【VW】GTI専用Part.7【up!/POLO/GOLF】

※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605481123/

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>>152
リンクちょよ

マニアックスはオイル交換やバッテリー交換は安い位の適正価格でやってるんで故意にボッタくるような事しないと思うぞ。前に19インチのプレトリアがボッタ価格だと騒いでたレベルの話ではないの。

8gti売る気あるんでしょうか？
ちょっとくらい告知があってもいいと思うというか、しなきゃダメなんじゃないでしょうか

ディーラーに聞いても、なんだかあやふやでよく分からない返答

このくらいの時期かもを3回くらい通過している

グダグダしてる間に客足は確実に遠ざかっている

というか離れて別の車買ってる人も多いんじゃないでしょーか

7.5パフォーマンスに乗ってるけど
乗り換えは8をすっ飛ばして9になるかもしれない
残り4年も保証があるし

遅いなぁと思ってたけど、2022モデルが気になるから今出ても買わないかな。

みんなは車検ってどの位前から予約入れる？

8GTI、VWJから8月20日辺りに発表、予約開始ってディーラーにアナウンスあったけど、
その後なんの音沙汰もないって営業の人が嘆いてた

価格すら分からないから見積もりも出せないって

ダメダメだね
グダグダでほんとどうしようもない

もう本格的に他の車探すかな

車検前に無料車検前点検やってる場合は2ヶ月前くらい
から予約取りに営業から連絡来たなら、

「この車はハイパフォーマンスなので、普通の車より小まめなメンテが必要です」ってデラで言われたわ
限界域までかなり余裕のある設計なわけで、
日常的にはよほど軽ターボとか商用バンの方が工学的に過酷な環境だと思うけどな笑

工学的？

カッスカスパフォーマンスで耐久性だけに振り切った車と比べるなよ

軽みたいな日常使いだけならGTIの方が過酷な環境じゃね。ちゃんとメンテしないとね。

普通の車と言われて軽ターボや商用車が真っ先に上がる生活

なに？アヴェンタドールとかR8とか911GT3RSとかを思い浮かべたらいいのかね(笑)

国産のミニバンとかSUVとか

スポーツ走行に耐えられるほど丈夫なんだから、普通グレードより壊れにくいんじゃねえのと

ほんとだよな
走りに耐えられるように強化してるのに

売るときは強化した部分を強調して、買った後はデリケートだとのたまう

要は金を使わせたいだけで

まぁこんな車をわざわざ買うから、金を搾り取られるんだろうと自負してるけど、無駄に払ってなるものかとも思う

そう笑
「壊れやすい」とは言わないのに「デリケートだ」とか言うのよね
そんなブロー寸前の決戦用チューンしてるんかいなと

ご存じの方教えて下さい。
いまPOLOのGTIを検討してます。
現行モデルは6速のDSGで来年には7速のDSGになるそうですが、どちらも湿式でトラブルや故障は少なめ？のモデルでしょうか？
乾式のDSGはトラブルが多かったようですが、、、

>>174
湿式に関してはほぼノントラブルです

>>174
湿式は意外に古くても大丈夫

７速になるんだ
ゴルフと同じかな

PoloのGTIは遭遇率がめちゃくちゃ低い。

レスありがとう。
湿式なら大丈夫そうですね。
フロントデザインが好きな現行モデルを買うか、リアデザインが好きなマイチェン後モデルを来年まで待つかを考えてます。
ナビは要らないのに液晶メーターが欲しくて、結局総額が上がってしまうのも悩みどころですね。

