【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】39

!extend:checked:vvvvv:1000:512
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません

レヴォーグ1.6固有の情報を交換するためのスレッドです。嵐は華麗にあぼーん推奨

前スレ
【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】38
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1622265576/

次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

>>1
乙！

>>1
乙です

CVTについて2
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1625751417/

>>1乙

http://i.imgur.com/zdb1VMb.gif


>>1
乙です！

>>6
続きはよ！

>>6
姉に似てて困る

スバル純正ナビ CN-LX840DFAですが最近のUSBメモリだとエンジンの再始動でUSBメモリの認識はずれてしまいます
USBメモリを刺しなおすと認識するのですが一部の古いUSBメモリだと再始動後も全く問題ありません
スバルに相談したらたまにそういった個体があるようで基盤交換になるって言われましたがこんな故障って本当にあるのでしょうか？
同様の症状があった人とかいますでしょうか？

いつだったか後部座席倒して、起こすとき何かに引っ掛かる感じがして、それでも起こしたらバキッていうって人おったやん？

俺も左側の座席がそれになって、何度か倒して起こしてを繰り返してみたけど再発や違和感はないな
なんなのかめちゃくちゃ気になる

>>10
それ自分です
2回ほど再発してその後は再発してない
ディーラーに行ったけど再発無しで様子見です
スッキリしません(⌒-⌒; )
ラゲッジのスイッチでは一気に倒れないことが多いですね

旭川の街中から札幌の駅前まで国道12号線で走ってリッター17
帰りは高速道路で走ってリッター21
前者はだいたい速度60キロから70キロ
後者はacc95キロ設定
どちらもエアコン無し
一般道も高速も想像以上の燃費の良さでビビった

10キロ越えたことないんだけど( ´･ω･`)

>>13
テンロクだから踏み過ぎちゃうよな

>>13
>>14
ACC使ってないの？

>>13
それはかなり悪いね
エアコンあり峠ありの田舎道で11km/lは出るよ
高速乗ったら13-15km/lくらい
空気圧減ってるとか？

北海道はホント信号ないらしいからな
燃費に関しちゃ都内なんかとは比較にならんだろな

>>17
札幌市内だけど7か8だぞ

札幌市内だから、だろ

旭川札幌間なら滝川、砂川、岩見沢辺りで信号待ちで止まること多いと思う

神奈川の田舎だけど通勤にしか使ってないから、7前半で安定。

市街地のストップゴーはほんとに燃費悪いね。10km/前後。
遠出しても、今の時期は13-15km/L位かな。
XVの2.0は、高速メインだと20km/L近くいったんだけどな。やはりエンジン設計の古さとプラットフォームかな。

レヴォーグのFB16DITの方が新しい設計なのに
何言っちゃってるのかなこの人は…

バイパスや高速では、エアコンONで15km/Lだから
まあこんなものかと思ってます(市街地何それ？ですが)

燃費はAWD関係無しに水平対向の限界なんだろうね

現在F型のSTIに乗っています。サブウーファーをシート下にと思い調べていました。
・どうやら助手席はだめらしい→後方センサーがある為（確認しました）
・運転席下一択
　とありましたので、調べてみますと運転席下にも何やら「銀色の箱形の接地物」がありました。
みんカラなどでも見てみたのですが正体不明です。これは移設可能（助手席など）なものでなのしょうか？
現在、とくにDOP以外はつけていません（サンルーフはあります）ナビはDOPのパナを使っています
是非みなさまのお知恵をお貸しくださいませ。

>>23
そう言う事か。FB20はだいぶ前のエンジンだったのか。

FB20の初出は2010年
FB16DITは2014年だから
設計という意味ではFB20が古い
FB20Dなら直噴化された時期が
FB16DITより後なので
設計が新しいと言えるかもしれない

今朝エンジンカバー外したらカランカランとプレートは落ちるし押し込みフック部分は割れて残っててワロタ
https://i.imgur.com/vIcimJk.jpg

サンバーに貼れ

>>30もう貼ってしまったわw

納車一年くらいで青空駐車のマグネタイトグレーってどのくらい色褪せしてるかな？
グリルの周りのメッキが気に入らなくて、同色塗装のメッシュグリルに交換したいなって思ってるんですが、日焼けしてたら目立ったりしないかと

同色室内保管探して見比べてみたら？

スロコンが欲しくて堪らないのだけどレースチップと併用は可能なのだろうか

レースチップ自体はECUに伝わる圧のうち
正の数値分の吸気(過給)圧ちょろまかしてるだけ
だから、スロコンの制御とは直接関わりがない
と思うけど、両メーカーとも保証はしてくれない
だろうね

パワーエディターとスロコンの併用してる
特に問題ないよ
35の言う通り
実際相乗効果でかなり好みになったよ

>>33
ありがとう
ディーラーにある色見本とかと見比べたらだいたいわかるかな

>>36
ありがとう、スロコン買っちゃおうかな

スロコンつけるとスバルの保証がなくなるんでないの？

俺もつけてるけど何も言われんかったで
ただ単にアクセル開度を変えて出力するだけのもんだからね
ユーザーがアクセルグッと踏むのと変わらんから保証には影響ないと思うけど(個人の意見であり、メーカーに確認したわけではありません)
レースチップやブローオフバルブは耐久性に直接影響しそうだからターボ周りの保証外れそう

保証がなくなる可能性はあるな
とりあえず点検だけなら気づかないもしくは気づいても何も言わないとかかもしれないけど
故障が出たときに保証できないって言われるんじゃね
不安ならつける前に確認しておくべき

保証気にしたら車なんて触れないし割り切ってる

ほんとそれ
吸排気系以上のところを弄っておいて
その上保証に頼ろうなんてのは
覚悟が足りないね

それな、保証気にすんならドノーマルで乗っとけって話

普段パーツ変えて、ディーラーに点検やトラブルの確認に持っていくときだけノーマルに戻す悪質な奴もいるからな

トラブったら1番ヤバそうなECUだけは書き換えるつもり無いけどね、その代わりすぐ純正戻しできるレースチップにしてる

みなさん、リコールの葉書は来ましたか？

>>47
リコールの発生したその日にディラーに電話したら普通に受け付けてくれたで
今週の土曜日に交換

ECUとレースチップ天秤にかけるなら
ECUがマシだと思うけどね
まぁ色々面倒ではあるけど
過給圧ちょろまかすだけのレースチップの方が
より無責任な制御しかしていないのだから

ま、両方やってるやつもいるね

リコールのお知らせってマイスバルではこないんだっけ？

>>49
HKSのパワーエディターの解説では過給圧を上げることで吸入空気の増加それをエアフロが計測してecuに送りそれに見合った点火タイミング制御と燃料増加させるとあったよ
なのでノーマルecuの対応できる範囲でのブーストアップによるドライバリディの向上ならそれはそれでいいんじゃないかな？

まあこのネタ書いてると「パワーいるならなら2L買えって」の湧いてくるけど
そうじゃないんだけどさw

最近はYouTubeのDIY動画が普及してきてるせいで素人が変なもんを変な付け方した状態で故障だ異常だで持ち込んでくるのが多い。
最初から取り付けはプロに任せて面倒もそこだけで見てもらえって。ほんと迷惑

