【VW】GTI専用Part.7【up!/POLO/GOLF】

※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605481123/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

>>1
鬱

>>1
乙
8GTIクラブスポーツほしい

>>1クラブスポーツ乙

やっぱフロアシフトは従来のノブっぽい方がいいなぁ
8のだと、自分のショボちん弄ってるような気分になって来そう

>>4
あの小さなシフトはスーパーカーに付いてるような操作感固いやつなの？8乗ってる人はここには来ないのかな。

スーパーカーは触ったことないから分からないけど、MTじゃないしパドルシフトだから8のでもいいかなぁ。
ガチャガチャしなくて良い分、オレは8のが好みだった。試乗しただけだけど。

操作感もクソもただのスイッチだぞ

どんなスイッチにも操作感はあるだろうよ

固めのコクッとした感触

7.5GTI　PerformanceのDCCコンフォートとRのコンフォートモードってどっちが
乗り心地いいのかな　継ぎ目のハーシュネスの大きいのはどっち？

パフォーマンスは19インチだからね
18インチのRの方が乗り心地が良さそう

確かにその2つで比較した場合は18インチのRの方が乗り心地はよさそうだね

でも7.5パフォにCOXスプリング入れてるうちの車も絶対的な乗り心地は悪くないと思う
4歳の娘は乗るといつも気持ち良さそうに爆睡しとるし。
あんまあてにならないと思うけど

DCCが効いてるよね

ノーマルGTIでCOXスプリング入れたら乗り心地固くなって悪化したけどな
やっぱ純正足は良くできてると思った

そらそうだ
メーカーの研究開発を舐めたらアカン

車高を少し落としたいのはわかるけど
GTIやRのファクトリー完成度を日本の弱小民間企業に超えることができるわけない

道具として意のままに扱える感じがあるわな
初めてゴルフ乗るジジババでも攻めれると思う

パフォーマンスやRはGTIより最初から車高は低く硬めの設定になってる。GTIはCOX入れると1センチ程度落ちてノーマルRと同じ程度の車高になり脚も硬くなるよ。

ノーマルGTIよりノーマルRの方が車高低くて、足回りも硬いってこと？

DCCってアブソーバーだけじゃなくてバネの硬さも変えてる気がすんだけどどうなんだろう。
スポーツモードだと長い時間旋回させて外輪に加重し続けてもあんまり傾かない気がするんだが。

ダンパー内部の油圧抵抗だけを無段階で変えてるだけだよ
硬くなれば沈み込みも少なくなるからそういう錯覚はあるのかも
いずれにせよ故障も無いし、優れた機能だと思うよな

アクティブサスならぬアクティブスプリングか
凄い技術だな

F1でも聞いたことないな、バネの硬さそのものが可変ってのは
プリロード調整はあるけど

実はエアサス

>>20
バネの硬さってどうやって変えるの？
無理だと思うけど

>>25
金属バネの硬さは変わらないので、
バネ台座の位置を動かすことで代替する。
あるいはエアスプリングにする。

>>25
素人だから分からんけど、ダンパー内のガス圧を使ってるとか無いのかなと
可変抵抗の油圧ダンパーを硬くすると何らかの機構でそのガス圧も動作に関わり始めるとかさ。知らんけど。

>>27
それではバネの硬さは変わってないよ
サスの硬さは変わるけど

ただのスプリングをガス圧使ってどうやって硬さ調節するんだよ
ノーベル物理学賞物だろ

別体のシリンダー構造ならあり得るのでは？
油圧ダンパーをさらに丸ごと覆うようにガス圧のシリンダーが支えてれば、
ダンパーの抵抗が上がった時点でガス圧のシリンダーが強く揺さぶられるというか
想像の話だよ？俺はバカだからわからん

エアサスならもちろん可変できるよ。
コーナリング時の挙動に応じて一瞬で固くしたりできるものかは知らない。

それをバネの硬さを変えるというかどうか。

ダンパーとスプリングをごっちゃにしてるな

スプリングのレートを可変できたら凄いなw

>>32
ダンパー内のガスは物理的にはスプリング(バネ)として機能するんじゃないのかなと。
何だろ、、ダンパーそのものを最初から硬いバネを介して車体にマウントするみたいな話
ダンパーをめちゃ硬くしたときにだけ、そのバネが作動するというか…

>>34
ダンパー内で密閉されたガスの硬さをどうやって変えるの？

DCCは油圧な
オイルが通る穴の大きさを変えて減衰力を調整してる

>>34
文末に「バカだから」とか「知らんけど」と保険打ちながらその実ムキになって絡むねぇ

>>34
サスペンションの構造をまるで分かってない

スプリング＝車の上下運動を吸収
ダンパー＝スプリングの振動を吸収

よくダンパーを締め上げるって言い方するけど、ダンパーの減衰力を上げるってのは
ダンパーが伸び縮みする速度を遅してスプリングの動きを抑制して車高の変換を抑えるってことだ
その結果、乗り心地が硬くなる

スプリングは車への衝撃を吸収し、ダンパーはスプリングの振動を減衰する
これがサスペンションの基本構造

>>34
ダンパーをスプリングを介してボディにつなげたら、そのスプリングの上下動を減衰させるものがないのでは？だから一回揺れたら正弦波の上下動がなかなか収まらないということでは？

>>40
そこにはそこで、別途ダンパーがあるって考え方はどうだろう
仮にもしDCCでダンパーを「ほぼリジット」な状態にできたとしたら、ほとんどそこだけが車体のサス機構として機能するのかなと

アホの妄想は怖い
ダンパーはあくまでスプリングの振動を制御するものって言われても全く理解してない

たまにローダウンした大揺れヤンキー車があるだろ
スプリング切って車高を落としてダンパーだけで車を支えるとああなるんだよ(笑)

>>41
それなら論理的には成立しますね。例えば第一次のスプリングを柔らかめにしておいて、乗り心地よくしたければそっちを活かすと。柔らかいスプリングを使いたくないときは、第一次のダンパーをリジッドにする。第一次のスプリングが機能を失って、第二次の固いスプリングのみが機能しますね。そのためには第二次のスプリング用の別のダンパーをつけるスペースとコストが必要になりますが。あとはそこまでやるメリットがあるかどうか？

