【HV】HONDA 新型NSX part54【ターボ】

・2018年8月、初のマイナーチェンジ。
・日本価格税込み2370万円（2017年2月27日発売開始）
・全国43都道府県の133店舗のみを「NSXパフォーマンスディーラー」に認定し、
　販売やメンテナンスをサポートする。
・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1800kg（カーボンブレーキ装着時1780kg）、0-100km/h ＝3秒、最高速307km/h。
・パワートレインやSHAWDなどのコア技術は日本で開発、
　車体の開発や車全体のマネージメントなど取りまとめ生産は米国。
・動力性能はMP4-12C、458イタリア、R8GT、コルベット並を目指す。
・3.5リットルV6ツインターボエンジン縦置きドライサンプ　9速DCT。
・前2基 後1基の3モータースポーツハイブリッド 「SH-AWDシステム」採用。
・NSX専用の新ブロックのバンク角は75度とされ低重心化が図られている。
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基
・ブレーキ F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ(オプション)
・ボディにはアルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用。
・約100名の高度熟練工により製造、塗装、最終組立が行われる。

前スレ
【HV】HONDA 新型NSX part52【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1601651390/
【HV】HONDA 新型NSX part53【ターボ】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1617837375/

初代NSXスレ
HONDA 初代NSX Part82
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1582276947/

スーパースポーツ「2代目NSX」最終モデル 「NSX Type S」の先行情報を世界初公開

https://www.honda.co.jp/news/2021/4210803.html

30台少なくね？
馬力上げるのか？
価格は？

中身はfitの産廃

>>3
限定でタイプSなら3000万越えは確実かと
投棄対象として買われるのが殆どかと思うけどね

3代目が世に出るか分からないが是非、成功して欲しい。
2代目の失敗を教訓に！

タイプRが欲しいのよ。

生産終了くそわろた
ホント何の為に生まれてきたんだろうな2代目は

再来年からGT500のベース車両、何にするよ？
N-BOX？ｗ

>>9
撤退じゃね?ホンダだし

海外320台


余りそう

全然売れてなかったからしょうがない
売れてない状況を打開しようともしてなかったし

早速Dの担当に手上げといた
どんな注文方法になるか知らんけど

>>1乙

>>13
いいね

>>8
フェラーリに真似されるため

>>12
なぜ長期間受注しなかったのか

五味ちゃんがMY１９モデル販売後は受注停止してたって言ってたな

ハイブリッド化する判断をもう一世代遅らせておけばな…

>>8
アメリカホンダが予算中抜きするため

もうN-BOX専業メーカーでいいよ
300馬力のN-BOX　TYPE-Rとかでも作ればいい

10年後くらいには車屋も止めるとか言ってそうだな

ホンダなら伝統のグレードであるRS
にして欲しかったレーシングスポーツってカッコいいだろ

ロード性リング定期

>>8
>ホント何の為に生まれてきたんだろうな2代目は
伊東元社長さんが推進したから。

二輪のRC223-Vと一緒で結局、ホンダのオナニーカーだったんだよな
最先端のクルマを作るぞ！って意気込んでたけど量販メーカーのホンダの客層に15万ドルを超えるクルマを買える層がどれだけいたのか
おまけにデザインは機能を重視した質実剛健！
たしかに質実剛健はミリタリー界隈では高評価ではあるが、お金持ちは目立ってナンボの世界
あまりにも地味すぎた

指導者が残務処理の８郷からマーケティング重視の３部に代わって色々動いてはいるが、ごぞって電化するなかで果たして差別化はできるのか

同価格帯R8やAMGGTR、911GT3＆ターボよりは目立つな
マクラーレンだと540程度か
ランボだとウラカン>NSX>ガヤルド

>>8
伊東元社長と米国ホンダの自己満足だけのため

なんか普通の意見だな。

オナニーマシンをパクってしまったフェラーリww

>>10
日産もR35GT-R終了と共にGT500撤退すればいいのに
ローカル規格のGT500とGT300の混走を
GT3とGT4の混走にすればいいのに

>>31
撤退以前にやらかしばっかりで会社の存続の方が危ういだろw

https://youtu.be/eZqrgkBphwY
NSXのトラックモードでのサーキット超乱暴運転
清水のジジイみたいに念仏は聞こえてきませんでしたw
反射神経鈍いジジイがイキってるダケでしたw

自爆を繰り返すHONDAの間抜けな経営陣の自業自得としか言えない
世界的にはもっと高額なスーパースポーツだって売れてるわけだから

NSX、LEGEND、Vigor,Inspireなど、欧州車はスポーツ車に限らずセダンでもトレンドに合わせて少しずつ形や機能を変え、進化して生き延びていますし。

メルセデスはもちろん、BMW,AUDI,ポルシェなど。
上記のHondaの車種は劣化コピーしかできないHONDANお三流デザイナーが悪いのか、全て滅びましたね。

そもそもデザイナーを育てるプログラムだって貧弱だし、デザイナーの地位が低いのでしょうHondaでは

２代目NSX誕生の流れ。
リーマンショックで伊東元社長さんがV10NSX(HSV)を破棄した後、栃木研究所で新たなNSXを模索していて、伊東さんがハイブリッドでやると宣言した。
(アメリカホンダはこのV10NSXが欲しかった。)

アメリカ🇺🇸のサイトには、MORE POWER とデザイン変更と書いてある。発表は、8月12日。

何の魂も感じられない凡車

ホンダはモータースポーツにあれだけ投資して
実際に市販するスポーツカーは軽と2000万超えの車
優秀なはずのホンダのエンジニア達には世界がどう見えているのか不思議

>>27
目立つだけだからな、スポーツカーとしてのパフォーマンスは911GT3やターボの方が上だよ

ハイブリッドのスポーツカーって何十年後の価値ってどうなんだろう？
ガソリンエンジンだけなら古くても
フィーリングがなんだらってもてはやされるけど
電気モーターシステムは遅くて重いだけの扱いなのでは

フィオラノで歴代二番目の速さを誇るSF90
296GTBも速い

>>40
お金持ちは目立ってナンボの世界？

HSCコンセプトみたいな初代NSXの正統進化系で良かったのにNSXのコンセプトがどうたらこうたらとか変な理屈をつけるから車がブレる

2代目は価格が大幅に上がり初代ユーザーをガン無視した車になったのもそっぽを向かれる原因なんだよね

車名を変えるわけにはいかないだろう
初代つくった人が正常進化はNSXじゃないと言ってるんだから
基本どこかがやってることはやりたくない考え方の会社だし
そういう考えだから初代もつくれたんだし

当初は400馬力程度でサラリーマンが頑張れば買えるようにしたいと言ってたが、出すからにはそんな馬力じゃしょうがないし、やはり当時は600近辺でしょう
そうなると価格は2000万オーバーになる
他社がハイブリッドで2000万切るのも難しい

2500万であの内装じゃいくらパフォーマンスが良くたって売れねーは笑

アメリカじゃ定価1600万の固定値引き200万で売ってんじゃん

911のベースモデル考えれば、400馬力ならそれこそちょうど良い性能だろ
それが頑張れば買える値段ならなおさら

>>45
400PS程度じゃしょうがないっていう考えがそもそもおかしいんだよね

NSXってミドルスポーツカーなんだから軽量なら400PSでも充分に速いし仮に2008年に400PSのNSXを1200万で売っていれば充分に売れた可能性はあった

初代がスーパースポーツカーなら二代目もそうであるべきだ
なら400は非力
価格はどのスーパースポーツも上がった

ハイブリッドで軽量はそもそも矛盾
マクラーレンのようにカーボンボディ使ったら価格はさらに上がる

俺も初代と二代目の間なら400があっても良かったと思う
それが「NSX」ならね

他のスポーツカーのようにFMCで正常進化できないところが批判される面ではある
正常進化なら商売になるし海外のスポーツカーメーカーはそうしないと潰れてしまう

ホンダはあえて茨の道を選んだのかな
そうしないとNSXは作れないのかもね
NSXの存在理由の一つはスーパースポーツカーの先を示すことなのだから

当然NSXにも欠点はある
しかしカーグラ編集長の言葉が印象的だった
「あの価格で3モーターのハイブリッドスーパーカーを出したことは世界が驚く」
利益は薄いか無いだろうけど

お前らのタメに>>33の動画を制作してやったが、正直トラックモードでは変な挙動は出るがニュートラルステアまででカウンターを抑えたらなんのコトはねえ
清水のジジイは念仏は言い過ぎw
プロの釣り人の意識すらねえ、ただの運動音痴

山分こんなとこにも出るのか、早く岡山の精神病院に帰れw

ホンダにとってNSXとって日本人への想いはたったの10分の1以下だったみたいだね

NSX(=NEW Sports X)という名前からして二代目が正常進化じゃなくてもおかしくはないよ
正常進化させたいなら、名前変えて、エンジンサイズも複数用意したりシリーズ化したらよかっただけ
NS300 とか　NS500とか　もっとわかりやすくね
NSXという名前からは最新の技術を常に取り入れてHondaのテクノロジーのショーケースになる車、という位置づけでも全くおかしくない