そういえば自分も、ヒューズボックスからの電源の取り方が悪くて
MFDがおかしくなった時があったな。
Ｄに診てもらったら、
電圧が下がってるから別の所から取ってくださいって言われた。

>>51
レスポンスが良くなってほしいのであって、マックスパワーが上がってほしい訳じゃないもんね
パワーはこれで十分かちょい足らないくらいだから、アクセルレスポンスの向上ともたつきの改善がしたい
パワーエディターなら最高ブースト圧は上げずに、日常で使うあたりのブースト圧を上げられるからフィーリング良くなりそうだし、エンジンの負荷も劇的に増えるわけじゃなさそう
ノーマル0.3なのを0.5にしてくれるみたいな

>>51
レスポンスの向上目当てで導入ですねー、パワーはあればあるだけいいんだろうけど常にフル積載上り坂高速走る訳じゃないし…ただレスポンスの悪さだけは試乗じゃ分からなかったな

>>47
スターリンクやってると葉書は来ないらしい。
担当から電話は来ると思うけど。

パワーエディター付けてるけど街乗りで使う部分が少しプラスされた感じで乗りやすくなったよ。

全体にトルクフルになり、アクセル踏込まなくても良い分燃費も良いしエンジンにやさしい
結局2.0にしてすべて解決

結局維持費も大差ないし2.0にしときゃよかったな

と、いつものアホがやっぱり寄ってきたね

そうそう
湧いてきたw

ちなみに2Lも乗ったけど高速ではほんと速いしパワフルと思う・・
でも使用頻度の高い（俺は）一般道では1.6の方が出足とか良いよ
よく1.6がもっさりしてるって言うけど1.6の感覚で踏むとさらにタルく感じたよほんと

また湧くかなwww.

中古のｃ型1.6stiとｂ型2.0gtがほとんど同じ価格だったが1.6を買った
後悔している

相変わらず2.0比べネタendless 良くもまぁ飽きないわな
BRレガシィから冷えが弱いと思ってるエアコンに注入してみた
https://i.imgur.com/Afu3SSS.jpg

釣れますか？

>>62
2.0のベースグレードを買って後からパーツを付ければ良かったんじゃ？

>>62
交換してもらわないと一生後悔するぞ〜（他人事）

>>62
そりゃねぇ
中古で買うならD型以降が正解だよ
残念でした

相変わらず少数派2.0が騒いどるな。パワフルなエンジンは、今の時代には需要がない事に気づけ。

ネタじゃないぞ

某中古車店にて
ｃ型1.6sti　1.5万km　黒　210万円
ｂ型2.0gt　 2.0万km　白　200万円

stiはチェリーレッドのスカートリップ付き

見た目のカッコ良さで1.6を買ったorz
足回り硬いorz
嫁のアドレス125に出だし負けるorz

ORZ

>>68
燃費も良くないし税金も同じな1600の利点なに？
乗り出しが安い以外で

一般道の実用域では2Lの方がタルいんだよ
逆にフルパワー以外で何が勝ってんの？

>>71
試乗でしか乗ってないくせにw

燃費に差が無いってよく言われてるけど、比較したら２〜３ｋｍ／Lぐらいは差があったぞ。
街乗りで普通に流れにのった運転で。
どっちも燃費が悪いというのは否定できないけどな。
ガソリンはレギュラーとハイオクで違う。
あと気分的に１．６の値段なら割りと気軽に扱える。

>>70
ガス代かな
ハイオクとレギュラーの価格差に燃費差もあるから結構変わってくると思う
高速なら変わらんだろうけど街のりだと差があるみたいだし

>>72
両方とも持ってないだろwww.

実用域で２．０の方がタルいってのはないと思う。
１．６と２．０を交互に乗って比較したけど、２．０はアクセル踏むのを抑制しないと速度が出すぎる感じだった。
１．６は適度にアクセル踏み込まないと加速しないから、それが逆にストレス溜めなくていいと思ってる。
たしかに踏み込んだ時のフル加速は遅いけど、普通に街乗りしててそんな状況はあまりないからね。
あと１．６でもその辺走ってる車の中では速い方だと思う。

そうかなぁ
自分も数回乗り比べたんだよね
同じ踏み込み方なら2Lが確実にたるかったよ
ただブーストがかかり出すと流石と思う
がドッカンで使い勝手も好みではなかった
むしろ1.6の方がタービン小さい分立ち上がりが早くて機敏に感じたよ
よくNA領域で1.6は2.0より云々言われるけどそれを補うダウンサイジングだと思うんだけどね

なので1.6の方が常用域で使いやすいのは同感

>>77
小型二輪ATに出だし負けるのにそれはない。
なぜそんな嘘を書くの？

二輪に出だし負けるのは普通だろ
車重どんだけ違うと思ってんだ？

アドレス125とやらのパワーウェイトレシオとトルクウェイトレシオをザっと計算（嫁60�s）
してみたんだが、レヴォーグのほうが圧倒的に上なんだが・・・
最初のもたつきの加減なんだろうな

原チャリのフルスロットルの方が車よりはえーよ

どっちもフルスロットルなのかよ
あぶねーから公道走るな

いくら余裕があっても、エンジンって、低回転ばかりで走って、回さないのは良くないんじゃないの？スバルの水平対向には当てはまらないの？

1.6は、ワインディングとか高速とか、アクセル踏み込んで運転楽しめるけど、300馬力でエンジン回せるような所は日本にはサーキットしかないんじゃないの。　

前に田舎道でWRX VABがとんでもないスピードで走り去って行ったけど、危なくて、周りからしたら迷惑でしかないと思った。

>>78
誰に言ってんだ？？
アンカー間違ってねーか

>>77
滑りまくりのトルコンATみたいに、ブワーって回転数上がって速度上がらない1.6。
それなりのパーシャルスロットルで、CVTが回転数上げずにグッとギアが噛みこむ
ような感じでトルクがかかる2.0。じっくり乗り比べたらわかると思うけどね。

>>85
滑りまくりなんてことないんだけどな
85が2Lに例えて言ってる様にギアが噛み込む様に加速するよ
しかもタービン小さい分下からトルク出てくるしね
たしかに高速域では300馬力には叶うはずもないけど
常用域なら1.6はいいと思うよ

1.6と2.0それぞれのスレ見てるけど、お互い比べるレスほど意味ないことはないと思うわ

>>85
2000回転くらいに上がって、動き出したら下がる感じじゃない!?