アホ過ぎてついていけないわ

>>43
考えてみたらシンプルな話で、2種のサスを重ねるということ。

でもそこまでせずとも、アブソーバーの弁を絞っただけでガスがバネとしての応力を高めるから、やはり実質的にバネレートが変わる感じになるのかな…

https://i.imgur.com/ekc69XM.jpg

>>41
ダンパーをリジッドにしたら
折れるか、曲がるなw

>>45
バネレートが変わるんじゃなくて、プリロードをかけてストローク量を変えるんだよ

アホかこいつら
もう確信犯的にトンチンカンなこと書き込んでるんだろな

すぐにボディがガタガタになるぞ

>>47
聞きたいことがあるけど、言葉遣いアレだからNGする

>>45
エアサス以外の手法で、バネレートを変えられるサスはありうるか？というのが命題なら、その論理的な回答として、２セットの特性の違うサス(ダンパーとスプリング)を直列に重ねて、そのうちのひとつをダンパーを固めて作動しないようにできる機構は、サス全体として見かけ上バネレートが変わるように見える作動をするだろう、というストーリーは成立してると思う。
おもしろい意見だと思った。
デメリットが多くて自分がエンジニアならそんな構造にはしないけど。

現実的に2セットのサスペンションを重ねることができると思う？

世界中の高級車を見渡してもダンパーを2種類用意して切り替える車なんて無い時点でお察し

可変ダンパー＋スプリングかエアサスペンションってのが現状の選択肢

ラリー用の競技車両で衝撃に耐える為に1箇所でダンパー2本ってのはあったがな(笑)

>>49
そうしてください。自分もそうします

8GTIの価格はいくらぐらいになるんだろうね。
パッケージはDiscovery、テクノロジーズ、ラグジュアリーで分かれるんかな。

WRCの競技車はダブルダンパーなのがあるよね
ジャンプからの着地に耐えるにはあれくらいいるんだろうな
あとは一本抜けても持続走行可能なようにとかか

上のイラストのガス室を極めて高い圧力にしておけば、
タイヤが素早く突き上げられたときに、
物理的にスプリングと同じ役割をするんだよね？
もし「弁」を閉じた場合ガス室がエアサス的な状態になるのではと思ったのだけど、甘いか。

>>56
ダンパーのピストンが動かなくなるよ

>>57
ピストンと油もろとも一体の固体みたいになって、ロットが動いたらガス室を圧縮する動きをするのでは？

相変わらず頓珍漢なこと言ってるなコイツ
車の上下動を吸収するのはスプリングの役目だってみんな言ってるのに
ダンパーにそんな能力は無い
速攻で底付きして抜けるわ

こんなところでトンでも説を披露してないで車やサスペンションの技術解説本でも読めよ

まあただの荒らしなんだろうけど

>>59
言葉遣い…

バイクの倒立フォークのオイル交換くらいはしたことあるよ。
あと、高級な自転車はフロントフォークに20barポンプ使って空気入れてスプリング機構としたサスがある。どんなデブが崖から飛び降りてもドンつかない感じで凄いんだよ。
車のリヤハッチなんかに使うレベルのガスダンパーを応用したらイケると思ってさ

結局何が言いたいんだろう
「僕の考えた最高のサスペンションシステム」てのをやりたいわけ？

リアハッチって衝撃吸収の必要は無いよね
サスペンションじゃないよね
開閉をゆっくりと支える役割だけだと思うけど

>>60
車のサスペンションのダンパーでそんな使い方してるようなのが皆無な時点で理解しろよ
WRCとか、例が多少極端だけどダンパー自体が衝撃で曲がったり折れたりする

1トン以上ある物体の衝撃ってそれだけデカいんだよ
それをほっそい油圧ダンパーでは吸収しきれない

自動車メーカーに提案してみたら？
スゴいサスペンションシステムを思い付きました！って
採用されたら顛末を報告してくれや

>>61
最初に思いつきで書き込んだバネ固さ可変について皆から総ツッコミくらってプライドが傷付いてワッチョイ変えながら、でもこれならばどうだろう、じゃあこうだったらどうかな、とその度に突っ込まれてるドM

で結局何がしたいのか、言いたいのかわからん
スレは伸びた

荒らしか…
皆さんごめん

>>62
ガス圧の高さが凄いって話ね

基本の基本はバネ・マス・ダンパー系の運動方程式でしょうが。

>>67
ガス圧が高いと縮まないよ

>>69
ガス圧はいくら高くてもオイルの流動は妨げないでしょ
https://i.imgur.com/ekc69XM.jpg

DCCは「弁」を絞る事なんだろうけど、それによってガス室が受ける影響が変わると思う
極端な話、もし弁を全閉したとしたらロッドからの入力にガス圧で反発する単純なバネになると思うのだけど

>>70
こんなところで吠えてないでメーカーに持ち込めよそのアイデア
で、商品化したら教えてくれ、買うわ

>>70
理論的にはそうだけど上手くいくかどうか実験してみないとわからないですね。仮にその「バネ」が機能した場合、縮んだあとすっと減衰せず、反動で逆にぐっと押し返してきて乗り味を損ねそう。減衰させるためにはもうひとつ別のダンパーがいる。そのダンパーは完全専用設計のものになるので、そのあたりのコストがかかるのと追加の重量がネックになりそう。それを上回るメリットがあるかな。

こいつらメーカーの技術者とか開発力をバカにしてんのかね

痴性の塊の素人博士たちが妄想する画期的サスペンションシステム
クラウドファンディングでやってみ？

みんな理系だな
俺文系だから、話よーわからん
ただGTIが好きなだけ

>>72
一応言うけど「俺はこういうサスを作りたい」という話じゃなくて、現在このイラストのようなサスを採用している調整式ダンパーがどう機能してるのかを知りたいんだよね。
単純に想像して、弁を閉じた時に強くて素早い入力に対しては一時的にこのガス室がバネとしての反発力を高めてると思うんだよね。