大きな問題はHONDAがF1にあれだけ投資しながらスポーツカーのシリーズを構築・継続できなかったことでしょう
常に単発で終わるのはなぜなんだろうって売れないからだよね

NSXに限らないが、ホンダ車はデザインがダサすぎるし、熱狂的な信者以外は買わない、結果、まともな販売数が続かないのだろう

最後は、四輪車ビジネスを異業種から参入してくる巨大企業に売り払って「はい、さようなら」という事態も想定しておく必要がある
でもドローンもやらないみたいだし、どこに行くのか、Hondaは？？

お前らチー牛はNSX.を批判するが、内装だってハリアーくらい質感高いし
ドア閉めた時のボディ剛性感も高いし、かなりボディ剛性強いのに何か不満でもあんの？w
ヅラタみたいに精神病院に入院しろよw

現行NSXの質感は個人的には満足かなと思います。
ランボも良かったですが、使わないボタンが多くて…

今回の製造中止は本当に残念ですがタイプSは楽しみです。
購入検討されている方はいらっしゃいますか？

どうせならType-SじゃなくType-Rを出して華々しく散って欲しかった
そういやType-Tもとうと出なかったな

デザインでは一円の付加価値もつかない、旧来の日本車ビジネスを続けてしまったのが残念ですよね
中身はNSXに比較して大したことないがガワで売ってくる欧州車のビジネスを模倣しなかったのはなぜですか？

ホンダだから

過去にHONDAの社長が「我々には高級車のデザインは分からないから」と発言してた、というのは本当なのでしょうか
今でもそうなら洒落になりません　

>>56
2300万の車が400万のハリアー程度の質感しかないってDISっていて（笑）
結局ダメじゃねーか

スクープからの情報だとインパネのナビ部分も変更あるかもっていう話しだったが果たして?

NSXって発売当初の時点でさえナビの位置が古臭かったからな

ディーラーも現時点では販売方法不明でおそらく抽選だろうが、詳細分かり次第連絡するとのこと。そこですら手をあげたの10人以上いるそうだからものすごい争奪戦じゃないか。

ナビはMDX、TLXみたいな横長になるんじゃないかな。
スクープ動画で横長ディスプレイが見えるから。
ttp://gramho.com/media/2596695963349605075

３年前から開発されていたディフューザー。
ttp://acuraconnected.com/2018/11/10/nsx-type-r-prototype-spied-in-france/

オープンモデルも開発していたが、中止になったんだ思う。
デザイナーの後藤さんが示唆していた。

流石に国内割り当て増やせよ

>>64
っても転売益目当てが多いだろう
控えめに言っても、ちょっと乗って自慢してから売っても損しないし、って買う人がほとんどだろ

>>57
ほしいが一千万足りない…

>>68
同じく欲しいですが足りません…
NSX＋もう一台下取りで買えるかなという金額なので

当たれば長くなり続けたいと思いますが

お前らチー牛はプロの釣り人のサーキット超乱暴運転のYouTube動画で滅茶苦茶エアコンの効きがいいとNSX褒めてるだろーが！！

２代目NSXって乗るのが恥ずかしいほど売れてないね

■レクサスLC（2017年3月デビュー・1350万〜1500万円）
●2020年3カ月の販売台数　7月…107台、8月…50台、9月…114台

■日産 GT-R（2007年12月デビュー・1082万8400〜2420万円）
●2020年3カ月の販売台数　7月…53台、8月…46台、9月…61台

■ホンダ NSX（2017年2月デビュー・2420万円）
●2020年3カ月の販売台数　7月…1台、8月…1台、9月…3台

受注してないもんな

どんなもんが出来るかはわからんが
とりあえずプレミアはつきそう

世界販売で3000台。その内日本販売が500台。売れてる。

>>72
冗談かと思ってたら19モデル以降本当に受注してないのが分かったのはワロタわ

>>72
それは人気がないからだよｗ

一台でも多く売りたいのにあれだけ長期間受注しないのは何かあるな

>>74
6年でたった？それだけ？
売れて、、、るのか？やっぱかなり売れなかったんだな

こうなってみると可哀そうな車だった。肝心要の北米で大コケしたから仕方ないけど、
HSVを作る予定だった鈴鹿製作所のラインを潰した時点で、呪われたとしか言いようがない
ホンダとしては過去のプラザ合意に伴う円高と初代の収益性がトラウマだったんだろうけど、
ブランディングとヘリテージ無視した米国生産がそもそもの誤りだった
かの地でも10万ドル以上の製品買う層の審美眼はシビアだ。ホンダ内の内紛めいた結果の
プロダクトアウトになってしまったのは、早くから見切られていた

>>79
HSV、V8レジェンドなどは寄居工場で生産する予定でしたよ。
因みに、現在ホンダのF1やモータースポーツ開発拠点のHRDさくらの建物やテストコースは元々アキュラ車の研究開発拠点にするために作られた。

アメ車だしな

>>74
批判されたわりには3500台も売ったんだな。

>>80
寄居の稼働2013年だろ？ほんまかいな？RWDの特殊車両作れるラインなんて、
2009年当時鈴鹿のTDか八千代ぐらいしかなかっただろ
まぁ、真偽はともかく、NSX用として立ち上げたオハイオの工場で、RLXとか
作ってるのは皮肉な話よな

寄居関連のソース
ttp://response.jp/article/2006/03/13/80195.html
ttp://response.jp/article/2006/04/05/80848.html
当時ホリデーオートも報じていた。
ホリデーオートはいち早くV10NSXやハイブリッド化NSXをスクープしていた。

さくらアキュラ研究所ソース
ttp://www.honda.co.jp/news/2007/c071219c.html

>>82
なお生産能力目いっぱい売れてたら9000台超

>>83
RLX (レジェンド)は狭山工場で生産していましたよ。
狭山が閉鎖するのでレジェンドも販売終了。
NSXの工場は完全ハンドメイドなので量産車生産は無理。

ホンダが、55歳以上の社員を対象に募った早期退職に2000人超が応募したことが5日、分かった。国内正社員の約5%に当たる。電気自動車（EV）シフトを見据え、担い手となる社員の世代交代を進める。自動車メーカーで内燃機関の生産・販売を主体とした従業員構成を見直す動きが広がる可能性がある。

ホンダが早期退職を募集するのは約10年ぶり。
日本経済新聞　2021年8月5日 18:00
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC051GS0V00C21A8000000/

>>87
読むの面倒くさいからスレチ書かないで
ただでさえ書込み多いんだから

GT3NSXのレース活動は2024年まで持続するとHPDが発表した。
スーパーGT500のNSXはどうなるんだろう？。

スポーツカーとスーパーカーの違いがわかってなかったな、ホンダは。

>>89
止めるんじゃない？販促にならんかったし
日産も次のGTRがどうなるか分かんないしNSX撤退後GT500そのものが消滅しそう

フェラーリどころかBMWにもポルシェにも全く近づけず　ちゃぶ台返しで前モデルがなかったコトにする悪癖とかなんなんだ、HONDAよ

一言


カッコよくないから売れなかった

https://twitter.com/lexus_jpn/status/1414872227581992961

デザイン軽視のHONDAはもちろんこの手のことはやりませんよね
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

実物のNSX見るとかっこいいよ。
>>94
デザイナーインターシップやってるよ。
レクサスってかっこいいかな？。アウディグリル真似して。

初代にしろ二代目にしろ、NSXがスポーツカーメーカーに与えた影響は大きいよね。
マクラーレンF1は初代にインスパイアされた車だし、フェラーリのSF90はパッケージングはどぅみても二代目の影響をまともに受けてる、と言うか二代目NSXが出てこなきゃSF90も出てこなかったんでは？と思えるくらいだし。
貴重な車であったことは確かだよ。

HSCをそのまま売れば良かったのに
リアオーバーハングを削ったせいで、
ゴルフバック２つ入らないからだめだったのかな？

>>95
>>96
好き勝手に言うのは自由ですが、売れずに終了したわけですから
仕上げや売り方に問題があったのでしょうね
フェラやマクラーレンだって長年F1でハイブリッドエンジンやってるわけですからね〜

>>96
SF90のフロントモーターとNSXのそれは全く異なるものだぞ
3モータートルクベクタリングなんて誰にも分かりやすい記号だけで語ってはダメ
それはパラレル方式のホンダIMAは19世紀20世紀のアメリカ特許やベルギー製自動車のパラレルハイブリッドのパクリ！というのと一緒
だが実際は全く違うだろ？
つまり暴論