2.0にスロコン付けたら1.6は要らない気が
街乗りも2.0の方が快適になるな！

いや、ならんよ

>>48
>>56
ありがとうございました。

Dに別件があったのでついでに聞いたら受け付けてくれました。

ただし、混んでるので修理は9月10日過ぎですと。

上の方にでたらめ書くやついるな。
2.0と1.6の両方乗ったことあればすぐ
わかる、2.0の方が低速トルクが太く
乗りやすいことを。アクセルに足を軽く
添えるだけで流れをリードできるし、
300馬力を使えなくてストレスたまるようなエンジンの味付けにはしていない

>>84
>>92

>>92
アクセルに足を軽く添えるだけで流れをリードできるし、

そ

>>92
アクセルに足を軽く添えるだけで流れをリードできるし、

それがストレスになるって事なんだけどね。
普通に街乗りで乗るにはオーバースペックに感じたって事。
エンジン自体は優秀で文句言ってないよ。

>>95
全然ストレスにならんよ
いつもアクセル全開しないと気が済まない性格なら原付2種バイクおすすめ
大してスピード出ない

2Lが遅いなんて言ってるんじゃないからね
常用域では1.6が扱いやすいって話

フルパワーやトップスピードで300馬力に170馬力なんか太刀打ちできるはずないから

ただ常用域では1.6の方がタービン小さくて立ち上がりがいいから2Lよりたるくないって感じ

どノーマル同士か？
2.0もSやS#なら立ち上がり早い

2.0がタルいとか言ってる奴は酸っぱい葡萄が過ぎる

煽りとかではなく、2.0のほうがタルいとか出足が良くないって言ってる人に質問なんだけど
具体的にどういう感じなのか説明してほしい
アクセル踏んでからのレスポンスで大体何秒くらいのレスポンス域とか回転数とか
個人的な感覚ですってのは無しで

2.0に対してのコンプレックス剥き出しがすげーなw
1.6はブーコンだのECUだの弄れば問題ない！って言うなら2.0も同じ条件ならさらに1.6より良くなるだろw
1.6のあのモッサリ感が耐えられないw

あのさ
2.0乗ってる奴何でこのスレに連投しとんの？

街乗りで普通に走る速度だと1.6の方がアクセル踏む量が多くて我慢が少ないって言いたいだけなんだけどなあ。
1.6の方が走りで優れてるなんて言ってないのに、なぜ2.0への妬みになるんだよ。
仕事がメインで選んだ車だから1.6にしたけど、レジャーだけなら俺だって2.0にしたよ。

>>102
デタラメ書かれているからよ。
車の知識もないビギナーが
旧型レヴォーグ中古の1.6にするか
2.0か迷っていたとする。
ここのデタラメ見て1.6選んで後悔したら
かわいそうだろ。
車に詳しい人がそれなりに判断して
迷わず1.6選んだのなら別にここの
デタラメ書き込みなんか関係ない

だからでたらめじゃないよ
実際乗り比べて感じたことなんだよね
どうしても2L至上って思いたいのかもだけどしっかりブーストかかるまではだるいんだから仕方ない
そのかわり高速域は流石と思えるポテンシャルを発揮する
それでええやんか

>>102
スレタイ読めないアホなんでしょうね

>>103
アクセル踏む量が多い方がストレス感じる人もいるだろうし意味のない話では？

>>107
Sや S♯モードにすれば全くストレスないで

もういいよ
巣に帰れ

>>102
神戸民？

>>107
そう思うならそうなんじゃないですかね。

ここはレヴォーグのプロがビギナーに指南するスレなんか…
1.6オーナースレかと思ってたよ

プロの市民は厄介だからな

いつも2.0のスレを立てている者です
そろそろ統一してみてはどうかと思ってるけどまだ早いですかね
どっちのスレも荒らしみたいなのがいるみたいで混乱するだけかな

テンロク乗りはS♯の存在を知らないからしゃーない

>>114
あらしでは無いと思いますよ
1.6の封�が出だしの加荘ｬが良いと主張ｂｷる人がいてそｂ黷ﾉ異論を唱えｂﾄいる人がいるｂｾけです。

>>114
マウントの取り合いさえなければねえ。
世間一般的に燃費が悪いのは無視して欲しいのがレヴォーグ一択での話だと、
１．６はまだ燃費がマシな方でレギュラーでいいし車両価格も2.0より約40万円安。
（ほぼ街乗りメインでスポーツ走行なり飛ばす事がないならこっちで十分）
２．０は燃費が１．６よりは劣りハイオクだが、それに見合ったパワーがある。
（燃費などよりパワー優先とか少しでも飛ばしたい願望があるなら迷わずこっち）
（ただし２Ｌターボとしての燃費はいい方だと思う。）
俺の認識だと違いはこれぐらいで他には大差ないと思う。
どっちもそれぞれの特徴があってそれぞれの考え方で選んで買ってるんだから無理強いしなくていいのにね。
共通の部分で情報を共有しあえる関係になることを願っているよ！

合わせると論争しかないスレになると思うが

荒しというか、2.0はアレなのが多いから分けてほしいかな

アレなのはどっち乗りにでもいるでしょ、揉めるのはごく一部の奴らのせいなんだから

2.0海苔は寂しいの？

2.4が出るかもだからVMとVNで4スレも出来るのもどうかなってのはあるよね
ただ動力系が完全別物だから噛み合わない話が多くなりそう

2.0だけどスレは両方覗いてるよ
やっぱり台数が多い1.6の意見は参考になるから

覗くだけなら良いけどね
わざわざそれをアピールする書き込みは要らない

>>124
こんなのがいるから統合できないんだろうな

>>125
ね
変に煽ったりする必要ないのにな
1.6乗りの俺も2.0スレ覗いてるし
エンジン、ミッションとかは違うけど他は一緒なわけだから参考になる意見があってありがたいわ

スレタイに書いてあるルールすら守れないのが
いるようなところと統合する意味はない

アクセル踏む量とかじゃなくて、1.6だと無反応時間が発生するのが嫌なんだよ。
過剰とか遅いとかじゃなくて、アクセル操作を無視される感がある。

発進する時のあの程度のもたつきでイライラような人達だから、
日常でもストレス溜まって、自分たちの価値観をここまできて、振り撒くんだろう。スルー推奨。

一方俺はecuを書き換えた

ECU書き換え
ブローオフバルブ取替
レースチップ取付
吸排気系更新

まぁここまでやればたいてい大丈夫
他も色々やったせいで2.0Lフルオプションで
買える金掛けたけどね

>>128
もっさりとか鈍いのはわかるけど、流石に無反応はないよ。
E型で。

>>131
そこまでやっても、どノマールの2.0より遅いのが

2.0がどうとかじゃなくて、いじるのが楽しいんだから放っておいてくれ

日本語分からんゴミは消えろ

どノマールってw
なんかのサッカー選手かと思ったわ

2.0買うお金ないから
皆さんと同じように1.6買います
よろしくお願いします

>>137
正直でよろしい

いらっしゃい

2.0GTSと1.6STIで迷ってハイオクにビビって1.6を買った、結局買った後に色々弄った結果2.0STI買える金額になったなぁ、それでも全然後悔してないけど

ハイオク仕様にして200馬力で出せば良かったのになぁ

>>141
そんなもの完全な2.0の劣化板で出す意味さえないだろ

次はアウトバックが良いな。どうせ燃費の悪さは変わらないだろうから。

>>141
営業サイドの強い意見でレギュラー仕様になったそうで(何かの開発者インタビュー記事)。
ハイオク仕様で無理しなかったら、どんなエンジンになったのかな。

ハイオク、レギュラーで高々１０円位しか違わないのにそんなに気になるかな

>>145
金額差は少なくても、世間のイメージの違いは大きいと思う。

>>146
これ、ハイオクにビビった。

けどトータル維持費はそんな変わらんという

どうもそういう事にしたい奴が多いようだが
維持費は明確に違ってくるから何

ガソリンの価格に関してはみんなすごく敏感だからな
1、2円違うだけでも感覚的には凄い差を感じる人が多い

>>142
エンジンに関しては1.6は2.0の廉価版という認識だが。。

>>150
いや同じハイオク使ってんのに200と300じゃそれこそ劣化版でしょ、レギュラーとハイオクじゃ兼価版と言うより別物

スロコンとレースチップ付けたけどめちゃくちゃいいな、乗りやすい車になったわ

今日長距離乗ってたら右前輪あたりから発進したときとか停止する前の低速でコトコトというかクククみたいな音がするようになってしまった
これがネットで良くみるショックかアッパーマウントの異音？

