【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 114【FORESTER】

2012年11月にリリースされた第4世代[SJ型] フォレスター について語るスレです
　
　※もう大概な旧型車ですんで、新車で買った人はあまり残ってないと思います。普通に今乗ってる車種のスレに行きましたね。
　また、過走行の前期型は解体屋で順当に潰されていますが、XTはクソボロでも買いたい奴がいるので適当に起こしてある種の個人に売ってるようです。
　つまり2021/8現在の状況としては、中古車しか買えない階層の人がなけなしの金でXTを買って、興奮してSJG！SJG！と騒いでいる、そんなところです。
　新車として販売されていた当時により多く売れたのはXTではなくNAですが、まあ、一言でいえばそれが自然の流れです。何にとは言いませんが、逆らわないようにw

■WEBカタログ （グレード・スペック）
　https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452006&;getyear=201211

■このスレのお約束■<<スレ荒れ対策>>
　※各グレード・カラー・エンジン・変速機・ルーフレール・アイサイト等の違いでの煽り合いは厳禁
　※利用環境や状況によって意見や主張は多様ですが、仲良く使ってね
　※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
　※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
　※専用ブラウザ(にあるNG機能)を活用しましょう

※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623322172/

スレ立て乙！

SJG!
SJG!

白のA型買ったから、正面から見たらフレンチブル！

https://youtu.be/-r9jDbwc7qc

このねーちゃんが交換したマフラー、めちゃくちゃ音が良いんだけど、
社外品にするとこんな良くなるの？

ならないよ
マニ割よ

いまどきエキゾーストマニホールドをいじっちゃう男の人って…

ただでさえ触媒量が少ないのに…

アリゾナって雪降らないんだよね？　
それならローダウンも有り？なんかな。　

つかこのおばちゃん何でこんな金持ちなの？

タイヤをLX100に変えてしばらく経ったので日記
燃費が改善されてたわ
SJGD、下道と高速で13.0km/lあたりだった行程が14.4km/lだった
エアコン効かせてなのに・・・ちょっとすごい
乗り心地もいいし、静かだし
満足度高いわー

>>8
雨天時どう？
cってのがどうなのかなぁ？って少し心配してる

>>7
金持ちでもないんじゃない
そもそも型落ちの車だし、自分でいじってるみたいだし
にしても良い音させてるなぁ
テールのサイレンサー直管にするだけじゃあんな音しないか

>>8
タイヤ代、なんなかんやで11万円ぐらい？

ウィルダネスでそうですかね？
出ても日本では販売ないのかな

>>7
おやっさん何歳なん？

前スレ>>984さんへ
ごめん。ヘックスはT70です。思い出したらわざわざT70を探して買っていました。緩める時も、強烈なトルクで締められているので、可能な限りのロングで緩めた方がいいです。締める時は手持ちのトルクレンチで良いです。

>>13
レスありがとうございます。
よりによってトルクスなんですよね。
指定トルクとかご存知ですか？
70ぐらいなのかなぁ。なんにしても1/2の一番長いハンドルで押さえ付けながら
やるしかないすよね。舐めたら地獄だし。

>>14
フロントは70N・m
リアは49N・m
が、指定なんですが、特にフロントは90〜100Nで締めてるんじゃないの？ってくらいクソ固かったです。
T70が採用されているのは恐らく、DIYで交換させないようにするのが目的な気がします。普通のトルクスセットにT70なんて馬鹿でかいのありませんしね

>>15
普通車のホイールナット並みに締まってるんすよね‥
ほんと、仰有る通り素人対策にしか思えませんわ
あんなの馬かけて潜って仰向けで力入らなかったら
カムアウトして舐めますよね

リアの四角い差し込みのフィラーとドレンは液体パッキン塗るんでしょうか？
あれも諸説あるみたいで、テーパーネジだからパッキンいらないとか
いや、液体シール塗布だとか

フロントはSjに関してはフィラーとドレンの他に観察ようの
穴があって、きっちり入ったらそこから溢れてくるんですよね
なんか面倒な造りになってますね
オイルフィルターはBRZもそうだけど整備性良いなぁって
喜んでたんですが、デフオイルがこんなだとは
T70のトルクスと四角の13.1のソケット買わないと

>>9
雨天で急ブレーキかけて試してないわ
雨天でも普通に運転する分には当たり前だけど不足なし
峠道でタイヤ鳴るような運転するなら向いてないと思う
試す気ないけど

>>10
12万弱だったかな
ネット購入、取り付け店探せば10万切るらしいよ
スタッドレスはそれで探してみようかと思ってる

sjgってブレーキ弱いって言われてるけど、見る限りローターはそこそこデカいし(sj5は貧相だが)、それなりに容量ありそうなんだけどなんでだろ？
セッティングの問題？

>>19
かねぇー。
XV、インプレッサなど代車で乗ったけど、SJ5ダントツでブレーキの効きが悪いと感じた。個人的な私見だけど。

>>19>>20
デビュー当時、筑波で清水さんもブレーキ効かないって言ってたね
ニュル走ってるのとかマキネンがチュリニ峠走ってるのとか
荒さんのインプレ見ても、なんかみんな微妙な雰囲気出してんの
そこら辺なんかなぁ

>>20
サイズが同じでも車重が重いじゃん。　
サイズが大きいXTでもSJ5より100kgも重いし　

>>19
sj5からの乗り換えでSJG今乗ってるけどどっちもブレーキの効きは悪いよ
ブレーキングの踏圧見当と減速具合がマッチしていないから怖い
なのでstiブレーキパッドに交換する予定です

>>21
清水氏
筑波サーキット フォレスターXT SJG試乗
ブレーキの効きが甘いって言ってるね
https://m.youtube.com/watch?v=XAGTTlYFTaM

>>16
おじちゃーん！！
それら買うオカネ＋廃油処理費と正規ディーラーの工賃、どっちがやすいの？？

>>19
ベチャベチャに濡れた氷盤上でコントロールしやすいので何の問題もない、むしろ大変優れたフィーリングのブレーキだよ

>>25
基本的な工具は全て揃ってる(馬、フロアジャッキ、各種ハンドル、エクステ‥etc )
工具大好きおじさんで、自宅カーポートに隣接させた物置に道具は収納してて
多分ディーラー往復の時間、交換待ってる時間で作業終わる

廃油は会社からもらったシュレッダー屑をビニール袋に入れたやつで受けて
ゴミに出す(自治体によっては不可)
買い足す工具はT70のトルクスと13のスクエアの２つで
ストレートで合わせて2000円でお釣りがくる

前に乗ってた四駆ターボは五千キロで四ヶ所あるミッション、デフ関係のオイル替えてたから
売り払うまで絶好調
まぁ、趣味だよね
オイルも変な社外品じゃなくて、スバルか日産あたりの純正が良いと思う
100％化学合成油ってパッキン侵して漏れるし

腕も時間もあれば自分でやりたいわ

>>16
パッキンに関しては、ドレンに圧力がかかる訳では無いので液体パッキンじゃなくてシールテープで充分です。これは私の機械保全の観点なので御自身で判断なさった方がいいかと。

>>29
ありがとうございます。
テーパーかかってて、相手がアルミだから大丈夫だとは思うんですが、
シールテープ巻いてみます。

>>19
弱いんじゃなくて踏み始めの浅い所が弱めに設定されているだけ。
この車はSUV。しかも雪道などの滑りやすいところを走ることを想定しているから、浅い所でガッツリブレーキ効いたらコントロールしにくくなる。
先々代までのフォレスターがスポーツワゴミンみたいな位置付けだったからオッサン共がそのブレーキフィールを期待してしまったか、コンパクトカー特有のカックンブレーキが体に染み付いたからじゃね

