【HONDA】ホンダ CR-V 第5世代 RW/RT型 Part26

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CR-V｜Honda公式サイト
http://www.honda.co.jp/CR-V/

プレスインフォメーション(FACT BOOK)
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/CR-V/201808/
主要装備表
https://www.honda.co.jp/CR-V/common/pdf/crv_equipment_list.pdf
主要諸元表
https://www.honda.co.jp/CR-V/common/pdf/crv_spec_list.pdf
環境仕様書
https://www.honda.co.jp/CR-V/common/pdf/crv_environment_list.pdf
取扱説明書
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=cr-v&;y=2019&l=japanese

Honda Total Care｜Honda
https://www.honda.co.jp/hondatotalcare/
リコール・改善対策一覧
https://www.honda.co.jp/recall/auto/info.html

前スレ
【HONDA】ホンダ CR-V 第5世代 RW/RT型 Part25
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>>1
スレ建て乙です

新型
https://i.imgur.com/1PibMAO.jpg
https://i.imgur.com/zpzjzxJ.jpg
https://i.imgur.com/ofrcBaP.jpg

SUV7人乗りが良いよね値段もお手頃
VOXYから買い換え筆頭候補
試乗したいわー

>>3
BREEZEそのまんまやな

>>4
7人常用は厳しいけど、頻度が少なければなんとか実用レベル。サンルーフ装着のタイプなら、狭苦しさは軽減されるので、マスターピース以上のグレードをお勧めします。
ただし、乗り心地、走安性は段違いにいい。

>>3
カッコいいと思う
あとはサイズと発売時期ですね

>>6
ありがとう、マスターピース以上を選ぶとなると金額が跳ね上がるよね
ルーフとレザーシートなら諦めがつくし悩むなあ

>>8
原稿のexのシートもいいよ

茶皮のレザーシートもええぞ。

自分はBEだけど、実用性で選べばEXで充分だと思う
MP以上の装備はメーカーオプションのセットだから
但し、パワーリアゲートだけは便利だな
最初からなければ気にならんかもだけど

電動パーキングブレーキのホールド機能ってどうやったら使いこなせますか？
どうしてもかかるときと解除するときギュンッ！ってなってしまう。。

新型ってゆうよりブリーズだね
ウインドウグラフィックも外装主要パネルは現行まんま

>>12
踏みすぎ何じゃ…

やっぱ新型のデザインは赤いほうが近いのかな？

新型はまたデカく（長く）なるみたいだし、値段も上がるだろうね
ガソリン車も出るかわからないから、現行はコミコミ400万で買える最後のCR-Vだろうな

でかいSUV好きだから楽しみだわ

静粛性だけで選ぶとしたらタイヤは何が一番でしょうか

レグノ一択

アレンザ一択

>>326
あのナビは旧マツコネ並みにやばいぞ
動作カクカクタップしても反応しないことも多々ある、今の時代にあんなもの拝めるとは思わなかった

>>21
326 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMce-1kt7 [133.106.56.30]) sage 2021/08/10(火) 10:22:52.69 ID:8jadVt/OM
>>325
レヴォーグのナビはあかんの？

ブルーアースは　レグノ、アレンザと比べたら結構うるさいですかね？

静粛性よりウェット性能の方が大事だと個人的に思うんだが。
最近はゲリラ豪雨も多いから安全面を重要視した方が良い。カーブだらけの首都高なんか走ってると特に思う
ロードノイズがうるさいと思うならオーディオの音量上げればいい

経済性、つまり燃費気にしてF F選んでおきながら、タイヤの安全性気にしているならちょっと的が外れてるかと。

>>24
自分は安全性第一でAWD選んだので、静粛性とウエット性能だったらウエット性能を重視するけど、この車8割以上F Fでシティユース中心なら静粛性優先してもいいんじゃない？

国産メーカータイヤしか乗ったことないけど、今まで滑ったことないなぁ〜

飛ばさないってのもあると思うけど。

静粛性もウェット性能も求めるならダンロップのVE304でいいじゃないの。アレンザより安いし。
サイドのデザインはあまり好きになれないけど。

おつです。

うーん。結構純正タイヤで悩んでる人多いのかなー

ワイもブリのデューラーだけど悩んでるわ。
次はデューラー買おうと思わないもんw

滑り出したら2駆も4駆もあまり大差無い気もするが
少なくとも雪道の下りは全く関係ない。むしろ重い4駆の方が止まらないよ
友人とランクルプラドでスキー場に行ったが登りは快適だが下りは止まらずにガードレールに刺さった
まあ友人のオーバースピードも原因の一因だけど

>>25
別に良いんじゃない？
FFという制限のなかで最大限の安全性求めても。AWDだから安全だってのもちょっと違うと思うし。

発進はらくやけど、滑り出したら一緒

AWD乗ってない人、また恩恵うけた事ない人とは噛み合わないなw
F F否定はしてないんだけど、必死にAWDの優位性ないことを力説するのもなんだかなww

AWDは悪路用と決めつけるのも時代遅れたしね

CR-Vも現行モデルからフルタイム制御になって、舗装路でもその恩恵を受けるようになった
今は台風シーズンだけど
唐突な横風や深い水溜りに突っ込んだ時など、フルタイムAWDの真価を発揮するね

>>35
その通り

>>30
デューラーだけど、特に不満ないけどな
ロードノイズ？それとも乗り心地？

メーターが最高にカッコ悪い　あれだけで購入対象から外した　内装も価格に見合ってないワンランク下野レベル　気が狂ってるとしか思えないね
スレチだが今のフィットも会社潰したくてわざと失敗してるのかを疑うレベル　

これもスレチだがヴェゼルはガソリンモデルが一番出来が良いにも関わらす、内装がチープなままという
CRVは改悪につぐ改悪で価格は高騰、中身はダサい、性能も微妙　車格を上げてんのに排気量はコロコロ変えてる　ブランディングを舐めているか、本当にただ会社を潰したくてわざとやってるのが中にいるな