スプリングは車への衝撃を吸収し、ダンパーはスプリングの振動を減衰する
これがサスペンションの基本構造

これは理解してるの？

>>77
小2の時にラジコンで油圧ダンパーを組み立てながら意味を考えて感動した

ここ何のスレ？

バカが何度突っ込まれてもダンパーとスプリングの役割の違いすら理解せず
ガス室がスプリングの役割を果たしてるに違いない！って電波妄想を撒き散らすスレです

まあ、お盆だね
少し整備やメカが好きな人なら俺が言ってる話の意味は分かるんじゃないかと
実際にダンパーのロッドに一気に体重かけて遊ぶとガスが反発してくる感覚が伴うわけで
弁を閉じたら加圧にはガス圧が応じ、反対側は簡単に真空になって引き剥がされる。
リヤゲートダンパーはあの細さで50kgとか持ち上げてるわけで、足回り用のダンパーの太さで数百kg分のバネを既存スプリングに付け足すのは非現実じゃない気がして、DCCとスプリングレートの変化について考えみました。

あと、>>40 の疑問について考えた。
そういえば、タイヤはポンポン弾む

>>82 あ、、これはマウント部じゃなくてバネ下か！orz

さっさと8のgti販売開始しねーからこんなスレになるんだよ

ほんといつまでもグダグダグダグダしやがって

秋発売とか言って何の音沙汰もねーじゃねーか

8gtiの泥棒髭みたいなグリルが未だに受け付けない
clubSportは良いけど高そうね

ボディカラー黒にすると髭見えなくなるよ

元々はGTIにCOXのサス入れたらダウン量少なくて固くなった。アイバッハ入れたらダウン量大きくて乗り心地も柔らかいあたりから始まった議論かな。

ロッドが刺さる体積分だけ内部が圧縮されて反発するわけだからね
レース用途のダンパーはガス圧も高いし、急激な入力に対してはオイルの流れを待たずにガスを押し下げる

ゴルフ7のGTI、諸元だと最低地上高が130mmってあるけど、普段乗りでも気を使います？
歩道に入る時やコインパーキングの段差とか坂とか。
7以前でも130mmがどんな感じか分かってないので教えてもらえると嬉しいです。

特に気は使わないですね。
130mmはそんなに低くもないんじゃないかと。
日産ノートは125mmらしいですし。

>>89
気にするのは急な坂から平坦になるタイミングくらい
コンビニとかは全然問題ないです

7.5のGTIにCOXのサスつけてるけど、これまで前を擦ったことはないです。
都区内なので歩道をまたいで立駐入ったりとか地下駐車場にグルグル潜って行ったりとかしてますが。

>>89
オーバーハングが短いから段差や坂でも気にせず行けるよ
GTIパフォーマンスだけど擦った事ない

コンビニで極たまに高過ぎる輪留めがあると擦る可能性あり
あとはバカみたいな速度でコンビニとかに入るところ突っ込まない限り当たらんよ

近所に１箇所昔ながらの四角いコンクリ輪留めがあるけど、そこは前から行くと擦る
斜めになってるのはどれも平気だな

フロントバンパーの底は樹脂むき出しだよね
擦っても大丈夫なようにペイントされてないのかと思ってるけど

確かDCCありだともう10mm低いんだよな

クラブスポーツだとさらに20mmくらい低い

レスどもです。あんまり気にしなくても良さそうですね！
ゴルフ7Rでも130mmみたいなので、VWはスポーツグレードでも車高を落とさないんですかね。

>>99
GTIにCOX入れるとノーマルのRやパフォに近い車高になると聞き、実際入れたら1センチ位落ちてRと同じ位になりましたよ。

ちなみに前はBMWに乗っててかなりオーバーハング短くかなり落として擦らなかったがGOLFは同じ箇所で擦るのでオーバーハングは短い部類ではないと思ってた。

ノーマルの7.5GTIで擦ったことなかったのに、COXのスプリング入れた次の日に車道から歩道への段差で擦っちまった

up! 星3つ。
https://youtu.be/vddG95nvDn0
ダメだこりゃ

>>103
E-UP！やしノーカン

>>103
N-ONEあたりと正面衝突させて実験して欲しいね

ドアノブタッチの解錠って1週間ぐらい乗ってないと感度が悪くなるのは何でですかね？

>>106
省電力のためじゃない？

本国だと8GTIのクラブスポーツにもアクラポビッチのオプションあるんよね。
あれ幾らかなぁ。動画で見ただけでも良さそうな音だ…。

アフターパーツとしてショップで買おうと思ったら30〜40万はするだろ
アクラポビッチは高い

そんなお前らにヤフオクでTCR用が13万で出てるぞ
あと20分で終了だ
急げ！

そうなんよね、7.5GTIのとかショップで買うとそれくらい。
黒いカーボン調より、8のメーカーオプション?である淡い色のチタンぽいやつがかっこいい。

通販で3000円くらいで売ってるやろ

で、いつ販売するの？
ほんとに販売する気あんの⁇

8gti、売る気あるの⁇⁈

もう2022モデルから売るんじゃね

来年前半とか記事で見たな
何でこんな遅れるんだよ
もう4年目フェイスリフトの記事がヨーロッパじゃ出始めてるのに

日本市場はどうでもいいんだよ
なんなら撤退するか？のレベル

半導体不足で日本にまわす程の台数が作れないんじゃないのかね

クソすぎない？

ヨーロッパじゃ4年目のフェイスリフトの話が出てるのに、日本じゃまだ発売の目処も立ってないなんて

フェイスリフト始まる頃に在庫処分で日本市場で旧型販売とかになったら絶対買わないわ

EVとの二本立て、ディーゼル問題のコスト負担で日本まで手が回らないのは仕方ない。

外資系で働いてるけど、同じサービスでも日本だけクレームが多くて手が掛かる。後回しにしたい気持ちはわかる。

後回しにするなら文句言われないくらいの仕上がりをお願いしたいね

走りはもちろん外装や内装、ナビの操作性も

日本市場の売り上げってVW全世界売り上げの1％以下らしいで

そのくせクレームは細かいし
特別仕様に仕立てろと言うし
面倒くさくんだよ、日本は

ほなあかんわ！

>>123
そりゃGTIを売って欲しくても売ってくれない訳だ。8が出るからと7.5ダイナミック70万円引きとか夢のまた夢の昔話になってしまった。
BMWミニの限定車みたいに定価でも取合いになるのか。