V10積んでもっとマシな内装にしたら売れてただろうな
ホンダ/アキュラのブランドでV6、高価格じゃ売れるはずない
フェラーリとかマクラーレンならV6でも売れるんだけどね

>>92
老舗ブランドに勝てるわけがないやん
しかしフェラーリもポルシェも先進を示したNSXをどう見てるのかな
特にフェラーリはどう見てる？
前モデルがなかったことにするってどういうこと？

>>101
マクラーレンとか知らんのかなこいつは

>>99
そりゃあ全く同じものは搭載できないでしょプライドがあるんだから
しかしSF90を紹介したメディアの多くはNSXと同じシステムと言ってたから、世間の認識もそうなってる

>>102
？

>>103
プライドは全く関係ない
どんなメディアもホンダ内製のシステムとフェラーリのサードパーティのシステムが同じシステムとは書いてない
ただ記号が同じというニュアンスは書いてるだけ
それに騙される人が多い
それで売れない溜飲を下げるのは自由だけど、仮に同じシステムだとしても
朝顔に鶴瓶取られてって結果が残ってるだけ

ホンダ、希望退職に２０００人超　電動化・自動運転へ世代交代推進
vhttps://www.jiji.com/jc/article?k=2021080601130&;g=eco

　ホンダが今年度から開始した５５歳以上の従業員の退職・転職を優遇する制度に、２
０００人以上が応募していたことが６日、分かった。
電動化や自動運転といった次世代技術「ＣＡＳＥ（ケース）」への対応が急務となる中、
希望退職の実施を機に技術者などの世代交代を急ぐ。

>>105
フェラーリがパクったとは言わんが、NSXが出なけりゃSF90のシステムは無かったかとは思う。
NSXが出なけりゃ、SF90は多分前1、後2の構成になった気がする。

918がフロント1モーターだけどトルクベクタリングはやってるからその内メガサプの何処かが出してたよ

かも知れないけど、それってこじつけじゃん。
実際やってないんだもの。

NSXがやったからフェラーリもやったってのもこじつけだろw

こじつけだよ。
だけど、今までやったことが無い事って、何処かがやらなきゃやらないじゃん。

清水さんがヴァイザッハとフィオラーノにNSXあると言っていたので、彼らはNSXを参考にしているのは間違いない。
ポルシェは新型911南アフリカテスト時にNSX連れていたし。

SF90のフロントモーターサプライヤーはイギリスのYASA。近頃メルセデスに買収された。
918とi8のモーターサプライヤーは同じドイツのメーカー。

>>105
細かいことを言えば違うでしょ
でも3モータートルクベクタリングは同じだからいろんな自動的メディアがシステムが同じと言ってるんでしょう

じゃ具体的に何が違うの？
SF90は3モータートルクベクタリングじゃないの？
CG誌はじめジャーナリストたちは嘘言ってるの？
そして何で今更それを言い出すの？
もうかなり前から同じとここで言わてたのにもっと前に何でそれを言わなかったの？
SF90出たときに何でここでそれを言わなかったの？

フェラーリ何台も乗り継いでる奴がNSXと同じだと言ってるしなぁ
フェラーリだってNSXと同じシステムと書かれ揶揄されるのは解ってたはずだ
プライドを捨ててまで同じシステムを付けた
欲しかったんだろうNSXと同等のシステムが

だから二代目にまで影響されたとフェラーリ乗りが残念がるんだよ

ほんと間抜けな会社だよな　利益に結び付けられないとは

SF90はフィオラノで歴代3位の速さだってさ 3モーターなんちゃらのコーナリングと1000馬力のおかけで

>>115
そもそも日本のスーパースポーツは利益が出しにくいのかもよ
GTRは利益を出せとゴーンが言い、LFAも一台売るごとに赤字、NSXも薄利かな

頻繁にモデルチェンジできないからな
NSXはそれができるほどネタはない
スポーツカーメーカーなら倒産しちまう

複数モーターによるトルクベクタリングってランエボMievのパクりじゃね？

ホンダはNSXという車名にしたときから利益を出すことは考えてない
スポーツカーの先を提示するため

二代目も時の社長が採算の問題もあったがNSX足らしめるために必要なものだと思ったから許可したと言ってた
これが3モーターなんじゃないかと

3モーターとか所詮は過度期の技術だしな素性いいMRならトラクションも掛かるし800PS未満なら要らないシステムだったな

ホンダが種を撒いて他社が刈り取る
ホンダはいい仕事したよ養分としてな

三菱の四輪インホイールモーターが実用化できないわけ

NSXやレジェンドは、左右輪を別個のモーターで稼働させているものの、
トラブル発生したら左右輪の駆動力差をワンウェイクラッチで瞬時に消すという安全システムになっています。
安全性の確保、インホイールモーターにとって大きなハードルになっていると思う。

https://bestcarweb.jp/feature/column/269631

>>120
SHAWDの役割を知らないんだな

>>114
それはSF90と二代目NSXを実際に乗り比べての話なの？

>>113
そうそう、記号だけ同じ
3モーターでトルクベクタリング
もっと言えば複数モーターでトルクベクタリング自体は考えとして既にあるんだと思う
これだけ色んなメーカーやろうとしてる中でその中身を見てると
ベクタリングの仕方に違いを見出して各社独自技術にしようとしてるように思うよ

以下間違ってたらすまん
何せ独自技術の肝のところなので汗
NSXはフロントモーターをクラッチで直結してベクタリングに活かしてる
あと各々回生もやるのでお互いに電力受け渡しもやっている
これらを一体内包したTMUがフロント駆動をになってる
緻密なベクタリングができる代わりに部品が多く重く制御が難しいと思う

フェラーリメルセデスその他はフロントモーターが独立して担当の車輪を駆動してる
回生しないため電力はリアモーターからの供給のみ
メリットデメリットはNSXの逆

エンジン単体で十分な馬力があって、それプラスのフェラーリと、
モーターあわせて一人前のNSXじゃ根本的に考え方が違うんだよなぁ

調べたらうちのR35よりパワーあるんじゃん！
500馬力位かと思ってたわ
フェラーリの新型、モータープラスで900馬力とか要らんから、
エンジンだけにしてコンパクトに作って欲しかった
あと安く・・・は無理か、高くてもみんな買うもんね・・・

ACURAもブランドとして育ってないしHONDAの四輪ビジネスはもう終わったも同然と読んでる業界人もいるのかな
異業種組が強力すぎるね

SNS見るだけでも何人か予約してるみたいね
本当に欲しい人に行き渡ればいいけれど...

>>126
個人的にはエンジン単体が好きだけどもう時代が違うよ
車は進化し続けるしスポーツカーは進化の流れが遅いけど

ポルシェですらようやく廉価版ハイブリッドスポーツカーを出す
これは本来ならフェラーリマクラーレンと同時期か先に出すべきところ
2500万で出たら面白い

>>107
> フェラーリがパクったとは言わんが、NSXが出なけりゃSF90のシステムは無かったかとは思う。

それは無いと思う。
ホンダは内製だけどフェラーリのシステムはボッシュでしょ？
こういう技術はボッシュとかサードパーティでは
基礎研究として水面下でやっているからね。
たまたまホンダが早く市販化出来ただけなんだよ。
勿論、とても素晴らしい事だし誇れるけどね。

でも、例えばこの技術を活用してSUVなどを開発して
多少なりとも汎用化してコストを見出していたならば
あと数年は生き残す事が出来たかもしれないね。

高価なシステムだからレジェンドくらいにしか使えないか

3モーターSH-AWDはSUVの先代アキュラMDXに搭載されていたよ。

いろんなメーカーのAWDで登れなかった雪の坂を登ったやつか

https://news.yahoo.co.jp/articles/a893d0ba9b65122313e1361c47e448f365051d22
ボロクソ書いててワロタ

＞初代NSXの試作車を見た瞬間に購入を決めた私からすれば悲しいというより情けなく思う。
あとコイツ初代NSX乗ってたっけ？？？

生産中止が決まってから悪口を書くいつもの悪癖。

国沢さんともあろうお方が…
ハイブリッド外したそれはNSXなのでしょうか？と訊いてみたい

国沢って息子がホンダじゃなかったっけ？
なら赤字プロジェクトには厳しいだろうｗ

息子に話のネタになるもの会社から持ち出してこいって言ったせいで息子が飛ばされたんだよな

結局周りのライバルも進化するのに売れていないから予算が足りなくて進化出来ませんじゃ陳腐化するのは当然だよなって話しでしょ

NSX買った人は次があると思ってお布施したのにこれじゃブランドは育たないよ

NSXの意味なんて所詮メーカーのこじつけだしそんな事よりも売れる車を作るべきだった

>>139
売れる車を作るのが難しいんだよな
例えばどんな二代目NSXなら良かった？と質問すると少なくもハイブリッドははずせとかしか言わない人が殆どだ

フェラーリマクラがV6ハイブリッドターボという次世代を出さなければ、
俺も二代目NSXの手法は間違ってたと思う

ハイブリッドは悪くないが重くなる3モーターじゃなくマクラーレンのアルトゥーラみたいなマイルドハイブリットとかIDCDみたいな2駆のままハイブリッドの方が良かった

トラクションが充分掛かるMRに重くなり複雑化し価格を上昇させるAWDシステムは必要なかったね

四駆にすることが目的ではなくホンダの変態SHAWDを付けることが目的だな
MRでトラクションを稼ぎハンドリングやコーナリング、レスポンスは3モーターで良くする
ターボラグも消す

