【CL7】アコード ユーロR PART54【ACCORD】

!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑冒頭にコレを二行重ねてスレ立てしておく

走り、居住性、デザインといったクルマの本質を徹底的に引き上げ、
そのすべての要素に「質の深さ」を求めたアコードの中で、
快適性はそのままに、スポーツという性能にさらにこだわり、
走りに磨きをかけたEuro-R。
躍動感をより強調するエクステリアや
スポーティに洗練されたインテリア。
そして、リッター110PSを達成した2.0L DOHC i-VTEC＋6速MTによる
圧倒的パフォーマンス。
セダンとしての高水準の資質を備えながら、
オンロードにおける「走る歓び」を目指しました。

http://www.honda.co.jp/ACCORDEURO-R/2008/

前スレ
【CL7】アコード ユーロR PART53【ACCORD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593611935/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

《テンプレ2》
『社外品シフトレバー』
無限　「Quick Shifter」　ttp://www.mugen-power.com/topics/news_0518/

『カックン解消法』
カックン困ってます。
アクセル開度０から少し開けた時に起こるこの症状ですが
点火時期が早すぎる事による急激なトルク変動が原因だそうで
対策ＲＯＭは微小開度の点火時期をリタードしたものになっているそうです。
ディーラーでこういう症状が出ていて対策済みのＲＯＭデータが出た
と聞いたといえば書き換えしてもらえますよ。
全国のディーラーに情報は回っていますので。

ちなみに問題の症状は完璧に消えます。

『後期型対応のワイパーの替えゴム』
NWBから出ています。
運転席側がMW65GN、助手席側はMW38GN。
ttp://www.nwb.co.jp/products/images/gara_fig.jpg
最近はHAMPのが安くて良い。
撥水タイプ 運転席側 650mm H7662-SEB-600
撥水タイプ 助手席側 375mm H7662-SEB-700

無限アコード
ttp://www.mugen-power.com/past/accord/index.html

公式動画（後期型)
ttps://youtu.be/3lnreQh2ONo

《テンプレ3》
前期(CL7-100,105,110)と後期(CL7-120,130)の相違点

前後バンパー、ボンネット止め具、グリル、ラジエーターカバー、ハザードスイッチ
メーターデザイン、DVDナビからHDDナビ、ナンバーベース、ワイパー、スモールランプのレンズ色
テールランプのリフレクター、オートヘッドライトレベライザー、内装のパネルの色、セキュリティアラーム標準装備
エアコンフィルター標準装備、MTのシンクロメッシュ、車体色一部変更(サテンシルバー→アラバスターシルバー)

中期？(CL7-110)からはヒーテッドドアミラーが追加

クラッチギコギコの持病は前期後期に関わらず発生。
クラッチマスターシリンダーの交換でひとまずは落ち着く。
現在はFD2シビックRと共通の部品番号で初代から4世代目の部品に移行。
46920-S7A-A04 ｼﾘﾝﾀﾞｰASSY.,ｸﾗﾂﾁﾏｽﾀｰ
マモル交換できるの車体はもう無くて、無償交換出来るのはオートテラスの保証くらいですね。

(　ﾟ∀ﾟ)o彡°おっぱい！おっぱい！

>>1
立て乙

前スレ997の人と全く同じでTEINサスで2cm下がった中古買って
想定以上にコンビニ段差で擦るから、ゆっくり出入りするように気をつけている。
2cmっていうのは中古ディーラーで店頭にあったノーマルサス車と
店員と一緒に比較したから間違いないと思う。

>>1
アコードユーロ乙

隠れた名車

K20A Rスペックが搭載されたセダンはアコードユーロRだけ

四輪ダブルウィッシュボーンなのもいいよな

>>8
FD2

>>6
同じような人いて安心した。
ホイールハウスの隙間よりリップ破損の方が悲しいから、近いうちに車高上げようと思う。
車体が大きいから17インチホイールで車高下げると余計にちんちくりんに見えるし…

TEIN入れてるような人(前ユーザ)が-20mmなんて設定するかなぁ
40mmぐらい落とすんじゃね？、それならこするのもわかるけど
比較のノーマル車がブラッキー履いてたヲチだったりして
試しにリップ先端の高さ測ってみよーぜー
(タイヤ外径の誤差も忘れずにー)

ワイパーのモーターAssyの新品は無くなりました。

報告乙
ちゃくちゃくと賞味期限に近づいてるな…

ライトはまだ在庫があるらしいので、
奮発して交換しようかと思ってます
磨きで当座を保たせても、
いずれ限界来るでしょうし……

シンクロって前期と後期で違うのか。
前期の方が断然シフトフィールいいと思うな〜。

今はシンクロって言わないらしいぞ

>>16
そうなの？
じゃあ何クロって言うの？

アーティスティックスイミングです！

ジェイズからecu出たけど、お小遣い貯めておいたほうが良いですか？

spoonの方がいいよ。

まあ出てから判断しよう

レビュー頼むわ

ウォーターポンプ交換はどれくらいかかりますかね？

まともなモノかどうかは作る側の匙加減しだい、なんてね

>>10
自分も擦りまくるくらいなら車高上げようかと考えたけど
費用で断念した。

>>11
6の話って結構前の事なんだ。
当時は店頭にcl7が何台も有ったから比較出来たんだけど。

20年後にはホンダのガソリン車は無くなるのか。
CL7にはあと何年乗れるかな…

インフラが追い付いてくれるのかね

雪の中、渋滞どハマリを考えただけで
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ ですがな...

前期でもツーリングセレクションはマシだと聞くな。

ハイオクだとエンジンにカーボン溜まりにくいって聞くけど、
街乗りばかりで回せてないユロRだとヤバいかしら？
今からでも、時々高速道でレブリミット近くまで回してやったほうがいいのかな？

5月に15年目の車検です。29万キロ。

半年くらい前からモモハンドルの革がカピカピになって
ちょっとずつ剥がれ始めた。

ハンドルの在庫がまだあると仮定して、
いくらするのかわからんけど車検に合わせて新品と交換するのと、
業者に頼んで巻いてもらうのとどっちがユーロR乗りとして
幸せになれるんだろう。

>>31
10年乗ったところで新品に替えたけど、新品は最高だよ。
それ以後は定期的に野球のグローブ用のマルチクリーナーと保革ジェルを使ってメンテナンスしてたら、ほぼ新品状態を保ってる。
これはかなりオススメ。

