
スポーツモード多用すればモタ付き無くなるし
俺はこれで満足。

1.5G乗りに足りてないのは心の余裕

>>32
逆じゃねー？
ディーゼル乗りが2.2Ｄを崇めて欲しい欲求を強要している内に１.５Gを貶し出した卑屈さを感じるよ。
でもガソリンエンジン好きには無理な相談だよ。

>>33
強要ってどのレスのこと言ってんの？

まぁまぁこれでも飲んでおちつけ
つ デポジットクリーナー

1.5Ｇ乗りは、軽自動車乗りの心理と被る。

そもそもディーゼルはたけぇのよ

>>36
言い得て妙だね

>>36
無理矢理そう思い込みたいだけだろw
ボディバランスFF車の理想6:4のボディで
走行性能がCセグメントの中でもハイクラスなクルマで
どうやって軽四の心境になるんだよ？

大方アホがノーマルモードのまま使って不満を垂れてたのを
それが真実のようにイメージ化しただけだろ。

そうそう世界一優れているのがアクセラの1.5Gなんだ
フェラーリやランボよりバランス良くハイクラスだ
熱心なユーザーもいるし、最高じゃないか

アテンザとアクセラで悩むならアテンザ買ったほうが後々の満足度は高そう。うちみたいに妻も運転するからサイズ的に厳しいとかが無ければね。アテンザならやはり中期以降、2.0Gの年式新しめのを探すのもありかと思う。

そうそう世界一速い２.２Ｄだ
この加速はSTIやtypeＲ、ゴルフＲより凄いんだぞ

たかがディーゼルでこんなにホルホルする熱心なユーザーいて素晴らしいよ。

>>26
>>27
グリルのメッキ部分両サイドの先端がライトの上に来てるのが前期で
先端がライトの中にめり込んでいるデザインなのが後期
パッと見ではメッキ部分の両サイドがライトの境目でぶった切られてるように見えて
よく見てみると先端がライトの中にあるという何かモヤモヤする印象
前期のほうが切れ味があるように思う

後期のがグリルが少し大きいと思う。あと後期はより水平にしてワイド感出してる。前期はヤンチャな感じで後期は落ち着いた感じじゃないかな。

後期はグリル下部がナンバーで見えづらくなっているのが少々残念な感じがする
https://i.imgur.com/BVZCdre.jpg

毎回アイストOFFにするのが面倒なので
ボンネットセンサー外した
非常に快適

>>16
解らないまま笑ってしまったのだけど、具体的どういうイメージなの。
> スバル系の冴えない若者

>>47
こんな感じの声
ヒョロガリ
メガネ
しまむらフル装備
ラーメンの画像を撮る

https://video.twimg.com/ext_tw_video/1429110057212416000/pu/vid/1280x720/pqbIJATL5zfUeEZL.mp4

>>48
スバルはヤバいな

アイストは常用してるけど、止まってほしくないときにも止まるのが厳しい。下り坂とか。
止まってほしいときだけボタン一つで止まるようなキットって売ってないかなぁ。

アイストはボンネットのセンサー外したり
ボタンの隙間に厚紙挟んだりしたけど、カメラボタン反応しなくなっちゃったから
最近はアイストボタン押しながらスタートボタン押す癖ついちゃった

体にメモリ刻んだら当たり前になるわな
今じゃアイストもスポーツモードオンも当たり前に押しているようになった。

フォグの大きさで見分けてたわ＜前期後期

オラはボンネット先端が切り欠かれてるかどうかで見分けてたわ

>>39
22XDと乗り比べてガソリン1500購入したのならいいじゃないの？ ただ走行性能はイマイチじゃろ

>>55
走行性能なら15は良いだろ
キミが言いたいのは動力性能だが別に問題ないよ。

>>56
走行性能とは、車両が走行するときに求められる性能全般のこと。 自動車においては、動力の性能、以下略
動力がイマイチって自分で認めてるのに言葉遊びで見苦しい

1.5Gが相応しい使用環境と2.2dのそれは違うんだからいいじゃん別に。
仲良くしよーぜ。

まあ確かに走行性能だと15Sには負けるな。
だが直線加速だけは22Dだな。

>>45
デミオもだけど、後期は目やにっぽいのが気になるんだよなぁ

>>57
だから動力性能もこんなもんだよ。
速いクルマ欲しいならsti かtypeＲだろ。
そんな所を求めずアクセラにしたんだから
それを加味すれは1.5Gは充分。
アクセラの後期でガソリンエンジンこれしか無いんだしな。

>>24
一昨年まさにこの2つで悩んで取り回しの良さ優先でアクセラにした俺
それまでの車はオーディオ自分で付けてたからマツコネ以前のアテンザに2DINナビ付けるのも良いなと検討初期は思っていたが
結果的に高速での遠出は減ってしまったのでレトロフィット付けてGoogle MAPの方が下道メインだと使いやすくて気に入ってる

>>48
全部オレに当てはまるじゃないか。
若者ではないが

普段使いならガソリン1.5で十分なのは皆認めるところなのになんでわざわざそれを表明するのか良くわからん

>>64
見た目殆ど同じだけど狙ってる仕上がりは違うクルマとしてもいいくらいで
トヨタだったらオーリス〜ブレイドマスターみたく排気量毎に違う名前にして客層の分断を狙うのだがな
俺はガワ同じなら車名が同じになるマツダのやり方が好きだわ

音だけの1.5G

その音がトラックのようなディーゼルじゃ致命的
ガラガラガラ

>>67
大雑把なタコメーターに頭打ちする伸び。
俺は苦手だな。
それに煤とか問題がありそうだし。
後期なら１.５G一択俺の場合だが。

動力性能は劣るが走行性能を引き出すために正確なタコメーターが必要だ。

まあガソリンエンジン好きは高回転まで伸びながら
エンジンの唸り声が聞きたいんだよ
高回転になるほど音色が上がって官能的になるしな。

ディーゼルは伸び無いやん。
伸びた所で音色があれではトラック野郎には良いかも。

ほしいんだがスポーツとセダンの価格差がすごいな
見た目的にはスポーツのほうが好みだけど
金額からいってセダンのほうがおれには良さそう

なんかセダンのよいところってありますか？
背中押してほしい

地元の工場にメーター届いとるよ

>>70
あまり知られていないことながら、2.2はサウンドチューニングされているようだ

https://s.response.jp/article/2014/03/20/219526.html

>>71
セダン乗ってるけど、荷室に何載せるかじゃね？
リアシート倒してデカいもの積みたいならハッチバックの方が良いだろうし、あまり思いつかないけど居室と隔たれていた方がいいならセダンのトランクのほうが良いよね
セダンもトランクスルーで長尺物載せられるというが、正直面倒だから一度もやったことない
カタチはそんなに大きく違うとは思わないなぁ、実際リアドアまでは一緒なんでしょう？それもあってかセダンはDセグEセグと比べちゃうと寸詰まり感は否めないね、スポーツはそういうもんだと思って見れるのだろうけど
セダンは静粛性がーとか言うけどぶっちゃけ同じアクセラでそんなに違いがあるとは思わないな
セダンのメリットなんて全然思いつかないけど、目一杯バック駐車した時にスポーツの人はハッチ開けられなくね？あれどうしてんの？？と思ったことはある