NSXが普通のことやってもしょうがないもんな
普通のことやった方が安いし売れるけどあえてやらない
LFAと同様に商売として考えてない
他と同じことをやりたがらないホンダらしい
でも当然批判はされる

フェラーリもわざわざハイコストな3モーターなんか付けないでしょう
目的があって付けたはず
試作してみたら何かを発見したんでしょう
こりゃ使えるなと ちょっとフィオラノでテストしてみようや
速いやんwみたいなw

こだわりの先進先鋭と独りよがりは明確に違う
パッケージ、ブランディング、プライシング全て独りよがり
残念ながら二代目NSXは伝説の黒歴史になってしまった
何をどう擁護しようが結果が全て物語ってしまっているね

当面GT3は残るから金あるならこれに保安機器つけてのればもうNSX-Rやろ
ttps://kuruma-news.jp/post/409812

正常進化させないこと
これがNSXがNSXであるためにしたこと
ホンダは売れないことよりNSXではないと批判されることを恐れた
例え赤字であっても正常進化させた非NSXを出すよりは良いからね

正常進化なら二代目を批判する人は批判しなかったろうね
しかしそれはNSXではない
ホンダだって売れるものを出したいだろうけど出せないジレンマはあったろう
二代目も色々な欠点はあるがちゃんとNSXではある

メーカーが売れる方向で車を開発しない例はNSXくらいじゃなかろうか
だから売れなくても恐らくホンダはそれほど残念ではないだろう
解っていたことだから
でもNSXとして出せたしメインのシステムに他社も追従してきたし役割は果たしたと思う
問題点はあるにせよ

>>146
正常進化ならNSXじゃないってそれは思い込みだよ
ホンダがハイブリッドのNSXを正当化する為の言い訳にすぎない

ホンダが正常進化のNSXを出してもユーザーは受け入れていただろうからね

>>147
問題点しか無いから消滅w

>>137
新型ヴェゼル開発に携わってる。
>>134
その評論家はトヨタ大好きな人。

>>147
チャレンジグなスーパースポーツでぶっ飛んだ車作りをして超ピーキーなF40ならその言い訳も通用するけどホンダだぞw
そんな自己満足みたいな車作って売れないなんてアホにしかみえん　開発責任者が逃げた車なんて誰が買うんだよバーカ

>>147
他社が追従したとかまだ言ってるやついるのか
これで役割果たしたとかあまりに信者すぎて言葉も出ない
ホンダも全く周りが見えなくなってないか？

緊急事態宣言下で医療も切迫してるから県外からの不要不急の往来は止めてね、って散々言ってる今の沖縄に観光(？)に言って経済に貢献してるとかドヤってる自称日本で一番有名な自動評論家の評価なんて気にすんなよ！

問題は2代目NSXがイメージアップにさえ貢献していないし赤をタレ流ししただけだろう

幕引きの仕方が惜しまれつつ引退じゃなくまあこの出来と売上じゃ終わって当然って感じで負のイメージの方が遥かに大きいからな
これで3代目のNSXが仮にまぐれで復活したとしても誰も買わないだろう。どうせまた投げっぱなしジャーマンになるのが分かっているからな

っていうか売れないスポーツモデルはホンダから出てくる事はもう期待出来ないという不審感を抱かせる結果になってしまった

>>151
>開発責任者が逃げた
人事異動だよ。
テッドさんはNSX.LPL辞めた後は、オハイオの研究所副社長になり次世代交通システムのITS担当して、それ辞めたらHPDホンダパフォーマンスデベロップメント社長になり、昨年早期退職制度でホンダ辞めた。

>>155
こんなに早々終了するスポーツ車よりも先に開発責任者を終了する人間や会社をどう信用できる？
そんな車に大金叩く人はいない　だから売れなくて生産中止　時代はEVだからとか言い訳したらぶん殴って良いレベルの話

>>148
もちろん正常進化させたNSXを出せば売れただろう
しかしここでも何十回と議論されてるように、正常進化版はどこがNSXなのという話になるんだよ
ユーザー無視だという意見もあるが、
NSXとは何かを解ってない人の意見だしそれは問題ではない

正常進化のNSXは何がニューなの？
先進性を示さないNSXに何の意味があるの？

>>152
フェラーリマニアがNSXに影響されたと言ってしまったのだからしょうがないよ
フェラーリもフロント2つリア一つのモータートルクベクタリングだっけ？

ホンダ信者ならホンダ車しか所有しないはずだがなw
NSXが見えていないのはそっちだな
同じ質問をしよう
正常進化のどのあたりがNSXと呼べるの？

別にニュースポーツエックスじゃなくて固有名詞としてのNSXでいいじゃない
そこに拘るのは正直どうでもよくね？

何故Rではなく、 typeSが出るのか？
今、アキュラはtypeSを売り出し中だから。
TLX、MDX、にSが出て、次にNSX。新型シビックベースの次期ILXにもSが出るよ。

フェラーリF8 、ポルシェ911GT3、マクラーレン720、ランボルギーニウラカン
これらの車は売れるから進化するし特別な先進性がなくてもNSXをぶっちぎる事が出来るくらいの性能を持っている

じゃあNSXの価値は?ってなるでしょ

NSXの3モーターHVなんて過度期の中途半端で未完成な技術は次期モデルが存在しないなら技術も受け継がれないし意味がない

ホンダはホンダらしさを一番理解出来てないメーカー

>>159
ユーザーはそれでいいかもしれない
だって自分が乗りたいNSXになるんだもの 価格だって今よりもっと安い
しかし出す側はそういうわけにはいかないでしょうに
NSXは何の略かを無視したものを出せるのかね

>>161
それらのスーパーカーとNSXが同じことやってもしょうがないし面白くない
そもそも他社と似たものは出せないしな

例え売れなくとも正常進化さえ拒んだNSXだ
他社がやらないことをやるより正常進化を選んだ方がどれだけ楽に低コストでつくれたことか
なぜ茨の道を選択したと思う？

今後モーターだけになった時に3モーターの技術が活かせないと断言できるの？レース用でEVのNSXあるけどこれは？フェラーリはなぜ3モーターを採用したの？

>>162
二代目がNSXらしくない点を教えて
あとどんなNSXなら納得できたかも

>>164
何故茨の道を選んだのか?
ただの技術者の自己満足とホンダの他社と違う事をやらねばみたいな強迫観念だろうね

ホンダはもう赤の出るスポーツカーは作らないから3モーターの技術は使われる事はない

フェラーリは3モーターの技術を発展させるだけの技術とブランド力があるから採用した

>>165
やっぱりタイプRかなぁ・・・・

>>166
じゃホンダは正常進化のNSXをつくるべきだったと？

いや次があるとしても赤かそれに近いNSXになると思うね
正常進化はやらないし、車に限らず他者がやっていない技術は莫大なコストがかかる
前例があれば研究もできるけどね

これからますますモーターの時代だしモーターの様々な研究はホンダに限らずどこもやってるでしょ
フェラーリは他社から技術を買うようだけど
フェラーリはモーターレスでターボラグをほぼ無くしたのは世界初と言ってたが自社技術？

>>167
ホンダと言えばタイプRだし二代目にもあれば乗ってみたい
しかし今はR的なものは各社出してるんだよね
だからRをつくっても他社と差別化が図りにくいよね

>>169
元々ホンダがタイプRを作ったのに後で他社が真似し始めたからな。
特に日産はホンダと似たようなグレード作って気持ち悪い。
スカイラインGT-RとかスカイラインなんちゃらタイプMとか。

あれホンダファンからクレーム入ってスペックなんちゃらとかにグレード名を変更したと思うけど、未だにGT-Rは許せない。

>>170
スカイラインのタイプMってR32型が登場した1989年からあったけど

ホンダのタイプR仕様がインテグラで初めて登場したのはそれから6年後だよ

あとスカイラインにGT-Rが登場したのは1969年で一旦1973で途切れるけど
再び世に出たのは前述のR32型でこれも1989年登場
時系列が違う

あっ、これ釣りネタなのか

>>171
ほら、これだよ、日産信者は。
息をするように嘘をつく。

>>171
そっとしておいてあげなさい
ずっとこの調子だけどたぶんGT-Rが親の仇なんだよ

http://hissi.org/read.php/auto/20210809/WnBkbnNIb3Ew.html
自称トヨタ社員(笑)