>>30
あんまり無茶するな
回してこなかったエンジンいきなりぶん回すとスラッジでオイルの周りが良くなかったりする。
少しずつ回してあげたほうがいい。

1日1VTECは使わないとね。

>>33
親身にありがとうございますm(_ _)m
アドバイスしていただいたとおりに、
いきなり回したはりせず、
ちょっとずつ多く回していって慣らそうと思います

＞「中回転ぐらいで長く走行してあげる」ほうが
＞スラッジやカーボンの除去に効果的ということです。
＞コンディション維持には高速道路を流すのがベスト
こう書いてるサイトもありましたので、
高速道も利用して、
せっかくの高性能エンジンを大事に使っていきますね

>>32
　ありがとう。あと何年乗るかわからんが、
新品検討してみるわ。

できたら保革ジェルの銘柄教えて。

>>35
ミズノの爽香守シリーズを使ってる。
マルチクリーナーと裏革コンディショナー。
子供が野球やってるからついでにステアリングの手入れに使ってるけど、単品で1500円くらいするからステアリングのためだけには勿体無いな。

汚れを取るのはウェットティッシュタイプのクリーナーで良いだろうし、保湿は手荒れ用のジェルとかでも良いんじゃないかな。

コンディショナーを塗るとハンドル滑らない？

>>37
塗った後にかなり吸収されて表面は艶消しな感じになる。そこからタオルで乾拭きすれば問題なし。

>>38
以前使ってたイタリア製の革靴用は薄ら表面に浮いていて
ここというところで手が滑ってたので良さそうなのを探してた

ほとんど手入れしていない皮革製品にいきなり油分たっぷりの保護剤使っても浸透しないから注意ね。

クリームよりミルクタイプの保護剤の方が浸透されやすいよ。
当然あとから乾拭き必須
車内は夏場なんて高温て超乾燥状態になるから皮革製品には向かない環境なんよね。

あと皮革用保護剤は車内に放置したら分離するから注意ね

>>36
ありがとん。調べてみる。

ハンドルはこの通りやってるけど、安くて具合ええで。

http://aonikike.blogspot.com/2010/09/blog-post_11.html?m=1

>>34
オイル交換は3000キロに一回は変えた方がいいですよ。
VTECエンジンに限らずエンジンはオイルが命です。
後はなるべくエンジンを掛けたら10キロ以上は走るようにしています。

中古市場的にはこれから値上がり値下がりどっちに推移するのかな

FD2高騰で買えない人がこっちに流れてきて上がるな

普通に考えれば上がるしかない

至高の名機K20A Rspec搭載してて

四輪ダブルウィッシュボーンのセダン

ってだけで価値あるわ

暑くてエアコン点けたら以前より加速がクソ重くなっててダメ元で添加剤入れたら大分良くなったわ

>>48
バッテリーやオルタの不調じゃないか？

>>43
ありがとうございます
オイル交換はマメに行うことにしますね　

＞後はなるべくエンジンを掛けたら10キロ以上は走るようにしています
バッテリーの充電のためには、
10km以上の走行が大事だとディーラーのメカニックの人に聞きました
エンジンのメンテナンスにもその目安が効果あるんですね
貧乏暇なしで忙しいですが、
運転するだけでも楽しい車ですし、
ちょくちょく乗ろうと思います！

>>49
エアコン点けたときだけなのよ
添加剤はエアコン添加剤ね
流石に十数年も経つとコンプレッサー内のオイルも腐ってくるのかね

少ない欠点を上げると、エアコンのコンプレッサーが固定容量式でカッチンカッチン切り替えが明白な点だよな。昔話題になったけどオナラみたいな音がするしｗ

ACURA TSXも固定容量式なのかな。

筑波サーキット1分6秒切り動画の人のユーロR、調子悪そう

>>51
俺も以前同じ症状あったよ。エアコンつけるとエンストするレベルで回転が不安定になったりくそ重かったりするやつ。
コンプレッサ交換かなって修理に出したらまさかのECU交換になって完全に治った。自己判断の場当たり修理はやめた方が良いよ。

>>54
具体的にどういった診断からecu故障に辿り着いたのか知りたい

>>50
短い距離ばかり乗っているとエンジン内部の温度が上がらないので、オイルの劣化が進みやすい。
温度が低い状態で走るとエンジン内部が熱膨張していない状態なので隙間が広く摩耗しやすい。
短距離走行ばかりしている車はかなり状態悪いんです。

基本的に8キロ未満走行が多いのはシビアコンディションと言われていますね。
オイル交換だけはちゃんとやってあげた方がいいですよ！
これは本当に！

>>55
エアコン入れた時のアイドルアップ制御不良でecu交換なのかな？
中々例は少なそうですね。

>>55
>>57
自覚症状としては、停止中にエアコンつけるとエンストしそうになる。一定速走行中にエアコンつけると、アクセル踏み直さないと速度維持できない。これらは出るときと出ないときがある。
んで、走行中に一回一瞬だけエンジンチェックランプが点いたことがある。

この件でディーラー持ち込み。初期のディーラーの判断は、インテークパイプに亀裂でも入って二次エア吸ってるのかも。交換します。エアコンについてはその時一緒に見てみますって事で１日入院の予定。が、1週間戻らず。
結果としてエアコン制御部の不調でECU交換になった。インテークパイプに付いては誤診なのでタダで交換しましたって感じ。外したECUくれって言ったら無いって言われた。珍しい壊れかたで解析行きなのか、再書き込みだったのか今では分からん。

連休前に自動車税の振込用紙来たw
45400円は高いなw

なんの20代のころツアV乗ってた頃払ってたぞｗ

間欠ワイパーにしてるとき、ブレーキ離すと動作するのってメジャーな機能なのかな

>>61
特に珍しくはないと思うよ。

>>61
今じゃ当たり前で軽でも搭載していますよー
鬱陶しい、という人はディーラーで止めてもらえます

そうなんか、ワイ社用車で結構他の車乗るけど見たことなかった

時計めっちゃズレてきた

ヘッドライトについて教えて下さい。

片方のライト（HID）の光量が低いとディーラーから言われました。
DIYでバルブ交換やってるんですが、その時に空焼きしないで
装着してました。
なので、もしかしたらその影響でランプ内部が汚れてしまったのかも
しれません。

これって、何か掃除する方法ありますか？
ディーラーや工場に頼むのでは無く自分でやりたいです。

片方だけでなく同時に両方新しいバルブに変えたら？
交換前に左右の電圧等が同じ数値か要確認。
万一違ってたら断線やなんかわからんが干渉してる可能性あるから片方暗いなどの原因の可能性ある。