ブレーキ甘いなんて感じた事無いよsj5

>>31
なるほど
すげー納得
清水さんよりインプレわかりやすい
雪上、氷上、グラベルなんかの低μ路で初期のブレーキコントロール考えてか

マキネンはとりあえずSUVにしてみたら‥って観点では誉めてる

https://youtu.be/af-jaibFn3k

ブレーキはニュートラルで踏んだら踏んだだけ効くけど
踏み切る手前でもう一段グッと効いてほしい
まぁそんな状況はオーバースピードなんだけど

>>31
それがさ〜

トヨタの子飼いになって以降のアウトバックは踏み始めから急激に制動力が立ち上がるカックンブレーキなのよ

冬道では安心感が半減したよ、旧型レガシィに比べると

トヨタのカックンもちょっと乗れば慣れるし通常の市街なら問題なし
グリップ探りながらでの悪路でカックンでも即ロックなんてことなくてABS効くだろうし実質困らないかもね
カックンで悪路行きたくないけどさ

今のSKからは初期制動がガツンと来るのよ
結局そっちに方針転換したんだよ
なんでSJのコントロール性重視して奥で効くってのは言い訳に過ぎないんだよね

>>37
奥で効くのは言いがかりじゃなくて事実何だが。
言い掛かりは浅い所で弱め設定を効かないと喚いている方だろ。
味付けの違いを効く効かないで履き違えた判断は失笑ものだわ

>>35
ここはフォレスタースレです笑

ところでみんなはマフラーとかって替えてる？
この車って、排気系変えるとブーストとかどうなんだろ？

>>39
同時期のスバル車がトヨタ化した話はスレ違いでしたかw

>>37
どうしてSKフォレスターで味付け変えたんかね？

>>41
分かっているのに何でスレチなこと書いているの？
というか、お前の書き込み全部誰かしらに噛み付いているね。何がしたかったの？ネガキャンおじさん？

喧嘩やめれ！

ネガキャンおじさん懐かしいなぁ　
　
某軽自動車からSJに乗り替えたけど
ガッツンブレーキだったから、かなり
コントロールしやすくなったけどね。　
積雪路や凍結路面で初期制動から、いきなり
ガツンと来るのは怖かったよ。

A型乗っててなんかブレーキ気に入らなかったからstiのパッドに交換したらめちゃくちゃいいわ
ノーマルよりリニアで雪道とかも安心
難点はホイールが汚れまくり
もうすぐ12万キロだけど次どうしよう

ADVICSのストリートspecが気になるけど
どうやらSJG用が設定すら無い模様or2
やっぱstiしかないんかなぁ

>>47
アイサイト適合考えると基幹部品ブレーキ類を社外にするのは自分には無理だわー

>>43
メーカーが作る新車の質が低かった昭和時代じゃあるまいし、純正部品の検索と発注もできない無資格の素人個人がパッキンの種類を想像で決めてんじゃないよ
老害は引退してくれ

>>49
わりぃw
それ俺だわw
フロント側のパッキンは品番分かるんだが、リヤはテーパーネジだから
そもそもパッキンの設定ねーんだわ

>>50
私のせいで申し訳ない。

私のは4potだけど、winmaxのitzz使ってる
純正で早着されていたSTIのパッドも以前と比べて高速域から止まらないって事は無くなって良くなってたけど、依然として割高過ぎるので
ダストが凄いのは同じ笑

ブレーキフィールがトヨタっぽくなったというのは、そのような要望をするユーザーご増えたせいなのかな！？
ますますスバルの良い点が薄れていくのは悲しいですね

ＳＪＧ　D型所有だがブレーキは効かないほうだと思う

今はパッドをDIXCELのZタイプに交換したので快適
初動が柔らかく扱いやすい。雪道でも問題ない
ディーラー持ち込み工賃込みで5万円強ぐらいだったかな
ダストは多い

やっぱ社外パッドに替えた方がいいのかな

>>55
迷うなら変えない方がいい。
本来はローターとセットで交換すべきものなのを理解していなければ余計にな。

>>56
そういう問題じゃなくて、そもそもブレーキを踏まねばならない場面であることに気付くのが遅れているのがこの問題の本質なんだから
技量が足りないのを純正部品のせいにして俺は悪くない！！って騒ぎ続けてるのがXT乗りのいつもの悪い癖だ
ターボを欲しがる理由だって加速すべき場面であることに気づくのが遅いからだよ、それを補うためにもっと加速を良くしろNAはダメだと騒いでるだけ

つまりあれだ、装甲越しに敵を感じろ。

>>57
ごめん、何言っているか分からない…

>>56
パッドと同時にローターも新調出来れば　
それが理想だろうけど実際には同時に
新調する人まず居ないでしょ。

>>60
わりといるかも。

街乗りでは通信パッド交換2回にローター交換1回のペースかな
パッド交換3回目辺りではキャリパー内の劣化パーツも要チェック

通信 ×
通常 ○
失礼！

>>59
ヘタクソほど分不相応なハイパワー車を欲しがるって話
これから中古で安いポンコツXTがたくさん出てくるからそういう奴がますます増える

パッドは15万キロのときに3ミリぐらいになったから、はじめて交換した

昨今のJDM人気のせいで、スポーツカー市場が異様な高騰してるけど、
じきにSjXTもそうなる。
今が一番底値だから、買うなら今でしょ！！
五年後ぐらいには、ポンコツですら200マソオーバーになるよ。

>>64
分不相応なパワーがXTの魅力な
其処を楽しめるかどうかだわ
普通に走る分にはこんなパワー要らんよ

ウチのSJGD型が5年後、10万kmオーバーなのに下取りで値段がつくとか・・・
是非ともそうなって欲しいもんだw

>>68
普通に100〜150ぐらいつくと思うよ。

E型SJG35000キロで190ってディーラーで言われたわ
やたらSKへの買い替え進められる

レースチップつけてるやつおる？

Sjはスタイリングの完成度の高さと最後の280馬力ターボ
ってのがあるから、他のJDMと同じでこれから海外のバイヤーが価値に気付いて買い付けにくる

>>67
ここでいう分不相応というのは低所得だけじゃなくて、金持ちのボンボンが新車でXTを買って（or買ってもらって）技量が低いのに車線変更のたびにトンチンカンなタイミングで踏み込んでブンブン回すようなのを分不相応と表現してます

>>72
オートマしか乗れない客に人気が出てもスカイラインみたいに値上がりするかどうかは分からんぞ
MTに乗る練習というコストを嫌がる客が自腹を切って、単にターボが付いてるだけのポンコツに対して高い金を出すかどうか

xtよりMTの方が高いよ。

>>74
一昔前まではランエボとは認められていなかったGT-A
ですら値段が付き初めてる。

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU5725932350/index.html

YouTubeでスティーブ的視点っての見てみると、いかに向こうでJDMが加熱してるか分かるよ。

JDMって0年代絶版車くらいまでじゃないのん？

R32スカイラインみたいなポンコツが未だに異常な高値で取引されるのは、米国でいわゆる日本オタクみたいな連中が喜んで買うからですが、なぜそんなに喜ぶのかといえば「日本でしか売ってなかった高性能バージョンだから」なんですよ

SJフォレスターは、米国では左ハンドル仕様のFA20F版を売ってたし、その他に2.5L NA、そしてディーゼルターボ版まで一部現地生産して大量に正規販売していた
それなのにわざわざクラシックカー枠になるまで待って、右ハンドルの日本版XTのポンコツ個体を輸入したがる奴が何人いるのか？

