《》Renault Kangoo/ルノーカングー Part55《》

とりあえず立ててみる。

ルノージャポン カングー トップページ
http://www.renault.jp/car_lineup/kangoo/index.html

※前スレ
《》Renault Kangoo/ルノーカングー Part54
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625309614/

うな丼の動画でディーゼルカングー来たな

https://www.youtube.com/watch?v=ovhvDKNhTxU

>>2
べた褒めやないかい

他の外車ディーラーには見てるだけで射精しそうなくらいエロくていい女がコーヒー持ってきてくれるのに、なんでルノーは上沼恵美子みたいなおばちゃんなん？

>>4
例の黄色いTシャツ着たデブみたいにメルセデス ミーに行けよ

>>4
いろいろ事情があってね…

>>3

https://youtu.be/pu8l188jDwQ

ウナ丼「これならもうディーゼル要らないですよね」

ダブスタ定期

デカングーのサヨナラエディションが出た訳だけど、やっぱ次期モデルってあのめっちゃ普通な無個性優等生なミニバンになんの？

テールゲートも跳ね上げ一枚ドアだし、もうルノーじゃなくてもいいじゃん

ベンツの意向もあるからね〜

1919カングー

ルノージャポンはエクスプレスも考えてるかもしれないけど、ルノー本体はそんなこと全く考えてないだろ。
1919で大騒ぎだけど、コカングーがデカングーになった頃は1800超えるなんてあり得ない時代だったからな。
それに比べればなにそれ美味しいの？程度にしか思ってないだろ。
ジャポンとしては売れ筋の車でも、本体からみれば日本のために車幅考えるとか小さい方売るとか考えてるとは思えない。限定車のカラーは大口顧客用のサービス使ってるだけだしな。たまたま商用車向けのサービスが黒バンパーがナウい日本にはまっただけ。
他の車みたいに、バンパー黒なんてあり得ないって空気なら、それに合わせてバンパーまで塗装してくれるのか？って考えたら絶対やってくれない。それがフランス人。

日本の車幅表記だと1860くらいだって聞いたんだけど

1900オーバーの全幅表記はドアミラーtoドアミラー

新型の顔はVWっぽいし、ケツはノアヴォクにしか見えん
ハッチの形状は、入るのかどうかは知らんけど観音あるぞ

日本に入ってくる新型のエンジンE-TECにならないかな？
走りだけならディーゼルで良いんだが駐車中にエアコン使えたり1500wの家電使えるHVなら色々捗りそう

ずっと運転してるからよく見てないんだけど、ガソリンカングーもリアのドアノブってこの形？

https://i.imgur.com/l8rm2gg.jpg

>>17
同じだよ

ディーゼルのタイベル交換サイクルは結局何年何万キロだった？納車済みの人説明書見て教えてくれ！

>>18
2年間一度も後ろに座らんままディーゼルに買い替えたから知らんかったわーw
ありがとう

>>16
乗り出し450万ぐらいになりそうだけど、そんな高価なカングーいる？

俺はMT残して欲しい

>>20
ディーゼルマウントキモい

>>19
メンテナンスノートの18ページ記載は以下。
タイミングベルト(テンショナープーリー含む)
4年(初回は5年)、または60,000km毎<装備車のみ>
アクセサリーベルトは上記同様。
ゴムダンパー付きプーリーも同じ。

>>23
国産の半分しか持たないのか…

>>23
今時のタイベルでそのレベルはダメだわ。

ディーゼルvs他の構図になるんですね

タイベル気にしてる人はイタフラ車は乗れんてｗ

>>27
イタフラは何故タイベルの寿命が短いのか？

1919は閉じたミラーの状態のでの全幅
日本表記だと1860

日本表記での1919ならEUでも持て余す

誰が外苑東通りの狼やねん

カングーみたいな趣味車はタイベルの話なんかも
アバタもエクボぐらいに思えないと乗ってられんよ

ディーゼルのタイベル交換すごくお金がかかったような

1.2だとウオポンとテンショナーの交換時期はどれくらいなの?

２回目の車検で震えろってことか

>>29
やっぱこれですよね
もう現行入ってこないんだからルノージャパンもさっさと新型についての仕様発表すりゃあいいのに
1860でMT入るなら待つ人いるだろうに

どちらにしろあの見た目ではないわ。
奇抜なデザインでーってなら見慣れてきた時に考えるかもしれないけど、平凡な見た目はどうしようもないし、他の選択肢もあるからな。
価格もベルランゴ以上になりそうだし、それならベルランゴにMT載ったらカングー終わりだと思う。

新型のカングー並んでても画にならないしな。ジャンボリーも衰退していくんだろうな。
そして、ベルランゴジャンボリーになるのかw

タイベル交換のついでにディーゼルに必須なメンテでもできればまぁこれも無駄じゃないかと思えるんだがなぁ

イタフラ・MPVジャンボリーに

>>39
ルノージャポン主催でなければそうなるだろうけどな。
そして、ルノージャポン主催でない偏屈なフランス車乗りが主催するイベントになれば、ジャンボリーに参加するようなライトユーザーは敬遠するwから、どっちにしても衰退するんだろう。

FBMはだいぶライトユーザー増えてるな

新型が幅が同等で全長延びた分、荷室が広くなってて、MTあれば間違いなく買い換え候補。

価格は装備による、かな。
今時の安全装備はやはりあった方がいい。「俺は事故を起こさない」って意味不明の自信がある人には理解されんけどな。

>>29
これに載ってるサイズは間違い？

https://bestcarweb.jp/newcar/267674/amp?prd=1

自分は荷物積めれば何でもいいから新型シエンタの2列verが使い勝手良くなると嬉しい

>>43
それが正解です。
全幅で1919
ミラー入れて、まあ2200近くなる

>>44
ファンベースほぼ無敵だよ、アレ。
あと少しだけ屋根が高ければ何の文句も無いです。

欧州で16万キロ無交換を謳っているタイベルがなぜ日本に来ると6万キロになるのか？
使用環境の違いだけでは片付けられない
過剰整備、工賃稼ぎの臭いがプンプンする

日本人は過剰品質じゃないとクレーマー化するからじゃね？
向こうのユーザーは多少の異音とかじゃクレーム入れそうにないからな
カングーは意識高いけど金が無いユーザーも多いだろうし
そういう奴に絡まれる前にユーザーの金で交換させるべきって判断しているんだろ

別に自分で寿命判断できるなら16万キロまで頑張ればええやん
普段からボンネットなんて開けませんってタイプが多いからそうなってるだけで

タイベル騒いでる奴なんなん？
今からディーゼル買えるわけでもないんだから、どうでもいいことやし、今納車待ちなら、キャンセルすればいいし、もう納車されてんなら、今売れば買った時くらいの金額つくやろ。

せやせや
ルノーのカングー様やぞ！
乗れるだけでも感謝せい
乗りたないならさっさとキャンセルして俺にまわせや！

ディーゼル納車されたのでちょっと高速乗ってみた。
慣らし運転なのでゆっくり走ってたら4.8L/100kmってでた。カングーとは思えない燃費。

タイベル交換で全部吹っ飛ぶんだろうけどw

タイベル交換前にリリースすれば全部解決
リセールバリューも良さそうだしな

イノチ短し

>>43

「う〜ん、驚くのは全幅が1919mmになったこと。思わずスペック表を二度見したほど全幅の拡大ぶりに驚かされた。日本では全幅がワイドすぎて、使いづらいのではないだろうか。」

