【TOYOTA】 2代目アクア part7【AQUA】

2021年7月19日発売
トヨタ・2代目アクアのスレッドです

公式サイト
https://toyota.jp/aqua/

前スレ
【TOYOTA】 2代目アクア part6【AQUA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627865294/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

いい。乙
(｀ᯅ´)

記念ﾊﾟﾋﾟｺ(｡･ω･｡)

ttps://caranddrive.net/wp-content/uploads/2021/07/20210722_134031-1536x1152.jpg
内外のドアパネルだけで修正可能だから、さっさと直したほうがいいよ。
実際に中に入るとドン引きするレベル。

ライン停止影響、他の工場比べて少ないね
トヨタ自動車東日本岩手工場：第1ライン

稼働停止日程：9月1日（水）〜6日（月）、10日（金）、17日（金）

生産車種：トヨタC-HR、トヨタ・アクア

https://www.msn.com/ja-jp/autos/news/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF-%E5%9B%BD%E5%86%8514%E5%B7%A5%E5%A0%B427%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B353%E8%BB%8A%E7%A8%AE%E3%81%A7%E7%94%9F%E7%94%A3%E8%AA%BF%E6%95%B4-%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%A2%E6%96%B0%E5%9E%8B%E3%81%A8%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%89%E3%82%AF%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%82%B6%E3%83%BC300%E3%82%82/ar-AANvPjz?ocid=msedgntp

使用頻度低いけど後席の窓はちょっとな

ハイブリッドだしコンパクトの制約もあるからリアの居住性は仕方ないと思うけど
フィットはそこが売りなんだよなぁ
顔が致命的なのが残念だが

牙みたいなトコがが黒いと普通に新型だと気付かないなｗ
近所の家が新型に乗り換えてたんだけど、しばらくの間アクアとは気付かなかった

アクアの後席の問題点は3つ
1.ドアトリムが営業車レベルで軽よりひどい
2.相変わらず頭上高がギリギリ
3.シートバックが立気味且つ座面が落とし込まれているためリラックス出来ない

後ろに人を乗せないと割り切ればBが最適

HUDは必須だろ
標識やナビの進路も表示するから
正直スピードメーターだけのHUDなら必要性感じないけど

俺もHUD必須と思う
ACCの状態、ナビ情報、スピード等々
スピードメータ見なくて済むから

HUDのレクサス乗ってたけど
全く見なかった
シート位置変えてもHUDはそのままだったから
1年以上見えない状況だった

Hudの便利な使い方知らなかったんだね

>>12
レクサスのHUD高さ調整出来ないの？

まぁ、アクアみたいな役に立たないメーターだとHUDが欲しくなるのかな。

度入り偏光レンズのサングラスかけるからHUD見えない(｡･ω･｡)

>>15
ノート最低グレードのS親から借りてるんだからHud見たことないだろう
引き込もりばっかりでスレ荒らし駄目だよ

なんであんなしょうもないメーターなんだろうな。
ま、アクアだからこんなんでいいかってとこなんだろうが。

こんなんでいいか。で開発はしない。その発想は残念。

あのメーターは酷いが。

こんなボロイの楽しいのテンテン

ノート e-POWER」はフットブレーキでの減速では回生ブレーキが作動しないため、ECOモードもしくはSモードを使い、いかにワンペダルドライブで走行できるかがキモとなります。
そのためには常に先の道路状況を見極め、アクセル操作だけで停止できるようにしなければならないため、結果的に周囲をよく見たドライブが必要になるわけです。

確かに新型アクワのメーター
安っぽい、ちゃちい、貧相
なんで？
開発者もメーターなんかアクワだからこんなもんでいいよ
って感じかな

えーっノートってブレーキで回生しないの？
開発者もノートだからこんなもんでいいよ って感じかな

アクアはブレーキで回生してるの？

てか今日初めて新型ノート見たけど前のほうが良くね？
新型で大きくデザイン変えて失敗のパターンだな、旧型からの進化のほうが良かった思う。

ハイブリッドはブレーキで回生だよ
もちろんアクアも
スタイル好みあるんだから嫌いだつたら買わんで良いのでわ

>>24
どう見ても今のほうがいいだろ。

トヨタの納期遅延で話題の中アクアだけは納期1~２ヶ月に短縮されてるってどんだけ計画下回ってんだ
ソースはトヨタのホームページな

ま、今更アクアが新しくなったからって慌てて買う人はいない。

>>25
だな、妻も一緒に見たがアレは嫌だと言ってたわ

>>26
え？ゴメン　無いわ

9月を4割減産で納期変わらずとは
新型アクア馬鹿売れ前提の増産体制だったとしか・・・

新型アクア不発を誤魔化すために
コロナ口実にして4割減産の可能性すらありそう。

>>24
日産には回生協調ブレーキがないそうだ。ブレーキ踏むと摩擦熱で折角のエネルギーを消費する。燃費も悪いし、脱炭素に逆行してる。他社のハイブリッドでそんなのないよね。

別に売れなくても自分の車がちゃんときたらええわ

アクアの岩手工場は6日しか休まないね
ネットで調べたらわかるよ

自分と同じ車ばかりになるのもうれしくないしね。
アクアじゃなくてもどうせトヨタ車が売れるんだから、どうでもいいわな。

ノートってどれだけボロいんだよ
いま時期回生協調ブレーキが無いなんて
燃費も期待出来ないし

>>31
しかもだよ、ブレーキブースターが負圧を利用してるから無駄にエンジンがかかるw
出来損ないのハイブリッド

こんなの電気自動車って宣伝して、馬鹿な信者が買うなんて

カルロス・ゴーンの落とし子

ノートE-Poorがお似合いだな

正直回生ブレーキのフィーリングはクソだと思うから、付いてなくていいわ

クソの信者来たんか
最新技術知らないんだ
おバカさんだな

>>39
E-Poorテラワロwwwww

>>1
●トヨタが採用した“究極の電池構造” 性能を引き上げる「バイポーラ」って?
https://www.youtube.com/watch?v=5oxnUXPh9Bk


トヨタは先月、「バイポーラ型」の新型電池を発表しました。
「バイポーラ」という構造を電池に新たに採用することで、
エネルギー密度および電池出力などの性能を大きく引き上げることに成功した。

