【HONDA】4代目フィット Part70【FIT】

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↑スレ立ての際に3行

公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/

※前スレ

【HONDA】4代目フィット Part69【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626392494/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

ニダ

谷田
タニダ
たです

今月末納車です。やったね

オプション50万使ったからな。ポリマーとか肘掛けとか

電動パーキング最高っすよ

うちのお世話になってるディーラーだとナビの加工は店自体はやらないけど、納車前に外の業者使ってやってくれるな

ノーマルのフィット購入して、モデューロXのホイールとサスだけ付ける。なんて事
出来ますでしょうか？

>>8
なんのためにそんな無駄なことするニダ？
フィットは酢が一番ニダよー
せっかく最高のデザイナーが作った車ニダに

納車してそのままコーティング業者に持ち込んだ。ディーラーの半額以下でピカピカだ。

>>8
ディーラーには取り付け事例が無いから付かなくてもご了承をって言われるだろうけど、
基本、付けられるんじゃないかと
元がe:HEV LUXE FFなので、
付けるのが15インチ車なら少なくともタイヤサイズに注意、
クロスター、4WD車だったらサスが合わない可能性があるのかな

>>8
確かモデューロXはショックだけが専用でサスは共通だったはず
でもエアロの空力性能や専用ホイールのたわみまで計算されてるからまんま同じ乗り味にはならないだろう

新型ノートやキックスのバックする時のカント音がカッコいいのですが、
FIT４もバックする時のカント音あるんですか。

滅多にみないんだけど
今日久々にフィット見かけた
相変わらず人を不愉快にさせる気色悪い車だったわ

>>13
カントは日産だけ

日産のあの音は怖いよね

>>11>>12
ありがと。やっぱりうまい話はないか。
スポーツシート所持してるから、わざわざスポーツ風な内装とオプションが選べなくなるのを
嫌ってどうだと思ったが、辞めといた方がよさそうだな

>>7
聞いてる限りなんだかんだであんまり自前でやってる人って多く無いのね
なんか調べる限り2万前後って価格も法外って程の値段でもないみたいだしディーラーがやってくれるっていうならそっちに頼むかねぇ

>>18
1000円以下で出来るのに2万出せるならどうぞご自由に

>>13
フィットのeHEVもバックの時にエンジンが止まっている場合はシュンシュンみたいな音を出すけど、EPowerほど大きな音じゃないね。

>>19
実は自分じゃできない人に突っかかっちゃダメ

>>19
いざやってフロントカメラ映らないとかになるとめんどくさいからな
自前施工でやって215でフロントカメラとかあんしんプラスが問題無く動いてるって人がちゃんと居るようなら自前施工も考えるわ
そのためにここで聞いてるんだしな

205だが納車されてすぐ1万払ってやってもらった
自分でやれば1000円かも知れんが、道具そろえたりパーツ外すときに
割ったりとか考えると安い買い物だったと思うわ

フロントもあんしんプラスも動いてるしな

車のメーターに出る平均燃費とアプリで見る平均燃費に結構差があるんだけど、どちらが正確なんですかね？

どっちもどっち

>>13
あれ五月蝿いだけだろ

キックス、ノートのバック時のカント音、ホラー、サスペンス映画に出てくるような
恐怖、せかされるような不気味な音で、近くの人は「えっ、なんだ、なんだ」って、
周囲に対して気を配るよね。あれはいいわ。

顔で散々バカにされてるフィットだが
標準装備が充実していてコスパはいいんだよな
マイナーチェンジに期待

電パ、広さ、ホンダセンシングこの辺りはガソリンのベーシックですら標準
ehev選べばHOMEでもフロントライトフルLEDだし、ナビとか全部社外で選べば車体だけなら200万そこそこで買える
燃費もきちんと理解して運転すれば良い数字出るし、コスパは本当に良いと思う
リセールはコンパクトカーなりにあまり良くなさそうだから、長めに乗るつもりあってコンパクトサイズ探してるならクラスベストバイだと思ってる

ホンダディーラーの営業が書き込んでるみたいな文書だな
他メーカーの車をディスるのはダサいぞ

マイナーチェンジで早くBSMとアラウンドビュー付けておくれ

>>29
なるほど、基礎部分は良い車なんだね
となるとやはり純正ナビがクズって事だな
そのせいでライバル車に対するお得感が全て帳消し
そう考えるとヤリスがDA標準にしたのは先を見越していたという事か
若い人ならDA+スマホの運用でお安く使いこなせるだろうし、TVとかDVDの付加価値求めるのは50代以上のお年寄りだから、どうしても欲しけりゃオプション追加で済むものね

今なら7インチか8インチなら格安で付けてくれるでしょ
変にDAを強制されずに社外が付けられるのは有り難い
まぁ、Honda CONNECTディスプレーは
トヨタみたいにナビ機能とTV機能はオプションにして安くして欲しいけど

Honda CONNECT をナビと抱き合わせしてるのが諸悪の根源なんだよ
ナビ関係なく Honda CONNECT は機能するようにすべき
その上で純正ナビも市販ナビもDAも自由に選べるようにしとくのがユーザーフレンドリーってもんだ

車屋はクルマの中身で勝負しろってんだ
いやらしい商魂出してると客の心証を悪くするだけだ

格安sim競争もDAに追い風だな

マイナーチェンジで当初予定のドラムブレーキになるかもよ。

>>36
後輪ディスクも魅力の一つだからな
なくなるとコスパ感が下がる

ブレーキめちゃくちゃきくもんなぁ

DAの10インチと12インチ用意して欲しい

アクアと比べて負けてるって点は自動駐車が選択できない事と他に何がある？

>>40
燃費
アクア試乗でいつもの通勤路を運転させてもらったけど、エアコン等のコンディション同じで6ほど違ったわ

燃費と走りかなぁ

>>42
走りに関してはヤリスほどじゃないけどスポーティー寄りだったわ

主婦や年寄りが乗る車に加速性はいらんだろ
ミサイルがロケットになるだけや

他にはこのオプションアクアにはあるけどこっちにはないみたいなのなんかある？

アクア、実車見たけど意外と安っぽく見えたな
下級グレードなのかもしれないけど、前のモデルの方が質感が高く見える

フィットも少し気を使えばリッター40出るんだから燃費はそこまで気にしない
居住性と快適性でダイブこっちがマシだからな

両親にフィットのEHOMEと30坪の家をプレゼントすることに決めてる
早く実現させたい

フィットはBSMとアラウンドビューが無いね

>>42
アクア試乗した人間はフィットの方が走りは上とか言ってるけどまぁ人の好み次第程度の差なんだろう

>>40
地味に1500wのコンセントも大きい
アクアはフィットを燃費を良くしてAC電源つけて自動駐車機能とBSM、パノラミックビューを搭載可能でFFでも寒冷地オプションをつけられるようにした代わりに
車内狭くして後席の居住性下げて荷室も圧倒的に狭くしてコンソール周りの細かい利便性下げて電動パーキング無くした感じかな

なんか盛り上がってるみたいだけど
そんなに良い車なのに売れてないのは
全てデザインが糞だからなんだよな
この車をデザインした人やこのデザインにok出した人はどんな気持ちなんだろう

そしてこんな気持ち悪い車に乗ってる人ってどういう神経してるんだろう
少なくても日本人じゃないのは確かだけどまさか朝鮮半島の血が混ざってたりするのかな

こんな気持ち悪い車のスレに粘着している人ってどういう神経してるんだろう
少なくても日本人じゃないのは確かだけどまさか朝鮮半島の血が混ざってたりするのかな

>>52
いちいちアンチに粘着してるテメェも同類だからそのつもりでな
スレを台無しにしてくれてありがとうよ

>>52
ブーメラン刺さってますよ

>>51
もう売れなくてもいい車なんだから
どーでもいいんだよ
好きなヤツだけ買う希少車だぞ
たまに見かけたら手でも振れよ

>>14
あなたみたいな人がいるのが不愉快

>>50

RAV4クラスの後方視界ならともかくフィットで自動駐車機能とBSM、パノラミックビューが必要になるのはかなり運転が下手な人では。
燃費至上主義でなければアクアより室内空間の広く電動パーキングの付いているフィットの方が快適で疲れにくいので良い。

