【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ216【LEGACY】

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★スレ立て時↑が3行になるようコピペして下さい （先頭の「!」を忘れないように注意）

2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです

■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
　A型[2003.5 〜 2004.4]
　B型[2004.5 〜 2005.5]
　C型[2005.6 〜 2006.5]
　D型[2006.6 〜 2007.4]　後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
　E型[2007.5 〜 2008.4]　AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
　F型[2008.5 〜 2009.4]　ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？

前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ213【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614429764/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ214【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1619230727/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ215【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623937224/

■Webカタログ
　<B4> https://ucar.subaru....0&;getyear=200306
　<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru....1&;getyear=200305
　<アウトバック> https://ucar.subaru....2&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF)　※A〜D型は欠番
　<E型> http://www.subaru.jp...gacy/le01/index.html
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ

【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可

【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>

【17インチ以上適合】
　S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
　tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
　2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
　2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
　アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>

【16インチ以上適合】
　2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
　アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>

【15インチ以上適合】
　2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>

■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
　http://www.tiresize.net/rim/rim.htm

■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。

?装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。

?ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10〜50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5〜10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリング
といった具合に繰り返すことで学習できます。

また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。

※エンジンをかける際?で、イモビの通信の関係でイグニッションON後
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。

■ECU書き換え後・・・
まず?をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！

■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。

10 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa72-3r4S [111.239.169.112])[sage] 投稿日：2021/02/27(土) 22:01:59.53 ID:ABjxPsaFa [10/12]
【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね

GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説

■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょ

【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。

MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。

AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55〜55:45まで可変。

そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50〜100:0まで可変。

MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。

スレ立て乙！

たて乙
雨の中で4WDの威力を感じながら走るの楽しい

乙！

>>8
気持ちはわかるけど、ハイドロ注意

次に欲しい車が無い

浸水注意

>>1乙です

このクルマにあるもの以外なにもいらない
クルマはこれで充分

前乗ってたブルーバード4HTから無くなったもの
ランバーサポート
オートドアロック
トランクスルー（B型）
コーナリングランプ（ウインカーに連動）

助手席側リアドアのロックが解除出来たり出来なかったりと挙動が怪しくなってきた。モーター交換かな

>>16
オレは助手席が開かない
ガラスのキーキー言うのを直すゴムも買ってあるから、
秋になったら面倒だけど一気にやるぞ！！
ドアの下にある排水口あたりもサビが目立つからサビチェンジもするんだ！
ここに書けばやる気になるだろ、、、

>>17
報告を待つ

金曜からの連休雨ばっかでレガちゃん動かさなかったから曇天の中洗車とワイパーのゴム交換だけしたった
少し遠回りして帰ろ

ドアのアクチュエータ交換って前と後ろで難しさはどれくらい違うのかな？
後ろは出来たけど前は未経験なもんで

>>20
前の運転席側は、知恵の輪で死ねる。

助手席側は後席と同じくらい。

>>21
ありがとう
左右で差があるのか
運転席側が壊れないことを祈ろう

スレ立てありがとうございます！
貴重な情報交換の場なのでほんと助かります

フロントのフェンダーライナーっておいくらかな？

先日の大雨の中を高速走ったら、バキバキに割れた。

7,000円位だった気がする

>>25
ありがとう。

中古品漁ってたけど、それくらいの価格なら新品にします。

>>22
どうだろうね。
うちはロックの動かないドアがジワジワ増えていきましたわ。

この先の幸運を祈ります。

>>26
新品はかなりでかい箱で来るので、送料は要注意です。

オクで1000円で落とした中古パーツが送料2500円で送られて来ると複雑な気分になる…

>>29
あるある

WRリミテッドってスペックBがベースじゃないのね
買おうと思ったけどどうしようかな

選べるならキモオタブルーに乗りたかったな

スバルって言えばWRブルーって感じだけど、レガシィにはあんまりない色だったんですね

>>31
2004ならスペックＢだよ
2005はちがうかも

インプレッサが出てからは、555レガシィはWRCに出てないから。

リーガルブルーパールがWRCのレガシィっぽくない？

東京5000人超え
大阪2000人超え
兵庫1000人超え

草津温泉に引き篭もってて正解やったわ！

tbsならキモオタブルーあるよ

>>37
少し降りた山ノ内でフィーバーしてるぞ

草津温泉はコロナが殺菌されるみたいだしな

ウイルスなのに殺菌？

2005モデルのWRリミテッド乗っているけど
ベースは素のGTだよ。しかもATしか設定が無いみたいね。俺はATが良かったから全然問題ないけど。

草津温泉…
数年前に元カノとレガシィで行ったなぁ…

>>43
今度はオレと行かないか？

アッー

>>44
笑
初対面で男同士
変な意味じゃなく面白いかもな

俺っ娘の可能性

元カノは甘え

BL5 2.0i ATのミッションオイルを8万キロ無交換の場合、交換しない方がいいのか、4l分だけ抜いて少しずつ継ぎ足しするか、どちらの方がいいと思いますか？

しないほうがいい

俺はした方が良いと思うよ。10万越えだったら
考えるけど、おそらく大丈夫かと思う。
責任は負えないけど。

3.0R 5ATだけど、去年の車検時7万キロぐらいでATF換えてもらった。
特に不具合無く快調。

何万キロ乗るつもりかにもよる
今その距離なら…12万キロが分かれ目だろうか…（適当）

>>49
トルコン太郎

F型BL5 2.0i露天駐
機関はいいがそれ以外は全て寂しい
ハンドルテカテカダッシュネチネチシートボロボロ外装プラ限界脱落
やっぱ乗り換えはレヴォやG4ですか
SGPシャシーは好評ですがCVTが気になります