>>71
メリット
・トランクが壁に当たる心配しなくて良い
・車中泊できる
（リアシート倒したらシングルの布団がそのまま入る）
・トランク容量はあるのでベビーカーとスーパーのカゴ2つとか普通に入る

デメリット
・リアガラスが丸見え
・リアバンパーが無塗装でダサい
・トランクの高さは無いので家具とかは積めない

デメリットの一部はフィルムとエアロで改善できる

>>71
スポーツよりはリアが汚れにくい…はず。洗車の手間が減るかも？

スポーツ乗りだけど、
雨の中走るとフロントは綺麗でもリアは巻き上げた泥ですぐ汚れ気味

>>71
セダンのメリット
・居室の体積が小さいからエアコンが効く
・キャディバッグをシート倒さずに詰める
・珍しい
・カッコいい

ピアノブラックの方が格好悪いと思うけどな

>>78
エアロはピアノブラックじゃないぞ
ホワイトに黒エアロは最悪だけどな
無塗装バンパーとかバンかよって思います

>>71
押さない。好きな物を妥協するな。

軽自動車には近寄らないほうが良い
あとアクセラの1.5G気違いにもな

エアロ含めスタイリングは好みだとは思うけど何でか未塗装樹脂って嫌われるよなー、俺は空間…背景である路面に溶け込んでイイと思うけどな
セダンハッチ問わずボディ同色のエアロまいてるアクセラ見ると、折角シュッとしてるお尻が野暮ったく見えるのは俺だけか？なんつーかオムツ履いてるみたいな、とか言うと荒れるんだろうけど

>>82
スポーツは前期と後期でリアは違うぞ

>>82
つまり前期が好きと？
お前わかってるな

なんかセダンsageがいるけど、セダンのデメリットでダントツなのはエンジンとミッション、駆動方式の選択肢の格差だよ。
それを除いたらセダンがハッチに劣ってる要素はほぼ無い。
荷室長は段違いで長く荷室高はどっちみち背の高いのは倒した後席の上か、フットスペースに置くから実質同じだよ。
差が出るとしたら自転車を倒さず複数台積む(できるかは知らん)ときくらいのもんじゃないのか。
重量も空気抵抗も騒音もすべてセダンのほうが低減されている。おまけにカッコいい。

セダンにはトヨタを唸らせたハイブリッドがあるから…

>>80
スポーツのほうが好みと書いたのは
見た目のことだけであって
それ以外のことはよくわかってないのでここで聞きました

同じくらいのグレードで比較して50万円くらい差があるので
そこまで違うんだったらセダンかなと

>>87
ハッチバックはおそらく内燃機関車があるうちは消えないし
生活スタイル的にセダンが選択肢に挙げられるなら乗れるうちに乗った方が良いと俺は思う
乗り潰す前提での話にはなるけどな

ハッチバック乗りだがアクセラセダンのリアは好きだな。ちょっとレクサスに似てる。セダンとハッチで共通してるのは純正16インチだと見た目が悪い。ひっこんでるし隙間あり過ぎる。社外に変えるか純正派なら18インチ買ったほうが良いと思う。買ったら毎日目に入るのだから後悔ないように選ぶのが良いよ。

アクセラはセダンもハッチもカッコイイよな。

シーセグセダンでの他社比較なら
アクセラがカッコイイと思う３も良い。

Cセグで他社のセダンはどれもイマイチが多いな。
シビックは良かった。
輸入車ならジュリアかな
後はカッコ良いCセグセダンはメルセデスAクラスセダンくらいか？

インサイトもCセグかあれもセダンのスタイルてしては良いかな。
日本では取り扱いやすいCセグのサイズで
カッコイイセダンのアクセラは貴重だと思う。

カローラもグローバルモデルはカッコいいんだけどなぁ
幅と長さなんだろうけど

最近のカローラは購入者の平均年齢が70歳らしい。キムタク……

5ナンバーで出すか3ナンバーで出すか
日本だけナローラにするかってやってりゃ
購入層が平均70歳でもおかしくはないな

現行カローラの見た目、好きだな

>>23
乗るたびパカパカするから3年で寿命と言われれば納得もするんだが これだけネットで同じ事例が出てくるのに「気付かないうちにぶつけたんじゃないですか？」って言われた時に次は別の店で買おうと思った

前期ガソリン(スピードメーターが中央)
https://ccsrpcml.carsensor.net/CSphoto/ml/394/219/UZ0035394219/UZ0035394219_10_001.jpg

前期ガソリン(タコメーターが中央)
https://ccsrpcml.carsensor.net/CSphoto/ml/365/103/UM0035365103/UM0035365103_19_001.jpg

前期ディーゼル
https://ccsrpcml.carsensor.net/CSphoto/ml/770/379/U00034770379/U00034770379_5_001.jpg

前期ハイブリッド
https://ccsrpcml.carsensor.net/CSphoto/ml/419/553/UZ0035419553/UZ0035419553_13_001.jpg

後期ガソリン(スピードメーターが中央)
https://ccsrpcml.carsensor.net/CSphoto/ml/057/024/UZ0035057024/UZ0035057024_19_001.jpg

後期ガソリン(タコメーターが中央)
https://ccsrpcml.carsensor.net/CSphoto/ml/429/342/UZ0035429342/UZ0035429342_2_001.jpg

後期ディーゼル
https://ccsrpcml.carsensor.net/CSphoto/ml/339/401/U00035339401/U00035339401_18_001.jpg

後期ハイブリッド
https://ccsrpcml.carsensor.net/CSphoto/ml/015/436/UM0035015436/UM0035015436_15_004.jpg


>>68
亀だけどタコメーターが大雑把なのはガソリンモデルじゃないの
1000回転上乗せして針の動きが小さいほうが「大雑把」でしょ

やっぱディーゼルのタコメーターダサいな

トラックみたい

1000回転上乗せってどういう

その理屈ならスピードメーター300キロまであると
ダサいとなるが一般的にはカッコ良いな。

マジでスポーツモード覚えてた今は１.５Ｇになんの不満も無くなった。
昨日も追い越し登り坂でアクセル半踏みでも130までスイスイ加速
それ以上出さなかったけど。

走り慣れた坂だが
以前はノーマルモードで追い越し掛ける時は軽四並に踏み込んでた。

指先一つの操作怠って不満に思ってたアクセラにごめん。

1.5Gは6500からゼブラ、6800がリミットっぽくメーター上では演出されてるが、実際は6500でレブリミット掛かるし実質は6000以上は頭打ちで使い物にならない。
刻んであるのに回らないってのがホンダと真逆でダサく感じる。

ECU純正ならディーゼルタコのスケールでも充分なんだけどね。

>>101
2000回転から3000回転に上げるときとかだよ
日本語難しかった?