本来、日本車は米国の厳しい安全基準に適合していないと新車も中古車も輸出できませんが、年数が経過してクラシックカー枠に入れば何でもありになるんですよね

JDMのDはdomesticだから米国生産のスバル車は圏外ですなw
てかアメリカって右ハンドルの車も登録できたっけ？
州によってユルいのかな、ウインカーとテール＆ストップが兼用で赤色の新車がまだあるらしいし

>>78
結局何がしたいの？
ネガキャン？

>>80
>1

2016年のアメリカ国内の日本車売り上げ台数のうち、スバルは615,132台 (3.5%)　
そのうちフォレスター、しかもsjxtのうりあげなんて微々たるもん。
向こうではトヨタカムリがぶっちぎり。セダンが圧倒しとる。

>>79
25年ルールで調べてみな
ちょっと古い日本車の値段が急騰する理由がわかるよ

ワイの2ndカー、セダンの旧車なんだけど
将来、高く売れるかもしれんの？　
だとしたら嬉しいな。

向こうだとセンチュリーが人気らしいな

>>71
おるで

>>71
はーい

>>81
ならお前もROMってろ

>>88自身はROMるの？ROMらないの？

めんどくさい奴は自身を棚に上げていつまでも食い下がる
醜いわ

ターボの話すると発狂する人がいる

CVTって、壊れやすいの？なんとかトロニックとかいうやつ

>>92
ちょっと無茶するとすぐにあぼーん

>>93
マジ？
じゃあ、山坂道をぶっ飛ばしてばかりだとまずい？

それよりエンブレで回転数あげるとCVTからボワ〜ンみたいな音することあんだけどあれ大丈夫なん？

山坂道をぶっとばしても面白いクルマじゃないと思うなぁ
パドルシフトでマニュアル操作もイマイチ
どうしても仕方ないときはあるかもしれないけど

なんで無茶する人は少ないと思うし、
そもそもそういうふうには作られてなさそう
耐久性は期待したらダメじゃないかな

>>96
ネガキャンおじさんの自演だから触れなくていいよ

wrx s4でサーキットを全開走行するとCVTセーフモードに入ることがあるそうです。保護機能が働くとはいえ、CVTが弱点であるといえるでしょう。

>>97
本物のネガキャンおじさんは　
SJの悪口を言うと飛んで来るからすぐ解る

ネガキャンの使い方間違ってね？

ググッても、SjでCVT壊れたってのあんまないなぁ　
WRXでサーキット走ってる人が壊れたのはあったけど

>>100
合っているよ

>>102
ん？悪態つくほうがネガキャンじゃないのか

>>98
F-1マシンはオートマだと言われたらそれまでだが
オートマでイキってんじゃねーよwww
と思うのだが…

みんなはCVTフルードは交換してる？
ディーラーによっては断られるとか？

>>95
ヤバい位に回転上がるようだとシフトダウンしてもププッ！とか言って弾かれるから大丈夫じゃないかな？

>>105
ディーラーで10万キロの時交換してもらった
全く問題なく快調

>>107
ありがとう
今八万キロなんだけどやった方がいいかな？
結構費用かかる？

>>108
どうなんだろ
無交換と言う人も居るし
交換したらすぐに調子悪くなるみたいな事もネットでよく見るし
ただ自分の感覚ではオイルとかフルードは交換する物と思ってるから交換した
交換費用は他の事もやったので覚えてないです
目玉が飛び出る様な金額ではなかったような…

>>109
そっかぁ
昔からATF関係は交換するとかえって故障するリスクあるって言われてるしね
メーカーもノーメンテ謳ってるから、下手に触らない方が良いのかな

>>110
うちは9万キロ目前でCVTオイルパンにオイル滲みがあったから保証で再シーリングついでにフルード交換してもらったよ。
今のところすこぶる快調。

>>103
そもそも、どれに対してネガキャンかどうか言ってるの？それ示さないと訳分からんよ

>>112
>>99だぞ

>>111
CVTの滲みってよくあるみたいだけど、シーリングを保証で交換してもらう場合ってフルードは強制交換じゃないの？それとも今入ってるのを使い回し？

>>114
作業伝票にはちゃんとフルードも書いてあったから新品入ってるはず。
使い回しではないと信じたいw

>>115
相当面倒な分解したのを再度組み立てて古いフルードを入れるなんて糞面倒だから間違いなく新品入れてると思います。

>>116
さすがに捨ててるだろ〜
古いフルードをドレン口から綺麗な容器で受けて、厳重に保管してから再度入れないと、違う液体やらゴミやらが混入すると思われる
その場合も不足分は新油になるので少しはフレッシュになるでしょうw

>>115
CVTは数万キロおきにフルードを交換しないと走行フィーリングが悪くなるので、いいタイミングでフルード交換＆オーバーホールが出来たと思っていればハッピーじゃないですか！

やっぱCVTフルードは定期交換が吉ですね
ぶっ壊れるとアッセンブリーで100万円オーバーらしいし

>>108
デフオイルとのセットで約三万ぐらいだよー。

>>119
リビルドは日産部品
☆全メーカー取扱☆

またフロントデフオイルの話に戻るが、フロントデフのドレンパッキン、なんか変態的なの使ってんな
内径26mmぐらいのなんて、汎用品にねーし

ふと気がついたらハンドルの皮がめくれて剥げ落ちてた・・・
これ、様子見してるけど
どんどん広がっていくヤツかな
SJG D型、
延長保証入ったから対象だったらいいなぁ

年式新し目の中古でハンドル剥がれてる個体があった。
結局別なの買ったけど、弱そうな皮だよね。

レガシィじゃなくてインプレッサなんだから当然そうなる

ハンドル、一箇所爪で深くガリっとやっちゃったけど何年も広がったりはしてない。問題ないと思うよ。

ダムドのステアリングに交換した

>>127
変形ステアリングは使いにくくありませんか？

一度、おおっ！momoがインプレッサ・XV・フォレスター用のステアリングを出したのか？欲しい！と思ったことがありましたが、よく見たらただのハンドルカバーだったことがありまして、今はmomoもこんな商売をやってるのかとがっかりしました
https://store.shopping.yahoo.co.jp/momo-lighttuning/w14bwsj.html

>>122
T70が刺さっている時点でドレンパッキンも特殊なのは分かっていると思って書かずにいましたが…
ネットで転がっているので注文か、お急ぎならディーラーで1個20円で売って貰うかしたほうが良いです。

>>130
120円の間違い
代用だとM20が同じサイズだったはずです

>>130
すまん
ディーラーでそんな安く売ってくれるんだ？
ネットだと１枚300円ぐらいするのに

色々調べたら、フロントデフ側のフィラーはゴムのキャップみたいので塞がれてんだね
なんか色々変わってんな

AIスタッフひかり、に査定してもらったら
160万円だった。　
糞安すぎて売る気無くすよね。　
これは返って良いのかな。

>>131
M20だと内径20mmぐらいだよね
内径26ミリぐらいなんだが

金で買える純正部品をわざわざ汎用品に置き換えようとしてみたり、300円が高いの120円が安いの言うてみたり
さんざん急加速を楽しんだポンコツXTの残骸をもっと高く買えと言ったり
皆さんいい気なもんですな