片方だけはありえんわな

>>66
そこまでできるなら、スグレモン自動車用品というYouTuberがやってたライトの内側を磨く手法もできそうやね。
詳しくは自分で調べてね

>>69
くぜさん良いよねぇ♪

普通のCL9、CL7とユーロRって乗り味も全然違うの？

乗り味もエンジンも別物だよ

ドア四枚ついてるタイプRみたいなもん

YMOと坂本龍一くらいの違いだな。

CL7＝YMO、CL9＝坂本なのか？

新車価格は2.4のが高かったんだな。
中古で買うならお得だな。

24TL スポーツ パッケージ
276万円

EURO　R
265万円

後の足回りが違うからね

バネとショック、スタビライザーの径が違うだけ。
ちなみにバネは欧州仕様のタダの2000と同じ品番なｗ

足回り同じなの24S前期だったよね？
あのグレードもワゴンもまず見掛けなくなった。

前期ナビ付時計の時刻補正方法
サマータイムをオンにする→サマータイムの時刻が強制転送される
サマータイムをオフにする→現在の時刻が強制転送される(^^)v

ふふふふ・・これであと10年は戦える(嘘)

自動車税の月ですなー
大事に長く使うことが悪いことなんですかねー？

今あるものを大切に使おう精神で日本のGDPは頭打ちだからな。給料上がればって言う人も居るけど、この前の給付金みたいに泡銭が手に入っても使われなかったのが現実。だから税金で強制買い換えに持ち込もうとする。どうしたら日本人は金を使うのか考えられた税金だよ。
今後の日本の経済考えたらしゃーない。

見方を変えればこの車を所有することは贅沢ってことなのかのかもしれない

贅沢な車ってのは同意
オーディオ周りの自由度があればなぁ...
この板でSCOSCHEのコンバートキットを
使っている人いる?

俺も考えたけどナビ位置が下過ぎるから結局アンドロイドナビにした

Androidナビってネットにはどうやって接続してるの？
simいれるの？

USB接続でsimも入れられるが基本はスマホのテザリング

ボンネットに穴開けるの嫌や。
無限のダックテールなぜ再販してや、マジで。

モデーロの羽つけてるけど、公道でGTウイングはちょっとなw

>>89
ボンネットに穴？
フロントにGTウイング付けるの？

トランクと間違えてることくらい理解してあげなよ

中古で車買って、無限のデカ羽が元々付いてたけど、少し気恥ずかしさがある。

モデューロ程度がベスト

あんなデカいハネ付いてたら恥ずかしくて乗れたものじゃない。

>>92
パイクスピーク用の車両みたいにするのかと思って
俺がテンション上がって書き込んじゃっただけです

外装は自分が良ければそれでいいんじゃない
所詮自己満足の世界やし。

まあダウンフォースは変わるけどな

モデューロ程度でも高速域はかなり効くよ

>>80
これマジで使えて助かる

純正リアスポイラー付きだと自動洗車機でオプション設定無しで洗ったら壊れる？
いつかやらかしそうで怖い

>>101
横にレーザーカーテンがあって車の形を横から見てトレースしてるからどんな車でもきれいに回避するよ。
例外は後付けgtウイングのように支柱の部分が空洞になってる場合。レーザーがすり抜けてウイングを認知できないときがある。純正では必ず横から見て空洞部分が無いようになるから問題ない。

今月１３年目の車検通した。自動車税が上がってしまったよorz

みんなはCL7あと何年くらい乗る予定？

俺は一昨年の車検の時結構な金額でエンジン周りと
足回りをリフレッシュしたから、あと１回車検通して、
２回目の車検でそのとき買えるマニュアル車探して乗り換える予定。

たぶんシビックにすると思う。

結構な金額ってなんぼ？

いや新車から13年だからとっくに上がってるだろ
ん？新車から13年だよな？

うちのは自動車税はとっくに上がってるが次の車検で重量税もUPになるｗ

どうするかなー

うちは前期14万キロで16才。クラウンGRMNが没になったから乗り潰す予定。

うちは前期8万kmで同16才
壊れて修理できなくなるまで乗る予定♪

俺も今年4月にクラッチとマウント交換したからまだまだ乗る(^^♪

オルタ突然死しない限りはまだまだいけるわ

>>104
150

オルタはリビルド品があるし値段も高くないからまだまだいけるんじゃね？

うちのは今年から税金上がった。去年まで4万でおつりきてたのに。
11万キロ。まだまだ乗るよ。

>>105
去年までは４万弱だったと思う。今年の春に届いた
通知見たら４万超えてたんでorzになった。

本日納車記念カキコ
みんなよろしくな！

おめ!、いい色買ったな
が、定番でしたっけ?

>>114
2002年で生産終了してるのに去年の税金39500円だったってこと？
あり得るのか…？

>>117
ん？？

>>117
ggrks

>>115
おおっ、このご時世になかなか頼もしいね。
若い人なのかな？前車何乗ってましたか？

>>117
Youのアコードは何年式？

あーごめんなさい頭ボケてた！
CL7は2008年が最終だね

>>121
2003年の前期っす…

>>120
おじさんだよ！
CMアコードに十数年のってました。

昨日、信号機の少ない山間部と街中約150キロ走ったが燃費計18.5だったわ！

何百回も繰り返された問いかもしれませんが
街乗りオンリーでおすすめエンジンオイルあれば教えてください。
最近走行10万キロ超えの車両買いました。

>>125
ワコーズのエンジンパワーシールドと好きなオイルで良いよ。
ワコーズのは車検毎ぐらい。
んでオイル消費してるかどうか確認。

>>125
デラで交換してもらえばいい

サーキット行くとか高速制限無視とかじゃ無いなら安いオイルでも3000キロ毎に変えてれば無問題だよ

運転席上部が水膨れみたい剥がれてきた。
これがアコード名物の天井剥がれ！？
みんから見たけど5〜6万すんのね。
一部剥がして付け直すとはいかないみたい。
アームレスト廃盤で肘痛いのは気にならないけど天井は困るな。

外車みたいだよな

もちろんそこは悪い意味でね

タッカー（ホッチキスのデカイ奴）でパチコンパチコンとやって誤魔化してる。
ダイソーのタッカーはやめとけ。
ホムセンの1000円くらいので充分やれる。

2004年モデルの我が愛車
昨日、初めてドラレコ付けてみた。
週末の買い物車と成り下がっとるが、
何があるか分からんからねぇ...