>>55
レスの意図が読めないけど中の言葉じゃなくてサイズの載ってる画像の話ね

タイベル交換費用ごときでごちゃごちゃ文句を言う奴は外車なんか乗るな、トヨタにでも乗ってろ

まじでそう思う
支援太でも乗ればいいのに・・・

その点でシエンタには期待してるわ
メンテナンスの点ではストレスがダンチだからな

タイベル交換はディーラーでやると高いけどその辺の修理屋でやれば半額で済むぞ

本国で16万キロ持つものが日本に来ると6万キロで交換しろと言われておかしいと思わない方が不思議

>>61
だよな
必要な整備に金を惜しむのはアホだが今時4年6万キロで交換が必要なタイベルってのは理解に苦しむ

本国の16万キロって何年の設定なんだろうな

>>61
それを聞いてるのに費用がどうのこうの、論点ずらししてくる奴多すぎ。

>>61

>>62

>>64

飛行機飛ばして自演してるのバレバレなのにキモいw
タイベルに彼女奪われたくらいの粘着やな。

そもそもその16万ｷﾛのｿｰｽなんなんだよ。
ﾓｰﾀｰﾌｧﾝのｴﾝｼﾞﾝ解説なんだろ？
あんなごしょくだらけのソースで騒ぐなよ。
ちゃんと本国に問い合わせてからにしろ。

>>65
思い込み強いと損するよ

>>66
まあ16万とはいかないでも、10万デフォの世の中、6万は短いと思う。

メーカー指定が6万キロなら3万キロ毎に替えるべき
やっばりそこはイタフラだからね

>>69
イタフラだと何故メーカー指定の半分で替えなきゃならないのか、合理的な説明できる？

伊它夫薇左衛門参上！

好きなタイミングで交換しろ　お前のクルマ

エンジンオイルも一週間毎に交換した方が良いぞ。
早いに越したことは無いから。
そうそう、エアコンフィルターもな。これは一ヶ月毎な。

頑張れ金持ち！

もう、毎日新車買い換えなよ

>>70
単にクオリティ、信頼性の問題
今までイタフラ乗ってきたことある？
ニワカじゃ、わからないだろうね笑

延長保証と同じに考えればいい。
何かある前にきちんと対処するか、コストを抑えてリスクを取るか。それだけだよ。

そんなハイエースと同格の車に、そんな手間隙かける必要ないだろ。

本来ははたらく車だからタフであるべきなんだろうけどな

>>75
本国で16万キロ持つ物が日本で運用した途端6万キロだーいや3万キロで替えないとって話に何故なるのかと訊いておる
解らないなら解らないで結構だよエセ玄人くん
こちらもメーカーもモデルも年代すらも吹っ飛ばして「イタフラ」などと斬って捨てる知ったか君の相手は時間の無駄だし

勝手に10万でも16万でも交換せずに
乗っとけ。クス。

>>77
向こうの商用車は走行距離がハンパなさそうなのに、よくフランス人は6万キロ毎のタイベル交換なんてやってるよな

>>80
茶々入れてくんなよ無知
あっちいってろｼｯｼｯ

てか、いい加減にしろよタイベル厨。
文句があるならメーカーに聞けや。

>>81
無知に付け込んで日本の整備屋がぼったくってんだよ
「このへんイタフラなんで国産とは違いますね〜！やはり車は直しながら長く乗ろうとする文化ガー」とかほざいとけば軽く優越感覚えて金を出してくれるユーザーも多かったんだろう
だから昭和平成とっくに通り越した令和3年の今日になってもタイベル交換6万キロね！とかいうナメた商売が通用すると思ってる

>>83
うるせんだよバカ信者

夏厨とは懐かしいな笑

確かに本国と違うにしても乖離がデカすぎだよなぁ。
日本以外のアジア(湿気が多い？)でもそんなメンテサイクルじや話にならないでしょう。

>>84
ああ、それありそうw

そういうの理解してる俺イタフラ車オーナーとして正しい！とか思ってそう、バカだから、イタフラジジイは。

そもそも16万キロってのがデマなんじゃないの？

タイベル交換代も工面できない貧乏人がたった一人喚いているな笑
見苦しいから無理してイタフラ乗ろうとするのは諦めなさいな
中古の国産がお似合いだよ笑
ちゃんとタイミングチェーン車を選ぶようにね

>>89
それがデマだったとしてもこの時代６万は無いでしょ、古いエンジンで歴史あるなら改善して今の時代にあった10万キロの基準に合わせるのが普通じゃない?

ベルト自体は8万でもいいけと補機類がアカン

>>90
ニワカに論破されて顔真っ赤やないかイタフラ爺w

>>91
そだねー普通じゃありえないよねー
だから、違うのにしなよー

タイベル交換と一緒にベルトプーリーやウォーターポンプやクランクシール等々も交換するハメになるだろ？一体いくらかかるやら…
様々なデメリット考慮すると完全メンテフリーの1.2ターボが一番なような気がしてきた

なんでチェーンの補器類は替えなくていいと思った？

>>90

ホラ、ディーラーいって「さすが解っておられますねお客様」とか言われてヘラヘラしてこいよ、無能なイタフラジジイ

テメーらみてーなポンコツがディーラーをつけあがらせるんだよ、ゴミが

ディーゼルで高速で慣らししてきた。アベレージ3.3L/100km出てワイニッコリ

>>95
2回に1回ウオポンとシール交換かな。
テンショナーは毎回だろうね。

>>98
ニッコリ八兵衛だね。

イタフラに限らず輸入車全般3年後からのコストが国産車の1.5倍〜ぐらいになるのは事実なんだから長く乗りたいなら覚悟ないとキツいと思うよ　ケチりたいならそれはそれで努力しないといけないしね　国産的格安車検とかムリだしどうにもならん現実

>>98
何キロ巡航なり？

>>102
取説に慣らし運転は90キロまでと書いてあったので、80〜90キロ巡航

取説に慣らし運転なんて書いてあるのか
慣らし運転なんて国産じゃまず聞かなくなったけどやっぱりフランスの車だなw

記憶ではランクル70にも慣らし真運転の項目あったな

「取扱説明書　ディーゼル車追補版」
ってのがあって、それによると6000kmまでは慣らし運転なんだって。くそ長いな。特に1500kmまでは最高速度90km/hでシフトチェンジ表示灯に従えとのこと（つまりタコメーターのecoのところ縛り）

自分の思うように運転できるのはまだまだ先

あとガソリン車から乗り換えてびっくりしたこと。イグニッションONの状態で予熱表示灯が消えるまで数秒間保持しないとエンジンがかからないと取説に書いてある。今は夏だからか予熱表示灯ってのつかなかったけど。