>>123
そんなこと意識したことなかったけど、
ザックリした値で　５万台／１０００万台　なんだな。

じゃあそもそも、8の売り上げが好調ですとか言うディーラーのうたい文句もウソじゃんね

（モデル末期の前年同月比）好調です！

低い目標より売れれば好調というでしょうね

日本への割り当て分がちゃんと売れてるなら好調だろ

VWJとの契約があるから仕方無しに売ってるような感じだな

>>131
ディーラーの人が割り当て分は完売したって言ってたよ

7GTIだけどスモールライト付けたら
正面から見たら

|_| . vw . |_|

って光るのが片方だけ

|_| . vw . _|

って一辺欠けてるの発見してしまったんだが・・・
これ治すとするとヘッドライト丸ごと交換なんかな
ひび割れ発症してる方なんでオクで落として交換も有りかなと考え中

>>134
ヘッドライト修復やってる業者に頼んだ事ある
ついでにRと同じように全て点灯するようにしてウインカーもLEDに打ち替えた
カバーも磨いて両方で15万だった

>>135
ありがとう参考にします
まあ専門業者じゃないとアッシー交換なんだろうね

>>134
ディーラーだとヘッドライトユニットごと交換だね
20万くらいだっけ？

LEDって一つでも欠けたら車検通らないって聞いた

さっき見たら治ってた
前の車に反射したのを見たので見間違いだったかも

解散！

すまんげ

8gti、９月発表とか言ってなかったっけ？
なんの音沙汰もないけど、どうなってんの⁇

>>143
ちょっとまえに年明け来年前半とかの記事を見たよ
もうマイナーチェンジ後からでいいわ・・・

遅すぎる
クソだな

もう別の車買うかな

8gti出るってんで7gti乗りが相当待ってそう
7.5gti乗りはフェイスリフト待ちが多そう

>>146
7.5GTIで来年5年車検通そうかと思っている
いつも5年で乗り換えちゃうけど、もうちょっと待ちたい

半導体の問題が解決したら一気に値引き合戦始まるのかな

コロナだ何だで止まってた工場が再稼働したら左ハンドル仕様の生産を優勢してるんだってよ

夜9時ごろの田舎県道で70キロで走行中、イタチ科の小動物が突然飛び出して急ブレーキかけたが
フロント中央部ににぶい音と感触が。

通リすぎて路肩に止めたが何の痕跡もなかった。フロントリップに当たってそのまま
タイヤには当たらず通過して運が良かった。動物もそそくさと繁みに退散したようだ。

夜の田舎道はこういう事例があるので安全運転で。後続車がいれば急ブレーキも踏めないので。

「人だとは思わなかった」と語っていることです。

みんなの大好きなマニアックス、”純正パーツで日本仕様には付いていないパーツで儲けよう”企画で
スプラッシュガードを5倍の値段にして儲けようとしているなｗ

>>152
リンクちょよ

マニアックスはオイル交換やバッテリー交換は安い位の適正価格でやってるんで故意にボッタくるような事しないと思うぞ。前に19インチのプレトリアがボッタ価格だと騒いでたレベルの話ではないの。

8gti売る気あるんでしょうか？
ちょっとくらい告知があってもいいと思うというか、しなきゃダメなんじゃないでしょうか

ディーラーに聞いても、なんだかあやふやでよく分からない返答

このくらいの時期かもを3回くらい通過している

グダグダしてる間に客足は確実に遠ざかっている

というか離れて別の車買ってる人も多いんじゃないでしょーか

7.5パフォーマンスに乗ってるけど
乗り換えは8をすっ飛ばして9になるかもしれない
残り4年も保証があるし

遅いなぁと思ってたけど、2022モデルが気になるから今出ても買わないかな。

みんなは車検ってどの位前から予約入れる？

8GTI、VWJから8月20日辺りに発表、予約開始ってディーラーにアナウンスあったけど、
その後なんの音沙汰もないって営業の人が嘆いてた

価格すら分からないから見積もりも出せないって

ダメダメだね
グダグダでほんとどうしようもない

もう本格的に他の車探すかな

車検前に無料車検前点検やってる場合は2ヶ月前くらい
から予約取りに営業から連絡来たなら、

「この車はハイパフォーマンスなので、普通の車より小まめなメンテが必要です」ってデラで言われたわ
限界域までかなり余裕のある設計なわけで、
日常的にはよほど軽ターボとか商用バンの方が工学的に過酷な環境だと思うけどな笑

工学的？

カッスカスパフォーマンスで耐久性だけに振り切った車と比べるなよ

軽みたいな日常使いだけならGTIの方が過酷な環境じゃね。ちゃんとメンテしないとね。

普通の車と言われて軽ターボや商用車が真っ先に上がる生活

なに？アヴェンタドールとかR8とか911GT3RSとかを思い浮かべたらいいのかね(笑)

国産のミニバンとかSUVとか

スポーツ走行に耐えられるほど丈夫なんだから、普通グレードより壊れにくいんじゃねえのと

ほんとだよな
走りに耐えられるように強化してるのに

売るときは強化した部分を強調して、買った後はデリケートだとのたまう

要は金を使わせたいだけで

まぁこんな車をわざわざ買うから、金を搾り取られるんだろうと自負してるけど、無駄に払ってなるものかとも思う

そう笑
「壊れやすい」とは言わないのに「デリケートだ」とか言うのよね
そんなブロー寸前の決戦用チューンしてるんかいなと

ご存じの方教えて下さい。
いまPOLOのGTIを検討してます。
現行モデルは6速のDSGで来年には7速のDSGになるそうですが、どちらも湿式でトラブルや故障は少なめ？のモデルでしょうか？
乾式のDSGはトラブルが多かったようですが、、、

>>174
湿式に関してはほぼノントラブルです

>>174
湿式は意外に古くても大丈夫

７速になるんだ
ゴルフと同じかな

PoloのGTIは遭遇率がめちゃくちゃ低い。

レスありがとう。
湿式なら大丈夫そうですね。
フロントデザインが好きな現行モデルを買うか、リアデザインが好きなマイチェン後モデルを来年まで待つかを考えてます。
ナビは要らないのに液晶メーターが欲しくて、結局総額が上がってしまうのも悩みどころですね。