程度の良いBL5を探してまた乗る、はい解決

ある程度部品交換にお金掛けちゃったからしばらく今の車に乗るけど、これを維持するか乗り換えを検討してる人には素直に乗り換えを勧めるかな〜

不満もあるだろうがそれ以上に進歩している部分もあるんだから乗ってれば慣れるし愛車になるでしょ

程度が良くても12年落ちだからね
フロントロアアームブッシュとか肝を交換して乗りつづけるのに少し飽きたのはあります

もう少し待てば値上がりしていくよ

>>55
THS乗ったインプが来年発売らしい
燃費より走りに振った味付けになるなら面白いのにとは思ってる
（少なくとも今のスバルHVはなんちゃってすぎ）

そうなんすね
個人的にはインプに1.8Lターボ載せて欲しいですが

>>60
それがプロペラシャフト付いた4WDなら購入候補だな
e4WDならいらね

まぁ金も無いし愛着あるし俺はBP乗り続けるよ
18年乗ってりゃこの車以外に乗っている自分は想像できないし
廃車にして潰されるのも忍びない気がしてきている

自分で潰さないように安全運転でな！

認知判断操作でどれが大事かって？予測だよ

brzでもいいなー
サッシュレスだしMT,AT選べるし

https://news.yahoo.co.jp/articles/6c1a0b614e631b5d2b844ed054bb713d5fabdee2

質問ですが、ワイパーのゴムと金属ブレードは前期と後期違うものですか？
流用はできますかね

カー用品店に適合表が置いてあるよ。

>>49
ATF変えるならフィルター交換とオイルパン脱着清掃＆ストレーナ交換か清掃までやった方がリスク低減になりますよ

私も2週間にDIYでやりましたが今の所好調です
アイシン製20L用意して初回6.8抜けて上記実施、翌日、上抜きで2.8 3.0 2.9Lと交換しました
その後約1000km走行あと4.5L残ってるから
そろそろ使い切り交換しようかと
自車BL5D2.0i 4AT 23万k　購入時13万k
記録簿に9万kでATF交換履歴あったので
14万k無交換でした

上記は参考程度にリスクを承知の上で自己責任で判断して下さい。

ATFオイルもだけど、たまにはデフオイルも思い出してあげてね

デフオイル、アストロでT70用意したけど固着が酷くてナメさせてしまいました。
結局、レベルゲージに灯油ポンプ突っ込んでほぼ全量抜けたから今回はヨシとします…

>>67
ゴムのサイズは一緒ですね
ブレードは前期後期同士でも微妙に違いがあるらしい？けど
自分は錆びてた前期ブレードをオクで安い後期のやつに変えました

TEIN FLEXZの車高調入れてる人いますか？評判知りたいです

>>71
ドレンの付いてるリアデフの後ろ側のカバー、7000円くらいみたいだから、
ドレンボルトなめたらカバーごと交換しちゃうといいよ
これはBP5Dの部品だけど、MT/ATとか、年式とかで微妙に違うみたいだから買うとしたら自分で調べてね
https://i.imgur.com/GwviBg3.gif

67です
たしかに適合表見に行けばいいんですけどね、すみません！
でも流用できるとの意見もあったのでとりあえずやってみますね！

ATFって変えたら結構違いあるもん？？

特に現状で異常が出てなければそんなに変化は無いと思うけど

>>
>>74
71です。情報ありがとうございます。
ただナメたのはフロントのトルクス70でしてリアデフは大丈夫でした…
次回交換時に再チャレンジしてだめならまた上抜きしようかと…

デフとミッションオイル換えようと用品店行ったら開かない……って泣かれた
駆け込み寺行ったら何も言われず
ジュース飲んでる間に交換済んだのでなんか工具に違いでもあるのかな……

>>69
この車のポンコツATにアイシンのATFって相性どうなん？
むしろ素性向上したとか？

>>74
スバルのドラピンがやたら長い理由わかる人いる？

オクのインフォメーションディスプレイ届いた
やっと時計が拝めるぜ〜映るかな〜

ああ、ウォッシャーの配管が千切れてウォッシャー出すとエンジンルーム内に向かってウォッシャー液が！
ゴムパイプが手で簡単に千切れるほど劣化しとる
ホムセン行ってくるわ

>>83
インタークーラー用ウォータースプレーかな

ああ、よう冷えてええなあ…
て、電気系逝ってまうがな！

>>85
それくらいで電装逝くわけも無いと思うけど……
もしそうだったらボンネットにでけえ穴なんて開けない

>>86
エンジンルームの左側に配管がやられてるからヒューズボックスやバッテリーがびちょびちょなのよ

>>79
私もリアのドレンがサビサビで、自分で交換できそうもないからディーラーでやったら、
外れない物はありません
と言われた
さすがサビに慣れてる北海道スバルと思った

>>83
ボンネット裏もフェンダー内もリヤワイパー用のホースが車内に入るとこまでポンプのとこから全部替えたほうがいいで。車内に入るとこぐらいまでホース劣化してた。切継ぎしてもまた切れる。車内で漏れたらと考えたら恐ろしいー

タイムリー過ぎて草
俺のウォッシャーホースも一昨日位に切れたよ、フェンダー内だからメンドクサイ…
泥除けのピン絶対折れる

でディーラーで修理をお願いしたらレヴォーグを売り込まれるまでセット

シルバーのＳＴiを見かけたんですけど、
そんなのあったんですか？
てっきりブルーだけなのかと思っていたのですが

STIロゴは誰でも付けられるからね

>>69
やっぱり鉄粉凄かった？
まさに徐々に変える方法で交換しようと思ってたから情報助かります

>>73
BLEBですが、半年前に10万km使ったビルシュタインB6+純正バネからリフレッシュ目的で交換しました。
純正形状からの交換なので当たり前ですが、伸び側が固くなったなーというのが第一印象で
高速などで大きなギャップを超える際は、多少身構える感じにはなりました。
ワインディングをタイヤが鳴かない程度で走るのには楽しさUpしました。

あと私の場合、出荷状態だとフロントは底付きする事があったので、プリロードを多めにかける必要がありました。
リヤ側は、荷物を積んでるせいで車高を上げる必要がありましたが、説明書によるとケース長の関係で
上げる方向はプリロードで調整するしかないので、固めのバネに変えてみようか検討中です。

フロント左前下部からポタポタと青色の液体が漏れていることに気付きました。たぶんウォッシャー液かな。
（冷却水は減っておらず、ウォッシャーはやたら減りが早く、漏れた液体からは甘い匂いがしないため）

ウォッシャータンク周辺が何かダメージ受けたか経年劣化したかな？よく分からんです。

同じような症状になった人はいませんか？

>>96
わからんのなら早めにディーラー行きなさい

>>96
タイヤハウス内にホースが通ってて、ホースがひび割れて漏れてるんだよ
ウオッシャー出そうとすると、ぼたぼた出てくると思うよ

>>96
ホースも劣化してると思うけど、何もしないで抜けちゃうのはタンクとポンプの取付部か、タンクに何処が破損があるのかも知れないね
オクで中古が数千円でゴロゴロあるから丸ごと変えても良いかも
ホースのゴムパイプはそこら辺のホムセンにあるしね