>>153
情報少なすぎ
何km乗ってるかとかさ

俺は免許とって26年ずっとハイオク指定の車を乗り継いでいて、1.6レヴォーグが初レギュラー車だけどすごい節約してる気分になれてる。

ガソリンはどのくらい入れるかは人によって違うのでなんとも言えないけど、仮に給油が月100リットルだとハイオク、レギュラーの価格差は1000円位
年間でも1万2000円だから微妙な節約
燃費を気にするならハイブリッド車だけどあれは年に2万キロ以上は走らないと元が取れないからなあ

>>154
F型GTSで一年たってて走行11000km
今日500kmくらい走ったんだけどたぶん言い始めたのは400kmくらいのときかな
サスは純正のビル足でホイールとタイヤ変えたくらいで足回りはノーマル
前日にホイールナットの締め付けトルクが110Nm以上なのは確認済みだからナットの緩みではないと思うんだけど

理解不足ですみませんが教えて下さい。

A型レヴォーグを1ヶ月ほど前に中古で購入しました。
カーナビはCN-R300Dが付いていたのですが、地図データが古く使いづらいので地図更新をしようと思っています。
更新データ購入をしようと思ったのですが、販売ページに

>本更新地図は各カーメーカー純正のナビには対応しておりません。
>地図更新に関してはナビご購入店様にお問合せください。

と記載がありました。
A型のカタログを見るとCN-R300Dがラインナップされていたので、恐らくメーカーオプションということなのかと思っています。

この場合、地図の更新はどうやればいいのでしょうか？
「ご購入店」が中古車屋なのですがそこに相談するんでしょうか？

a型GT
ハンドルの裏側が剥がれてきた

>>158
スバルに相談汁

GTのハンドルってGTSやSTIのハンドルに交換できないんかな

中古車でも問い合わせるならディーラーだよ
A型でパナナビの違う型番を使ってます
販売ページに同じように書かれてましたが問題無く使えていますよ
Amazonや楽天で買った方が安いですね

>>161出来るんじゃね？ 右側のクルーズスイッチはA〜FもSTIも同じ配置で同じボタン数でしょ まんまカプラーON
左オーディオスイッチはA〜F色々パターンがあるけど配線数が違うだけで一々使ってるカプラー変えてるとは思えない
オーディオスイッチを自分で付けたけどハンドルバラして取り付けても1時間もあれば余裕

>>161
F型にB型のステリモ付けたけどエアバッグ外すのが一番の難関で他は難しいことはなかったよ
同車種でステアリングのギア変えてたりしないと思う
stiウルトラスエードのステアリングもグレード別に品番設定されてなかったと思うし

レヴォーグファン

突然どうした奈良のオッサン

ホイールが決まらねぇ

そんなざっくりした事言われても…

個人的意見 ホイールは鍛造で洗車時に内側も洗えるのが良い
今は鍛造7本スポーク BBSのLM履いた事があるが懲りたw

俺もBBS　LMからRAYS TE37に履き替えた事あるから169の気持ちがよくわかる。
洗車を自分でもするなら洗いやすさも考慮した方がいいと思う。

検討中なのはTC4

でも純正車高調じゃ8.5jのGTRフェイス履けねぇんだよなー…くそう

自分はRI-Aだから、掃除は比較的容易にできる。
純正のエンケイホイールの方が大変かもだった。

デザイン的にはエンケイやWORKSの7本スポークが
一番欲しかったけど、重いのが嫌だった
5本スポークではスカスカに見えるのが嫌で
かと言ってメッシュでは洗いにくそう

で、2×5のBBS RFにした
購入当時限定色の赤

みんな洗いやすさ重視してるのかw確かにめんどくさいよね。

俺は洗いやすくて軽い、値段も控えめってなるとTC4しか買えなさそう

みんな良いホイール履いてるな
俺安かったしデザイン気に入ったからエンケイのPF07だわ

>>157
例の異音であればメーカー保証で無償交換だから、ディーラーで見てもらうべき。５年間または走行距離?km以内なのでまだ余裕はあると思うが早めの相談がおすすめ。
なんなら定期点検の時でもいいが、現象の再現が出来ないと説明がめんどい。自分もそれで苦労した。

にしてもF型でも発症する病気だったんか、コレ。

2.0との差額分良いホイール入れてるんだね

消えろ

>>157
俺は高速を走った後とかにコトコトいうからＤで見てもらったらＦショック２本交換になった。
アッパーマウントじゃない場合もあるみたい。
なのでＤで確認してもらった方がいいよ。
ちなみにＥ型。

とりあえず不具合っぽいのは現車見ないと正式な判断は難しいからとりあえずDに見てもらったほうが良いぞ
ある程度の情報はネットで集められるかもしれないけど、遅ければ事故を起こす可能性もあるからな

高々１０円の差額のガソリン代にはこだわるのにパーツ代はガンガン使うのはw

>>181
そんなこと言い出したらガソリンの値段は拘るのに〇〇には金を使うって何にでも当てはまるぞ
だいたいみんなガソリン代はみんな数円でも高い安いと大げさに感じる

消えろって言ってるんだが？

＞＞181
そう、自分も納得のハイオク仕様だけど
前にレギュラー仕様の知人に聞いたら、元気に走っている時はハイオクも納得だけど
長距離巡行とか普通に走っているとき、ハイオクとで燃費が変わらないとしても
ハイオクは一定距離ごとに10円ずつ課金されてる感覚でレギュラーは逆に10円ずつ貯金されてる感覚らしく
なんかもったいない気持ちが生まれるらしい（笑）

意味不明な理論騒ぎ始めて訳分からん。関係ない奴は消えろっての

ガソリンの値段で騒ぐようなユーザー向けの車じゃないはずなんだけどねぇ

プリウスやアクアにしろよ

>>186
本人はそうでも周りに対する説得力として
レギュラーガソリンというのは大きいんだよ

結局は車イジリって自己満足だから自分の車なら何にしてもいじるんだよね。
今回はそれが1.6レヴォーグだったってだけ。
俺は前車と前々車がＧＴ−Ｒでどっちも６００ＰＳと４００ＰＳ程度にしてたけど、今の1.6レヴォーグでも同じぐらい弄るの楽しんでるぞ。
弄る内容や楽しむ方法が変わっただけ。
だから別の車に買い換えろってのは答えになっていないんだよね。