なんかへんなん湧いてきたな

よく高速に乗るから頻繁にｸﾙｺﾝ使うけど、メーターすごく見やすい
カッコいい悪いではなく、使いやすい
ナビの画面が小さい以外は不満なし

はっきり言ってアナログメーターの方がカッコ良い
常に目に入る部分に頻繁に動くデジタルは集中力を欠く要因にもなるし、視界の脇でデジタルメーターがちょこちょこ動くのに眼球筋肉使われて疲れやすくもなる　何ひとつ良いことはないデジタルメーター
ちなみにLEDも目に悪いよw 超高速点滅してるからねアレ

眼球の疲れは肩こりの原因になるし、肩こりの程度が酷くなれば頭に行く血流が悪くなって偏頭痛の原因になる　何より刻一刻と状況が変わる中で人を乗せたら2トンに迫る程の鉄の塊を事故なく安全に走らすだけで、知らないうちに相当な負担を脳にかけている
その環境下に更に無駄な眼球負担をかけた上、個人差はあるだろうが最高にカッコ悪いメーターデザイン
乗る人間に配慮が乏しい社風だなとね　だから中にわざとやってるのがいるんだろってお話　ホンダ教の信者達には申し訳ないが、最近のホンダみてると、ダイハツでも目指してるのかなと思うわ　軽自動車メーカーだもんな

>>40
暑いからだろ
たまにあるだろ？クルマに入ってくる虫とかあれと同じ
しょうがない

いつものｱｳｱｳだな

メーターはアコードやオデッセイのほうがいいよ

メーターは好みが分かれるところだとは思う
受け付けない人がいるってのは理解できる

故あって他車に連続して助手席にのせてもらう機会があったんで、ひそかに比較してみたw

トヨタコンパクトHV（3年目）
日産ミニバンHV（2年目）

どちらも静かではあったのだけど、
自車乗ってみて段違いに静かで乗り心地が良かった（笑）

いつの間にか環境になれ、ロードノイズとか走行音に神経質になり過ぎてたと思う。

ワイパーAUTOにすると後ワイパーがオフなのに動くんだけど仕様？

>>49
え？
というかこれから帰宅するんだけど雨が強まらないか不安@九州

>>49
バックするときに後ろワイパー動くんじゃなかったっけ

>>49

https://i.imgur.com/0L5L1N5.jpg

>>49
仕様だな

前車もホンダ車だったけどそうだったぞ

乗り始めて早1ヶ月、3Lのトルクに匹敵するというだけあって出だし加速すげえよなハイブリッド
前車がフィットというのもあるけど
こええわ

>>53
これ設定で止められなかったかなぁ

次期CR-V最新スパイショット来たな
サイズアップするらしいし、新型ヴェゼルよりカッコ良い？
https://media.autoweek.nl/m/9wsylvrbvswa_800.jpg

https://media.autoweek.nl/m/ogmy4vqbd7sm_800.jpg

https://media.autoweek.nl/m/xp6yeqgbfn2j_800.jpg

https://media.autoweek.nl/m/weqy8flb2ydf_800.jpg

https://media.autoweek.nl/m/k94yqz7bf8nl_800.jpg

https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-honda-cr-v-van-dichtbij/

https://media.autoweek.nl/m/9wsylvrbvswa_800.jpg

https://media.autoweek.nl/m/xm1yvz2b1rj9_800.jpg
↑
リアがやけにくびれているな

ボンネットかなり伸びた？

リアウインカー電球じゃない？
これは嫌だ

HUDは無さそう
アラウンドビューカメラは有るね

リアドアほぼ一緒じゃないか？？

オーナーなら分かる！

Aピラー立ってる

オラのオティンティンも勃ってる(*/□＼*)

ガワもそうだけど内装も気になるな
スピードメーターはマシなデザインになったか？

新型シビックの内装の方向性になるといいねー

水平基調のインパネってなんか古臭くない？
松田の内装が浮かぶ

新型ヴェゼルみたいにバッテリー残量が常時表示出来ない仕様だとイヤだな。

実質シビックSUVですから

これ以上デカくなるんなら、次はシビックでもいいかと思ってきた
いや大きさの割に乗りやすいんだけどね、現行CR-V

どんだけ先のこと気にして生きてんだよ
その頃には違う選択肢もあるかもしれないんだからその時考えればよくね？

>>60
マルチビューカメラは現行でも中国仕様の高いやつには付いてるけど、今度こそ標準化するのかな？

本気で乗り換えるのなら一年くらい前から計画しとかないと、万が一納車一年待ちとかなったら車検のタイミングに合わないだろ？
まぁどちらも不人気車だろうけどさ

>>71
ヴェゼルで付くから付くでしょうね

しかし、ホンダのマルチビューは肝心の角が墨になってて、「おいおいそこが見たいだろ！」ってツッコミましたわ(笑)

