EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由

その1
そもそもEVを推進してるのは世界でEUだけ。
そのEUは高齢化アンド景気減速でオワコン。
ロシアやイランやサウジやブラジルなど世界的に成長してる新興国はみんな石油が取れる。
アメリカもシェールオイルが取れるようになったのでガソリン推進派。

その2
バッテリーのサイズが大きくて車のデザインがダサくなる。
ガラケー→iPhoneやウォークマン→iPodのように技術発展というのはデザインの向上を伴ってこそ成功する。
デザインが退化する技術発展などこの世にない。

その3
日本のような広い国土で充電ステーション完備は不可能。
ガソリン運んでくるだけのガソリンスタンドと比較してもEVは急速充電など特殊な設備が必要。

その4
値段が高すぎる。しょせん金持ちの道楽。
フォアグラや毛皮のコートみたいなものを消費しまくってた金持ちの罪悪感を満たすためだけのアイテムでしかない。
カップヌードル食べてユニクロ着てる一般人には無関係。

その5
世界的に電力不足。アメリカでも中国でも停電が起きている。
日本でも震災が起きれば電力ストップする。
こんな状況下で限られた自動車のバッテリーに電力を奪れたらたまったもんじゃない。

その6
中東の政情安定化。
そもそも脱石油論が始まったのはイラクなどの政情が不安定化して石油が安定供給できなかったから。
アメリカの介入でイラクの政権は崩壊し、まともな政府が誕生した。
昔はイランとサウジなど対立してる国も多かったが、今では中東の大多数の国は仲直りしてるので心配することはない。

俺の生きてるうちはハイブリッドで完成してるな、とは考えるけど、
適材適所の使い方として技術の多様性を否定してはいけないね。

いつかは普及するだろうがまだ数十年も先だと思う。

>>1は頭が悪そうだから放置しておくとして、EV化は世界の大企業と行政の
官民一体化しての推進なら一気に進みそうだけどな。
新たなインフラ整備とかも必要になるから、アフターコロナの景気振興策としてはまさにぴったり。
別に資源の問題とか環境問題なんて口実でさ。自動車産業、ITに代わる新たな産業としてのEVは当然あるよ。

未来では全車EVにはなるだろうけど、バッテリーの容量とサイズの問題、原発を増やさないと電力が足りない問題、があるから俺らが生きてる間は無理だと思う

いつまでも化石燃料や原発に依存したシステムに依存する発想を捨てないと
日本はどんどん世界に取り残されるな。世界はそちらに投資していくことで舵を切ってるわけだから。

ま、もう取り残されているけどね。

ポリエステルの服着て語ってそう

トヨタが水素やってるだろ

>>7
エコの話ではなくビジネスの話。

ビジネスの話なら尚更エンドユーザーに関係ないやん

自分でビジネス始めたり、投資したりとは縁がない一生雇われ人の人なのね。
話が噛み合わないのは仕方ないな。見えてる世界が違うだろうから。

5chで何言ってんだこの句読点ｶﾞｲｼﾞ

>>12
君には一生理解出来ないよ。別にそれで構わない。俺の人生じゃないからね。

空間転移技術が確立する未来にはクルマは不要になる

軽自動車が200万円する時代
200万円以下で軽規格の近距離用のEV車作ったら普及しそう。

いずれにせよ政治も企業もゼロエミという新たなインフラビジネスに舵を切った。これはもう止められない。

あとは方式の問題。かつてあったVHSとβ、Blu-rayとHDDVDのような規格争いにも似た、
EVか燃料電池か、はたまたカーボンフリー燃料のような全く別の方法かの争いは出てくるわけだが、
インフラそのものを変える必然上、やっぱり最終的に共存はあり得ないと思うのだよね。

現時点ではEVが圧倒的に有利だし、この状況が軽々に変化するとは思えないね。
で、この変化に対応出来た企業は生き残れるし、そうでなければ淘汰されていく。
日本の基幹産業に関わる問題だけにこの選択を誤ると日本はさらに沈み永遠に浮かび上がれなくなる可能性もある。

簡単に言うとそんな状況だ。普及するとかしないとかそんな論点はそもそもがズレてる。

なげーよ

何かを言ってるようで何も言ってないに等しいレス
ここまで無駄な長文レスも久々に見たわ

こうやって格差社会は作られてゆくのだな。
馬鹿は理解出来ないことをすぐに拒絶するから馬鹿のまんまという。

>>16が中身無いとは言えないな
なかなか自分の考えがあって面白いよ

>>15
各社歩調合せてふざけやがってよ
https://i.imgur.com/TrmuxNA.jpeg
こんなクソみたいなの売りたいがための価格帯だろうね
本当は世の中、優秀ベンチャーがポコポコ生まれてもいいはずなんだけどな
色々出てくると選り取り見取りと良い様に言うが、何を選んでいいか不明・混乱するってのが一つ

>>15
ランニングコストは圧倒的にガソリン車の方が安いぞ？
まず専用に充電ステーション建設するだけで数百万する
集合住宅なら取り壊して建物ごと作り直さないといけない
バッテリー廃棄にもとんでもない費用がかかる