>>103
ガソリンEDCでクルコン使って同じくらいの巡航したことあるけど、たしかリッター20キロも出てなかったぞw
こりゃハイオクとの価格差も含めると燃費だけなら半分くらいになりそうだなぁ楽しみ

いちおう最新の大衆車でもちゃんとグローあるのな

>>107
グローランプの事だな
近年のディーゼル車は知らんけど、昔のディーゼル車には当たり前に付いてたよ
エンジンヘッドにクラック入って、冷却水漏れてマフラーから水蒸気モクモクなんてトラブル少なくなかったし、キッチリ慣らしとメンテしながら貴重なディーゼル車を楽しんでな^ ^

>>107
昭和のディーゼルやなw
昔乗ってたディーゼルに付いてたからわかるけど、他のやつ乗せたらいきなりクランキングするのが嫌だったのを思い出したわ。
まぁ、ひねってればそのうちかかるけどな。
ランプが消えるまで待つやつは「こいつディーゼルを知ってるな」って思ったわw

>>108
郊外の信号少ない一般道　4.7L/100km
高速　3.3L/100km
それぞれ100km走ったアベレージ。
走行車線でまったり走ってればリッター30km超えるすごい

>>109
ありがとう！これグローランプっていうのか
なんかおもしろいね

>>107
昔自動車学校でグロリアのディーゼル車に乗った
ディーゼルではイグニッションONで少し待ってから
クランキングするのが常識だった

たった6万キロでタイベル交換を求めるなんてルノー車は工業製品としてまだまだレベルが低いということだよ

マツタとかその他欧州車のディーゼルにはグローないの？

燃費がトゥインゴ並みかそれ以上のカングーw
頭おかしい

>>115
直噴になって他の方法で吸気を温めるのでグロー自体がない。
そもそも、エンジン始動ボタンスタートだからなw

マツダはセラミックのグロー使ってるらしく、待つ事もなく点火できるそうな。

そういえばこれコモンレールでしたね

#kangooで検索すると、半分はドクター中松の靴履いた集団にひっかかるんだけど、あれ何？

>>120
https://www.kangoojumps.com/

>>107
今のディーゼルでもグローランプあるのか
３０年前のランクルに付いてたわ

10万キロのってタイベル代えずに売ればいいんだよ、ルーテシアなんかそんなんばっかやぞ

最新のディーゼルじゃなくてタイベルにグロー付きの旧来のディーゼルに乗れるのはある意味貴重な体験になるな
しかもMTってとこがまた素晴らしい

クラシックカーをそのまま売り続けてるって東欧車みたいなノリになって来たな。

カングーではなくメガーヌだけどタイベル交換8万kmくらいまでは引っ張っても大丈夫だった
但し､補記類のドライブベルトが先に切れる可能性があるからこちらは6万kmくらいで換えておいた方がいいかも
そんなに費用かからないし､切れると地味に困るからね
欧州より交換時期が早いのは短距離走行が頻繁な日本市場だと負荷が高いのが理由なんじゃないかな
そこに加えて樹脂､ゴム類の品質は未だ日本の気候に最適化されてないという点

>>126
初回が5年で後は4年毎、一年の乖離があるわけだが理由をどう読む？
俺は延長保証と日本の車検制度の問題だと睨んでる
結局日本の気候風土やゴムの品質云々より販売側の商売がやり易いサイクルに設定したのではないかと

>>127
初回の分は確かに保障絡みで設定されてる可能性ありそうですね
海外のユーザーよりも車の整備に無頓着な人が多い日本だから車検に組み込みやすいサイクルにしてる
のもありそう
あと､タイミングベルトでウォーターポンプを同時に駆動してる車が多いので､ベルトが大丈夫でも
ポンプが不調になるとその負荷でベルトが巻き添えを食らう可能性があるから､やはりメンテが
ずぼらになりがちな日本のユーザー向けに厳しめな数値にしてるのかも知れませんね

因みに､ゴムの質がイマイチなのは多分間違ってないと思います
7万kmほど走ったところでタイミングベルトを点検してみたら細かなひび割れが無数に走ってて
早めに換えないとマズいなってレベルでした

>>127
>>128
いいとこついてる
保証もあるけど、大部分は車検が関係してる
タイベルの耐久が日本の気候の高温多湿や低温乾燥の環境に厳しいとはいえ交換サイクルが4〜5年は確かに早い
タイベル単体ならもう少しサイクル延ばしても大丈夫だが、他にも交換必須の部品があるなら同時に交換して、更には車検もまとめて行う方が総合的に安心かつ安価で済む。
メーカーも整備工場もなるべくお客様の時間や金銭的な負担にならないように考慮して定めている

安易に早すぎとかボッタクリとか言うてる奴は、タイベルやウォーターポンプ等をそれぞれ寿命を迎える都度交換して車検もその都度受けたらいい。
結局そんな奴等ほど時間や費用の消費がかさみ、再びガミガミ文句を言う

いつまでタイベルの話してんだよw

何かと突っかかってくる奴が消えない限り無くならんよ

>>131
それな

ひろゆきかよw
どっちもいなくなーれー

クソニワカの狂宴。
カネが無いならイタフラなんぞ乗るな。
黙って指咥えて見とけ。
貧乏人が。

スルースキルを身につけろよクソニワカ共。

懐かしいな笑
夏厨。

面倒臭くて議論に参加する気力もないな
おっさんになったんでディーラー様にお任せですわ
そんな俺は1.2EDC
自分が乗る予定の年数・距離だと
エンジントランスミッション周りはメンテナンスフリーの予定

わしゃ13年以上乗るからedcオイルは5年目交換するぞ。

ところでドイツ車と違って足廻りのブッシュ類やダンパー交換の話題余り無いけど、10年越えてもやらない感じ？

>>139
エンジンマウント交換する方が多いかも

タイベルの件をイタフラに詳しいショップに聞いてみたが、やはりメーカー指定の半分が交換サイクルの目安とのこと
オイルと同様で、日本のシビアコンディションに適した作りになっていないらしい
とくに短距離走行を繰り返したものは目で見てわかるほど劣化する

PCD108のホイールって少ないな。
かと言って、純正のてっちんのオクの高いこと。
今の出してるやつ、ディーゼルのノロマングーだろ？
タイヤなしのてっちんで６マンとかどんだけ強欲なんだよ。

>>141
てことは2年3万キロじゃん
さすがにアホかとw

純正のドアノブも2年前5個セット5千円ほどだったのが今一万超えてるだろ

>>142
需要と供給のバランスだから仕方ないよね。高いといえは純正センターキャップ。売る時高値で捌けるだろうけど手が出ない

>>143
路上でやったときの後始末と面倒くささ考えるなら、保険のつもりで3万キロで交換は
悪くない。

まあ、普通のマトモなイタフラ乗りなら
こんなトコケチらない。常識。コモンセンス。

趣味性の高いスーパーカーとか旧車ならともかく､現代の車､しかも実用車で3万km毎に交換は流石にないわ
いくら日本がシビアコンディションだからといってもその程度でベルトがダメになるとは思えない