なんかいきなりウォッシャー逝った報告が重なってるね
流石に年式的にゴムホースが限界なんだろうけど

STI強化ウォッシャーパイプとか無いのかなw

家族構成変更のための乗り換えでいろんな車を試乗してて思うけど、

BPって、静粛性高いな。
乗り換えるのもったいない。

どうせ換えるならシリコンホースの方が耐久性あっていいと思うよ

今週は無理だったけど、来週末にフロントグリルやフロントバンパーを外してウォッシャータンク周辺やホース関係を確認してみます。

グリルやバンパー外しは一度もやったことないので、やや不安。

>>100
俺も今年の夏でウォッシャーのゴムチューブ逝きました、ホムセンで買って交換したチューブも接続部分がすぐ裂けて症状再発して焦った。
接続部分をインシュロックで縛ってもいいのだけど、チューブ何種類かあったから他のも試してみる。
しかしなんであのチューブだけあんなにボロボロ、加水分解するのかな、それとも圧力かかると他のチューブもみんなああなる状態なのだろうか、怖くてさわれなくなったw

>>104
使うウォッシャー液にもよるのかなあ

>>103
レガシィのバンパー外しは意外と楽な方じゃ無いかな
みんカラやネットに手順も詳しく載ってるし
アンダーカバー外したら各所のピンを抜いてくだけだから

>>102
素材は吟味した方が良さそうだね

シリコンチューブが上手いこと手に入らんかったんで恥ずかしいが、ピンクの耐油性チューブにした

保つのかなぁ

>>105
なるほど、ウォッシャー液か
基本中性と記載されてる物を選んでいるけどBPより古い車もあるの手今一度注意してみる
まずはなるべく薄くしていこう

あ、ちなみにボンネットに遮蔽板を固定しているクリップの種類かパーツ番号、どなたかご存知でしょうか
ホムセンで適当に買ったクリップでは上手く止まらなかったのでモノタロウで買えればと思うので教えていただけると助かります

90814FC001

たまたま手元にあったので間違い無いとは思うけど、一応パーツファンとかで調べてね。

>>110
ありがとう、確認してみます

20万 km で降りたけど最後のトラブルはウォッシャータンクアッセンブリー交換だった

内径4mmのシリコンチューブで耐熱200度や！

https://minkara.carview.co.jp/userid/2930922/car/2538000/5452043/note.aspx

>>103
タンク自体に問題なければ、グリルもバンパーも外さなくてもホースは変えれるよ
みんカラに色々書いてあるから参考にすると良いよ

>>101
スバルのフラッグシップでかなり手間暇かけた車だからねぇ
家族構成変更って事からミニバン系に行くと推察するけどあの辺は遮音に凝ってないから…
内張りに遮音材無くプラそのままとか雨の日は屋根と床からの音が大きいとか…

過疎ってる。。。

さすがにこの車も終わりだからね
スレも終了モード

まだ乗るけどね

終わりなのか
中古で去年買ったばかりだわw

無料オイル交換という餌で Dにて12ヶ月点検(前回の車検時に点検パックをサービス)受けてきた。
営業さん:前回の車検から タイヤとバッテリーは交換されたのですね。エアコンフィルターとかエレメントも自分で交換されたのですね。気温差が大きいと燃料タンク内に水分が…はぁ たまにアルコール入れてるんですね。
オススメ有料整備はすべて撃退された。

中古で鍛造ホイール買ったけど状態いいのに安いと不安になるよね
7万ぐらいだった

中古車で買った時からRAYSの鍛造ホイール履いてた。お買い得だったと思う。

https://youtu.be/sX28GdX0EeY

コメント欄がキモすぎるんだが
客観的に見たらマイナー車なのに

良いクルマなのをわかってアピールが
痛すぎて見るに耐え難い。

通勤以外で乗ってないからどっか遠出したい

ゼロリバイブやってヘッドライトはある程度キレイになった気がするけどまだ暗い。プロジェクターの中拭いた方がいいかな。

>>125
順番はHIDバルブの交換でないか？
値段安いし

HIDのバルブって少しずつ暗くなるから
暗くなったって気づきづらいんだよね
何年も無交換なら交換する価値はあると思う

>>126
HIDバルブは先日交換済みなんです。残念ながら…

ヤスリで削ってアクリルクリアーしたらすごい明るくなったよ

BRでHIDの熱によってリフレクタが劣化して暗くなるってリコール案件があったの思い出した

ウォッシャー配管変えたった
フロント配管はちょっと力加えると千切れる有様だったけど、後ろの配管は全然下手ってなかった
(念のためエンジン横だけは後ろの配管も新しくしたけど)
後は殆どウォッシャー使うこともなかったし、やっぱり使うウォッシャー液や使う頻度にもよるのだろうか

https://i.imgur.com/sf4tCNX.jpg
https://i.imgur.com/Wwv3sMJ.jpg

>>131
途中に逆流防止の弁みたいのついてなかったっけ？

>>132
パイプとパイプの継手は白いのと黒いのがあったけど、どちらかがそうなのかな
気にせず組んじゃったけど取り敢えずで出るから大丈夫みたいだが

内径4mmのシリコンチューブだけど、やはりポンプの根本はクリップバンドしないとポンプの圧で抜けやすいね
シリコンは滑りが良いのかな

>>128
レガシィはプロジェクターだから D2Sなんだけど
私みたいに間違えてない？
私は磨いてダメ、バルブ交換してダメ、ヘッドライトアッシー買う寸前で D2Rで無いじゃねーか、
と気が付いてセーフだった
D2RからD2Sに変えたら、べらぼうに明るくなったw

https://route-2.net/kamotudo/wp-content/uploads/2014/01/4e300115435b2f08f4faf6b0f638f089.jpg

>>131
2枚目の写真が、タイヤハウスの中にあるポンプの写真なんですか？

>>135
左タイヤの前、バンパーの中だね
バンパーは外さなくても下からアクセスは出来るけど、バンパー半分でも外して押し開いてやった方が楽だね

ポンプの先、左フェンダー内の配管は左タイヤの上を通ってる感じだからアクセスするにはタイヤハウス内のカバー(マッドガード)は外さないとならないけど

>>134
購入履歴確認してきました。
しっかりfclのD2S 6000K買ってました。今週の休みにプロジェクターの中拭いてみます。

なーに言ってんだ6000kで暗いとか当たり前だろPOLARGの3900kにしろ

>>137
それがいいね

実際最も明るいのはルーメンが最も高くなる4000k前後とか言われるけど6000kの方が明るく感じるよな

4300、5000、5500、6000といろいろ試してみたが、やっぱり明るく見やすいのは5000以下かな
メーカーにもよるだろうけど
結局、ロー5000、ハイ6000にしてる