7.5GTIダイナミックのMTを検討しているのですが、左足は結構窮屈になりますか？

>>179
7.5GTIのMT乗ってますが、窮屈に感じたことはないです

ドイツ人が乗るんだしね

東洋人が窮屈なわけない

ドイツ人が乗るのは左ハンドルでしょうが。
足元空間の使い方が違うよ。

>>180
ありがとうございます！

すんごい初歩的な質問かと思うんですけど、エンジン切った後もしばらくウィーンって音がしてるのはなんでですか？
何か冷やしてるんですかね？
7.5パフォですが

もっと走りたいってグズってるんだろ

>>184
ラジエーターファンが回ってる
ボンネット開けてみれば分かるよ

>>184
その車に乗っててその程度の知識？
車が泣いてるよ

>>186
ありがとうございます。今度見てみます。
ターボ関連の冷却かと適当に考えてました。。

>>187
常識だったんですね。お恥ずかしい。。

太古の昔からそんな感じですね

でも明らかにラジエターファンじゃなくて、ミニ四駆くらいの小さいモーターが「ウォーン…」って鳴ってるときない？

鳴ってるね
乗ってエンジン掛けないでいても何か鳴ってる
ポンプじゃね？知らんけど

電磁ウォーターポンプだろ

>>179
窮屈では無いけどあえてMTで乗る車ではないです。狙ってる玉が偶々MTで格安で悩んでいるかスタイリングが気に入ってるのなら仕方ないけど。

>>193
あえて乗る理由がないのはなんでか教えてくれ

>>194
シフト、クラッチストロークが長い、カチッとしてないとかこれら別にゴルフが悪い訳でなくFF横置きだとそんなもん。DSGは上手く出来ている。

免許無しとかヘタクソに限ってシフトフィールが〜とか能書き垂れるんだよな

クルマなんて乗りたいものに乗ればいいだけ

涙拭けよAT限定くんｗ

その乗りたい車が8gtiなのに販売されねーんだよ

ほんとクソすぎるなマジで
なんの音沙汰もねー

顧客舐めすぎ

日本市場が舐められてるというか、手間がかかる割に儲からないので優先度下げられてるだけだろう。

今だと日本に来ても納車まで半年くらいは掛かりそうだし、年次改良で良くなるとこ多いだろうし、もうのんびり待ってようって気になってるわ。

>>196
MTの出来がいいと言われた車乗った事ないのかな？誰でも分かるレベルだと思う。

今本当に生産台数激減しててどこのメーカーの輸送拠点もガラガラだからしょうがないよ
作りたくても作れない、売りたくても納期がかかる
国産が強すぎて大して売れない日本を優先する訳ないじゃん仕方ないよ

MT＝スポーツカーな日本ならスコスコ入ってストロークの短いシフトが喜ばれるけどMTが未だに多く売れる外国ではそんな尖ったシフトフィールにする訳ないじゃん
ほぼ共通のノーマルグレードみたいな普通のシフトフィールになるのは当然

>>202
マツダロードスターのシフトは凄いよな
コクッ、コクッ、て決まる

>>204
ロドスタも良いけどマツダ3も凄いと思った。

NDロードスター乗ってたけどゴルフ7.5GTIのシフトも気持ちいいと感じるよ
MTは壊れにくいから安心感あるよね

ホンダのタイプRやS2000に乗ってきて、今はGTIのMTに乗ってるけど、出来のよいホンダのMTと比べてもゴルフのMTは悪くないと思う

話ぶった斬るけど
7.5GTI performanceですが、
保険てどうされてます？
ネットで型式が出てこなくて
見積もりできない。

織田裕二がCMやってたところに
電話したら契約できませんと言われ
他社に契約変えられなく困ってます。

現在は、大人のなんとか…で契約してますが
ここも車検証の写しなどで
オペレータとやりとりしながら
契約した経緯があります。

チューリッヒでやはり電話でオペレーターとやりとりして出来ました。

>>206
MT壊れ難いけど湿式DSGも壊れ難いよ。日本で壊れた時はDSGの方が修理が早い。費用は同じかDSGの方が安いケースが多いと聞いた。多分MTは球数少な過ぎてノウハウないのかな。