>>51
トヨタ信者は入ってくんな

>>52の様な人はDNAに火病が埋め込まれてるから
直ぐに反応しちゃうんだろうね

こればっかりは民族の血だから仕方ないわ
フィットは生い立ち的にどうしてもこういう人も含まれるから諦めるしかない

でも、フィットユーザー皆んながそういうわけではないので温かい目で見てて欲しいよね

>>59
スレ最初にニダニダ荒らしてるくせに

フィットは女性に人気の車なんだよ

>>57
それは言えてる
車庫入れの時にぶつけそうになったらブザーなるんだったらそれで十分だね
だけどパノラミックビューは車庫入れの時に絶対便利だと思うからいつかつけて欲しい機能

CVTについて2
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1625751417/

>>61
アクアと同じだな

コスパを考えるとノートよりフィットかねぇ
ノートは一見安いがオプションを付けると価格が跳ね上がる

運転支援なんて要らない→ノート
運転支援は必須→フィット

新型シビックいいじゃん
MCであのハニカムグリル希望

>>67
ダサ

>>67
モデューロXじゃダメなん？

>>68
現行は目力強いのにノーグリルなのが
アンバランス（個人の感想略）
>>69
スマン興味ない

また月間目標台数の半分しか売れなくて惨敗ワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>70
モデューロXに同じようなハニカムグリル付いてるぞ

3月に購入を決断して、はや5ヶ月。
本日、ehevのLuxeがようやく納車されました。
プレミアムオーディオの話題があまり無くて心配でしたが、音の定位感が絶妙で、まるで高級ヘッドホンで聞いているようでした。音楽をかけていれば、エンジンノイズやロードノイズは、ほとんど気になりません。

>>61
女性と言っても女の子が運転してるのみたことないよ
お婆ちゃんかお爺ちゃんしか見たことないもん

若い女の子はキャンバスとかに乗ってるよ

ランキングスレに貼られてたよ

ホンダが55歳以上の社員を対象に募った早期退職に2000人超が応募したことが5日、分かった。国内正社員の約5%に当たる。電気自動車（EV）シフトを見据え、担い手となる社員の世代交代を進める。自動車メーカーで内燃機関の生産・販売を主体とした従業員構成を見直す動きが広がる可能性がある。

ホンダが早期退職を募集するのは約10年ぶり。
日本経済新聞　2021年8月5日 18:00
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC051GS0V00C21A8000000/

どうせならサクラにいたF1スタッフあたりの有能な人はモータースポーツに熱心なトヨタに移籍してくれんかな〜
NBOXの開発者でもあった浅木さんとか
たぶんまだバリバリなんだよね

超優秀レッドブルパワー
優秀海外他メーカー
普通国内他メーカー

カス残留

ブライトポリマーってどうですか？47000円で半分無理矢理進められて契約したが。

>>77
優秀かどうかはわからないけど
中国系メーカーは高値でビズリーチしそうだね

自分に都合のいい事しか言わない提灯野郎どもの話なんか当てにせんほうがいいよ
加速性とか軽快な走りとか主婦の車に必要ないから
主婦層メインやろこの車

安全性を確保するための最低限の加速性能だけあればいいんだから
普通の人はドライブは楽しむけど運転は楽しまんしアクセルふかさんしな
俺なんか全部自動で運転してくれれば楽だと思ってるくらいだが
全部自動は言い過ぎにしても運転は出来るだけ安全で楽なほうがいいに決まってる

エンジン音は室内にはできるだけ聞こえないほうがいいけど外には聞こえたほうがいいからな
無音の車は事故を引き起こす確率が相当上がると思う

フィットが遅いとは全く思わんが
寧ろそこらのＣセグより速いくらいだろ

ナビとメーターの連携が地味に便利。メーターだけ見てたらあと何メートル先をどっちに曲るか全部指示してくれる。トヨタにもこんなの有る？

何言ってんの？wwww
なんでトヨタwwwwwww

>>76
うわぁ、モロに法則発動かよ

実車見て気になるのはCピラー付近の処理
顔は好き

>>84
面白い！

>>85
HUDに表示されたはずだぞトヨタもマツダも。日産は地図がメーターに表示されたな。

早期退職制度に２０００人以上応募だって
街中で柴犬を見かけたら鬼の形相で蹴り飛ばしたい心境だろな

>>91
EV化に伴いクビだから関係無い
蹴り飛ばしたくなるのは君みたいな◯◯だけだよ

>>90
日産マジ？メーター内地図表示は現行レヴォーグが初採用って聞いてたような気がしてたけど

指だけで解錠できる世の中で、スマホで解錠ってかなりめんどくさそう

>>92
オーラから。だからレヴォーグが初めてであってる。

>>92
日産は今度のノートオーラからじゃないかぁ

アクアは自動駐車選ぶ人が多くて自動駐車つけるとかなり納期延びるみたいだね
ホンダは自動駐車やらないのかね？

>>32
ヤリスのDAはモニタの質がゴミだからな
交換の余地無い押し付けするなら最高の物にしろと言いたい
アクアの上位はマシになってたからヤリス/クロスはゴミ押し付けられる

なら市販ナビ使えるフィットの方が圧倒的に上

>>88
Cピラーは各方面から来た線が微妙にずれつつ集合してるのがいかんよね。もっとすっきりまとめろと。別々の何人かが勝手に引いた線をそのままにしたみたい。

あとはウインドウ下のベルトラインが水平であって欲しかった。ヴェゼルは微妙に上がってはいるけど水平に近いし、シビックは水平になったのに。フィットは先代の設計使い回したからって説も聞いたけど。

>>98
今乗ってるシエンタがナナメなので、まっすぐ駐車しても運転席からはまっすぐには見えない

>>97
ヤリスのDAはアクアとどう違うの？
大きさの話か？

>>96
電子式シフトやめた時点でやる気無いだろうね。
こういうのって本来駐車下手も多い大衆車にこそ付けるべきなのに。

>>76
こういうことをして、いい人材が残り、有能な若手の人材が集まってくると
思っているのかな。とにかくEV化と目先の利益しか考えない昭和時代の思考。
生産性のいい国、会社は、国民、社員を大切にしている国なんだぜ。
どこかと言わないが。

原理資本主義政策をとる日本国だけが、失われた30年間、賃金も上がらず衰退し
続けている。

やっと先週納車された（ホームeHev）
とりあえず日常使いエリアで一通り試したけど、ホントにバランス良い街乗り足車だね
ブレーキホールドはやっぱめちゃめちゃ楽だし、渋滞でも追従出来るのは助かる
視界広いし小回り効くから運転しててナーバスになる時が無い
気になるのは後部座席の突上げが結構あるのとステアリングが少し軽いことくらい
燃費もコツ掴んだら20台後半から30くらいは簡単に出るから満足
とにかく気を使わないで乗れる、ただ良さが伝わりにくい車だなとも思うから売上がめちゃくちゃ伸びる事は無さそう

往復で12キロぐらいの通勤と片道2〜3キロ圏内のスーパーへの買い物がメインなんだけど
これぐらいの短距離でもehev homeで燃費に気を付けて走ればリッター20ぐらいいくかな？
人口35万人の市なのでそこそこ信号はあります