>>132
5万も出せないの？

貧乏くせえだろそれ

>>134
んじゃ5万払ってやれよケチくせぇ

>>132
( ・ω・)人(・ω・ )

株の儲けで車弄ってたマンだけど、最近は上がらなくてツラいとチラ裏

>>134
コロナで仕事激減してんだよw
従業員の雇用も守らないといかんから俺の預貯金はほぼ会社へ貸付し運転資金に消えてる。
去年の6月から俺は給料もらってない。
自分のプライベートの車に金かける余裕は今はないのよ。

零細中小あるあるか

個人の貯金で会社の運転と従業員の給料賄えちゃうとか、コロナ前はどんだけピンはねしてたんだか…
そんな会社消し飛んだ方が良いわな

>>140
会社経営して人雇った経験ある？
あなたの言うピンハネのおかげでこの状況でも>>138氏の会社は従業員の給与と会社の運転資金をなんとか賄えてるんだよ。

>>129
おれは画鋲で留めている。頭に当たらなきゃ気にしない。

>>140
無知を晒して恥ずかしい奴だなw

なんでこのスレは車以外の話題で荒れるんだ？

>>144
古い車は話題もあまり無いしね
ユーノスロードスタースレなんて毎回禿げネタに収束してる

うちのはずっと車庫だから天井の劣化は少なそうだけど、対策を考えておかないと…
厚めのニット素材を貼っていけばなんとかなりそう、かな？
作業としては劣化した接着剤を剥がすのが一番大変そうだ
天井のリビルド品出るといいよね♪

天井も歳をとると禿げてくるんだなぁ。

>>147
禿げてくるっていうか、ズラのサイズが合わなくなって浮き上がってるイメージ

>>145
ｗｗｗ

FN2とどっちにしようか迷ってアコード買ったけど
みなさんのおすすめはどっち？

エンジンは同じ（カムプロフィールも？）だけど
アコードは遮音材多めで静かそう、足回りもボディ剛性もアコードベースの方が良さそう
っていう思い込みと値段で決めた

fn2はフィットと同じシャシーだからかリアのトーションビームがちょっとな

>>150
https://youtu.be/AuekJsnC3R8

エンジンかけると右タイヤハウスの方からキャリキャリ鳴るのってウォーポン不良？

ぬこ

>>153
エンジン右側だからプーリーかテンショナーも怪しいんじゃない？

オルタやコンプレッサー辺りも

四年くらい前にテンショナーベアリング、プーリー一式変えた時にベアリングのシール外してみたが、もうグリスらしいものは完全に固まっててカッスカスだったよ。
手で回してもゴロゴロしてた。けどベルト張った状態では始動時若干ゴロゴロ言うくらいだった。

テンショナーベアリング交換したけど、意外にガタはでてなかったな。16万キロ走行車

オルタ故障って異音とかの前兆あるもん？
いま11万km位で、予防交換しようか検討中

>>159
うちのは音と臭いで分かった。
ウィーンみたい音がエンジン回転数に比例して高まる感じの音。
あれれと思ってボンネット開けたらオルタ付近がチンチンに熱くて電子部品が焦げたような匂いがした。
あとワイパー動作がえらいゆっくりだった。

ちなみにこの時点で警告灯は不点灯。

>>159
レー探で電圧を普段から見てて、電気的にほぼ無負荷の状態でも、なかなか12V代に落ちず14V代をキープしてて不思議に思ってたら、しばらくして朝一の出勤の際に異音がでてリビルド交換。
発電効率の低下は前兆としてあるかも。
ただ、普段から電圧見てないとダメかな。

>>160-162
事例紹介ありがとう！
逝っちまう前に交換することにする

ところで、14V位は正常なんじゃなかったかな？

>>163
結果的にオルタネーター交換で治ったけど一応症状書いておく。
まずバッテリーの警告灯がかなりゆっくり点滅してた。
バッテリー充電しても消えず。
始動とかには特に違和感なし。
んでオルタ交換したら消えた。
ウォッシャー液が倍飛ぶようになった(戻った？)ぐらいしか交換後の変化はわからんかった。
リビルト品DIYしたから2万しなかった。

>>160
愛知県民乙

>>163
普通の車はエンジンが掛かってたら14〜16Vくらい
だからエンジンを掛けて12V用の機器を繋ぐとパンクすることもある

16はないんじゃね？レギュおかしい
せいぜい14.5Vでしょ

希に16V出る設計不良車もあるね
普通は14.6Vまでだけど

突然のオルタの故障が心配なら、予備のバッテリーを積んでおけば、止まったとしてもとりあえずは交換して電力ある間だけは走行が可能。どこで故障して動かなくなるかが問題

スーパーでCL1おじさんを見かけて声掛けようかと思ったけど孤高なオーラ出てたからスルーしちまった。

ユーロＲおじさんは孤高がよく似合う…
ような気がした。

>>169
その予備のバッテリはどうやって常時満タンに充電しておくんだ？

>>171
意外と充電器って持ってないのか？
専用ではないが少なくとも6台は充電器がある

>>172
横からだが、そういう意味のレスでないと思う。
要は運行前点検で予備バッテリーの電圧チェックを毎回するのか？チェックの結果、電圧が下がっていたら充電してから運行するのか？
そんな暇な奴おらんやろって？意味だと行間理解した。

169だが、普通に車に積んでるだけなら放電はそんなにないと思いますが、どうでしょう？ホムセンのバッテリー売り場に置いてあるものは定期的に充電器するために入れ替えてるの？

暑い日のアイドリング中だけエアコン冷えなくて走行しなくてもNで回転数さえ上げれば冷えるのはなんなんだろう
もう3年くらい前からだけど昨日とか結構温風でキツかった

>>173
フォロー３Ｘ
言いたいことはその通り

>>174
店頭品は半年ごとにメーカーに戻して補充電を行っていることになっている
実際やっているかどうかは知らんがね

>>176
失礼、ハンドル名を間違えた

>>175
真空引きしてワコーズのエアコンプラス

保険付帯のお車レスキュー隊呼べばいいだろ
そんなしょーもないことしなくても。
超田舎行くなら予備バッテリー積んでも無駄
JAFでも入っとけと
(JAFの回し者じゃないぞ)

>>170
いやミーティングとかじゃないんだから声かけようと思うなよ
ほんとにこういうやついるんだな思い上がりの常識はずれってw

>>175
ベルト滑ってるとか

>>160
ウィーンみたい音がエンジン回転数に比例して高まる感じの音。
って大きな音？

そーいや、エアコンのリレースイッチが数年前に壊れてAmazonで取り寄せて自分で取り替えたなー

>>178 >>181
ありがとう
異音とかは無いしベルト滑りは一回考えないものとして冷媒関係なのかな
とりあえず一度ガス継ぎ足しでなく真空引きからやってもらうべきかな
一度やったら数年やらなさそうだし工具買うより店に頼んでみる

>>180
俺のスーパー7レプリカ乗りはそれが切っ掛けで結婚したぞ

>>180
寂しい人…

>>185
素敵やね！

シェルのVパワーを入れたとたん乗りやすくなるとは…
普段は地域で安いハイオクを入れてたけどレギュラーで割ってんのか知らんがダメやな

某スレで定番のFCR入れてみ。
六発みたいなフィールになる。

病みつきになってやめれない。
燃ポンが心配だ

>>187
そのVパワーももう…
>>188
こんなところで某スレ仲間が

>>187
それ、プラシーボだよ
今はどこのメーカーも、中身は同じだと白状した

>>190
シェルのVパワーは独自だったはず
Vパワー掲げてない店は知らん

Vパワーだけ別格だったんだよな

>>190
釣りか燃料か

前期の非ユーロRのグリルって
後期ユーロRについたりしないかな

グリル部分は前期ま後期も全グレード共通だった様な...