7.5GTIダイナミックのMTを検討しているのですが、左足は結構窮屈になりますか？

>>179
7.5GTIのMT乗ってますが、窮屈に感じたことはないです

ドイツ人が乗るんだしね

東洋人が窮屈なわけない

ドイツ人が乗るのは左ハンドルでしょうが。
足元空間の使い方が違うよ。

>>180
ありがとうございます！

すんごい初歩的な質問かと思うんですけど、エンジン切った後もしばらくウィーンって音がしてるのはなんでですか？
何か冷やしてるんですかね？
7.5パフォですが

もっと走りたいってグズってるんだろ

>>184
ラジエーターファンが回ってる
ボンネット開けてみれば分かるよ

>>184
その車に乗っててその程度の知識？
車が泣いてるよ

>>186
ありがとうございます。今度見てみます。
ターボ関連の冷却かと適当に考えてました。。

>>187
常識だったんですね。お恥ずかしい。。

太古の昔からそんな感じですね

でも明らかにラジエターファンじゃなくて、ミニ四駆くらいの小さいモーターが「ウォーン…」って鳴ってるときない？

鳴ってるね
乗ってエンジン掛けないでいても何か鳴ってる
ポンプじゃね？知らんけど

電磁ウォーターポンプだろ

>>179
窮屈では無いけどあえてMTで乗る車ではないです。狙ってる玉が偶々MTで格安で悩んでいるかスタイリングが気に入ってるのなら仕方ないけど。

>>193
あえて乗る理由がないのはなんでか教えてくれ

>>194
シフト、クラッチストロークが長い、カチッとしてないとかこれら別にゴルフが悪い訳でなくFF横置きだとそんなもん。DSGは上手く出来ている。

免許無しとかヘタクソに限ってシフトフィールが〜とか能書き垂れるんだよな

クルマなんて乗りたいものに乗ればいいだけ

涙拭けよAT限定くんｗ

その乗りたい車が8gtiなのに販売されねーんだよ

ほんとクソすぎるなマジで
なんの音沙汰もねー

顧客舐めすぎ

日本市場が舐められてるというか、手間がかかる割に儲からないので優先度下げられてるだけだろう。

今だと日本に来ても納車まで半年くらいは掛かりそうだし、年次改良で良くなるとこ多いだろうし、もうのんびり待ってようって気になってるわ。

>>196
MTの出来がいいと言われた車乗った事ないのかな？誰でも分かるレベルだと思う。

今本当に生産台数激減しててどこのメーカーの輸送拠点もガラガラだからしょうがないよ
作りたくても作れない、売りたくても納期がかかる
国産が強すぎて大して売れない日本を優先する訳ないじゃん仕方ないよ

MT＝スポーツカーな日本ならスコスコ入ってストロークの短いシフトが喜ばれるけどMTが未だに多く売れる外国ではそんな尖ったシフトフィールにする訳ないじゃん
ほぼ共通のノーマルグレードみたいな普通のシフトフィールになるのは当然

>>202
マツダロードスターのシフトは凄いよな
コクッ、コクッ、て決まる

>>204
ロドスタも良いけどマツダ3も凄いと思った。

NDロードスター乗ってたけどゴルフ7.5GTIのシフトも気持ちいいと感じるよ
MTは壊れにくいから安心感あるよね

ホンダのタイプRやS2000に乗ってきて、今はGTIのMTに乗ってるけど、出来のよいホンダのMTと比べてもゴルフのMTは悪くないと思う

話ぶった斬るけど
7.5GTI performanceですが、
保険てどうされてます？
ネットで型式が出てこなくて
見積もりできない。

織田裕二がCMやってたところに
電話したら契約できませんと言われ
他社に契約変えられなく困ってます。

現在は、大人のなんとか…で契約してますが
ここも車検証の写しなどで
オペレータとやりとりしながら
契約した経緯があります。

チューリッヒでやはり電話でオペレーターとやりとりして出来ました。

>>206
MT壊れ難いけど湿式DSGも壊れ難いよ。日本で壊れた時はDSGの方が修理が早い。費用は同じかDSGの方が安いケースが多いと聞いた。多分MTは球数少な過ぎてノウハウないのかな。

DCTって、言うほど壊れる要素が無いでしょ。
ほとんどバイクのクラッチみたいなもんが2セットあるだけで。隼なんて左手の握力だけで150Nmを繋ぐ。

>>211
隼って片手で凄いんだね
左手だけですごいね
DCTがクラッチで2個ついてるほとんどで壊れないでしょって凄い物知りでカッコいいね

バカっぽい書き込みカッコいいね！

解読不能な日本語やめろ

MTの話になるとMTのゴルフ乗ってる人が荒れるイメージがあるな。

あえてMTで乗る車じゃないとか言われたら荒れるわな
理由も曖昧だしあれでカッチリしてない（笑）らしいから
せめて僕は合わなかったくらいにしときゃいいのに

ターボ車＆電子機器てんこ盛りのこの車が長く乗れることはないんだろうな
10万キロが限界かね

実際どれくらいまで距離乗ってる人いるのかな。自分は今72000kmだけど。

2006年モデルのA3スポーツバック2.0Tに13年乗ったけど、トラブル皆無だったな
距離は5万キロ程度だったけど

>>208
俺も最初そう言われたけど
保険会社内部で調整して契約できたよ

>>219
最初期のDSGなのに良かったね。

最初期だからだろ
途中でコスト優先の乾式に変わってトラブルの嵐だった

乾式もコツを掴むと湿式よりもソリッドで気持ちいいよ
どちらも所有してるからよくわかる

DCTで壊れやすいのは、低コストの乾式だろう

湿式ならば大トルクにも対応し耐久性もある、ポルシェのPDKなど本格スポーツカーのDCTはみな湿式

>>216
荒れないのが普通だろ。これくらいで荒れるスレは珍しいぞ。

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2692739/blog/45507778/

湿式も壊れたって

GTEじゃ参考にならないでしょ

保証切れたらおしまいだよなぁ

人間も死んだらおしまい的なのと一緒かな？

>>218
MY2015GTIで今120000ｋｍ超え
大きな故障はお決まりのスピードセンサーと純正触媒死亡くらい
まだ乗るつもりだから、ドイツ製のメタル触媒付きの太いセンターパイプに交換した
排ガス証明付きで30万オーバー
タービンは保証が切れる前にＤのメカが気を利かせてくれて新品にしてくれた