>>170
KPGC10の時代にホンダのタイプRってなにがあったの？

二代目NSXは車重1500kgで出るって言ってた奴と同じ匂いがするw

ゴードンマーレイT50みたいなので良かったのに

軽自動車フィット（4代目）ですら不人気というHondaの4輪ビジネス、もう終わった気がしないでもない
ここから復活できるのかな

>>177
ゴードンマーレは初代をパクリマクリスティ

>>179
じゃあホンダも初代をパクれば良かったんじゃなっすかね・・・・

馬力そこそこでも鋭いレスポンスに高回転まで回るエンジンと
軽量ボディに足のセッティングで曲がりでライバルに勝つ車

つまり911GT3や718のGT4/スピードスターですねw

911GT3って凄いよな既存の技術を磨く事でNAなのにNSXをニュルでぶっちぎる速さとかさ

3モーターAWDよりもコーナリングも速いしこうなるとNSXの価値ってあるのかな?って思ってしまう

GT3は高回転NAなのに排ガスも、騒音規制クリア出来るしホンダは安易な方向に逃げたんだよね

レースでもストリートでも良いからそれなりに速ければなあ
モタスポにイメージを重ねる雰囲気派も
速けりゃなんでも良い派も金出さんでしょ

>>182
なんたってGT3だもの速いに決まってる
初代のタイプRみたいな作り方だろ？
GT3はかっこいいがMRならよりかっこよかった
あれならNSXの方がかっこいい

NSXが高回転NAで安くなって開発も楽で喜ぶ人は沢山いるがホンダはなぜそれをやらないと思う？
わざわざ金と時間かかることをやった？ライバルがいなかったからじゃね？廉価ハイブリッドのさ

理系主導だからか、デザイン・感性などは軽視するHONDA　
たぶん四輪事業は撤退に追い込まれる

＞
　まずクオリティ。ドライビングシートに座ってみると、フェラーリで感じるような繊細さを全く持っていない。フェラーリ、
インテリアからして鋭いナイフで削ったような迫力や美しさを持つ。

　NSXときたら量産車と同じくノンビリしている。スイッチやウインカー、セレクトレバーなどもホンダの乗用車用を
そのまんま流用。車内から見えるボンネットの後端だって美しくない。同様に車内から見えるドアミラーだって
ボッテリしてます。ドライビングシートに座ると、車高を低くしたシビックのような雰囲気。質感はアメ車だ。

　仕上げの悪さについちゃ指摘しきれないほど。トランク開けて床面を見たら、軽自動車のような安っぽさの上、
排気系の熱がそのまんま伝わっているらしくチンチンに熱くなってる。使わないからいいでしょ、と言われたが、
こんなトコロを手抜きしたら芸術品とは言えまい。一流の陶工なら焼き上がった作品を見てガチャンと壊したくなるレベル。

大きな改良を受けた翌年の2019年は年間26台。アメリカでも継続生産車としたなかで「最も売れていないクルマ」になってしまった。
後はソースで
https://bestcarweb.jp/feature/column/310037

初代みたいなNA高回転だけなら二代目より全然安いからもっと売れたよね
でもできないよね
売れないことより怖いことが待っているからね

フィットはN-BOXにお客を奪われている。
ホンダ四輪部門は主要市場のアメリカ、中国などで好調だから大丈夫。
新型NSXの値段が高くなったのは開発途中で、新型エンジンにしたから。
横置きエンジンのままだったら、パフォーマンス低かったよ。

YouTube。
>1000PSの跳ね馬！フェラーリ SF90 ストラダーレ 試乗レビュー by 島下泰久
Ride Nowチャンネル。

島下さん曰く噂ではマラネロに2台のNSXあると。

YouTube。
>頑固一徹学校 8/6 21時 第69回『ソニーホンダという自動車の夢を見た！』
StartYourEnginesXチャンネル。

清水さんはV10NSXも新型NSXも止めた方が良いと。
ロードスターみたいな凛としたスポーツカー作るべきと。

＞ ホンダ四輪部門は主要市場のアメリカ、中国などで好調だから大丈夫。

EVの時代になったらダサいHONDA車にする理由がなくなってしまう
アメリカでもEVではテスラに負けてるし
新規参入組があるから今までと同じようにHONDAの小型車は買われなくなる
大型車に注力するんだろうか

>アメリカでもEVではテスラに負けてるし
リース販売と比べるのは無知

言い訳ばっかやなお前
ホンダはリース販売してないのか

そもそもEV売ってない(笑)

>>192
何も知らないんだな。
ホンダがクラリティEVをリース販売していて、今年リース販売終了したんだよ。
量産のテスラと比べても意味ない。

ホンダのスポーツ車って常にどっか言い訳できる逃げを残しててトンガってない
NAだから、オープンだから、HVだから
売る方もユーザーも所詮はホンダなんだよね

>>194
真実は不人気を極めた車種をリース販売なんかしたって契約してもらえないからだろう
日本でNSXが売れないのが「そもそも受注してないから売れるわけないだろ」という言い訳と同じ

受注停止はアホンダの言い訳じゃなくて事実だったし一昨年の時点でホンダも失敗作って見切ってたんやなって

安くて売れる初代の正常進化版は出せないしな
タイプSはどんな仕様なんだ

>>198
安くて売れるって何のこと？

>>198
申し込みに行ったがパワー上げてカーボンパーツ多様で足回りも改良されるって言っていましたよ
オプション無で乗り出し3000万程だからそこまで高額化してないですね。

既存オーナーがちょっと背伸びくらいで良心的かと思います。

>>199
これはひどい

北米で1,653台、日本で464台w
TypeS余るんじゃね？w

>>202
欧州216台も追加で

それ通算販売台数？
マーケットサイズ考えると、なんだかんだで日本ではけっこう健闘してるな
つかアメリカでコケ過ぎだろう…

初代進化版なら今のより相当安いし待ってた人も多いから売れる
新しさがないから作るのも楽そう
コストかけず楽に作れて売れると解っているものを出せないのはNSXくらいだ
どのクルマも売れるように作る
NSXはやはり特殊なクルマ
売れるように作れない
高額とハイブリッドで進化版より売れない手法を選んだ唯一のクルマ

しかしそのクルマはちゃんと「NSX」だったし、V6ハイブリッドターボや3モータートルクベクタリングは他社が追随することになった
しかしパワーに差はあった

>>205
そうかな?2代目は鈍重で軽快さと無縁になり悪い意味アメリカン的なアバウトな品質で初代とはかけ離れたNSXとは名ばかりの車になってしまったと思っているのが殆どだろう

上原氏もこんなNSXが後継モデルで悔やんでいる事だろうよ

上原さんがいたずらにプレッシャー掛けたのが悪い
新しさが無いとNSXじゃないって

例えばV8のNAで1万回転回る高回転エンジンで10万キロ持つのに1800万で買えるとかだったらエンジンのホンダらしく画期的で称賛されていたと思うんだよね

全てがもう終わったことw

>>206
確かに重い車ではあるが乗ってみると1800kgとは思えない軽快さはある
雑誌インプレだと1500くらいと言う人がいたがそんな感じ
これはNSXだけに言えることじゃなくハイブリッド車はモータートルクで軽快になるのが多い
ガンさんは重いと言ってたが

品質はアメホ品質で日本より悪いのか？

上原氏さんどうだろうな 時代的にハイブリッドは避けられないとたぶん思ってる
NA超高回転で10万キロ持つのはホンダらしくはあるがNSXらしくはないんだよな
高回転の時代は終わってしまったし、
V8NA高回転は458イタリアが9000回転やってる

上原さんは初代の時にDCTがあれば重くなるが導入してたと言う

>>207
新しさもそうなの？初代を超えるものを創らないと許しませんよ、じゃなかった？
でテッドがどうやってつくればいいのか判らず途方に暮れて上原さんに二度相談に行った

もうハイブリッドしかないだろ、とアドバイスしたかは知らないが、
NSXはなんぞやを切々と語ったのだと思う
おそらくだが初代と似たものをつくってもNSXじゃないよとは言われてる

なにせ上原さんの盟友で新旧NSX開発した塚本さんがそう言ってるのだから

>>202
TypeSは海外320台と国内30台の予定
当然3000万円以上だろうし国内はまだしも海外は余りそうだな

馬力は上げるんかいな

ハイブリッド取り払ったGT3が5000万もするのにシンプルにすれば安くなると思ってる人っていったい‥…

>>211
速さだけなら旧型より超えてるし、フェラーリの焼き回しの旧型より新しい事したんだからいいんじゃない　別にGTRより遅くても条件は満たしているんだから

アメリカのディーラーから漏れてきた情報だと、どうやらType Sは$200000でディーラーが$20000くらい載せてるらしいな。
基本はカーボンパーツ標準にして、馬力を600ちょいに上げて、ちょっと外見が違うだけで小変更らしくってガッカリ意見が多いみたい。