聞き慣れない「バイポーラ」ですが、実は近年、トヨタだけでなく
複数の日本企業が「バイポーラ型」電池の量産化に乗り出しています。

この「バイポーラ」とは何なのか、そしてこれが、世界的な電池の研究開発競争に
どんなインパクトを与えうるのか。詳しく解説します。

クロスオーバーはまだか

>>21
え？　ブレーキ協調回生の技術ないの？20年前の初代プリウスですら付いてたのに。

信号まで距離がある時に惰性で走って、最後にブレーキで停止するけど、
アクセルOFFで強い減速だと、停止ラインまで届かない。

結果、減速が強くて停止ラインまで届かないから、電気を使ってモーターで走行する。

回生は100%は出来ないから、惰性で停止線まで走れた方が効率よく燃費もいい。

よくわかりません

>>45
それは下手くそなだけ

>>29
馬鹿が無いわとわめいてもな。

>>40
協調回生と言え。

>>42
今更そんなもんで笑ってるセンスが気の毒。
そりゃデザインが理解できないのも当然だわな。

>>45
アクセルで調整できない無能はノートは無理だ。

下手くそにノートは難しいからアクアにしとけ。

テンテンまでがノート駄目と言ってるじゃん

ノートはテンテンの様なキチガイ用車です
くれぐれもご注意下さい

快感パネルも気配りしてるね

他社の同様の機能よりも減速を緩やかにしてある」（鈴木氏）のがトヨタの快感ペダルの特徴だ。理由は、「助手席の人が酔わないようにするため」（同氏）である。ワンペダルは運転者にとって便利な機能である一方で、急減速によって同乗者が車酔いする原因にもなり得る。トヨタは「自然な減速感を重視して調整した」（同氏）

ノート買うヤツは一緒に乗る人もいないから、同乗者に配慮する必要が無いんだろうな

この見境なく噛み付いてくるノート乗りは.....なんなんだ....嫁と娘を新型アクアに惨殺された恨みでもあるのか？

>>50
煽りにそう顔真っ赤にして怒るなってｗｗ
ノートみたいなクソダサイ車買うセンス持ってなくて良かったわwwwww

てかノート乗りのジジイたち朝はぇーんだよ
しょうもない書き込みしてる暇あったら黒い服でも着て散歩でもして来いやｗｗ
そういや昨日見たノートも白髪交じりのジジイが乗ってたわ。

>>14
できるけど
してなかっただけ
見ないから

ノートはブレーキの違和感が無いのが強みなんだよ
新アクアのブレーキは違和感無く調整されてるそうだけど、自分で試乗してみるまで信用できない

ノートって手抜きなんだね

疲れる運転で、燃費稼ごうとしてるがアクアに完敗

〇ブレーキ協調回生が無い
フットブレーキでの減速では回生ブレーキが作動しないため、ECOモードもしくはSモードを使い、
いかにワンペダルドライブで走行できるかがキモとなります。

〇ワンペタル---急減速によって助手席の人が酔う仕様

>>60
なんでアクアスレまで来るんだ
自分のスレで慰めろよ

>>61
ありあわせのものを組合せて作った車だからね。
カルロス・ゴーンが強烈なコストカットを徹底的に推し進め、技術や経営ビジョンのない会社にしちゃったし、ゴーン失脚後も経営陣は権力闘争に明け暮れているし、そんな状況でノートを生みここまで育てて売って来たのは奇跡とも言えるから、EVテイスト、未来車テイストの好きな人は、是非買ってやって欲しいな。
ホンダも軽自動車屋化してるし、トヨタ1強は車ユーザーの為にならないから

>>22
パワーメーター無いフィットより全然まし
フィットは何を見て運転するんだ？

ノートって手抜きなんだね---項目追加

安全装備不足、疲れる運転で、燃費稼ごうとしてるがアクアに完敗
　
〇ブレーキ協調回生が無い
フットブレーキでの減速では回生ブレーキが作動しないため、ECOモードもしくはSモードを使い、
いかにワンペダルドライブで走行できるかがキモとなります。

〇ワンペタル---急減速によって助手席の人が酔う仕様

〇プロパイロットが標準機能でない----40万くらいのオプション購入しないと付かない
　（他のメーカー標準である)
〇最低地上高ノート125ｍｍ　アクア140ｍｍ---2ｗｄ
　ノートあまりにも低すぎ---段差少しある所で擦る
〇HUD（ヘッドアップディスプレイ）が無い
　標識、ACCの状態、ナビ情報、スピード、EV使用状況
　目の移動少なく、スピードメータほとんど見なくて済む

ホンダeいい

自動車評論家は総じてノートに軍配を上げてる
アクアの出だしが不調だという報道もちらほら出てるのはそういうことだ

見た目がダサいな
エアロ映えもしないから若者にもウケ悪いし

手抜きノートなんか絶対買わん
わざわざアクアスレ来てPRしても無駄やな

ノート信者のゴミが湧いて来るな　(笑)
ゴミの書いた文章阿保らしい内容
わざわざ来るなんて、よっぽど売れてないんかい

ノートは関係ないから
オーラとアクア比べてるんだよ
ノートは黙ってろ

240マンのアクアと
安全装備とナビつけて300マンオーバーのオーラ比べるのもおかしな話だな

ZにBSMつけたらナビとETC無しで290

あとノートにオプション付けて買ったらオーラの方が安いくらいだよ

>>60
だいぶマシになったよ。

ノートなら停止以外はブレーキを踏む必要がないから減速が完璧。

フィットも初代みたいなデザインに戻って売れなかったのを学ばなかったのかアクアは
15年前の車のデザインで売れるわけない

リーフも協調回生ブレーキ無いの?

ないよ
トヨタもプリウスにはあるけどプリウスPHVにはついてない

>>77
アクア発売されて10年だが
15年前の車ってなあに？

>>76
もちろん孤独な1人運転だよね
ワンペタル---急減速によって助手席の人が酔う仕様

>>79
しれっと嘘ついてんじゃねーよｗ

>>82
回生ブレーキ自体ついてなかったと思うよ
現行からはついたのか

>>80
デザインが16年前の2005年発売の初代ノートそっくり。特に横のデザインが

プリウスPHVの回生発電についてはプライマリーモーターだよな
これ前からだよ

>>84
ノートなんか興味ないから
そんな昔のノートなんか知らんよ
ノートスレで書け

>>62
なんでって、アクアが買い替えの候補だからだよ
ノートと比較するのがそんなに不思議か？

>>86
馬鹿に絡むんじゃなかった

新型になっても劇的に変わった印象無いからそのうち特別仕様車やクロスオーバータイプのどうせ出るだろうから様子見で良いな

>>81
何もしらん馬鹿だな。

アクセルを緩める操作ができないレベルの下手くそにはノートは無理。
アクアにしとけ。

>>89
そうなんだよね。この車、乗ってみないと違いが分からない。

従来のアクアと比べたら新型は欠点が目立たなくなってる。
まぁ、それだけの車。

車ごときで馬鹿とか悲しくならんかね

テンテンはガイジなので何を言っても通じない

試乗してきたけどいろいろがさつでノートオーラスには勝てないね

ニツザン信者って単純だよね
自分よりランク上の車に嫉妬して嫌がらせ書き込みばっかり
ノートスレ見たけどアクアPRしてるのいないね
ノートに嫉妬するのいないからよ

回生ブレーキがついてないBEV HEVなんてある訳ないだろう

回生ブレーキと摩擦ブレーキを、フットブレーキの操作だけでスムーズに操作する協調ブレーキ制御の話たぞ

どれが積んでるとかどれが積んで無いとかそういう次元の話じゃなくて今日日ハイブリッドとかEV名乗る車種で回生ブレーキ積んで無い車なんかノートぐらいだぞ

>>99
ノートだって回生ブレーキはある

ただフットブレーキじゃなくて、アクセルオフで操作してるだけ

>>100
10言わないと理解出来ないのか
話の流れでブレーキ踏んだ時の協調回生の事だってわかるだろ

>>100
フットブレーキでの回生だよ

回生協調ブレーキ搭載してるのトヨタとホンダと日産リーフくらいじゃないの？

アクアノート頂上対　川口まなぶ
https://youtu.be/l0VC99KVtnQ

アクアノート直接対決　木下隆之
https://youtu.be/6y8ZR0ZpKyI

どちらの車評論家もノート圧勝のコメント

評論家神様扱いだな　(笑)
こいつら当然ビジネスで動いているんだよ
解る?