>>147
そう思うのは自由だし、10万でも16万でも
好きなだけ使い潰してくれ。

ただ、仕事として日々触っている立場から言えば、明らかに欧州車の内装、消耗部材は
国産に比べ劣化が早い。水分が減る…て言うのかな…ある程度の柔軟性を前提に使用されている部材は特にそれを感じる。

一回試しに3まんて交換してベルト見せてもらってみ。間違いなくヒビ、割れは目で見て分かる。それが即列断に至る訳ではないけだな。

>>147
運が良ければ何も起きない。
運が悪けりゃ、臭い糞の後始末は自分でやる羽目になる。

ただ、確実に言えるのは、糞掃除が
国産に比べて大変だ…ということ。
その覚悟を持てるなら、好きなだけ使い続けなさい。

かつてのマトモな常識を持ったイタフラ乗りは、先輩や店舗メカから耳タコになる位ここらへんは真っ先に教育されてたから、こんなバカみたいな目先の小銭をケチるなんて事は無かったけど、
今時の見た目で食い付いてきたニワカ連中だと、中身もトヨタと同じ品質だと勘違いして買っちゃうのも居るだろうから、こんなハナシが出てくるんだね。

まあ、自分で痛い目に遭って覚えていくのもイタフラ修行の醍醐味たから、それはそれで良いかもねw

誰だよ召喚したの？

その昔　親父の新並E30は3マンキロでタイベル破断してバルブ突いたな
5月に情報聞いた時は真っ先にタイベルですけどって言われたw
予防整備の予算出せない客には怖くて売れないわな

>>143
みんな分かっていると思うが、店が言ってるのはフランス基準の半分だからそれは違う
別に2年3万キロでもいいけど、とりあえず4年6万キロでいいと思うぞ

イタフライタフラ言うけど今のルノーなんて半分日産みたいなもんだろ？

板フラ→イカフラ→イカフライ

まー1.2Tでチェーンになったのがまた新しいのはベルトになるってんだから、ツッコミたくなるわなあ。

>>152
どうぞご自由に。

>>155
今回のディーゼル(K9K)は2000年頃から製造開始した古参エンジン
トヨタでいうと1KDとちょうど同じ時期だから完全に1世代前

いたふらオヤジ確実にNGしたいんだけど

>>152
俺もそう思う。なんか過剰反応しすぎな奴が何人かいるな

なんか､妙な人を呼んでしまった気がする
｢まともな常識のイタフラ乗り｣とかいつの時代の話なんだ
明らかに品質の悪かった80年代､90年代半ば頃のモデルならいざ知らず､もう2021年だよ?
ラテン車だって進歩するし､品質も上がるわ 例え日本車には及ばなくても､それなりに近付く
｢変な車乗ってる俺カッコいい､整備にお金使いまくってる俺凄い｣みたいな価値観現代に合わない
お金に余裕がある人はいくらでもショップに貢げばいいと思うけど､それは最早自己満足に近い

未だマイノリティだけど20年前とは比べものにならないくらいフランス車もイタリア車も増えた
Bセグ､Cセグのイタフラなんてちょっとオシャレな道具ぐらいの立ち位置でしょ
そんな車が過剰とも思える整備を要求するようなら道具失格だ
20年ルノー乗ってて過保護な整備なんて一切してないけど､レッカーされたの1回だけだわ

>>160
変な奴を呼んでるのはお前だよ。スルーすることを覚えてくれ

97年からルノーを切らさず今４台目だけど
まだレッカーの世話になっていないのは
今年納車されたキャプチャーだけだ。

引きが良かったな。

運が良かっただけじゃん　20年輸入車乗ってたら何かしらあるのが普通で運が悪いと2〜3年に一度凄いことが起きる

ディーゼル買ってディーゼル上げしたい人と、ディーゼル買えなくてディーゼル下げをしたい人と永遠の論争になるだけや

自分含め輸入車乗りが周りに多いとある程度の早めの予備整備も受け入れた方が良さそうと理解せざるを得ない

>>162
さあ、事件簿を書くんだ

20年近く前のアルファロメオでさえタイミングベルトは10万キロで交換と整備手帳に書かれてたのに6万とはこれいかに

5万キロでの交換を勧められてたけど初回車検で10万キロ到達して乗り換えたので交換はしてない

3年たったら放牧するかもしれないから指くわえて待ってな

流石にエンジン設計が古すぎて、やっつけ仕事にしか見えないな。
まあそれでも売れたんだからルノーからしたらしてやったり感。
本気で売るなら日産のクリーンディーゼル乗せるわな。

>>170
エクストレイルの惨状知ってんのかよ…
台数出なかったから被害はあれだけで済んだけど。

ディーゼルのタイベル交換は10万円以内で収まるんだろうか

>>170
新しいエンジンとか怖いだろ
20年かけて欧州始め各国に大量にばら撒かれた枯れたエンジンだから安心できる

>>171
あれ、ルノーのディーゼルwww

悪名高きエクストレイルのディーゼルエンジン　ググればわかる
カングーと同じだったんか？

k9kは大丈夫。ルノーを信じろ

やあ、イタフラ合計11台乗ったイタフラおじさんだよ

たぶん欧州一台数出てるディーゼルエンジンだから。
部品も切れる事無いし上手く乗れば30年30万キロ乗れる。

納車が怖い
タイミングベルトどころじゃないメーカー推奨お任せメンテしないと大変なことになりそう

イタフラ車はこわあくないよ
交差点で突然止まったりするだけだよ！

整備は行きつけのイタフラ専門店にお願いして格安メンテで維持しようと思ってたけど　もしトラブル起きたらデラは保証渋りそう

>>181
そんな虫のいい話があるか
普段の面倒を懇意の街の整備店で見てもらう時点でその車の責任者はもうディーラーではない
男同士の筋の通し方、間違えたらアカンよ

>>182
そんなもんなんだ
常時古いイタフラ2台を維持してきて今回のディーゼル買い増しも見てもらって整備店の指摘があったら新車保証範囲はデラに見てもらおうと軽く考えてました

タイミングベルトだけ、日本メーカーのものにできないの？
規格さえ合えばいいような気がする。

>>182
整備と保証は別問題
しかも性別は関係ないw

>>184
コマ数変わるとダメだからねぇ
人柱やってもらうしかないね。

>>185
理屈ではそうだけどあいても人間だからね、感情がある
そこをわからんといつまでも子供乃至若者のままなんだよね

てか、保証なんて3年だし、その間に何か起こる事はあまりないし、改造でもしなければその間は年次点検くらいしかしないんだからちゃんと対応してくれるだろ。
5年に延長保証する場合は、車検はディーラーで受けるのが条件だから当てはまらないし。

>>184
ベルトなんて小ロット(10本程度）からオーダーできるんだからルノージャポンが国産のリプレイス品くらい用意したっていいと思うんだがね

>>183
別にやっても制度上問題ないと思うけど道義に悖る行為だね。次から人気の限定車はまわしてもらいにくくなりそう。

カングーEDCとカングーディーゼルのランニングこすとについて、毎日往復20キロで週末もなんだかんだ、でのって、年間15000キロで7年乗った場合、どちらが車体価格を含めたランニングコストどちらが安いですか？やっぱ燃費のよいディーゼルでしょうか？