7年目だけど80万なら修理しても良いって思ってきた
80万なら軽も買えんしそもそも欲しいのも無い

ゴルフ9 GTIがどうなるかわからないし
現時点では7.5GTI Performanceはキープだと思う今日此頃

パフォーマンスはMTでもなければ8GTIに乗り換えずに積極的に維持するほどでもないだろ
クラブスポーツやTCRなら別だが

>>233
わいTCR
8のクラブスポーツ気になってる
でも日本上陸するんけ？

遅いといってもGTIは来そうだけどクラブスポーツはどうなんだろうねぇ。
俺もクラブスポーツ待ちだけど。

ちょっと前にVWの上層部が9GTIの開発にゴーサインなんて記事も見たけど、
このご時世なにがどうなるか分からんしな
8GTIクラブスポーツは俺もほしい
8.5の認定中古でいいからほしい

>>218
ゴルフ5。200000km越えてます

>>233
CSは7というだけで魅力ないわ
TCRはいいね

>>230
触媒って12万キロでダメになるもんなの?

7.5も所詮は型落ち旧モデルだからな
7.5ってだけで魅力もう無いわ

やたら7.5マンセーが一匹住み着いてるけど(笑)

新しいのが好きなんだね

>>238
セミバケット（トラックエディション）と専用バンパーだから普通にTCRよりも差別化されてるから後々価値上がりそうだけどな
装備面で言ったら7.5には敵わんが

>>233
パフォーマンスのMTなんか絶対いらんわ。CLのMT有れば欲しいが。

>>240
今何乗ってるの？
8Gtiなかなか良いよね
早く買えればいいね

今でも認定中古だと7クラブスポーツの低走行車なんて同じぐらいの
走行距離の7.5のパフォーマンスより楽勝で高いじゃん

8GTIクラブスポーツはかなり高いし、それを買うならば、8Rの方が良いんじゃないかな？

程度良さそうな中古見つけてもデジタルメーターだとガッカリだわ

>>246
日本に入ってくるならクラブスポーツかRかは迷う！
自分はゴルフを所有したことなくて、昔からホットハッチと言えばGTIみたいなところがあったから、Rの方がスペックが高いとしてもGTIにも乗ってみたいんだよね。あの赤いラインにはちょっと憧れすらあるわ笑
試乗してどうなるかって感じだけど。

Rは日本導入分は装備てんこ盛りにしてクソ高くなりそうなイメージ

>>249
S3か8Rが候補だから、8Rがあまり高くなるようならS3にするかな。
S3はかなり値引きもしてくれるし。

今のS3のエンジンって7.5Rのやつだっけ

限定、専用装備満載の7CS、TCR>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>量産、カタログモデルの7.5パフォーマンス

>>243
CLって？

パフォーマンスに親でも殺されたのかね

>>251
エンジンどころかミッションまでまるっとそっくり一緒
そもそも7から変わってない（過給圧の変更程度）からTCRやCSとも同じ

>>251
型式は違って仕様は同じに見えるけど、モノは何が違うんだろ。
今のS3はティグアンRと同じやね。

>>252
格付けかこわるい
わい街でどのゴルフでもGtiを見るとナカーマって気持ちになる

>>257
わかるわ〜
ただ同じ色のGTIに会ったことないからちょっと寂しい

>>256
排ガスの規制に対応するための触媒含む排気系の変更がほとんど

>>258
赤とか？

ようやくゴルフ8を見てきたけど、よく言われてるみたいに内装がちょっと安っぽいな
樹脂製のトリムとか特に
GTIとかRだと多少はマシになるんだろか

YouTubeの動画を見てるとクラブスポーツでもエンジンルームの色気ゼロだな
もうちょいカッコよくしてくれてもいいのにコストダウン命なのかねえ

ゴルフ8のGTI、エクステリアはクラブスポーツが良いんだけどシートは素のGTIのが良いなぁ。
あのチェックシートが可愛いんよ。

>>239
ブースト1.5まであげてるから排気温度が高くてノーマルより負担が大きかったんだと思う

７PPのGTI、8万キロでタービンブローなり。
R用のIS38がポン付け出来るって噂を聞いたんだけど、ディバータバルブ等もそのままで
使えるのか、どなたかご存じないでしょうか。
https://www.shopdap.com/make-model-year/volkswagen/gti/mk7-2015-present/engine/2-0l-i4-tsi/performance/turbo-assoc/is38-turbo-mk7-mqb-vw-audi-06k145874f.html
これ1050ドルなら安いと思うんだけどな。

>>260
リフレックスシルバーです

過疎

インスタ見てると海外勢もいろいろカスタムしてカッコいいの居るけど、
タイヤがフェンダーに入り込むようなローダウンは個人的には好かん

DQNヤンキー車みたいに見えるしカッコ悪い

>>267
ほどほどのツライチが一番カッコいいよね

ケツの踏ん張り感はM2ぐらいが一番

>>268
そうそう
ホイールハウスとの隙間少なめで若干ネガティブキャンバーが付いたツライチがカッコいい

8gtiの販売日に関する情報は？
ディーラーからはうんともすんともねーが

もう予算追加してレクサスのfスポ買うかな…

放ったらかしにされすぎて憤りを通り越して段々冷めてきた

gtiに５００以上払うのも納得できないしなぁ

ISかい？
そっちは納車時間かかるけどどっちが早いでしょう

ISか
もしくは系統変わるけどNXもありかなぁと

わずかでも8gtiの情報があれば待つ気力もふり絞れるんだけどね

放ったらかし具合がひどいよね

素の8でも遅れてようやく数カ月前らしいし、しょうがなくね…。

>>271
先週、付き合いのあるディーラーに行った際、年末か年明けに発表で、春頃納車になる見込みと聞きました
8RはGTIの後とのこと
まだ不確定な情報で、変わるかもとも言ってました

GTIは年明け1月と聞いたな

7.5ダイナミックのMT買いました

今どきMTおめ

GTI待っているとだんだんRも気になってきた。
どっちも乗ったことある人いるのかな。
乗り比べた感想とかあれば、教えて欲しいです。

DSGの快適さを味あわないなんてもったいない

ダイナミックってMT300台だったか限定で直ぐに完売してたけど市場には良く出てくるな。DSGは70万引でMTはオマケ程度の値引だったと記憶。

>>280
ベースのGTIと比べるとかなり動力性能に差があるな
Rは出力も高いしブレーキもデカイし何より四駆
それ分だけ価格も高い
GTIは軽快感がある
あとタイトコーナーだとRはややもたつく