.俺は週末片道１キロのスーパーしか乗らん。年間300キロ！ホームehevは月末納車予定

日常の買い物などで使うだけの嫁のeHevクロスターでリッター22〜23くらい
快適に走れる環境なら25〜27くらい

>>106
クロスターでそれぐらい出るならhomeでも20は余裕で超えそうですね
来年辺り買い替える予定なので楽しみです

>>103
しょうもな
個人の思い込みだけの感想なんか
チラシの裏にでも書いとけよ

5chは最初からチラシの裏なんですが
便所の落書きとも言います

>>104
まさにそれだけどエアコン付けるとリッター19ぐらい。春とか秋だとリッター22ぐらいかな
後ろに迷惑なくらいノロノロ運転すればリッター25は行くと思う

図らずもユーザー層が炙り出されて来たね
運転自体を愉しむ層は皆無ってことが

車を道具や足としてしか扱わないからって何か問題があるのかね?
まぁ、個人的にはe:HEVやセンシングで日々楽しんでるけど

>>111
運転楽しむ奴が買う車じゃないんだから別に良いのでは？

>>104
クロスターeHEV、東京西多摩地区、近所の買い物中心、エアコン常時ONのほぼBモードばかりの使用で、3000km超えたくらいから21は超えるが23にはなかなか行かないという感じ。
新車時は更に1〜2前後低かったと思う。。
DモードでACC積極使用の埼玉県北部走行時に29.7まで出たことがあるが、普段はそんなには行かない。
でも、自分は長時間走ったり高速も使うことが割とあるから、乗り味や疲れ難さ重視でフィットにしたが、燃費こそ命の人ならやっぱりトヨタかな。

>>111
トーションビームのコンパクトカーで運転を愉しむとか、、、
心まで寂しくなる

まあそんなトーションビームカーの中でもフィットは良く出来てるほうだけどね

使い切れない高性能に乗せられるより
使いきれる程々の性能を振り回すほうが楽しいな、俺は。

>>105
自転車でいいような。

運転操作を楽しむって感覚は今まで何十年と運転してきたがそういうのはあまりないな
運転が楽とか快適ってのはあるかもしれんけど
ずっとマニュアル乗っててオートマ乗ったらもうマニュアルには乗れないってのはある
マニュアルのほうが燃費いいってメリットすら無くなったら誰も選ばんでしょ

>>117
荷物が乗らんし雨が防げないからな
車の便利さって移動することだけじゃないし

公共交通機関が整ってる都会とかなら電車やバスでこまめに買い物行けばいいだろうけど
都会の度合いで決まるよね
微妙な都会ってあると思うし

俺が免許取った当時は景気も良くてF1とかのモータースポーツも盛んで
団塊ジュニアの一番若者人口が多い時期だったから車買って峠に攻めに行くだの暴走族だの
そういう連中が多かったかもしれないけどもう時代が違うよね
世の中も段々貧しくなって交通規則や取り締まりも厳しくなってそういうやつらも全く見かけなくなった

俺たちの世代が俺みたいに結婚出来ずに年取ったり子供がいても昔みたいに子だくさんなんて無理で
一人か二人くらいになって少子化になって今子供が車持てる年齢になっても
車を買う層自体が少なくなってるのもあるしモータースポーツやスポーツカー自体に興味がない
俺たちの時代とは価値観が全く違う
１００M何秒で走るとかもうそういうのは通り過ぎて古い価値観なんだと思う
１００M２秒で走るから何って感じ

若者も含めてみんな車自体に興味がないんじゃないと思う
車が売れないのはメーカーのトップの連中がいまだに時代錯誤な考えで車を作り押し付けようとしてるから売れないだけで
欲しい車を作ればいくらでも車は売れると思うんだよね

スマホという便利なものも出てきてデジタルの時代になってるんだからそれに合わせて車も変わっていくべきだと思う
それの象徴的なものがEVだろう

大きなディスプレイが付いててカーナビじゃなくてスマホやパソコンの代わりも出来る
高性能なCPUが搭載されていてそこから話しかけるだけでいろんなものが操作できたり管理できる
それは車だけじゃなくて家の家電だったり戸締りだったりあらゆるものが繋がっていて操作できる
そういう未来における車を想像して先取りしてメーカー側は車を作っていかないといけないんだと思う

>>125
もうディスプレイやカーナビをオプションにしたらいかんと思うのよね

確かにモータースポーツやF1なんかのおかげで技術の向上やいろんな売り上げに貢献したのも事実だし
それは時代の流れなんだろうから間違ってなんかはいないだろうけどもうそろそろ路線変更してもいいんじゃないかって俺個人としては思うけどな
モータースポーツにしてもEVのほうが格段に性能いいらしいしね
バッテリーや自動運転の機能が進化して来れば今度は自家用ドローンとかを売る時代になるかもしれない

ディスプレイ、アンプ、スピーカーはアップデートの必要ないけど、
半導体の進歩の恩恵が大きいメインユニットは3〜4年で更新したいぞ。

いずれはそうなるだろうし、シビックなんかはHonda CONNECTディスプレーが標準だけれども、
現状の機能、サービスだと標準じゃなくていいかな

モデルチェンジするならちょっと大きいNボにすれば良かったんだよな

いづれDA標準
ナビメーカーさようなら
は既定路線だけど
端境期には貧乏籤を引くクルマも出てくる罠

フリードがあって来年、FMCなんだから、それでいいでしょ
シャトルも近々FMCだし、
フィット/ヴェゼル/シャトル/フリードの4兄弟のどれかが売れていればいいんじゃない

>>132
ADASはナビ連動が必須になっていく
DAなどという中途半端な物は消えていくだろう

>>127
>>129

トヨタやホンダが３年後や５年後に後継機、１０年後に互換機を造っているのかが疑問なんだよね。
少なくとも最初期モデルは新車販売からフルモデルチェンジまで売ってはいるんだろうけど。
故障して高額修理費がかかるのに５年前の性能に留まるみたいになると不満が出てくるよ。

追従クルコンで、前走車がいるときは上限速度無しで追従して、前走者がいないときは上限速度で走るような設定はできますか？

追従するときは交通の流れに乗ることを優先し、自分が先頭のときは速度制限を守る、という設定をしたくて。
今はいちいち設定速度の上げ下げをしていますが、ACCボタン長押しで希望の速度になるまでメーターに気を取られます。

ACCで前走者が居なくなると急加速して設定速度に達しようとしますか？

>>137
無理に違反者に追従しなくたって、敢えて自分が先頭で良いじゃないか。

>>138
前走者より高めの速度設定にしているので、前走者がいなくなるとそうなります。

>>139
それだと煽られまくります。

>>138
ご希望の設定はできないと思うので、
前走車がいなくなったら自分でブレーキで希望速度まで落としてSETボタンがいいのかな
設定速度より遅いスピードで前走車がいなくなると
設定速度まで結構な急加速をします

>>142
前走者が車線変更をしたときもそうだけど、自分が車線変更したときもそうなりますね。
インター出口とかでスピード落とすつもりで追い越し車線から走行車線に戻ると前走者がいないと急加速するので、焦ります。

加減速も設定できればいいのにな
自分で運転するのに比べて結構な急加速するよね

リュクス乗りなんだけど、車内掃除してたら本革シートのシワの部分から革がペリペリ剥がれてくるじゃん！
これ、クレーム対応できるんかな？　しかしこんなにヤワいもんなんか？

本日casa納車でした
ディスプレーオーディオ納期が心配でしたが納車に間に合わせてくれて感謝です

>>144
追従クルコンはまだ出て間がないので、操作性はまだまだ未熟なのでしょうかね。
今は思い通りの運転をしようとすると、アクセルブレーキの代わりに追従クルコンボタンをチマチマと操作するのに気疲れしますね。

