【SUBARU】新型アウトバック【BT OUTBACK】

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2021年秋発売予定の"新型『アウトバック』"についてマターリと語り合うスレです
国内向けは、エンジンCB18・アイサイトX搭載

■日本仕様（暫定）
https://www.subaru.jp/legacy/outback/
・ﾎﾞﾃﾞｨｻｲｽﾞ
　- 全長4870×全幅1875×全高1675mm／ﾎｲｰﾙ・ﾀｲﾔｻｲｽﾞ：18x7J・225/60R18
　- ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ：2745mm／最低地上高：213mm／燃料ﾀﾝｸ：63L
・ｴﾝｼﾞﾝ
　- CB18型：1.8Lターボ／最高出力：177ps/5200-5600rpm／最大ﾄﾙｸ：239Nm/1600-3600rpm

■海外モデル
・北米仕様
https://www.subaru.com/vehicles/outback/index.html
・豪州仕様
https://www.subaru.com.au/outback

前スレ
【SUBARU】新型アウトバックの国内発売を待つスレ10
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625994647/l50

＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります
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あげとくで

スレ立て乙ですが、CB18のトルク間違っていませんかー？

ほんとだｗ
トルクがFB25と同じになってた・・・
あとPART11って入れ忘れてるし、グダグダだな

すこし大きなレヴォーグ
誰も興味なし

ハマン復活はうれしい

殺人車アウトバック。
https://www.asahi.com/articles/ASP8B66R3P8BUTIL02F.html

別に最低地上高240mmで出しても良いのよ

地上高上げたところで、オーバーハングデカイボディではなんちゃってオフローダーでしかないんだけどね。

カッコイイからええやん

ランクル、ジムニー以外はみんなナンチャッテだろ

そう。なんちゃってをリフトアップしたってカッコ悪いわ平地の走行性能は落ちるわで碌なことない。
雪道や未舗装路なら地上高は200mmもあれば充分過ぎる。

室内高も1300mmくらいまで上げてええんやで

>>12
それならアセント出してほしいわ

別にクロカンなんて走らんしナンチャッテでええんやで
WildernessにBFグッドリッチのゴツイタイヤ履かせたら迫力あると思うで

そんな事すると乗り心地悪くなるじゃない

本格クロカン目指すならあの長いオーバーハングをどうにかすべきだし
そしたら水平対抗やめないと難しいけど今更直4HVなんて没個性で埋もれてしまうし
EVもPHVもトヨタのOEMみたいな流れになりそうだし
そもそも長いオーバーハングの00年代風アメ車デザインから技術的に抜けられない。
ようするに、スバルはどの方向も詰んでると思う

それでもBTは買うけどね

かっけー
https://youtu.be/gVliavE6-tc

最近の車業界はおかしいよな
一昔はフラグシップモデルから新しいデザインが始まってたのにアウトバックはレヴォーグのデザインに寄せてきた

>>18
アウトバックはフラッグシップじゃないけど。

>>18
別にアウトバックがレヴォーグに寄せたんではなく、今後のスバルのデザインコンセプトがBOLDERで、それを採用した最初の市販車がレヴォーグだっただけの事

SGPだってインプレッサから採用されたし、別にフラッグシップ云々は関係無いのでは？

グローバルでみたらアウトバックがフラッグシップでしょ。

アセントじゃないの？

いやいやアウトバックが新型レヴォーグより遥か前に発売してたのお忘れ？

https://www.subaru.co.jp/en/outline/pdf/company_brochure.pdf?0108
グローバル的にはアウトバックがフラッグシップと書いてるね。
北米じゃアセント、日本ではレヴォーグがフラッグシップって位置づけかもしれないけど。
（新技術の見本市って意味ならレヴォーグは確かにフラッグシップではある）

北米アウトバックはDynamic × Solidを"ベース"にActive ＆ Toughってイメージで、（と開発インタビューにあった）
レヴォーグはDynamic × Solidの"次ステップ"である、BOLDERというコンセプトで作られてる。
だから素地は一緒でも別方向のデザイン。

豪州仕様アウトバックはその、北米モデルをベースにBOLDER風の味付けをしてる（ように見える）から
良くも悪くもマイナーチェンジデザインなんだと思うよ

>>24
北米仕様より豪州の方がスバルコンセプトであるbolderを強く表現してる感じたよね

ここのほぼ全員が北米仕様外観を支持してるけど・・

>>25
おれはオーストラリア仕様の方が好き
ＢＳより好き
あとはベンチレーション付けてくれたら完璧だった

またベンチ厨かよ
扇風機でもつけとけ

別に噛みつくほどの事じゃない

っCa

ベンチ厨
フェンダーアーチ厨
ハーマン厨
FA24厨
色々いるなw

フラッグシップ厨も追加で

てっきりベンチレーター = ルーフベンチレーターのことかと思ってたので
なんでそんなもの欲しいのかずっと疑問だった

シートベンチレーションって書かないと分からないよねー

ハンドルヒーターがつくらしいから俺はフェンダーアーチ厨

スレ落ち免れおめでとう！

>>19
スバル曰フラッグシップモデルらしいが

https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00105/00158/

F：SUBARUのフラッグシップはアウトバックとかじゃないんですか。あちらのほうが大きくて立派だし値段も高いクルマですよね。

五：アウトバックではありません。ご存じの通りクルマはどんどん大きくなっています。それでもやっぱり車幅が1840mmもあると、国内ではさまざまな制約を受けてしまうシーンが多いんです。ちょっと古めの立体駐車場だとまず入らない。私は群馬に住んでいるので都会のマンション事情には疎いのですが、せっかく駐車場の抽選に当たっても1800mmの縛りがあるから諦めざるを得ない、なんていう話も聞こえてきます。アウトバックがどんなによくできたクルマであっても、こうなると販売の現場では「うーん……」ということになってしまう。

ＳＵＢＡＲＵ 新型「アウトバック」を世界初公開
〜更にタフさを増したＳＵＢＡＲＵのフラッグシップクロスオーバーSUV〜
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_04_18_7137/

BOLDERってアウトバックが最初じゃなかったんだ…

>>37
新型レヴォーグが出る前な。

ハーマンついたから俺はFA2.4厨
2年前からあるのに

うるさいからオーデイォ凝ってもしょうがないって声があったけど
それタイヤをプレミアムコンフォートに変えれば済むのかな。もっとエンジン音や
風切り音とかまでがひどいから無駄ってこと？

>>41
bp乗ってたときだけど、最初から付いてたPOTENZAからコンフォートの定番REGNOに替えたら運転がつまらなくなった記憶がある。
スポーツタイヤの路面との接地感？ってのをその時初めて体験してそれからコンフォートタイヤ避けてるわ
車素人の意見なんだけどね