>>102
300キロメーターは速度見るのには大雑把だな
そんなに細かく見る必要ないなら問題ないが、
高速乗ってもメーターの3分の1しか使わないのはなんか勿体ない
リミッター外しても300キロ出ない車ならなおさら

ディーゼルのタコメーターは
トラックみたいで嫌だ

これに言い直せば文句無いか。

>>105
日本語じゃそれを上乗せなんて言い方しないから難しいね

排気量に勝るチューンなしとはよく言ったもんで

後期22XD AWD買っといて良かった
いい車じゃ

>>98
こうして見ると前期のがカッコよく見える。

>>110
前期乗りで気に入って入るが計器として読みやすいのは恐らく後期なんだろうな
撮り方の差も結構ありそうな気はするが

>>109
おまおれ

>>112
ども！

メーターなんて見ないな。速度はプラス誤差あるし、タコは曖昧だ瞬間燃費も更新レートが低い。
もっぱらレー探のOBD画面だわ。
正確な速度とデジタコ、エンジン負荷率に瞬間燃費。おまけに方位と水温かな。

>>105
僕も何言ってるかわからなかったよ

この車のスピード誤差すごく少なくね
2〜3km/hしか無いでしょ

2016年に保安基準がまた変わって以降の後期はそうらしいな。
前記中期はプラス6・7パーセントあるぞ。

スピードメーター表示が中央とかアホかよ

>>109
えーなー、ワシもそれ欲しかった。前期22XDも気に入ってるが。

>>109
ワイの22XDプロアクティブもいい車だもんね
AWD乗ったことないけどFWDとそんなに違うもんなの

なんか知らんけど俺の住んでる地域のマツダ乗り、みんなイキってるw
信号先合流になる二車線道路でわざわざ左車線映って抜こうとしたり無駄にイキって加速した割に前の前見てないからすぐビックリブレーキパカパカw
なんなの?
下手に下手くそがチョイ速い車乗るとイキりまくるげんしょうだよね

>>121
吾輩の事か。ご近所さんかね。

信号のない横断歩道で渡ろうとしてもほとんどの車は停まってくれないが、マツダ車が停まってくれる確率は高いね。
T社やH社の車は絶対にとまらない。

俺の近所の991は横断歩道なんて止まらんし生活道路で1速60キロまで回してイキってる
隣の家の実家暮らしアルファードパパ(黒)は家の前に路駐するし道路で洗車、タイヤ交換運転下手くそななめ止め
その点、軽&MB乗りワイは横断歩道完全停止マンだし生活道路では30キロ未満走行、出勤時は停止暖気なんて5秒で発進し走行暖気で迷惑運転回避
どこで差がついたのか

なんか急に当たり前のことで自分ageしてて草生えるんだけど

マッダのりはだからクズなんだよ(小声)

クズでスマヌ

松田海苔
s.tabelog.com/osaka/A2701/A270304/27118627/

今日、左ドアミラー壊れよった
保証5年のところを1週間オーバーとかさあ……タイマー搭載かよ

>>118
俺の大好きだったCR-Zの悪口はそこまでだ

後期2.2XDをナイトスポーツのecuを入れたら高回転まで回る様になった。多分200馬力以上出てるのでは？で代車でmazda3の1.5Gを乗ったけど、驚いたね〜あまりの非力で遅さにビックリしました。踏むと高回転まで回るが、エンジン音がうすさいだけで、トルクがないので加速がなく遅い。2.2XDとは全くの別物ですね。あまりの非力で遅さに驚きました。乗ってて糞つまらなかったです。

トルクスカスカで音だけのまがい物

レス乞食

>>131
22XDはノーマルで190馬力は出てるらしい。4BEAT-D入れたら210馬力くらい。

>>131
あまりに清々しい対立煽りでワロタ

作文だよ。
いつも内容がおかしく空想だと分かる。ECUどころかほぼ運転経験が無いと、この頃見ている。

1.5Dが空気なのが笑える。

後期に2.0Gあったらなあ。

だからノーマルモードだと小さいギアのままだから
踏んでも加速弱いの当たり前だっての
スポーツモード使えやアホ

>>131
アンチ乙
3の1.5は「本当の本当にシブ好み」だから

https://bestcarweb.jp/feature/column/251034?prd=2

3の1.5ATは代車で来たが
アクセラの1.5G MTに比べたらスポーツモードでも、楽しくなかったのは事実

エンジン音までカットしすぎて高揚感がない

重いよね3の1.5
車体もハンドルも重い、上質なのかも知んないけど

>>141
3に替えるにしても後期やな
アクセラも後期やったけど

>>143
セダンならCセグプレミアムセダンとして良いかもしれんw

個人的に欲しいのは直6FRになった6かモデル3

>>144
直6FRの6は魅力的だな

1.5Gスポーツモードでも乗ったよ〜高回転まで回るけど、エンジン音だけうるさくて、トルクが全くないから加速がなく遅い。踏んでも遅かった。2.2XD乗りは乗れないわ〜残念なぐらい遅いしつまらん。

1.5G乗り「ディーゼルはフロントヘビーガー、エンジンフィールガー」
で、結局どっちが速いかは言わずもがな・・・

>>146
ディーゼルトラックはいらない
ただそれだけの事。
ガソリンターボあれは素直に欲しい。

5年前にアコードユーロRから15SP 6MTに乗り換えて全く同じ印象だったが、5年も乗ると慣れてきますね。特にECU書き換えて7500rpmまで回るようにしてからは楽しくなってきた。
サーキット走らないんなら充分というより、むしろ公道はこの程度のパワーが良いとも思えてる今日この頃。

>>149
質問
車検、保険等は大丈夫ですか？
ガソリンエンジンポテンシャル引き出してより楽しくなったのを想像するが燃費はどうなりました？
あと初期費はいくらぐらいですか？

ノーマルの1.5GのMTでも十分楽しいけどなぁ
公道でベタ踏みしても捕まらんの嬉しい

速さ求めるならアクセラ買わないし、トラック好きかトラック乗りしかディーゼル買わんよな

こういうことでマウント取りたいっていうのはなんか人生でいろいろ問題ある人なんだろうなあ

>>145
カブリオレ出ないかな？

>>152
シーセグで速いクルマ欲しいなってなら
STIやTYPE Rとかになるわな。
なんでディーゼルなんだよって。

小さいクルマで高速で楽したい俺には唯一無二のクルマ、それがアクセラ2.2xd。
Cセグセダンだと、ディーゼルはBMWもベンツも2リットル。なんで3は1.8にしたんだ……。
というわけで、あと10年くらいは買い替えるつもりはない。

MRCC入れて走行車線走るなら1.5Gで十分定期

まあ正直ノーマル1.5Gで不満無いんだが
首都高バトルでもしたいのかな？
ならディーゼルじゃな。

>>150
ECU改変に関しての質問と理解して回答します。
車検はディーラーに事前確認し問題ありませんでした。
エンジンはメーカー特別保証5年ですがこの点は分かりません。ECUチューンしたショップは「言わなければ判りませんよ」と言ってたけどね。

>>150
NAのECUチューンは、点火時期を早めて（エンジンの安全マージンを削って）出力を稼いでるので、燃費は走り方を変えなければ良くなります。単身赴任先との往復300kmを何度も行いましたがクルーズコントロール90km/h固定巡航で、ノーマル21km/L→ハイオク化23km/hに。
街乗りは同じ条件にはならないのですが数値的な変化はない印象です。ハイオクな分コスト高程度です。

スマホで充分と同じ事ですね。

>>150
費用は7万円チョイでした。
私はたまたま近所にチューニングショップがあったのでやってもらいましたが、多くはオートバックスなどのイベントでされてるようです。