こんな記事コピペしか出来ないの?

>>104
ガキの使いやあらへんで

下手くそはノートのメリットを活かせないからアクアに乗ればいいんだよ。

能力がない人は仕方がない。

親のノート借りて乗るのがノートのメリットを活かすんか

それが能力がある人なの

アクアは誰が乗ってもそれなりに走るから下手くそには合ってる。
ただ、ノートみたいにエンジンが静かではないし、ハンドルに振動が伝わる。
ブレーキフィールも協調回生ブレーキのせいで普通の車より悪いし、ノートと比べたら明らかに多くの点で質感が劣るよね。

ま、それでもわからない鈍感な人もいるのは人類の能力差は凄いってことだ。

結論
ノートは欠陥品

>>109
ブレーキはアクセル急減速によって助手席の人が酔うみたい
テンテン家族いない孤独な独身で一人しか乗らんから関係ないか

ノートの欠陥品売り込みあかんぜ

ほんとに乗り比べてもわからんのかな。
それは悲惨としか言えないし、ネットにかじりついてはいるが試乗すら怖くて行けない高齢引きこもりなのもまた悲惨だな。

悲惨な奴ら。

試乗、試乗繰り返し言ってるテンテン
本当に親から借りて乗ってるんか？
毎日ニッサンDで試乗ばっかりかも

ネットにかじりついてるテンテン金も無く、
引きこもりでスレ荒らし専門家になってしもうたな
本当に悲惨なテンテン

アクアの神髄は燃費だろ
なんちゃってHVのノートに比べたら2割は余裕で上回る

アクアを越えるクラストップ燃費のエアコンレスグレードがノートイーパワーにあったことを忘れてはいけない

>>116
それって燃費いくらなの？

>>113
走りがどうとかコンパクトカーにはほとんどの人は求めてないんだよ。
もっと大事な物があるから、必要十分のパワーがあれば良い。
そんな中で勝ち誇っても恥ずかしいだけ

NGname: ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM4f-Ol/D

燃費が良くてもそれ以外の項目全て、アクアの質が劣っているのでノートに比べてリセール暴落するよ
浮いた燃費差額分なんか一瞬で吹き飛ぶ

>>120
車詳しいんだ
それじゃ具体的にそれ以外の項目全て教えてよ

>>118
もっと大事なものが何かは言えないんだよな。

アクアの狭い視界やら粗末なメーター。
いったいアクアに何があるのだか。

>>117
当時のアクアよりリッター200m上回る燃費で日産の新しいハイブリッド、ノートイーパワーついに登場!!!
２年でカタログから姿を消したレア車だぞ。

>>124
今の仕様でないと意味ないね
却下

今日スレ内で書かれた内容まとめると
ノートって手抜きなんだね---項目追加

安全装備不足、疲れる運転で、燃費稼ごうとしてるがアクアに完敗

〇ブレーキ協調回生が無い
フットブレーキでの減速では回生ブレーキが作動しないため、ECOモードもしくはSモードを使い、
いかにワンペダルドライブで走行できるかがキモとなります。

〇ワンペタル---急減速によって助手席の人が酔う仕様
〇燃費悪い---アクアに比べて2割以上
〇プロパイロットが標準機能でない----40万くらいのオプション購入しないと付かない
　（他のメーカー標準である)----価格高い
実質高速でしか使えない機能は駄目---トヨタセーフティセンスは街中でも可能
〇最低地上高ノート125ｍｍ　アクア140ｍｍ---2ｗｄ
　ノートあまりにも低すぎ---段差少しある所で擦る
〇HUD（ヘッドアップディスプレイ）が無い
　標識、ACCの状態、ナビ情報、スピード、EV使用状況
　目の移動少なく、スピードメータほとんど見なくて済む

最低地上高ノート125ｍｍってコンビニの車止めにも擦るんでないの?

馬鹿はどこが最低高だと思ってんだろう。

そもそも車止めに擦るような停め方をしてるのが謎なんだけど、引きこもりなん？

ノート借りて我が家の駐車場入れたら擦ったよ

リーフだと大丈夫だったね

新型リーフだと大丈夫だった

あ、引きこもりの妄想って意味だから。

あ、IDたどったらただのゴミだな。
NG

テンテンみたいなノート信者ゴミだね

>>134
テンテンID変えたから分からんかったよ

車高の低さは知能の低さ
純正シャコタンのノートはバカが乗る車w

見に来たらゴーン信者スレでワロタ

訪問する度にノートのネガな知識が増える不思議なスレになってる

カロスポがアクア並のADAS付いてもうちょっと速ければな

ノートの最低地上高4WDは125だけどFFは120だよ

最低地上高120mmこりゃあかんで
なんでこんなノートになってしもうたんか？
少しでも燃費、スタイルにこだわったんだ
やっぱり140mmのアクアが安心して運転出来るね

ノートって手抜きなんだね---8/22項目修正

安全装備不足、疲れる運転で、燃費稼ごうとしてるがアクアに完敗

〇ブレーキ協調回生が無い
フットブレーキでの減速では回生ブレーキが作動しないため、ECOモードもしくはSモードを使い、
いかにワンペダルドライブで走行できるかがキモとなります。

〇ワンペタル---急減速によって助手席の人が酔う仕様
〇燃費悪い---アクアに比べて2割以上
〇プロパイロットが標準機能でない----40万くらいのオプション購入しないと付かない
　（他のメーカー標準である)----価格高い
実質高速でしか使えない機能は駄目---トヨタセーフティセンスは街中でも可能
〇最低地上高ノート120ｍｍ　アクア140ｍｍ---2ｗｄ
　ノートあまりにも低すぎ---段差少しある所で擦る
〇HUD（ヘッドアップディスプレイ）が無い
　標識、ACCの状態、ナビ情報、スピード、EV使用状況
　目の移動少なく、スピードメータほとんど見なくて済む