>>135
ネガキャンおじさん？？

>>134
ごめん、違うやつやね
予備残っていなかったか探したけど無かったし、サイズ忘れたから、サイズ分からん。申し訳ない。

>>136
触るな！

フォレスターはボディはカローラ同然だからな。
高く売れるわけがない。

いやボディの強さはカローラよりあるよ
ただ貧乏ターボが余計なだけ

クオリティはカローラの方が上かも知れないね

>>136
SJの悪口を言うと現れるのが
ネガキャンおじさん。　
で、SJガー、ターボガーとか言ってるのが
SKおじさん。

ぱっと見クオリティや試乗クオリティはトヨタが圧倒的に優れているな
それだけだが

>>127
いろいろスマホで調べてみた
割と良さげな見ため、ロゴとか主張してないしいい感じ
感触はどっかの店舗で見るとして
耐久性とかどんな感じ？

>>127
中古で買ったんだけどステアリングがメラミンスポンジしてもなんかベタつく感じで不愉快だから交換も検討してるんでレポお願いします

>>141
河村たかしが喜ぶ名古屋ラブホクオリティの内装なのは間違いなくトヨタカローラの方だよ、当たり前じゃないですか
フォレスターの内装はライバルがジムニーシエラなんだからこれはもう仕方がないです

本革ステアリングにメラミンスポンジって馬鹿の一つ覚え感が半端ないな

お膝元の高速で幅寄せさつじん車両。

それフォレスターじゃないから。
アウトバックだから。

>>147
根拠も対案も示さずにバカにするだけなら誰にでもできるから楽ですよね

>>150
テンプレ使って煽ってもタダで手取り足取り教えてくれる世界線には移行しないんだからね

後2年後くらいに新型かな？
それまでもつ中古夏タイヤを買うか検討中。
ブルーアースE51A（新車装着タイヤ）をフォレスターに履いた方いたら感じ聞きたいのです。

大雨だー
ちょっと土砂崩れしてないか見てくる

SJGだけど走行はできるけどCVTは壊れかけたかな。リビルト品で部品だけで70〜80万ってディーラーで言われた
A型だけど、かなり無茶苦茶な運転した割には20万キロもったから頑丈なんだろうけど。
保護機能も3回ぐらい働いた
tsならクーラー付いてるから壊れなかったかもな
懲りずに中古買い直したが、今度はCVTに優しい運転するわ

今度はオイルクーラー付けてあげれば

>>154
ちなみにCVTフルードって、20万キロの間に何回交換しました？

Tsって、オイルクーラーついてるんすね
アッセンブリーでXTにも取り付け出来るんでしょうか？

>>153
そして 153は帰ってこないのであった。

>>157
大丈夫。全方位SUVが彼の命を救うから。

>>158
JAF「行きませんよ」

>>156
８万キロと１５万キロかな　正確には１９万５０００キロで手放した

>>160
ありがとう
CVTフルード、自分で交換出来れば良いんだけどね

皆さん大雨大丈夫？
冠水した人いますか？

冠水した人はこんなとこ見てられないだろ

８月中に富士山噴火しそうだけど、地元の人でXT乗りなら逃げ切れるかも。

渋滞に巻き込まれてアウト！

<／^o^＼>ﾌｯｼﾞｯｻｱｱｱﾝ!

>>161
余ったのも含めて10L近い廃油が出るから無理だ〜

>>164
そんな事態を利用してまでXTは凄いんだぞと宣伝したいのかw

そんなんだからスキー場を出てすぐ最初の緩い右カーブで林に転落しちゃうんだぞ

>>164
糞遅い車に引っかかって結局　
逃げ切れないよ。

道なき道を逃げるんだよ

>>170
TX乗り「スバル盲信者が前でスタックしててこれ以上逃げられない…！！妻をよろしく頼む…」

残念ながらプラドとかの方が強いだろうね。

所詮モノコックだし、その後も乗るなら無茶はできん

トンネルの天井が崩落した時以外は無用の長物

妬みおじさん今日も頑張ってるね

フォレスターに親でも殺されたんじゃね？

まぁ、とにかく８月中に富士山噴火するよ
近隣の人今から逃げなさい

ちうるせーよキチガイ

>>144
>>145
遅くなりました。
自分は後期型なんでSS362-RXを買ったけど3年半近く経過したけどレザー生地が剥がれたり痛んだりもしてなくて状態は良好です。
個人的には握りやすくて気に入ってますよ。
スエード生地もあるようだけどそちらはわかんねっす…

純正でも4年くらいは余裕だからな…
momo製が欲しい

今娘のフィットのイグニションコイル交換したんだが、バルクヘッド側に
向いてて、カウルトップとかワイパーモーターとか色んなもん外さないとで面倒だったが
フォレスターはもっと大変らしいな

>>179
サンキュー
耐久性に難ありとかじゃなさそうね
触ってみて気に入ったら導入するわ

数年でステアリングの表皮がボロボロになるとか、手汗からどんな分泌物が出てるのかと思うと、とても臭そうです。

>>183
あなたはそうなんですねw
ご愁傷様です

ウチのは指輪で同じ場所を擦り続けたんだわ・・・
薬指のあたりね
そのくらいしか思い当たらない

>>182
ダムドだとリペアプランってので純正ステアリングの皮巻き替えとかもあるみたい。
ご参考までに〜

>>184
どした隙自語
ぶっさいくな夫婦でお似合いやな

>>186
喧嘩すんなよオヤジ　
　
そんな事より例の部品、黒くして良かったかも
真正面から見てもアソコが白いのって
丸見えなんだな。　
この季節になったから尚更、実感したのだろう
写り込みも明らかに目立たないし。

みんなのフォレスター、アイドリング不安定になったことある？

>>184
結婚指輪ってどんな派手なの付けてんの？バブルジジイって派手好きだからなーwww
きたね〜ステアリングをさっさと取り替えた方がいいな、お前みたいな臭そうな奴は。

>>187
面白いと思ってんの？寒いよwww
Aピラーって書けよ。面白いと思ってんの？
お前、周りからもキモいって煙たがられてるから。

良い感じに中古車スレッドになってきたな！！
>>1に沿った書き込みが多くて素晴らしい

>>187
例の部品だのアソコだのお前絶対50代より上だろ
皮脂臭えわ

塩ビだろ

>>189
なんか地雷でも踏んだかねぇ、、、すまんすまんw

ま、結婚指輪程度で傷む皮を使って欲しくないわ
指輪も一本20万もしない安めの地味なヤツ
屋根あり駐車だから日光に晒されて続けたわけでもないし
個体差なんでしょうね

内側から見える窓の水切りの苔をなんとかしたい
窓動かすとシャリシャリ鳴るし

>>194
苔生えてる人、俺だけじゃないんだ
少し安心した。　

>>189
喧嘩おじさん怒ってんの？

どのスレも変なの沸いとるな、大人しくドライブしてこいよ

>>191
おやっさん脳みそ沸騰中

>>188
SJG _C型、木曜から水温消えるまで信号待ちでエンストしそうになる連休明け出勤できるかガクブル

190を見て、全然見てなかった>>1を改めて読んでみたが、SJGB型新車からまだ乗ってる俺少数派になってたのか。。
新車乗り継いで来てるけど3回目の車検通したのは初めて。なんか買い替えたいクルマ無いんだよなぁ。

>>200に釣られて今更>>1読んだわ。
こんなん書いとったんやね。気づかなかった

国産ハイパワーターボ車からの買い換えで、初期型のXT納車待ちで
今日内外装を現車確認してきた
下回りも全く錆がないしエンジンルームもビックリするぐらいピカピカで、外装で気になるのはヘッドライトが多少くすんでるのと
樹脂部分が年式なりに白化してるぐらいかな
基本設計が1995年ぐらいの車からの買い換えだから、EyeSightだのスマートキーだのX-MODEだの
ビックリドッキリメカ満載なのも驚いた
今まで乗ってた車は基本メンテほぼ自分でやってたからか、jdm人気もあって買い取り190万円ついた
2015年近辺の車がクソボロとは理解不能だが
新しい相棒のメンテも楽しんでやりたいなと思う