今はどのSSも「ハイオク」としか明記しないものね
昔は「プレミアム」だったわけで
あぁ、たしかにプレミアムじゃなく"ハイオクなだけ"ですね

>>194
ユーロRは前後期でグリル違うはず、グリル上の樹脂カバーが形状違いますし

>>193

247 不要不急の名無しさん[sage] 2020/06/27(土) 18:33:00.39 ID:4dTlsnHu0

＞キグナスは製油所を持たず、主にコスモから仕入れていると回答した。
↑
ちょ、ちょっと待って下さい！
聖闘士星矢が大好きでキグナスの氷牙に憧れて、キグナス石油のハイオクを20年間入れてきた僕の立場は一体どうなるんですか？


266 不要不急の名無しさん[sage] 2020/06/27(土) 18:34:51.77 ID:JAn9p/0L0
>>247
お前の愛車の中ではずっとコスモが燃えていたんだから満足だろ？

>>194
グリルと前後バンパーも取付形状違いますよ。ライト類は大丈夫。

>>197
ええ話や…　(ﾉ∀`)

聖闘士星矢の話はよく分からん

CL1と迷いに迷ってついにCL7購入しました！　CL7でメーカー供給終わってる部品って結構あったりするのでしょうか？

最近ちらほら出てきているよ

そうなんですね…欲しいものは無理してでも早めに買うべきって事ですね

はぁ、オクの後期ヘッドライト争奪戦に敗れた。4万は予算オーバーや。みんからで情報収集した虫除けスプレー紙やすりゴシゴシコンパウンドで磨いて市販のコートで地道にリペアするか。って天井剥がれも何とかせんとなぁ。うちの娘同様手が金が掛かるお年頃になってきた。

ウチのはヤスリとポリッシャーで新品のようにピカピカだ

屋根ありガレージだから、ヘッドライトの曇りはほとんどないんだけど、夜雨の中走るとヘッドライト内の湿気？で曇る。
新車で買って、何度もデラにクレームするが再現性が無くって...
その後リコールがかかってライト全体交換対応したがほとんど変わらないw
この車の数少ない不満点。
最近はほとんど乗らなくなって4月の保険継続時の確認で昨年は1000キロちょいしか乗って無かったw

>>206
自分のも曇りますよ、中心側ね、冬季は昼間でもなります
一度交換してるけど変わりません
プロジェクターで横長のライトですし、しょうがないかなぁと
先代のCF4も同じ症状でしたから、あーこんなもんかと
水滴状になるのはマズイですけどね、さらに凍ったりしても

気にしてもしょうがないやろ

やっぱ気になるよw
18年経つけど、コーティングちゃんとしてるから、雨の日に帰って来て、ガレージでコロコロ状の雨の水玉を吹きとってる時にヘッドライトが雲ってるの見るとなんかゲンナリだよ。

ま、そろそろ廃車かな〜

>>204
いるか？

ヘッドライト暗いならHIDのバーナーをいいやつに変えればいい。あとはポジションやウインカーをLED化

純正だがショック替えたい。車高調買うしかないのか

>>211
まだショックの在庫はあるよ！
ショックアブソーバー部品代のみ前後4本で税抜き72,000円と言われたけどね！

無限スポーツサスペンション再販してくれよ

リフレッシュしたい

ウチの車庫に眠る4km走行の純正ショック一式は価値が出てきたのか？
16年間一度も箱から出してないからどうなってるかわかんないけど
聞いた話では前期型はあまり価値ないらしいからさ

>>215
オートレベライザーついてないからじゃない？

>>212
おお在庫あるのか。だがいい値段するなw

>>211
ASA HALF SPECIAL KONIなら25万くらいでオーダー出来る
アコードの実績があるかは分からないけど基本ワンオフだから作って貰えると思う

TEIN FLEXZで十分

>>211
https://www.demon-tweeks.com/jp/koni-sport-suspension-kit-kon1140-2811/

車検でキャリパーOHするから部品一式買ったけどシールキットとブレーキホース結構値段張るのね
ホースは社外ステンメッシュでも良かったかなぁ

そういえば、この車って定番の車高調って有るの？

>>218
ざっと調べた感じだと、その値段でアッパーを純正やピロとか指定出来たり
ケース長も減衰もバネレートも全部オーダーで作れるんだね
逆に考えると自由度が高すぎてオーダーを出す人のスキルが要求されるけど

ブレーキホースもサスも純正が一番耐久性はあるw

ステンメッシュなんてデメリットだらけだしな

>>225
それを純正採用してたことがあるマツダｗ

>>80
これやってみたけどダメだわ

「CL1＆CL7アコードの制動力を強化せよ！」手軽にリヤブレーキを強化できる専用キット誕生
https://option.tokyo/2021/07/06/104632/

ディグセルPDとエンドレスSSMとプロミューのスチールホースで十分。レジェンドかNSXキャリパー流用も検討したけど街乗りたまにワインディングか高速ドライブの私にはこれでオーバースペック。通勤は駅まで20分ママチャリ漕いでるよ！

>>219
しなやかさが足りないんだよなあ

突然の加速不良&振動そしてチェックランプ点灯
JAF呼んでテスター使ってもらったら２番シリンダーが失火とのこと
おそらくインジェクションコイルかな？

>>231
イグニッションコイル交換したことないなら、可能性大だね。

>>230
しなやかさならkoni一択
ただし当たり外れがあるのか吊しは微妙な場合がある

>>233
koniなら>>220
そのサイト日本人の担当者がいて手伝ってくれる

ユーロRの足は無限のスポーツサスペンションがベストだよ

減衰3が絶妙すぎる

でも、もう売ってないじゃん...