どっちも新車はほぼ無理だから車体価格含めた比較って難しいのでは

>>191
今更

>>191
燃費をガソリンリッター10、ディーゼルリッター20、燃料単価の差をリッターあたり20円として6万キロ走った時の燃料費の差はだいたい50万円。
その間にオイル交換や燃料フィルター交換、アドブルー補充で10万くらいディーゼルの方がかかる。
それプラスタイミングベルトの交換に20万かけたとしても6万キロで20万ほどディーゼルの方が安くなる。

ただ、その先はインジェクターやDPF、SCRなど今のところどれくらいの頻度で、どれくらいの費用がかかるかわからないものが多いのもディーゼルだ。

はっきり言って、こんな比較気にする奴はそもそも外車なんて乗らずにシエンタハイブリッドでも買っとけって事だ。

>>183
新車保証期間内ならそれでいいんじゃね？

正規ディーラーの義務は義務だよ

>>195
自分もそれでいいと思う
普段どこで整備しようがディーラーも決まり事ならドライにやってくれるよ

>>196
世の中そんなにドライになったのかい
昭和生まれにはわからんよ

シエンタのなんとかいう5人乗り？のグレードに限定でMT出たら飛ぶように売れそうだなw
CHRにあるからハイブリッドMTもできるし

>>198
ターゲットはどの層？

予定通りに致します。ルノーに限らず輸入車デラに良い印象は一切ないんで…
信頼おける良心的な整備店との付き合いの方が万倍大切
例えば、整備依頼すると安いパターンから3種類ぐらい提案してくれてパーツ代もほぼ即答　店主も古いイタフラが愛車

>>157
んでもカングー発売は後じゃん？そらガッカリするさ

>>189
マトモなメーカーだったらベルトそのものより、そのベルトでどんだけ持つか？評価検証するのに時間と金がかかるものだよ。そしてその価値は無いと考えてるんだろうね。

ウナ丼も言ってたようにディーゼルが必要無いほど1.2は完成されている
日本市場はチェーン化もされていない旧型ディーゼルを有難がるんだからチョロいよね

>>200
裏山ですなぁ、結局しっかり技術がある人に当たるのが望ましいもん。
ディーラーだと一定の技術水準になるように教育や複数の整備士が居たり仕組みで水準上げるようにはなってるけど。値段もさることながら、テスターのエラーコードがこういうから変えますとか言われるとイラッとするわ。
テスターが死ねって言ったらお前死ぬのか？と。

>>203
ディーゼル買えないやつの僻みにしか聞こえんぞ

TCO的にもディーゼルの方が安くなる可能性もひめている

>>198
さすがに飛ぶようには売れないやろw

シエンタの総数からしたら微々たるものにしかならないわ

とはいえ出たらかなり真剣に検討するけど

>>199
近くにルノーディーラーない
外車は壊れる金がかかると思ってる
車はトヨタと決めてる

けど趣味性の高い遊べる車が欲しい層かなー

スレチで申し訳ないけど、オリンピックのロードレースで使われてた限定のカローラも発売即完売したやつみたいだし、数百台単位で出す体力あるのトヨタくらいでしょ
ディーゼルカングーが遊べるMT車の需要があることを証明したからさ

このスレには並行輸入のディーゼルカングーとか乗ってるマニアックな人はいないのかな？
もしいたら走行インプレやメンテ等の話を伺いたいんだが

https://youtube.com/shorts/lsP2aiFscZM?feature=share

>>207
月に何台売れるの？それ？

NV200でも買っとけば？
本気で買う気があるんなら…

nv200にMT無い

>>210
あ、いや、俺はディーゼルカングー買ったんだよ

ここで誰かがシエンタの5人乗りのやつがいいって書いてたから、それならそれのMT出したら売れんじゃね？って言ってみただけ

>>205
いやいや俺は1.2で満足してるよ
タダでくれると言われてもディーゼルはいらん

>>213
タダでくれると言われも
↑
誰もタダでくれないですからー残念！

>>212
考えてることはわかる。でもシエンタでMTがあったとしてもターゲットのニーズには合致しにくいんじゃないかな。以前ジャポンが発表してたカングーユーザーのニーズがATとMTで全然違う、っていうのがあって、それによるとMT派は「走り」とかに重点をおいていたんだよね。残念ながらシエンタの足回りとハンドリングではMT派の食指はのびないんじゃないかな。

>>203
僕も、1.2ターボはいいエンジンだと思います。
カングーディーゼルもいいと思いますが日本の湿度とか日本の交通事情とか(高速といっても制限速度あり渋滞もあり)をよほどしっかりメンテナンスしないとパフォーマンスが保てないのではないかと。それも込みで購入されているとは思いますが。1.2ターボはエンジンオイルさえ適時交換しておくだけでパフォーマンスが維持されるように思います。

>>215
試乗程度でも足回りとハンドリングの違いってわかります？

>>217
え、わかるよ？わからない人は好んでMT買わないと思うけど…

ディーゼル下げに必死のやつって酸っぱい葡萄の狐だろ

カングーが好きなんじゃない！
MTのミニバン・MPVが欲しいんだ！！

>>215
もしトヨタがMTモデル出すなら、GRブランドで出すから、走りもしっかりやってくるやろ

ルノージャポンみたいな適当なことはしないだろうしな

トヨタが右ハンMTのプロエースを出せばいいだけ。

>>218
シエンタとフリードの5人乗り一回試乗してみるわw

>>221
なるほど。でもノアGRにMTないから望み薄やなぁ

>>223
試乗した方がいい
うちはシエンタは試乗しなかったがフリードは試乗した
家族と試乗したけど乗って楽しいのはカングーだと満場一致だったな

>>223
ディーゼル買ったのにもういらんやろw
もしやるならコーナリング中にマンホールとかの段差踏んでみてほしい、ハンドルがとんでもない挙動する。カングーとの違いがよくわかるよ