この年式ってヘッドライト黄色大丈夫でしたっけ？

平成18年より前の年式ならOK

アウトバックのタイヤを18インチにしようと思うんだけど215/50r18は無駄に高いから225/50r18にしようかな?
メーター誤差考えたらこのくらいで適正な気がする。

１８インチのスタッドレス、バカ高いから
１７インチにしたいんだけど・・・・

>>145
自分はした

うちのC型レガちゃん、初年度登録がH18の2月でヘッドライト黄色NGだった
くそぉ後数ヶ月早ければ…

>>145
オレ3.0R specBだけど、215/50-17にインチダウンしてる
スタッドレスはナンカンがいいよ
今は WS-1 1本 1万円ぐらい
次は新製品の AW-1を買おうと思ってる
北海道の俺が言うんだら間違えない
積雪路、凍結路、問題なし

>>146
>>148
うちは前期GTなんですが、
前期GTに付く１７インチホイールありますの？

ブレーキ関係交換しました

ディスクとか、キャリパーとｋ
ブレーキ関係交換しました？

>>149
3.0R specBと前期GTはブレーキ同じだと思うけど
17インチは問題無く入るでしょ
ドア開けたところのタイヤ空気圧表のシールに、17インチのサイズも書いてあるし
ホイルはPCD100のOFFSET+55かな

タイヤは215/45-17が色々なタイヤ選べれるけど、少しタイヤ外形小さいから
215/50-17にしてる

245/40R18 wrx サイズのため種類が豊富。
SpecBの外径ともほぼ一緒なのでオススメ。

>>149
2.0R用のホイール
逆に俺は2.0R用のホイールを2.0I用のホイールに変えている
205/55/R16 タイヤも安くてこれで充分
195/65/R15でもいいぐらいだ

前後２カメのドラレコを付けました
リヤへの配線が面倒くさそうで踏み出せずに居ましたがネットでカメラをポチって後戻り出来ない状況にして今週設置しました

自分で設置はやれなくはないけど、真夏にやるもんじゃないなと思った（汗だくだく）

>>154
わかる
いまリアカメラがガラスの内側にあるんだけど映りが暗くて外に出したい
でもこの天気でやったら多分死ぬなぁって思って取りかかれない

>>153
ブレーキ大きいGTに16インチ入るの？

GTは17インチ以上

前期C型だけど故障増えてきたな
次の車検で乗り換えるわ
カローラツーリングかMAZDA6ワゴンか
ディーゼルか1.2リッターかって選択肢ないねえ

アルテオンシューティング

カローラにGRヤリスのエンジン積んだやつが出るって
インチキベストカーに載ってた

GTだけど、
BFにつけてた１７インチ付かなかった・・・・。

今日前期BL黄色を間近ではじめて見た

>>158
カローラツーリング乗ったことある？

買い換える気は全然なく、友達の付き添いで試乗したけど、おれあれの視認性の悪さと室内の圧迫感がどうしてもダメでした。

>>160
プロペラシャフトの4WDでドアが4枚、またはワゴンででMTなら買う！

修正舵当てるとハンドルに微かにコンコンコンとキックバック感じるようになった。
据え切りや右左折では症状が出ない。
ヤバイのかな・・・

>>163
展示車両に座ったことはあるけどやっぱり窮屈な感じだよね
BPと比べて今の車で車幅が変わらないのは室内空間削ってるからだよねあと長さもだけど、、もはやステーションワゴンじゃないだろって
この先ガソリン車乗れなくなるだろうしMT車も無くなるだろうからMT設定ある車が候補なんです

14万キロでジャダー出てきたのでクラッチ交換
ついでにオイル漏れててオイルポンプ交換
買い換えようと思ったけど直してしまったわ

もうしばらく乗りたいんだけど
壊れる前に燃料ポンプも替えたほうがいいのかなあ
GC8乗ってた時は燃料ポンプ2回壊れたけど
BP5の寿命はどれくらいなんだろ

14万キロも走れば予防的に換えてもいいんじゃないかな

先日、エンジンをかけたら回ったものの、電装品の類が全てオフのままだった。
エンジンを切ってかけなおしたら、普通に電装品がオンになった。

その後再発していないが、気持ち悪いのでリレーを取り寄せてもらい様子見中。

>>169
オレもこの夏に一度あった
エンジンかかってもエアコン、オーディオ周りが通電して無くて焦った
同じくエンジンかけなおしで何事もなく

>>169
キーONの位置からセル回した後、手を離したとき途中で引っかかってキーONの位置まで戻らないときにそういう状態になる。

ダッシュボードマットつかってるやつおるか？
使用感はどう？

使ってる
晴れの日の反射が完全に抑えられて大満足
そりゃない方がいいけどDQNみたいなふわふわじゃないし許せるレベル

>>171
なるほど
若しくはそこの接点不良とかなのかな

>>169
俺もたまになるなそれ
再始動で直るからほっといてるけど。

DNQ=ドンキュー

♫ドンドンドン、ドンキュー

自己診断で「DTC P0037 O2センサヒータ系回路（LOW）（バンク1センサ2）」って言ったら、所謂AFセンサーではなく後方のO2センサーの方だよね

今年変えたばかりなんだけどなあ
社外品のはダメかなあ

>>178
点火系がくたびれてるとO2センサー壊れやすい

センサーついでにイグニッションコイルも替えた方が良さげ

>>179
プラグやイグニッションコイルも今年変えたんだけどなあ
このO2センサー、初期不良で一回交換してもらってるし相性悪いのかしら

>>181
故障の原因で一番多いのは未燃ガスで煤が付くことなんだけど

他に原因があるとしたら
ブローバイガスが多い
エアフロの不調で燃調濃いめ
インジェクターの目詰まり
位しか思いつかない

>>182
もう年式的にもいろんな要因が出てくるよね
とりあえずセンサーとコネクター洗浄して、エンジンコンディショナーの類でも使ってみるかな

エンジン洗浄剤やコンディショナーの類はあまり使った事ないんどけどお勧めとかある？

老人介護みたいなスレだな

>>184
笑 たしかに

BL5 20GT スペBの後期型で 標準 215/45/18
ですが 225/50/17 は問題なく付きますか？

外径変動によるメーター誤差は心配ない
あとはホイールのインセット次第かな

>>183
オススメはフューエルワンかな

>>186
225／45／18履いてるけど問題ないから、大丈夫じゃないか。

新型BRZのATをレヴォーグに搭載して欲しいな

>>190
FR用のATだからその無理だね

>>191
そこをなんとかするのが変態技術屋スバル

前輪駆動用のデフ入れなくちゃならんし
そうするとミッションの全長伸びるからエンジンをもっと前にもっていかないとならん
スバルが多段ATじゃなくてCVT使い続けているのもエンジンとミッション合わせた長さをコンパクトに出来るからだと思う