>>72
いまのホンダ体制だとネガを潰して出すか、日本終売か。

こないだ後輩のCX-8に乗らせてもらったが、やはりマツダの内装はダンチでいいんだよなー
比べてCR-Vはチープなんだよなあ
エンジンだけだよ、ホンダ車は

レザーが1年しか保たないマツダね…

俺の場合はガシガシアウトドアでも使うからcr-vが内装丁度良かったり
何より運転席周りの収納力段違いやもん

次乗り換えるならマツダより次期エクストレイルかなぁ
収納も内装もエンジンもめちゃいい
あれ国内にも入らないかな

1.5L直列3気筒VCターボエンジン：204PS（5,600rpm）
31.1kg-m（2,800-4,400rpm）

>>75
煤が溜まりガラガラ音の貧乏臭いディゼルで、cx-5を無理やり延長した剛性が低い車体。

試乗したが、車そのものの性能が低すぎて全然ダメだったがな。
目につく所を厚化粧しただけに感じたがな。

しょせんマツダだからな、お察しの通り

CX-5,8ともに、お、値段以上って気がしたな。ニトリカー。

CR-Vは高い、けどモノは良い。

マツダ車はトータルバランスがいい
特に出だし加速は一級品

>>81
出だし加速もCR-VのHVのほうが速いよ
回転上昇を待たなければいけない内燃機関よりも電動モータのほうが有利
クラッチも変速ラグも無いからね

松田ってだけでどんなに車が良かったとしても乗る気にならないのはなぜだろう

>>83
わかる
上級化したいのなら今こそユーノスとかアンフィニとかブランド分けるとかすれば少しは違うかも？
だけどロードスターにはもう一度乗りたいよ

>>83
いつ潰れるかわからないリスクとエンブレムのダサさかな

国内下位メーカーが急にレクサスの真似事しだしたのが痛々しい
高級感ではなく、高級風
でも所詮はマツダっていうね。。

RX7に乗ってたけど楽しい車だったよ、それ以上に1.6V-TECが楽しくてホンダ好きになったけど。

いつの間にかみんな松田ウィルスに罹ってんな。。


ところでみんな冬タイヤどうしてる？
純正サイズ？インチダウン？

お買い得なアイスガード SUV買ったよ。純正サイズ

>>89
iG50ですかね〜

このタイヤサイズともなると、購入を躊躇するレベル。

冬タイヤ純正サイズのIceGuardSUVですね
ホイール込みで10万だったなぁ

SUVに似合うホイール何かないですか？

G075は来年モデルチェンジするからヨコハマにしてはお買い得だと思い買いました。

タイヤは年に一度降るかどうかだからミシュランのオールシーズンにしてるよ
冬場は常にチェーンとスプレーチェーンを積んでいるけどね

>>83
昔のマツダのイメージを今も引きずってるのもあるな。
マツダ地獄は嫌だし、年次改良で今乗ってる車がすぐに旧型になるから、買う気がおきない。

>>94
ミシュランのオールシーズンが次の候補に入ってるですが乗り心地や雨天の安定性はどうでしょうか？

>>88
純正サイズ、ブリザック

ミシュランクロスメイトみたいな名前だった気がする。

>>55
他車だけどディーラーで設定できれるからCR-Vも切れると思うよ。

ワイパー取ってしまえば…(荒技)

>>96
嫁車のN-ONEがベクターオールシーズンだけど、ほぼサマータイヤと変わらない。
突出して悪いところもないが、良いとこもあまりないかも。

ただ、タイヤデザインなんて変わらんと思ってたけど、ベクターはかなりワイルド。

嫁車だから参考程度に。

>>101
ありがとうございます。
トレッドパターンは似ているから感じは似てるのかな
ベクターはサイズがないからやはりクロクラになるのかな
あのVのパターンが格好よいのですよね

みなさん
スモークフィルムは何％のを貼ってますか？

>>98
クライメート(気候とかの意味)じゃないかな

>>103
元々プライバシーガラスだから貼ってない。
フロントにシェードを置いて暗くなればほぼ見えないし。

>>105
純正すけすけじゃね？
透過率30%以下じゃないと見た目がきつい

>>106
何％貼ってますか？

外車とかもうスケスケのスケってイメージだが

>>106
なぜそこまで暗くしたいのか？
イオンの駐車場でCSでもするのか？

俺は最初５%貼ったけど思ってた以上に暗いし、ドラレコ 視認性 の事考えて剥がした
そんで２０％のやつ貼った
プライバシーガラスと合わさって個人的にいい感じ

良く言えばデザイン的に締まる。

悪く言えばオラつく感じになるね。

そこは個人の好き好きじゃないかな。

むしろフロント周りのUV、IRカットフィルム貼ってる人おすすめ押して

カーフィルム極黒にするってヤーサンのイメージしかない

フロント３面 サンルーフに透明IRはった
いいよーーーーー

>>113
それはフルスモークでは？w

バックドアのガラスだけ黒くしたいなとは思う
後ろから見られたくないから

夜の後ドラレコが役に立たなくなるんよね

>>114
ウィンコス？シルフィード？

オーロラフィルム？みたいのもあるんだね。

一昔前のメルセデスとかはなんかようわからん、すごい青いガラスあったよね。

新型シビックのe:HEVが史上最速のものになるらしいが、新型CR-Vも同じものになるんだろうか？

>>118
シルフィード

>>120
どいうこと？
十年くらい変わらなかった出力がアップ？

>>122
Dで見せてもらった資料に、新型シビックのe:HEVは、歴代最速の走りを追求した次世代e:HEVになるらしいよ

そもそも次期CR-Vはちゃんと日本導入されるのかね
シビックHVが来年登場なら次期CR-VHVが先になることもありえるか

もう日本のやる気ないというか、ホンダ高すぎて日本では売れないわ
新型シビックなんて、カムリが見えてくる価格設定…

CR-Vなんていくらになるのか怖くて考えられん

ホンダは真面目というか妥協なく最高グレードばかり展開するから
しかも現行CR-Vは北米や中国向けよりも日本、欧州向けは更に作り込み、質感も上げている
だけど、なかなか日本の消費者には響かないね

開発責任者が究極に普通な車を目指したと言ってるし、目立った特徴が無いから選ばれにくいんだろう

200万円台後半スタートって結構重要やと思う
RAV4、フォレスター
ハリアーさえ200万後半からだからね
エクストレイルに限っては200万前半から

日本だけ購買候補者の選択肢にCR-Vが最初から入らないから売れないんだよ
アメリカや中国や他の国では最初から入るから売れるんだよ
最初から何でも付いてて良い車だから高いってのはもう十分わかったわ
でも今度は他社と同じスタートラインに立つようにしてほしいね