DCTって、言うほど壊れる要素が無いでしょ。
ほとんどバイクのクラッチみたいなもんが2セットあるだけで。隼なんて左手の握力だけで150Nmを繋ぐ。

>>211
隼って片手で凄いんだね
左手だけですごいね
DCTがクラッチで2個ついてるほとんどで壊れないでしょって凄い物知りでカッコいいね

バカっぽい書き込みカッコいいね！

解読不能な日本語やめろ

MTの話になるとMTのゴルフ乗ってる人が荒れるイメージがあるな。

あえてMTで乗る車じゃないとか言われたら荒れるわな
理由も曖昧だしあれでカッチリしてない（笑）らしいから
せめて僕は合わなかったくらいにしときゃいいのに

ターボ車＆電子機器てんこ盛りのこの車が長く乗れることはないんだろうな
10万キロが限界かね

実際どれくらいまで距離乗ってる人いるのかな。自分は今72000kmだけど。

2006年モデルのA3スポーツバック2.0Tに13年乗ったけど、トラブル皆無だったな
距離は5万キロ程度だったけど

>>208
俺も最初そう言われたけど
保険会社内部で調整して契約できたよ

>>219
最初期のDSGなのに良かったね。

最初期だからだろ
途中でコスト優先の乾式に変わってトラブルの嵐だった

乾式もコツを掴むと湿式よりもソリッドで気持ちいいよ
どちらも所有してるからよくわかる

DCTで壊れやすいのは、低コストの乾式だろう

湿式ならば大トルクにも対応し耐久性もある、ポルシェのPDKなど本格スポーツカーのDCTはみな湿式

>>216
荒れないのが普通だろ。これくらいで荒れるスレは珍しいぞ。

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2692739/blog/45507778/

湿式も壊れたって

GTEじゃ参考にならないでしょ

保証切れたらおしまいだよなぁ

人間も死んだらおしまい的なのと一緒かな？

>>218
MY2015GTIで今120000ｋｍ超え
大きな故障はお決まりのスピードセンサーと純正触媒死亡くらい
まだ乗るつもりだから、ドイツ製のメタル触媒付きの太いセンターパイプに交換した
排ガス証明付きで30万オーバー
タービンは保証が切れる前にＤのメカが気を利かせてくれて新品にしてくれた

7年目だけど80万なら修理しても良いって思ってきた
80万なら軽も買えんしそもそも欲しいのも無い

ゴルフ9 GTIがどうなるかわからないし
現時点では7.5GTI Performanceはキープだと思う今日此頃

パフォーマンスはMTでもなければ8GTIに乗り換えずに積極的に維持するほどでもないだろ
クラブスポーツやTCRなら別だが

>>233
わいTCR
8のクラブスポーツ気になってる
でも日本上陸するんけ？

遅いといってもGTIは来そうだけどクラブスポーツはどうなんだろうねぇ。
俺もクラブスポーツ待ちだけど。

ちょっと前にVWの上層部が9GTIの開発にゴーサインなんて記事も見たけど、
このご時世なにがどうなるか分からんしな
8GTIクラブスポーツは俺もほしい
8.5の認定中古でいいからほしい

>>218
ゴルフ5。200000km越えてます

>>233
CSは7というだけで魅力ないわ
TCRはいいね

>>230
触媒って12万キロでダメになるもんなの?

7.5も所詮は型落ち旧モデルだからな
7.5ってだけで魅力もう無いわ

やたら7.5マンセーが一匹住み着いてるけど(笑)

新しいのが好きなんだね

>>238
セミバケット（トラックエディション）と専用バンパーだから普通にTCRよりも差別化されてるから後々価値上がりそうだけどな
装備面で言ったら7.5には敵わんが

>>233
パフォーマンスのMTなんか絶対いらんわ。CLのMT有れば欲しいが。

>>240
今何乗ってるの？
8Gtiなかなか良いよね
早く買えればいいね

今でも認定中古だと7クラブスポーツの低走行車なんて同じぐらいの
走行距離の7.5のパフォーマンスより楽勝で高いじゃん

8GTIクラブスポーツはかなり高いし、それを買うならば、8Rの方が良いんじゃないかな？

程度良さそうな中古見つけてもデジタルメーターだとガッカリだわ

>>246
日本に入ってくるならクラブスポーツかRかは迷う！
自分はゴルフを所有したことなくて、昔からホットハッチと言えばGTIみたいなところがあったから、Rの方がスペックが高いとしてもGTIにも乗ってみたいんだよね。あの赤いラインにはちょっと憧れすらあるわ笑
試乗してどうなるかって感じだけど。

Rは日本導入分は装備てんこ盛りにしてクソ高くなりそうなイメージ

>>249
S3か8Rが候補だから、8Rがあまり高くなるようならS3にするかな。
S3はかなり値引きもしてくれるし。

今のS3のエンジンって7.5Rのやつだっけ

限定、専用装備満載の7CS、TCR>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>量産、カタログモデルの7.5パフォーマンス