別にコンフォートタイヤはコンフォートで慣れるけどな
走り出しは確かに遅いし接地感はなくなるけど
3ヶ月もあれば気にならなくなる
静粛性と乗り心地は格段に良くなるからどっちを取るかだな
正直アウトバックにスポーツタイヤは必要か？とも思うが

正直アウトバックならコンフォート寄りのタイヤでいいと思う
BSは標準のHPスポーツからHLに変えたら乗り心地静粛性どっちもかなり良くなったよ

外国みたいなハードなロックやブッシュとか日本じゃまず走れないし環境保護で
そうした行為は避けるべきという風潮だし、結局オートキャンプサイトへの
アクセスの砂利道程度だものね、レグノだのミシュランプライマシーとかでもいいのかも

北米以外のBT標準はアレンザっぽいけど
見た目からすると一応M+Sの付いたタイヤがいいな

>>36
「我々レヴォーグチームでは……」って人のポジショントークですよねそれ……

開発責任者の堀 陽一プロジェクトゼネラルマネジャー自ら簡単な車両解説を行い、「新型アウトバックはスバルのラインナップのフラッグシップに位置づけられるだけに、日本市場でも大いに期待してほしい」などとアピールした。
https://www.webcg.net/articles/amp/44369

単純に考えてもレヴォーグやフォレスターがフラッグシップモデルになる訳がない

WRXstiがフラッグシップだと思うんだ

>>49
スポーツモデルをフラッグシップモデルに設定するメーカーは無い

フラッグシップなんてジャンル毎でええやん

ワゴンのフラッグシップはレヴォーグ
SUVのフラッグシップはアウトバック

これでええやろ

もう忘れてる人が多いと思うけど、レヴォーグが発表された時
「日本でのフラッグシップ」って公式にはっきり書いてたよ
で、グローバル向けではアウトバックをフラッグシップと書いてる。
別に矛盾はしてないし新型アウトバックが出たタイミングで日本のフラッグシップがアウトバックになる可能性もあるし。

フラッグシップなんて考え方が既にどーーーーーーーーーでもいい古い価値観だって事に気づけよw

何が嬉しいかぜんぜん分からん

早く発売してくれたらそれでいい
1.8Lターボでも日常使いにはきっと過不足感じないから全然良い

そーそー、スバルの車なんてどれも目くそ鼻くそなんだしフラッグシップとかどうでもいいよ
早くアウトバック発売しろよ
もうカラーは決めてきたし

モールレスが選べるのかどうかだけ早く発表しとくれ

選べないんじゃない？
スタッフマニュアルにも付いてる画像しか出てなかったし
BSのモールと違って穴あけして付いてるらしいし

モールレス仕様で出たら、いいけどね

しつこいけどフラッグシップが1.8Lだとショボいよね

でも俺はレガシィ・アウトバックが残って大満足

ボンネットにダンパーって付いてるのかな？
あと、ステアリングはダブルピニオンじゃないよね？

日本では確実に数台は売上増えるの分かってるんだから、よほど生産工程で問題になることなけりゃモールレスが基本でモールはメーカーオプションにしてくるだろうよ

車格違うけど乗り出し900万のEクラスですら1.5Lターボだからもはや排気量で値段つける時代は終わったみたい
電動が遅れてるスバルはどうするのだろうか eboxerは出た時から旧世代レベルの性能だしさ

>>60
最近見た情報では車幅1855ってなってるからモールレスだね。

>>61
メルセデスはぼったくり過ぎる
ほんの数年前くらいはエントリーモデルはそこまで高くなかったのに

全幅1855の仕様があるなら日本ではそれを出した方が売りやすいよな。
https://car-research.jp/legacy/outback-2.html

全幅1855はモールレスではなくて北米仕様だろう。
モールレスの場合はBS同等の1840と予想される。

>>62
それは北米仕様
北米　＝4860/1855/1680
その他＝4870/1875/1675だね
どっちもモール込みの幅

後、意匠登録の画像から想像するに、モールの取付穴ががっつりあいているのでモールレスは難しいと思うよ？
作るなら、金型から作り直さないといけないからね
まだ、日本用に薄めのモールを作るって方が可能性は高いと思う
https://www.j-platpat.inpit.go.jp/d0200
↑バンパーの意匠ね

>>60
もうディーラーに情報下りてるのに、その根拠のない自信はどこから来るの？w
アーチモールほ豪州欧州と同じで確定だよ。

まぁそもそも、このスレで書いてた内容や北米豪州仕様の違いなんて新型解説サイトでも混同してたりするしね

とりあえず豪州仕様プラス、アイサイトX ＆液晶メーター＆CB18でて覚えておけばほぼ間違いないよ

もっと細かく言うなら豪州仕様最上級グレードのナッパ革、サンルーフ、ハーマンが日本ではオプションてこと

2400ターボはいつなの？ 乗り出し500万超えるのかね

>>69
今年レヴォーグだから早けりゃ来年じゃね

>>63
FRのボッタクリ価格のせいでAクラスほかFFモデルのお買い得さが浮き彫りになってるのがまた
安全装備に差は付けないと口では言っても他の装備で下位モデルは厳然と差をつけてくるね

お盆明けにはティザーサイト更新されるかな
中身分かってるとはいえ、ワクワク感は大事よw

あ、でもその頃にはWRXの発表もあるか、、、

次のCR-Vが良さそうなら考えるかもしれない
リフトアップしたワゴンに固執してたけど
選択肢を増やしても良い気がしてきた

>>61
ほんとそう思う。アウトバックのコンセプトからして、2.4ターボとか必要ないだろ。そんなに排気量なり馬力なり言うならWRX買えば解決する事じゃんないか。

そういう投稿見かける度に大排気量大パワー至上主義のオッサンがいまだにワラワラ居るんだろうなって実感する。

旧日本軍を滅ぼした巨大艦砲主義に似てるなと思う。

2.4Tは大排気量でも大パワーでもないがな

>>75
いや、大和の主砲とかロマン一杯やで・・

45口径46cm3連装砲大好き
大鑑巨砲主義は確かにロマンだけど、それはそれw
今の時代、大衆車のガソリンエンジンで2.4ターボなら十分大排気量でしょ

どっちみち、来年くらいからは各社本格的にEVへシフトしていくんだし、1.8だろうが2.4だろうが買えるうちに買っておかないとね

アウトバックもこれが最後のガソリンモデルになるんじゃない？
次のFMCでは最低でもHV、欧州の動きを見るに、ソルテラの技術を使ってEVって言うのも十分あり得ると思うよ