絶版なら致し方無いけど無限はOHすらしないよね。
他メーカーはヘリテージでパーツ復刻してるのに。
ここ数年ポンタとその関連会社はユーザーを小馬鹿にする様になった。まぁCL7乗り潰したら次はトヨタかレクサスだけど。

>>237
まあな。
ヤフオクかメルカリで落とせ

>>239
中古のダンパーとか金の無駄だろ

ショウワのダンパーの耐久性なめんなよ

無限足って車高ノーマルじゃなかったっけ

20〜30下がる

じゃぁブラッキーでいいじゃん
25〜30mm下がってショーワ製だぞ、しかも安いし(w
再販してくれないか>HONDAさん

どんなに見た目大丈夫でもダンパーオイルが先にヘタる。
俺は諦めたけど、ブラッキーのサス手に入れたらネオチューンして最後のアコード足にしたかった。
もう諦めてネオチューンした純正とダウンサス。無念。

去年、9000キロのモデューロサスが某オクで出てたなー

>>246
サスにトリップメーターは無いからなあ
オーバーホールが出来なきゃただの無駄足

前期に後期テールランプとヘッドライト付けたけど地味ながら印象変わるね

7回目の車検を終えてきました。
まだ、7万キロ台だが、次回車検では
エンジンマウントやら、クラッチやら
結構な金額になりそう...

新車の頃クイックシフターと無限マフラー、エキマニ、クリーナーに替えたけど、無限かモデューロのサスを買わなかったことを後悔してる。

>>250
車高調いれたんですか？

newシビック欲しい

欲しいと思うクルマが無いなー

軽ワゴンでも買って釣り仕様にすっかね

>>252
新型シビックEX 6MTオーダーしてしまった。
CL7との残りの時間を楽しむよ。

>>254
納車は年末だろ？
楽しむ時間はたっぷりあるな

>>254
252だけれど、さっと買えるなんて羨ましいぜ！
待ち遠しくもあるし、CL7が名残惜しくもあるな。
お別れまで、どうかご安全に！

>>255
ディーラーでは9月末以降10月頃って言われたけどわからない。

>>256
CL7のローンが終わってから10年近く貯金してたから来年まで待ってタイプRも買えるけど、ユーロRの精神を引き継ぐ絶妙な中途半端さがノーマルシビックにはあると思って。

Siもワンチャンでそうだけどな

>>258
CARTOPのインタビューか。
開発責任者もSi欲しいとか言ってたやつ。
ほぼ北米でしか売ってなかったグレードであっちでは予告してたけど、国内ではタイプRとeHEVしか予告してないから出ないでしょ。

国内でセダンのSiが出るなら欲しいけど。
ハッチバックEXの価格から考えるとSiは最低でも本体380万円くらいになるぞ。
ブーストアップしてヘリカルLSD付けるだけみたいなのに。

>>259
10代目の時はシートが違ったし、パフォーマンスダンパーもついていたよ
ちなみにエンジンもタービンがCR-Vと同じものがついているし、コンロッドの強度もハッチバックとは違った

ならエンジン持ってきて載せ替えればいい
市販でなければ自分で作る、これがパイオニアの精神

そろそろユーロRも高齢者の域だしなぁ。町乗り通勤仕様だけどあちこち治療が必要。前に誰かが言ってたけどATの24SかタイプSにK 20スワップできるんやろか？あれはあれで結構良いスポーツセダンだと思うんです。

それじゃ価値が落ちる

K20A Rスペック+6MTだから価値がある

リアサスが違うんじゃなかったか？

リアサスもフロントサスも一緒。
厳密にはユーロRのバネは欧州仕様の２Lモデルと共用だから違うけど。

この車のトップグレードはACURA　TSXの2400 6MT仕様でしょうね。
内装も雰囲気違うし、良い。

>>265
アコードクーペに3L/V6の6MTがなかったか？

ショックも違うんじゃなかった？

>>266
そのアコードクーペは日本でいうインスパイアのクーペだろ
まぁアコードと兄弟関係ではあるけど

https://youtu.be/iwjQerheWIk

なぜこの仕様で出さなかったかな〜
素のアコードなんかこれのが売れたろうに。
内装流用したいな。

>>251
車高は変えてないです。
あの隙間にも慣れました。

>>270
車高さえ気にならなければ、純正サスはサイコーですもんね

タイヤや気温、路面にもよるけど、この時期の純正サスは極上の乗り心地を発揮する

いや無限のほうが乗り心地はいい

>>188
たまに使ってる！なめらかすぎて怖や怖や（笑）

ワコーズF1は定期的に入れてるけどFCRはより体感できますか？

プラセボだろw

FCRキャブ？

ガソリン添加剤47本目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1620810106/

実際に自分で使って判断するがよかろう

出勤途中でタヌキさんとごっつんこしちゃいました...

バンパーの口の中にすっぽり入っていて、ひいてはいないのですが、バンパーとラジエーターにもしかしたらダメージありです(;つД｀)

バンパーの中でタヌキ飼うしかないわ

タヌキと猫は馬鹿だからな

犬は賢いから牽かれない

猫は案外出てこない
タヌキはアホみたいに出てくる

タヌキ「しょーがねーだろ！山にはこんなに車いねーんだよ！！」

車の下よく洗っておかんとな

>>280
車の方はどうでもいいとして、狸の容態が気になる

>>283
鹿も飛び出さないが、カーブを曲がったら既に道の真ん中でたたずんでることがある
速度が速すぎなければ、はねても走って逃げていくが車はかなり壊れる

北海道旅行で一番怖いのが鹿よな
運がいい奴は熊にも出くわすらしいが

鹿は高速道路で出くわした事があるが、近寄っても逃げる気配は一向にない。パッシングやクラクション鳴らしても動かないから
そっと避けて通るか、立ち去るまでじっとしている事。

>>289
＞近寄っても逃げる気配は一向にない。
＞パッシングやクラクション鳴らしても動かないから
もののけ姫に出てきそうな威厳を感じる鹿だなｗ

広島と島根の県境あたりで猿に囲まれた事がある。

こんなご時世にアコードのオフ会があったのか？

今でもたまーにRと合うよ、半年?程度の間に
ホムセンで青と、すれ違いで黒と、近所に白所有者有り

話違うけどBluetooth->VTR接続するとそこそこノイズ入るじゃない？
アイソレーションフィルタかまさないとダメ？

ノイズが入るのは通信出来ている証拠だから・・・

だから何？

オイルが漏れてるのはまだオイルが入っている証拠、なんてネタ書いてた漫画家いたな

エンジンから異音が出ているのはエンジン回っている証拠ｗ

マフラーから煙が出るのは当たり前

足回りから異音がするのは作動している証拠

ドライバーが運転できているのは健康な証拠。

>>300
これは飯塚さん

知り合いから前期シビックハッチバックCVT安く売ると誘われてて、アコードでどうしても原因がわからない異音と故障続きで心が動いてる。
車検1年半でタイヤ新調したばかりだけど20万キロ走ってるから値段つかないだろうしなぁ。
ということで、みなさんどうしても治らない持病みたいのありますか？