財布にぎっている奥さんがハイオク車購入を許さないケースもあるのね
かわいそうな奴隷

自分も含めてレギュラーだから買う人間なんか殆ど居ない。

じゃあ俺はフェラーリ乗ってたｗ

>>151
別物ならこんなにスレが荒れる訳がない
例えばNAとターボならこんな事にはならないでしょ

他人の趣味にニチャニチャ文句つけるのほんと気持ち悪いわ、普段もそんな感じなんだろうな

レギュラー半分、軽油半分でも普通に走るんだからそれで良くね？

リコールでディーラーに持っていくんだが、通知では２時間程度で終わると書いてあったんだが、１０時〜五時ぐらいまでかかりますと言われたんだが、違うところも修理するのかな？

>>197
ディーラーに聞け

うちも10~17時言われたで、家近いし全然かまわんのだがな

>>176,179,180
何故かオイコラでカキコ出来なかった
レスありがとう

昨日ディーラーで見てもらってきた
症状は再現してなかったけど、足周り確認してもらったら右のショック？の一部鏡面化してたみたいで左右ストラット交換になりました
交換作業は大分先ですけど
ついでにSTIコイルスプリング付けようかと悩み中
フロントは工賃サービスしてくれるからいいタイミングかなぁと思うんだけど

>>200
俺もまさにそれでFショック交換になりました。
その鏡面になった部分でスティックスリップとか言うシールがビビる現象が起こり異音が出たらしいです。

たいていの人はその症状出てるよ
初めのうちは結構な長距離乗った後に出始めて
だんだん、その症状が出るのに必要な走行距離が
短くなってくるんだ
大抵の人は休みの日に自宅からまっすぐ
最寄りのディーラーに行くから
その時には症状が出ないというわけ

自分のも最初は300km以上の連続走行後に出て
それが100kmになり、50kmになり…
20kmでも出るようになってショップに相談して
新品Fショックに換えて貰ってすぐに
自力で車高調に換えた
だからうちにはほぼ新品のFショックが2本
転がっている

>>198
うるせえハゲ

代車がいつもステラで萎える

代車がいつもテスラに見えて羨ましいと思ってしまった

この前はXVでびっくりした

うちのDも何も言わないとステラの下級グレード出されるけど、チャイルドシートつけたいのでとかいうとインプ出してくれる

代車はダイハツ（サンバー）とスズキの車しか出た事ないな・・

スバルに初めて車検依頼したが代車がステラだった
民間車検のあっぷるでもマーチだったぞ
２回目は無いな

俺の行くDはフォレスターやXV、1.6NAのインプが代車だから恵まれてるんだな。
ただフォレスターはバックカメラがなく、ある車に慣れた身としては少し怖かったけど。

うちも毎回ステラだけど別に気にならないな〜。
修理に出した時がボロボロのマーク�Uで、さすがにビビッたけどw

一応「ご希望のお車は有りますか？」って
聞いてくれるけど面倒くさいのでいつも
「走れば何でもいいよ」って答えてしまう。
次に聞かれたら「じゃあ新型」って答えてみようかな。

代車は良い車をどんどん貸した方が良いと思う。たまたま一度だけレヴォーグ貸してくれて気に入ったから旧XVから乗り換えたんだから。

ステラはないよな

代車に軽自動車

スバルのこういうところが良くない
売り上げにつながるかも知れないのに
営業はアホなん？

昔、半日くらいの日帰りで代車借りたときに試乗車のいい車貸してくれたときあったけど一回だけだった

>>213
昔は最新アプライドモデルのターボ車がデフォルトだったけど
店舗統廃合した頃から急に軽が増えてきた。

16万キロ走ったプレオRSが代車の時は震えた、ディーラーなのに

ディーラーじゃないけどピンクのヴィッツ渡された時は笑っちまった

スロコンって凄いな、めちゃくちゃ早くなった感覚になるし僅かながらGを感じる

正規ディーラーじゃなくてスバルショップだから
いろんな車扱ってるところで、代車も色々だが
アルシオーネSVXが入ってた時はちょっとドキドキした
もちろん代車に使われるはずもないのだが

代車は、ディーラーも経費がかかっているのだからなあ。代車自体はどんだけ走ってもらっても儲けにはならないんだから。ただオンボロ代車は、そのディーラーのイメージダウンだわな。

エアコンなんだが、コンプレッサーは動いて冷たい風はでるんだが停止時はぬるくなる
リレー交換でなんとかなるかなぁ

>>223
ワコーズパワーエアコンをエアコンにぶち込むとがんがん効くよ
タイヤ館で工賃込み4000円くらい
ついでにエアコンフィルター交換

代車で先代プリウス乗ったが
見切りとかめちゃくちゃ運転しにくいな
シフトレバーも一瞬考えないと操作できないし
事故りやすいのなんとなくわかった
あんなのよくみんな乗ってる

プリウスって、今の若者に人気あるな。手頃なスポーツカーが無くなったからかな。

>>225
プリウスのシフトは配列もそうだけど、レバーが必ず初期位置に戻ってしまうのでレバーだけでは今のポジションが判断できないってところが問題だと思う
慣れと言ってしまえばそれまでだけど

>>226
ちゃうで、親が使っている車に乗っているだけ

ミラーリングのやり方を教えてください

まず鏡を用意します

営業車プリウス乗ってるがあのシフトの方が好き
全部ボタンでシフトレバー無くして物入れにでもしてほしいくらい

>>229
自作板行け

うちの地域のスバルは、代車専用車は持っていなく基本的に試乗車と兼用で新型車ばかり
系列の販売店で持ち回りしていて、空いているクルマを貸してくれる
どれも走行距離1万キロ以内だから、数カ月で中古部門に流すんだろうな

代車、一日に10台ぐらいは必要なのにすごいな。

そんなに代車必要な状況はないと思うけど
点検だったら1時間くらいだし、車検も前の日預けて翌日取りに行く
部品交換修理でも入荷したら持って行くし
預かりだったら走行不能の場合くらいじゃないかな
そういえばD持ちで代車がレンタカーというのは聞いたことあるな

朝一にディーラー行くと、その日貸出予定の代車がずらっと玄関前に並んでいるよ。

>>236
普通代車は奥から持ってくるだろ
玄関前は客用だろ

駅近ディーラーだと代車が少なすぎていつも断られる
預ける度に電車乗るのがしこたま面倒臭い

うちのディーラーも朝一は玄関前に代車の軽が数台きれいに並んでるぞ

>>237
最近は、代車がいるような整備(主に車検)は朝一指定になることが多いから、ずらっと並べている(朝預かって翌日夕方仕上がり。代車少ないから、その日のうちに取りに来るよう言われる)。
客に返す車はその都度、玄関に持って来ればいいだけ。朝から並べておくのはスペースの無駄。

代車乗れるなんて羨ましい
俺車は完全サントラ仕様なので平日5日間無くても問題無い 乗る予定が無ければ仕事車や嫁車乗るので何ヶ月でも平気(それなら車不要じゃん！)は無しで
リコール修理も車検も平日なので営業が引き取りに来て持って来る
今や営業＝知人同級生なので車庫シャッターも開閉 取りに来た入れて置いた 報告で終了