ロードスターがハイオク仕様だしエンジンの安全マージン削ってるかは微妙よな
ラジエーターが純正で問題ないのかは気になる

>>140
15SP 6MT乗るまでは結構ハイパワー車ばかり乗ってたので、はじめはこの記事と全く同じ印象でしたね。まぁでもアンダーパワーにはそのうち慣れる。

この記事のとおり、1.5Gはエンジンよりシャシーが速いってのがツボです。サーキットでは物足りないがワインディングでは安全にベスモごっこが出来るくらい安心感がありシャシーがシッカリしてる。ハイパワー車ではできない芸当。少なくとも私の腕前では。

エンジンも記事どおり。淀みなく回るがトルクの盛り上がりなど演出もドラマも皆無。レブまで回しても脳内アドレナリンは全く出ず平常心で罪悪感ゼロってのが長年ホンダ乗りからすると新鮮で良い。純粋に安全にMT操作を楽しめる、そんな私のような変態にオススメしたい。

>>159

>>160

>>162
いろいろありがとうございます。
良くなる事は間違いなさそうですね。

シャシーが速いとは

>>166
昔のベンツのことから始まったのじゃろ

同じ1.5のガソリンでもMTの人が十分と言うのはわかる。
軽いしギア設定もATに比べれば適正だから。
だけどATだと、重い上にギア比が適正でないために高回転でカバーというのができない。欲しいのは2.5速と3.5速相当のギアなのだが。
ECUをいじってレブリミットを上げても、ギアポジションごとの回転数制限が別にあるためにどのギアでも7000回転を超えることはない。

>>142
BKアクセラスポーツ15F(5MT) 1210kg 114PS 10.61kg/PS
BLアクセラスポーツ15C(CVT) 1250kg 111PS 11.26kg/PS
BMアクセラスポーツ15S(6MT)前期 1240kg 111PS 11.17kg/PS
BMアクセラスポーツ15S(6MT)後期 1260kg 111PS 11.35kg/PS
3ファストバック15S(6MT) 1320kg 111PS 11.89kg/PS

3は歴代アクセラに比べて大人1人分重い
重くなってパワーそのままじゃ不満出るのも仕方ないわな

>>168
MTのギア比も1〜4がもっとクロスしてると良いのだが、折角6速あってもトップが燃費仕様でカバレッジが広すぎて各ギアの繋がりがイマイチ

2.2XD乗ってみな、トルク42.8kgのトルクはいいよ〜

高速で遅い車が前に来てスッと追い越す時の挙動の軽快さが2.2に乗っていて良かったと思う瞬間。

3はハンドルのダルさもあるだろ
そっちの方が自然らしいけどアクセラに比べるとダル
そこが合わない人もいる俺

何が怠いのかと考えてしまった

>>172
高速の追い越しでアクセルちょい踏みでもイケるのは解るが
大排気量車の方が合ってそう

怒涛のトルクだが上まで伸びない
昔のアメ車の味ですね
ATで走るにはうってつけだろうが、ステップよりCVTの方が合いそう

CVTはトルクの厚い回転数を狙って使いエンジンの非力さカバーするためのもの
伝達効率悪いし大トルクに耐えられないCVTはディーゼルに向かないと思う
ワイはCVTじゃないからこそアクセラ乗ってる

マークエックスやクラウンアスリート.スカイラインの3.5ならもっと
そう言う高速ドライブ楽だったわな

スカイラインHV3.5でちょっと追越車線底まで踏んだら一瞬で170キロまで加速したから大排気量セダン怖いよ

アクセラと同じサイズ感ならブレイドマスターとかかねー

それをクラウンアスリート乗りにエックスデーがーって言えないもんだから1.5G叩きしながらエックスデーがw
こう言う構図だろ。
１.５Gで充分ゆーてるのにw

高速運転のときは、少々だるい方が疲れないけどね。

高速運転ならハイパワーが楽だね
1.5Gは辛いわ

>>183
何キロで走るの？

>>183
さすがに高速はつらいね。
街乗りは軽快で楽しいけど

110キロ巡航して邪魔な130、140で車追い越しで
片道500キロ何の過不足も無いんだが
どうしても1.5Gは辛いって事にしないと具合悪くなるの？

110キロ巡航して邪魔な車を130、140で車追い越しで
片道500キロ何の過不足も無いんだが
どうしても1.5Gは辛いって事にしないと具合悪くなるの？

しかも夜ならともかく昼間の名神、東名だと
そもそも110キロ巡航さえ流れ遅くて無理なんだけど
皆さんドイツに住んでる？

あおられ運転w

>>189
バトルするの？
ドラレコ撮影して警察じゃないの？
バトルしてもエックスデーより遥かに速い交通機動隊の餌食だけど？

>>186
そう？
高速上り坂、多数乗車とかで不足感じたことない？
自分は余裕ないと思うけど人それぞれだね

高速なら3速まで落としたら十分にパワーあるからな

自動車専用道路の上り坂なんてのは取締のポイント（絶対に言い訳させない）だから変に速くても捕まるだけ

>>175
今の時代2000cc超えてりゃ十分大排気量やで

MAX160キロを投げられるピッチャーがコントロールして150キロを投げるのと、MAX150キロのピッチャーがいっぱいいっぱいで150キロを投げるのの違い。
あるいは300ヤード飛ばせるヤツが抑えて280ヤード飛ばすのと、280ヤードしか飛ばないヤツがマン振りして280ヤード飛ばすのの違い。

要はそういうことでしょ。

右車線一生走ってる奴がいるからまじめに右車線戻るムーブしてると右車線出づらくなるのよね
そんな時でも大排気量ハイパワー車なら100から150くらいまで2秒かからんから右車線出ても右後ろからくるひたすら右走ってるバカに追い付かれずに加速して右に行ける。
俺的には右車線ずーーーーっと走ってる車でも俺が右に出ることによってブレーキを踏ませたり車間近くなったら負けだと思ってるからそこはパワーないとキツイんよね。
1.5じゃそれはできんやろ

>>194
アクセラ1.5の車体、足回りは良いから
その例はおかしい。

>>195
ハァ？
そいつが100位で走ってるならノーマルモードのままでも充分それが可能。
そいつが130以上出してるなら追い越しの必要が無い
追従するだけの話。

要するに自分がずっと右車線走りたいってこと？

てより暴走運転したいだけか

>>195
2.2dでも100キロから150は8秒掛かるんだよなぁ

1台だけ抜かすのならそう苦労はしないけど遅いので車列が出来てたりするとねえ…

>>191
流石にスポーツモード入れるだろ。
てか精々乗せ3人だし不満に思わないな。

デブ4人で高速ドライブしたとする
流石にディーゼルは得意だが
アクセラにデブ4人乗せたら狭いだろ。

そんならそもそもアクセラ買わないわ
Cx8にするわ

>>200
えっ⁉︎w

高速はMRCC使うから1.5でも疲れることないなあ。
むしろ楽すぎて眠くなるわ。

>>194
免許取ろうぜ

2.2dと1.5Gじゃ得意な場所が違うだろ。それぞれがそれぞれの場所で輝けばいいだけで。
どアンダーの2.2dで「峠最速！」とか絶対言わないもん。
おれはほとんど高速しか乗らないから2.2d最高って言ってるだけで。
1.5で高速快適って言ってるヤツは1.5以上の排気量車に乗ったことないだろ。

