【CL7】アコード ユーロR PART54【ACCORD】

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↑冒頭にコレを二行重ねてスレ立てしておく

走り、居住性、デザインといったクルマの本質を徹底的に引き上げ、
そのすべての要素に「質の深さ」を求めたアコードの中で、
快適性はそのままに、スポーツという性能にさらにこだわり、
走りに磨きをかけたEuro-R。
躍動感をより強調するエクステリアや
スポーティに洗練されたインテリア。
そして、リッター110PSを達成した2.0L DOHC i-VTEC＋6速MTによる
圧倒的パフォーマンス。
セダンとしての高水準の資質を備えながら、
オンロードにおける「走る歓び」を目指しました。

http://www.honda.co.jp/ACCORDEURO-R/2008/

前スレ
【CL7】アコード ユーロR PART53【ACCORD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593611935/

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>>231
イグニッションコイル交換したことないなら、可能性大だね。

>>230
しなやかさならkoni一択
ただし当たり外れがあるのか吊しは微妙な場合がある

>>233
koniなら>>220
そのサイト日本人の担当者がいて手伝ってくれる

ユーロRの足は無限のスポーツサスペンションがベストだよ

減衰3が絶妙すぎる

でも、もう売ってないじゃん...

絶版なら致し方無いけど無限はOHすらしないよね。
他メーカーはヘリテージでパーツ復刻してるのに。
ここ数年ポンタとその関連会社はユーザーを小馬鹿にする様になった。まぁCL7乗り潰したら次はトヨタかレクサスだけど。

>>237
まあな。
ヤフオクかメルカリで落とせ

>>239
中古のダンパーとか金の無駄だろ

ショウワのダンパーの耐久性なめんなよ

無限足って車高ノーマルじゃなかったっけ

20〜30下がる

じゃぁブラッキーでいいじゃん
25〜30mm下がってショーワ製だぞ、しかも安いし(w
再販してくれないか>HONDAさん

どんなに見た目大丈夫でもダンパーオイルが先にヘタる。
俺は諦めたけど、ブラッキーのサス手に入れたらネオチューンして最後のアコード足にしたかった。
もう諦めてネオチューンした純正とダウンサス。無念。

去年、9000キロのモデューロサスが某オクで出てたなー

>>246
サスにトリップメーターは無いからなあ
オーバーホールが出来なきゃただの無駄足

前期に後期テールランプとヘッドライト付けたけど地味ながら印象変わるね

7回目の車検を終えてきました。
まだ、7万キロ台だが、次回車検では
エンジンマウントやら、クラッチやら
結構な金額になりそう...

新車の頃クイックシフターと無限マフラー、エキマニ、クリーナーに替えたけど、無限かモデューロのサスを買わなかったことを後悔してる。

>>250
車高調いれたんですか？

newシビック欲しい

欲しいと思うクルマが無いなー

軽ワゴンでも買って釣り仕様にすっかね

>>252
新型シビックEX 6MTオーダーしてしまった。
CL7との残りの時間を楽しむよ。

>>254
納車は年末だろ？
楽しむ時間はたっぷりあるな

>>254
252だけれど、さっと買えるなんて羨ましいぜ！
待ち遠しくもあるし、CL7が名残惜しくもあるな。
お別れまで、どうかご安全に！

>>255
ディーラーでは9月末以降10月頃って言われたけどわからない。

>>256
CL7のローンが終わってから10年近く貯金してたから来年まで待ってタイプRも買えるけど、ユーロRの精神を引き継ぐ絶妙な中途半端さがノーマルシビックにはあると思って。

Siもワンチャンでそうだけどな

>>258
CARTOPのインタビューか。
開発責任者もSi欲しいとか言ってたやつ。
ほぼ北米でしか売ってなかったグレードであっちでは予告してたけど、国内ではタイプRとeHEVしか予告してないから出ないでしょ。

国内でセダンのSiが出るなら欲しいけど。
ハッチバックEXの価格から考えるとSiは最低でも本体380万円くらいになるぞ。
ブーストアップしてヘリカルLSD付けるだけみたいなのに。

>>259
10代目の時はシートが違ったし、パフォーマンスダンパーもついていたよ
ちなみにエンジンもタービンがCR-Vと同じものがついているし、コンロッドの強度もハッチバックとは違った

ならエンジン持ってきて載せ替えればいい
市販でなければ自分で作る、これがパイオニアの精神

そろそろユーロRも高齢者の域だしなぁ。町乗り通勤仕様だけどあちこち治療が必要。前に誰かが言ってたけどATの24SかタイプSにK 20スワップできるんやろか？あれはあれで結構良いスポーツセダンだと思うんです。