驚いたのは今まで乗っていた車のメンテに関してはググればみんカラやらなんやら情報満載だったが
XTに関しては自分でメンテしてる人が全然いないこと
寧ろ海外のオッサンやおばちゃんがYouTubeでメンテをすげー楽しんでるのが沢山あって
そっちがためになる
俺が若い頃はoptionとかCarboy見ながらワクワクして車いじりしたんだが‥
国産スポーツカーの中古車市場がアホみたいな値付けになってきて
新車も昔みたいに種類なくなってきたなと
こんなガソリンのハイパワーターボ車も楽しむの最後かと思うと感慨深い

また懐古みてーなジジイが来たやん、、、
帰れよこういう害悪

>>203
この時間にここ見てるお前も同種だてw

>>188
4万キロぐらいの時に3回ぐらい連続であったなぁ、その後なんともないまま24万キロまでエンジンは問題なかったというか絶好調だった

>202
全員じゃあないけどスバヲタって
こんな連中ばかりだよ。
特にターボに対する劣等感ハンパない。
SK塩ビおじさん予備軍が多すぎ。　
レスするのは構わんけどXTやSJGって
ある意味で禁句だよ、このスレでは。　
俺もあっちと、ここを出入りしてるけど
人種の違いは明確。　

>>206
WRXくらい振り切ったターボ車ならスバルの看板になるけど、XTは新車時には大して台数も出ず儲からないのに中古で欲しがる貧乏人が多いという困った商材だ
新車を買って7年乗り続けてくれる客の中でも、ノンターボの上位グレードに無改造・無素人整備で大人しく乗ってくれる客が上客

>>206
なるほどな
ネガティブな突っ込みしてくんのはみんなNA乗りか
気を付けるわ

>>207
いや、見渡してもXTをごりごりにいじってるアホはほとんどいないぞ
そもそもそういう車じゃない
エンジンルーム見て、パイピングだのムキ出しエアクリーナーだのショップの養分になりそうな
いじりかた一切されてなくて安心したわ
しかし、純正エアクリーナーボックスすげー出来が良いな
あれ外したらあからさまにパワーダウンするの一目瞭然だ

むしろNAに純正オプションのリアバンパースカート付けて2本出し風にしたり、塩ビで2本出し風にする痛々しいやつがいるよな
そういうのに限ってstiとかtsロゴエンブレムつけてるし

エンブレムでも塩ビマフラーでも好きな改造したらいい
本人がそれで満足ならいーんでないかな

大して売れもしないXTのためにリアバンパーに不要な穴を開けて不要な蓋で塞いであるのが不満だ

なぜ少数のターボ車のために多数の自然吸気車がそんな目に遭わないといけないのか説明してほしい

>>211
少数のターボ車‥
国内も海外も極少数だから、後年になってスーパークソボロになっても
値段付きそう(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

その頃にはいわゆる電気ターボみたいな車が出てるんじゃない？

塩ビさんったら…

個人的には、低所得者が中古のスポーツカーで楽しめた時代は終わったなって感じる
クソボロの変に弄り倒された車をレストアするにしても、スポーツカー市場が異様な高騰してるから車両購入事態が昔に比べて厳しいし
だから、国産280馬力ターボをまともな状態で楽しめるのはXTで最後だろうなぁ
SUV乗ってる人って、パワーとかチューニングに興味ないから程度良いなタマが沢山ある
それもここ数年でみんな売れてなくなるかもだし

スポーツ走行をSUVで求める層なんて少数じゃないのかな
それでもローダウンキットとかMT化とかが流行るのかな
できるかどうかは知らんけど
それはそれで面白そうではあるな

>>216
ちゃうよ。スポーツカーの中古車が高騰してるから、アラフォー以上のスポーツカー好きのオッサンやジジイが
格安で280馬力ターボ楽しむのに購入すんだわ
家族乗せてのんびり走れるしね。
今XT買い漁ってんのはそこら辺の層。
そこら辺の年代って、昔スポーツカー弄り倒して、それがいかに不毛な(頭髪も)行為か身を持って知ってるしね。
俺も納車祝いに自分で前後デフオイル交換、エアクリーナー純正フィルター交換(社外品は微妙にサイズ緩かったり集塵機能低いクソ)
交換したり、pcvバルブも新調しようかなと。

280馬力の車にチャイルドシート付けた！

XTの人って特別だと思って数年後高くなるとか調子乗るから叩かれるんだよね。

XTそんなにいいかな？
ハンドル、シートはボロボロになったし、エアコンはイマイチだったし冬場はミシミシいってアイドリングプルプルしてた。
新車300万で買って7年落ちで50%ついたのは感謝だけども上位にレヴォーグとS4があるから高騰はないわな

下取りなんてどうでも良い。
T30エクストレイル乗り潰して、初代CX-5 ATの変速ショックが気に入らなくて４年で売却。
XTが気に入ったからD型買った。
これは気に入ってるからまた乗り潰すつもり。

悪いけど特別とはどうしても思えない。
内装はカローラの方が高品位で丈夫、ハーフレザーシートはすぐ亀裂が入ったし。
全体的に皮革が弱い気がするね。
CVTも何度か保護モード働いて焦ったしヒヤヒヤして走るのは精神衛生上キツイから
新しいSKに行こうかと思ってる。
　

>>222
CVTが保護モードに入るとかどんな乗り方してんのよ…

それさ、20代の子が聞いたら、50代のクソ恥ずかしいジジイが、職場の自販機の前でコーラ飲みながら、ヒャッハー！！！新東名で180km/h出したぜゴルァ〜！！などと言い放ちながら吹き上がってるようにしか見えないよ