そのうち北米専用メーカーになったりな

1.6に2気筒足したら6気筒2.4Tというロマン

2.4Tは3.6NAのダウンサイジングターボだよね。
ある程度の年齢の人ならこの車格には最低でも3000cc（相当）は欲しいって人はいるよねきっと

>>81
アウトバックってそんな車格じゃないだろ。

今どきの車で3000ccほしいなら1000万以上は必要

むしろアウトバックというかレガシィ自体が6気筒(EZ30)のフィーリングで唸らせる車だったんだが

>>84
そんなん一部のグレードだけでしょ。
レガシィと言えば2.0ターボ
それがダウンサイジングされて1.8ターボになるだけ

レガシィはそうだけどアウトバックはやはり3.0Rだよ

2.0以下排気量ターボじゃアウトバックには物足りない

数字的にちょっと物足りないのはまぁ分からないでも無いけど、もうそんな排気量の車をポンポン出せる時代じゃないのよ

良くて年次改良か特別仕様車あたりで2.4T積んだグレードが出るくらいじゃない？

アウトバック自体今まで2.5L級より小さいエンジン積んだこと無いから言わんとすることもわからんでもないのがまた
その点ではたしかに2.4もそれよりは小さいがターボ付きだし2.5NAよりは明確に上か

2.5NAよりはパワーあるよ間違いなく。
でも燃費はNAより悪いと思う。
パワーが欲しい欲しい言う奴らが多いせいで2.5NAじゃなくなっちゃうのは辛いなぁ。

税金と燃費とどっちでコスパ良いかだけど

>>87
おじいちゃん、何言ってんの
今やCクラスですら1.5ターボ(ハイブリッドだけど)の時代よ
大排気量エンジンの時代は終わったの

>>91
馬鹿だね　エントリーグレードやエントリーモデルはそうでも上位グレードやミドル・アッパーモデルには2l,3l以上の排気量車がちゃんとあるんだよ
おまけにアウトバックはそもそもスバルの中では上位モデルだからレヴォーグと同じエンジンじゃ説得力ないわけ

>>92
メルセデスの1000万以上するモデルとアウトバック比べるのは違うでしょw

そんな「レガシィ」の話なんてどうでもいい
それより新型ほんとに500万いくの？

北米仕様出てからずっと新型待ってたけど、アイサイトXは魅力としても
サンルーフも小さい、360°カメラもない、シートベンチレーションもない
ボディも北米より大きい、CB18も2.5の代替に過ぎないとあっちゃ
AWDがいらない人はもう、一度振り返ってみて他車種も見てみた方が良いんじゃ？って気がしてきた

例えばハリアーやらrav4hvやら、上に書いたもの全部持ってるし、値引込ならアウトバックと変わらなそうだし、残価もいいし

煽るつもりはないけどコスパで選ぶならスバル、て感じじゃなくなってきてない？

>>93
そっちがメルセデスを引き合いにして話を振ってきたのがそもそも誤り
メルセデスとスバルを比較対象にする奴は限りなく少ない

>>94
他は見た目がなあ
500万超えるならV60CCの中古も候補になってくるが

>>94
1.8Tをわざわざ積んだのは排ガス規制だけじゃなく販売価格抑制としての考えかも知れない
でもアウトバックという極めて特殊な車種をレヴォーグと同じエンジンで売り込んでも厳しいと思う
じゃあレヴォーグでいいやとなりかねないしVWにも一部流れちゃう

>>94
乗り出し500万っていうのは、あくまでもこのスレの人が予想した金額
ネットの記事でも乗り出し500万以上か！？みたいなのはあったにはあったけど、これも予想

たぶん、ディーラーで話聞いた人も金額は教えてもらえなかったんじゃない？
実際の所いくらなのかは、ディーラーで見積り取れるようにならないと分からないと思うよ

とはいえ、BSもオプション盛っていくと値引き無しで470万とかになったし、強ち間違ってないような気もするけどねｗ

日本独自のレヴォーグより安くてもいいと思うんだけどねえ

>>94
RAV4やハリアーのスタイルや安全性で我慢出来るなら、それでいいんじゃない？

レヴォーグと同じエンジンなのはインプとレガシィの頃からそういうものだしなんとも思わないが、
結局CB18の日本レギュラー以外への燃料への対応が遅々として進まないから日本国内で無理矢理ロット増やすしかないのかね

今回、レガシィの名前を残したのはレヴォーグ アウトバックも出るとみたんだが、というか出てほしい

俺はアウトバックのアウトドアライクなコンセプトや見た目が好きでBS買ったから、欧州仕様の変なほっぺたの新型が出たら、多少高くてもV60にしようと思ってる。
サイドからの眺めは新型もカッコいいのでバンパーの形状さえ日本仕様で来れば買い継続。一縷の望み。

レヴォーグアウトバックなんて出てきたら競合し過ぎてレガシィの方無くなりそうだな

せめてレヴォーグクロスオーバーとか言えよ・・・

>>92
考え方がお古い

>>104
荷室が狭い(低い)のでイラネ。
かと言ってSKは安っぽいので嫌。

昭和な価値観の連中がユーザってことでしょ。この車。

そらそうよ
だから今更ダウンサイジングターボなんかで揉めてるわけで

嫌ならcx-8で良いんじゃない？
あっちも内装悪くないし、2.5ターボだし

CX-8よりもウィルダネスの方がオフロード性能高し

大排気量を望むのが時代錯誤だってのはそのとおりかもだけど、合理化の名のもとにモノを選ぶ楽しみがなくなってきてるように感じる
車に限らずね
好きなものを好きに作れる時代ではないしそんなことすれば生き残れない時代だけど、でもそういう世界もつまらないよね
仕方ないのは重々承知だけど

CX-8って開発のオ●ニーで初動落ち着いてからズッコケたやつか(初動は売れたけど)
最初から2.5NA出しときゃもっと売れたのにな　過去にも同じ失敗してるのに何回も繰り返すよな
営業の声が開発に一切届かない社風なのか？

スバルは、ごく少数のオッサンだけ相手に商売してる分けじゃないんだよ。

>>85
馬力の2.0ターボとダウンサイジングされた1.8ターボ
は全然違うでしょ

車格からいって2.5NAが1番あってたわ

トヨタの2.5HVあればパワーもあるしよかったのにね
なぜにパワーもない上に燃費も悪いeboxerなんて作ってしまったのか

ツダに過剰に反応しないで

>>115
なんでもうちょっと…て思うんだけど
ああ　これしか作れないんだなって

>>114
馬鹿？
CB18は3リッターNA相当のトルクだよ？

もう、さよならすれば？

>>111
同感だわ

実際CB18ってどうなのか乗ってないからわからないのが駄目なのかも知れないな
今度レヴォーグ長めに試乗させて貰うので自分で確かめてみる

>>115
ここに居る連中なら既にスバル式THSの素体が出来てることくらいは知ってるだろうが、実際のTHSの制御はそんだけ難しいってことなんだろうか
日産もマツダもわりと失敗して独自開発というか独自路線に流れたし(e-Power、Sky-X)