>>145
LUXEじゃないけどHOMEの特に黒内装でシートアジャスター辺りの合成皮革が裂ける不具合が出てて、
出た人は保証で交換してもらってるみたい

やっぱり急加速するんですね
アイサイトがそうだったので違うといいなぁと思ったんです

他人に速度違反を要求するくらいなら、自己責任で追い越し違反しろやでいいじゃないか。

>>146
おめです、連休、お盆初日で良かったですね

MAISONは青山本社で見たけど
CASAは見たことがないので見てみたいなぁ

>>145
それ結構有名なトラブルで、3年間の無償保証対象だそうですよ。
早急にディーラーに持ち込んだ方が良い。

>>152
このトラブルは知っていたけど3年間保障されるんだ。
車から降りるたびシワになってる部分を手で伸ばしてる。

>>151
ありがとうございます
ミッドナイトブルーなんですが赤の内装ラインが映えると感じます
ホイールとミラーの色もあって落ち着いた感じがイメージ通りでした

>>148
>>152
情報ありがとうございます。ウチだけではなかったんですね。
明日、ディーラーに持ち込み確認してもらえることになりました。

この車もそうなのだが、ボタン式のACCって、みんな感覚的に使えてますか？
目でステアリングのボタンを探さずに、手探りだけで感覚的に使えているかって意味なんだけど。
自分は今回初めてボタン式のACCの車に乗ったのだが使いづらくて。
設定したり、変更したりするたびにステアリングのボタンを目で追ってしまうんだよね。
その間は前方の状況を見てない訳で。
これは全てが感覚的に操作出来るレバー式にして欲しい。
以前のCD5アコードなんかはレバー式だったのに。

>>115
おっと、メガーヌRSの悪口はそこまでだ

>>149
みんな急加速って言うけれど、自分は90年代からオートクルーズ車に乗っているが、フィットは
他の車に比べても急加速するタイプではないと思う。
例えば前車がどいたとたんに間髪入れずに一気に加速する車があるよね。
フィットは前車がどいても少し間を置くし、加速も次第に速度を上げるタイプなのだが。
自分はアクセルを踏んでいないのに勝手に加速して行く感覚に慣れてないだけじゃないか。

新型CIVICも３本スポークステアリングだね

納車直前に気がついたけどフォグってバルブ交換出来ない仕様なんだな
交換する気満々だったから残念だわ

ACCは常にCANCELボタンに指を置いてる
急加速しないように速度設定も流れに合わせてこまめに変えてる

>>158
まあ、前走車がいるときはキビキビと追従して加速もして欲しいけど、前走車が急にいなくなったときはジワーッと加速して欲しい気はしますね。

どういうACC制御が万人に理想的なのかな。
前走車がいなくなったときは、普通は加速して次の前走車に追い付いてくれるのが有り難い気もする。
次の前走車が検出できないときはACCキャンセルが良いのかな？

>>常にCANCELボタンに指を置いてる

なるほど。これ自分もやることにします。
指を上にずらせばUPorRESUME、下にずらせばDOWNorSET、インターや料金所、信号等でそのままCANCEL押せば良い訳ですもんね。

そもそもACCボタン一押しで1km/h
ずつ上げ下げは良いとして、ボタン長押しで10km/hずつ上げ下げは便利なようで不便。最終的に何km/h設定になったかをメーター画面で確認する必要があり視線を奪われる。
10km/h上げ下げ時は設定速度を音声読み上げてくれれば、だいぶ助かる気がする。80、70とか。

前走車が動いてなくて、先の信号で止まっている場合などは検出出来ないことがありますね。
だから自分は前方に止まっている車が見える時は、それが交差点であっても路肩であっても必ずACCを一旦キャンセルにします。
前走車がバイクの場合も用心してACCはキャンセルしている。

雷注意報の音声読み上げよりも余程重要だわ。バージョンアップしてでも対応して欲しい。

フィットのレーンキープアシスト超優秀だよな
ぶっちゃけほぼ手放しでいけるし
他の車はどうだが知らんが

>>166
メーカーの建前は一般道ではACC使うな、ですよね。
住宅地の急カーブとかで前走車が見えなくなったら、目の前がガードレールなのに急加速したりしますし。。。

>>184
65キロ以上でしか作動しない時点で俺の使用状況ではほとんど出番がない。

慢性的な渋滞時が一番使う。
アイサイトは渋滞時マジで便利だった

>>168
ホントですか？
例えば、まずレーンの右側の白線踏みそうになったら自動ハンドルで左に切って回避してくれるけど、その後左側のガードレールにぶつかりそうになっても回避してくれずに突っ込みそうに感じませんか？一般道での話をですが、、、

停止と巡航速度まで行くような発進加速についてはマニュアル操作の方がなめらかなので無理にACC使ってない
ある程度速度出たらsetキー押すだけキャンセルは専ら停止のブレーキ
速度の上がらない渋滞はACCにお任せで楽させてもらってる

>>171
一般道で使うバカいるかよ

>>173
高速は車線が拡いですし、ふらっと白線踏むような危険な運転を犯した経験も無いのですが、万が一のときは頼れる感じでしょうか？

>>171
レーンキープアシストは65km/h以上じゃないと作動しないので一般道で使うもんじゃないと思うが

LKASシステムは、以下の条件で作動します。

車速が約65 〜120km/hで走行しているとき
左右に白線（黄線）が引かれている車線の中央付近を走行しているとき
直線またはゆるやかなカーブの道路を走行しているとき
ワイパーを高速で作動させていないとき
方向指示器（ウィンカー）を出していないとき

他社のレーンキープは全車速だから渋滞時に使えるしメーカーも勧めてる

>>169

一般道は地方の空いた主要道路でしかACCは使わないですね。
住宅街なんてとんでもない。

>>171
LKSの事だと思うが、１日乗り回した経験ではヤリスやノートはそんな感じだったですね。
特にノートはかなりフラフラするし、ステアリングも頻繁にカクカクと修正を加える。
フィットはステアリングが抵抗を示すほどビシッと車線の中央を維持しますね。

一般道のことでしたか。
フィットは一般道ではLKSは使えません。

>>162
自分もジワーッと追いかけてくれる感じだといいなぁと思います

>>179
一般道か高速かは車は意識しないようです。一般道でもセンターラインとか車線間の白線とか、右側の線を踏むと勝手にハンドルが左に動きます。
かと言ってそのまま任せていると今度は左のラインを踏み越えそうになります。
危ないので自力で右に切りますが。

>>165
レヴォーグは一押しで5km/h単位、長押しで1km/h単位で変わる。
どちらが良いかは人それぞれだけど、一押しで大きく
増やせる/減らせる方が個人的には好み。

追従付きACCなら規制/法定速度を基準に設定して、頻繁に変更する必要ないと思う。後続者も定速巡航のペースメーカーの方が良いと思う。
規制/法定速度を下回っていたら嫌だけど。

黒のドアスイッチパネル入れた方、指紋残りは気にならないですか？

ACCで前車に追いつく速度のことだが、最もエネルギー効率が高い速度(燃費効率)でリカバリーすると聞いたことがある。
タクシーの運ちゃんが、モタモタ加速していると燃費悪いんですよと言っていたこともある。
リカバリー速度が速すぎると言っている人は、日頃から結構燃費が良くない運転をしているのかも知れない。
欧州なんかだと、信号から発進する時も、日本の倍くらいの発進加速で走り出すよね。

>>181
それ、LKASではなくて、車線逸脱防止の方が動作しているのだと思うけど。
家の近所のグチャグチャに白線引きがしてあって(旧白線を消さないで新しい白線を引いた？)、どうしても白線を
踏まないとスムーズに走れない道では頻繁に動作してピーピーと車から叱られているよ。

>>182
なるほど。どっちが良いか想像してみましたが、どちらも悩ましいですね。
結局、今の速度設定からプラマイする分にはボタン上げ下げで良いんだけど、指定速度に一発設定したいときにどちらもイマイチ。

>>186
そうですそうです。
車線逸脱防止とレーンキープとは異なる機能でしたか。

>>187
ACCと通常クルコンとでボタンや速度設定を分けたら使いやすくなるのかな。
それかACCで前走者を見失ったらACC強制キャンセル。
ただ、キャンセル状態からのクルコン速度の再設定時も、元が高い速度設定値だと、なかなか設定値が下がらなくて急加速してびっくりするんだよなぁ。

完全自動運転って少なくとも運転に関して
完全に人間と同じような判断能力が出来るとこまで行かないと無理なのかもな
だからテスラの自動運転は方向としては正しいのかも

>>189
前に車を検出してない時のACCは
只のクルーズコントロールなのに訳わからん

オリンピック終わったね
フィットオーナー的には金メダル6個という結果は残念だろうね
でも選手をあんまり叩かないでくれよ
彼らは頑張ったんだからさ

まぁ変な垂れ幕とか理不尽なクレーム差別的な放送福島への風評被害などなど日本のみならず世界に向けて火病って
競技結果とは違うところでずいぶん盛り上がってたね！

こんなことならボイコットすれば良かったね

MOPのディスプレーナビとギャザスナビとで迷って
安いディスプレーナビに決めちゃったけど
ここ見た感じ失敗しちゃったかな

>>192
なんだ
コイツはチョンだったのか
祖国に帰れよ

>>193
フロントカメラとかみたいな機能を付ける気なくてナビも携帯繋いで携帯のナビ使うつもりか月額払う気ならそれで正解

HOME ハイブリッドの試乗車落ちポッキリ200で契約してきました。
よろしくお願いします。

>>196
試乗車だとフルオプとかかな?