アクアが安心ならアクアを買えばいい。
ま、アクアも買えない引きこもりだろうが。

おっと、ID見たらやはりゴミだったわ。
NG

テンテンの引きこもりはノートさえ買えないで親から借りてるか
貧乏の底辺だからアクアなんて買えない
だから毎日連投妬みでスレ荒らしか

ノートはあくまで疑似EV運転を楽しむ車
糞高いプロパイロットのくせにバージョン低くて笑える

プロパイロットなんか要らないんだよな。
まぁ、日産を儲けさせる奴も必要。

>>144
テンテン最低地上高で
カタログにも書いてる最低車高高さをそんな低いはずがないと言い張り、
本物のオーナーに写真付きで論破されて5ch引退を仄めかす(次の日から書き込み再開)

>>148
最低グレードSにはプロパイロット付かないよね
テンテン爺さん
要らないとしか言えないんだ

結局運転を楽しむノートに40万以上払ってナビつきプロパイロットがなぜ必要なんだって話だわな。
そういうのは走りを求めない人向けのフィットやアクアでやればいい。

はい論破。

テンテン悔しいのう

プロパイロットには2種類存在するのだが、新型ノートに採用されているのはこのふたつの中間に位置し、いわばプロパイロット1.5とも呼べるものなのだ。
しかもその装着率は驚異の41%だというが、これまでと一体どんな違いがあるのか？

テンテン基地外
親から借りてるノートに付いてない機能すべて否定するんだ
惨めな男

40万払わないとないのかw
アクアは標準でついてるのに

ナビとセットだからな。

だから要らないんだよな。

ノートって手抜きなんだね---給電機能、ナビ大きさ追加

安全装備不足、疲れる運転で、燃費稼ごうとしてるがアクアに完敗

〇ブレーキ協調回生が無い
フットブレーキでの減速では回生ブレーキが作動しないため、ECOモードもしくはSモードを使い、
いかにワンペダルドライブで走行できるかがキモとなります。

〇ワンペタル---急減速によって助手席の人が酔う仕様
〇燃費悪い---アクアに比べて2割以上
〇プロパイロットが標準機能でない----40万くらいのオプション購入しないと付かない
　（他のメーカー標準である)----価格高い
実質高速でしか使えない機能は駄目---トヨタセーフティセンスは街中でも可能
〇最低地上高ノート120ｍｍ　アクア140ｍｍ---2ｗｄ
　ノートあまりにも低すぎ---段差少しある所で擦る
○ナビ画面　ノート9インチ　アクア10.5インチ
○給電機能　ノート無し　アクア標準で一般家庭5日分の電力供給　キャンプ利用も良い
〇HUD（ヘッドアップディスプレイ）が無い
　標識、ACCの状態、ナビ情報、スピード、EV使用状況
　目の移動少なく、スピードメータほとんど見なくて済む

新車注入オイル0W-8なんてあるんや
もうサラダ油じゃね？

走りを求める、走りを楽しむ
そんな車だったっけか？？　GT-RやZで言うならわかるが。

安全、快適、コスト安く目的地に着くのがベスト
ぶっ飛ばして目的地着くなんか考えんよ

>>159
でも偶にドアミラーだけ小豆色のイキったノート見かけるやん
NISUMOとかバッジ貼ってある奴
アレきっとMTとかデカいバッテリーとか積んでるんじゃね？
もっさりとしたレーンチェンジからは想像出来んけど

ハイブリット買うならアクアがいいと思うヤリスハイブリットは
機械式シフトだし機械式パーキングブレーキだしガソリンスポーティ前提
トヨタも住み分けのためにあえてそうしてそう

>>161

GRアクアは、おまえにはどうみえているの？

https://diamond.jp/articles/-/279474
日産　悲惨な2位
おめでとうございます。

7インチディスプレイ内メーターのスピード表示が小さいからHUDがあると助かる。

まあ、アナログスピード表示をデジタルスピード表示に変えれば良いだけなんだけど

1位はマツダか

1位は自動車メーカーではないみたい、なので自動車メーカーの中での1位は日産

日本の三大自動車老舗メーカーが倒産危険ランキング上位三位独占とは

マツダちゃうんかい

アクアパッツアが食べたい

日産は日本メーカーではない

旧型の点検で待ってたら丁度試乗から帰ってきた人が居たから見てたけどコレは売れないわ
戻って来た人もヤリクロの見積もり貰って帰ってたw

>>163
印象に無い
大人しく走ってる奴ばかりなのか
或いは見た覚えが無いのでは無く
本当に走ってないからなのか

展示車に座ってみたけど
椅子は悪くないな
市場ができなかったからわからなかったけど
ゲート式やめたのはマイナスだなぁ
プリウススイッチはどうも好きになれない

THSでは　滑空　って燃費向上させる技があったけど
いまとなっては過去の技なの？　新型も使える？

惰性走行を言い換えて格好つけてただけだからな
副反応と同じ言葉遊びよ

走行中ワイパー2段階目にしてても止まるとゆっくりになるの便利だね

>>174
デザインは置いといて
慣れたらって、絶対このシフトの方が良いよ
て、すぐ慣れるけど

ブーツとかつかないから、高級車には
デザイン的に合わないかもしれんが

新型アクア　ヤリスじゃダメなのか？
池田直渡「週刊モータージャーナル」

筆者が「異なるルート」を走った実績ではヤリス・ハイブリッドはリッター33キロ。アクアは25キロだった。
ちなみにヤリスクロスも25キロである。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2108/23/news051_3.html

ヤリスよりアクアが明確に優れている点がひとつある。それは床板の振動だ。過去に
GAプラットフォーム共通の弱点として書いてきた通り、トヨタの新世代プラットフォームはどれも床板の
防音防振がいまひとつだった。かろうじてハリアーが、カーペットでの音の押さえ込みに成功していた
くらいで、RAV4やカムリですら、物足りなさを感じた。もしかするとアクアはGAプラットフォーム全体の
弱点克服の一歩目になるかもしれない。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2108/23/news051_4.html

やっぱりバイポーラは燃費悪いなあ

試乗者のアクア見たんだけど
車体の色がおじいちゃんの家にある黄色がかった緑色の座布団みたいな色だった
ここまでジジイ向けにしちゃったかとちょっと引いてしまったよ

>>180
そうなの？

>>180
ニッケル水素は充放電効率悪いからね
バイポーラにして大電力取り出せるようになってもそこは変わらない
ただメリットとしては寒暖に強いってのはある
4躯あったりニッケル水素だったり寒冷地向きの車作りたかったのかもね

アクア実燃費いいね！
youtu.be/_6DeyK7JFso

WLTCモードで30km/L超えしてるから普通に乗っても燃費良いんだろうなって思ったらエアコン有りで38km/L超えしてる奴いて笑ったわ

>>183
充放電効率と燃費は無関係

>>180
同じ条件で比較したソース宜しく

>>180
やっぱノートは燃費が悪いな
リチウムイオン電池なのに

>>180
こいつ有名なスレ荒らしのテンテンだよ
親のノート最低グレードS借りて乗ってるだけ

ノートは燃費悪いのによくアクアのこと言えるよなw

ノートというか日産はコンセプトカーみたいなデザインを未来的と勘違いしてる
コンセプトカーのデザインの方向性は何十年前から変わっておらず変なのとは思うけど先進的とは感じない　実用車とは分けて考えるべき