>94

アイサイトがあるsuvだからbs乗ってる。
だからトヨタは候補に入らない。

後、BRZ以外に乗ることはないだろうけど、FA24は楽しそうなエンジンでした

>>120
レヴォーグよりもフォレスポで確認した方がいいよ。

3000ccとか2500ccとか言うのが恥ずかしい世の中になりつつあるから1800ccぐらいで抑えてくれてて非常に好感持てると思うのは俺だけ？

ハイブリットですらない排気量がデカい車に乗ってる＝エコじゃない人って一般的には思われそうでなんかやだ。
気にしすぎたと言われればそれまでだけど。

>>125
まともな感覚だと思うよ。

>>125
否定的な意見が多い理由は、
CB18がFB25より燃費が悪いってこと
エコじゃないんだよ

>>127
それ、どこ情報よ？

>>127
BRからVN乗り換えたけど、日々の通勤に使ってリッター11から12に改善されたけど？

>>127
アクセルガバ踏みの下手くそのSGP FORESTER TVがソースのプラドさんだろ、お前。

>>127
実燃費は置いといて人に聞かれたときに答える排気量が重要なんだぜ！

真面目に考えると2.5NAと1.8Tでは燃費差はそんなにないんじゃないかな。
若干1.8Tのが悪いかもね。
乗り方に依るところが大きい気がする。

>>125
スバルの時点でエコじゃない人認定されそうな…

少なくとも自動車税は毎年7500円安いので
少々燃費悪かろうが確実に財布に優しいエンジン。

まあ実際に多くの新型レヴォーグの燃費報告見てるとFB25と同等か少し悪いけどな
FB25は高速100km巡航で17〜18は行くし

しかし、今時のワンポックスでも高グレードそこそこOPつけると400万行くから、アウトバック500行くだろな

オイル汚れ早いとかあるのかな
煤は仕方ないが

>>124
レヴォーグを半日位は借りれそうなので、後フォレスターは購入候補じゃないんだよな〜新型アウトバックはもう試乗頼んでるけどw
ちなみに今はまだBP3.0R

2400回転以下で負荷率40%以下のリーンバーン領域で巡航すれば相当燃費良さそうだけどね
CVTのレシオカバレッジも広くなってるし、空力的にも色々と改良されてるだろうからBSより燃費悪いってことは無いんじゃないかな

>>137
CB18の評価をして新型アウトバックがどうなるかを占うなら、レヴォーグよりもフォレスポを参考にした方がいいって話。

>>138
VNレヴォーグからレシカバ8.1だってね、地味に凄い

FB25とCB18ではエンジンの得意な領域が違うのに、FB25と同じような踏み方して燃費悪いって言ってる人が多いのがね……
リーンバーン意識して運転するだけで全然違うと思う

https://www.youtube.com/watch?v=GV29K-5wiTw
↑最初の頃燃費悪い悪い言ってた某人の動画だけど、高速燃費17.8だって
アルミテープ云々は置いといて……

レヴォーグよりはフォレスタースポーツに近い味付けになりそうだもんな。
そっちの方が好みだけどね。

>>118
そうするわ笑

>>138
燃費気にしながら運転してるの？疲れない？

>>143
どこまで伸ばせるかとかゲーム感覚で好きな人もいるしね

燃費馬鹿はオーバルサーキット貸しきってグルグル回っとけ。ちんたら一般道走られると邪魔。

>>145
お前みたいなDQNの方が邪魔だよ。

>>145
法定速度を守って安全に運転しましょう

法定速度うんぬんじゃなくて信号変わった後もトロトロ発進して後ろのひとに迷惑かけるカスに言ってるんですけど。右折の矢印でて普通なら5台行ける所をちんたら発進するカスのせいで3台位しか行けない事が多々ある。

低回転からトルクもりもりならトロトロやらなくても踏みすぎなければ低燃費運転できるんかしらね

>>148
それ別に燃費走行関係なく、そいつがトロいだけじゃねぇかｗ

このクラスの車でAWDならリッター10も走れば御の字
ストロングハイブリッド積まないなら他社でもそう燃費も変わらん

>>148 って、いつもアクセルガバ踏みで燃費悪そうねｗ

同乗者は気分悪いだろうな〜。

右折の時にちゃんと前まで行かないヤツ多い
もう一台いけるのに

何の話しとんねんバカども

燃費気にする奴はそもそもスバル車を選ばない
かつやにヘルシー料理求めるようなもんやな

燃費気にするならACC活用する方がいいよ
完全ACC任せもいいけどon/offを上手に使えば結構燃費も伸びるし

ただ別に誰かに言うわけじゃないけど2022年モデルとして買う、
（非HV・AWDであるにせよ）1800ccのクルマが実燃費10km/Lです、はちょっと恥ずかしい気がする

モード燃費はともかく、実燃費はV60クロスカントリー、ゴルフオールトラックと比べても現行でもアウトバックの方がいいよ。
FFと比べて燃費ガーって言ってもねぇ。

>>156
RAV4をどうぞ。

>>156
恥ずかしいって思うのなら素直にHVなりPHVなりを買う事をお勧めするよ
煽りでも何でもなく、真面目な話

後、車の大きさと重さを考えれば1.8Lターボで実燃費10km/Lは別にそんな悪い数字じゃないよ
カタログ数値はレヴォーグ/フォレスターで13.6だから、13.0くらいに落ち着くのかな？
十分でしょ

燃費とかパワーとか他社車と比較してどれも突出した
性能のエンジンでも何でもないので正直どうでもいいけど
CB18は好みのエンジンオイルを入れてもいいようになったのかな？

フォレスタースポーツ乗りだけど新開発のエンジンだからなるべくディーラー推奨のもの使ってくれと言われたよ

燃費は良いに越したことはないが
今のスバル車ってあの微妙なe-BOXERしかないのがな

スバルロードマップ見ると
2024年あたりに来るであろうストロングハイブリッドまで待たないと満足度の高いトルクと燃費が両立した車は来ない
スバル車で低燃費車乗りたいならそれまで待つしかない
それまでCB18でお茶を濁すしかない