それじゃ価値が落ちる

K20A Rスペック+6MTだから価値がある

リアサスが違うんじゃなかったか？

リアサスもフロントサスも一緒。
厳密にはユーロRのバネは欧州仕様の２Lモデルと共用だから違うけど。

この車のトップグレードはACURA　TSXの2400 6MT仕様でしょうね。
内装も雰囲気違うし、良い。

>>265
アコードクーペに3L/V6の6MTがなかったか？

ショックも違うんじゃなかった？

>>266
そのアコードクーペは日本でいうインスパイアのクーペだろ
まぁアコードと兄弟関係ではあるけど

https://youtu.be/iwjQerheWIk

なぜこの仕様で出さなかったかな〜
素のアコードなんかこれのが売れたろうに。
内装流用したいな。

>>251
車高は変えてないです。
あの隙間にも慣れました。

>>270
車高さえ気にならなければ、純正サスはサイコーですもんね

タイヤや気温、路面にもよるけど、この時期の純正サスは極上の乗り心地を発揮する

いや無限のほうが乗り心地はいい

>>188
たまに使ってる！なめらかすぎて怖や怖や（笑）

ワコーズF1は定期的に入れてるけどFCRはより体感できますか？

プラセボだろw

FCRキャブ？

ガソリン添加剤47本目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1620810106/

実際に自分で使って判断するがよかろう

出勤途中でタヌキさんとごっつんこしちゃいました...

バンパーの口の中にすっぽり入っていて、ひいてはいないのですが、バンパーとラジエーターにもしかしたらダメージありです(;つД｀)

バンパーの中でタヌキ飼うしかないわ

タヌキと猫は馬鹿だからな

犬は賢いから牽かれない

猫は案外出てこない
タヌキはアホみたいに出てくる

タヌキ「しょーがねーだろ！山にはこんなに車いねーんだよ！！」

車の下よく洗っておかんとな

>>280
車の方はどうでもいいとして、狸の容態が気になる

>>283
鹿も飛び出さないが、カーブを曲がったら既に道の真ん中でたたずんでることがある
速度が速すぎなければ、はねても走って逃げていくが車はかなり壊れる

北海道旅行で一番怖いのが鹿よな
運がいい奴は熊にも出くわすらしいが

鹿は高速道路で出くわした事があるが、近寄っても逃げる気配は一向にない。パッシングやクラクション鳴らしても動かないから
そっと避けて通るか、立ち去るまでじっとしている事。

>>289
＞近寄っても逃げる気配は一向にない。
＞パッシングやクラクション鳴らしても動かないから
もののけ姫に出てきそうな威厳を感じる鹿だなｗ

広島と島根の県境あたりで猿に囲まれた事がある。

こんなご時世にアコードのオフ会があったのか？

今でもたまーにRと合うよ、半年?程度の間に
ホムセンで青と、すれ違いで黒と、近所に白所有者有り

話違うけどBluetooth->VTR接続するとそこそこノイズ入るじゃない？
アイソレーションフィルタかまさないとダメ？

ノイズが入るのは通信出来ている証拠だから・・・

だから何？

オイルが漏れてるのはまだオイルが入っている証拠、なんてネタ書いてた漫画家いたな

エンジンから異音が出ているのはエンジン回っている証拠ｗ

マフラーから煙が出るのは当たり前

足回りから異音がするのは作動している証拠

ドライバーが運転できているのは健康な証拠。

>>300
これは飯塚さん

知り合いから前期シビックハッチバックCVT安く売ると誘われてて、アコードでどうしても原因がわからない異音と故障続きで心が動いてる。
車検1年半でタイヤ新調したばかりだけど20万キロ走ってるから値段つかないだろうしなぁ。
ということで、みなさんどうしても治らない持病みたいのありますか？

>>302
うちのは右前輪だけショックが抜けたみたいに跳ねる。
ショックかえても殆ど効果なく、車高も右前輪が数ミリ低い。

もう諦めた。

>>302
6MTならともかくCVTはやめとけ
絶対に後悔する

>>303
ウチのも抜けててフワフワする
ショックは変えるなら左右セットで変えた方がいい

10万キロ弱で外観特に傷なしフルノーマルだったらどれくらい付くのかな
ただ車体色が赤だが

>>303
車高は個体差としてもショック交換でダメならブッシュ回りですかね？
ロアアームあたりの。
費用と時間がかかると車は好きでもモチベーション落ちますよね。
気持ちわかります。