クルーズコントロール設定上限速度変更とMRCC全車速追従やってもらったぜ
上限の方はまぁあまり使うことないけど全車速追従は最高だよ
前期だからレーダーもおバカでコラー！って時あるけどほとんどアクセル踏むことないから快適

高速快適に走りたいのに何故遮音性低いアクセラなのか？
普通なら全車速追従クルコン付きのクラウンとかレクサス選ぶだろ。

>>210みたいに必ず論点をずらす奴っているよな
ひろゆきとか

>>209
うちも今年から前期2.2dなので
クルコン最高速アップと全車速追従はぜひ欲しい機能だ。
因みに費用と作業時間を教えてくだされ。

あとは、親水ガラスコーティングすれば一通り手直し終了。
ピカピカレインとブリスで迷ってる。

BKの1.5ガソリンに初めて乗ったときは「お、結構いいじゃん良く走る」
と思って買ったけど、結局1.5の割には良い程度で後から不満を感じた
もう絶対1.5は買わないと誓ったな
だからBMでは迷うことなく2.0Gを買ったわ
やっぱりある程度エンジンが大きくないと、後で後悔する

2.2XDはトルクがあって良い車だけど、飽きたね。来年シビックタイプRが出たら乗り換える予定。

1.5Gで満足してるけどな。過去は2Lターボとか色々乗ったけどこれで十分。大人の男4人乗せる事が多いならパワー不足かな。でもそもそも狭いからそれならアクセラ選ばないし。

>>208
2.2dでも1.5Gでもまず乗ってみようぜ

>>212
併せて36,000円だった
作業時間は30分位だったかな

>>210
後期2.2セダンでうるさいと思ったことないぜ？
全車速クルコンは今度36000円でやってもらうぜ。

>>218
後期2.2セダン買おうぜ

セダンの1.5G MTだから乗ってるけど
2.2Dのオートマなら別の車買うわ

>>219
は？

>>211
それは論点ずらしと言うか
視点を現実に戻しただけじゃね？
確かに高速ドライブメインならアクセラは無いかな

アクセラは1.5GでもCセグの範疇で言えば高速が不得手では無い思うよ
だか自分が高速メインの用途でクルマ選びする時は
アクセラは違うだろ。

高速長距離ドライブの快適性は加速バカでなく
もっと大事な事あるだろ。

論点ずらしっつーか、一般家族向けの車やぞ分かってんのか？っていうだけかな

スーパー燃費やね？
タンク容量がネックやがw
BMWのヂーゼルは他の車種と同じタンクだから走行可能距離1300とか出て最高やでw

まあこう長距離ドライブメイン用途ならドイツ御三家良いんだうな。出来ればDセグ以上で。


机上の計算の加速バカは違うんだろうが
同じ2.2Ｄならアテンザが交通楽だと思うよ。
高速長距離ドライブと言うからには少なくても3時間、4時間は運転してるんだろ
シートも大事だろうしな。

車の選択は機能、用途より前に、価格の壁がある。
アクセラを選んでる人は分かってる筈なんだが、何故か背伸びしたいみたいで

加速バカに言わしたら軽い分^_^
アクセラが良い言うんだろうが
高速長距離ドライブならアテンザだろな。

>>222
それを論点ずらしってんだよ

>>224
アクセラはファミリーカーだけど
子どもが小さいうちで家族にごめんなさいしないと乗れない車サイズよ
後席はオマケ

>>230
今流行りのクーペスタイルセダンをCセグのホイルベースでやるとどうしてもね

>>227
そうだぬ
良いよだけ言う分には良いが
誰かを不快にして自分を浮かび上がらせようとする処が
切ないよな。

視点を現実に戻したら今度は論点ずらしときたもんだ笑
どんだけディーゼルに劣等感抱いているのか。

高速利用中心だが、六甲山越えがあるので22XD。
山登りはディーゼルが楽チンよ。下りも意外とよく曲がる。

前期を全車速にアップデート出来るなんて初めて聞いた

3とCX30の前期

ていうかアクセラから2.2DxMTの希少性を取ったらさほど求心力無いのよね。普通の安い車

>>236
いろんな考え方があると思うけどね

普段の生活使いだから2.2Dの時点で選択肢にない俺みたいなんもいるからな

>>238
普段使いできるんじゃないの？

>>239
片道5〜6kmの町乗りでDPFやら大丈夫なん？

セダンの2.2XDにはMT無いしな
AT許容するならマークX買ったよ
値段変わらんし加速も2.2Dより速いし幅変わらず長いからスタイルも良い

タンク容量が70くらいある最強のディーゼルターボカーねぇかな。いくら早くて気持ちいいパフォーマンスカーでも給油回数多いの普通にだるい
スピードも出しやすいボディで乗用車スタイルの、、、
ALPINA D3 BITURBO

ディーゼルが苦手でアウトオブ眼中の人もすくなあ無いだろ

>>241
長い（大きい）スタイル？のが好きなら
アクセラなんてそもそも候補にならんのでは

後期の一瞬だけMTの設定あったはず

>>244
後期には無い
前期の最終だけだぞ
普通に買えるセダンでMTはこれしかなかった
後から3シリにMTあること知ったけどな

本音はマークXの3.5 MTがほしいよ
安全装備外されてるし、限定だから買えないし、貯金半分無くなるから諦めた。

>>245
6の新型には25Gターボ付きそうか？

>>246
6気筒だし、ターボつくのはDだけでは？

>>247
そうだった
USA の3のエンジンと違うよな

住んでる場所の都合で横幅1800以下で高速メイン使用（かつキャディバッグ横置き可）と考えると、アクセラ2.2がベストだったんだよね。
BMもベンツもディーゼルは2リットルだし。
まあ、こんなニッチな需要がないから売れてないんだろうけど。

>>240
試してみれば？

試してダメだったらお前が金払ってやるんかい？ｗ

>>245
カローラセダン

>>251
心が歪んでますよ 大丈夫？

金 金って言ってるといつかカネゴンになっちゃうよ

>>252
当時カローラセダンは無いぞ
カローラアクシオならあったけどな

2013年11月から発売の3代目(BM)アクセラセダンにXDが追加されたのは2015年12月17日

https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2015/201512/151217a.html

この時はMT/ATを選べたが、2016年7月14日のマイチェンで後期になった際にMTの設定はなくなり、ATのみになった
後期は2019年5月までの販売、つまりセダンXDのMTが買えたのは5年半のモデルライフのうち僅か7か月
今カーセンサーとグーネットで検索してみたが、共に1台も引っかからなかった希少車

後期のアクセラセダン 1.5G MTすら全然無いからなぁ
プレミア価格になってもいいんやで

ミニバン卒業で買い替え検討して、鼓動デザインが気に入ってマツダへ。デミオは流石に狭く（cx-3も）当時は30も無かったのでアクセラ一択。妻のチョイ乗り考えたらディーゼル不向きで消去法で1.5Gへ。結果は満足。という俺みたいな人いますか？

過去のリコール対象となった車台番号から推測するに、
前期型のセダン2.2D(BM2FP-100XXX)は国内に431台しか存在しない。
そのうちMT率を高く見積もって3割としても150弱ということになるな。

>>258
まさに俺
ビアンテから乗り換えたけど
デミオじゃコンパクトすぎて
アテンザだとディーゼルしかMT無くて
アクセラ1.5G買ったけど満足
後悔したのはLパケにしとけば良かったと…