>>197
ナビパッケージ、9インチナビ、前後ドラレコ、6スピーカー、マルチコンソール

ETCとアルミホイールが無いですけど

リュクスeヘボ乗りです。
35893km　1468.32L　￥182775　￥124.5/L　24.4km/l
埼玉在 90％1人乗り　レグノ12/16インチ
ロードノイズは概ね満足です。が
今度はエンジン音が気になり
見よう見まねでデッドニング中
1600rpmまではＥＶと同程度音になり満足
しかし街中でも2000rpmくらい回るので、
エンジン音不満中です。

EV買えや

エンジン音は電動駆動でも充電時間と電欠の心配がない事の代償。

>>199
レグノだと乗り心地変わりますか？

>>202
変わるよ。
ただ、慣れてくるから、普段乗っていてもこんなもんかなーって思いながら乗ってる。
代車でノーマルタイヤのフィットに乗るとあまりの煩さにびっくりする。
住宅地のでこぼこ道走るとゴロゴロする感じはあるが多少やわらかくなってる感じ。
ちなみに空気圧は前245後235で調子良いよ。

【なぜ？】4代目で失速　ホンダ・フィットが売れない4つのワケ
https://news.yahoo.co.jp/articles/1c9786c7f64d5e18c0f7a19bf381b341fe093ba8

＞それなのにフィットは、発売直後の販売実績が計画台数の約半数だ。
＞フィットの売れ行きが伸び悩む理由として、まず挙げられるのが外観のデザインだ。
＞現行フィットは前後左右ともに視界が優れ、コンパクトカーでは理想的なボディといえるが、
＞フロントマスクを含めてデザインには賛否両論がある。

うちもデザインで買い控えしてる。
フロントデザインがフリードなら即買いしてるのに…。

まあ、デザイナーがあっちの国の人だから当然だわな。
オリンピックもボイコットするどころかノコノコやって来て、嫌がらせ いちゃもんの数々だったし。
一世風靡したさすがのフィットもKの法則が発動しちゃったな。

>>205
そうだよ
お前と同じ国籍の人だよ

>>203
ありがとう
次はレグノにしてみます
15000km走行してそろそろタイヤローテーションかなとおもってます

>>13
どうしてこんなに売れないニカ？

売れないフィットを買ってあげる優しい人たちのスレだな

ヤフーが何度もトップニュースで取り扱うのホンダに恨みでもあるとかと思うくらい怖いわ

別に売れてる売れてないなんて車選びに関係無いからな
売れてないなら被らないしそっちの方が嬉しいまである

でも日本中いや世界中の人から忌み嫌われてしまいますよぉ
フィット4なんかに乗ってるとね
今回の五輪では韓国の馬鹿さが全世界に知れ渡ったからね
フィットも法則に嵌まったね

ehevってバッテリー上がりしないですか？サンデードライバーで年間600キロしか乗らないですが

まーたネトウヨばかり
うざ

歴代フィットに比べて売れてないだけで普通に売れてるからな
普通にいい車だし

売れない車はパーツも出ないな。
純正から一ミリも変えねぇ!ってなら良いけど。

忌み嫌われるとか別にして
こんなかっこ悪い気持ち悪いデザインの車のんかに乗ってる恥ずかしいよね
ホンダ関係者は仕方ないと思うけどそれ以外は朝鮮人と思われても仕方ないですね！

フィットにレグノなんて勿体ない
クムホで十分やろ

クソださい形のデイライト光らせて他車に迷惑かけてるからねぇ

>>209
それで稼いで飯食ってるだけだろ
無償ではない

>>217
フィットは若いイケてる女の子たちに大人気の車だ

>>213
バッテリー上がりを心配するとしたら、従来のガソリンエンジン車のバッテリー上がりと同じと考えておけばよいと思う。
要するにエンジンをかけるためのイグニッション用のバッテリー(補助バッテリー)が上がるかどうかの心配だけ。

動力源のバッテリーって、例えば充電モニターゼロでも実際は70%前後、満充電でも85%とか、そんな使い方らしいです。
10万キロ以上無事に使うためにはそんな使い方をするらしい。
だから長期間放置でも60%残っているとか、そんな事じゃないかと思う。
それに、動力バッテリーが空になってもエンジンがかかるのなら充電出来る訳だし。

ガソリンエンジン車に乗っていてバッテリーを上げてしまう使い方をしているのなら、バッテリー容量をバッテリーケースに置けるギリギリのサイズまで大きくする手はあるね。
国産コンパクトは皆しょぼいバッテリーを付けているから、自分は初回バッテリー交換時にそれをやってます。

例えば工夫してケース以上の大きさのバッテリーを積んだ場合はどうなるの？
エンジン止めてもしばらくの間電気が使えるようになるとかバッテリーが上がりにくくなるとか
何かメリットはあるの？

車の販売数こそ正義みたいな変なのが湧いているね。
今時まだ差別発言に固執している頭の偏差値疑うようなのもいるし。
ユーザーにとっては車が良ければ販売数なんて問題ではないし、むしろ前も後ろも自分と同じ車なんて方が普通はイヤじゃないの？
自分はフィットに乗っていても対向から同じのがやたらに来るなあなんて感じていて、もっと少ない方が本当は嬉しい。
売れてないかどうかはともかく、フィットって乗っていると本当に細かいところまで良く考えて作った車なんだなあと思うよ。

【車】ホンダ・フィットが4代目で失速、売れない4つのワケ★2 [生玉子★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1628475043/

最新運転支援システムが付いててカーテンエアバッグ標準装備で安全性が高く
燃費はアクアやヤリスに比べると落ちるがまあまあ良くて
室内空間は広くて後席に大人が２名乗っても狭苦しくなく
ガソリンベーシック以外はLEDヘッドライトでホームならシート生地も良く
前席シートの作り自体が非常に良くて疲れにくいし電パ付きだから楽。

デザインが受け入れられない人以外にはコスパの良い車だしお勧めできる。

>>224

最近濃赤のカーサを見かけるけどデザインに合ってて良い。
今買替タイミングだったら赤カーサにしているかもしれない。

単純に購買層がコンパクトカーから軽に移っただけというのもあるんじゃないか？
デザインももしかしたらあるかもしれんけど
これはっていう魅力的な売りをアピールできてないと思う
アクアなら燃費とか運転支援安全装備とか

>>223
バッテリー容量を大きくすると、当然バッテリー上がりはしにくくなる。

欧州車等ではオルタは日本車と殆ど同じ容量なのに、100Aなんてバッテリーを積む車まであるよね。
バッテリー交換を自分でやろうとすると腰を痛めそうな重量です。
国産だと35〜45Aとか、せいぜい積んでも75Aまで？
今の車は電装品満載だし、全窓オートパワーウィンドーなんて車も多いからバッテリーへの負荷も増大しているので、本当は最初からもっと大きな容量のバッテリーを付けるべきなのはメーカーも分かっているのだと思うが、そうなると価格が上がるって事なんだと思う。
フィットeHEVもPOWER ON にしないとパワーウィンドーもワイパーも動かないが、バッテリー容量が小さいからそうしているのだと思う。