>>302
うちのは右前輪だけショックが抜けたみたいに跳ねる。
ショックかえても殆ど効果なく、車高も右前輪が数ミリ低い。

もう諦めた。

>>302
6MTならともかくCVTはやめとけ
絶対に後悔する

>>303
ウチのも抜けててフワフワする
ショックは変えるなら左右セットで変えた方がいい

10万キロ弱で外観特に傷なしフルノーマルだったらどれくらい付くのかな
ただ車体色が赤だが

>>303
車高は個体差としてもショック交換でダメならブッシュ回りですかね？
ロアアームあたりの。
費用と時間がかかると車は好きでもモチベーション落ちますよね。
気持ちわかります。

>>304
嫌味とかではなく、後悔する要点を助言してもらえると助かります。

上記の通りトラブル続きで維持するモチベが過去最低まで落ちていることと、次はMT乗る気は無かったので条件が良く心が傾いています。

2018年式、車検満タン、室内保管、1.1万キロ、青、ほぼフルオプション、冬タイヤやオマケ多数、220です。
今のところ目に見えたデメリットが無いのも理由です。

>>308
３年落ちで220万円はなぁ
まあ本人が買い得と思うならそれでいいが

>>308
百聞は一見に如かず

試乗すればわかるよ

>>308
中古車屋で買うより安いね。
相場と比較して気に入ったら買えば良い。
FK7のCVTは出てすぐ試乗したことあるけど思っていたよりもパワフルで好印象だった。
6MT購入も検討したけど、2DINの7インチナビしか入らないのが気に入らなくてやめた。

結局今度出た新型を買うことにした。

>>311
今度のはナビ交換が全くできないからもっと退化しているとも言えるぜｗ

>>308
横から失礼。車の乗換で後悔しない仕方は、乗換先の欠点を探すのではなく、今の車の最高に気に入ってる点を挙げて、それが次の車で許容できるかを考えることだよ。
例えばそれがフラットライド感だとしたら、より高得点のシビックは後悔しなくなるわけ。
MTの良さって言ってもダイレクト感が楽しいと思う人か、操作が楽しいと思う人かでATへの許容度も変わるわけ。

それで言うとシビックのCVTはかなり頑張ってダイレクト感を出そうとしてる方だから、こればかりは乗った人にしか分からない。真剣に考えたいから試乗させてくれって頼めばいいと思うよ。やましいことが無ければ断らないかと。

>>312
ガラパゴス化しつつある2DINナビの後付け感が嫌いなんだよね。普段ほとんど通勤だけだからナビ性能よりも見た目のすっきり感の方が大事というか、社外のナビにこだわるとかもう時代遅れ。
CL7でもHDDナビにiPodのアダプター付けてたら15年間特に困らなかったし。今ではDockコネクタ用のBluetoothアダプターでスマホの音楽普通に聴けてるからな。

2dinって古い車にナビ付けられたり純正の古いナビを最新にできる良い規格
対応していない一体ナビな車はユーロRみたいに苦労する

>>314
＞性能よりも見た目のすっきり感の方が大事というか、
＞社外のナビにこだわるとかもう時代遅れ。
ホンダの回し者かよｗ
俺は性能のほうが大事だから、
ユーロRも社外ナビにしたわ

>>313
とても納得できる意見ありがとうございます。
加点方式に近い考え方ですかね。
ユーロRの肝はエンジンだと自分は思っています。
時代的にも同質のエンジンは無理なので、タイプR譲りのシャシーとそのサス、ホンダセンシングなどの快適性、色々体感してみようと思います。
MTには拘りはないので総合的な判断で考えてみます。

シビックの持ち主はホンダのディーラーマンでいくらでも乗っていいとは言われています。
事情で手放すけど、シビックが好きで身近な知ってる人に渡したいとのことでした。

近いうちに試乗しようと思います。
前向きに考えると楽しくなりますね。
ありがとうございます！

ホンダのCVTは個人的にはパス。絶対におすすめしない。
CL7に乗る前にシビックのEU3を新車で買って乗ってだけどCVTの故障が多くて（全部無料修理）5年乗らずにCL7に乗り換えた。
自分が乗ってた車だけで無く同じ故障で他のオーナーさんの車も修理が多いと当時のセールス嘆いていた。
症状は低速でのジャダー現象。

>>318
今のCVTはトルコンでEUシビックやGDフィットの頃のようなスタートクラッチのジャダーは無い。

当時嫌な思いをした人はそこで知識が固定化されてしまうからしょーがない。俺の親父もホンダはドラシャにブーツが付いてなくてすぐ壊れるから乗らないって未だに言うし。
いつの話をしてるんだ？って思うけど本人にとっては二度と関わりたくないレベルの衝撃なんだよな。

実家のGDフィットは信号で停車するとエンジンも止まってたｗ

同じCVTのエアウェイブでも一度エンジンストールしたことがある。
ミッション丸ごと保証で無償交換になった。

この時期、エアコンつけると回転落ち早くってシフトショック出やすいのだけど、皆もそうよね？
対応策とかある？

エアコンを消す

ほぼ年中エアコン付けてるから特別ストレス感じないけど。

エアコンはパワー食われるからほとんど使わない。
窓が曇った時だけ。

>>326
使わないなら外して下ろしてしまった方が燃費も加速も良くなるぜ

コンプレッサーレスにしたらレスポンス上がるの？ベルトも変えないといけないよね？

アクセルで回転合わせたりはしてるけど、神経使って面倒くさい。
エアコンは人権です。

>>325
俺漏れも

>>323
軽いクラッチプレートに変える

え？

>>331
余計回転落ち速くなるぞそれ

>>333
ごめん
クラッチプレートかフライホイールかと思った

>>302

13歳もうすぐ30万キロ

信号とかで停止するとき、100回に1回くらいの割合でにエンジンが止まる。
かれこれ10年くらい続いている。クラッチ切り忘れとかでは無いよ、念のため。

ディーラーに定期点検の際何度か訴えたが原因不明でいっこうに直らん。

この車アイドリングが超静かだから、信号待ちの間ずっとエンジン止まってるの
気付かなくて、発進しようとしてアクセル踏んではたと気付く。

>>335
同じ！
うちも13年だけど、距離は16万キロ。
新車で買って2年目くらいから、たまにエンジン止まってた。。そして原因は不明。
他は困るような持病はこれと言って無いな。

アコードHVならともかくそこまで静かか？

>>337

335だけど、エンジン音はある程度あると思うが、普段音楽ならしているから
全く気にならない。

とにかく振動が少ない。アイドリング中の振動がとても少ない車だと思う。
エアコンかけてるとファンが頻繁に回るから振動を感じるけど、エンジン自体の
振動はとても低く抑えられてると思うよ。バランサーなりエンジンマウントなりの
効果がしっかり出てるんじゃない？