将来電気より馬車の方がエコロジーって時代が、きっとある。

>>21
まさにそこにビジネスが生まれるんじゃないか。
世の中で金が循環すれば経済は成長する。
さらにインフラが変化すれば消費者もそれに合わせざるを得ない。そういうもんだ。

日本みたいな軽自動車だらけの貧困老齢島国でEVが流行るかどうかって、それは世界のEV事情を語る上では誤差では？
日本は学生が生理用品すら買えずに困ってるってニュースになってる位だし、優先度の順番を考えたらEV化なんて後回しだろうね

あからさまな自演も久々だな

自演って本当にいいものですね
https://i.imgur.com/aMg1Ydq.jpeg

>>21
お前が言ってるのはランニングコストじゃなくてイニシャルコストだよね

あ〜当分ハイブリッドで十分どすえ〜

2030年あたりにハイブリッドに買い替え
2050年あたりにEVに買い替えるのがベストだわな

それよりEVの道路税(俗称)はどうすんだよ。

こうやって時代の変化のついて行けずガラパゴスになっていくのだなあ。

EV用の電気を作るのに石油を使うことになる
車にそのまま石油を使った方がいい

>>32
EUが煩いねん

世の中はいつも 変わっているから
頑固者だけが 悲しい思いをする

変わらないものを 何かにたとえて
その度崩れちゃ そいつのせいにする

>>32
原発作りまくればよくね？
福島にどうせ人住めないんだから
福島に原発作りまくって日本中の電気生めばいいんじゃね

まあ全固体電池とやらが実現して現実的なコストまで下がらないと普及しないからあと最低でも50年は普及しないと見ている

コロナの影響で全体的に技術発展が停滞しているしEVは引っ張りだこでリチウムイオンバッテリーの価格が今後も落ちないのでフルEVは現実的なコストに落ちない

結果現実的なのはHVに落ちつくと思われ
エンジンも熱効率が50%までは技術的に可能なレベルまでは研究が進んでいるしな

各国がHVも含んだ化石燃料車の新車販売を10年ほどで禁止しちゃうわけで、
官民一体でEVにシフトするのが世の流れだろう。
おそらく10年程度で切り替わるのではないかな。

それでもガソリン車に乗り続ける人間はいるだろうけど、やがては現在の喫煙者のような存在になるのかも知らないね。

だからこそ、今の時代にガソリン車の最後を飾るようなクルマを買って楽しむべきだね。
ポルシェとかフェラーリとか買うなら今。

たかが10年程度で完全にガソリン車をなくすなんて何処の自動車メーカーも出来るなんて思ってないでしょ
各国政府もメーカーから反対にあって撤回するのが目に見えているよ

EVだから環境に良いっていうのがそもそも間違いだしなトータルでCO2を減らさなきゃダメなのに他の選択肢を削る現在の政策は間違っているからトヨタが苦言をしなきゃいけない訳だし

環境云々ではなく、EV社会に向けてインフラから何から整備することから生まれる巨大な経済効果が真の目的でしょ。
社会構造そのものを大きく変換させるには巨大なお金が動くからね。そりゃ政治家も企業も一生懸命になるわけだ。
ガソリン車だって新車で買えなくなり、ガソリンスタンドも減って行けば多くのユーザーが買い替えせざるを得なくなる。

要はそういう経済的な事情で動いている。環境なんてのは単なるお題目だよ。
うかうかしてると日本は置いていかれる。もう置いていかれてるかもしれないけど。

日本の軽自動車とコンパクトカーを含めた比率が5割を越えているのに10年後にガソリン車をなくすっていうのはコスト的、物理的に100%無理なんだよね

>>31
そんな単純な図式で捉えられる問題では無いと思う。

>>40
それで世界のEV市場に出遅れて日本経済が取り残されるような未来は嫌だなあ。

>>42
そもそも世界でもEVの普及速度は中国を除いたらそうは変わらんよ

特に北米じゃEVは思惑通りには絶対に普及しないこれは予想じゃなく確信

欧州はディーゼル戦略が失敗しHVに行けないからEVに蛇をきったのがミエミエ

充電設備を整えたいがコストの回収がネックになって思う通りには増えないだろうし

でも、世の中なんて変わる時はあっという間に変わるからね。
アナログレコードもVHSも電話ボックスも過去の遺物になるのはあっという間にだったし。

>>5が正解書いてる時点でこのスレ終了だろ。

>>44
その例ほどの利用者メリットがEVには無いんだよな。
走行あたりの費用も通称道路税が課金されるようになったら差は大幅に縮まるし。
バッテリーの性能と価格がもう2〜3倍向上しないと。

>>43
ヨーロッパでは新車売り上げのうち7割がEVだったりするのに？

トヨタの嫌がらせ

軽は田舎　農家が殆ど　しかも短距離走行
コンセントもスペース的に十分　
日産が来年100万円台で軽EV出すから
スズキ　ホンダ　ダイハツ　死亡

トヨタの本音
三河地区の雇用　下請けを守りたいから
屁理屈ばかり述べている
構造が簡単　ソフトで制御できる
EVが普及すれば日本沈没
テスラや中国車にシェア取られる
　豊田社長は会長になって柵のない外国人社長で構造改革しないと
家電テレビの二の舞