>>126
走りは、すごく良いんだけど、デザインが日本向けじゃないのと、ナビが7インチなのがな。

>>126
その割に内装がね…

>>128
エクストレイルに限って言えば安い上に売れないからメーカーからみると最悪だけどね。。

>>123

セッテングを変えただけだったりして。

内装って言うけど同じ価格帯でどの辺りの車種と比べてるの？

ラブフォーとフォレスターなんかだと、同じような質感というか個人差くらいにしか感じんけど。

ハリアーのが高級"感" あるのは間違いない

ハリアーとラブ4の中間的な質感

ギャザズしね

シビックもヴェゼルと同じディスプレイオーディオになったんだから、新型CR-Vも同じになるんじゃないかな？

ハリアーはそもそもクーペSUVとやらで内装凝ってるが狭いだろ
CR-Vの比較にはならんと思う

取り敢えずあのクソダサいメーター周りが何とかなればいい

荷室容量、CR-Vが566L、ハリアーが409L、サブコンパクトSUVヴェゼルですら390L。
キャンプやロードトリップ、コストコ大量購入等でリアゲート開けたときのガッカリ感はハンパないな。ラゲージ容量的にDセグSUVから完全に大外れしている。

アメリカじゃ主婦の買い物カーだっけ？

ハリアー試乗したことあるが頭上に余裕が無かった気がするな

>>140
なおハリアーのセールスは…

結局、ほとんどの日本人はクルマの居住性や使い勝手や、もっと言うと走りや走破性なんかどうでもいいって事だな。
リセールが良さそうで、一応高級車と世間に認識されてるハリアーならそれでいいんだろ。

ハリアーはデザインかっこいいと思うし割と好きなんだけど
目の前でウインカー出されるとついクスッとしちゃうなｗ

あれ視認性云々の問題じゃなくて単純にあそこだけ浮いてるんだよね

なんで光るのそこやねんって内心ツッこむよね笑

エンジンOFF、ドア アンロック状態で休憩してると勝手にロックされるんだけど仕様？？
鍵には触ってない

昔からホンダ車そういう仕様だと思ってた

あとエンジンOFF状態で内側からドア開けたらセキュリティが動いた(ハザード ホーン)んだけど、原因は電池でしょうか？
まだ新車納車3ヶ月です

妻用の車に1.5マスターピースを購入しました。
直前まで使い勝手が良さそうなオデッセイと悩んでたけどオデッセイの男臭い内装がどうしても嫌だったらしくCR-Vの契約となりました
好きなの買っていいよって言いながらCR-Vが気になってたので内心嬉しいです

価格、ナビなどネガティブな要素としてよく言われているようですが他に故障、不具合など気をつけといたほうがよい要素があれば情報いただけないでしょうか

マニュアル読んだ？
当たり前の事に疑問持つなよ…

>>150
ガソリン半分くらいでタンクがゴトゴト言うのは使用らしいです

>>152

教えてくれてありがとうございます。笑ってしまいました。妻にも伝えておきます

>>150
今の所サンルーフのシェードの留め具が吹っ飛んだくらいで良い車です。

>>150
おめでとう！嫁用なのにすごいなぁうちは軽やで。

>>150
メーカー出荷時のタイヤがブリだと騒がしいが少しの悪路なら全然平気。
ダンロップだと静か。アスファルトオンロード走行には最適。

役所勤めの嫁がCR-VのAWD、派遣のおらはN-BOXに乗ってる。たまに乗せてもらうが、いいクルマだなと思う

いい車と思う。
ナビの小ささなんか慣れる。

まあ、ナビだけはショボくて驚かされるが

最近の車はﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞ中央の高い位置に画面があって似たり寄ったり。
CR-Vのナビは逆に新鮮味を感じる。
てかオシャレ。

ダンロップうるさいけどなぁ

>>160
無理すんなよ

ギャザズしね

>>160
流石にそれはムリメだろ…
海外仕様のモニターならともかく国内版のハメコミナビは贔屓目に見ても手抜き感は否めないでしょ
まぁ、だからダメなクルマだとは思わないけど「新鮮でオシャレなナビ」は言い過ぎw

インダッシュのままでいいけど9インチにしてくれ

ナビが小さい？
FMしか聞かない孤高のクエ釣り師のワイからしたらデカすぎる
行く場所も漁港か地磯かイオンだけ

みんなゴミ箱はどうしてる？

まぁ400万のクルマにしてはナビが小さいというだけで、慣れてしまえば別に気にならないよ
それよりTVのキャンセラー付けたいけど、ディーラーに頼んだらぼったくられるかなぁ

>>168
キャンセラーなんか800円の買って自分で交換したよ
すげー簡単 気を付けるのはナビ固定のネジを落とさないようにする事だけ
まじ簡単

使う使わないというよりパッと見のデザインのバランスの問題
デカい顔のおっさんが子供用マスク着けてるようなもん笑

横幅があるぶん、小さく見えるんだよね。

乗ってからはもう気にならんけど。

>>164
インサイトは同じような位置で少しだけみためがマシなナビ入ってるね…

5世代はライバル車にくらべ価格が高いのも気になったがテールデザインが気に入らなかったから購入しなかった
6代目は少しは今よりまともそうだがどうだろう・・・

ボルボっぽくていいやんw

>>168
頼めばただでやってくれたで。
でも何かあった時は、自己責任ってことで。

赤青銀は、さすが特殊な塗料使ってるだけあっていい感じ。

特に青は濃い〜青だね。

グレーの塗装は有料なのに普通の灰色にしか見えないなぁ
青は2度見したくなる綺麗さだね

>>171
それは言えてるよね
でも安定感が良いじゃんね

YouTubeをこのナビで見たいけど無理なんだよな？

iPad持ち込んだ方が早い

スマホでみちゃってるわ

オレも普通に尼で車載ホルダー買ってスマホで見てる
渋滞中はACCが本当にありがたい
前車が発進すれば音で警告してくれるしね

>>182
ナビ横にスマホホルダーを固定するに丁度良いスペースあるからね。そのための7インチナビかと思ったよ

ナビ上にスマホ置きのスキマはホンマ便利。

パッド置いても落ちないから最高

>>184
これマジで便利

左右に落ちない？

ワイのはスポッとハマる。

MC後のシルバーは素晴らしい色だよ。

満月色みたいな…なんとも表現しづらい奥深い色をしている。近所に乗ってる人がいてセンスいいなとひそかに想ってるんだが。

まぁぱっと見は銀なんだけど。

シルバー？
スーパープラチナグレーメタリック？

グレーでしょ

新型はシートレイアウトがいいね
外観は、グリルがヴェゼルそっくり
ナビはハリアーみたいで、画面小さめ

これでナビのサイズ学習してなかったら本物のバカだな。

>>187
ハンドル側とハザードの間にすっぽり

ハイブリッドはメータに水温計すらないんだよな
あり得ないからすぐに後付けしたが

隠しててもヴェゼルよりカッコいいのがわかる
期待できるな
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/new-2022-honda-cr-v-bring-extensive-redesign