>>226
よく調べてみたら魅力的な車だという事はわかるけどね
俺はアクアよりほんの少しこっちがいい
だけどアクアでも構わないくらいあっちもいい車だな

>>230

ほぼ一人で通勤に使う人などで後席が狭いのと内装が簡素なのが気にならないのならアクアを選んでもいいと思う。
トヨタ車だろうがホンダ車だろうが自分の用途に合った好きな車を買えばいいので。

ニュー速＋でスレが立ってボロクソに言われてる（笑

>>213
説明書には3ヶ月に一度、30分は走行して下さいとあるね

>>213
その距離ならそもそもガソリン車で十分でないの？

>>234
eHEVはあとから出るよ

ていうか、eHEVに乗ったこと無いだろ

【車】ホンダ・フィットが4代目で失速、売れない4つのワケ★2
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1628475043/

ホンダ車はフィットに限らず見た目に問題があるからパッと見で他の軽ワゴンと区別がつかないNboxしか売れない
良いデザインが作れないからパクッたり内装に金かけてどうにかこうにか商品力を保とうとする

>>231
俺は通勤では使わない
遊びと旅行とドライブに使う
だから航続距離や燃費　運転支援や安全装備は大事だな
全車速でレーンキープとかも設定で来たり自動で車庫入れしてくれたりとかそういうのあれば楽

>>238
トヨタもどうだかなと思う時もあるけどな
スバルはスバルでオタク好みデザインだし
みんなガンダムをデフォルメしたようなデザインやん
ホンダはなんか野暮ったくて安っぽいイメージだからもっと悪いけどね
このフィット４は３よりはマシだけど
１か２を今風にオシャレに万人受けするデザインに仕上げて欲しい

ヒュンダイのアイオニック５だっけ？
最近見た車のデザインであれはいいと思ったけど
ああいう渋い洗練された感じのデザインは万人受けしないのかね

>>239
レーンキープはヤリスと物が根本的に変わってないならフィットの方が評判は良い
自動車庫入れはアクアのスレ見たらわかるけど工作員の絶賛とYouTuberの動画に騙されて積んだは良いけどいざ使うと末切り連発で何度も切り返した上に途中で投げるとかが頻発してて納車された人が悲鳴あげてるぞ
基本趣味に使うならフィットがいいと思うんだがな

>>242
フィットはレーンキープの設定速度が６５�qだろ？
６５�qも下道で出せんよ
設定してから５０�qまで下げりゃいいんだろうけどめんどくさい

下道で使う機能ではないからな

まなぶ、国沢
アクアの登場でフィットは厳しくなった

専門家もこう言ってるのに工作員どうのこうのって虚しいわ

>>243
散々言われてるがメーカーがするなって言ってる使い方してるのに文句言うなよ・・・

>>240
とにかくヴェゼルは前の路線に戻すべき
人気SUVのキメラとかあまりにもダサすぎる

脳内交通事情を主語大きく語られてもな
都内の幹線道路でも渋滞時でないなら普通に70位で流れるんだけど

4つ目の深海魚顔のINTEGRAの際も不評、MCで横長ヘッドライトに換装、
売り上げ回復したみたいに顔ぐらいササッと更新しちゃえば

試乗してきたんで感想

内装
1.手前のAピラーが太いデザインのため運転感覚がつかみにくい
2.異様に奥行きのあるダッシュボードのデザインがダサい上にミニバンみたいで車のイメージに合ってない。広いから何？意味ある？？
3.ナビの位置が低く運転中に見にくい
4.液晶のメーターのフォントが安っぽくて中国製品みたいだし、光を反射して運転中見にくい
5.試乗したのはLUXEだったが4千キロ程度でフロントシートの革のサイドがひび割れてて座面は伸びてたｗ

外装
5.やっぱなんかかっこ悪いグリルレスのフロントフェイス
6.見るからに塗装の厚みがないサンライトホワイトパール
7.フロントLEDなのに何故かリアが電球のウインカー

運転
8.エンジンは静かだがロードノイズがとにかくうるさい。軽バンと張るレベル
9.電動感を消した味付けになっていたが電動感は欲しい
10.加速が悪くなんか遅い。家にあるアルトの方が速いんですが・・・


つーわけで全体的になんかピンとこない、何を目指してるのか分からん車でした。
広いのはいいけどそういうのフィットに求めてないよっていう。
ヤリスも乗ったけど、完敗してるのが納得の出来でした

試乗してないのに書き込んでて草

>>251
したけど？

ニュー速+の火消ししたほうがよくない？

>>250
そのレビューを渡辺君にも伝えてやって下さい

https://news.yahoo.co.jp/articles/1c9786c7f64d5e18c0f7a19bf381b341fe093ba8

>>252
参考までにヤリスの感想も書いてみてよ

>>234
e:hevに対する自信のなさが車種戦略に表れているね
型落ちNAと壊れて点かないテールランプで差別化したフィットは国内相手だから軽症で済んだけど
新型シビックで同じ事をしたら会社自体が傾くのが分かってる
環境規制が強化される中でわざわざガソリン車先行発売に踏切った経緯はそういう事なんだろう

>>252
うそつけｗ

>>252
今頑張ってヤリスの動画漁りしてるのかもしれんが別にレビューとか要らないからな
どうしても貼りたいなら上のフィットのレビューと合わせてヤリスのスレにでも貼ってやれば多分喜ぶからそうしてやりな

何かを攻撃したり貶めたいときにいかにしていちゃんも付けるかの見本のような書き込みだったな。

まぁどこのメーカーのスレにも似たようなのは少なからず居るからな
アクアの所なんかも今は酷いし

フィットの場合は初代が衝撃的過ぎたからなあ
初代がデザインと機能のバランスが良すぎて2代目以降はバランスを崩してしまってる感じかな
機能的には新しい方が進歩してるけど何か直感に訴えかけるものがない
ヤリス(ヴィッツ)も初代はインパクトが凄かったけど2，3代目はイマイチで今代でバランスの良さを取り戻した
かつてはコンパクトカーの王者だったマーチも今や落ち目もよいとこ
なかなかヒット作を連続するのは難しいね

ヒット作が続かないのは
世の中の変化でニーズが変わるから仕方無いんじゃね
コンパクトハッチバックの時代も終わりつつあるだけじゃね

>>262
2，3代目はイマイチで今代でバランスの良さを取り戻した
それは個人の主観で世の評価ではない
ほんとにバランス良かったらここまで嫌われない、悪い評判も出ない

リコールまでは右肩上がりだったんよ
売れてるから買う層まで買ってた

>>264
ちゃんと読みなよ、その部分、ヴィッツ/ヤリスの事でしょ

あっ、・・・（汗）

>>250
ほとんど好みの問題だな、加速はアクセルにクセがあるだけで普通に速いし

リコール連発の3代目だって基本的にヴィッツに勝ってきてたわけだからねえ
ヤリスがそこまでいい車とは思えないし、これだけ売れないのは相当なことだよ

>>239
遊びと旅行にフィット？

現行フィットは、違和感しか生まない凹んだグリルを
マイチェンで改良するだけで前モデル並に売れると思う。

シビックタイプRまでトーションビームにして
でも批判されて一代限りでトーションビームを廃止したけど、
フィットも前後Wウィッシュボーンにしたら
トヨタより優位に立てるのにねえ。
オデッセイもトーションビームに格下げしなければ
モデル廃止になるまで不人気にならなかっただろうに。
自分のセールスポイントが分かってないのね。
アスペルガーな経営陣は総退場するべき。

ヤリスはターゲットとそれに対する車作りが的確、明確で、
フィットはそうじゃなかったって気がするけど
まぁ、ヤリスでさえ今年の月平均が9,900台なんだから、
フィットの目標1万台は強気過ぎたのかと