問題は災害の多い日本で大規模停電が起きればだが

>>50
＞EVが普及すれば日本沈没
＞テスラや中国車にシェア取られる

このスレの感覚を見てると日本はもうとっくに沈み始めてるのだなと実感するよ。
何だろうね。俯瞰で先を見ようとしないのは。戦時中から変わらない日本人の特質なのかもしれないね。

>>40
世界では100万円前後のEVがバンバン出てますけど

懸命に世の中は変わらないと古いものにしがみついてる感じは、
時代遅れの大艦巨砲主義に拘り、大和を作って無駄に沈めたメンタリティを彷彿させるね。

>>50
雇用を守るのが建前で、本音はどんだけ雇用切り捨ててもEVでトヨタが天下取る！って思ってんじゃないの

>>55
トヨタは雇用守れないって社長が言ってたよ

田舎の家では大人の人数だけ車がある。ガソリン車は1台でいい。
軽4，軽トラは遠出しない。自宅で夜間に充電できる100万円くらいのEVを望む。

EV時代になったら電気の借りパクでトラブルが増えるんだろうな

災害にあって逃げようと思ったら自家用車が
EV車だった絶望感

災害なら、2週間くらいはガソリン給油10時間待ち10ℓ制限とかになるよ。
電気は95%が翌日、99%が3日以内に復旧するけど。

主要国の政府も大手メーカーもEVに舵を切ってる以上、この流れはどうにも出来ないよ。
極東の島国の人間がジタバタしても変わらない。

原発建設ラッシュ来るのぉ〜

トヨタは、自動車メーカーではなくモビリティカンパニーへ転身をはかるとして、
情報通信など他業種との提携を結び「CASE（コミュニケーション・オートノマス・
シェア・エレクトリック）」に積極的に取り組もうとしている。それでも、それらは
「移動体」という概念からは拡張していない。あくまで、個人の移動手段としての変化
への対処だ。トヨタが掲げる「CASE」の世界イメージ

　その結果、EVへの取り組みより先に、燃料電池車（FCV）に積極的であるし
、EVにおいても超小型モビリティでの国内導入を優先した。

　しかしEVはもはや移動体であるだけでなく、国のエネルギー運用や管理にまで
関わる価値を創造する存在だ。要は、CASEのようにクルマとしての環境適合や
共同利用の発想だけでは済まない存在となっているのである。iPhoneと同じように、
暮らしを左右する存在になっていこうとしていることを、アップルEVは象徴している。

アップルEVの衝撃は、それが実現するかしないかではなく、EVという存在がもはや
クルマであることを飛び越え、iPhoneと同じように暮らしを左右する存在になることを
示唆する。それであるから衝撃的に報じられるのだ。アップルストア銀座

　箱庭のような街づくりをしてCASEの自動運転や共同利用を摸索しても、
そこに本当の未来はない。自動運転にしても米国カリフォルニア州では、
米国や中国の企業が日本のメーカーの100倍以上の距離を実際の道路で
検証しているのだ。スマートフォンの会社がクルマなど作れないといった（章男社長の見解）
発想で見ていたら、未来を見誤ることになり、自らの将来を失う第一歩になるだろう。

Appleは自社工場を持たない強みがあるからな。
設計だけして生産能力や技術のあり、さらにコストを抑えられるところに委託すればいい。
Appleと手を組みたい企業なんていくらでもあるだろうし。
だからAppleがクルマを作れないとかいう発想自体が時代錯誤もいいところ。
要はモノは作らずにアイデアとかイメージを売ってる会社なんだよ。

一方、モノ作りのトヨタもいつまでもクルマを作っていればいいなんてビジネスモデルではダメなことはわかっていて、
ウーブンシティでインフラそのものを作ろうとしてる。
それがどこまでうまくいくかわからないけど、日本人は既存の技術を練り上げるのはうまくても、
新しいプラットフォームを作るのは苦手だからねえ。

このスレを見てもつくづくそれは感じるけど、実に近視眼的。未来を想像出来ないのだな。
このままどんどん世界から取り残され、やがてはトヨタもフォルクルワーゲンあたりと経営統合とかしそうな気がする。

つまりEVへのシフトは世界的にインフラとか産業とか、
エコとは関係なく化石燃料に立脚した社会構造を根本的に変えようとする第三次産業革命でもあるわけで、
普及するとかしないとか、そういうレベルの話じゃねーんだよ。

https://www.163.com/dy/article/G4HKGERO0534IP97.html

EVシフトによる雇用切りに怯えてるんだろうな
メーカーも頑張ってHVを守るがダメになったら
EVにシフトwそしてあっさり切られるなw

>>56
いやだから雇用を守ろうとしてるという建前だから「このままじゃ雇用守れない」って発言になるわけでしょ
でもそれはただの建前であって、本音ではいざとなったら雇用なんか切り捨ててEV業界に挑戦する気まんまんだと思う