シエンタの新型で5人乗りが良くなる(荷物が積める、3人シート改良)ことには期待してるけど
MTは別に要らないかな。

シエンタとカングーじゃあ幅が違いすぎるかな。
所詮5ナンバーの幅だよ。

サイズの差はどこまで妥協できるかだね
現行はtnga採用前なのでその点は期待できるし

トヨタがシェンタやノアにMT？？
どこまでアホなの

ホンダはともかくトヨタはMTも結構出してるよ。売れないから誰も知らないだけで。

>>231
MT出せてるのは輸出に設定があるから。
国内用のシエンタノアにMTなんて用意できない。

トヨタの足やハンドリングや挙動やステアリングインフォメーションで感心したこと茄子

そんなこと言ったらカングーもそこまで感心するようなハンドリングでも乗り心地でもないのでは…

特にハンドリングは雑誌なんかでもみな高評価だけど、カングー買ってみたら大したことなかった。

うむ、別にハンドリングがどうこうとか走行性能がどうというクルマではない
貨物車だしなぁ

走行性能はハイエースやボンゴよりマシであってほしい
試乗もせずに決めたから不安だわ

>>237
乗ればわかるさ
まぁ、走行性能がいい車なら次からPeugeotを選ぶこった@フランス車

イタフラに関しては「壊れたら直す」は通用しない
「壊れる前に直す」が正道
予防整備の重要性を理解してない者が多い
路上で泣きを見るのは自分だというのに

タイベルは切れてから直すはないわなｗ

いいんじゃーねの。
自己責任で6万だか10万だか切れないらしいから。

切れてから汚いケツを持ち込んで来なきゃ関係ない。
泣きながら高い修理してくださいな。

ウチで面倒見てるクルマは、絶対に2回車検は跨がせない。3〜5万で補機交換も兼ねて交換を強くすすめてる。
ゴネるニワカは別の店いってくれと追い返す。面倒みきらん。

出た〜

まだ2代目カングーって新車で買えますか？

>>241
お前の店行かないようにするから場所教えろボッタクリ修理屋w

>>241
追い返されるのを体験してみたいから店教えろよチキン野郎

>>243
在庫しかないからここで聞く暇があったらルノーに電話しろ

>>243
前スレか何処かに福山で現行1.2の新車在庫があるってみた気がする。全部のルノーに電話して在庫確認しても1時間かからんやろ。

2の後期からディーゼル乗り替えた人
保険料上がりました？

さっき解約ついでに保険会社に電話したらまだ誰も契約してないので料率しかわからんかった
誰かが契約するまで型式の登録ができないらしい

そういやカングーって今だにキー本体のリモコン使えないの？並行輸入車じゃあるまいし日本で売るならいい加減日本の法律に適合させろと

>>249
そんなしょうもないオモチャが大事なら
素直に国産にしとけ。

>>249
法律でダメだからねぇ
フランス仕様がデフォでしょ。

オクで金具買えばいいだけじゃね？

青空駐車してたら一年半でヘッドライトに日々入ってたんだけど皆さんの大丈夫ですか？
何かが当たったとも思えないし、まさか曇る前にヒビ入るとはw

日々→ヒビですw
ボディカバーしたほうがいいんかなー

>>248
早くSBIで契約してくれw

s●ny損保は契約できましたよ。2からの乗り換えじゃないから違いはわかんない。

>>253
4年経つけどウチのは大丈夫（と思ってるけど気になったので後で見てみよう）

>>255
うちセゾンなんですよw

>>257
乗り換えで売るために拭き拭きしてたら見つけました（普段洗車しないので気づかない）

>>243
ルノー沼津のインスタに現行カングーは完売したって書いてあったけど。

流石に1年半でヒビが入るのは劣化というより、製品不良なんだろうな。

ぶつけても気にしないフランスだからねぇ

自己承認、自己満足で乗り始める輸入車初心者が多いカングー
国産並みのメンテで乗ってみればいい
運が良ければ何も起きないけど大抵の人は自然と勉強することになるよ　輸入車を乗り続けるのはその全てが許容できる人種

君を連れ去る車を見送って
追いかけることさえ出来なかったあの夜
全てを赦す悲愴な横顔

>>262
ドキドキしながら、
オトナになりなさい

国産車からの乗り換えが多くてディーラーも大変そう

>>265
ディーラーの心配より自分の心配をしなさい

>>262
1.2に乗っているけど年に一回ディーラーに持って行くだけだけど
何か他にやることある？

1.2EDCの2回目の車検がやってきました。
故障も無く5年目突入です、ありがとうございます。

イタフラに実際に乗り、触り、感じること
設計はともかく、パーツの質が追いついていない
特に樹脂、ゴム部品が顕著で、わずか2.3年で劣化する
普段目に見えないタイベルが3年おきに要交換と言われても頷けるものだ

>>269
お前は良いイタフラ乗りに成れる素質がある。
そのまま精進しな。

良いイタフラ乗り＝X
よく訓練されたイタフラ乗り＝○

やり直せ

全てイタフラジジイの自演です。

>>249
黙って金具と電池買っとけ

俺も納車の時に言われて驚いたわ。

ぶっ細工なコブラとかいう奴がついてくるんだよな
何が不便ってハザードのアンサーバックが無いのが超使えない

>>275
金具と電池をインストールして、鍵のスイッチを使えるようにする作業が、二人の最初の共同作業です。

>>268
2回目の車検の見積もりいくらくらい？

>>277
262万

2回目車検で26マンなんだ

>>270
お言葉ですが素質や精進という話ではなく、正しい状況判断に基づいて適切な対応が取れるか、ということです

ウチは法定費用入れて15万くらい。
1.9万キロだからな。ブレーキ行ったらプラス5万くらいかね？ローターとバッドで。

3回目の車検見積もり40マン越えでビックリした

>>282
同じく
みんな凄いわ
俺は3回目通さずに手放した

距離乗ってなかったら通すかなあ

>>282
内容どんなでした?

凄いってのは金額的というよりは、それだけの価値が見いだせなかったて方ね
タイベルウォタポン交換するかしないかは割りと愛情はかられる

せめてメタリック買ってれば車検通したけどアグリュムはあかん

ガサガサの黄色かー

下取りいいからな。7年で40万出すならカングーの新車買ったほうが長い目で見たら安くつくかもよ。
まぁ、それももう難しくなってきたけど。

>>288
下取り良くないぞ
7年モノだと50万円くらい
車検通さなくても50プラス40で90万円の中古車買えばトントンなだけ

>>287
ガサガサの黄色？ってどう言う意味？方言？

>>290
黄色は退色が激しいからな
マットでボロボロな黄色のカングーあるからな

自分は色に敏感なので、褪せやすい色には、最近乗らないことにしているつまり、白黒銀に乗ることになるが皆さんもご承知の通り、黒は非常に洗車が面倒* >ω<）

傷や汚れが目立たない色という事は、言い換えれば小傷は気にしなくなるし洗車してもあまり変わらないからだんだんやり甲斐も無くなってくる。
そして経験上そういう感情になるとやがて車自体に愛着が湧かなくなり所有する悦びも半減してしまうから今は白黒銀は消去法で一番に消える色になってしまった。

>>293
でもさ、だんだん色褪せてくるの嫌じゃないか？
特に赤色は褪せない塗料を作るのが不可能だそうだ

>>294
色に関わらず手入れが悪く単にみすぼらしくなった車とよく手入れされ経年変化の味が出てる車は全然違うと思うよ。
車は納車直後が最高で後は劣化するのみ。と考えてる人は経年変化もあくまで劣化なんだろうが、俺自身は自分で手入れしながら使い込んだ車は新車以上の愛着を感じるんだよね。