革シートがどうしても嫌で、装備を盛ったプロアクにしたわ。
Lパケはドアインパネとかアームレストにステッチ入るのは羨ましいけど‥

>>261
アームレストだけLパケに変えたわ
ドアインパネも安く手に入ったら変えるかも

>>250
自分はディーラーに止められたよ

ディーゼル検討してたけど町乗りチョイノリが多いからガソリンにしたほうがいいですよって言われた。

>>250
自分もすごく無責任な発言だと思ったよ

>>260
自分も唯一後悔はパワーシートの無いグレード選んでしまった事。ミニバンと違いちゃんとポジション決めないと運転しにくいのに妻との身長差25cmあるから毎回レバーキコキコが面倒い。メモリー付パワーシートが羨ましい…。

まあミニバンからの乗り換えだと1.5Gで十分だわな
パワーウエイトレシオが同じくらい、もしくは多少改善されるレベルだろ
どちらも軽自動車並みの動力性能だからな

↑最後の余計な一言でまた荒れそうな予感する

前期にメモリ付きパワーシート移植した人っていないのかな
ディーラーに聞けばって話だけど実際交換できるのか金額聞けたらなと

>>259
3割売れていたら後期でもMT設定残ると思うな
実際は1割くらいしか売れてないんじゃ…
探してる人は大変だな

>>266
そう、ミニバンからの乗り換えだから1.5Gでも全然楽しいのよ。軽ハイトワゴンとの2台持ちだが軽は楽しく無いよ。高速やワインディングでの楽しさや安定感が違いすぎる。

NBロドスタからアクセラ1.5に乗り換えて大失敗だと思いましたまる

>>270
広くなったし荷物載せれる人乗せれるし外気の影響も緩和されただろ。

まーたコンプレックスの塊が一人居るな

なんだ作り話か下らね

8キロ以下のチョイ乗りはガソリン車でも車によくないらしい

https://bestcarweb.jp/news/132183

日本じゃそれがノーマルコンディションじゃね？

自分も買った時（2018年）、ディーラー営業からガソリン強く勧められた。2.2Dはメチャ速いけど奥様の買い物とか子の送り迎えメインならオーバースペックだし1.5Dはこの時期やたらリコール出ていたのか？営業マンも困ってるぽい事言っててお勧め出来ないみたいな感じだったな。

>>276
なんでパワーシートつけなかったの？

>>277
前車がセレナでそれほどポジション変えなくてもいけてたから重要視してなかった。試乗もしたんだが自分の後に妻が乗ったので、妻のポジションがここまで狭くなるのかと後から知ったのよね…

>>277
あと、自分が買った時はモデル末期で15Sでも先進安全技術が標準装備だったからプロアクティブ以上を選ばなくても良いと思い15SにLEDパッケージってオプション付けた奴にしたんだ。コスパ良くて間違いではなかったと思ってるけど、パワーシートだけは未だに羨ましいのだよ。

>>279
ALHも便利ですよ

>>280
アクセラのフル装備って、当時でもてんこ盛りで今の水準で見てもプレミアムクラスと比べて遜色ないよな

欲しいのはシートベンチレーションくらいだわ

https://news.yahoo.co.jp/articles/08920303db0e63569776e972bf408591801dc31c?page=3
＞で、1位はアクセラスポーツの2.2XDだ。
＞ 　2位は、愛車でもあるBMWの先代320dだ。
＞ 　そして3位は、憧れのベンツS300h。

アクセラスポーツのディーゼルがべた褒めされてますよ

>>280
ALHは自分のオートハイビームより細かい制御で評判良いですね。自分はたまに郊外でオートハイビーム使いますがあまり慣れてないので切り替わるかドキドキします…ちゃんと切り替わるんですけどね。

>>282
ガソリンよりもリセールバリューが悪いって内容で
新車でディーゼル買うなって記事じゃん

ディーゼルは10年以後は重課税だよな

そだねー

11年経過だぞ

11年か あと7年 FDは17年乗ったからなぁ

1.5Dって1.5Gより加速悪いんだな

それってどんなデータ？

この前汗まみれになって前後ドラレコを新調したんだけど、前側が広角になったお陰で取り付け場所がないな

妥協して助手席側につけたけどピラーかセンターユニットが絶対映るし、運転席側からの見え方とは違う
そして夜マツコネの反射が映る事に気づいた
ちくしょ

ピラーやセンターユニットが映って何か困る？

マツコネ画面は日よけを付けるといいらしい

汗まみれになったからドラレコを新調したかと思った

どうせ良くある中央に付けたところで運転席側からの見え方とは違うし

>>285
あ　重課税になる年数違うんだ知らなかったよありがとう
俺らが重課税食らう頃にはディーゼルどれ乗っても化石燃料使ってるからガッツリ課税されてて
大して変わんねえならエンジン逝くまで乗り潰すか、ってなってたりして...

来年のエコカー補助金枠にディーゼル入ってんだよなぁ
HVは対象外なのに意味不明

HVは実は製造段階で環境負荷が高いってバレたからじゃない（適当

>>291
レンズに粘着剤付き偏光シートを貼ると反射の映り込みはかなり軽減されるよ

オートエクゼのスポーツスタビライザーいいな
ロールが減って路面に吸い付くような走りだ

1.5リッターは街乗りは全く不足を感じないが、高速だとやや疲れるな。100キロ巡航はいいけど追い越しがきつい。

>>300
3速シフトダウン、レッドゾーンまで引っ張ると、富士スピードウェイホームストレートの気分！！
ハイパフォーマンスカーの6速辺りのギリギリの伸び感とアクセラ3速が同じくらいかしら

馬鹿ばい

シフトダウンしなよ。

>>300
スポーツモード使えよ

22XDのMTでAWD、社外パーツ無さすぎて純正でいいやってなってきた

>>305 パーツメーカーの適合はないかもしれないけど、FF用の流用やアテンザ用が使えるんじゃないの？

>>305
純正こそ至高（と言いながら中古で買ったヤツには最初からマツダのフロントリップとサイドスカートが付いてきてた）。

>>307
ナカーマ
マツスピのブラックのエアロが一式付いてきてなかなか精悍だわ

フルノーマルのワイ、低みの見物

純正こそ至高(だけどリジカラだけはいれた)、見た目はフルノーマル。

15XD、6万キロ、DPF再生間隔190kmくらい。
以前は130kmまで落ちてもスートル入れたらすぐに300kmまで戻りましたが、最近は230km止まり。
何かメンテとか気にすることあるでしょうか？

>>311
燃費のキロ数かける18って過去スレにあったので
今は230キロだと燃費12.7くらいでしょうか
一度燃費が良い条件で高速とか走ってみれば

15XDは消費燃料18L固定ではなく1L単位で変動しているようで、最長で300kmまでしか伸びないようです。
燃費は季節による違いはありますが新車時からずっと満タン法で16〜20km/Lくらい、平均は17.4km/Lです。
高速はよく使います。負荷はあまりかけないほうだと思います。
35000km時点で再生間隔が落ち、スートル2/3使用で復活、最近になって残りを使用しましたが300kmに戻っていません。

回せ回せ〜ブン回せ〜

>>313
その燃費17.4ならDPF再生間隔は気にしなくていいんじゃないの

うかつなこと言ってカネゴンに絡まれたら嫌だからなぁ

0251 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2021/09/03 19:13:31
試してダメだったらお前が金払ってやるんかい？ｗ
1
ID:c/FwwWEf0