ふつうのひとは保護モードなんて一生死ぬまで作動させませんから

>>222
＞新しいSKに行こうかと思ってる。

だれも止めないから好きにしろよ

>>222
SJGでCVTが保護モードに入るなんて乗り方してたら、SKだともっと酷いことになりそうだから、3ペダルのWRXにでも行ったほうが良いんじゃない？

>>218
ウチはちょい前までダブルで搭載してたぜ！

>>222
またアホが湧いたな。CVTの保護モード入るってよwww

待てよ待てよ、次のレスでサーキット走行でうんたらって下りが待ってるからもう少し待ったほうがいいかねーwww

>>222
ほならカローラにしとけよ
どうせカローラにしても文句垂れるんだろうけど

なんだ、ここはNAvsTurboスレだったんか　
オラめーちまったぞ

死んだじいちゃんが言ってたが、内装荒れてる車はろくでもない人間が乗ってたから(ろくにメンテもしない乗りっぱなし)手を出すなっちゅーことらしいわ

初めてタイヤ交換したいんだけど、
Dのタイヤセール時の価格って、イエローハットやタイヤ館等と比べると高い？
Web注文以外で検討してる。

>>230
ディーラーの営業すら他で買えって勧めてくるぐらいには高い

SJ5　D型だけど、そろそろタワーバーとか付けたら効果がわかるかな？
最初から付けるよりありがたみが増すような、必要ならオプションではないような

>>232
多分乗り心地悪くなるよ
補強系も、やたらめったら取り付けても衝撃がボディーにもろ突き刺さる感じになって辛いわ

>>231
まじかー。
感謝祭あるんだけど量販店で買うか。

>>234
STIのだったら乗り心地云々というのは無いと思いますよ
その為、装着して変化を体感出来るかはその人の運転次第
街乗りでも敏感な人は判るかも

D型だと5年前後経ってるから足廻りオーバーホールの方が効果大きい
ショックを純正の新品にするだけでもかなりシャキッとする

>>235
お前文盲かよ。

>>237の語彙力が小学生以下なので代わりに説明しよう！

>>235さん、>>234さんのはタイヤの話ですよ！

>>235
ごめんなさい
アンカ間違い
>>232
でした

>>236
純正ショック気になってるんだけど、いくらするかわかる？

>>240

自分のは初期型だけど、ショック単体で三万円だね。

https://www.monotaro.com/p/2326/9207/

>>236
同じくD型です
ギャップで揺すられてからの収まりが悪い気がする今日この頃・・・やってみようかな

サス４本のオーバーホールっていくらするんだろ
ついでにCVTオイルも交換したい
全部で10万くらいならすぐやりたい
Dに行くか・・・

>>241
ありがとう。単純計算120000円プラス工賃か…。純正でも高いな。

XTの足回りって固いとか評判悪いけど、ニュルブルクリンクとチュリニ峠走ってる動画見ると
ロール抑えてコーナリング性能上げてるよね。

たいして固くないよ。
今となっては普通の脚。
特別なものではない。

C型までとD型以降とは足回りが違う。

初期型はかなり固い。後期は柔くなった。

c型まではガチガチだろ、このクラスにしては。
意固地にロール抑えに行ったら変な方向に収まった感じ。
で、D型で修正された。もちろん少しロールするようになったけど、普段乗りでは大幅な改善。

なんにせよ変態車だね。

硬いというかね、動きが悪かった。
プレミアム感はない。

ハリアーなんかは足ぐにゃぐにゃだよね
タウンユース以外は見た目どおり無理な味付け

約10日後には健康診断が終わるので　
結果どうあれ我慢し続けてる山岡家に行くで！　
しかし、なぜだか山岡家の、あの臭い駐車場に
フォレスターが似合うんだよなぁ不思議
皆さんもそう思いませんか？　
取り敢えず特製味噌ラーメンに白髪ネギ　
やっぱ、これに決まりだね。

森の人だもの、ゴリラはうんこ鷲掴みにして投げるし。

みんなオフロード性能何割使いこなせてる？

>>254
オフロードかわからんが最低地上高の余裕から駐車場の前向き輪止めを気にする必要がなくなった

この手の車でオフロード走るやつおらんやろ！！
汚れる！傷つく！

キューって木を車体に擦りながら走るよ

純正ホイールわりと好きな俺。
冬タイヤはXVの純正17インチにしようかな。

それインセット合うんすか？
SGの純正17インチをSJの冬用に使ってるのは見たことある
レガシィ用はインセット違うから手を出さないようにしてる…

確か7mm内側に入るらしい。

7mmって結構大きいね

>>254
コインパーキングの板が上がる機械を乗り越えられる

コメリでクルザードっていう昔にのF1ドライバーっぽい名前の
エンジンオイルがPBで発売されたんだが、全合成油で5w-30、価格が二千円。
誰か人柱としてXTに馳走してやっておくれ。

>>262
それは嘘ww

>>263
8L買ったら余るからディーラーで交換する

ああ、板そのものではなく両脇の機械のカバーを踏んづけて入庫出来るって話か？
ただのヘタクソじゃん…

>>262
そんな事考えたことも無かったっス
頭良いっスね！

イグニッションコイルだめになったことある人おる？
XTは安い社外品ないよね。

SJGもSJ5も共通のはずだが。

>>267
4本とも逝ったの？
気軽に変えられない部品だから変な社外品つけるよりは1本6000円ほど払って純正買ったほうがいいと思うのだけど。
あとは高電圧部品だからリークだの過電流だの起こるとメインハーネス焼けて廃車コースとかあるよと言っとくわ。

>>268
ありがとう。HITACHIのが四本2万円ちょいであるね。
これってポン付け出来るのかなぁ？

>>270
それは本当に日立オートモーティブの製品なのか…？

昔、香港の電気街とかで、プレステの模造部品に「SONY」のロゴを勝手に印刷して売ってた業者を思い出す…

今はチェックの厳しくなったヤフオクを避けてAmazonが泥棒市場になってるぞ…

>>269>>271
一応本物だと思う。ただ、前に乗っていた車にHITACHIの付けようとしたら足の長さが違って
足だけ古いのに差し替えたんだわ。

走行中の振動で外れるリスクを考えるとな〜

自分だったら価格差が何万円以上なら野良業者からよくわからん部品を買うだろうかと考えてしまう

EGRバルブとかPCVバルブとか不具合出たりして交換した人いますか？

ここはスバルやディーラーの文句書くのにディーラー大好き純正大好きなスバオタの集まりだからな

人柱覚悟でチャレンジあるのみ

>>275
まるで自分以外の人間は1種類しかいないみたいな妄想していそうな書き込みだね。

整備士に任せるべきか自分で完璧に交換できるか
判断できない人はやっちゃダメ……なんだけど、判断できないからこそやってしまうんだよね

YouTubeでよくある、廃車にしたくなるような潰れ方の個体を業者オークションで買ってきて適当に起こして再販してる業者、ああいうのを見たら自分もやってみたいとか、ひどい場合には自分の方が丁寧で上手く交換できると思ってしまうのかも知れませんな

プラグ交換もそんな難しくないよね？
みんな自分でやってるでしょ？

絶対やりたくないしやらないwww

近所の中古車屋は自分で販売したスバル車のプラグ交換すら嫌がっていて、客をうまく言いくるめてディーラーで交換するように仕向けているw

>>275
ディーラー大好き、純正大好きだからこそ、スバルやディーラーに対して信頼や期待をして、自然と見る目が厳しくなるのは当然のことだと思うが。

若い頃自分でプラグ交換したら、走ってる最中にすっぽ抜けた。
それ以来、エンジン回りは自分じゃ触らないようにしてる。

>>280
マジ？
左のエアクリーナーボックスと右のバッテリー外して、10センチぐらいの隙間に
手を突っ込んでブラインドアタックするだけでしょ？

タオルで擦りまくって窓の水切りの苔取れた

>>283
自分の手を動かさない人は気楽で良いな

>>285
自分でやるけども
14mmのプラグ用のディープソケットいるな
あとエクステにロングの首振りハンドルも

>>286
トルクレンチはその隙間に入りましたか？

>>287

LastHumanのおっちゃんがやってるよ。トルクレンチが入らないことないと思う。

https://youtu.be/13WITlnWO34

こういうクイックスピンナってのがあるから、

https://ktc.jp/catalog/index-category/category-list/be3-q

プラグソケットに差して、手締めで締まるとこまで締めたら、トルクレンチ使うか、普通のハンドルでプラグの箱に入ってる指定の角度で締めればいいよ。

多分新品だと90度ぐらいまでガスケット潰れながら締まるわ。
中古プラグだと20度ぐらいしか回らない。

一番の肝はプラグを外す時にカジッてたら無理しないで浸透潤滑剤吹いたりして慎重に回すのと、取り付ける時も指先できちんと真っ直ぐネジ山に対して入ってるか確認しながらだね。