>>160
0w-16指定だったはずだからそれを守るとなるとあまり選択肢は多くないだろうね

0W-16って、まだSUBARUのオイルラインアップ載ってないね。マニュアルによると0W-20までは適合するみたい。

お盆明けでDから新しい情報もらってきた人はおらん？

ランクル注文しとけって。所詮スバル。

>>166
4年待ちやぞ

>>166
なんか香ばしいと思ったら、やっぱりあんただったかw
まだここいたんだ、ランクルスレ行きなよw
買ったんでしょ？4年半待ちで

スバル乗りからすると177ps30

>>168
おっと、以外に早く(1年半〜2年)納車出来そうって連絡来た。

犬小屋に住んでなければランクルにした方が良いよ。800出して3年乗っても600で売れるし。犬小屋の駐車場に幅2メートルの車置いてドアが開けば買いです。

そりゃ年1万キロくらいしか走らない人にとっては燃費はどうでも良いわな。余程の貧乏人でない限り。
ハイオクでもレギュラーでもかまわん。

>>165
価格とか新しい情報出たら連絡くれって言っておいたから情報入り次第来ると思うんだがまだ来てないから情報無いんじゃないかな

>>172
言うて燃費13で年間1万km走ったら12万前後くらい行くんだし、燃費がトヨタ車並みなら2/3くらいで済むんだから燃費良いに越したことはないわな

それでもスバル車選ぶけどね

ニューヨークオートショー延期でWRX新型発表が秋まで延期
https://s.spyder7.com/article/2021/08/17/14729.html

アウトバック影響受けるか？

>>175
あくまでそれは海外の話。
国内のアウトバック販売予定に変更はないと思うよ。

発表延期しなくたって良いのに

よし、全勢力をアウトバックに注ぎ込め

そういや明日くらい？なにか新しい情報が降りてくるって前スレで書いてなかったっけ？

>>155
そだねBSでかつや頻繁に行くわ
アウトバックは飾らずどこにでも行けるし燃費なんか購入した当初くらいでしょ気にするの

BTでシャークアンテナになるのが違和感

えー、シャークフィンアンテナかっこいいじゃん

シャークフィンでも黒の艶なしなら悪くない

シャークフィンはシャア専用のトヨタの思い出すから、なんかやだ

アンテナは見えない方がスッキリはしてるんだけどねー
アイサイトXで通信量増えたからかな？
アリアなんてシャークフィン2個ついてるしw

GPSアンテナ入ってんじゃないの？

>>184
シャア専用オーリス懐かしいw

多少は直進安定性も向上するだろうし、シャークフィンアンテナも悪いことばかりでは無いはず

安定性向上するわけねーだろ笑笑

ついてたらなんかかっこいい

>>164
いつも点検パックに追い金を払ってレプレイアードを入れてるから
好みのオイルが入れられないのは個人的に気にはなるなぁ
まあアウトバック以外にスバル車の中に選択肢がないから
ここに関しては妥協するしかないんだろうね

プジョー508SW見るとルーフツルツルしてるけどスバルデザインならシャークフィンあった方が良い

雪降ろしの時シャークアンテナ邪魔
ルーフレールも邪魔

買うことは決めたが色どうするか迷うなー

>>189
ボルテックスジェネレーターと同様の働きをすることで高速での安定性は多少なりとも向上するはずだよ

>>194
北米仕様ならなんとかグリーンだけど
豪州仕様なら白だなー

PVのブリリアントブロンズ？あれが良さそう。

>>196
グレー考えてましたが白も良いかも
グレードにもよるかな？

>>197
アセントにある色ですね、タングステンが無いならこれ良いかも。

>>198
スポーツの白がわりとかっこよさげ
白黒が潔くて欧州車みたいな雰囲気に思える

usとozの違いはバンパー、ヘッドライト周り、モール、ホイールくらい？

https://i.imgur.com/6mN9zTD.png

テールランプも違う

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1344737.html

やっぱ白がトレンドなのかね。

https://www.youtube.com/watch?v=U9VrOcD7Xjw&;t=111s
豪州ツーリングの赤よさそう
多分買う

豪州のクルマ販売サイトでいろんなグレード・色の実車写真あるけど
Sportはどの色でも違和感ないけどTuringのデザインはフォグ枠のメッキが悪目立ちしているせいで
黒や紺、グレーみたいな樹脂色に近い色だと何だかすごく面長なブサイクに見える

やはり、Touringはちょっとフロントが…
Sportの白とか、ブロンズやらグリーンいいね。
これでナッパレザー選択できたら言うことないけど、まあそこは目を瞑るよ。

>>207
オーストラリアだとスポーツはブロンズの設定ないみたいだけど国内はどうなるかねえ
蒸れはもう諦めるとして、防水シートって耐久性どうなんだろ

革は無くても良い、ブラウン内装も我慢するとしてもSportの合皮シートがどうにも・・・
あとフォレスターの紙みたいな触感のハンドルはちょっと

>>208
確か社内資料見せてもらった限りでは、ブロンズはTouringオンリーだった気がする。残念ながら…
カラーの選択も悩ましいよね。

ブラウンレザー一択なので、Toring縛りで白、ブロンズ、グリーンで逡巡してる。
白は一番合ってる気がするが無難杉。
ブロンズは渋いアウトドアに合ういい色だがジジむさい。
グリーンはアウトバックらしい色だが今乗ってるワイルドネスグリーンと変わらないw

やっと正式発表になったか。

https://www.subaru.jp/forester/forester/

>>212
フォレスターじゃねーか。

フォレスターもSport、ナビ、パワーゲート、ルーフレール、ナビだけで400万いくね
BTは上の装備は全部付き+品質向上+アイサイトXなわけだし、やっぱりお得なのか

しかしダサいな

スバルのことだから
日本は海外の後出しにも関わらず劣化版
海外用の装備は年次改良で少しずつ追加
とかしそう

>>216
いうても、北米版と比べて劣っている部分って、シートベンチレーションとシートエクステンションくらいだけどね
北米版でも最上級グレードにしか装備されてないけど