サーキットでもいくのか？

夏場に高速走っていて突然オーバーヒートとか嫌だからな

個人的にはヴェゼルは新型になって微妙になりシビックは新型は実車見てないがカッコいい気がするFK8乗りではあるがガソリンタイプRが出るなら素直に羨ましい
CR-Vはどうなのかな現行のほうが個性的でカッコいい気がするけどな

デカグリル好かんので現行がいいな

車検組は何月からだ？

YouTubeに新型画像が出始めたな。
やっぱヴェゼル大きくした感じ。
7人乗りが前提なのか？
ナビは横長だね。

このアキュラみたいな外観になりそうなのかね
これならめっちゃいいんだが
https://youtu.be/-WcFH7OJbew

ほぼMDXぽいんだが。

まさかのヴェゼル顔w

現行より好きだわ

内装の質感いいね！
あとやっと変の形のテールライトやめるんだなw

さらにCX8に似てきた

あの変なテールで買うの辞めた勢だから変わるなら候補入るわ。

最終オデッセイ契約してきたばっかりだけど、これなら次期CR-Vもいいな。

問題は、新型発売されるかだなw

日本に入らない可能性は大いにあり得るな。

>>203
現行CR-VとヴェゼルとMDXの映像が混ざってるなぁ。

なんでこんなよくあるフェイク動画で盛り上がってるの
600万超える車の映像なんだから良いに決まってるじゃない

https://www.motorauthority.com/news/1131511_2023-honda-pilot-spy-shots

次期2023パイロットのスクープはアキュラっぽくなってるし、CR-Vも似たようになりそうではある。

>>214
申し訳ない。フェイクかww

よく見たら合成感あるな

釣り堀されましたな

「かなりMDXを感じた。」

ナビのモニターにもよく見たら洗濯バサミ映ってるね

ブルーアースXTに変えた場合、純正タイヤと乗った感じ変わりますか？

感じる人は感じるし、感じない人は感じません

MDXは確かにカッコいいと思う

次のCR-Vのナビは新しいシビックを見るに9インチ標準かな。

横長ワイドが流行ってるから(MDXもそうだね。)横長ワイドになっててほしいな。

ていうかCR-Vちゃん発進するたび、気持ちいいー！！

>>224
ehev? いいな…
最後のガソリン車のつもりでターボ買ったがあまりに普通…
悪くはないがものすごく普通のクルマだよな
ファミリーカーとして長く乗るには悪くない
けど、セカンドカーにちょっと違うクルマも欲しくなってきた

一方、同じく1.5ターボを買った俺は
納車1年経った今も乗る度に気持ちイイー！！って思っているのだったｗ
ほんとこの車は乗り味が気持ちイイ

>>225
ターボって言ってもダウンサイジングターボだからね

ドッカンターボはホンダではType-Rしか残って無いのかな？
寂しい

>>225
世界で売れてるファミリーカーに逆にどんな期待をしてたんだ？

>>228
わかって買ったよ
使い勝手の良い大きめのファミリーカーが欲しくてな
でもこれまで普通のファミリーカーって乗ってなかったから、乗って実感したところもある

他社のNA2リッターハッチバック乗ってた身からしたら、このターボで加速はだいぶマシで喜んで乗ってる

前のは0-100が9秒後半だった

不満な人なに乗ってたのか気になるわ

そんな車じゃないのはわかってるけど1回ダートコースとか走ってみたいな

>>225
HVだよ!　

音もなくグワッと加速感を味わえる0-30�`までが特にいいね。

会社の駐車場からグワッと右折するときが特に気持ちよくなるw

ダウンサイジングターボと言ってもかなりパワーあるけどな。低速トルクはもう少しあると扱いやすいと思うけど。

ヴェゼルにも1.５ターボ積んでくれねえかな…

シビックより馬力出力あるんだよな。

しかもむこうはハイオクなのに。

謎エンジンだわ。

>>235
CR-Vのはインタークーラーが独自でエンジンの上にあって、シビックでは構造上それはできないらしいよ

>>230
同じく何乗ってたんだろうか？

>>236
インタークーラーは前置きだよ。

>>237
インプレッサスポーツです！
めちゃめちゃ遅かった笑

このクルマにしてから1000km位高速道走っても以前より疲労感がなくなった。
ちなみに前車は初期型フィット。
たぶんハイブリッドのスムーズな加速と追従機能のおかげだと思う。

オーラと加速どっちが早いかね

ガソリンターボの人！みんなECON解除してますか？

>>242
うちはECON使ってないよー
もう燃費は気にせずに自分の気持ち良いように走ってる

>>242
燃費を気にしないし燃費気にして気持ちよく運転出来ないほうがストレスなので使わない
リッター3キロ違ったとして50L入れたときの2000円弱くらいの差額なら運転が楽しいほうをとるかな