>>290
前期の黄色なんかめっちゃ色褪せすごいやん？
表面がガサガサになってそうなのでそう呼んだw

特にこれがいいって色じゃなくてなんとなくソリッドカラーにしたら思った以上に褪せるのが早かったからディーゼルは黒か銀の2択だった

同じ色に塗るのなら、外側だけ丸塗りすればいいから、塗り直してもそこまで大きな費用にはならないので、好きな色を選べばいい。

>>297
なるほど
そういうやり方もあるか
齢52にしてまだ全塗装やった事ない

ソリッドグレーにクリアコートが乗ってるグリアーバンが攻守最強かな

いまのところ納車されたディーゼルは展示車的に入ったやつ（グリアーバン）ばっかりなんかな？

ブルコス、いいよ。（汚れが目立つけど）
やっぱメタリックやね

ヴァンタンは褪せてきますかね？

>>300
たしかラポストも展示車扱いあったはず

400台で6色って結構色数多いけど内訳わかる人いる？

200:50:50:50:25:25
アーバンブルーラポストシルバー黒赤
だいたいこんなんだったはず

>>305
誰にきいた？
ソースあったら頼む

昨今のグレー人気は日本だけの話じゃなく世界的なものらしいな

SUV人気でアースカラー的なのが売れるんでしょ、知らんけど
もしアイボリーがあったら頼んでたわ

そろそろ納車報告あってもよさそうだが…まだ？

>>309
もう納車されたよ

>>306
お前ここ初めてかよ。
力抜けよ。

展示車試乗車組はもう納車されてるんじゃない？多分100台くらい。知らんけど。

>>306
前スレに書いてあったし店でも聞いた
それ聞いたから一番少ない黒にしたのでw（赤は褪色でNG）

このスレの皆ならフランスギャルのレコード持ってるよな？

>>313
黒は傷汚れが最高に目立つから神経すり減るぞ

>>315
あまり気にせずに洗車もせずに乗ると思うw

本人が気にしても
助手席のドアノブ周辺に
に爪当てられまくるし

>>317
独身彼女ナシ、友だちナシの俺に死角なしだな

52でそれはキツい

52で独身うらやま？
彼女いないのかよ！

人生エンジョイしてんな。ある意味うらやましい

彼女や友人って言うほど必要か？ていうか40過ぎたら濃密な人間関係は煩わしいだけと思うようになってくる

孤独の人が趣味のために乗る車だったのか

>>291
あーチョーキングみたいな感じって事か！クリアなしのソリッドは定期的な磨きが当たり前だったんだよなぁ。
今はソリッドカラーでもクリア吹くからんな事無いけど。
ただし褪色は磨いても治らない(当たり前だけど)けど、腕あるところはそれなりに工夫してくれる。
問題はそれなのに塗膜は決して厚くないし特に稜線が立ってるところは磨きの難所。
青空駐車なら毎年軽く磨いてもいいくらいでしょうなぁ。それだけで10万近いけど。

イタリア車、フランス車に乗るということは厳密な正確さを求めないということだ
ある程度の不正確さを許容するというか、むしろ楽しむそういう姿勢が求められる
これは私が若い頃からそうだ

今回ジョンラポストやルージュビフもクリア付き？ならあまり気にしなくていいかと。
昔のソリッド赤や黄は確かに褪色激しかったけど今は塗料自体もかなり改善されてるしクリアーあるならまず大丈夫でしょう。

私がトゥインゴゴルディーニスポールに乗っていた時の話をしようこいつはもうちょっ速のスポーツカーだった
しかしデザインはよく見るとちょっと古いし、シートは硬すぎるしボディのレーシングラインは塗装ではなくステッカーだしで、いいところより良くないとこなの方が多かったでもこの車は今でも安く出ていたらミニカーが欲しいと思う(´-`)oＯ{

そもそもの塗膜が薄いと思う

>>326
クリアあっても褪色は変わらないよ、発色料が太陽エネルギーで壊れてしまうと色が変わるんだから。21世紀に入った辺りで水性塗料にせざる得なくなったのが原因と言われてるが。小カングーの黄色はあまり褪色しまくってる感じしないんじゃ無いか？
ただ表面がザラザラして白濁りするチョーキングはかなり無くなる。
カングーに限らず、昔はソリッドは磨き上等だったらしいよ。
まー21世紀も1/5終わったのにそのまんまってのはいかがなもの？とは思うが。

ディーゼル限定400台って展示車込み？

なんなら広報用のも込みって話

やっぱ長く乗るならMTだな！故障知らずで毎日運転が楽しいわ！

ディーゼルMT、エンジン切った後の冷却ファンの音がかなりうるさい。家の中まで「フーーーーン」って音が聞こえるのでかなり近所迷惑だわ…

なんでフランス車のファンってありえないくらいうるさいのかねw

ファン止まるまで10分近くかかった。閑静な住宅街の人はちょっと気になるかもしれない。なんか対策あるのかな、近所のコンビニで冷ましてから家に帰るとか。

>>335
ボンネット開けとけば少しくらい短くなるんじゃない？しらんけど

>>336
音量マシマシになるでw

フランス車がうるさいと言うより欧州車が全体的にうるさい 日本車よりエンジンの放熱が多いのかな

>>335
バッテリーは平気なんかね?
それなりに食うでしょ？

10分もかかるって、多分どこかの部品が旧くなってるか傷んでる
メカオンチなんでよくわかんないけど車屋がそう言ってた

>>340
そうだな、納車から1週間も経ってるからな

うーん、マンダム。

https://youtu.be/1wj-Hy5eKtM

https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700050428730210807001.html
出てきたね　転売ヤー

>>344
横流しじゃないの？
限定で横流しはいいのか？

>>345
横流しってどういうこと？
この値段でもいいからこうって人いるよね
自分も少し考える　近くだったら見に行って買ってしまうかもしれない

>>344
オプションなんか何一つ付けてないっぽいな
こんな解り易い転売ヤーはディーラーも篩にかけなきゃダメだろ

>>344
誰が買うんだよこんなゴミ

>>344
様子見なのかまだ良心的な値段
これから続々出てくるよ
平均車体価格350超えると見てる

やり方はさておき、この値段なら買う人いるんじゃない？

>>344
パナシェのイヴォワールMTでも同じ事してたとこじゃない？

>>350
実は買おうか迷っている　込々350くらいかな　
寺での乗り出しは300くらいでしょ
乗り遅れた手数料50万と思えばしかたないのかな

新車だし見にいくまでもないようなw

いまは高年式のガソリンカングーでも300の世界だからあとは価値観とか金銭感覚の問題ちゃいますかね
あとどれくらいこういうのが出てくるかわからないし、買いそびれた人が迷う絶妙な価格設定と思うw

>>349
本体安めに抑えといて諸経費50万円くらい取るつもりじゃね？

>>346
横流しの転売屋から買ったんですか？って聞かれたらハイと答えます?w

ここでグダグダやっている間にもう売れてるんじゃね？ｗ

買えねえ貧乏人がグタグタ言ってるだけ。
酸っぱい葡萄。

>>357
またお前か

>>344
これは酷いな。
店持って商売してるのに、よくこんなことするなぁ…とも思うが。

うすぎたねえシンデレラ
って石立鉄男が言ってたねえ

売れれば需要があったてことだなぁ
300前後のガソリンモデルはなかなか売れてないしやはり割高なんだと思う

デラと違って即納車だから数ヶ月待ってる間に車検があるような人にはありがたいかもしれん

買えなかったけどディーラーに尋ねたら一番人気のグレーは光速で無くなって残った黄や赤も翌日には無くなったらしいからディーゼルに限っては色なんかもはや関係無いですねだって