ところで、みんカラで上がってたエアクリーナーボックスの右隅の浮き、隙間、
確かに自分のにも出てるなぁ
すぐにどうこうは無いんだろうけど良くはないよねぇ

>>271
それはレーンキープじゃなくてクルーズコントロールの方だろ
混同するんじゃねぇよ低能

>>274
あれやべえよな
位置的にフィルターの下じゃね？

フィットってナビも標準搭載されてないのにヤリスと価格帯が一緒ていうことは、結局電パ分値上げしてるだけなんだよな

>>277
訂正
ナビ→ディスプレイオーディオ

>>277
そんな単純な問題か？
お前には電Pの有無以外は全部同じに見えるのか

モデューロかっこいいと思うけど世間に存在を認識されてないな

せっかく出来はいい車なんだから　早急にデザイン面を変更すべきだと思う
大掛かりにはコストかかるから　グリルを標準で付けるだけで印象は大きく変わる
90年代のロゴに先祖帰りしたようなデザインは評判悪くなるのも仕方ない

>>279
電パのオプションていくらぐらいかメーカーが示せば明確にわかるんだけどね
まあディスプレイオーディオつければフィットの方が割高になるのは事実だよね

>>275
低能はお前なw
他社はレーンキープも全車速だからw
情弱すぎだろ。いや、マジで

>>276
エアクリーナーボックス内部の画像を探して見てみたけど、うん、フィルターを通った後だね
ただ、エアフィルターの枠のゴム部分でシールされてるようにも見えるし、
新型ヴェゼルでも出てるってことは最初からっぽいので様子見、
もうすぐ半年点検だから、その時に聞いてみるかなぁ

>>282
フィットとヤリスだと内装にかかってるコストが全然違うように見えるけどね、
気にしない人にとってはどうでもいいんだろうけど

>>281
別に特別出来が良いとは思はないけど
普通だよ
てかデザイン含めて評価するもんじゃないの？

純正ナビは確かに高すぎる
ただ他にも前後ディスクブレーキとかVGRとか目立たないとこでお金かけてるからこのクラスじゃコスパ良い
というか他のコンパクトクラスが内装をチープに作りすぎ

>>285
それを言い出せば外装はヤリスの方が金かかってそうとなるわけだが

フィットは外装デザインで金をかけずに大コケしたのか

>>282
フィットのMOPはナビディスプレーだな

>>281
しつこいねー

>>272
かつてシビックは4輪ダブルウイッシュボーンだったけど大した事なかったぞ

ヤリクロ 170mm
フィックロ 160mm
カロクロ 155mm

気にも留めずに買ったけど案外他車に埋まる程でもなかったりして
まだガリガリ入店してないなーやっぱり日数の問題？

3代目が出た時もデザインがボロクソ言われてたが、4代目が出たら3代目アゲがすごいな…マイチェンで変わってはいるけどさ

この4代目が気に入ってる自分にはネットに定期的に上がるフィットのデザインひでーてニュースが地味に凹むわ

>>233
１週間に一度５キロスーパーまで走ってますが、ヤバいですかね？

自分が気に入ってるなら、それでいいのさ　俺も気に入ってるよ。
エアロは付けたけど。

>>235
ガソリンはメーカーが勧めてないとのことでehevになりました。ホームです

>>288
そうか？デザインだけじゃない？

>>295
そのスパンならまず大丈夫だと思いますけど、
毎週走る前にバッテリーの目盛りが2以上あるようなら、より安心かなと思います

>>298
空力とデザインのための凹凸が多い
グリルはピアノブラック塗装あり
リアランプ部位にはピアノブラックのガーニッシュあり
等

アンダーカバーあり

リュクスてコスパどう？

低迷の理由がデザインてよく言われるけどヤリスとフィット、リッターカーで営業車としてどっちを取るかと言われれば、経営者は燃費が良くて余計な安全装備が標準で付かない安いヤリス選ぶよな。
結局、営業車に向いてるかどうか（営業車としてのまとまった販売数）が低迷の理由だろ。

ヴィッツを営業車にしてるのは見たことあるけど、ヤリスを営業車にしてるのなんて見たことない
白やシルバーだとしても、あのキーンルックでお得意先に乗り込める？

ヤリス、フィット、ノートを一台ずつ置いてる会社を見たな、みんなシルバー

>>304
Xグレードのハロゲンランプならキーンルックではない

>>297

メーカーはメーカーの都合で勧めるものを決めているのでは。
ehev売れないと開発費や設備投資費の回収が進まないとか。

昨日納車された
フィット3の1.3からの乗り換えだけど満足度凄いわ
アイドリング中のエンジン音は結構入ってくるなって思うけど走ってたら3より全然静か
まだ高速乗ってなくてLKASとACCは使ってないけど早く使ってみたい

あと気になるのが納車したのはcasaなんだけど一緒に頼んでたスタッドレスのホイールが特に指定せずME-022だと思ってたらクロスターのホイールで来た事だけどそう言う物なのかな
個人的にはかなり嬉しい誤算ではあるけど扁平率も違うタイヤを普通に渡してくるものなのか
まぁスタッドレスだから扁平率上がるのは良いし指摘して交換しますって言われるのが逆に嫌なレベルだから黙っときたいぐらいだけど

今日本で売っている車の中で今の唯一フィットだけが特別感があるよね
国産車にはない亜細亜感というかキムチ感
なんでだろう？
誰か教えてください

>>310
お前が日本人じゃないからだろうね

>>310
お前がネトウヨだから

【なぜ？】4代目で失速　ホンダ・フィットが売れない4つのワケ
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6401127

なんとヤフコメ数5000突破、しかもみんな同じ事書いてる

なんかここ半年のフィットネガキャン記事すごいよね
ホンダはメディア各社をよっぽど怒らせることしたんかな

事実を報じてるだけ

コンパクトなら最適解なイメージだけどな

モデル末期でもないのに、月間販売5〜6000台は流石にヤバい。

少なくとも月間1万台はコンスタントに売れてないと…。

先月はカーサとメゾンを試乗車でぶちこんでも5000台だったしな。
それより中古車市場がヤバい。

なんでヤリスの半分も売れてないのにヤリスの三倍近く玉があるのか。
ディーラーの見込み発注が失敗したかユーザーが我慢できず手放したかはたまたどっちもか

何がそんなにダメなの？パワーない？

1日で5000コメ付けるのが凄いし、揃ってデザインダメ出しってのがまた半端ない

インドで売ってる100万円以下のホンダ・アメイズにさえもデザイン負けてるな

>>318

本当だ…。

カーセンサーで検索かけたら…なんだこのデモカー中古車の数…。さすがにヤバすぎる数だぞ。

しかも殆どのディーラーが全国へお届け可能って書いてしまってるし…。

ディーラーに捌ききれない生産工場のタマを押し付けてるだけじゃん…。

デザイやら色々あるけど発売時期がヤリスとガチンコになったのは痛かったと思うけどね
予定通りヤリスより半年早く出てたらまだマシだったと思う
燃費やGRを使ったスポーティなイメージを並列で比較されヤリスに話題をさらわれ引き立て役になって食われた

とにかく売れない事自体が悪いイメージなってますます売れなくなる
スタートダッシュ掛けられなかったのはけっこう痛い
実際の所有者や使用者などのYouTubeやネットでの評価見るとそんなに悪い車には見えないんだけどね

>>314
>>313 の記事でフジトモがコメント書いてるけど、「ホンダにスポーツ感を期待してる国内ユーザーを現行フィットは見捨てた」から、そこの怒りを煽れば容易にプレビューが稼げる。

往年のファンが「ホンダが一番ホンダらしさをわかってない」っていうがあながち間違ってないな

>>314
あと、単純にweb記事屋として現行フィットを褒める記事を書くモチベーションが無くなって来たんだろうね。
現行の方向性を支持してる人は、褒める記事（提灯記事）にも飽きてもう見てくれないが、
不満を感じてる人は何度でも記事を見て、コメントまで投稿してある種必死に反響を増幅させてくれる。