>>190
CHRやプリウスやスープラのことかな？

アクアとオーラで検討してるけと、外観でデザインは明らかにオーラの方がいい

無理矢理にアクア上げするのはかえって評価下げる行為だと思う

無理やり上げてる文章ないと思うよ
どんな内容が上げてるのか教えてください。

無理やり下げたアンチと思われる内容が多いが

アクアスレなのに無理やりノート上げは多いがなｗ

オーラは寝ぼけた細い目が嫌いと妻が言ったのでやめた

デザインなんか人それぞれ
自分の考えてが全てと思うほうがおかしい

クリーナーですごいの出たわ
オールインワンなのに仕上がりが良すぎるよこれ
https://youtu.be/C2hKpaItewQ

オーラのCMがキムタクじゃなくなったのはギャラの問題なのだろうか…

このアクアって四代目じゃないの？

>>180
こいつオーラスレで昼から8連投してる
>269見たら性格わかるよ
自分が気に入らないと攻撃的になってるな

>>198
ふあ？
2代目じゃないの？
プリウスも含めてってこと？
プラットフォーム的に

>>200
ずっと前に三代目アクアのCMやってたよ。

>>199
オレ？
ワッチョイ違うからオレではないと思うけど

>>199
>192の間違い

それもオラなんだけど…
>>203
ゴメンねウザくって

>>201
ビックマイナーを世代に入れたんだね
型式的には今は2代目なんだけど、トヨタ的にはビックマイナーの先代後期型を一世代にカウントしてるんだね

いずれその3代目っていうのは無かったことになると思うけど

>>205
無かったことになるならこのアクアは三代目になるね♪

先代アクアのデザインを踏襲してるもんだからマイチェンかと思ったって嫌味が言いたかったんじゃねぇの？

https://news.yahoo.co.jp/articles/d635ab49635356e0192ecb45f9b7e5f14d211aee

自動車＝ＳＵＶって流れは止められんな
確かにアクアはお年寄りには車高低くて乗り降りつらいわ

>>209
まあ、1人世帯か若い夫婦向けだろうね。
この間、街の健康診断で待合室から外見てたら新型ＡＱＵＡの後席から杖を持った年寄りが
降りて来たのを見たけど、中々降りられずに時間掛かってた。
コンパクトカー全般に言える事だろうけど年寄り乗せる車じゃねぇわ。

この「後方席のウインドウを

売れてるか知らんけどSUVばっかいらねーんだよな
コンパクト(ライズとか)は思った以上狭いし、CHRダサい下手くそが乗る車だし
それ以上のはデカ過ぎる

>>209
商用車やレンタカーには使いやすそうなんだけどね
街乗りはやっぱり乗り降りしやすい形状のほうがいい
アクアは荷物の出し入れに苦労する

この「後方席のウインドウを後方に向かって
切り上げるデザイン」って、なんかのメリット
あるの？

単純に見た目だけ？
それともなんか空力学的な効果があるの？

後ろに座る人のストレスを高めるデメリット
しかないように思えて…。

近所の看護師の独身のオバハン
CX-30を一年もしないうちにMazda2に乗り換えてた
やっぱりデカくて乗りこなせなかったんかな

>>214
見た目だけ
スポーティーでおしゃれらしいぞ

>>214
後席の守備力が高い

リアのドア内側やばすぎてワロタ 壁じゃん

後席のシートの厚みもやばいぞ
公式の写真がどれも後席のやべー所を意図的に映り込まないようにしてるのが笑える

後席は人を乗せちゃダメ
だから買うならB

アクア良すぎて責める所見当たらないんで
後席に来たか　(笑)

足踏みブレーキとZだと合皮シートしかシートヒーター付けられないとか不満はある
あと音声操作のエアコンどうやるのかも不明

不満あるなら買わなければいいじゃん
わざわざの書き込みなんで？

>>209
自分もなんでＳＵＶがこんなにと思ってたが、最近のゲリラ豪雨で地元の道路冠水が
増えたので、+10cmでもいいから車高が欲しくなったな。
引っ越して20年滅多になかったのに今年は4回も発生した。1回は通行止めだし。

音声は動画みたけどスイッチでしたほうが早い
窓開けてって言ってる時間が間抜けすぎる

なんでGRアクア出ないんだろう

ｱｳｱｳｳｰ Sa63-lAux

こいつ毎度必死過ぎ

まだステマの誹謗中傷続いているの？可哀想にノート本当に大苦戦してるんだね。

>>224
車高がプラス10cmでも意味ねーだろ
地上高がプラス10cmとか度が過ぎてるし、何言ってんだ？

>>227
ﾜｯﾁｮｲ 7f54-zH/y
こいつ毎度誹謗中傷必死過ぎ
>180
>220

街でそこそこ見るようになったが、幾ら何でも良いとは思えない
デザインの意味がわからん…　
無味無臭がテーマなのかな

>>221
ディスるつもりは無いけど後席は酷いよ直角に近いし膝前狭いし頭も余裕ないし

>>232
ヤリスよりはマシ

俺は後ろ割と座りやすかったんだが
まあ前のアクアに慣れ出るせいかもしれんが

>>216

https://s.response.jp/article/img/2021/08/23/348803/1663500.html

こんな後方席…
CH-Rも同じような感じだけど、なぜこの
圧迫感あって開放感がない窓にするのか
本当に意味がわからなくて。

空力学的にメリットないなら、「外観の
デザインのため」だけにやってるんですね…。

閉所恐怖症の人は苦手そう。
旅行とかしても風景楽しめなさそう。

そんな真横みるか？

せめて耳元にスピーカーが配置されてれば良いのに

>>235
バックレストが立ってる＋座面のヒップポイントが落とし込まれてる
もうこれ人乗せちゃいかんでしょ

参考までフィットの後席
https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/goodspress/cms/wp-content/uploads/2020/03/DSC04853.jpg

3人以上乗車はあくまでエマージェンシー
日常的に3人以上乗るなら、もっと上のグレードの車選ぼうよ

ヤリスは実質２人乗りで後席に不満ある人向けがアクアだろ？

お前ら写真だけで実物見てないだろ
慎重175中肉中背の俺だけど普通に後席快適だったわ

アクアの後席はこれが参考になる
https://youtu.be/6y8ZR0ZpKyI?t=820

同意
自分のドラポジに合わせてから後席に座ったって飛行機LCCより快適
レガシー国内線の普通席程度には余裕ある

>>240
いや、後席に満足求めるならクラウン以上じゃないと

後ろに人乗せちゃダメだよ
後で恨まれる

>>244
お前は来るスレを間違っている
お帰りください

>>246
どっちも狭いっていいたいんだよ
アクアとかノートで普段から大人が後ろに乗るってホントかよ？
たまにだろ大人3人以上なんて
そんなに普段から人乗るならシエンタとかフリード乗るべきだろ