こういう転売ヤーから買えば買うほど悪しき先例となり自分の首を絞めることになるの分からないのか？

>>363
口が裂けても転売屋から買いましたとは言えない。

どうしても欲しかったら買うしかないやん？

どこに行けば買えるのか念のため10回ぐらいお店の名前教えていただきたい

>>363
ニンテンドーのスイッチやらソニーのPS5やらスズキのジムニーみたいに待てば必ず定価で買える品物ならともかくこういうのは仕方ないよ
もう２度と新車じゃ手に入らないし待てば待つほど中古としての程度が落ちてく上に値段も下がらないのは目に見えてる

>>362
色ごとの台数が均等に振り分けられてたらもうあと何日か長く残ってたんじゃないかとも思うんだけどw
ほぼ人気に比例した数だったからキレイに捌けたと思う

>>367
転売ヤーの思う壺だね
奴らがほくそ笑む顔が想像できる
自分なら潔く諦めるわ

転売っつーか、通常販売だろ
ディーラーじゃなくてもルノージャポンからの仕入れは可能だからな
限定車でディーラーに全割り当てしてるなら転売かもしれんが、そのへん結局よくわかってないよな

>>370
通常販売なのにディーラーで買うより高くなるの？なぜ？

>>371
別に車に定価なんてないぞ
普通は非ディーラーは利幅少なくするけど、限定車なら高くするの当たり前では

ちょっと何言ってるのかよく分からない

>>372
登録済みで売るのが普通なのか？

トロくて間抜けなアホが転売ヤーを潤すんだよな

転売ヤーがデラと繋がってるのが立証されたら面白い

>>374
確かに。登録済みなのか。
ディーラーもノルマのために登録済み新古車量産したりするけどこの場合はわざわざする必要なさそうだな

近くの人転売車両の車検証確認してきて

ナンバー隠してあるじゃん

>>378
さすがに見せてくれないだろうな

>>375
公式リリースで初めて知って興味を持った新規顧客はルノーにとって貴重だと思うが
それを貶めるクズい輩は常連ですよアピールでもしたいのか

>>300
たしかラポストも展示車扱いあったはず

国産車でもそうだと思うけど限定のやつって一部はこういう風に車屋に転売されるよな

法で規制されてない以上仕方ないと思うし車屋としてやってるならいわゆる転売屋とは違ってちゃんと税金とかは納めてるだろうから仕方ないのではと…

そんなに欲しけりゃ知恵使え。
知恵の無い奴は汗をかけ。
知恵も無い汗もかきたく無いなら
カネ使え。

何も無い奴は黙って指咥えて見とけ。
貧乏人がギャアギャアと、届かない酸っぱい葡萄に文句垂れる資格は無いよ。

>>383
モラルの問題だよね。
法には触れてないんだからいいでしょ？で個人なら済むけど、店持ってこれからもずっとそこで商売していく奴がそれでいいのかと。

そんなのそこに売ったディーラーが悪いだろう。
わかってる上で売ってるんだから。

転売屋の是非はともかくそこまで欲しいパッケージングか？

小生は、初代カングーつまり子カングー原理主義者なので最新のカングーにはキョーミがないんである。

今どきコカングー乗るんならフリード+にでも乗った方がいいんじゃねえかな

>>387
新車で欲しかったらいましかないからねえ

>>390
とか言って本国にある在庫を集めてディーゼルに載せ替えて日本に送る可能性も無きにしも非ず。

>>387
最後のフランス車だからな。
日産の絡んでないメガーヌ2の2重底シャシーにルノー開発のエンジン、多国籍企業になったPSA含めて、フランスのフランスによるフランスのための車としてはまさしく最後の生き残りだからな。

>>392
2重底シャシーってどうゆうの？初めて聞いたんだが

>>385
全く問題無いよ

右ハンドルの在庫日本に送りつけようぜ、って流れで本当のファイナル第2弾やっていいよルノージャポン。

>>395
そんなに欲しけりゃ並行で買えば？

>>396
悔しいの？

>>389
いまどきコカングーと言われるほどボロいとは思えないけどなぁ。乗りやすいし可愛いし、とても気持ちいいよ。

SNSとか見てると怖いよね。
カングー乗りに見つかると、「お仲間発見」とか言いながら晒される。
おちおち不倫とか出来ないよなw

>>399
なんか気持ち悪いんよな〜
ナンバー隠しゃいいでしょみたいな感じで晒すやつ

カングー乗ったらテクノパンとか小椋神社とかのステッカー貼らないとモグリって言われるんだっけ？
あとナンバープレートの上のカバーはトリコロールにしなきゃダメとか

>>401
トリコロールはそんなに見たことないw
都会はそうなるのかな？

通常車でトリコロールのドレスアップはわかるけど
黒バンパーにやってるのはとっちらかった感しかない

>>400
ナンバー隠したって、ステッカー貼ってたり、色が特殊だったり、シートカバーだったり、知ってる人は確実に特定出来るもんな。
本当にやめてほしい。

>>404
同じ感性の人がいて安心したわ

>>399
カングーでパパ活してる俺にとってみたら恐怖でしかない

レンタカー使えよw

>>406
お仲間発見！ﾊﾟｼｬｯ

今日はラブホテルの駐車場でお仲間発見！
今頃昇天中かなぁ〜
記念のツーショット！

コカングーにドラレコをつけたいと思ってます。
もう長く乗れないので安いやつでいいと思ってます。
内装が無い部分は配線が隠せないと思うのですが、皆さんはどうされてますか？
隠せないなら自分で購入して適当に付けようかとも考えてます。

>>410
次の車にも使えるようにユピテルでいいと思うよ。
やすもんは壊れやすい。

コカングーは意外と配線隠せるよ。完全ではないけど。
鉄板のエッジカバーにケーブルが収まるくらいの余裕がある。

>>410
Amazonでお試しのつもりで3500円の令和最新版買ったけど3年目突入

YouTubeでカングー検索するとタイのホモ映画の曲がヒットするんだがなんなのこれ？

>>340
もう無くなったけど買えましたか？

>>344 でした

>>344 この位の値段なら許容範囲です。
どちらかの業者様同様の在庫を持っていませんか？
グリアーバンかノワールメタルが希望です。

すげー
もう売れたのか
あれで売れるならどんどん上がっていくわ

転売屋『失敗したASKにしておくべきだった』

>>419
500万くらいにしとけば良かったのにね

50上乗せで売れるなら70くらいでも売れそうだなぁ

きっと初回車検で手放す人出てくるんじゃないかな〜
短距離しか乗らないけど買ったとかsnsで言ってる人もいたからそういうのは煤トラブルとか起きそうじゃん？

それ高年式低走行でも逆に怖くない？

>>423
それを理解した上で買うしかない

転売いわれてるのは売れたんじゃなくてクレーム入ってとり下げたらしい
在庫確認しようとさっき電話で聞いた

どういうクレームだろ、、、
単純に転売すんなみたいな？
あるいはディーラーから？

ランクルみたいに転売しないように誓約書書いて買ったならディーラーからクレームくるのわかるけど、そうじゃないから、クレーム言われる筋合いないよね？

誓約書もないのにディーラーから「今後オタクには卸さない」って言ったらディーラーの方が法に触れる可能性も出てくるし。