そりゃそうだろ
EVへ本格進出するまでの時間稼ぎだから
本格的に発売したいのは全個体電池の目処が立ってからだろうな
それまではHVをメインでいきたいのは良くわかる

そう考えるとスープラや86を自社開発しないのも繋がるんだよな
エンジンが将来長く続くことを想定するなら、エンジン技術の蓄積のためにも他社と共同ではなく自社開発したいはず

電池は現状1kwhで1万4千円
ID.3があの価格で出るのは9000ユーロも補助金がつくから。VWの試算通り将来廃バッテリーのリユースが進んでも電池価格は3割程度のダウン

原発大国フランスや水力のスウェーデンを除けばドイツでもEVでCO2の排出量はHVを上回る。
発電所を含む膨大なインフラ投資しても排出量の半分を占めるバスやトラックの対策にはならない

もちろんEV車は今後も増える。安価で都市部での短距離用途用と高級車はEV化されるだろう。でも内燃機関は残るよ。

そもそもEV化が本命なら欧州は何故水素ディーゼルに50兆円もの予算を取るの？中国は何故方針を変更してHVを次世代車として認定し高熱効率エンジンの研究に力を注いでるの？

全個体電池が全てを解決してくれる？
乱暴に言えば充電時間が早くなるだけでEVの抱える数々の問題点は解決しない。

2050年ですら発電の再エネ率の目標が50%でしかない日本で無駄なインフラ投資やEV優遇税制を取る意味が分からない。

30%も残存している石炭発電をどうするのか、原発をどうするのか。特に原発は国としてどういう方針で今後進めるのか明確に提示しないとダメだろう

政治が3流、先進国として致命的なハンデだ

道路だって標識だって信号だって踏切だって税金で作ってんだろ
なんで充電ステーションくらい税金で作れない？

EVが主流になったら家電メーカーが参入しまくる
モーターとシャシーがあれば良いんだから
アップルも開発中だしソニーもなんか発表してたし

このEV化の流れをビジネスチャンスと捉えるか、実現しないよと思って何もしないのかで、
企業のこれからが大きく変わりそうな気がするね。

いずれにせよ「やらない言い訳」ばっかり考えてる奴は何をやってもダメ。

EVは普及はするだろう、ただ全部EVは無理というか合理的じゃない

>>76
企業がそんなに甘いわけないだろう
自動車業界は血で血を洗うマフィアに次ぐ世界だし

>>78
それをわかってない奴がこのスレには多過ぎる

イーロン マスクみたいな天才は日本では潰される
世の中を進歩させるのは集団でなく1人の天才

商売の”天災”だな
エンジニア会社が開発、既存の自動車会社が組み立て
その利益を吸い取り、自動車産業を衰退させる

通勤車がEV 趣味車がガソリン最強

>>1
アメリカもEU以上に強力推進だがアホか
バイデンは公用車全部EVにすると言ってるが

5分くらいで充電できるようにならんと無理じゃね

>>84
そんな事はない、ガソリン車と同じ感覚で使おうとするとそうなるが、多くの場合は「乗ったら自宅で普通充電」で足りるので
すべてEV車は無理としても「普及したといえるレベル」には十分、ガソリンスタンドに行かなくて済むのは便利

日本中の家に充電器付けるなんていったい何兆円のインフラ必要なんだ

>>86
自宅に充電器つけたい人は自費でつけるだろw

ガレージがある家ならそれでいいんだろうけど
うさぎ小屋住みにゃ無理な話だ

>>88
お前うさぎ小屋に住んでるの？

よく知らないけど海外にウサギ小屋てあるのかよ？

大規模団地を示す言葉を直訳するとウサギ小屋となるんだよ

まあ最低でもテスラのスーパーチャージャーの2倍の速度の高速充電器が標準になって欲しいが普及するのは茶デモなんだろうなアレじゃ遅すぎ

それにどうやって充電設備のコストを回収するんだろうね?充電設備のコストを充電料金に上乗せしたら安いって事にはならなそう

戸建てでもマンションでもいいが安全に充電するにはそれなりにセキュリティの強化も必要。絶対に借りパクの問題も出てくるのは分かりきっているし

いずれにせよメインは自宅での普通充電6kWhだろう、急ぎの場合だけスーパーチャージャー72,120,250kWhで充電

仏、英、中国は原発開発に余念がない。
北欧やカナダは水力発電がメイン
車載電池市場をほぼ手中に収めた中国は電池売りたい
カリフォルニアは地元テスラに忖度

各々CO2で利権の取り合い

そんな中で日本の国家戦略は一体何なのか？

日本では偏西風も吹かないし日照時間はオーストラリアの半分。それじゃ将来の電力をどう担うの？
圧倒的な強みがあり現実解に近いHVを何故押さないの？

少なくとも何の戦略も示さず日本ではCO2を増やすEVを優遇する政策はアホとしか言いようがない

CO2の排出権取引で日本の電力会社が中国の風力発電にどれだけむしり取られたか日本人はどのくらい知ってるのだろうか。

>>86
普通充電コンセントなんて5万円で付く。
全ての家のアンテナ工事が必要な地デジへの切り替えをやってのけたんだから、
全ての家にコンセントを付けるのなんて簡単な事。