FRで乗りたいんじゃないの？

>>193
そこがスバルの弱点ですよね。
ミッションケースの中にあれだけ色々と詰まっていては、
多段ATにしたくてもスペースが無くて出来ませんからね。

最近のCVTは、かなり良くなってると思うけどなぁ。

スバルのCVTってあるスイッチを押せばダイレクト加速が出来るんじゃなかったっけ？

レヴォーグの2.0gt乗った時もCVTに不満は無かったな。
恐ろしい加速だった。

アウディにミッション使わせてもらえばね

速度とギアと回転数が噛み合ってないのが、なんか違和感感じるんだよねCVT

でもまあ瞬間的な急加速求めないなら、十分すぎるよいミッションだと思う。

MT乗りからしたらCVTとATの違いを体感できないわ

>>197
なにそのスイッチどこにあるの？

MTを自動で変則してくれるのがトルコンATで、スクーターみたいなギアがない無段階変速がCVTなイメージ

色々言われてるけどどうせ慣れるから良いかと思ってるが、感じんの乗り換え予定だった2.4ターボのアウトバックが出る気配も無いので今の車直さなきゃなぁ

バイアグラ作るぐらいだから
ファイザーは、安心やで

知らんけど

知らんなら言うな！

ごめん

無段階変速(電動)車をしばらく乗ってたけど、あれはあれでなかなか良かったよ。
CVTだと、回転数(エンジン音)とスピードが必ずしも一致しないから違和感が残るのかな？

代車で現行のインプレッサスポーツに乗ったけど、CVTの動き出しでベルト滑ってるだろうと思える、
ビヨーンとしたラバーフィーリングがとても耐えられなかったわ。

静かで低振動なエンジンでタコメーターなくしたらそんなフィーリングは気にならなくなるだろうな

新型レヴォーグ試乗してみたけど、インプ出始めのころ乗ったCVT よりそんな違和感感じなかったな。

最近もらい事故で急きょC型からE型GT につなぎで変えたんだが、静寂製と乗り塩梅全然違うのな。前のと同じ距離の頃はビビり音鳴りまくりだったのに(笑)
次は新型WRX かレヴォーグ2.4Lにしようかな

ストロングハイブリッドをスバルから出して欲しかったんだよな〜
でもスバルから出なさそうなので・・・

今の所四駆でサイズ的にはメカニカルなら新型ヴェゼル、E-fourなら今度出る
カローラクロスかなと思っている
https://blog-imgs-136.fc2.com/d/r/u/drumsyos/20210830121252e60.jpg

>>211
PHVも最近しばらく乗ってたけど、エンジンとの切り替え時とか、ギクシャク感がどうしても気になったなぁ。電動車(MIRAI)の方が気持ちよかった。

E-fourってどうなの？
滑り始めたら急にグリップ掛かったり返って危ない気もするんだが。

クラウンハイブリッドはプロペラシャフトで、センターデフはトルセンなんだから
他の車もプロペラシャフト付けた普通の4WDにすれば買う候補になるのに

>>211
来年ならインプレッサがTHSで出るらしいと営業さん情報
THS組み込んだ試作を作ったとは、かなり前に記事で見た記憶あるのでそろそろかなとは思う
来年のいつ頃かはわからん

>>165
操舵系の何処かにガタがあるのでは？
タイロッドエンドとか

ガス代がキツくて大変でもない限り普通のエンジン車の方が自然でいいよな。将来、嫌でも電動車乗らなきゃいけなくなるんだし

どんな挙動が自然と考えるかで 変わるでしょ

>>213
アルファードハイブリッドの eFourは、
カチカチの凍結路の発進時にちょうど見てたけど
フロントクルクルっとスリップして、タイムラグ0.5秒くらいでリアが回転始めてた

乗ってる人がどう感じてるのかは知らん

ATF交換した人の書き込み見て自分もやるかと色々揃えてたらF型2.0i ATにはATFフィルター無いのな
部品屋に適合確認してもらったら無いと言われ、一応自分でも確認したけど本来フィルターがついてるところが凹んでいるだけだったわ

>>217
現在50の俺がクルマ降りるまではガソリン車は余裕で走ってるだろうよ

問題は、ガソリン価格が今後どうなるかだな

多分ガソリンの消費量は大幅に減ってガソリンの値段は下がるけど国がガソリン税を大幅に上げてくる
結果今よりもガソリンは高くなる

>>223
逆だよ。
世界的に石油消費が減れば、原産国がそれまでと同じ売上額出す為に価格上げてくるよ。

>>224
石油消費は減らないよ
重油軽油灯油LPGの消費は変わらないからな
石油の輸出入は変わらずガソリンの消費量だけ減る

今後のガソリン価格の推移は気になるよな。
原油を精製するとガソリンは自然と出来てしまうので何かに使う必要がある。
だから今と余り変わらんことを願いたい。
それ以上に心配なのがスタンド。廃業が増えるとこれまた困る。

ガソリンってクルマぐらいしか使わないからね。

温暖化って本当にCO2が原因なのかなぁ。。。

前期でハイビームLEDにしてる方います？どこの使ってるか聞きたい

>>229
中華の8面発光の付けてるけど十分明るいよ。

>>228
太陽活動だの火山活動だの他にも色々原因はあると思うけど、
CO2のせいにしておけば燃費の良い車やEVへの買い換えが進み、
経済活動が活発になって一部の人達には都合が良いのでしょうね。
実際は１台の車を大事に長く乗り続ける方がずっとエコだと思いますけどね。

俺も前期ハイビームをLED化したい

めちゃめちゃ明るい！オススメ

アマゾンで買ったHB3のヤツを使ってる。
経験から忠告したいのは、ソケット部がハロゲンと同じ形状のやつが良い。
最初ベース部分が別体のやつを買って、うまくハマらず、エライ目にあった