実際は使ってもリッター1も変わらんくらいだしね
よっぽど荒い踏み方をする人だったら知らんけど

>>241
オーラじゃないの。コンパクトカーだし。

サンルーフも天気がいいと、本当に気持ちいいーーね。

雨の日も撥水コートしてると水玉がチュルチュル流れていって気持ちいい。

いつぞやの新型フェイク動画が着実に視聴数伸ばしてるな。

必要な時に必要なだけ走行しているので燃費とか気にしていない
逆に燃費が良いからといって無駄走りする方が消耗品含め消耗すると俺は考えている。

それはそうなんだなも。

けど、ずっと乗っていたい。

ハイブリッドは常にエンジン回さなくてもエアコンが効くから、動く部屋みたいな感じで景色の良い所でボーッとする時間が増えた
おかげで夏でも燃費は15km/Lくらい

納車されて半年
運転席の窓を下げると擦れる音がするようになった
半年でゴム劣化ってある？

>>252
その程度の個体差なんてどんな機械製品でもあるだろ
ちょっとしたことで直るかもしれないしディーラーで相談してみなよ
車の買うの初めてかよ

今日先代のCR-Vが信号待ちで前にいた。しかもマフラーは無限と思われるやつ。
猛烈なシグナルダッシュするから付いていったけど、エコモードで余裕でした。やはりハイブリッドは踏めばラグなくトルク出るからスゲーわ

>>254
なんで猛烈なジグナルダッシュをかましてるってわかるん？
向こうも余裕で走ってるだけなんじゃね？

マガジンＸによると来年7月にホンダ新型SUVが出るらしい
それがZRVか次期CR-Vなのか
ZRVなら次期CR-Vはないのかな

>>256
その雑誌は読んでなくての疑問なんだけど、ZRVって調べたらダイハツロッキーくらいのSUV？
CR-Vとはクラスが全然違うんだが、それさえ分からないようなスクープなのかい？

スーパーフォミューラ見てるけど無限スゲーわ
野尻選手もてぎでコースレコード出しやがって
やっぱり日本一のHONDAマシンだ

>>257
ただ新型SUVとしか書いていなかったな
ZRVは前から出る出るって噂のやつね
https://www.google.co.jp/amp/s/clicccar.com/2020/05/19/978443/%3famp
次期CR-Vは来年出ると思うけど、最大関心事は日本導入がどうなるかだけ。

速い自慢が1番恥ずかしい

まぁ…力抜けよ

速さはどうでもいいとして俺のCR-Vが一番かわいい

いやいや俺のプレミアムクリスタルレッドメタリック,ブラウンシートがかわいい。

CRVは犬みたいな顔でかわいい、で一件落着。

SUVというのは走破性が一番だからな

ナビのテレビの明るさってライトつけなきゃ暗くならんのかな

>>266
設定で画面の昼夜切り替えがあるよ。
ボタン割り当てもいける

>>266
オッドメーターいじる棒をクルクルする

ヴェゼの納期が延長されたのでキャンセルしてCR-V購入しました
確かにハンターチャンネルで言ってたアクセルペダルの位置なんか気になりますねw

すぐ慣れる

>>269
おめでとう！いい色買ったな！

>>269
グレードと色は？

>>269
左足ブレーキにすれば問題ないよー
練習すれば１週間で慣れる

>>269
すっかり忘れてたが、気にしなければ慣れます。

いい色買っておめでとう！

なんか最近購入者多くない？？

パネルから設定できるアクセサリーライト　On Offってなんでしょうか？

>>274
相変わらず売れてないのは間違いないが、
買うのは好きものが多いからこのスレに報告しにくるんだろう

>>267-268
設定画面だと地図色の設定しか出来なかったんですけどボタン設定でいけました
ありがとうございます！

最近見かける確率高くなったのはヴェゼルキャンセル組が仕方なしに購入してるからなのかな？

>>278
はいノ
ヴェゼル５か月待ちだったけどガソBE２週間だったからスグ振り込んだら1週間ちょいで納車された
この車最高でもう他のに乗れない

>>279
最高だろ？だから世界でバカ売れする

仕方なしに乗るには別物な気もするけどヴェゼルには戻れなくなるな
唯一メリットとするなら取り回しくらいか

北海道だと毎日見るくらいには走ってるよ
FFはまず見ない

SUVでFFはほぼ無駄

四駆だけど、アスファルトの上しか走ってないからFFでも良かった気がする。

俺の場合、リッター20はどう頑張っても行かないので。

雪ふらんし四駆こそほぼ無駄なんだわ

>>287
先生、舗装路でもAWD必要の講釈お願いします。

トラクションがよくなるよ
コーナリングはFFより安定して速いんじゃないか？

>>279
燃費いくつ？

雪に関係なくAWDに越したことはない
ドライもウェットも安定感が違う

そういやアジャイルハンドリングアシストって、ffもawdも変わらないのかな？

安定感って何だろね。
どんな速度域で運転するのか知らんけど、よっぽど危険な領域で飛ばさないとAWDの安定不安定は感じ取れないと思うんだけどな。
こう言うとまた変なのが沸いてくるだろうけど。

まあ雪道でも4wdなんていらんけどな🙄

>>286
今のCR-Vはフルタイム制御になったので

高速のトンネル出口などでの唐突な横風
深い水溜まりに片輪だけ突っ込んだ時
コーナでクリッピングポイント過ぎて、ハンドルを戻しつつ加速する時

等々AWDのほうが安定するシーンは多々ある

>>293
講釈ありがとう。

FFが軽快なハンドリングなのに対してAWDのどっしり感わからない？
カープとか高速走ってると明らかに違うけど
FRにしてもそうだけど駆動方式の違いってめっちゃ性格出るけどね
変なの沸いたと思われるだろうけど、個々の感覚の話だけじゃなく理論的にも事実だからね
ただ街中ゆっくり走る程度じゃ違いはそんなにわからないのも確か

>>294
4WD買えなかった自分を正当化したいのはわかるが、予算オーバーなら車格落とすのも手だぞ
フィットとかおすすめ

>>296
フィットやヴェゼルのような、トーションビームにトラクションかけるAWDはおすすめしない

スタック脱出程度ならいいけど、あの構造で走行にトラクションかけたらおかしな挙動するのは自明

鈍感だけど、メーター内のゲージを見ると後輪君もせっせと働いてくれてんやなぁとしみじみ思うで。

また意図的に信号ダッシュしてみても全くホイルスピンしない後輪くんありがとうやで。

前車のFFワゴンの時は踏みすぎると滑って進まないことは結構あったで。

1.5Tだけどこの車ほんと燃費いいね。
マスターピース＋AWD＋7人乗りだから車重では不利な条件。
4人乗車でエアコンON、片道100km程度走ってリッター15〜16kmコンスタントに出る。
峠越えもある道でこの燃費だったら合格。
でも普段の街乗りだと8kmくらいま落ちるけど。