ガソリンスタンドと同じ数だけ水素ステーションを作るのにかかる15兆円に比べたらゴミみたいなもん。

>>95
地デジ移行はテレビ買い換えだけでアンテナ弄った覚え無いな

地デジ移行でアンテナいじったなんて限定的なケースだな。
それを利用した詐欺も横行したようだけど

UHFアンテナがなきゃ立てる必要があったし、
あっても地デジの電波塔に向いてなけりゃ向きを変える必要があった。

そもそも信号が弱けりゃケーブルテレビに変える必要もあったし。

お前が無知なだけ。

あれれ？
「全ての家」ってのは不都合の深淵に沈めたのかい？

テレビの買い替えより、EVコンセントつける方が遥かに安上がりなんですけど？
ノーコストで地デジに移行できた家なんてありませんよ笑

ワラタ
EVへの買い換えコストガン無視してやがる
お前車買ったことないだろ

EVへの買い替え固有のコストはコンセント付けくらいだろ

プラズマとか液晶テレビに買い換えはワクワクしたけど、EVに金は出したくないわな
只でくれるなら近所のコンビニ行く位なら使ってやっても良いかな

日本の半分がEVに移行すると夜間ピーク電力の増加に対応するには現状の5割増しの発電所が必要
対応するには国家予算1年分くらいの費用が必要なんだけどー

乗用車と同じCO2を排出するトラックやバス
乗用車で500kgの電池。

トラックをEV化するにはいったい何t積めば良いの？
コストはどうなるの？

日産三菱の軽EVの販売台数がどれぐらいいくかだな
2ndカーとして持つとして200万そこそこで買えるなら価値は十分あるように思う
非常に興味ある車だね

いずれにせよ世界的なEV化の流れは止まらない。企業も政府を望んでいるからな。経済政策として。
後はその時代の流れにちゃんと乗れるか、取り残されてガラパゴス化を進めるかの選択。

このスレの感覚を見てると後者になりそうで暗澹たる気持ちになってくる。

>>104
具体的な根拠となるデータと計算式なしに語っても単なる妄想。

つか、新車がEVしか買えないなら、買うしかないよな。必然的にガススタも減るだろうし。

>>107
車載電池の市場を手中に収め電池売りたくて仕方ない中国はEV一辺倒を辞めHVを認めて高熱効率エンジンの開発に余念がない。トラックバスは燃料電池の現実路線。
欧州は水素ディーゼルに50兆円もの投資

世界中がEVにまっしぐらなんてのは妄想でしかない

EVは3年もしたらガソリン車より安くなる
加速もすごいし、複数モーター車ならオフロード性能もコーナリングもブレーキ性能も桁外れ
エンジン車が生き残るのは無理

>>107
おまえそればっかり言ってるけど
EVに持って行きたい欧州勢に洗脳されてるよ
あと日本政治はとりあえず足並み揃えて見せる外交姿勢だから
世界から遅れるとか余計な心配しなくて大丈夫だよ

BEV100%の未来は絶対に無いけど次の世代の主流がBEVなのはもう既定路線だよ

>>112
加速はともかくモーター積んでも
コーナリングとブレーキはさほど速くならないのはNSXで実証済みでしょ

モーターが物理限界を越えるなんて幻想でも見てるのか?

>>115
清水和夫は、モデル3のウエット旋回ブレーキテストでポルシェを超える「未知との遭遇」の性能だと評価してます。
https://www.startyourengines.net/movie/75512/

おまえらがただ単に貧乏人なので家を持てないからじゃね？





w

あーあと

おまえらが貧乏で2台もちできない

からじゃね？w



どくされ貧乏だもんなおまえらチー牛って

w

>>115
減速については、車重が重いのは致命的だからね

>>114
航続距離の短いマイクロEVと富裕層向け高級車の一部にはEVは売れるだろう
しかしそんなもののためにインフラに金かけたりCO2を逆に増やすEVに補助金出すのは愚の骨頂

所詮太陽光や風力では電力は賄えない。それじゃ自然エネルギーは発電で燃やす化石燃料を減らすのに使えば良い。大金を費やしてインフラを整備するのは余りに非効率。極めて簡単な話

ただし原発を積極的に増やすのであれば話は別
発電をどうするのか国家戦略が全く議論されずいつまでも避けて通るのが日本

現実路線に転換してエンジンを認めた中国、原発売りたくて仕方ないフランスと原発に力を入れる英国、低燃費技術で圧倒的に遅れEVを繋ぎにして自動車産業を守りたいドイツ。各国の思惑ははっきりしている。何を目指しているのかわからないのは日本だけだ