>>282
GRヤリスに乗り換えた人が多いと見た

>>283
レスありがとう。
完全な上位互換というわけでもなく、どちらも特徴が違うということだね。
山道とかのドライブで軽快な感じは欲しいから、どちらかといえばGTIがあってそう。
どちらも実際に乗り比べたら、一番なんだけどね。

１月ねぇ…
ほんとうに発売できるのかねgti

これまで出る出る詐欺を何発もくらってるからなあ

>>286
はよ諦めて他行けや
いつまでもグチグチ鬱陶しい

俺は早くて夏って聞いてるけどね

もうマイナーチェンジが見えてくる時期やんけ

もう出なくていいわ。その代わり現行型と言って乗ってるよ。

いつまでもぐちぐちやってんのはワーゲンの方だよな

7GTIのオイルフィルター、MANN FILTERのHU 6013 zという型番のもので問題無いですか？

>>292
HU6002zを使ってるけどね

>>293
そうなんですよね。なんか旧型番とか書かれてその型番もあってよくわかりませんでした…。どっちでも良さそう…。

型番が変わっただけみたいだよ
オイルフィルター MANN HU6013z（旧品番：HU6002z） https://[email protected]/dp/B007G4MKCO/ref=cm_sw_r_apan_glt_i_VW52F3ZQA172M2PW52ZH

>>295
モノタロウでhu6013z検索で出てくるやつで大丈夫そうですね…。ありがとうございました。

ボディダンパーとMCBで迷ってるけど、乗り心地重視ならボディダンパー有利かね

どっちなんだろうね
両方とも試して比べてみたいよね

自分は乾式より湿式の方が好きなので乾式っぽいMCBではなく湿式っぽいボディダンパーを選んだよ

>>298
効果の感想を教えてください

装着後走り出してすぐ違いが分かったという感想も見るけど自分は鈍感なのかよくわからなかった
高速走ってて「お、いい感じ」と思う事は結構増えた

都区内在住で毎日首都高で千葉まで通ってて週末は高速で近隣県に遊びに行く感じの使用頻度です

ボディダンパー付けたけど、舗装の悪い道で音が静かになり、駐車場でいつも踏む溝のショックがガツン！からコトン！に変わったりというところ。

あくまでも個人の感覚ですが自分の場合は全般的に運転が気持ちよくなって乗りたい欲が高まりました。

MCBは試したことないけど、人によっては乗り心地が硬くなったと感じる人もいるみたいなのでボディダンパーにしました。

同じくボディダンパーを選んだよ
特許回避の二番煎じには興味がわかなかった
ヤマハパフォーマンスダンパーとしての実績が圧倒的過ぎる
乗り心地は相当変わるよ
細かな微振動が消えるというのは本当で、ドアアンビエントライト付近の不快なビビリ音がピタリと止まった
https://i.imgur.com/UJ2xVZc.jpg
https://i.imgur.com/xKmnEe3.jpg

MCBはオーディオの定位はよくなったが、静かになったという印象はない
走りがしっとり、もっちりになった

なるほど、皆さんありがとう
ボディダンパーにしようと思う
取り付けが楽しみだ

なんでや
走りがしっとりなるのはMCB
パフォーマンスダンパーはダルやで

よっしゃ俺は対抗してシフトノブを水中花にするわ

>>288
Me too.

水中花ノブ、いかちー！

走りがしっとりｗ
意味不明だなぁ

そういう時は意味不明じゃなくて理解不能って言うんだよ
お前の場合

いやみんなだぞ
お前が説明不足なだけで

たしかに理解不能だね。
微細振動を取る事が主目的のパーツに対して、走行性能が変わるっていっているんだから。

そら変わるだろ
ボディの振動を抑えるってことはサスペンションマウントに伝わってたような振動も抑えるんじゃねえの
それともあくまでキャビンに影響がある振動を取り払うだけなのか

ヤマハのボディーダンパーのホームページ見てきたけど、
操縦安定性向上もメリットとして書かれてるぞ
ワンランク上の上質なドライビングフィールって

ヤマハの技術者とお前らとどっちが正しいんだ？ん？

アルミのサブフレーム装着車は取付不可って聞いたぞ！

多分TCRとか

>>314
振動を抑える＝乗り心地改善、としか理解できない低能に云うだけ無駄ｗ

>>316
だよ

7.5パフォ乗ってます。
標準で19インチ履いてるモデルなんですが冬タイヤは18か17インチのスタッドレスにしたいと思ってます。
18は行けると思うんですが17も大丈夫でしょうか？
ホイールとタイヤ両方選ぶんですがおすすめあったら教えてください。

>>319
ウルトラレッジェーラ17インチ

>>319
同じくパフォーマンス
ゴルフV GTIの純正17インチをスタッドレス用にしてるよ
入ると聞いて買ったけど、まだ付けたことない
入ってもフロントキャリパーのクリアランスは5mmあるかないかくらいじゃないだろうか

「届くのが楽しみです！」っていう商品レビューみたいだな

ホイールはO.Z.かspeedlineしか認めない

初VWで19年式7.5GTIです
ディーラーで来年の1回目の車検について聞いたら基本メニューでざっくり20〜35万とのこと
幅有りすぎー

皆さん寺車検派？
それともマニアクス等のショップ派？
はたまたオートバックス等の量販店派？
教えてくださいな

とりあえず見積もり貰って内容を吟味かな…

>>324
ディーラーで見積もりとってセルフメンテできるのは自分でやる。
バッテリーとかワイパーとか。
オイル交換はマニアックス等の方が安いからそっちで、
車検はディーラー

>>320　俺>>319ではありませんが、
冬タイヤでウルトラレッジェーラって大丈夫なもんですか？
心配な点は二つあって
洗濯板状に凍り付いた路面による過度の振動　と
融雪剤による腐食