FA24に比べてCB18が劣っているかと言われると、その辺は微妙
馬力やトルクは勿論劣るけど、エンジンとしての性能は上だからなんともね……

>>217
シートベンチレーションがでかい

>>212
BR登場以来の衝撃だわ

アウトバックは乗り出しいくらになりますか

>>220
480〜530万位にはなりそうです。だからスグダスでもBSアウトバック大人気で残り玉90台切りました。

>>218
気ままなひまつぶしさん ちーっす

シートベンチレーションってなんでレザーシート限定なんだろうか
ファブリックでも何でも夏はとにかく暑いんだから全てにOP設定できないのか

アイサイトXなしの廉価グレードを出して欲しかったな。
スバルもマツコネみたいになるんか。

ベンチレーションなんて原価いくらもしなそうだけどなあ
ケチケチしないで前席くらい付けてくれりゃいいのに

アウトバックは後席のシートを少し柔らかめのリラックス出来そうなシートにしてほしい

あっちはHDMIがあったりバック＆360°カメラがあっちは凄く綺麗で羨ましい
スバルも後発なんだからデジタル入力にしてくれよな

>>224
高すぎて売れないからそのうち出すでしょ。

https://www.subaru.com/built-for-adventure
フォレスターウィルダネスもティザーサイト出来てた
エクステリアちらっと映るけど、フロントバンパーかなりゴツい
アメリカは良いねぇ、こういうのがどんどん出て来るんだから

>>228
500万厨さんオッスオッス！

>>230
>>222

w

>>229
こうやって動画もあるとワクワク感高まるよね
ページ一枚のティザーサイトはショボすぎる
恥ずかしくないんだろうか

一応、日本国内じゃ誰も知らない、突然のフルモデルチェンジだから（笑）

まあ実際、ずっと新型待ってる人でも無い限りサプライズって事になるんじゃない？
建前はみんなBSしか知らないわけで。

しかし、アウトバックって新型がいつも代わり映えしないというか
BS9で初スバルのオレは、すれ違う先代と区別がつかなかったもんな　
新型もクルマに興味の無い人にとっては同じクルマと思うんだろうな

>>234
それがスバルのいいところ
新しくも感じないが古臭さも他社に比べて感じにくい

>>235
いつもまで旧く見られないのは良いよね

BTはすでにデビューから２年なので新鮮味が無いんだよね
BS9はまだ3年半なので次の車検前にBTのマイチェンに期待かな

>>235
子供の頃から老け顔だと年取っても老けないのと同じだな

>>232
同意だなー
動画一本あるだけで期待値めっちゃ高まるよね
その辺北米スバルは上手いなー
WRXのティザーもワクワクしたわ

日本のティザーサイトも盆明けには更新されて、動画かチラ見せ画像くらいは載ると思ってたんだけどな
先行予約開始まで何も無しなのかな？

せめて、フォレスターの時みたいにメディアやモータージャーナリスト呼んで御披露目はして欲しいね
せっかく里山スタジオ作ったんだから
取り敢えず、五味さんのレビューが見たい

>>235
まさにこれ。何なら旧いクルマのほうが（ライフスタイル的に）カッコよくも感じる

流行を追わない（追えない）デザインだとは思うけど古いほうが良いとは思わないな
さすがにBSも古さを感じるデザインだし（特に内装とリヤ）、
新型がBRやBPの復刻デザインだったら買わないと思う

ただ新型って、何となくBR臭がしない？

未だに灯火類フルLEDにしなかったりスバルは本当に面白いよ 時代に合わせる気が何もない

BTのリアも中々古くさいよ。出る前からこれだからスバルはダサい。

灯火類でLEDじゃないのってどの部分なの？

ﾘｱｳｨﾝｶｧｰ

最近のはフロントだけLEDになってる車種もあるが、リアがLEDの車種ってスバルにあったっけ？

リアウィンカーかー
レクサスISと同じと思えばOK

BRZ

>>236
BSとBTの違いなんか俺等しか見分けられないまである
嫁はわからんかった

レヴォーグはなぜかバックランプはLEDなんだよな、あれは笑った
おかげで頑なにウィンカーだけ豆球なのか分からなくなったんだよな

ウィンカーの鳴動間隔が、一般に健常人間の平均的心拍数に合わせてあるっていうのがヒントかね

まだ電球の方が安いのか、大量にある在庫が捌けるまでは頑なに電球使うつもりか。
利益率の高いスバルだからこんなとこでしょ。

レクサスもウインカーLEDやったりなかったり
なんやろね

BS前期のハロゲンハイビームはずっこけたけど、ウィンカーとかは電球の方が光り方が好きだ。

ていうか、ウィンカーがクルマ選びの決め手にはならんでしょ
特にスバリストの多くはそんな事よりターボとかベンチレーションとか、機能面に目が入ってるみたいだし

あの無駄にでかくて縦長で使い勝手悪そうなナビはいらない
エアコンはダイヤル式が一番良い

エアコンの操作系は自分が乗ってきたクルマの中でBS後期が1番よかった。
見た目も機能も。

ナビ操作以外は手動スイッチが一番
ファンクションで呼び出して一つ二つ操作してなんて物凄く煩わしい

https://outdoor-kaz.net/2021/08/20/outback-bt/
あの装備が復活！スバル 新型 レガシィ アウトバック（BT 型）情報！！

だって
大体ここに出てた話と同じだね
ボディサイズが北米準拠なのが気になるのと、新色3色を含む9色展開で、青系の新色もあるというのが気になる
豪州版の色とも違うって事？
教えて偉い人

前後ウインカーをLED球に変えてるBSを見たことあるけどなんか違和感あったな

なぜシートベンチレーションを抜くのか

>>258
やっばりCB18、シートベンチレーション無は残念だなぁ
外装は米国版なのか豪州版なのか気になる

>>258
https://youtu.be/-gaSkF6lj4E
これのことでしょ（ストームグレー・メタリック）

そして新色3つてのはSportグレードのイメージカラーであるオータム グリーン・メタリック
それからフォレスターD型から追加されたブリリアント ブロンズ・メタリックじゃない？

青系ってストームグレーじゃないの？

外装は>>258記事内に出てたこれじゃないのか
https://i.imgur.com/CGX0ayM.png

>>264
豪州版なんですね安心

>>262
横から見た感じbsの方がカッコいいね。

>>250
普通の車は1分に100回くらい点滅するから、1分に60回だとかなりとろくさいぞ

>>174
>燃費がトヨタ車並みなら2/3くらいで済むんだから

うちにあるトヨタ車は6キロくらいしか走らないけどな

>>94
何いってんの？
便利機能はそこそこで走行性能や走破力に振ってるのがスバルですよ
サンルーフだのシートベンチレーションだの目に見える部分でのコスパを重要視するならどうぞトヨタを買いなされ

>>269
だったらウィルダネスを出すべき

それも2.4Tで

2.4Tは特別仕様車で出るんだろうなあ…うぜぇ

>>269
悪路走破性なら急斜面の走破性で北米RAV4とボルボに負けてたような？
ノーマルOUTBACKではCVT保護働いてしまうのでOUTBACK Wildernessではギア比下げてライバルAT車の走破性に並んだ
>>17の動画はよくスバル車をディスってるチャンネルがノーマルOUTBACKをディスった後でWildernessでは珍しく褒めてた

アメリカのマッチョ主義者にはベンチレーターより副変速機の方がありがたがりそう
(ただし急斜面しか使い所がない）

>>269
今の「いのちの輝きを、全力で守り抜く」スバルは安全安心なドライブがウリの実用車だよ

日本でスバル車が売りにくいのはボディサイズや価格だけじゃなく、
一般人寄りの商品を謳っているいる割に、PVMが無いとかAWDしか選べないとか
「誰でも解る実用面」の乏しさからだと思う。

選ばれない理由はディーラーの数と燃費と価格だろ

>>271
2.4厨さんチッす!!