ま、なんにせよ4輪でタイヤ回った方が良いに決まってるだろ。

>>297
もう昔のデュアルポンプじゃ無いんだからヴェゼルの四駆も問題ない。

CR-VのFFとマツダロードスターに乗ってるが、街中をちんたら走るだけなら駆動方式なんて全く意識しないけどな
特性が出るのは限界付近まで負荷がかかった時だけだろ
ロードスターはともかく、CR-Vはゆっくり流す乗り方以外はしないので自分はFFで充分だな
雪国住まいとかなら四駆を選ぶだろうけどさ

>>302
四駆システムの話ではなく、後輪のサスペンションの話ね
アライメント剛性の低いトーションビームでフルタイム四駆は原理的に無理があるという話

あれでトラクションかけたらトーがあさってを向く
その構造を見れば小学生でも気が付くと思う

うん、だからわかる人はわかるし、わからない人はわからないし、意味合いを見い出せる人はAWD乗ればいいし、見い出せなければFF乗ればいいじゃん。不毛な話題だな。

>>303
台風やゲリラ豪雨のシーズン
パートタイムの生活四駆じゃ頼りないけど、フルタイムAWDは頼もしいよ

FF買った人は無理して見栄で大きいボディ欲しかっただけだもんね
差額20万ぼっちも出せませんでしたごめんなさいしないといけないよね

どうした？FF乗りに嫁さん寝取られたか？そんな性格だから捨てられるんだぞ！

いや、必要ないからAWDにしただけだが、予算の事でそういう言い方する人がこの話題になると必ず沸くよな。
自分が必要とする機能必要最低限の買い物をしただけで、乗り味が安定性が予算がでマウント取ろうとする。
多分一生交わらんと思う、根本の考え方が違うから。

>>309
AWDとFFの間違い

喧嘩すんなよー
雪国住みやガチ未舗装路に出掛ける趣味がある人以外にはFFでも"実用上"問題ない、これも正解
悪路に限らず日常のドライ路面からでも乗り味に違いがあってAWDの方が"気持ち良い"、これも正解
CR-Vは走行性能だけじゃなくてファミリーカー・ワゴン車としての居住性・積載性もすごく良い車なんだから
どっちでも好きに乗れよー

どの車種スレにも必ずいるよな、グレードとかタイプで言い争う層
傍から見たら同じ車
せめて同じ車種同士くらい仲良くすればいいのに
選び方なんて人それぞれ

>>309
そう思ったんなら舗装路で4WDなんで必要かとか安定感ってよっぽど飛ばさないとわからないって持ってもない車のことを言うんだい？

ハリアースレは醜い争いばっかでCRVスレは割と大人だなぁって思ってたんだから辞めろよ

>>314
わけのわからん事言って煽ってるのは1人だけだよ
多分、AWDどころかCR-Vオーナーじゃないだろう
確かにハリアースレやヴェゼルスレはこんなヤツばっかりで嫌になった
俺がCR-Vオーナーになったのもそいつらのおかげだ

5chなんかが車種選びに影響するやつがいるんだな…

ここしか拠り所が無いのはそうなんだろ

少なからず車へのイメージは影響するだろね
今の時代ネットの影響受けない人なんてほぼいないしね

サンルーフの室内側が壊れたわ
モーターの片側が死んだ
納期一ヶ月らしいけど他でも発生してるのかな

AWDは安定感がある、FWDは軽くて加速いい

でオッケー？

mc後のex乗ってるかたいませんか？

ドアの内側の持ち手部分よごれません？

>>321
何処であれ手垢はつくから、車乗るときは手洗いしてから乗るよ。

ハンドルもサラサラ系の革だから油を吸う感じだし。

>>320
200psぐらいまでの車ならそれで合ってるかな

300ps超クラスになると簡単にホイルスピンするのでAWDのほうが有利
FFだとTCが頻繁に介入するし、エンジンパワーを無駄無く路面に伝えようとするとType-Rみたいに特殊コンパウンドの高価なタイヤが必要になる

次期型CR-Vはオプションでも良いから、
シートのベンチレーターかクーラー付けてくれ。
正直、ナビのデカさより俺的に重要。
前スレでも全然書かれてないけど、
皆さんシート熱くないのかな？
化繊の服なら蒸れにくいけど、
綿素材で長時間運転すると蒸れるよ。

>>324
あればいいけど、必須ではないなぁ。
シートヒーターは暖房と違ってすぐ温まるからほんまありがたいんだけど。

って逆言ったら、ベンチレーションも必要か！（笑）

>>319
新車保証で無料？

シートヒーター必要ないと俺は感じるが

>>327
気温氷点下2桁いく世界だと、あるのとないのとではだいぶ違うよ
寒くても氷点下にならない地域なら恩恵少ないかもね

>>326
保証なので無料みたいですね

>>322
mpの革でも結構汚れます？

ベンチレーションほしいよね

>>330
ブラウンだけど汚れにくいようなきがするなぁ。

マットの方が超絶気になるよ

>>332
黒だとそもそも目立つんですかね。
exだとドアの一部が布張りになってるので、布だから汚れが目立つのかと思ってました。

>>319
サンルーフって壊れやすいんですかね。サンルーフ付きの車はCR-Vがはじめてなんでちょっと不安
あと半年ほどで保障が切れるから壊れるなら今のうちに壊れてほしいですね

>>331
ベンチレーションって、シートが臭くなったりしない？

なんかシートがエアコンのフィルタみたいになりそうで、心配

>>334
昔BB1を10万キロとCD6を20万キロ乗ったけど壊れたこと無いなあ、アコードは最後の頃異音は出てたけどね。
それの後に買ったCM2のパワーゲートが壊れまくったのには往生した。