4000kあたりのやつなくない？みーんな6000kとかだし
fclでそれっぽいのあったくらいかな

角度調整タイプと先っちょだけ光って角度調整いらないタイプどっちがいいんだろうね。LED

ハイビームは、リフレクターだから角度調整できたほうが良い
車種用に設計されてるなら別だと思うけど

晴れ間にワイパー交換して、ゴムモール類にスーパークレポリメイトを塗布したった。最後にタイヤ側面を拭き上げて完了。
うーん、気持ちいいね。

フォグのバルブ交換しに潜ったらスタビリンク折れてるの見てしまったわ。納車して半年経ってないけどしゃーないか

スタビリンクって折れるんだー

ウオッシャーの出が良くない……チューブ交換したら治るかな

>>241
とりあえずボンネット開けて濡れてる場所ないか確認かな

あ、ウォッシャー作動させてからね

>>241
途中で漏れてるかもよ
左前輪辺りの地面とか濡れてね？

なるほど
今雨降っているから晴れたら確認してみるよ
ありがとう

>>240
車高変えてるのに純正のスタビリンクのままだと長さが合わずに負荷がかって折れたりするみたいよ

出がよくないのは
前立腺肥大ですね。
まぁ、加齢によるものなので
様子見ましょうか。

道路工事跡の悪路とか不快でしょうがなかったんだけど、前スレでスタビのプッシュ交換勧められてスタビリンクとスタビブッシュ交換したらほんと楽になった

社外のスタビリンクだと二本で5〜6千円だし交換も簡単だから悪路不快になったらお勧めのメンテだね

運転席ロック開閉の赤いシールの部分剥げてきたけど、なんかいい修繕方法ないだろうか

好きなカッティングシート買ってきて貼る
STIロゴシール切って貼ってもいいのよw

>>239
ちゃんと整備して客に引き渡さなきゃ駄目だろ！！
業者として失格

>>203
旧世代のFA24ターボは投入しない方がいいんじゃないのかな？
スバルさん、小さいメーカーだからと随分とCAFE規制を気にしているようで…
18-15年前の愛車であるBPに載っていたEZ30のフィーンという滑らかな回転が懐かしいけど6発はもう出せないだろうな

フロントガラスのモールがチンチクリンになってたので
カウルASSY、カバーその他交換。
ドアのウェザーストリップのゴムがべろべろになってきてたので
ウェザーストリップ、スタピライザー交換。

朝から、汗だくになってやりました。
ちょうど、あべともさんの動画があって参考になった。

令和の大改修。
あとは、足回りブッシュ。これは工場でやってもらう。
さてなんぼかかるのやらビクビク

ところで、燃料ポンプ壊れた人いますか？
GTで、いま18万キロなんだけど・・・・。

かー！まーたハイマウントストップランプ切れてるよ！
なんで2年毎くらいで切れるんだよこれ小糸の純正交換バルブなのに

>>253

2年前に追突され廃車したBPEAは24.7万キロだったけど燃料ポンプは無交換だった。

15万キロくらいの時にDのサービスフロントで燃料ポンプ交換の相談したらBP/BLは燃ポンのトラブル聞いたことないので大丈夫でしょう、と。

何マンキロ持つかは明言しなかったけどその言葉を信じて乗り続けてとりあえず24.7万キロまでは持ちました。

>>255
そうですかぁ〜
ありがとうございます。

予防のために燃料ポンプ変えたけど直後にガソリン漏れて大騒ぎになった　20万キロ

>>254
社外のテールランプのLED切れについて調べた事あったけど、この車電圧が安定しないみたいね。
そこらへん弄ればすぐ切れる事は無くなると思うよ

リチウムバッテリーに変えれば改善するんかな

>>250
その発想はなかった
まぁやるなら運転席だけじゃ済まんよね

>>258
それならハイマウントじゃない方も同じように切れるのでは？
ハイマウントだけ切れやすいならそれこそLED化する意味あると思う

>>254
なぜか左のポジションランプだけやたら切れるとか、あるある
なんかそこだけ変な電気流れてんやろな

ハイマウントストップランプなんかノーマークだったわ。確認しとこう！20万キロ超えだけど多分切れてない

BPA spB峠のコーナーで回転数が上がらず、燃料ポンプをDで交換
交換後の帰り道でまったくエンジンの回転数が上がらず、、原因は新しい燃料ポンプのOリングが反対に付いてて問題解消

>>239です
クスコのスタビリンク注文しました。しばらく通勤は別車ですね

>>257
>>264
ありがとう。

とりあえず、今回は、だいぶ出費なんで、
20万Km越えたあたりで交換考えます。

俺はスペbなんだけど、オルタもスターターもまだ換えてないけどそろそろやばいかな？

>>267
書いてる情報が少なすぎて 誰も答えられないと思う。

>>268
ごめん、この前20万キロ超えたとこ

異常があってからでも良いんじゃね？
レッカーサービス付きの保険入ってるでしょ？w

交差点で止まったらどーすんだよ

オルタ逝ったら即止まったっけ？

現BP9乗りで新型アウトバック検討中
3.0Rも気になるんだよなぁ

オルタ逝ってもバッテリ充電分は走れるが工場まで距離があると徐々に電気回らなくなってピンチの時のロボットアニメ感味わえるよ
購入したての時オルタいったんだけど、工場に向かう最中どっかの制御おかしくなってゴギャンっていいだして、最後の最後アクセル全開踏んでも10kmも出なくなったあたりで工場に着いた時は感動した

>>274
オルタ逝ったらとりあえずチェックエンジン点くからね
すぐ自己診断出来るよう手慣れておくと次の行動が決まって良いやね

>>275
朝会社に着いた瞬間にチェックランプ付いてな……
生きた心地しなかったよあの時はｗｗｗ

確かに
東名に乗ろうと環8を右折中にエンジンが止まった時は心底焦った
クルマはフェスティバだった

BE時代にスキー行く途中に高速でオルタ死んで、じわじわと暗くなるライト、消えていくブラックフェイスメーター、怖かったわ

オルタ不調の感じがあったから少し前に点検してもらった直後だったが、日立製オルタポックリ（気配あったが）病には勝てなかった

ラチェット一本で交換簡単だから不安だったら中古のオルタ一個トランクに積んどくとか？w

保険屋のロードサービス呼べば解決の時代よ

どなたか詳しい方がいらっしゃればお教えください。
S402にENKEI NT03RR 18インチ 8J +45はワイトレやスペーサー無しでキャリパーに干渉せず装着可能でしょうか。
純正のBBSやメーカー推奨ホイール（ENKEI製、ST28100ZR400）は、18インチ 8J +53ですが、スポークがオフセット方向に薄い形状で、十分なクリアランスがあります。

ついにクラッチ切れなくなったか…

フライホイールまで逝ってしまったようだね

>>283
まだ10万キロ超えてないからクラッチ本体に異常はないと信じたい
とりあえずクラッチフルード交換

レリーズOHとエア抜きしてみな

>>285
アップガレージで2200円だったからOHキットじゃなくてレリーズ本体買っちゃった
マスターシリンダーは放置で大丈夫なのかな

>>284
クラッチフルードって、上から入れて下から抜けるの？

BPE乗っててMT車わからないが
MT車のマスターシリンダー本体とレリーズシリンダー本体はアルミ製？　鉄製？
アルミ製だったらシリンダー内部が摩耗してオーバーホール出来なくて密かに鉄製Assyに変更されたりしてない？