>>119
100km/hから停止するまでの時間と距離を見ると
1290kgのGRヤリスより回生が効く1856kgのモデル3の方が優秀だがな

モデル3 2.67s 34.35m
https://www.youtube.com/watch?v=yMCDEQqqk7k

GRヤリス 3.01s 38.80m
https://www.youtube.com/watch?v=DyiAgQwqNVE

ちなみに重量物が上になく低重心なテスラのほうがムーステストや衝突安全性もGRヤリスより優れてる

ふーん、GRヤリスのブレーキ安物なのな。

CO2排出取引
相場が3割も上がって日本の負担は2.6兆円
鳩山のいいカッコしぃに費やす国富の大きさよ

米国はこんなの無視。でもカリフォルニア州だけちゃっかり入ってる。ちなみにテスラの収益のうち最も大きいのはカリフォルニアなどでの排出クレジット取り引き。
CO2出しまくりの中国は、何と中国でCO2を低減させるプロジェクト起こして排出権でボロ儲け。一番のお得意様が日本
皆さん上手いことwww

戦略なき国、日本
半導体、車載電池、LED、太陽電池、液晶。技術はありながら稼ぎ手を次々失っていった。まだまだ失いそうだね。

>>121
あー、やっぱり、0-100キロが3秒台のエンジン車だと200キロ超えてもなお加速が強烈だが、EVだと・・・ね

その政治家を選んでるのは国民だったりする

最終的には水素が勝ちそうな予感

その頃に俺は免許証を取り上げられとるからな

EV(電気自動車)さん、ガチのマジでゴミだった
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1618729030/

>>47
はい嘘松
ノルウェーのこと言ってんかな
水力発電が豊富で、国民所得がひどく高い、人口ひどく少ない
かなり特殊な国

>>117-118
改行の多さは知性に反比例する

>>129
ドイツのEV比率も25%になってるんですけど

先ずは国からお手本見せて貰わんと
総理大臣専用車公用車アイミーブにしてくれたら考えるわ

こうやって日本は大艦巨砲主義に拘り戦争に負けてしまったのだな。

>>131
ホントにお前の書くことは嘘ばかりだな
https://blog.evsmart.net/ev-news/electric-vehicle-sales-in-europe/

>>133
ドイツも負けたんですけど
アメリカに勝てる国無いだろうに

パトカーも全台リーフにせんとな
先ずは公務員から手本見せないと

日本でＥＶが普及しなかったら、泣くのは日本の自動車メーカー
世界的にＥＶが普及してＥＶのコストは下がる、逆に純エンジン車は生産数が減ってコストが
高くなる
価格が高くなり国内販売は低迷する

ガソリンも需要が減ってナフサから精製されなくなり、今の10倍の価格になるとかも普通にあり得る。

>>58
そしてその結果殺人事件が起こるんだな

>>136
それがわかってない馬鹿が多いんだよね。>>135みたいな。

EVが普及したらそもそもコストが下がるっていうのがそもそも怪しい今後もEVの需要は下がりそうにないしコストは高いままでしょ

じじいがスマホ使えないから
SIM積んでるから初期設定はスマホが必要

>>140
お前の理論だと、ガソリン車はEVより需要がありまくるから、価格もEVより高くならないとおかしいな。

>>139
お前もコントロールされやすい馬鹿？w

>>こうやって日本は大艦巨砲主義に拘り戦争に負けてしまったのだな。

全然例えが結びつかん馬鹿w

そのうちトヨタから黙っててもEVゾロゾロ出てくるよ

原発ガンガン建てんとな
隣にフランス無いんだし

なんか知らんが悔しかったらしいなw

>>145
なにが？

https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1619001466/

【車】日産リーフ、売れ行きが低調　ZESP2終了で充電「使いホーダイ」プランが消滅　「プリウスの方がお得」 [雷★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1619069542/

https://news.yahoo.co.jp/articles/c47e1161d7e06f07d1b8abe31b074e38c79cbed6
テスラ「モデル３」、日本で販売急増

テスラ、純利益が２７倍で急増

https://response.jp/article/2021/04/27/345355.html
貼るの忘れた

【EV】中国でテスラ車の「異常加速」や「バッテリーの発火」相次ぐ [かも★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1619574585/

>>135
ドイツは先の大戦で勝ってると思ってる奴たまにいるぞ
そしてその大戦では日本と戦ってたとか思ってたりしてるよ

「大艦巨砲主義に拘って負けた」のが日本だろ。
ドイツの話は全然関係ないじゃん。

むしろ異常に車種の少ないVWこそ現代の自動車産業における大砲主義と言えるんじゃ無いか？
VWがやってるのは莫大なお金かけて少ない車種を開発して、莫大な広告費で売るという手法だろ
その分、良い車ができるというメリットはある
トヨタは車種を増やしまくるという真逆の方向に向かっている

>>155
は？ブガッティからポルシェやランボルギーニ、ベントレー、アウディ、バス、トラックまで作る世界最大の自動車メーカーの車種が少ないというの？

>>156
グループ企業と言う概念が無いバカに説明しても、
理解できる知能が無いから無駄だよ。

2021年4月29日6:30 午後
EXCLUSIVE：ファーウェイ、ＥＶに本格参入へ　国内メーカーの経営権取得へ交渉
https://jp.reuters.com/article/huawei-auto-idJPKBN2CG0YJ