駅までの送迎、コンビニのビニール傘替わり、タクシーのワンメーター程度の後席利用に何を期待してるのか?
路線バスのシートに文句言ってるのと変わらんよ。

現行フィットもだけどヒンジドアのコンパクトカーに人乗せる発想が古い
割り切ったヤリス1強だったオチ

>>247
大人三人程度でシエンタフリードは思考停止過ぎるわ
家族4人以上で毎月数回はアウトドア趣味やるレベルじゃ無いとあのサイズはいらん

でもシエンタ、フリード、ルーミーはクッソみたいに売れてるだろ
そこそこのサイズまでなら大は小を兼ねるんだよ

あのサイズって、小さいだろw

>>249
ヤリス以外は後席余裕だ
フィットなんてクラウンより広いんじゃないか？

フリード、シエンタは一応３列シートだから緊急時２世帯乗せたい人用
または荷室ほしい人

アクアの問題はHVのせいでクッション薄いことだな

>>253
シエンタにも5人乗りあるよ
シートが下に格納しない分荷室は広くなってる

ライズとかも案外後席広くは無いんだよな
よく比較されるクロスビーは凄く広い
車格同じでも室内空間全然違うのよね

フィットは後ろ広いけど
乗り心地悪いよ
跳ねるような感じだから俺は家族を乗せたくない

>>256
フィット4乗ってるのにこのスレにいるのか

適当に言ってるだけだから真に受けなくていいぞ

おまえホントにB買ったの？
>>258
それ普段からワイシャツ着て仕事アピールしないと恥ずかしくて乗らないやつやん
マジでビックリするわ
法人用のBを自信満々で買うやついるとは
たぶん個人でB乗ってるの日本でおまえだけだよ
罰ゲームで買っても乗らないわBなんて

でも割と金持ってても便利だからて理由でメインは軽トラックの人もいるからな

>>224
早く糞みたいな土地から引っ越すべき

>>261
糞でない土地とは？

なんかこれ、顔がブロブフィッシュみたいだな

鏡見てるのかね?

>>262
港区とか白金とか治安よくていいよ

デザイン面では、ほとんど魅力も感じないね。

親が先代の中期に乗っていて、後期が登場したときは 「もうちょっと待っていたら良かった…」 と少し後悔していたけど
フルモデルチェンジの２代目は、「（先代よりも）悪くなったんじゃ無いの？」 とのこと。

デザイン最高やん
わらび餅みたいなぷるるん感

シンブルで飽きないデザインで気に入っる
最先端の安全装置と新しいハイブリッドに期待

いい歳して親がこう言ってると書き込むゴミ。

いい歳して人をゴミ呼ばわり

今日初めて乗ってみたけどなかなか良いね
電気の出だし40キロもあっという間だし必要にして十分な加速だったわ

快感ペダルだっけ？　こんなに減速するの？って思った
これってブレーキランプ点かないよね？　これ以上減速するワンペダルだっけか危なくね？
減速しすぎる感じがしたからecoに戻したわ。 ワンペダルはアクアみたいに選択できるの？

>>235
窓を小さくするのは安全上もあるし

>>271
快感ペダルの減速に驚くのか。
俺は全然減速しないんだなって思ったわ。
ノート乗りだからな。

下手くそにはノートは無理だから、アクアの快感ペダルの減速で驚いててもらおう。

快感ペダル別に驚いてはいないけどな
あの減速は別に要らないって思っただけだわ、だからアクアよりも減速してしまうワンペダルて
よく居るブレーキをパカパカ踏む下手くそ用だなと思っただけ。

新型アクアのワンペダルはブレーキランプがつくと教えてもらった
近所に試乗車が3つしかなくて順番待ちだわ

>>276
ワンペダルだろうとブレーキが作動する以上ブレーキランプが点灯しない車だったら、型式指定も車検も通らんぞ。

納車されました。
まだナビ機能が半導体不足のせいで遅れていますが。初代AQUAからの乗り換えでしたので、機能があり過ぎてパニック。

>>278
ハンドル周りが混乱しそうだな。

最近の車はステアリングスイッチを増やしすぎ
便利ではあるけど誤タッチも増えるし最低限で良いよ

いうてメーター表示切替とACC設定だけだろ

>>275
あぁ、この馬鹿はワンペダルはアクセルを一気にオフにするものだと思ってるのか。

これだから馬鹿な下手くそは話にならない。

ワンペダルはアクセルを緩めて減速するもの。
快感ペダルははなして減速するもの。

ま、快感ペダルはろくに減速しないから意味ないが。

アクセルをオンオフにしかできないトヨタ乗り。
トヨタもレベルの低いユーザーが多いからやりたいことができないな。

テンテンの基地外またスレ荒らしか

他社の同様の機能よりも減速を緩やかにしてある」（鈴木氏）のがトヨタの快感ペダルの特徴だ。理由は、「助手席の人が酔わないようにするため」（同氏）である。ワンペダルは運転者にとって便利な機能である一方で、急減速によって同乗者が車酔いする原因にもなり得る。トヨタは「自然な減速感を重視して調整した」（同氏）

下手くそにワンペダルは無理。
トヨタな自社の客を信用してないからあんな仕様なんだよ。

ワンペダルはアクセルを丁寧に緩めると極めて滑らかに減速できる。

乗ればわかる。

ま、下手くそが乗っても無理か。

テンテン顔真っ赤にして必死な書き込み
もう基地外だね

快感ペダル、使う価値無し。

もはやブレーキ踏んで減速なんて時代遅れ。
絶対滑らかさではワンペダルにかなわないんだから。

あ、下手くそはアクアでいいと思うよ。
ワンペダルは下手くそには無理だから、能力に合ったアクアで頑張れば良いのかなと。

下手くそでいいわ、日産が倒産しないようにニスモも買ってやれよ

日産が倒産とか、経済がまるでわからない馬鹿がばれるから言わないほうがいいぞ。
あ、もう馬鹿をさらしたのか。

テンテンは張り切ってフルローンでノート買ったら
すぐにオーラが出てファビョーンしてるんだから
そっとしておいてあげて

1番幸せな時期に奈落の底なんだからお気の毒よ

運転者を選ぶ車、今時そりゃ売れませんわw

>>266
気持ちの悪い親だねw

>>277
ブレーキランプの点灯は減速Gで決まってる。
アクアはそこまで出してないから点かない。
アクアは0.1G、ノートは0.15G。

>>294
出てすぐに旧型になるんだから可哀想だよな

>>283
惜しいねーきみ
アクセルで減速するんじゃないんだよ
アクセルで速度をコントロールするものなんだよ
だから下手くそはワンペダルなんかに減速を頼ろうとしてしまうんだろな。