>>215
これだから日産信者は…。

どこのデータを見ればGT-Rの方が速いとなるのか不思議だわ。

エンジニアリング方面ばかり気にして見た目はおざなりだったんだよな　見た目もよくないと売れるわけないって分からないホンダは終わってる

>>217
wwwwwwwwwweww

>>215
速さで旧型を超えるのは当たり前のことを上原さんが言うわけないやん

もはやSUZUKI、ダイハツと同じ部類の軽自動車メーカーに見られるホンダ

>
【GT-Rより新しいのに】ホンダNSXが短命に終わったワケ　旗艦モデル廃止　ホンダブランドの行方は？

2021年1〜7月の時点で、国内で新車として売られたホンダ車の35％をNボックスが占めた。

軽自動車全体では50％を上まわり、そこにフィット、フリード、ヴェゼルというコンパクトな3車種を加えると85％に達する。

NSX、オデッセイ、レジェンドまで廃止すると、ホンダのイメージは、スズキとダイハツに急速に近付いていく。


AUTOCAR JAPAN

むらたさんのかんがえたさいきょうのNSXって、ロータスエミーラがあるやん
アレこそバッテリーとかいらんモン取ったNSXやん

発売前に速さの為のHVって言って販売したんだから、HVの割には速いとかとったら速いとか理由は通用しない　
もし公式でメーカーが言ってしまったら詐称でリコール問題だし全世界で不買運動してホンダの国旗を燃やしてやるよ

やっぱりスポーツカー専業メーカーには勝てんよな

はっきり言うとNSXに求められていたのってC8 コルベットみたいなプアマンズフェラーリだった思うんだよね

フェラーリ458の性能をコミコミ1800万で買えていたら絶対に売れた

日本には中古のフェラーリ予備軍がいるからそれらを取り込めていただろうしね

フェラーリやランボルギーニみたいな車が欲しいけど信頼性や維持費がちょっとっていう人には絶対に刺さる車になっていただろうし

私は新旧NSX所有してるんですが、正常進化のNSXだったら乗り換えでした。
でも新しいNSXだから増車を選択しましたね。

個人的には正常進化でなく嬉しいです。
純ガソリンNSX、ハイブリッドのNSXどちらも良くできています。
ニュースポーツは感じられました。
邪道かと思いますが次はEVのNSXに期待しています（笑）

TypeSのフロントマスクがトヨタ86みたい

EVになったら逆にやりやすい部分もあると思うからフェラーリとポルシェの両方の路線を追ってほしい　もちろんAcuraで
Hondaでやるとモノは良くても高額では売行きは続かない

S3000やS5000でポルシェ911というか日常使いできる中型スポーツカーを

E-NSXは毎回売り切り限定モデルにして欧州のマクラーレンやフェラとも戦えるようなACURAを一流ブランドに引き上げるモデルを

デザインは超重要、ここの連中には理解不能だろうけど

いちいち行間開けるのやめろ

行間開けたら駄目ってルールがこの掲示板に有るなら従うから条項まで示してくれ

ダメってルールがあると疑ってるのかな？
大丈夫かい？

ブサイクだから暇なのかな　示せないなら黙ってろ鬱陶しいブスが

S2000後継のMRスポーツとやらはいつ出るんだ？

>>232
自己紹介おつ
宣言通り黙ってなよ

>>232
心根ブスさんそんなキレんなよｗｗｗｗｗｗ

>>233
そもそもそんな計画実際にあったのかさえ怪しいだろ

元ネタはベストカーとかだろうし
NSXが売れなかったのでこういうのがあったらいいなとかそういうレベルだろう

NSXが売れていればシビックタイプＲのエンジンをリアミッドに積んだS2000後継のZSXがでたかもしれない
すくなくともNSX-Rはある時までは計画に上っていたが結局タイプRは出せずタイプSで打ち止め

>>234
意味不明な返ししてる時点で根っからのブス
>>235
はいひていしてないので　お前はブス確定　とっとと死ね

>>224
そのメーカーはNSXに追随したらいけないと思う 特に3モータートルクベクタリング プライドはないのか

HONDAに求められていたのは、フェラよりは日常使いも可能なポルシェ991的な感じの中型車だったか
S2000に屋根つけて進化させておくべきだったのにアレ限りとか、Hondaの悪い修正だよね
軽自動車と同じHODNAのバッジつけて売ろうとしてもブランド力なさすぎて無理だったのかもしれないが
ACURAを育てるしかないのだよなあ

ハートブサイク大暴れwwwwwwww

すぐ他人に〇ねとか言っちゃう短気さは運転に向いてないよ

>>237
ZSXはあったら良かったけど難しいだろうね
1 今スポーツカーは出しづらい
2 同じクラスにシビックRがいる
3 コロナでトヨタ以外は全部赤字と報道
4 ZSXにはホンダらしさが薄い

結局タイプRの性能をオートマで実現するっていうスポーツカーって出てこなかったな次期シビックタイプRもMTオンリーだろうし縛りでもあるのかね?

S2000後継車が出る出るはあるメディアの妄想で、ZSXはゲーム中のコンセプトカーでしたよ。

三部社長はS2000後継車開発は否定している。
インタビュー集。
ttp://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00105/00142/

現civicやAccordが寧ろAcura向きにいって入るが国内では全く困難
EVの新たなコンセプトで勝負するしかなくなったんだろう
今のままでは国内で売る意味が無くなってしまう

>>244
そろそろDCTのRが出てきてもいいと思うが重さとコストなのかもね
911GT3のようにDCTとMTの予算は降りないだろうし
RをDCTのみで出せば残念だという声も少なくないだろうし
このNSXにRがあれば初のDCTだった

初代ＮＳＸのガシャポンあったから買って見たけど半組み立てでドアミラー付ける時に滑って飛んでって行方不明になったｗ
あと水転写のステッカーが１、2ミリとかそんなんばっかで無茶苦茶ｗｗｗ

TypeSの日本時間発表は明日13日午前10時頃。

馬力は上げないと思ってた

海外売れないだろうから国内増やしたらいいのにな

今までの販売比率から今回の比率も決めてるのでは

>>252
>>202

3000マンのタイプSにしようか復活するカウンタックにしようかw

日本は売り切れだろうけど、海外は余りそうだよな
余るのは恥ずかしいぞまじで

LFAですら余ったな

マクラーレンF1なんて予定の半分以下しか売れなかったしな

>>254

カウンタックオマージュは3000万どころか3億するよ。

キター！

https://youtu.be/5DqtgOjkA1Q

こんな顔
http://imepic.jp/20210813/307080
内装は無しか、重そうでバカでかいソファーシートが変更されてるか？は分らんな。

内装は今までと同じ。

>>259
価格とドライブモードと車重と馬力が気になるw
タイプSのトラックモードはどんな感じなんだ

内装はナビが中程埋め込みから上段タブレットになるんじゃないの？

https://acuraconnected.com/2021/08/12/acura-nsx-type-s-debuts-at-monterey-car-week/
600馬力か。問題はミッションが600馬力までしか耐えられないかららしい。
なーんだ。全然Type-Sじゃないじゃん。ただのマイナーアップデートをマーケティングでType-Sと名付けただけじゃん。
いらね。

アメリカ　１８７０万
日本 　 　２７００万

>問題はミッションが600馬力までしか耐えられないかららしい。
このソースは？
嘘書かないでね。

普通、ミッションの許容量を表すのはトルクじゃないか？

しかし、GT-Rがお上のお達しで600馬力から上げられない中、
外車の特権で5馬力でも越えさせたらいいのに、律儀に600馬力とかw

>>263
今までのショボいディスプレイのままでした

ドラッグレースでAWDのウラカンに勝てそう？

タイプSは鈴鹿で現行モデルより更に２秒タイム縮めたとか
ただし相変わらずタイムそのものの発表は無し

そもそもタイプSの定義なんて特にないのに、こんなの全然タイプSじゃない！などど言われましても

初代のtypeSはクーペとの差別化がハッキリ目に見えていたけどな

最初から、他のスーパーカーやこのTypeSのようにフロントグリルなしで出してほしかった。
フロントグリルない方がかっこいい。

>>259
これも転売ヤーの餌食か

内容はビックMCって感じだね
元々この内容で2022年モデルとして計画されていたが状況が変わってモデル廃止って流れだろうな

内装のインパネ周りの変更はコストで断念だろうか?
あまりプレミア価格になりそうな内容ではない感じだけど走りは良くなっているだろう
フロントバンパーは社外のエアロにありそうなデザインでますますアメ車っぽくなった気がする