>>274
急斜面なんてヒルディセントコントロールとヒルクライムアシストがあればどうにでもなる
副変速機が必要な場面はロックセクションとかマッドセクション
それらもウィルダネスではドライブコントロールとジオランダーA/Tと低回転トルクの太さでこなしてたが

ウィルダネスの国内展開期待するなら、フォレスターだと思うよ。アウトバックのウィルダネスは北米産だけど、フォレスターはウィルダネス含めて全数群馬産だからね。

フォレスターカッコ悪いイラネ

>>259
ごめん。それ俺かもしれん。

>>272
出ればいいけど出ないだろうな

シートベンチレーションないって確定なの？ソース？

スタッフマニュアルにはベンチレーションのことは書いてなかったし
日本仕様のベースと思われる、豪州仕様（日本生産）には設定がない
ちなみにベンチ付きの北米仕様は北米生産だよ

悪路走破性とか言ってる人は何なのかね。アプローチアングルもデパーチャアングルもデカくて下打ちまくるよ。

道路でないところを走るような車じゃない。

>>262
ストームグレーってBSの頃から無かったっけ？
新色なの？

>>285
うちの場合1.5inchリフトアップさせてるわ。
プラドやランクルはちと不便なのもあるし、何よりアイサイトついてる安心感。

今週は新情報無いのかな

悪路走破性能を期待してる人ってまさか↓こういう所を走るクルマだとか思ってる？
https://youtu.be/Ds3g47Ts_nw

アウトバックはあくまで、これくらいの↓未舗装路も走れるGTカーだと思うけど
https://youtu.be/3g65d-9x2s8

そもそも国内に大手を振って車が入れる悪路なんてあるんだろうか

山が趣味なので、林道も走るからそこそこの最低地上高があって、長距離移動の疲れが少なくて、4〜5人＋テント泊の荷物積めて、嫁さんと2人の時には足を伸ばして車中泊できるって条件満たすとなると、国産車ではアウトバック一択なのよ。新型出してくれるのはありがたい。

>>291
それならCセグのSUVならほとんど条件満たしてると思うよ

>>291
フォレスターだと何を満たさないの？

車の値段がどんどん高騰していくから、どの道ガソリン車に未来はないかもねぇ

>>291
ルーフボックス積まないと家は全然荷物が載りきらない。

>>293
足を伸ばして寝られない

>>291
うちも同じ。家族でキャンプ行くとどうしても荷物が多くなりがち(まだ子供が小さいので)なので、ルーフキャリアにトランクカーゴ載せて、ヒッチカーゴなりトレーラー引っ張ってるわ。
キャンプ場までの道もそこそこの悪路が場所によってはあるから結構助かるし、厳冬期の志賀高原までスノボ行くし、フォレスターとは違う余裕？ゆったり感が好み。いいクルマだよ。

実際に積んでるみるとフォレスターでは足りないと感じる。
フォレスターは荷室の高さはあるけど奥行きがないから上に積んでいくことになる。すると荷物の順番とか考えなくていけなくなる。

その点アウトバックなら荷室の奥行きがしっかりあるし、冬とかで石油ストーブとか持っていっても余裕感がある。

まぁそりゃアウトバックの方が長いから当たり前の話

>>289
大雪で更に踏み固められて更に融雪装置で変なふうに溶けた路面だとその程度の林道レベルは超えるな
大雪降と除雪毎回追いつかないし

これから注文すると、最速でも1月上旬に納車くらいかな？
そうするとスタッドレスタイヤ装着での納車になると思うけど、皆はスタッドレスタイヤとホイールもディーラーで購入するの？

発表発売開始だと来年になるんじゃない？
来月の先行受付を早めに済ませたらギリ年内かなと思ってる

どちらのせよ冬タイヤはいるけど自分は夏冬タイヤを預かって貰ってるお店にお願いしてるよ

ディーラーの担当談では、9/4〜5に発注かけたら12月頭にはなんとか…！という話だったよ。
11月でC型車検切れなんだが、代車確保の確約済み。

スバルって代車は無料で貸してくれるの？
不安だわ

>>304
ステラが来ます

>>304
うちの場合XVかインプの予定。

Twitterで見たけどリミテッドが430万、X-breakが412だって
んで革は16.8万だと。
ほらやっぱり、乗り出し500万じゃあないの

せっかくだからインプ以上の車がいいなー

>>307
いやいやいや、7年前のより100万円も値上がりかいな

>>304
運が悪いと自転車がきます

>>307
自分もそれ読んだけど、X-BREAKとLimitedの価格差大きすぎない？
シートとX-MODEの事考えると、素の状態ならX-BREAKの方が値段は上かなーくらいに思ってたのに
他に差が付きそうな装備と言えば……、まさかLimitedはサンルーフ標準装備で、X-BREAKには付かないとか？

高杉ワロタ

コスパ考えるとレヴォーグGTEXがかなりいいよなあ
あの外見さえ我慢できれば…
悩ましい

しかし、430万といえば北米の最上級グレードとほぼ同じ金額だからね……高ぇなぁｗ
しかも向こうは2.4Tにほぼ全部盛りで約438万
これがホントならちょっと高すぎやしませんか？ｗ
いくらアイサイトXとはいえ、この値段なら革シート標準にするべきでしょ