多分店に頼むと工賃15000円ぐらい取られるのかな。

車検の時のプラグの点検って　
やってくれてるんだよね？　
まさか面倒だから見てないとか？　え

おじちゃん記録簿どうしたの？

>>291
そもそもフォレスター持っとらんからw

ほんとに今日富士山噴火すんの？

>>292
いくらまで値下がりしたら買えますか？

>>293
昨日噴火しただろ？
お前が愛読しているまとめサイトにはまだ書いてないの？

所々に苔は生えるし、屋根の鉄板薄いし、ワイルドな演出はまさに森の住人。

塩ビなんてつけるから頭おかしくなるんやで

そうだよなポンコツ！

せんせー！！
たーぼ付けたら頭がよくなりますか？？

今XT底値だね。
でも、既にろくなタマがないわ。
超過走行か、事故車。

スバル認定中古車2014年式XT3000キロ190万円ってのがあったんだがどうすか？

3000キロなら買いじゃね

>>301
距離は三万キロの間違いだよね？
そこに諸費用とかなんやかんや乗せてくるから、トータル220万円か。
これ見てどっちカッコいいと思うかだねw

https://youtu.be/RNCqgsRt55o

>>303
いいやマジで3000キロだよ
サンルーフもついてる

https://i.imgur.com/Cf8miRL.jpg
https://i.imgur.com/Z4M7VG3.jpg

>>304
3000kmってすごいね
でもC型かぁって個人的にはなってしまう
D/Eでは同等見つからない？

>>304
マジか！？
スゲーなw新車みたいなもんじゃんw
好きなら買いだと思うよ。

むしろこの年式でこの走行距離は乗らなすぎてすぐ壊れそう

年500キロいかない走行距離だからどういう使い方してたんかな？

多分オーナーが納車してすぐに死んでずっと車庫に眠ってたんだよ。

セカンドカーで余り使わなかったのでは？

金持ちのパパが何も考えず、誰にも相談せずに契約して買い与えたものの、運転練習が嫌いな妻は1回乗ってそのまま放置し代わりにワゴンRの購入を要求した

>>301
あんま走ってないのも逆に嫌だなあ
個人的にはDより前は候補に入らないわ

知り合いが購入した8年落ち3リッター水平対抗5千キロ車は乗り始めてすぐにAT故障で20万くらい払った言ってたな
それでも直して乗ってたけど結局オイルラインやら電気系統やらが壊れまくって車検通さずに捨ててた
水没車やったんじゃね？と聞いたけど点検簿は中古で売るまでディーラー整備だったからやっぱ走らなすぎはダメなんだなと思った

保証に入れればまだいいがね
怪しい店では買わんことだ

水没したタイミングで車検の有無にかかわらず即座に買取屋に渡せば、その美しい記録簿のままでスムーズに次のユーザーに売れるw

>>315
まとめサイトがこの世の全てと思い込んでる人は黙っててw

起こし屋は世界の全て

A型とかD型って、年次改良されたこというの？
やっぱ初期型はウィークポイントある？

A型はドアのヒンジとか、シートとかいろいろあったな。

シートは3年または5万キロ以内だったから自分みたいに過走行は発表された時点でムリだったな。ディーラーによっては交換してくれたらしいが。

ヒンジとかも交換してない人がいるのではと思う。ヒンジはスカスカでドアが勢いよく開くという理由だったかな。

前期型と後期型はかなり違うよ。これは調べればわかる。

>>318
アイサイトがver.2からver.3に変更になった事とNAの顔が変更された事、前後ライトのデザイン変更とヘッドライトがLED＆自動ハイビームに変更されたことが大きい変更

それ以外の細かい変更点は後期型信者が大袈裟に表現しているだけなので話半分で情報を仕入れるのがちょうどいい

>>321
A型→D型乗りです。（今も）
D型でいちばんの改良は足回り。
乗り心地がよくなった。段差ショック軽減と揺さぶられることが少なくなった。
アイサイトは、ブレーキが優しくなったかな。

>>319
シートの耐久性が低いってこと？ボロボロになりやすいとか？

NAなんだけど
みんなSモードで走ってますか？
Iだと加速もっさり感あって、、

>>324
中古車？
オイルとCVTフルードを交換したら改善するよ
前者は全合成油、後者は純正でOK

あとはヘタクソの二輪車みたいな運転をやめて、合図も車線変更も先手先手で遅れずに実行する

そして一番大切なのはCVTの運転感覚に慣れること

SJ（NA）のCVTは同世代のCVTの中でも良い方で、同じ年式のカローラなんてCVTの出来が悪くてとても気持ち悪い

どうしてもリニアトロニックに慣れられないなら高値で希少な6MT仕様を探して買うしかない

中古車です
オイルは全合成で
自分でちゃんと変えてます
CVT車は初めてなので慣れなんですかね
フルードもまだ走行2万キロなんですけど、
7年ものなんで
変えたほうが良いですかね？

>>323
SJGのB型だけど、6年目くらいからシートの合皮部分に数ヵ所亀裂が入ってきて、大きいのは1cmほど亀裂に。まあそんなもんかなと。A型のヒンジの問題は改良されてます。僕的にはC型以前はヘッドライトがかっこいいと思います。ギョロ目のプロジェクターじゃないし、ライトの1番外側にウィンカーが配置されていて、前から見た時に均整がとれてるかんじがあります。STIフロントアンダースポイラー、おすすめです。機能や内装の豪華さはD型以降でだいぶアップしましたけどね。B型の内装、かなりしょぼいです。。。

>>326
うわぁぁぁ
毎日過少走行距離が来るなぁ今度はNAかよ！！

CVTはエンジン本体以上にオイルラインの詰まりが致命的だから是非とも交換した方が良いんじゃないでしょうか…
出来ればオイルパンとストレーナまで分解してトルコン太郎で圧送交換といきたいところですが、リニアトロニックは油量が非常に多いので油脂代だけで相当かかります

とにかく新車時のフィーリングを知らない人には判断が難しいと思いますが、ディーラーに持ち込んでも公道で60キロ出す走行テストは多分やってもらえないと思う…
いま現に走れてるんだからオッケー、みたいな返答だったりしがち

>>327
NAの最上位グレードは純正シートヒーター内蔵の上質な布シートなので、10万キロ超えてもひび割れは皆無、運転席のスレもよく見ないと分からないレベル
やはりカローラクラスであるフォレスターは布シートがベストだと感じます
革シートが欲しいならお金を稼いでアウトバック以上の車種を買うべき…

>>327
詳しくありがとう。
なんにせよ。SJGはカッコいいわ。

>>326
四年目、17000kmでもデフオイルとCVTフルードは換えたよ。
劣化しないオイルなんて無いから。

>>324
俺もNA
スロコン取り付けて快適になったよ

>>332
CVT警告灯の人？

毎回乗るたびにSにしてるわ
Iにしたところで燃費良くなるわけでもないしクソ機構

>>334
海外の反応「ああ、Iモードの時には怒った猿のようにペダルをバンバン踏みつけて、Sモードの時はほんの少しだけ穏やかに踏むんだね、よく分かるよ」

IとかSとかS#って、ようは回転縛りなんだよね？
他にも燃調とか変化あんのかな？

あと、エアフロとかだめになった人いる？
新品で一万円ぐらいだよね

SJはブレーキの利きが弱いって言う人は、ブレーキパッドのシムを外せばいいじゃないとかと
タッチの即応性が格段に良くなるかと

>>337
長期テストを終えてから書いて下さい

シートヒーターも無い素のA型だがちょっとはD型に近付けたかな。
ttp://uproda11.2ch-library.com/e/es000107822815874211282.jpg

あ〜ミスった
ttp://2ch-dc.net/v8/src/1629543874003.jpg

>>340
そのシート耐久性ありますよね
何万キロですか？

7万キロちょっとだったと思う。
汚れはあるけど劣化は感じないなぁ。

>>340
なんか高級感あるなぁ
やはりワイのSEと何か違う

>>340
stiペダルええな

>>340
アルカンターラ多いな！

>>343-345
D型に並みになったか分からないけど見てくれてありがと。

>>340
すごい古臭く見えるけどこれ何年前の車なの？
あまり詳しくないんだけど、10年以上前のものかと感じる

>>347
9年前くらいだからこんなもんだろうね

>>340
内装をこんなにいじったの見るの初めて見るわ
D型に近付くとかじゃない方向に、すごく良いと思う。

>>347
余計なものをペタペタ貼ってるからじじむさく感じるんだよね
純正ならもう少しスッキリしてる

SJオーナー（i-S）としては、軽自動車みたいなキッズコーナー感がほぼ無いので一応納得してはいる

SH世代はインプも含めて島根県の学校指定スクール水着や体操着みたいな訳の分からない直線のような曲線が入ったデザインの内装だったので、それに比べると格段に進歩している