馬鹿にはワンペダルは無理だから。

テンテン馬鹿だからワンペダルなんかに減速を頼ろうとしてしまうんだ

車ヲタってどうしてこんなに頭こどおじなの
初めてきた板で初めて開いたスレでこれかよ・・・

>>301
おまも似たようなレベルだから黙ってて

今日、走っているのを初めて見た。小さく見えるしカッコ悪い。
それに、まるで口をポカンと開けた○○面みたいだった。
前期型後期モデルの方が、はるかにカッコ良かった。

なんかナマズっぽいって思った
バンパーの黒の淵の枠がシルバーのやつ

>>305
口を開けたブロブフィッシュ

https://youtu.be/S4BBSSYE1NA

紹介動画だって

もう新古車で200万切ってるのがチラホラ出て来たな

アクアは所詮コンパクトカーってとこから抜け出せてない。

はいはい、分かったから　オーラ出てお役御免になってしまったノートのスレに帰ろうね。

ヤリスクロス とは対照的過ぎる
買うんじゃなかった

アクアなんか買ってたらつまらん奴だと思われる。

別に車ごときで面白いヤツだと思われなくていいんで

1ヶ月乗ってちょうど900キロ。エアコンガンガンつけてのにリッター32.5キロ表示だぜ。思ったよりやりおるな
ガソリンスタンドどんどん潰れるんじゃないか心配になるぜ

>>313
お前は頭が悪い。

>>314
満タン方だと落ちる。

アクアはただのつまらんコンパクトカー。
燃費がいいのも犠牲にしてる部分が大きいから。
ま、後ろに人は乗せないなら古くささや狭さを我慢して燃費で満足する人もいるんだろうが、実につまらん。

普通のコンパクトカーが欲しいんで
つまるつまらないどうでもいんですよね

俺的には実燃費20〜23キロのSUVとか
何のためのハイブリッドかすらわからねえつまらねえ車だなと思っておりますぜ

もはやアクアは普通レベルですらないがな。
ま、知らずにアクアをありがたがってればいい。

>>319
馬鹿にはわからんだろうな。
アクアみたいなあらゆる質感が劣る狭い車で多少燃費がいいからなんなんだって話。
アクアのあのおもちゃメーターに狭苦しい視界、意味不明なダッシュボードまわりのデザイン。

何がしたいのか。

とりあえず、アクア以外も試せばいいと思うけど、試乗すらできない引きこもりのトヨタおたくなんかね。

結局アクアがこの程度なら走りに定評があり安いヤリスのほうがマシだわな。
燃費もヤリスのほうがかなりいいようだし。

結論は、ヤリスに新しい電池が積まれたら面白くなる。

テンテンID変えて荒らしてるな
いろいろ欲求不満あるんだ

ヤリスはリチウム載せてるから、バイポーよりも充放電効率は良いと思うが

何処で新古車売ってるのよ？
そんなの、見つから無いのだが
1台目後期モデルと勘違いしてない？

登録未使用車ってやつかな？結構でてるけど

大多数の車に興味がないユーザーは今度のアクアを見てどう思うのかな？
大幅な性能アップしてるけど、見た目でMCぐらいしか思わないかも？
街中でパッと新型とわかるのかな？
もちろんトヨタの販売力なら売れるだろうけどね。
個人的には内装のコストダウンは激しいと思う。
もう少し声を上げないとますますコストダウンが進みそうで怖い。

>>329
妻は全く車に興味の無いタイプで色々コンパクトカー見せて選んだが
薄目開けたようなボケた顔してる車はまず却下してたわ
あと、新型？ふーーん　って感じだな。
それ以外はどうでもよかったみたいでシフト操作もすぐ慣れるだろうから良いってさ。
まぁそれでも、納車日にはありがとう、大事に乗るねって言ってたから良しとしようと思う。

サイドブレーキって足踏み式なのか？
今どきの新車で電動ちゃうのか

俺の嫁はDAの大きさだけでアクアが良いと言ってる

たまに病院の送迎に高齢の親を乗せるから後部座席の乗り降りのしやすさが心配だけど
それが大丈夫ならアクアにすると思う

車用の鋼材が大幅値上げだから確実に車も値上げされる
買い替えの予定あるなら今のうちに買っといた方が絶対にいいよ

さすがに価格改定するにしてもマイチェンとかのタイミングだろ。
2万円の上昇って話だが、実車に幾ら転嫁するんだか。

アクアクラスの使用量で売価4〜5万転嫁、下請が血尿てとこじゃね？

この車、USBハブに音楽の入ったUSBメモリとスマホ（ANDROID AUTO）ナビつなげて、ナビしながら音楽きける？

ブルートゥースの音楽は、無しで

>>336
逆に聞けない車あんの？
5年前の車だけど余裕だわ

>>337
https://faq.toyota.jp/faq/show?id=2737&;site_domain=default

Bグレードだけリチウムイオン電池なのはなぜ？

>>339
バイポーラニッケル水素の方がコスト高な所為ですよ。

>>339
（相対的に）安いから

Bグレードはヤリスと同じ電池、ファイナルで
130km/hでもEV走行が可能
燃費もバイポーラニッケル水素モデルより優れている
35.8km/lなのはBだけ

>>342
知ってて誤魔化してるのかな？それとも、事実を知らないのか？

それは遮音材とか色んなもんケチって軽くしてるからでねーの？

>>332
高齢の親御さんをリアに乗せることがあるなら、アクアのドア開口部の狭さは良く確認した方が良い。短時間乗車だろうから窓の小ささは些末な事だし足下も言われるほど激セマではない。でもあれだけドアが開かないと高齢者の乗降は結構苦労すると思う。
リアドアがしっかり90度近く開いて開口部が広いのはフィット、ノート、マツダ2。狭いのはアクア、ヤリス、スイフト。

B仕様ってパイボーラの様な気持ちいい加速なんか期待出来ないのでないの？
Z仕様の快適オプションも無いな

0-100km/hはBが勝つだろ

特別仕様車まだ？

B.なんて試乗車なんてない糞だ

ソニー損害保険「2021年 全国カーライフ実態調査」

次に車を買替える時に最も購入したい車

1位　N-BOX(ホンダ)
2位　タント(ダイハツ)
3位　アクア(トヨタ)
4位　アルファード(トヨタ)
4位　プリウス(トヨタ)

https://news.mynavi.jp/article/20210826-1956341/images/002.jpg

Bはタイヤも細いぞ

つまり燃費が優れてる！
社用車として最強

コストも安いからビジネス専用
一般顧客は買わんね

ばね下重量もBが軽いから乗り心地も有利

バネ下重量軽いとピンビン跳ねて乗り心地悪いんだよ
まぁ特殊なビジネス用だからオイラ関係ないけど

>>354
アブソーバーがクソだからそれは無い！
つまり、ネザーランド製コニを入れれば化ける！

>>345
わざわざどうも
自分もどの程度ドアが開くのか心配なんだよ
実際に見てみないと分からない部分だからね

それとバックドアが開いた状態から147cmの嫁が閉めることができるかも確認する
バックドアかなり大きく開くみたいだから

素直にスライドドアにしろよw

試乗した人教えてください
レスポンスとトルク感はどうだった？
今、デミオディーゼルでトルク感がとても気に入ってます
近い物があるなら乗り換えたいので知りたいです
宜しくお願いします