高すぎだろ。そもそも高いのにリミテッドの価格差理解できない

コストダウンしてるのに高杉w
個人的にはレヴォーグでアウトバック出してもらった方がいいわ。

HARRIERやCX-8の上級クラスの価格帯設定なんだな
まあ妥当だろ
金ないひとはフォレスター乗れってメッセージだろ

台数出ないから仕方がないけど、レヴォーグsti sport exより高いのか

>>309
いやいやたった60万値上がりです。

60万のうち38万はアイサイトXの金額だろ？
まあ妥当なところなのでは…

リミテッドは73万値上がりしてるね。BSの状態良い中古買ってスポロレ買った方が幸せになれるよ。

BTってナビオプションでしょ？あのデカイモニターは全車最初から付いてるの？

アイサイトXが38万だから、実質本体価格は392万か、、、
まぁ、妥当、、、なのか？
レヴォーグSTI EXがかなりお買い得な気はするけど、それも狙いなのかな？

中身ほぼレヴォーグなのにレヴォーグより上がる理由がよくわからんのよなあ
ボディがデカイと言ったって国内オンリーのレヴォーグより数出てるだろうし

x-breakにハーマンカードンが希望だけどop設定あると良いなー

今BSに履かせてるスタッドレスが17インチなんだけど、BTにそのまま使えるといいなぁ

金ない奴ばかりでワロタ

>>326
使えません。

国産じゃ唯一無二だし、どうせ売れないから利益しっかり出そう、って事でしょ
サンルーフとハーマン入れて430の間違いでは？って思う数字だよね

>>329
BSX- break新車で買ったけどオプション付けて乗りだし430オーバーだったからBTは500越えるね。

より高くなった方が希少性上がるから俺的にはOK。問題は変なほっぺのエクステリアだけ。頼む。

フォレスターのコスパの高さが目立つな

オプションはベースキットだけで済むから、買いたい旨だけ伝えておいて、決算前、年改前、ディーラーが契約欲しい時に大きく値引きして貰えば、込み込み430-450くらいで買えそうな気はする。

>>328
あら、そうなんですね。どこかに情報ありましたか？

スタッフマニュアルにあったらしいよ
レヴォーグみたいにBSのホイールは18インチでもキャリパーに干渉するって

>>335
なるほど。ありがとうございます。そもそも17は履けなくなるのかなぁ。ホイールだけ換えれば履けるのか、あとは出てきてみてからですね。

レボーグはロードノイズが随分指摘されたけどその辺もアウトバックは対策しているのかな

>>325
ないぞ

>>323
革シート標準でその金額ならまだしもOPだからなぁ

買い換えようか考えてたけどこれは見送る可能性が高くなってきた…

>>335
それ書いたの自分です。　スタッフ用マニュアルに、BSの7J純正ホイールはブレーキキャリパーの逃げの問題でNGと記載あったよ。
恐らく現物合わせしなきゃかなーとは思ってる。

ベンチレーションが設定されるなら追い金を払ってでも
レザーシートを選択したいけどそうじゃないなら
レザーシートは必要ないからOP設定ということなら
個人的には有り難いんだけどなぁ

>>339
ね、ナッパレザー込みで430万なら、ある意味予想通りだったんだけどね
Limited狙いだったけど、X-BREAKにしようかな、、、
どっちみち見積り出して貰ってからになるだろうけど

>>338
ないですかー、リミテッドは見た目が好みじゃなくて残念ですがハーマン諦める

x-breakはビルトインクロスバー無しのルーフレールなんですかね？

営業から連絡来た
リミ390、ブレイク-10位、多分税抜
メーカーOPはハーマン、レザー、サンルーフ
ハンズフリーリヤゲートはブレイクにOP、リミに標準
Xモードはブレイク2種、リミ1種
資料は9/2以降しか見せられないって
予約するなら認印持参との事

>>344
ブレイクはラダー、リミはビルトイン

>>345
情報サンクス
390に10%で税込430か
リミもハンズフリーリヤゲートオプションにしてもうちょい下げて欲しかった

ハーマン、レザーシートつけたら460くらいかぁ
うーん、微妙だなぁ

ハーマンは+12

400ぐらいならなんとか払える感じになったのに
また届かないのか

>>327
消費税忘れてた。追加で40で乗りだしオプション付けて530万位しそうですね。

てことはサン革ハーマンで+40、全部合わせて470か
本体でこれなら値引き後でも乗り出し500万じゃ足りないな

>>345
今北
これ見るとリミの方が高い理由がわからん
教えてくれ

>>352
ビルトインとリヤゲートで10位じゃね
Xモードはハードウェア的に追加は無いだろうし

その他の違いはグリル、ホイール、シート表皮、内装ステッチ、くらいかな
俺もイマイチ納得出来なかったけど他にも違いが有るのかも

https://youtu.be/pprfVHy2ikg
なんかこれのユーザーの写真みてたら涙出てきた。現在C型乗り。先行予約でBT買います。

アウトバック大好きなんだけど個人的にはBTの良いとこが最低地上高しかなくて、タイミング合わずに買えなかったBS最終型が良かった感があるなぁ、BSのデザインが好きだわ

あ、最低地上高は現在のスバル車（ワゴン）の中でです

>>354
こういうの見ると逆に車なんて何でもいいんじゃないかって思うよ

情報が出る度に凹んでいく自分がいるw
こりゃX-BREAKでも必要なOP盛っていったら500弱になりそうな予感が

これは嫁に土下座して、予算を上げて貰うしかないか、、、

本当に500万のお車になるのか・・・

>>345
これが税込か税抜きかでかなり変わってくるよなぁ

今日本のメーカーで税込表示してるところないよ。

乗り出し430から450だって

>>361
いや、営業から連絡言うてるのと多分税抜きって言うてるから営業から税込いくらとは言われてないんでしょう

>>358
そもそも盛るほどOPないだろうに。

>>364
スバルなめんなよ
OP商法はスバルが一番ひどい

税抜き リミ390 Xb377 だ

>>366
税込430なら確実に500越えるね。

まあ、なんとか500万弱に収めて欲しいなぁ

アイサイトX分がプラス40万として、残り＋30万の内訳がわからんわ

500出せると欧州車の中古に手が届くな

税込価格しかないが？

シートベンチレーションも付いてるしハリアーにするかなあ
ちょっと調子に乗りすぎだわ

レヴォーグ(EXのみだが)もそうだが以前と違ってナビが車両本体価格に込みなのは大きいな
その品質はここでは別の話にするとして

やっぱリミテッドが税込430万円みたいだな。
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2.4ターボなら文句なかったのにね いくら何でも高すぎる気がする

その金額だすならレヴォーグの2.4買った方が幸せなまであるわ

>>375
2.4ターボなら480万スタートが最低ライン。これだと誰も買わないから貧乏日本人専用1.8リッター売るんだよ。

>>365
トヨタが1番酷いぞ
スバルがお得感感じるレベル

こりゃ新車で買うのはやめだ

>>379
それが賢い。不人気車は3年もすれば半額の中古が買える。

S4やレヴォーグ2.4も似たような値段になりそうだな。

プラドが買える

そう考えるとBSはバーゲンプライスだったね。