>>156
ＥＶの面でも日本メーカーを引き離してるよね

大艦巨砲主義ってのは既に航空母艦の時代が来ているのに、
古臭い巨大戦艦に拘って大和・武蔵を作り、活躍させることなく沈めてしまった
日本の時代遅れの感覚のことを言うのだな。

大砲主義って表現は聞いたことないけど、>>155がわかって使っているとは思えないなw

中国で40万くらいでEV売られてるらしいけど
この先、さらに安くなるのかな？
30万とか20万でEV買える時代になるのか？

そのうち日本が中国に勝てるのはAVだけって状況になりそうだな。

日本メーカーはずいぶん前から海外が主力マーケットになってんだから
海外でEVが普及すればEV車増やすだけだろ
日本国内の普及とかもはや関係ないわ

>>162
それ日本以外も同じだぞ
EVは電池次第なんだから低コストで大容量電池作れる中国の一人勝ちだよ
お前が好きそうなテスラや欧州車も中国に呑み込まれるよｗ

>>159
どこか？

つーか何で日本メーカーはEV作らない言う話になってんだか
普通に作ってるし今後もEV車は出てくるわけだが
トヨタも最近新たなBEVを発表したばかりだろ

EV推進至上主義者て何故か原発には反対なんだよな
日本では原発抜きにEV普及推進なんか無理なのにな
そこは頑なにスルーだもん
ほんと日本人の悪いとこ出てるわ
とにかく欧米と同じでなければ駄目という価値観だけで生きてるから色々おかしくなる
本当の意味での生存戦略が考えられない奴が多すぎるんだよな

福島の周り誰も住んでないんだから
あの辺に日本中の電気賄えるくらい原発建てればいいだけだよな
原発反対派の思考回路がよくわからない
永遠に石油や石炭輸入し続けるなんて非現実的

>>167
>とにかく欧米と同じでなければ駄目という価値観だけで生きてるから色々おかしくなる

でも日本のメーカー側はディーゼルへの舵取りはしなかったな
さすがにメーカーは良く解っている

>>167
欧州と比較すると、単に政府が再生可能エネルギーをやる気が無かっただけだよ
そして今になって焦ってるだけ
政府が早くから再生可能エネルギーと真剣に向かい合ってれば、原発は不要になってた

>>168
そんなに原発が必要なら、各都道府県に原発を義務付けるべきだよ
福島とか一部の県に押し付けるのでは無く

>>169
日本のメーカーはディーゼルへの舵取りはしなかった？
日本のメーカーの多くがディーゼルに参入したけど？
現に４０年以上前と比較すると、ディーゼルの車種は国産・輸入共に増えている
ディーゼルと言えば営業車や大型車が多かったけど、その後は自家用車でも増えた

日本メーカーの輸出や海外生産を見ると、スバルやホンダやスズキもディーゼル自家用車
に参入した

日本メーカーがＥＶで欧米・中国に大きく遅れたのは、政府の責任も大きい
政治家の息子や親類の多くは、倒産する心配の少ない電力系企業や石油系企業が多いと聞く
から

>>172
>日本メーカーの輸出や海外生産を見ると、スバルやホンダやスズキもディーゼル自家用車に参入した

日本投入してねーじゃん
スバルも本田もあれだけ持ち上げられていたのにメーカーはやらなかった
メーカーはちゃんとわかってんだよ

この国でEVが普及しない最大の理由　＝　トヨタが邪魔するから

>>175
うん、頭を全く使わなければそういう結論なんだろうね

車庫付き戸建て以外じゃ使えんから
賃貸、機械式じゃ充電できん

>>174
メーカーは何が分かってたの？
ホンダやスバルが国内に投入しなかったのは、政府のディーゼル推進の後押しがなかったから
政府は石油業界からの圧力で後押しをしなかった
日本では軽油は安く石油業界は利益が減るし、値上げすると他の業界から苦情が出るから

>>177
海外では賃貸でも機械式でも充電設備が整備されてる所が有るけどね

この流れを見て動画で見たホンダのディーゼルのアイドリング音が酷かったのを思い出した
あれは日本では売れない

スバルは何処でも売れないからディーゼルから撤退したけどね

>>171
現実的に考えよう
原発を配置する場所を増やせば増やすほどコストが上がっていく
できるだけ配置する場所は集中させた方がいい
今の日本で「既に原発がある町」以外で新規に原発を作るのは気の遠くなるような交渉の時間や労力やお金がかかる
福島以外の「既に原発がある町」は原発を増やそうとすると新たに土地を取得したり住民と交渉したりとお金や時間のロスも大きい
原発を大量に作るなら「既に原発があり、住民が周りに住んでおらず、土地に余裕がある町」がふさわしい
つまり福島しかない

核心言っちゃうと、
日本の都合なんて世界のEV化に全く関係ないし、もし日本が世界のEVの潮流に乗らないなら結局自滅するのみって事分かってるかな？
国内自動車メーカーが国内向けだけでガソリン車作るとでも？
ただでさえ車買わない国内需要の状況でそんな事を国内自動車メーカーがやって何年生き残れるかね。
嫌だ嫌だ言っても結局世界に合わせないと企業がやってけないから。