>>324
来年夏に初車検だけど
ウォルフィ加入してるからディーラーで受けますよ

ウォルフィ入ってたらショップの車検で保証が無効になるのですか？
今までディーラー車検しか受けてなかったので教えてください。

>>320
>>321

318です。ありがとうございます。
ウルトラレッジェーラかっこいいですね！

この画像のって17インチですかね
https://i.imgur.com/Xceg2pl.jpg

すません319です

>>326
>>328
ありがとーございます
お二方とも通常価格での寺車検では無いということは共通してるのかぁ

寺で見積もりとってマニアクスで値段聞いてから決めようと思います

Superturismo LM(VW専用)の17インチ
マットブラックカッコいいけど磨きキズがつきやすい

>>333
自分のTCRも同じの着けてる
その前の7Rかれ冬タイヤ用に使用
グレーでもブルーでも似合ってカッコいい

7Rかれ→7Rから

ディーラーの見積りはフルで出て来て最初は高くてビビるが、そこからメカニックさんと相談して削って行くので毎回15万円程度になる。

>>334
7RからTCRに乗り換えてるんですね！
自分はGTIからRに乗り換えてTCRが良かったかもって思ってます。

TCRでも17インチ問題無いのか？

PerformanceとかTCRのような大径ブレーキディスク＆キャリパー(Rのと同じ？)装着車でも履ける17インチホイールもあるということですよね

maniacsによると純正17インチはOKだった
社外品は知らん、ということらしい

結構大丈夫っぽいぞ
タイヤ屋で、ブレーキ普通のよりデカいんだけどと言って、安物ホイール適当に選んでもらったけどなんも問題なかった

そうなんですね。ありがとうございます。
普段19インチ履いてる場合17インチにしたら違和感ハンパないとかあるんですかね

こんな感じ
乗り心地は19→17インチなので流石にいいですw
https://i.imgur.com/s14dcj6.jpg

結構かっこいい

チェーンを巻くことまで考えて17インチがベストだと判断しました

>>343
かっこいいっすね！もしかしてTCR？

>>346
ありがとうございます
TCRです

写真のはSuperturismoですよね。
これかUltraleggeraでしばらく迷ってみます。

みんカラで借りた写真だが、俺もこれオクで探して冬用にしてる
https://i.imgur.com/tbeAotY.jpg

Superturismo17インチの適合するタイプはマットブラックしか用意がないようで、うちの黒のGTIにつけるのはちょっと憚られるため候補から外しました。
同サイズにシルバーがラインナップされてるUltraleggeraの方はメーカー欠品中と言われました。。

なので残念ですが他の候補を探します。おすすめあったら教えてください。。。
ブレーキ径はRと同じサイズのようなよで、Rが履けるホイールなら大丈夫です。

Superturismoの18インチ、 スペーサー付けてたらフィッティング要注意だけどね

スペーサーとか因果関係が逆では…。

コンタクトつけてからメガネかけてウワッてなるみたいな話か

自分の2019年gtiプロフェッショナル保証？みたいなやつ入っとるんだけど車検までに冷却水漏れが発生したらサーモスタットハウジング関連を保証内で治してくれるんかな？
漏れないとダメかな？

頭悪そ

冷却水漏れは保証内で直してもらえるよ
この前1年点検で冷却水漏れ発覚して保証で直した

予防的に、漏れそうだから替えてくれはだめだろうね

>>357
有難う御座います
保証期間中に漏れて欲しいもんだ

あれ？故障なんかしてほしくないが漏れて欲しいなんて変な心配だなぁ

10万キロ壊れない個体もあるんだからわからんよな
壊れるやつは局部的に水温が上がる持病なんじゃないかと思ってる。
数万キロで何度も壊れる個体あるらしいし。
根本的に冷却効率高める対策が必要なんじゃねえのかと。
WPだけの不良なのかを検証できないよね

保証切れてからのウォーターポンプの修理の場合どれくらいかかるかディーラーで聞いたら十何万とか言ってたかな。20万まではいかないとも言っていた。

>>359
ネット見てると15万くらいの見積もりが多い気がする

>15万位だた

国産なら壊れないものに15万か...

国産でも壊れるパーツ
>>362

せめて10万キロはもってほしい

ワーゲン車全般、実際そんなに壊れるもんなの？

国産の方が耐久性高いのも修理代も安くするのも分かるんだけど

オイル交換くらいの整備はしてる前提で、ここ10年くらいのVWならそんなに壊れないわ
壊れたやつが騒ぐからよく壊れるように思うだけだよ
国産車でもほとんどの車がリコールやらなんやら出てるしな。

でも、ちょっぴり国産よりは壊れやすい部品はあるかもってくらい

ゴルフGTIともなれば壊れた人はめちゃ騒ぐよね
そこらのトヨタが壊れたって、ネットでいちいち報告とかどうでも良いジジババとかがいっぱいいるわけで

>>367
めちゃ騒ぐのは壊れた話を聞いた人だと思う

昔乗ってた国産の方がずっと壊れた。VWに乗り換えて壊れなくなってびっくりした。国産と言ってもいすゞだけど。

ウォーターポンプの水漏れならウォルフィ保証期間中なら
無償修理してくれるし、ダメなら専門店で安く修理出来るし。
グダグダ言うほどの事ではない。

安くって言っても部品自体は値段変わらないし多少工賃が安くなるだけで10万くらいは結局かかる

マイレやフェビみたいな有名所が出してるパーツなら純正部品より安い場合が多いだろ

7年半乗って修理代掛かったのこれだけ
保証効かせる為に次々乗り換える人もいるけど
うちでは出来んし買い替えよりも桁違いにコスト掛からん訳だし不満は無い

>>373
スピードセンサーは問題なし？

>>374
保証期間内に2個逝った

>>374
距離乗る人だと保証期間内で二週目いくよね

5年10万キロ乗ってるが一向に気配無くて怖いわ
やっぱ壊れるんだなスピードセンサー

319ですが結局OZのHyperGTになりました。
おすすめ教えてくれた皆さんありがとうござました。
https://i.imgur.com/KlMTuhc.jpg

>>376
>>377
Dには距離乗らん人程壊れるって言われたけどな

>>378
かっこいい

>>378
似合ってる

>>378
いいね！結局17なのかい？

ありがとうございます。
17インチ7.5Jにしました。タイヤは225/45です。