>>357

アクア
https://www.netzgifu.co.jp/aqua/images/newold_space_new.gif

フィット
https://tesdra.com/wp-content/uploads/2020/04/fit4-gazou-01763.jpg

ノート
https://tesdra.com/wp-content/uploads/2021/02/note-epower-gazou-044.jpg

マツダ2(デミオ)
https://blog-imgs-82.fc2.com/d/r/u/drumsyos/DEMIO11_20150928190439f3d.jpg

>>359
今アクセラディーゼル乗ってて山道でアクアZ試乗したけど十分トルク感じたよ。
なので自分はその日に契約したけど購入検討するなら試乗した方がいいと思う。

シエンタHV乗ったけどダルなアクセルレスポンスでトヨタだなぁと思ったけど、新型のHVはレスポンスよくてトルク感あって別物だよね。

>>360
ノートだけサイドシルが高く年寄りには足上げるのキツそうですね(｡･ω･｡)

売れてないらしいね

だって、アクアに乗りだし300万高いもん

300万の価値があればいいけどあの貧乏くさい内装は200万でも微妙だな
特に後席がほんと悲惨

ハイブリッドとはいえ300万は高いよな
安全装備もあるし仕方ないと思うけど
コンパクトが高いと感じる貧困感がたまらんわ
普通に一部上場企業のグループに居るのになぁ
総合職と一般職で給与が倍違うし

>>366
B気に入ってるみたいな書き込みあるね
お買い得な198万であるじゃン

消去法でそれしかなければそれを買う。

急がないなら、新型シエンタみてからでも良いと思う

通勤の足としてならBはベストバイ
スタイルはヤリスXに負けるがアッチは純正ledライト選べない

そんな月のガソリン代100円単位で節約しなきゃならならクルマ買う事ないだろう

小回り性能でもB

燃費＝コスト最優先なら初期型前期買った方が良いよ

>>362
現行シエンタのは先代アクアと同じ、初代プリウスのエンジンと2代目プリウスの流れを汲むHVシステムの組み合わせ
熟成されて信頼性は高いんだけど、基本は2000年代のパワートレーンだからね

ヤリス以降のトヨタBセグは、エンジン、HVシステム、プラットフォーム全てが新設計に
その分熟成はこれからなんだけど

みんな考えが極端だな
俺は新型てだけで楽しみだ

後席ドアにドリンクホルダーがないのね。
別になくてもいいけどフィットにはあったな。

ドアのドリンクホルダーはドア開閉時の勢い、衝撃で内容物をブチ撒けるから無くて良い。
ピッタリ保持できない&取り出しにくいショート缶とかは最悪〜

ドリンクホルダーはアームレストにあるしドアには必要ないかな

300万もするらしいがHV乗りたいならプリウスの方が良いしコンパクトが良いならヤリスの方が安いし
なんか中途半端じゃね？
ヤリスが良すぎるってのもあると思うけど

>>380
子供が巣立った高齢者世代を中心にプリウスなど普通車ユーザのダウンサイジング傾向が顕著だから、その受け皿には最適なんじゃないの？

旧型アクアから新型への買い替えゆっくり増えて来てるみたい
担当Dセールスに聞いたが、納入ユーザでの台数1番多いのが旧型アクアだって

全然うれてないな。
zグレード納車1か月待ちでかえたわ。

ヤリスも300万ちかくするんよ
アクアと同じような仕様にするとね

EV走行可能な時速の上限とか見てるとバイポーラニッケル水素よりヤリスのリチウムイオンの方が実はハイスペックで低燃費に貢献するのかな？

130km/hでのEV走行のポイントはリチウムイオン電池とファイナル比
電池の単純容量だとバイポーラニッケル水素の方が大きいから40km/hまでエンジンかからないが
高速EV走行だと話は違ってきて電池の充放電効率が最重要
さらに大容量で充放電繰り返すからニッケル水素ではもたない

ニッケル水素電池の寿命はサイクル回数2000回、使用期間に換算すれば5年〜7年と、蓄電池の中では最も短い寿命となります。
その上、外的要因による影響でその寿命を更に短くするケースが多く、特に下記の2点は大幅に寿命を短くする原因となるため、目安通りの寿命を維持するのに一番手のかかる蓄電池と言えるでしょう。
高温環境下での使用
大電流充電による電池温度の上昇

やめるのだフェネック、そこは電気を出し入れする穴なのだ！
バイポーが良いのは、まず安くて安全な事なんだろ
安くて安全なまま、電気を出し入れする穴を拡張した感じの
充放電効率を向上させて、重量比容量が若干良くなったみたいだけど
効率的には燃えるリチウムの方がまだまだ上位にあると認識してる

あとは、メタハイの方が使い慣れてるってのはアルト思う
リチウムも最近のはかなりライフが長くなったけど
トヨタはメタハイで廃車になるまで無交換で使い倒せる制御系に自信があるんじゃないかな

バイポーラニッケル水素の方がリチウムイオン電池より値段がかなり高いと思い込んでる馬鹿も多い
アクアXとBの価格差は税別10万
そこに後席PW、リアワイパー、室内加飾、カラードドアハンドル等も含まれると考えると
電池の価格差はほとんどないんじゃないか

>>386
俺の30プリウス今年11年目の車検受けたけどバッテリーの満充電が早くなったから、バッテリーはかなり弱ったと思うわ
いうて11年目だし、遠出では平均26 km/L出るけどね

おっとタイヤの違いもあった
185/65R15と175/70R14
もう下手したらリチウムイオンの方が高いんじゃねえのかと思えてくる

>>391
こちらに答えがあります
https://eetimes.itmedia.co.jp/ee/spv/2006/10/news036.html

ニッケル水素はサイクルカウント2000回リチウムイオンは4000回でこれは変えられない
そんなニッケル水素だがトヨタはSOCをうまく制御して寿命を引っ張ってるだけ
新車の頃は60-90%で廃車の頃は20-50%くらいとかな

>>393
>392で
古川電工のバイポーラは寿命は15年に相当する4500サイクルと書いてるね トヨタもリチウム電池と変わらない能力と思うよ

>>393
充放電特性もリチュウムと変わらんと書いてるね

設置面積当たりのエネルギー量はバイポーラ型蓄電池が上回る」としている。充放電特性は0.2CAで、リチウムイオン蓄電池に匹敵する。

ニッケル水素に親でも殺されたんだろうか…

>>379
アームレストのドリンクホルダーは浅くて、
大きめのペットボトルだとドアにあった方が使いやすいのよね。