>>270
タイヤで変わりそうだよね。

専用設計のピレリPゼロに

間違えた
タイヤがNSX専用設計のピレリPゼロに変わったみたいだからそのお陰ってのもありそうだよね

どうだろう?
元々前回のMCでウルトラハイグリップタイヤであるコンチのスポーツコンタクト6に変更しているしSタイヤじゃないタイヤのグリップだけでは1秒も変わらないだろう

なんか、ランボのバッタもんみたいな顔つきになった

2022 NSX Type-S Private Reveal: Our First Look!
https://www.youtube.com/watch?v=gz1qw86H79w

ハンドルはそのままだし、シートもバケットじゃない。
軽量オプションって、もともとあったカーボンオプションをセットにしてるだけじゃん。
シートも電動以外のオプションなくなってるし。

アメリカではScienceofSpeedのJB4付けた方がよっぽどましだって馬鹿にされてるし。
https://www.scienceofspeed.com/index.php/scienceofspeed-jb4-tuning-box-nsx-2017-on.html

来年インテグラ復活する。アキュラが発表した。

搭載されるV型6気筒 3.5リッターツインターボエンジンは出力で500HPから520HPに、トルクで406lb-ftから443lb-ftにそれぞれパフォーマンスを向上。
スポーツハイブリッドシステム「SH-AWD」は、システム合計で最高出力600HP、最大トルク492lbftと、従来モデル比で出力で+27HP、トルクで+16lbft、パワフルになり、
日本の鈴鹿サーキットを2021年モデルのNSXよりラップタイムを2秒短縮させた。

米国価格はNSX タイプ Sが16万9500ドル、軽量パッケージのNSX タイプ Sが18万2500ドルとなる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/c89362eeb7892dd1a5b66018b56697675c027793

>>265
日本で売れない要因のひとつはこの価格差だよなぁ
国内軽視が見え見えでアホらしくなる

>>265
アメリカで作ってるからダンピング！とは言われないんだよなぁ

>>283
RSXじゃなくてインテグラを名乗るってアキュラの命名法則が変わるのかな？

>>287
アメリカで、未だにインテグラ名が人気だから付けたんじゃないか思います。
もしかしたらILX後継車がインテグラになるのかも？。

>>288
脱字訂正。
正しくは、付けたんじゃないかと思います。

アメ車になって帰って来るのね

タイプR出るかな

シンNSXはモックアップが発表された時点でダメだと確信したよ
トヨタのコンセプトFT-1より全然カッコ悪かったからな

>>292
FT-1とかコンセプトモデルだけやろ。

韓国伊東が絡んでホンダの4輪総崩れだな

本来ならモデルチェンジでこの仕様だったんかな
トヨタと比べてF1やっててもホンダは夢が無い会社になったな

>>294
伊東さんの功績はN-BOXを出したこと。
彼が推し進めた拡大路線でNSXはアメリカ生産になった。

>>295
F1は関係ないでしょ。BMWにスポーツカー開発させてるトヨタと比べないで。

>>284
バッテリ容量増やしたりSHAWDチューンしたりいろいろやってるね
筑波タイムが気になる
分切りはどうか

いろいろやってるからほんとマイチェンの内容だな
トヨタ以外のメーカーは全て赤字らしいけどF1やめたり赤字じゃなかったらNSXは継続してたのでは

>>295 本来はMC用に作ってた顔なんだろうなたぶん

すまんマイチェンと間違ってた
かつて面白味が薄かったトヨタのほうがLFAからLCやGRシリーズにも力入れててホンダは？って感じ
F1強いのからシーズン終わって記念モデルとか出したら良かったのに

日本国内では殆ど軽自動車メーカーといっても良い存在になってしまうが、それでええんかHONDAは

耕運機からスーパーカーや飛行機までつくる会社は面白い

>>301
市場の要望に合わせた車作りをしているだけだしそれで良いのでは?
ホンダの高級車なんて昔から不人気の定番だし
スズキみたいなコンパクトの方が面白い車作るでしょ

>>284
予算も多くはないなかでその記事のように様々な走りの改良をやっていたとは意外だった
もう長く受注も停止してたし

本来ならタイプRとニスモを戦わせたいがSとニスモをバトらせたい

アルピーヌA110とロータスエミーラは初代NSXがそのまま正常進化したようなスポーツカー。

https://www.ultimatecarpage.com/cg/2752/Noble-M15.html
ノーブルM15こそが初代NSXがそのまま正常進化したようなスポーツカーだと思っている
角ばったデザイン、リアトランクの存在はそのままに縦置きV6ドライサンプにしたところがまさに正常進化

海外分余るだろこれ

>>306
初代はポルシェだけじゃなくその二社にも影響を与えたんだな

生産中止はまあそうやろなって感じ。
モーターのせいでコーナリングがめちゃくちゃな危険車なのは明らかだったから命が大事な富裕層が避けるのは当然。
同価格帯の他社と比較してパフォーマンスも低いし、致命的なレベルの内装デザインと質感。
発売直後にヤバいのはわかっていたのだからSH-4WD外してエンジンのみMRの軽量低価格版を３年目初頭に出していれば状況は変わっていたかもしれんが。

>>310
どうして海外仕様ではおかしな挙動が出ないと思う？

>>311
海外で新型乗ったから国内仕様との違いは判らないけれど、
多分このおかしな挙動は特定のコーナーとハンドリングの時にだけ出る気がする。
つまり筑波での特定の切り返し方だけSH-AWDのプログラムに問題があるんじゃないかな。

トップギア見るとサーキットでドリフトしながら楽しそうだった

>>313
君とは違うレベルのドライバーだからだよ。

コルベットハイブリッドもNSXをベンチマークにして開発中。
AUTOBLOGのツイッターにスクープあり。

>>310
エンジンのみのMRの軽量高価格版なら出てるだろ！

>>306
A110は初代NSXに惚れ込んだ、ゴードンマレーさんが絶賛して愛車してる。

>>310
それはないよ。

>>312
NSXって初代も同じく海外販売メインで開発されている　結果はどっちも海外では売れなかったけどな　日本国内使用なんてハンドルを左右変えてギア比変えただけなんだもん　二代目にも同じ事言えるよ　初代の横置きエンジンが悪なのではなく国内仕様ならエンジンの向きも変えるべきだった

乗ってて危険感か？むしろ安心感の方が強いけどなぁ
いくつか乗るけど458の方がハードで怖く感じる

>>318
２万台くらい売れたものを売れなかったとは言わない たくさん売れたとも言わない

国内仕様はその2つの他に最低でも2つは大事な変更をしてるけど分かるかな？
横がだめならロータス等が横にするわけないしな

>>319
458乗りも一歩間違うと壁に突っ込むと言っていた 普通では有り得ないほどハンドリングがやばいと

>>315
世界中のハイブリッドスーパーカーに影響を与えた２代目NSX。

プラグインハイブリッド化したNSX見たかったなぁ…。

自己レスｗｗｗ

自己レス良いじゃん。
自演するよりまし。

自演がバレて醜い言い訳する儲www

完璧な軽量EVcarになって帰って来い リマックを打ち破れ
本田の魂の走りを見せつけろ

軽量なEVって言う無茶振りよwww

ホンダ「あっそれは無理」

>>307
トップギアで速効故障してなかったか？
車高低すぎてローダーに乗らなくてハモンドが延々と高速道路上で待たされてたよね

>>327
容量１００倍になった全個体電池なら余裕だろ
ちょっと無知すぎるなw

>>329
まだ実用化されていないモノを出しての知ったかぶりよ

世の中には発表されても製品にならなかったモノなんてごまんとあるんだがな
とりあえず実用化してから吠えてくれ

>>330
はいはいwもう採用されてんだわw知ったかぶりはお前だろw
https://news.yahoo.co.jp/articles/ec43d855cfeb2d0b400f93609d941f4c8a6410ef

>>331
車用じゃないのを出されてもな

車用も全固体電池になったらエネルギー密度が100倍になるとは限らないんだがな

屁理屈すぎるw

全個体電池EVで一番市販に近いのは来年でる中国の奴だっけ

NIO（ニーオ）ってとこ見たいだなー
本田は蓄積した乗り味で勝負してくれファンはいる

ホンダのEVって…GMシャシーにLG電池の奴に期待出来るか？？

2024年にN-BOX.EV出る。
全個体電池の特許も出てきてる。
EVに舵を切ったのは、全個体電池開発で進展があったんじゃないかな。

Temple of VTECのツイートによると、299台のTypeSは既に完売したと。
１台はチャリティーオークション。

え？！もう？

日本よりアメリカの方が足りないって話？

>>340
TypeS全世界350台販売数。
アメリカ300台、1台はオークション
日本30台。
その他の国20台。

アメリカはシステム的に、とりあえずディーラーが買ってるだけだろ？

カリフォルニア住んでるけど昨日ディーラー行ったら１台確定している車両に６人名乗りを上げていてオークション形式で購入者を決めるって言ってた。
今の段階でいくらになってるか聞いたら１７万ドルのベースにオプション付けて大体１９万ドルの車両にADP(Additional Dealer Markup)として１０万ドルだって。。。
最初の１台はメーカーから来ることが確定しているけど、それ以降はせいぜいもう１台が関の山らしい。
今のアメリカはバブルだし、金余っているから限定品に人が群がる。３００台なんて速攻で売り切れそう。