>>304
嫌味とかではなく、後悔する要点を助言してもらえると助かります。

上記の通りトラブル続きで維持するモチベが過去最低まで落ちていることと、次はMT乗る気は無かったので条件が良く心が傾いています。

2018年式、車検満タン、室内保管、1.1万キロ、青、ほぼフルオプション、冬タイヤやオマケ多数、220です。
今のところ目に見えたデメリットが無いのも理由です。

>>308
３年落ちで220万円はなぁ
まあ本人が買い得と思うならそれでいいが

>>308
百聞は一見に如かず

試乗すればわかるよ

>>308
中古車屋で買うより安いね。
相場と比較して気に入ったら買えば良い。
FK7のCVTは出てすぐ試乗したことあるけど思っていたよりもパワフルで好印象だった。
6MT購入も検討したけど、2DINの7インチナビしか入らないのが気に入らなくてやめた。

結局今度出た新型を買うことにした。

>>311
今度のはナビ交換が全くできないからもっと退化しているとも言えるぜｗ

>>308
横から失礼。車の乗換で後悔しない仕方は、乗換先の欠点を探すのではなく、今の車の最高に気に入ってる点を挙げて、それが次の車で許容できるかを考えることだよ。
例えばそれがフラットライド感だとしたら、より高得点のシビックは後悔しなくなるわけ。
MTの良さって言ってもダイレクト感が楽しいと思う人か、操作が楽しいと思う人かでATへの許容度も変わるわけ。

それで言うとシビックのCVTはかなり頑張ってダイレクト感を出そうとしてる方だから、こればかりは乗った人にしか分からない。真剣に考えたいから試乗させてくれって頼めばいいと思うよ。やましいことが無ければ断らないかと。

>>312
ガラパゴス化しつつある2DINナビの後付け感が嫌いなんだよね。普段ほとんど通勤だけだからナビ性能よりも見た目のすっきり感の方が大事というか、社外のナビにこだわるとかもう時代遅れ。
CL7でもHDDナビにiPodのアダプター付けてたら15年間特に困らなかったし。今ではDockコネクタ用のBluetoothアダプターでスマホの音楽普通に聴けてるからな。

2dinって古い車にナビ付けられたり純正の古いナビを最新にできる良い規格
対応していない一体ナビな車はユーロRみたいに苦労する

>>314
＞性能よりも見た目のすっきり感の方が大事というか、
＞社外のナビにこだわるとかもう時代遅れ。
ホンダの回し者かよｗ
俺は性能のほうが大事だから、
ユーロRも社外ナビにしたわ

>>313
とても納得できる意見ありがとうございます。
加点方式に近い考え方ですかね。
ユーロRの肝はエンジンだと自分は思っています。
時代的にも同質のエンジンは無理なので、タイプR譲りのシャシーとそのサス、ホンダセンシングなどの快適性、色々体感してみようと思います。
MTには拘りはないので総合的な判断で考えてみます。

シビックの持ち主はホンダのディーラーマンでいくらでも乗っていいとは言われています。
事情で手放すけど、シビックが好きで身近な知ってる人に渡したいとのことでした。

近いうちに試乗しようと思います。
前向きに考えると楽しくなりますね。
ありがとうございます！

ホンダのCVTは個人的にはパス。絶対におすすめしない。
CL7に乗る前にシビックのEU3を新車で買って乗ってだけどCVTの故障が多くて（全部無料修理）5年乗らずにCL7に乗り換えた。
自分が乗ってた車だけで無く同じ故障で他のオーナーさんの車も修理が多いと当時のセールス嘆いていた。
症状は低速でのジャダー現象。

>>318
今のCVTはトルコンでEUシビックやGDフィットの頃のようなスタートクラッチのジャダーは無い。

当時嫌な思いをした人はそこで知識が固定化されてしまうからしょーがない。俺の親父もホンダはドラシャにブーツが付いてなくてすぐ壊れるから乗らないって未だに言うし。
いつの話をしてるんだ？って思うけど本人にとっては二度と関わりたくないレベルの衝撃なんだよな。

実家のGDフィットは信号で停車するとエンジンも止まってたｗ

同じCVTのエアウェイブでも一度エンジンストールしたことがある。
ミッション丸ごと保証で無償交換になった。

この時期、エアコンつけると回転落ち早くってシフトショック出やすいのだけど、皆もそうよね？
対応策とかある？

エアコンを消す

ほぼ年中エアコン付けてるから特別ストレス感じないけど。

エアコンはパワー食われるからほとんど使わない。
窓が曇った時だけ。

>>326
使わないなら外して下ろしてしまった方が燃費も加速も良くなるぜ

コンプレッサーレスにしたらレスポンス上がるの？ベルトも変えないといけないよね？

アクセルで回転合わせたりはしてるけど、神経使って面倒くさい。
エアコンは人権です。

>>325
俺漏れも

>>323
軽いクラッチプレートに変える