>>286
それでもいいけど、結局中古だからO/Hした方がいいよ。簡単だしね。マスターシリンダーもやるに越したことはないけども

>>288
レリーズは鉄製だね。俺が外した時サビが出てたから。マスターはアルミかもしれない

後期のフロントシートって、前期に付きますか？
（パワーシートのカプラーとかはなんとでもします）

>>287
上から＝マスターシリンダー
下から＝レリーズシリンダー
という認識で誤りがなければその通り

>>289
新古品で2200円だったのよ

向こうから近づいてきた親子がマスクしてない人がいるからあっち行こうだって
酷すぎ

普通じゃね？

マスクしてないとか勘弁してくれ

>>293
じゃ大丈夫かな

>>291

後期BLに前期のフロントシート付けました。
シートレール固定のボルト位置は同じ。
なので、その逆も可能でしょう。

カプラーは違うのでちょん切ってギボシ端子でつなげました。
シートヒーターやサイドエアバッグ、シートポジションメモリーが無いならばパワーシートの電源だけなので加工は簡単だと思います。

俺も前期乗りだけど後期のシートポジションメモリは本当うらやましい

パワーシートは変な位置で壊れると悲惨なので懲りたw.
レガシィじゃない車だけど、背もたれ起きない状態で運転して家まで帰ったことある
車運転するのに背もたれって重要なんだと知ったわ

後期だけどレカロフルバケのワイ低みの見物

SR-7導入したい

後期だがメモリ付きぢゃない…

後期メモリ付きだけどSPJCに随分前に交換。これもいいよ。

メモリーついてないならバッテリー使うわ遅いわでパワーシートじゃなくてええわ！って思っちゃう気がする

普通のメモリー付きパワーシートだったけどSTIロゴが欲しくてtbsのメモリー付きパワーシートに交換した
乗り心地はほぼ変わらないけどやっぱSTIロゴすき

tbsのアルカンターラは乗り心地はいいと思ったよ
長距離も疲れないし

前期型でメモリーのない奴だが、メモリーの無い電動シートなんて重いだけで全く必要ない。
何考えてあんな物採用したのか理解に苦しむ。

今まさに、そのメモリーがない前期パワーシートのシートバック起こす方が壊れて動かなくなってます
スイッチ部分の接触不良かも知れないから分解して掃除してみたけど、エラい面倒な構造で組み付けが大変

壊れるとヒドいので正直パワーシート要らないです

>>308
>>300でレガシィじゃないんだけどうちの場合はモーターがダメだったのでオクで中古のボロ買ってモーターだけ付け替えたわ
でも後日壊れたモーターバラして中のコイルやらを掃除したらそのモーターも治った

セルモーターなんかも一緒だよね
バラして掃除したら治っちゃう

配線がダメになるパターンもあるみたいですね
掃除して治るものなら予備で中古品確保しとくの良いかも

後期の中古メモリーシートを確保してある
でも乗り換えた2台目は内装がアイボリー
中古シートはファブリック

シートメモリついてないやつもあるんだな
シートメモリってBHにすらついてた気がするけど

>>312
おいらのD型BHには付いてなかったよ

F型GTｽﾍﾟも付いてなかったよ
ｲﾝﾎﾟのﾚｶﾛに変えた

メモリー付きとメモリーなしの2種類がオプションで選べたのかな
>>305だけど、俺は中古で買ったF型2.0GTでメモリー付きだったよ

F型だと2.0iと2.0GTspB以外はメモリー付き。
2.0GTspBは標準だとメモリー無しパワーシートで、
MOPで本革シートを含む発注コードにするとメモリー有りになる。

>>316
詳しくありがとう！
スペB、なんで標準はメモリ無しなんだろうね
それならいっそパワーシートじゃないノーマルタイプでもよかったんじゃ…

>>316
F型のカタログを見ると3.0Rはアイボリーセレクション選択、3.0RSpecB、2.0GT、2.0GTSpecBは
本革シートをMOPにするとメモリー付きシートになるみたいだね。
2.0Rと2.0iは革シート設定が無いので、B-sportを選択してパワーシートにしてもメモリーは付かない。
でも前期型はどう足掻いてもメモリー付きにならないのがなあ・・・。

ダッシュボードのひび割れ補修ってやった人居る？やっても広がっちゃう？エアバッグリコールの後に急激に増えたんだよなあ。ディーラーに言うべきだった。あいつら文句が来なけりゃ放置ってスタンスなんだな。

文句ってのを注文とか依頼に訂正したほうがいいよ

>>319
いや、ダッシュ交換の後に増えたひびなんか分かるわけねーだろw

ダッシュのひび割れ
ラバースプレー良さそうだよね

ダッシュボード　塗装
https://minkara.carview.co.jp/userid/753176/car/1147198/3009679/note.aspx

>>319
エアバッグの作業って、ダッシュボードには不可がかからないような手順で出来たんじゃなかった？
ヒビはでき始めると 加速度に拡がる気がする。

まあ作業したしないに関わらずヒビは出るよ

>>318
F型2.0iアドバンテージラインなら革シートではないけど運転席はメモリー付きパワーシートですよ

>>319
こっちも同じ状況だよ。時間とともに際限なく亀裂が伸びたり、増えてくけど、リコール修理からは時間が経ってて因果関係はウヤムヤに。自分は高いけど交換した方が気持ちはスッキリするかなと考えてるよ

BP5後期の赤い革シートだからメモリー機能が付いてるんだろうけどひたすらに糞なシート

ダッシュボードはエアバッグリコールの時にトドメな傷とヒビが増えてたので、
リコール作業後の受け取りその場で指摘したら無償で新品にしてくれたよ。

BLのトランクスポイラー
STiのハイマウントストップランプがあるやつ
ランプカバーの透明な部分って触るとガタあったっけ？
それとも密着してるんだっけ？
雨染みたらイカン気がするんだけど今触るとガタがあるんだよなぁ

>>329
ガタというほどではないけど押したら多少動く
今のところなんの問題ないなー

>>329
確認ありがとう
確かにランプカバーの左側が1〜2mmカタカタ言うけどそんなもの感あるわ
気にしないでおくよ

>>331のアンカーミスったわ
>>330宛ね

>>328みたいにちゃんと気が付いて交換してもらえばよかったんだよな。みんないろいろありがとう。ひび割れ補修してくれる店もあるみたいだね。ヘッドライトもボンネットと屋根の塗装も何とかしたいしもうちょっと考えてみるよ。