軽の代車なんか乗っても嬉しくもなんともないよ、そのVIP対応の方がずっと羨ましいよ

そう？毎日使う仕事車では代車出して貰うけと軽でもメーカーは愚か車種によって全然違うのが運転してて面白いけどなぁ
自分では全然買わないであうプリウスとか運転してみたい

フォレスターとXVのループです

ADVANのTC4 18×8.0j純正車高調で履いてる人いない？Dに入庫できるか知りたい

>>87
インセットは？

今から買うならやっぱりD型ですか？

>>246
俺かな？45で考えてるけどなるべくツライチに近づけたい

>>247
むしろD型以降しかあり得ないくらいだと思う

>>247
後期の2.0

>>247
中古ならEかF型が静粛性高く、内装異音も対策していて満足度高い
ギリ一般保証残っていたり純正ナビ無料更新も残っていたり

>>247
バランスを求めるなら1.6、ハイパワーでガンガン走るなら2.0。

どちらもD型以降を勧める

>>247
とりあえず予算があるなら新しい型で高いの買えばいい

予算次第だけど
D型以降→スバル社内でアイサイト3.5と呼ばれる位、改良されている
スバル認定→長く乗るなら間違いなくスバル認定中古車がおすすめ　

2.0→最初は1.6で十分だと思うが慣れくるとよりパワフルな2.0が欲しくなる　加速だけならローンチを使えばTYPERより速く、WRX STIに匹敵する

今中古で買うなら前期はないわな

>>229
ｄ型1.6gtsは200万半ばなんだよな

>>254
後期の2.0って300万するんだが
過走車なら安いが

ありがとうございます
あやうく1.6のC型を250万で買うところでした。
ちなみにstiも後期型はお買得なんでしょうか

どのグレードに限らずD型以降はツーリングアシストが大幅に進化してるからD型を含む後期型にした方が良いよ

ガラスも厚くなって防音性も上がってるしね

他の人も言うように今買うならＤ型以降がいいと思う。
はじめはどれでも満足出来る車だと思うけど、乗り慣れてきた頃にＤ型以降の機能にありがたみを感じると思う。
そして走行距離は予算次第で決めればいいんじゃないかな。
年式からして余程の過走行とか事故車じゃなければトラブルは起きにくいと思う。

C型以前とD型以降でそこに価格差ある訳じゃないしな
単純に年式の差だけ

B型乗りだけどACCの速度上限UP、フロントカメラ、後列シート3分割は羨ましい

同じくB型乗りだが
Acc上限Upは実装済みだが
己の目の向いてる方向にカメラはいらん
と思ってる
シート分割はまぁ多少便利さが増すのは
良いかなと思う
でも本当に羨ましいのはツーリングアシストだな

ｄ型乗りだが下道でツーリングアシストは怖い
カーブや前車がいなくなって急に加速したりいつの間にか前車追随が外れてて追突しそうになったことが数回ある

>>263
フロントカメラなんてつかわんよ
意味のないカメラだよ

どれくらい停止線ギリギリで止まれてるかよく見るんだけど

あったら便利無くても困らん
あるに越したことはないわな

>>267
コンビニで頭から停まる時とか使うよね。
無かったらそれまでだけど、あると便利だよね。
サイドカメラやルームミラーのモニターとかも。
それらもたまにしか使わないけど。
OPだけどバックカメラのブロワーはすごい便利。

後席シート3分割って、そんな複雑な機構でも無いと思うんだけど
案外付いてない車多いんだよね

>>270
複雑とまでは言わんが真ん中のためだけにもう一組フォールダウン機構が要るんだぞ
当然コストに跳ね返るから要らん車にはなるべく付けたくない

≫267
ブロワ、裏山！！
出てすぐセフティチェックの時に
付けて貰いたいと申し出たらb型には
対応してない言われて落ち込んだなぁ

予算次第でどの型買っても問題ないと思うよ
そりゃ金があるならD型以降が鉄板だけどさ
８０〜１００万円で１０万キロ前後のA型買ってあと１０万キロ乗り潰すのも良い
走行距離もっと少ないの欲しけりゃ+３０万くらい出せば５万キロ以内のタマがたくさんある

A〜C型のアイサイトもACCはこの代でほぼ完璧に出来てるから下道で使っても全然いける
他社の最新の運転支援と同等以上の能力だよ（ACCに限っては）
レーンキープはA〜C型はあんまり役に立たんが

フロント（リヤも）カメラはセンサーも付いてるから、見通しの悪い路地なんかで
横からくる車や自転車に反応して、警報を出してくれるから助かる

オートホールドが羨ましいA型乗りです。

>>274
それってバンパーのコーナーセンサーじゃなくて？

前のセンサーなんてあった？

オプションじゃ？

前側方プリクラッシュブレーキ
カメラじゃなくてレーダーだったわ

プリクラッシュブレーキもレーダー使って無いはず全てカメラでは？

最近の車じゃ当たり前らしいけど、AVHは便利で良いね。
これオートONにDIYでしたけど、設定でできるようにして欲しかった。

GT-SとSTIで迷っています
シートとエンブレム、あとビルシュタインぐらいでしたっけ？
少しぐらい高くてもSTIにしとけって程ではないですよね

GT-Sもビルシュタインだよ
ダンプマチック-�Uかどうかの違い
GTは基本的にカヤバ

乗り心地優先ならGTをオススメする
相場も安いし

>>282
一番は見た目の好みだと思う。
室内のボルドー色が嫌でなければSTIが無難だと思うよ。
俺は買う時には見た目GT-Sが好みでそうしたけど、今ではSTIの方が好みになりバンパー交換しようか悩んでる。
結局は予算次第だけどね。
STIにするだけで結構な価格アップのイメージあるから。

内装黒のブラセレだけど、希少性で下取り良いかな？

今調べたらフロントのデザインが全然違う！
知らなかった！

GTまで下げると
運転席10wayパワーシートが8wayパワーシートに
助手席8wayパワーシートが非電動に
と、ユーティリティの面でも差がついてくる
ホイールサイズやブレーキにも違いが出てくるから
性能、見た目にもそれなりに差がついてる
いずれにせよ、デザイン面も含めて
もう少し真面目に比較検討すべきだね

調べてなさすぎ

>>287
俺はGT契約してからSTIのフロントと違うの知った

GTとかGTSでグリルにSTIエンブレムをわざわざつけてるのは見てて痛々しい

タダのBMWにM3のロゴを付けてるヤツと同じですね

何にもわからずこんなところでどれがいいか聞く前にネットでグレードの違い調べればいいのに
何が違うかとか写真付きで説明されてるサイトがいくつもある
そのうえで自分が必要、不要と思ったことで絞り込んでいってそれでも判断付かないなら聞けよと思うが

>>291
えっ…
それぐらいいいでしょ(震え)

いや、カッコ悪いよ

わざわざ別グレードでステッカー貼りまくってSTIを主張してるのはかっこ悪い

STIっていうグレードがある以上STIエンブレムって他のグレードはつけられないよな
STIという名前を使わず別のグレード名にするべきだったんじゃないかとは思うけど