一時期は国民車とも言えるほどまでヒットしたフィットの新モデルが
販売爆死してるってのは普通にインパクトのあるニュースだとは思う

思うんだけど、FIT4のデザインそんなに変かな？
先代FIT3の記事見たら、初代、FIT2と比べて可愛さが無くなったとか評判悪かったみたいだし、初代の雰囲気を取り戻しつつ新しさも取り入れていて、可愛さとカッコ良さの合の子みたいに進化してると思うんだけど。。。

>>314
不満の矛先が見た目に集中するのは、
「フィットでサーキットwwwww」
「（その他お安い車）で峠wwww」
etc…
とか煽られ慣れてる貧乏車好きの悲しい精神自己防衛として、少し矛先をずらしてるのだと思う。

>>328
個人的にはいいと思うけど、一般的にはミニバンやハイトワゴンのデカグリルやトヨタのキーンルックがかっこいいらしい

少し前までは、「心地よさ」とか「愛されることを目指したフェイス」などの売り文句からは目を逸らして
RSとかスポーツグレードの登場を期待してる声が目立ってたと思うけど（現実逃避？）最近はそれも無くなってきたね。
「ホンダは俺たちを裏切った」前提でストレートな怒りの声が大きくなってきた。

>>330
中国人の好みと似てる

中華版のほうがマシだと思うよ

>>328
よく言われるフロントよりも全体にズングリムックリに見える元凶のリアピラー形状がかなり変

フィットは本当に現行が最後かもね
ホンダは売れなくなると容赦なく切り捨てるし新車名でデザインもガラッと変えてくる予感

>>314
それだけ大ヒット車種をいきなりモデルチェンジでここまで対照的に爆死させるってのは歴史に残る珍事ってことだよ
ニュースに値する事件と言っても良いレベル

>>334
ケツを切ったようなフォルムはミニミニバン的実用性を実現するための形状として1〜4一貫した特徴だろ
4特有のネガティブポイントでは無い

まなぶ
https://youtu.be/ju-mwLRllhg?t=665
五味ちゃん
https://youtu.be/pL-Su7C4WcA?t=991
雉沢
https://youtu.be/h35Sp41QJYk?t=450
マット
https://youtu.be/RsT_Rfu54fs?t=800
GT-R水野
https://youtu.be/oC6THaZLPhA?t=88


デザインだけじゃなく、中身もアレでしたｗ

>>337
中身を酷評してるのホンダアンチの川口学だけじゃん

アクアも思ったほど売れてないしFIT４と同じ道をたどるのか、もうコンパクトカーの時代は
終わったのかな。日本の道路事情に一番合っているのにね。
コンパクトでもSUVカーでないと売れないか。

日本人の給料上がらないわ、車体価格は上がるわ
自動車にかかる費用の負担が大きくなってるから
コンパクトカーがカバーしてたユーザーのニーズも極端に実用寄りになってるのかもな

フィット新型中古市場にそんなに流れてるなら安く買える？
人気ないから新品はいいや

>>341
玉は出てるけど、そんなに割安では出てない
このくらいの差だと、自分の好きな装備や色選んで買う方がいいかなと思える
1番のメリットは価格よりも即納ってところでしょう

自分でU-SelectなりGoo-netとか見た方が早かろう

自分が満足してりゃそれでいいや
あんまり売れて駐車場で被りまくるのも嫌だし
所詮車なんて趣味道楽の類なんだから、気に入ったら買えば良いし嫌になったら乗り換えりゃいい
なのに他人の評価気にする人多いよね、まぁリセール気にする場合は大事だけど

>>328
へんに決まってるじゃん
目医者に行った方が良いですよ
ほんとにすごく心配です

>>328
可愛くもなく、カッコよくもない
みんなが言うようにブサイクなデザインです
もちろん主観ですが

なんか4代目フィットみるとこれ思い出しちゃってアカン
https://scontent-sjc3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.18169-9/428338_184649971644214_1140338282_n.jpg?_nc_cat=103&;ccb=1-4&_nc_sid=09cbfe&_nc_ohc=UVieeZ_fHikAX8dtZh_&_nc_ht=scontent-sjc3-1.xx&oh=1c27d055f615492bf767b18a4ebb8303&oe=6137AEBE

買ったばっかだけどスゲー言われようだなあ
自分は気に入ってるけど凹むわ

>>348
荒らしはスルーしとけ

俺はオーナーだけどそんなに悪い車じゃないと思うよ
ヤリスとかも試乗したけど車内がうるさかったし乗り心地もよくなかった
ノートもヤリスクロスもイマイチだった
ヤリスの燃費は羨ましいけどね

ノートやアクアと比べたら優位性はないと思うが。

非オーナーだけどそこまで酷いと思わないな
むしろ買おうか悩んでたからここを覗いてる

ただやはりグリルに違和感なんだろうなぁ
クロスターは普通に見える

>>348
半導体不足と東南アジアのパンデミックによる部品供給遅延が解消して生産が元に戻らないと販売台数が増えないから、
まだしばらくはネタにされるだろうし気にしない気にしない
一年半乗ってるけど総じていい車だよ

フィットも別に静かじゃない
特別うるさくもないけどね
いたって普通
フィットは自動車として普通なんだよ
その上で外見がアレなもんだから悲しい結果になってる
多分ホンダも他の車に勝ちたいとか思って作ってないんだよ
ラインナップの上でフィットクラスが必要だから作ったそれだけの車なんだよ

それをさぁ真っ赤な顔してフィットサイコーみたいなこと言うから馬鹿にされるんじゃないかなぁ

年次改良後で加速が良くなってるって意見を見たけどそうなの？
ブレーキフィールは試乗した改良前と違うなと思ったけど

>>348
フィットの外見をあーだこーだ言ってるのなんかこことか一部の車好きだけだから気にしなくて良いぞ
そもそもここに居るアンチも1レス数円貰えるらしい工作員のバイトが大半だしな

コンパクトカーのライバル車も良い車が多いから売り上げは伸びてないけど、
ホンダとしては確実に今までのフィットより1クラス上の出来のモノを作ってる
実際に購入した人もそれを実感してるから満足感は高い、特別フィットが他社の車に劣ってるって事は無いと思う

>>355
変わってない

ホンダがやるべき事はマイナーチェンジで大幅にデザインを変える事。

>>270
他になんかいい車ある？
確かにフィットじゃ女の子にモテないよな

>>340
これが主な理由だろうな
今までフィット買ってた層やユーザーは軽に流れてるだけ

車でモテるモテないとか言ってる時点でダメダメな気がw

>>360
モテたいならSUVかミニバンだなあ
でも両方、友人や同僚との楽しげな私生活を演出できないと単体ではモテないぞ

水色のクロスターかっこ可愛いしグリルも違和感ないしいいな
燃費が微妙に違うのはタイヤのインチサイズの違いなのかね

広さより燃費を優先する人はヤリス、燃費より広さを優先する人はフィット、中途半端にどちらも優先する人はノート　かな

>>363
ミニバンは生活車だしモテんだろ
ミニバンで若い女の子迎えに行くイメージ沸かんのだが

>>365
燃費は最下位だし広さはフィットに負けてるだろ
運転支援の充実度は知らんけど

アクアは燃費と先進装備の充実が一番の魅力だろ
あとDAと
快適性や視認性デザインはまだフィットのほうがいい

>>366
30代以下で言うと、もうデートカーの概念は消滅してるよ
むしろ低い車を選ぶだけで変なこだわりが有ると思われる
今はミニバンで友人の多さや家族優先の姿勢を感じさせたり、SUVでアウトドアな趣味を連想させる方がモテに繋がる

フィット4はマップランプつけっぱなしにするとバッテリー上がりますか？

>>369
独身で考えてくれ
それもハイレベルな若い女の子にモテたい
自分自身は５０前後の年齢

>>371
50で若い子とか言ってるなら金無いと思われたら終わりだな
ミドル以上のSUV買うしか無い

いやぁもう諦めて車に回す金をパパ活やデリヘルに使って割り切って楽しめよ