>>342
> アメリカはシステム的に、とりあえずディーラーが買ってるだけだろ？
通常のモデルはそう。NSX Type Sに関しては顧客からの最低１万ドルの前金を取って受注生産だって。

オークション形式…いい商売だなｗ

売れてると欲しくなるな

タイプＳかっけーな
最初からこのデザインで出せよ

自分は逆に見た目の整合性が弱まったと感じるので元の方が好きです
安っぽい樹脂製のいろんな網を金属に変えるとかで良かった気も

フロントはアベンタの真似っぽくてダサイな。

そういえば散々叩かれた内装はそのままなんだよな？

TypeS１号車はヘンドリックモータースポーツの所有者でヘンドリックオートモーティブグループの創設者であるリックヘンドリックさんが110万ドルで落札した。
この方は、2代目NSX1号車も120万ドルで落札した。

>>349
そのままですが、TypeS用に雰囲気変えてます。
ネットに写真あります。

>>350
今のフォードGTより高かったんだっけ？

>>349
テレビや雑誌とかで安っぽいと言う人と未来的豪華と言う人がいるのはなぜだろう
国沢などは前者、おぎやはぎとかは後者、何も言わなかった人が多いけど
オーナーはあまり気にならないと言う

>>352
フォードGTの方が高かった記憶があります。
>>353
その評論家はトヨタ大好きな方。
価値観や評価は人それぞれ。

スープラ１号車は200万ドルだったのに・・・・

アメリカでも完全にカルトカー扱いですね涙
そういう車はヨーロッパでは誰一人振り向かない
後発なのにだいぶR35に水を開けられたなぁ

欧州のメーカーはNSXを真似するけどなw

NSXより一千万円以上安いR35
スーパーカーでないがその性能を持つスポーツカー
NSXより少し高い911ターボはR35の倍以上の価格でほぼ同等の性能
コスパはやはりR35

>>357
ポルシェと三菱をパクったN-SXさんの更に真似とか欧州メーカーも酷いよなｗｗｗｗｗｗ

>そういう車はヨーロッパでは誰一人振り向かない。
それはないない。
みんな振り向いてるから、SNSに写真載せたりしているし。
海外のLAP動画ではR35はNSXより約1秒弱おそい。

実際ヨーロッパではほぼ売れてないからなあ
レアならネタに投稿もするだろうさ日本のオロチみたく

>海外のLAP動画ではR35はNSXより約1秒弱おそい。
勝てるの価格半分の旦那仕様に対してだけじゃない？
トラックEDとかに負けるのは値段差考えたらちょっとね

>>359
そもそもホンダのハイブリッド自体が旧時代のパクリだから

>>360
同じ価格のnismoには勝てないw

GT-Rのようなカピバラに興味はありません

>>364
勝ってるよ。
ttp://www.tf1.fr/tf1/auto-moto/videos/speciale-nissan-gtr-32133348.html

※ニスモはNSXより1秒弱しか速くない。
※素GT-RはNSXより1秒弱遅い。

念仏の聞こえ具合で勝ってるよなっ！w

>>358
ポルシェ911ターボが2500万でGT-R
NISMOが2420万だから倍も差はないね
まあポルシェはオプションが多いからもっと差はあるが

タイプS欲しい

しかしニスモもNSXも600馬力までか
トヨタよ打ち破れ

>>366
同じ価格帯のニスモには勝てない

勝ってるよって…

ニスモはNSXより一秒弱しか速くないって負けてんじゃん…

>>366
これ比べてるのはどのグレード？
グレードによってはライオンから子猫になってるからなあ

ちな初期型は子猫ちゃんより筑波で2秒近く早い
場合によってはNSX、777万円にも負けてしまうのでは？
現行型でも数百万安いトラエに歯が立たないし
GT-Rの素といっても色々ある

今日ディーラー回ってみましたが、３００台は完売らしいです。
一店舗当たり１台の割り当てで希望者が平均４人くらいが来たらしいです。
最後の限定モデルという触れ込みでフリッパー（転売業者）が横行しているが、
結局ディーラーとしては一番お金を出す人（手に入れたらすぐ転売する人）に売るしかないと嘆いていました。
ほんと最後まで良いところなしで終わりそうで嘆かわしいです。

思いの外売れたから追加生産はしないのか？

>>369
ニスモは国産車なんだから仕方ない
水野さんが居ればまた違ったかも知れないけど
情けないのはNSX、アメ車だろ！っての
チャレンジ精神！なんてどの面さげて言ってるかと

>>372
こういうのも非常に後進的
Lexusなら複数所有してきたLexusオーナー様限定に出来る　軽自動車ばかりのホンダはそんなことしたくても出来ない

本当に愚かな経営者だ

>NSX、アメ車だろ！っての。
時代錯誤な考え方だと思う。
NSXは企画、基礎開発は日本でやって、それをアメリカへ持って行き、仕上げ開発して現地生産。
全てがアメリカではない。9DCT、モーター、は浜松製作所から、バッテリーは京都のブルーエナジーからアメリカの工場に輸出しているし。
品質も日本工場と同等かそれ以上。

でもオデッセイが中国製で復帰したら文句言うんだろ？

Hondaアメリカには研究所すらあるからね

シビックもCR-Vも開発拠点アメリカに移管されたし純日本製ホンダ車は軽とコンパクトだけになるよ

>シビックもCR-Vも開発拠点アメリカに移管されたし。
されてないよ。開発拠点は栃木研究所。
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1333311.html

>>378
アメリカに数ヵ所の研究所、大規模なテストコース、工場ある。
ドイツ、中国、タイ、イタリア、ブラジルにも研究所ある。

>>374
アメリカ生産とは言っても日本のホンダだしやはり600までなんじゃね
外国メーカーじゃないしな
あとGTRもそうだけど少しづつ馬力上げてくよね

280馬力を初めて超えた国産車はレジェンドだったが、600馬力はNSXだったら良かった

https://youtu.be/iz78RT7TkkI
正常進化バージョンNSX

こんなの来てるじゃん
土屋圭市・鈴木亜久里が徹底解説！レーシングカーのNSXと市販車の違いとは？【ARTA NSX GT3 SUPER GT300】
https://youtu.be/dP-L2fSBG68

オープンも出ず終了てw
そんなこともできないの

赤字をこれ以上増やせないのよ

>>385
GTRとNSXはゼロヨン同じくらいでそのへんのフェラーリより速いって？
488と勝負が見たい

>>387
売れる非ハイブリッドをあえて選ばないという英断？

この中に一体NSXオーナーが何人おるのやら

>>387
赤字って？

>>390
初代乗りならここに居る

タイプSめちゃくちゃかっこいいんだがなぜ初めからこの顔で売らんかった

>>390
以前は二人はいた

>>393
Sもいいが最初の顔の方がいいかな
牙を向いた感じが良かった

Sで４５８よりかは速くなるんだな

2009年発売の車に勝ったからってなぁ…

素で勝ってたよ

Z35が今冬発売だって
一般人にはどうせ買えないNSXタイプSより
Z35の話題一色になりそうだ

HONDAブランドのレギュラーモデルとしては、1000万円でおポルシェ911のライバル車を出し続けてくれてればよかったのにな

HONDAブランドじゃ2500万円は無理ですわ　うちの芝刈り機と同じブランドじゃな

一度もだしたことはないけどさ　出してくれてればHONDAブランドのスポーツカー続いてたかも

>>400
発表当初は911カレラとR8のV8、C7コルベットとマスタングのV8辺りがライバルで10万ドルの予定だったんだよな

現行NSXオーナーがタイプS欲しいって買いに行けば売ってくれそう

どうせ抽選って名目で操作してんだろうし

無い無いって言ってるけど有るんでしょ？国会議員の枠が
それ私に頂戴よ！

>>400
一時は911カレラと初代NSXはいろいろ似てたな 価格帯や日常性重視とか
二代目はよく3500台?売れたと思う
ホンダジェットと同じメーカーだからか？

>>393
フロントは良くなったよな。
少しランボのテイストが入った感じだよね。
これくらいの方がスーパースポーツには合う。
横も良い、が後ろがね… 少し寂しいかな？

ノーマルでニスモの一秒落ちならSで追いつきそうか？

30馬力upの25kg減でフロントモーター減速比変更だろ？行けるんじゃね？

GTRなんて化石に1秒負けてる時点でハナシならんあるよ

ニュルで1秒なら誤差範囲だろ？