>>291
2.0乗りからすると目くそ鼻くそ

スレタイ読め

レヴォSTI 前から走ってる来るとWRXなのかS4なのかレヴォSTIなのか見分けがつかない

日本語読めねぇやつは消えろ

GT用のstiのオプションとかもあるし実際stiのパーツ組んでるのなら全然いいと思うよ

自分はGTだけどエアロパッケージ付けてるしシフトノブもSTIに変えた
今度フロントグリルにSTIエンブレムつけようと思ってたよ
それ以外はノーマルだけど自己満足だから笑ってくれ

ワッハッハーワッハッハー

>>303
全然ありだと思うよ

逆に見た目℃ノーマルで中身STIとか中身WRXにしたい

>>297
まあこれだな
STI以外のグレードでSTIのパーツ付けたからSTIのステッカーやエンブレム貼りたいと思っても躊躇する奴はいるでしょ

>>306
まずは2.0を買わないと！

可哀想に、周りと会話が噛み合わなくて現実でも浮いてるんだろうな

>>306
どノーマルの2.0買えば中身WRXだけどな

STIは車種だけじゃなくパーツやグッズに広く展開しているのだから何の特別感も無い
今はザ・スポーツよりスポーツ風が売れるのだからしょうがない
純正部品となんら品質は変わらなくても儲けが大きいSTI商品が良く売れて利益が上がれば越したことない
WRXも次期型から車名にSTI/S4が無くなりSUBARU WRX MT/CVTになるかもしれない

B型まではSTIグレード無かったんだからなんちゃってSTIも許してやって欲しい

逆にB型にしかなかったものもある
17インチでビル脚
運転席10wayパワーシートで助手席非電動
脚周り軽く上も軽い
GT-SとGTの良いとこ取りな
プラウドエディションだ

>>312
べったべたにSTIステッカー貼ってなきゃいいよ

スレ分けてるのにほんとしつこいな。

赤ちゃんだから仕方ない

EXだがstiステッカーを貼るとバカにされるからSTPステッカーを貼ったよ

実車を見に行った
レザーシートの右側が擦れてボロっちくなってた
直らないらしい

>>318
シートの右側スレは、レザーに限らずどのメーカーでも昔から永遠のテーマ
特に張り出しが大きいバケットタイプや着座位置が低いスポーツカーなどどうしても擦らないと乗り降りできない
あまり力を入れないように気を使うと少しは長持ちするかもしれないが
気にせず数年で部分張り替えするつもりで乗るのも悪くないと思う

スバルの革は弱い

嫁がむいてくれる俺の革は黒ずんでるけど極厚で丈夫なんだけどな

レカロ入れろ

>>321
つ上野クリニック

BPに15年20万キロくらい乗ってたが、シートは破れたり全くしなかったわ
車の部品ってめちゃくちゃ丈夫だよな

>>324
座り方がいいからだよ

>>325
そうなのかな？乗り降りするときの座面右側の出っ張ってるところはやっぱり毎回擦れるから生地が薄くなってた感はあったな

最近はトヨタも一部高級車を除いて合皮＋スエードが多くなってきたな
耐久性重視か動物愛護か分からんけど
東レのウルトラスエード（アルカンターラ）は最強だね
滑りにくいし耐久性あるし色褪せも少ないし

合皮は経年劣化があるから良くないよな、長く乗るなら結局ファブリックが一番無難だと思うけど
そういう意味ではウルトラスエードはいいね

おいおい、まるでアルカンターラは摩耗劣化しないような口ぶりだな
な訳ないだろｗ

パワーシートは要らないから安くしてくれ

いろいろ調べてるとナビがクセ者らしいですね
ネットではサイソクが反応が良く評判いい
ダイヤトーンは音がいい
パナは小さい画面に案内が出て便利とかなんとか
しかし正直よくわからんかった

去年F型最終版買ったとき、中古車でA型12万キロ車あったから劣化具合みたら
サイドの本革は縫い目のところにスレがあって表面が少し剥げていたが
座面、背面のアルカンターラ部分はスレもなく経たりシワも無かった
あと運転席パワーウインドーパネルのシルバーに剥げが少しあったかな

本革は製品になった時点で乾燥が進んでるって聞いたから
車買った時にはすぐ、保護クリームを塗りまくったわ
今でもザイモールのレザーコンディショナーを半年か一年毎に塗りまくってる。

>>332
それもし座面背面が本革でもスレも皺も無いぞ
シートで傷むのは座面サイド、そして背面サイド

>>333
シートの本革は、塗装革（顔料仕上げ）と言って、樹脂塗装をしてあるから
コンディショナー類塗っても染みこまないから全く意味無いよ
むしろ表面樹脂の劣化を早める場合もあるので逆効果ね
もちろん塗ればしっとりするけど、その後、座ったときに服が拭き取ってるだけ

>>331
どうせスマホのYahooやGoogleMAPを使うから何でもいい

>>335
GoogleMAPはある程度の距離で知らないところ行く場合はかなりダメダメじゃないか
近場で店探していくくらいならいいけど

>>331
ナビの画面とその上のMFDが連動できるのは
パナソニックナビだけなんだよ
その他のナビにするとMFDはナビのサブ画面としては
機能しない、ということ

>>337
MFD連動と言ってもそれほど大した情報が出るわけでもないから特に連動気にしなくてもいいと思う
自分はMFDに情報出ててもあまり見ないし

なんだかんだ言われるけど、F型パナナビ気に入っている
MFD連動はナビだけじゃなくオーディオ曲名表示もするし
音も細かくチューニングできて悪くない
ナビ画面も鮮やかできれいだし３D地図画像はかなりリアルな作り込み
各種情報の依存度を細かく設定できるから変なルートを案内することも無い

xvでMFD対応のパナナビ付けたけど、殆ど見なかったからパナのナビ好きな人以外はおすすめでは無い。レヴォーグではスタンダードな楽ナビで安く済ませたけど、結果、これで充分だった。
今後はアイサイトXで選べなくなるのは嫌だな。

>>339
同じくF型パナナビなんですけど、アンテナ感度が弱いです。そんなことないですか？
当方三重県津市。
名古屋エリアの地デジが、全般的に弱い。
増設アンテナとかブースターとかあるのかなあ。

>>339
23区内に住んでいるので普段は感じないけど、
長距離かけて感じるのは、地域の市街地から少し外れるとすぐにワンセグ挟んで受信無しにはなる
自動でその地域の受信に切り替わるけど、移動中だと受信エリアの切り替えが間に合わないのだと思う
感度弱いところでも、その場に止まっていれば受信は安定している
ただ感度はその地域の電波送信強度によるから、ナビのアンテナはあまり関係ないと思う
稀にドラレコとか何かの後付け装置とかノイズが邪魔することもあるとはきいたことあるけど