カローラクラスかも知れませんが、内装の雰囲気はレガシィ・アウトバック系に寄せてほしいw

>>340
ドリンクホルダーが唯一ジジ臭く感じる…

>>340
カッコいい

現行のフォレスターってかなり進化してんだな
旧型の内装初めて見たけど同じ車種とは思えないくらい内装豪華になってるじゃん

>>353
昔からインプレッサと共用のデザインだから、
内装というか、インパネにフォレスターのアイデンティティは無いそ？

おやっさん達って、やっぱりMTの
BRZとかGR4とか欲しいとか思わんのけ？

>>355
君ら低所得層に対する給付金は経済を回すのに一番よく効く
この書き込みひとつ読むだけでわかる

おやっさん、おばちゃんって言葉使ってる人物に注意。

>>353
内装かなり現行いいよね。ラグジュアリー寄りだけど。

>>340
俺的にはハンドルカバーかNG

Sjgの質実剛健な感じが俺は好きだよ。
工場勤めの事務員の女の子が履いてるnew balanceのスニーカーみたいで。

>>340
肘置きの素材いいな
おいくら万円？
俺ノーマルのままだから汗かいてるとぺたぺたする

ハンドルの皮がボロボロになる前に
そんなカバーしとくのも有りかもね

>>362
査定士「あー本革に両面テープの糊が…ひどいですねえ…」

純正ステアリング張り替えだと、自分で脱着したとしても三万円ぐらいかかるんかなぁ。

ハンドルカバーを両面テープで留めてるって本気で言ってんの…？笑

>>340
サイズはMですよね？　
ハンドルのスイッチ類には干渉しませんか？

てめえらピーチピット深夜クラブなめんなよ！！

>>365
君は底辺層の暮らしを知らな過ぎるようだな

海外のxt乗りで245 50 18とかのタイヤ履いてんの見るけど、あれってスピードメーター狂うよね？

外径どんくらい違うのん？

3mmだから許容範囲。問題ないわ。

>>369
225/60/17と同じ外径だから許容範囲内だよ。

外径はいいとして、はみ出さない？

tSが 245/45R19 履いてるから大丈夫でしょ

tSは違う形式の車じゃないの？

tSは型式はSJGだから車検証上はXTと全く同じや

>>376
>>375は調べもせず思い込みだけで好き勝手書いている奴だから答えなくてもええんやで

225 45 18 とかスポーツ系のタイヤ履いたりしてる人いる？

245/45/19なら履いている
225/45/18とか外径違いすぎて履く勇気すら出ないw

>>379
だよね
ホイールでかくするしかないよなぁ
しかし、19でスポーツ系タイヤだとホイール含めてアホみたいな値段になりそう

10万キロ近いSJG-Aで37km/h位で「カタ　カタ　カタ」と車体に微振動が出るのだけど、CVT故障かな
114km/h巡航時はハンドルに微振動が出る。コッチだけならホイールバランスかなと思うんだけど

>>361
純正OPで単品で２万円台だったかと
写真のはインテリアパッケージで
コンソール、ドアハンドル込みで
３万円台後半だったような
アルカンターラでムッチャいいよ

>>381
ハブベアリングじゃない？

10万キロ行かないうちにハブベアリング壊すとかさすがXT乗りだな…

>>384
パワーもあるし車重もあるから仕方ないよ

>>385
車重は10kgくらいしか違わんぞ、NAと

どうせ車線変更の判断がトロくて急加速しながら1回だけウインカー出したり、割り込んだ直後に追突しそうになって急ブレ踏んだりして、挙句にこの車はブレーキが弱いとか言ってんだろ
足が短いんじゃないの

>>386
お前もういいからXTに買い換えろよ‥‥‥。

NAだとハブベアリング逝きにくいん？

ベアリングが壊れるような運転をしないという意味

生涯燃費10km/l超えで結構高速道路走行多くてもハブベアリング逝くのね。
ブレーキパッドもまだ未交換で、ストップ＆ゴー少なめなのに

リヤは8万強で交換。
今度はフロントか〜

>>390
ハブベアリング内のパチンコ玉みたいなベアリングが常に車重の負荷を受けてるからね。
特にフロント側は傷みやすい。
初期症状は路面が悪いとこで洗濯機みたいな音がして、アクセルにも振動が伝わり、最終的にステアリングが震えて竜巻みたいな音になる。

>>386
100kgの間違いだろ

俺のはA型だから盗難はないな

こんな車盗む奴おらんやろ〜

新型でもフォレスターなんて盗まねーよ

フォレスター盗むんならハイエース盗むよな。

まあそんなこと言ったら社外セキュリティパーツが売れなくなるか

>>381
ロアアームのブッシュが潰れてきてるのかも

フォレスターは豪雪地向けだよね。
アウトランダーとフォレスター、あとジムニーが雪道強い。
あとはなんちゃってなタウンユースとか(ハリアーとかCH-Rとか)、ランクルとかデブすぎたり。

>>391
SKからPCD114.3になったからベアリングは
デカくなってるだろうし、逝き難くなってるだろうな
インプやレガシィでの交換は経験してるが
同じ距離までまだ到達してないから、このクルマに
関して寿命が短いと言えんけど、歴代のPCD100
仕様のスバル車では要ベアリング交換はあるには
あったね

>>400
それね。　
PCD100のスバル車は間違いなく
ハブベアリングが弱いよ。　
そんな悪口を言うと例のネガキャンおじさん
現れるんよね。　

せやな。こういう弱いところや不具合の話になると嬉々として現れて書き込み、根拠のない事まで書いてしまって論破される。
ここまでが最早テンプレ

>>398
フロントのロアアームは交換済みです。
どうやら38km/hの整数倍くらいで振動が出るようで、タイヤ及びこれと同速の回転系ですか。

ハブベアリングかなー

マフラー付近から金属系のビビリ音も出てるのに気が付きました。
こっちはマフラー周りのクラックかな。
一気に色々来て萎えてきました。
前車のBP5は15万km超まで頑張ってくれたけど、今回ダメかな。

momoのステアリングカバーはSJフォレスターはSでジャストだよ。両面テープなんか要らないよ。

SJGC型今年で6年目だけどコイツに代わる次の車が見つからない

アウトバック高いなあ…

もう少し乗るか……まだ4万キロだし………

>>403
イグニションコイルとかもあるかもね。
1500回転辺りでゲツゲツいったり。

>>405
プリウス

>>391
一応指摘しておくけど、ベアリングというのは輪っか形状のパーツ(軸受け)のことね。
ボールはベアリングではなくボールベアリングに組み込まれたボールですよ。

>>408
どうでもいい細かさやわ

>>409
いや、どうでも良くはなくね

グラスホッパーのプラベアリングをボールベアリングに変えた時の凄さったらものすごい速さだったな
最近のラジコンは全て当たり前のようにボールベアリングだけどな(タミヤは除く)
ボールベアリングのボールがセラミックだったりする

>>411
タミヤは参入障壁を下げるためオプションにしてる
あの会社は小学生も相手にしなければならない立場なのでそれは大人側が理解すべき

>>404
Sは小さ過ぎでしょうよ

無限ブルドックと言うマイナーなの使ってた。
メタルって言ってなかったっけ?、軸受部
で秋葉原めぐりしてボールベアリングをゲットして交換と。