>>197
あれま、変な人だね。染み付いちゃったんだろうけど、なんで、そう棘のある書き方なのかね。レス入れざるを得ないじゃん。
>そもそもHVシステムが全然違うでしょ
当たり前だよね。性格がプリウスPHVのTHSともホンダのi-DCDとも勿論違うよ。
電気モーター１つ、1.4Lターボエンジン156PS/250Nmとそのクランクシャフト軸上に電気モーター116PS/350Nmがある。両方同時のGTEモードでシステムトータル218PS/400Nmの出力だね。
i-DCDの１速ギア内のモーターで奇数段ドライブとは違い、ギアにとっては等価、電気モーターだけ走行、エンジンだけ走行、両方使った走行、エンジンが電気モーター回して発電やエンジン稼働・停止状態での回生充電とかいろいろだけど、電気モーターが発電と走行を同時ってのはないかな。
そうね、ガソリン車てかHVに、電気モーターで、それなりの、上限130km/hまでのEV走行50kmほどできる、かな。（50kmずっと130km/hは無理だろうけど）
システムの効率はトヨタの方がいいのかな。現車VWはコースティングって走行中のエンジンもモーターも止めた状態がないと燃費は伸びないからね。
一番気に入っている点は回生ブレーキの制動力の大きさかな。だから、満充電にすることはほとんどないね。