>>341
アンテナってのは地デジだけの話？都市部での地デジ感度は問題ないけど、そもそも地方だと地デジの電波自体が弱かったりするから携帯でも写らない

パナナビはパネル一体構造のデザインとMFD連動で見た目はいいけどナビ機能がクソだ
個人的にはレンタカーで使ったカロッツェリアが気に入ってる

>>344
ちなみにどの辺がクソ？

音声入力が一番弱点

>>345
交差点でUターンさせようとする

自分はアプライドFのサウンドナビだけどやっぱパナナビのインパネの統一感は良いなぁと思う
HDMI入力もないし
ただ音は流石サウンドナビと言うだけに満足してる

しかし旧型レヴォーグ街中で良く見るなと思って調べたら２００台に１台の割合で走ってるらしい
うちのマンションの駐車場に４台停まっているのもうなずける

ビルドインのパナナビはなぜか50m市街地図の表示設定ができないんだよな
共通マニュアルには設定があるのに画面に出てこない
市街地図が25mからだと結構使いづらい

サウンドナビは音がいいということで取り付けたけど新規道路開通情報の更新が少ないのが不満

>>345
一本奥に広い道あるのにわざわざクソ狭い道通らせようとする
右折入庫できないところで案内終了する
交差点侵入中にルート変える
その他いろいろあるけど・・・

遠方に旅行とか出かけるときは車のナビ＋yahooナビの二つでルーティングしてるわ
有料道路とか結構新規開通してたりするから地図が古いと変なところで降ろされたりジャンクションで混乱する

サイソクナビの使用感も聞きたいがひとりも現れない
本当に人気なのか？

みんからでも見てろ

みんカラと5chってなんで仲悪いんだろうな？

>>354
彩速ナビ使ってるけどいたって普通だよ
ナビルートも無難だし、画面をタッチしたときの反応はたまにプチフリーズする時があるけど動きは概ねスムーズ
音はどうだろうな。そもそもスピーカーが標準の物だからお世辞にも良いとは言えない
地図の更新は1回したけど、それでもデータはちょっと古く感じたな
CDからナビを通して読み込んだ音楽の再生にはちょっと不満がある
というのもCD1枚毎に1つのフォルダが出来るけど、それを再生するとそのフォルダ内のみで繰り返しになる
俺は特にキャンセラーとか使ってないから次のフォルダの曲を再生したくても走行中は操作不能になるので、長時間走行する場合には注意が必要

>>356
みんからは馴れ合い
5chは貶し合い

なるほど、理解した
交わる事はないのだろうな

みんカラの質問者って、回答には返答しないよな。質問しっぱなしで放置する奴ばっか。

>>360
これ一番悪いよね

価格コムで質問すればいいんじゃね、ほぼ確実に回答は返ってくるけど、おせっかいな奴が自分が使ってないのに勝手に想像で回答してくることも多いが

価格コムはどの分野でも同じだけど、知ったかや妄想、下手したら別の車種の話とか入り込んできて最悪

>>350
デフォルトでは市街地表示のはずだけど
変わってしまったならナビ設定→表示→50ｍ市街地図表示

>>364
50ｍ市街地図表示の設定ある？デュアルウィンドウ設定の下に出るはずなのに設定項目が表示されてないのよ

車に全く詳しくないから聞きたいんだけど、
油温って何℃まで上がっても大丈夫なの？
数値で分かるようになってるから気になって夜しか眠れないよ
それとエンジン始動してる最中にドアロックするには物理キー使わないとロックアンロックできないの？

ドアロックは、実際やってみればいいのに

夜だけ眠れてりゃ充分だろうに…
120℃を超えた状態がずっと続かないように
しとけばいい
では、居眠り運転しないようにお気をつけて

>>366
確かに自分も高いなぁと思ってた
冬の高速でもまあまあ100度超えることあったし
368のコメント見て安心した

山とかの長い登りだと120近くまで普通に上がっていくからね
大丈夫だろうと思ってても気になる

油温は110℃超えたら注意して120℃いったらクーリング走行
130℃超えちゃうとオイルのポリマーがバラバラになってるから
即オイル交換した方がいいレベル
サーキットでも行かなきゃそんな温度にはならないと思うけど

油温は水温+10℃あたりが適正と言われてるよ
高すぎると添加剤の分解を、低すぎるとエンジンオイルに含まれる水を蒸発気化させる事ができなくなってしまう
なので110℃あたりが適正かと

レンタカーで乗ったらロードノイズ凄かったんだが、スバル車がそうなのか、レヴォーグ特有なのかどっちなの？

知らんがな

インフォメーション

>>365
地図画面の左下に縮尺表示ない？
それで詳細側に下げていって、50ｍの時、最初の画面は通常地図画面
さらにもう一回下げると市街地図50m、もう一回下げると市街地図25ｍになる
そのボタンで市街地図50mが出ないなら、トップメニューからナビ設定で50ｍ市街地図表示OＮ

>>373
初スバルだけど、デッドニングやってて、前後フェンダーとフレーム間に
こんなに空間が開けっ放しになってるのは初めて見た
エアーフロー・冷却にはいいかもだが、ロードノイズとかは反響・共振しそうだと思った。
空間半分ほどに、シンサレートを詰めて音は少し改善したけどね。

>>376
地図画面の縮尺表示で切り替えていっても50mは1種類だけしかなんだわ
マニュアルや画面見ても50m市街地設定の項目自体がないし
↓上が購入時にもらったマニュアルで、下が同型と思われる機種のマニュアルをパナからDLしたもので、デュアルウィンドウ設定の下に設定が無い
https://i.imgur.com/ebMF3lY.jpg
https://i.imgur.com/AsOLkdm.png
ちなみにF型のほぼ最終時期のパナビルドインナビ

>>377
俺も今のレヴォーグが初スバルで納車されて初めて見た時に同じ事を思った。
フレームを共通にする為なのか、なんか無理やり感がある。
そこを目隠ししてるパネル？を金属などもっとしっかりした材質でボルト留めとかだとそうは感じなかったと思う。
軽量化やコストも考えると仕方ないのかもしれないけどね。

断熱材遮音材満載してる車が良いのなら
トヨタ一択でしょ

＞＞378
大変申し訳ございませんでした。謹んでお詫びし訂正いたします。
確かに純正パナナビは50m市街地図は無かったですね。
市販品より高額なのに機能を省くなんて、パナが悪いのかスバルが悪いのか・・・
まあ、唯一のBDディスク再生機能とナノイー搭載ということで・・・

>>381
ですよね、昔からナビは2分割して50m市街地図を出していたので今は25mで表示にしてて凄く見づらくて
おそらく市販品と同じはずなのに機能が無いのはやめて欲しいなと

つまり、パナのナビは地雷だからやめとけと言うことか？

サイバーナビだが
店を電話番号で入力して案内開始すると
店の裏側の道に案内されてにっちもさっちもいかなくなったことが何度かある
店は見えてるのに入れないっ！

ナビはカロッツェリアが使い慣れてるな

>>384
パナナビも、中央分離帯ある道路の向かい側で目的地に到着しましたと終了することある。
でも、店の駐車場を指定できるようになったらちゃんと駐車場まで案内するようになった。

>>383
地雷というほどではないけど、ずっとパナナビ使ってたけど微妙に使いづらくなってるなとは感じた
近場はスマホナビでお手軽に案内して、車載ナビ自体は旅行とかで遠方行くときくらいしか使わないけど

パナナビ使ってるが、たまに「ほんとバカだなあ」とおもうことがある。
でも代車についてきたサイバーナビは恐ろしく使いづらく、こりゃパナナビの方が遥かにいいわと思った。
結論、慣れ次第