まあFD2やDC5タイプRと違ってバランサーシャフトの効果は絶大だろうね

アイドル時にとても静かになったのはCFからだよ
エンジンのマウント方法を変えた
ちなマグステもCFからだ

>>338
> 335だけど、エンジン音はある程度あると思うが、普段音楽ならしているから
> 全く気にならない。

　よく、通りの反対側の家の中まで聞こえる音量で、ドッコンドッコンドッコンドッコン鳴らしているヤツがいるな。
　あんな感じなのか。

爆音ってほどじゃないけど、最近は中森明菜のベストを聴いてるわ

俺は森高千里のベストを聞いてるよ。

>>341

　音量は至って控えめだよ。ボリューム目盛りMax40で5〜7位かな。
走り出したら聞こえにくくなるくらい。走ってるときはエンジン音聞いてる方が
楽しい車だしね。

>よく、通りの反対側の家の中まで聞こえる音量で、ドッコンドッコンドッコンドッコン鳴らしているヤツがいるな。
>あんな感じなのか。

それが似合うのはアルファードとかワンボックス系では？(笑) 。CL7には似合わん。

っていうか、エンジン音が静って話してるわけだから、ご近所迷惑な
大音量を出す必要ないでしょ。
文脈読んで、あんまり頓珍漢はレスはやめようね。

ちなみに聴く曲は井上陽水とSMAPが多いな。

プレミアムサウンドシステム用スピーカーってまだ新品出るのかな？

スレ住人の年齢層がよくわかりますね(;^_^A

>>346
そりゃあそうだよ。
新車で購入している人達は40代過ぎが多いんでない？若い時に買っておいて本当に良かったと心から思える車ですよね。

前に信号待ちでハローキティのポップコーンの歌を娘と姪っ子と熱唱してたら思い切り通行人爆笑されたなぁ。
運転中の音楽は坂本龍一、吉川晃司、矢沢永吉、聖飢魔II、マドンナ、Jlo、テイラースイフト、ユーロビート（頭文字DじゃなくてMAHARAJA）、母校の野球チャンスパターンを良く聴きますね。

>>346
俺はベートーヴェンとかブラームスを聴いているが何か？

>>349
ピアノを弾く人だな

昨日、駐車場でエアコンつけて約10分涼んでたらエンストした。再始動したがセルは回るがエンジンかからん。バッテリー上がりかなとブースターケーブルつないでみたがかからん。んでレッカー移動の一時保管で今日ディーラーに出します。考えられる原因は何かありますか？

燃料ポンプがしんどくなってヒューズ飛んだんじゃね？？　夏といえばコレ。
ガソリンも少なかった？

ガソリン少なかったです。エンプティ点灯してました。

ガス欠だろw

前スレから抜粋してきたよ

224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Srf1-JgDJ) [sage] ：2020/08/15(土) 00:04:44.88 ID:gtDlHuIQr
たしか温度が高くなるとポンプのインペラーが膨張して回らなくなり、ヒューズが切れるみたいな話だったかと。
リコール済みでも発生するとのことで、この代のアコードではオルタに次ぐウイークポイントらしい。ガソリンが多いほど温度が上がりにくいのでガソリン満タンが良いという話。


228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sdc2-r9Rs) [sage] ：2020/08/15(土) 00:49:04.47 ID:TfVScgQEd
前期乗りだけど去年の夏に交差点の右折待ち中に何の前触れもなくエンストしてセルが回り続けるだけでエンジンかからずレッカーされたよ。
ディーラーでフューエルポンプとECU系統？のヒューズが切れててポンプ交換が必要って言われて交換。
おそらく>>224と同じ現象かと。
いきなりくるからオルタよりたちが悪いかも。

>>355
まるでヤマハのアクシストリートみたいだなw

>>333
理屈は分からんが回転数の許容範囲がかなり大きくなる感じがある

>>357
回ってるフライホイールに回転の落ちてる物が噛みつく場合重いプレートより軽いプレートの方がショックは小さい

>>323
最近乗り始めたけど
MT歴浅いからか1→2速は必ずガックンガックンしてる
年中エアコンONだけど夏の方がギクシャクしてる気がする
2速もゆっくり繋いだ方がいいのかな

>>359
夏の方がコンプレッサーの負荷が高いから、回転落ちはより早くギクシャクしやすいですよね。

個人的には状況によって3パターンくらい使い分けてて、ゆっくり加速して2速につなげる。
クラッチ切りながら、軽くアクセル入れ回転落ちを緩やかにしてシフトしてつなげる。
1速で加速してしっかり回転落としてから3速に入れたりしてる。

平地は2速発信でええよ

>>361
それやると早くクラッチ滑り出すぞ
まぁ消耗品ではあるが

>>360
効果あるから俺もやってるがシフトアップ時にアクセル煽るって人余りいないよね
本屋ネット調べてもシフトダウン時の事だけだし

騙される人多いよね
レースじゃあるまいし、しっかりクラッチ切ってシフトしてクラッチつなぐだけ
特別な操作は一切不要なんだけどな
MTが普通だった時代でもそれでみんな滑らかーに運転してたんだぜ(w
余計なことするからクラッチだめにするんだよ

>>364
レースだと2速発進するんですね。
参考になります。

４年前、10年間乗った後期型CL7を訳あって手放したのですが、良さが忘れられず、このまえ後期型を契約してきました。またここを覗きにきますので、皆様よろしくお願いいたします。

ちなみに何に乗ってたの？

>>366
やりますねえ！

>>361
おれもそう思うし、実際普段は二速発進してる。

二速発進のメリットって？

軽トラじゃねえんだからさ

>>370
楽です。多分それだけ。

03年から乗ってるんだけど、サーキットとか行かないし峠を攻める訳じゃないので普段使いの点から言うと、六速MTの必要はないんよね。五速MTで良かったんじゃねーかと思いながら乗り続けてる。
この車が走りをイメージした仕様だから一速のギア比が低く出足を良くする設定なんだろうけど、街中での普段使いではここまで低いギア比じゃ無くても充分車は前に動き出す。つまり二速発進でなんら不自由はしない。
また、六速は高速とか郊外のバイパスとか以外で使う事がほとんどない。スイスイ走る時でも五速から六速に入れるか入れない位に次の信号が赤とか前が詰まってくるからね。
車間それなりに開けて安全運転してると街中では六速あんまり使わないよね。

寧ろ6速あればギアをクロスさせながらも6速目での燃費走りも出来ますよ

普段使いが5速までで、高速乗ったら6速使う。
なぜ5速まででいいというのか。

だよなあ

軽トラとかでもあと1速あればとか思うぞ

>>375
スポーツ走行しない流す時は60オーバーでは6速使うわ
だいたい100で約3000回転でローギアードだし長距離走るなら燃費への影響はデカい

もう一速欲しいなってよく聞くよね。