わからんなら黙っておけばよい

そだねー
無責任とか言われちゃうから

俺のXDも再生間隔が100km近くまで落ちてきた
スートルってのはどういう原理で再生間隔を伸ばすのん？
DPF再生は燃料を多めに噴いて燃焼温度を上げるんだっけ？それをさらに加速させるとかそういうのなのかな

100 kmは長いね。幾重首に巻けるのだろう。

>>319
DPFに煤が貯まると排気が抜けなくなるのでDPF前後の圧力差が大きくなってくる(他にも作動条件はあるだろうけど)
貯まってきたと判定されると燃焼工程以降に動力に寄与しない燃料を吹いて過熱したガスをDPFに送り込んでDPFの温度を上げて煤を燃やす、コレがDPF再生
スートルの成分は詳しく知らんがその手の製品は酸化セリウムとか酸化鉄を含んでて煤が燃える温度を下げる事で再生を促す、というモノが多いハズだよ

>>321
サンクス
おお、逆に温度を下げるのか
というか、低温度でも煤が燃えるようにしてやって、結果煤の燃焼を促進してやるってことか

>>314
ぶん回して通常走行時のDPFの温度を再生時並に上げてやるということ？
流れに乗ってたらアクセル開けられないから常にレッドまで回しても大した負荷にはならないんだよねぇ…

>>321
俺もスートル入れたけど、最初に入れたのは再生直後で、そこから最初の再生までの距離が120km以上延びたんだよね
これは通常走行時でも煤が燃えるほどに燃焼温度が下がるっていうことなんだろうか？

>>323
スートルはDPFのススが燃える温度を300度近くまで下げたハズ
で、通常走行でも登坂や加速で280度以上まで上がることもあるので、それでススの一部が燃えてるんだと思う

てことは、スートル入れてぶん回すのが最強でFA？

スートルは確かに再生間隔は伸びるけどパワー感は悪化するよ
わざと燃焼効率を落として未然燃料成分を通常時も触媒に供給し、非再生時もDPFの温度をある程度高めて連続再生に近い状況を作り出しているのだと想像してる

スートルの商品説明によると煤の燃焼温度を下げると書いてあるけど、TorqueアプリとかでDPF温度観察した人は通常走行時に未添加より上がるって言ってるから、両方やってるんだろうね。
ただ、未添加でぶん回すときは長い上り坂とか連続高負荷が可能なら問題なさそうだけど、普通は煤の発生が増える割には温度が十分に上がらず逆効果っぽいから、ぶん回すのは再生時だけにした方が良さそうな感じ。

>>325
俺は面倒臭ぇから何も入れてないな
冷間とか冷暖房効いてる時にistopランプ消えてたらDPF再生中と判断して点くまで低速ギアで走るようにしてる
空いてる道を選べる田舎住まいだから出来る事ではあるから市街地走行が殆どの場合はケミカルに頼るのもアリだと思うわ

ディーゼルはそんなこと考えて乗らなきゃいけないのかよ
めんどくさい車だな

だから業務用車にばっか使われてきたのよ

ディーゼルエンジン自体は構造シンプルだし頑丈に作られてるおかげでガソリンよりずっと耐久性高い
でも排ガス規制に対応するための部分が複雑・ハイコスト・耐久性悪し
その面倒な部分をきちんと理解しメンテするならいいが、できない人は今どきのクリーンディーゼル使いこなせないわな

我が家の22XD（AT）は妻の買い物メインで使っているけど、
DPFなんて全く気にしていないなぁ。（5年で4.3万キロ走行）
燃費は満タン法で10〜11km/L位かな。

10〜11・・・4WD車？

うちの22XD AWD ATは燃費は13から15

近距離メインだとやっぱり目に見えて燃費悪くなるんだな

走行距離3km以下で日常的に使ってるからか、燃費はリッター6kmが当たり前だぜ

よくDPF詰まらないな
それとも詰まるのはデミオだけ？

うちの2.2xd AWDは、こないだ満タンにしてすぐ高速乗って往復180キロくらい走った時は18.5km/Lくらいだったけど、街乗りとか入れるとだいたい13〜15km/Lくらい。

後期は22XDじゃろ

後期2.2XDだけど街乗りで、リッター10キロぐらいだね。

後期22XD 2WDMTで
10分以内の街中チョイ乗り 11〜12km/l
30分程度orそれ以上の街乗り 13〜14km/l
郊外 20〜21km/l
高速 16〜18km/l
ってとこかな

レー探のODB2での燃費と車載燃費計との乖離が大きいのはなぜなんだ

>>342
そもそもレー探て燃費表示対応してないんじゃない？

探知機の補正を給油数回分やればそれなりに近い範囲になったけどな
車載燃費計のが若干ハッピー

NYはこのまま垂れて終わり
東京時間に復活
11時にピーク

これが最近の定石だが今日はどうか

俺のは22XDにユピテルのレーダー探知機だけど、探知機の燃費表示は補正してどうこうってレベルじゃないと思う
というのも、瞬間燃費みてるとゲインの違いではなく、まるっきり出鱈目の数値がでてたから。アクセル閉じてるのに瞬間燃費が上がったり、巡航してるとは思えない乱高下したり

ちなみに車載と満タン法では誤差5%以内ってとこかな

>>344
補正しても結構違うのよね

特に下りのエンブレ区間が長いと全然違った数値になってくる
エンブレ時にリアルタイム値見てるとレー探のOBDは妙に低い数字を表示してて、燃料カットを反映してないような感じ

レー探のはディーゼルの複数回噴射に対応してないんじゃないかと思ってるけど

吸気側バルブスプリングのリコール対策してから燃費良くなった気がする 22XD AWD AT

>>348
あー、それか

ここ見るとhttps://www.yupiteru.co.jp/harness/obd2.pdf
ディーゼルだとうまく行かないっぽいな

俺のはガソリン車(20st)だからか割と近い値だった気がする
エンブレ時はfuel cutって表示される

他社のディーゼル車にユピテルOBD接続した時も、やはり燃費データはうまく取れなかったわ。

2.2xdのセダンを買って1年経ったけど、大きさとか使い勝手とかパワー・トルク感とかほんといい車だと思う。
i-stopなしをデフォにして、DPF再生タイミングが表示されて、全車速クルコンが付いていれば文句なしだった。
最後のは今度付けようと思ってるけど。

1.5Gなんか糞だよな

>>354
何でお前にそんなこと
言われないといけないんだ。謝れ。

>>354
アンチ乙
(マツダ3の)1.5GのMTは「カチカチ決まる6段MTのフィーリングは、「ロードスター」よりも気持ちいいくらいである」と
カーグラフィックもベタ褒めだから

https://www.webcg.net/articles/-/44061

糞は糞と呼ばれて当然
そうだろ

一番糞なのは1.5Dのトラックだわ。
1.5Gより遅いしリコールまみれだしトラック乗りしか買わんだろ。

明らかに1.5Gのほうがクソだろ
うるさいだけのつまらんエンジン
あれのせいで安い車に見られる

軽油入れる方が貧乏クサ

安い車に見られてんじゃなくてお前が安い人間なだけだろ

急にどうした

実際安いからな
デミオ以下の最底辺グレード15S

後期だとMRCCとALHないくらいで安全装備充実してたりコスパはいいんだけどねえ

アクセラ後期1.5Dを中古で購入したのですが30km以下になるとガクンとエンブレがかかるような感じがするのはこの車種特有でしょうか？
ゴンッというふうにかかるので気になって質問させていただきました