>>333
布の部分汚れが目立つね。
濡れタオルで拭いても、隙間に埋まってる感じで上手く取れない。
ブラシみたいなので磨くとガサガサになりそうでできん。
手が触れる所だけでも革とかにしたいわ。

>>335
むしろ冷風により背中から発生する真夏異臭を絶つから快適だよ
一度経験したら戻れない

>>337
ですよねー。
てか、購入時ドアの内張りまで布とか聞いて無かったんだすけどね…

>>324
シートの暑さに耐えられず、クールカーシートなるものを使ってます。
見てくれが悪くなる＆送風音がうるさいというデメリットもありますが、
一度使うと手放せません。

冬はステアリングが冷たいので、マイナー後の方がうらまやしい。

>>339
前の車も布系の素材で汚れやすい事が分かっていたから気をつけてる
触り心地とかは合皮より好きなんだけど

現行型のフロントオーバーハングの値わかりませんか？

サンルーフの開けたとこすげー汚れてるのね！びっくりしたよ！

ガラスとボディの間のゴムっていうのかな。

>>342
アプローチアングルのこと？
それなら17.7らしいが

フロントタイヤの中心と車の先っぽまでの長さです

>>345
メジャーで測ってみては？？

>>343
劣化防止に
ゴムに保護剤つけといた方がいいよ

>>347
ゴムの保護剤なにかオススメありますか

KUREのやつ

オレは直接スプレーせず
紙コップに出してから筆に付けてゴム塗った

クレ5-56！！

>>346
手持ちの車ないんです。

ガソ契約してきたーー
炭素税でガソリン高くなったら最悪や

https://youtu.be/lINKG3SIC20

CVTフルード漏れだってよ
確認した方がいいかもね

>>319
うちもサンルーフのシェード壊れた
片側が引っ掛かったような動きして左右がずれてそのままはずれた
この糞暑い季節に閉じれん…
まあガラス側じゃなくてよかったけど…

>>351
556よりも
その名もズバリ、
ラバープロテクト
ってのがある

>>355
それそれ！
サービスキャンペーンあるといいね

>>348
アーマオール

>>353
おめでとうございます！

いい色買いましたな。

サンルーフはクソ暑いし汚れるしゴム劣化するしで最悪やわ
普段は全く使わんから存在すら忘れとるし
アメリカ人は何でサンルーフが好きなん？

>>360
助手席側ウインドウの開閉頻度よりはサンルーフの開閉頻度のほうが多いかな？

夏場は炎天下駐車後の換気程度にしか使わないけど
秋〜春にかけて、天気の良い日はサンルーフ開けてのんびりドライブも気持ちいい

曇りの日とか朝方、夕方にサンルーフあけると解放感半端ないですよ。

>>348
556絶対使っちゃだめだよ。石油系溶剤入ってるからゴムが溶けるというか劣化するからね

クレのラバープロテクタントだね！
チェックした！

Amazonで¥541也お手頃価格だったわ。

ここのスレは有益やな。

サンルーフ天井が少し高くなるんだよね。

たった数センチだろうけど、あまりにも開放感が違うから気に入ってるよ。人間の感性とはわからんもんだ。

アルミテープチューンしてる人いる？

冬タイヤは同じサイズですか？インチダウンできるのでしょうか？

>>365
逆
低くなる
シェードを常に開けていればその部分だけ高いが

>>367
面倒くさいので同じサイズにしちゃおうとしてる。

マルゼンみたいなとこのネットで、社外ホイール+冬タイヤ込みで10万くらいだし。

>>368
訂正
サンルーフ無い車と比べて低くなるでした

>>370
すまんね。

サンルーフを開けた場合、天井高く感じて開放感があるってことね。

カロクロのスレ見てたら
このエンジンは古いからダメだ 、古いから安心感あるとかあったけど

CR-Vの1.5ターボって古いエンジンですかね？

VTECターボ最高のエンジンだと思うけど。

確か、現行ステップワゴンからダウンサイジングターボってやりだしたんだよね。

1.5だけど2.4〜並みのパワーを出せまっせ、みたいな。

エンジン界の中では現行車にもあるくらいだからそこそこ新しいのでは？

L15Bのターボ仕様自体は2015発売のステップワゴンやジェイドRSから搭載されているエンジンだけど
当初は150psだったものが→シビック(レギュラー仕様は173ps)→CR-V(190ps)と熟成されていって
最新の11代目シビックに載ってるものは数字を見る限り先代のものとあまり変わってなさそうだから
現行CR-Vに載ってるものが今のところホンダのダウンサイジングターボとして最新かつ集大成だと思う

AWD hybrid 欲しいけど、シフトはレバー、できればインパネにして売ってくんねーかな。ボタンとレバーの選択制で売って欲しかった。ボタン無理

CR-Vはシビックには搭載できないインタークーラーでパワーアップしてるらしいね

>>376
自動的にPになる機能とかあるから、レバー式では実現できないね

>>376
慣れるとガチャガチャせず、スマートで中々良いもんですよ。ボタン式。

初代CR-Vでコラムシフトで難儀したが、また戻ってこようとしたらボタンで難儀した記憶がよみがえりまして躊躇してます。慣れれば楽ですか、どうしようかなあ。

遠くない未来シフトレバーは無くなり、ボタン式が主流になるのではないでしょうか
個人的にはすごく嫌だけど

直感的に操作できるのはレバーだけどね
慣れが必要な時点でボタンは主流にはならない
流行らそうとするだろうけど

>>382
自分の場合ボタンのほうが直感的に、さらにブラインド操作できる。
ストレートシフトは凝視しないと操作できない上に間違える。
新ヴェゼル試乗したときバック入れようとしてBに入れてしまったんだよ。

結局どっちも慣れと好みで優劣は無い。
コンピューター制御しやすい点ではボタン式の方が優位かな。