>>325
ご免なさい、見てたのD型のカタログでしたm(_ _)m

ドリンクシャッターの取っ手がもげました
これで私もいっぱしのレガシィ乗りになれたかな

>>335
乙かれ。俺のは12年目くらいにジャバラがバラバラになったなー

その他定番は
ドアロックのモーター
パワステポンプオイル漏れ
ロアアームのブッシュひび割れでガタガタ音
ダッシュボードひび、べたべた
インフォメーションパネルの輝度不足
窓下げたときのキー音
運転席シートサイドの破れ
後期エアーフローバルブのスタック

まだまだ楽しめるよ

最近よく見るトラブル
ウォッシャーホースの破れ
パワーシートの接点接触不良

済：対策済み / 未：未発 / 現：現状発症中 / 予：対策予定
外：前期なので対象外


未：ドアロックのモーター
済：パワステポンプオイル漏れ
予：ロアアームのブッシュひび割れでガタガタ音
現：ダッシュボードひび、べたべた
済：インフォメーションパネルの輝度不足
済：窓下げたときのキー音
済：運転席シートサイドの破れ
外：後期エアーフローバルブのスタック
済：ウォッシャーホースの破れ
未：パワーシートの接点接触不良

済：ハブ異音

運転席側パワーウインドウスイッチ故障
リアスポイラーのクリア剥げ
左前ドライブシャフトブーツ破れ
ラジオのアンテナコード断線ブースター故障
VVTコントロールバルブ異常
AT内タービン回転センサー故障

あとなんかあったっけ？

単体では買えないって言われてたATコントロールバルブ内のストレーナーがモノタローで買えるようになってる……
前は海外から買うしかなかったのに
31728AA050
本当に適合するかわからんので買うなら自己責任で

あ、ごめんBH用でした

>>339
今日まさに31728のストレーナーをF型2.0iにつけたよ
俺は部品屋さんに適合確認してもらったらそれだった

ヘッドガスケットも交換あるある

ヘッドライトのウレタン塗装してきた。塗料が余りまくるから、もったいなくて吹きまくってたら
ゆずゆずになっっちゃった。まあ遠目から見れば分かんないしまた黄ばんだらやり直そう。

この車のガソリンタンクは、残り何リットルで燃料残量警告灯が点灯するのかな？

10リットル

怪しい物じゃなくて正規で買わないとイカンとはわかってたんだが
本物は量が多くて高いから怪しい小分けのスーパーハード買って塗った
ワイパーの付け根のパネル
10mLで2台はいけるな
だから2台分塗った
これはいいな
もっと早く塗っとくんだった

んなもんどこで売ってんだよｗ

カウルパネル？

この車っていちいちうるさい気がする

>>343
俺はボーナス出たらヘッドライトスチーマーを試す予定

>>337
参考までに聞きたいのですが、私もシートのサイドが擦り切れる寸前なのですが、どのように補修しました？

来月やっとクールベール取り付け！フィルムアンテナとか、業者さんが用意してくれるのは親切で嬉しい。

クールベールには熱線入ってるの？

俺もやってみた
BLE-B 6MT 44,000km

現：ドアロックのモーター
未：パワステポンプオイル漏れ
済：ロアアームのブッシュひび割れでガタガタ音
現：ダッシュボードひび、べたべた
現：インフォメーションパネルの輝度不足
未：窓下げたときのキー音
未：運転席シートサイドの破れ
外：後期エアーフローバルブのスタック
未：ウォッシャーホースの破れ
未：パワーシートの接点接触不良
未：ハブ異音

済：フロントウインドウモール浮き
未：シフトガタつき

>>351
ヤフオクで程度のいいのに入れ替えました。
（おやくに立てずすみません）

>>354
追加

現：マッキン不調
現：スピーカービビリ

>>355
ありがとうございます。やっぱり補修は無理で中古に交換しかないか。

>>354
オレのもBLEｰB6MTで49000キロだけど、そこまで酷くないな。
今のところドアロックのモーター(右後ろ）、ウインドウ下げたときのキー音（助手席）、ウォッシャーホースの破れ、シフトガタつき位かな。
後、運転席ドアスイッチとコンソールのシャッター交換だな。

まだあったわ、書かれて気が付いた

スピーカービビり：ヤフオクで、BPマッキン用のエッジ購入して自分で張替え（７本）。
パワーウインドウスイッチ：ヤフオクで中古購入。分解グリスアップして付け替え

以外と純正のパワーシートのままの人多いな

>>353
入っとるよ

>>361
返答ありがとうございます。
業者さんに見積もり取ってもらったときに熱線入りか、上部のぼかし有りか、フイルムアンテナの型番何か等の確認があり、其々の有無の決定をその場でした上で、見積もりしてくれました。
あくまで私が依頼した業者さんなんで、他の業者さんは違うかもです。見積もり時に確認要ですね。

純正パワーシートは質感は良かったけどホールド性の無さととにかく腰が合わなくて腰痛辛かったな

純正→GRBシート→SR-2ときたけど
やはりレカロはいいものだ

今週末にGRBの純正レカロに変えようと思う。
サイドエアバックの変換コネクタも入手済み。
シートヒーターとメモリパワーシートよサヨウナラ、、。

ウインドスタビライザ交換した
リアドアの外側は簡単にはいかなさそうだったので未交換
それでもウインドのがたはなくなった
交換時間はドア１枚で20分位かな

新型レヴォーグ買おうとは思わんのかねw

新型レヴォーグとフォレスター両方とも目が馴染めないんだよなあ
なんかキモ顔すぎて後期でガラッと顔面変わりそうな予感

今の流行なんだろうけど、デイライトとウィンカーがおなじパーツってのが…

>>367
セダンからワゴンに買い替えようとは思わないわ

>>370
さすがセダン乗り
ワゴン乗りとは意識が違う

レガシィはワゴンが圧倒的だけどな

自分はBE5からBP5に乗り替えたくちだけど
走りはセダンと遜色ないのに荷物沢山積めて大満足している
その人の趣味の問題だからセダンが絶対良いって人がいるのもわかる

>>360
変えるの面倒だし

極上の中古BP5を手に入れて早数年
先日ブッシュ交換した
マウント交換もした
ステアリングちょっと小径の社外にした
もうねやばいよ。最高ですよ。

新型レヴォーグより2.0RのMTのほうが速そうなのがなんとも