>>365
モーターによる回生(i-eloop)が効いているので異常じゃないよ
そこで貯めた電気をアクセサリー類に使っている

1.5Dってi-eloopついてなくね？

30km以下というか
減速時2速あたりから繋がり悪い感じは俺も感じる

2.2だけど、たしかにどこかのギアの間隔が空いているのか、アクセルオフだけして減速している時にガクンとエンブレが効くことがたまにあるね。

GHアテンザの時はあまり感じなかったけど。

ATの制御の出来があまりよろしくないのか、変速に逆らうように微妙なアクセル操作をしたり、ジワーッとエンブレで減速したりしてるとけっこうガクンガクンなるね。
これはマツダ3でも6でもCXでも同じだから、そんなもんだとは思うけど、ガクンから強いエンブレがかかりっぱなしになるなら、どこか壊れてるとは思う。

なるほど！この車種特有っぽいですね
ありがとうございます

>>367
15Dはeloopないのか
テキトーなこと言ってすまんかった

>>353
全車速に出来るの？

>>372

https://www.uehi.ro/tune/mazda-cc

>>372
前のスレで情報出てたよ

>>374
そうだったのか。これはいいね

>>373
全車速は2016年以降モデル非対応なんだな

>>376
Σ(ﾟДﾟ)ｶﾞｰﾝ

俺は1.5Gだが満足だ。女ウケ良い。女は1.5Gも1.5Dも2.2Dも区別つかん。

>>378
女ウケいいよな。
マツダさまさまやで。

車に全く興味ない息子がそろそろ車買おうかなと言い出したのでこれの1.5Gをオススメしようと思ってる
ほどほど見栄えのいい中古車でこれ以上コスパのいい車ってなくない？

>>380
ないね。あと同価格帯だとプリウスぐらいか。
でもプリウスは皆乗ってるしなぁ。
やはりアクセラスポーツ一択かと。
若者が乗ってると見映えもいい。

初期のCX-5と違ってアクセラは初期型もまだ古さが出ないスタイリングなのが出色だと思う

横から見ると痔にサッと注入したくなるようなフォルムしてるよな

車に興味無いならもっとボンネットが短くて運転し易い車種の方が良くないか…？

コスパ最強はカローラフィルダー1.5も中々だよな
荷物もいっぱい積めるし頑丈だし

カローラフィルダーはドラムブレーキだしCVTだかクルマ興味無い奴には関係ないだろうしな
クルマ好きのコスパ最強ならアクセラ一択は同意。

CRZもいい感じで中古あるなクルマ好きのコスパなら
これも中々だな

ｘはエンジンそのものよりスーパーチャージャーが売りだよな

>>380
最初の車にはもってこいの車じゃないかな？
安いし、しっかり走るし、無茶な走りしてる可能性は低いし

クルマを道具として見た場合はカローラフィルダー
見栄えも求めるならアクセラ、3ナンバーだしな。

>>387
CRZはたぶん2010年式のMT車の中では最安クラスじゃねえかな

アクセラの対抗馬はオーリスかな
TOYOTAは安心ってならありかも

https://www.carsensor.net/usedcar/bTO/s175/index.html

>>391
多分そうだと思う
マニュアルでスポーツならCRZがコスパ最強。
燃費も良いしな。

380です
なんとなくこのクラスのハッチバックが息子のライフスタイルに合うかなと思っての選択だけど、オーリスの存在をすっかり忘れてたｗ
あんまりトヨタに興味ないせいか、もっと1世代昔の車と思ってたけど、ガチライバルだったのね…CMあったっけ？
オーリスも見た感じ悪くないね
インプレッサは内装安っぽそうに見えるけど実際どうなんだろう？

アクセラは車幅感覚つかみづらいような…
初心者向けかというと微妙に思う。

>>394
インプは燃費良くないよ
排気量も1.6でたかが0.1で税金上がるし
あと水平対抗エンジンはオイル減っていく問題も。

1.5G　ECU書き換えでハイオク化したるんだけど、車検の代車が同じ1.5Gアクセラだった。
改めてノーマルの遅さを再認識できた。

>>395
それで行くとカローラフィルダーがいいんじゃないかと

>>395
教習車にもなってるんだし、
初心者仕様でしょ。

>>399
4年乗って擦っては無いが
線のない駐車場で気を抜くと斜めに止まる
幅もあるし初心者用とは思えんよ

ま、好きなの乗れよと

>>398
カローラフィールダーよりはシャトルの方が個人的に好きかなあ‥
この2車のメリットデメリットってあるっけ？

実用車はトヨタがいい
圧倒的に丈夫で長持ち

>>402
見栄が張れない以外に無い。
見栄張れないが貧乏臭くもない
道具として日本で使うにコスパ最強だろうな。

>>403
カローラフィルダースレを前に覗いたら
メルセデスCクラスワゴンがライバルみたいに言ってたのには笑ったが
まあ満足しているんだろな。

おーし、実用重視ならカローラフィールダー、走行性能やスタイリング、装備の充実度ならBMアクセラがコスパ最強ってとこだな!
それで勧めてみるよ
みんなありがとう
まあ俺自身は三男の進学費用を貯めるため、14年経ったプレマシーの買い換えの目処すらたってないんだがな!ハハ…

https://pbs.twimg.com/media/D8xlf1DUwAA27ry?format=jpg

ワイの22XD(FWD・6AT)なんか頭文字Dで全否定されてるからな
室内の広さ重視ならカローラフィールダー相手じゃ勝ち目なし

BMハッチバック乗り。今日チャリを運ぶのに積み込んだんだけど後席倒して余裕かと思ったらチャリの前輪外さないと入らなかった。急いでて適当に突っ込んだからかもしれないんだが、今後チャリ積んで出かける予定なのだがアクセラだと中に積むのは厳しいかな？大人用クロスバイク2台で2人で出かけたいんだよなー。

BMアクセラ15XDからBPに乗り換えたけど、ボディサイズ拡大して室内もラゲッジルームも狭くなったBPよりは遥かに使い勝手良い車だよBMアクセラは
山道で走行不能になった15XDは絶対に勧めないけどね

>>409
やっぱ1.5XDはあかんか
1.5XDLパケのお買い得車見つけたけど、ディーラーとかじゃない中古車屋だし避けるが吉かな

>>408
フルサイズのチャリって相当デカいんだぞ
ミニバンでさえ前後方向は少し気を使って積み込む必要がある

>>409
乗り心地や高速安定性はどちらが上ですか？

>>410
乗り出し100万くらいで買ったけど快適よ
dpfがちょっと心配だけど、
なるようにしかならんよねと割り切ってる

ある程度のタイミングで壊れてリコール修理
ってパターンが最高形だと思ってる

>>411
意外とデカかった。前輪は簡単に外せるから、せめてその状態で2台積み込んでデートに行きたいんだ。サイクルキャリアは使った事ないから不安。

山道で走行不能って恐ろしいんだけど、もう少し詳しく聞きたい。