>>183
そもそも核心言っちゃうと
世界でホントに流行るかってのが未知数でね

>>184
流行る流行らないとかそういう近視眼的な捉え方がズレてる。つかズレ過ぎてる。

EVシフトはガソリン車をガラクタにして新たなクルマを売りつける、官民一体となった世界的な経済振興政策だよ。
国がガソリン車を規制し、メーカーがEVにシフトすることで、消費者に買い替えを強制させるからね。

もしもそれに乗り遅れたら日本企業は世界から取り残されるだけ。
そういう視点で見られない人間がこのスレには多いみたいだけど。
少し頭を使えばわかりそうなもんだけどな。この国は伝統色に近視眼の人間が多いからな。

EVがなんで経済振興なるんだろう?
車なんてEVじゃなくても買い換えるし元を回収出来ないインフラ整備したら日本がますます疲弊するだけ

電気は安いから料金回収が見込めないのにやりたがる業者がいるとは思えない

あせって欧州や中国を真似してEVに全力移行なんてしたら痛い目を見るよ

欧米がアフガン撤退してるの見て察しろよ
石油の安定供給のために莫大な軍事コスト使って中東の王族を支えるなんてもう限界なんだよ

>>186
> 電気は安いから料金回収が見込めないのにやりたがる業者がいるとは思えない

省エネと人口減少で電力需要の先細りが確定してる電力会社

>>182
気の遠くなる交渉や労力を省くために、法令で各都道府県に有無を言わせずに義務化だけど？
集中させるより分散させた方が、地震や津波が起きた時に有利だとおもうけど？
福島とか一部地域に押し付けるなら、他の都道府県の税負担を増やすべきだね

現実的には再生可能エネルギーを各都道府県に義務化する方が得策だけど
企業の負担を義務化して、国民の負担を抑える欧州式にするべき

>>184
流行る流行らないの問題では無く、３０年や３５年から義務化がスタートする国や地域がある
それらの国や地域では普通のエンジン車は販売禁止になる

>>185
経済振興だけの目的では無いよ
近年、二酸化炭素増加による気候変動が大きくなっている
異常気象による農産物の収穫量の減少、海洋生態系にも影響が出ていてサンマやホッケ等の
漁獲量も減少している
他の生態系にも影響が及んでる、気温が少し上昇しただけで家畜や野生動物にとっては生息
できなくなる

>>185
それと我々人類にも影響が出始めるよ
燃料が燃焼する時と、人間を含めた生物が生きる為に必要な物に影響が出る
特にエンジン車は人工増加と経済振興に比例して増加している
植物によって作り出されるが、供給より需要が多くなると不足し始める
頭を使えば何か分かるよね

答え丸投げレトリック

>>189
あれだけの大惨事が起きたのは人類史上、福島とチェルノブイリしかないわけでしょ
福島みたいな事故があと30回くらい起きる前提なら、47箇所くらいに分散するのもわかる
ただ現実問題として、30箇所で福島並みの事故が起きたら日本は終わってしまう
頻繁に事故が起きてもいいという考え方で原発を配備するべきではない
47箇所に作るために無駄なコストかけるより、それぞれ一箇所ずつの安全基準を引き上げることにコストを使うべき
君の主張は合理的ではないよ
「福島がかわいそうだから他の地域も全部かわいそうな目にあうべき」
「車椅子の人がかわいそうだから健常者も全員車椅子に乗れ」みたいな思考に陥ってしまってると思われ

>>189
可愛そうだからも多いに有るが、原発が必要だと言うなら全国民に責任が有ると言いたい
だけ
希望的には原発反対だけど、どうしても作れと言うなら電力消費の多い都道府県に作るべき

>>189
書き忘れたけど
現実的に見ても日本の何処に原発を作ろうと、国民からの理解は得られないよ
確実なのは再生可能エネルギーと言う事になる

んで、おまいらの皆様はEVに乗ってるのん？
ガソリンさえありゃオケのハイブリッドは除くw

>>197
まだ乗らない
車種がある程度出揃うのを待つ

EVの流れは止まらないって言うけど
世界的に失敗する可能性は大きいと思うけどな
そんなに熱くなるなよ
別にどっちでもいいんだから
要するに乗れる方に乗るんだけどさEVは無理っぽいと言ってるだけ

>>199
失敗はしないよ
既に昨年は世界販売が１００万台で、今年は更に伸びるようだし
失敗と言うか出遅れたメーカーは自滅するだろうね

他人の動向よりも自分で買ってこれは当たると言ったほうが説得力があると思う

でも自分じゃ乗らないんだよなw
世界中のメーカーも実は様子見で、ガソリンエンジンの開発も怠りなくw
寧ろ地方じゃ一人に一台の軽の方が、値段次第で普及するかもなあ
一日100キロ以上乗らないなら、夜自宅で充電すれば実用になる
お父ちゃんの車だけガソリン車にしておけば、温泉に行く時もオケ

アメリカでテスラが受けのも、殆どのアメちゃんは片道30分以上は乗らないからw

ココのスレのEV信者も、自前でEVユーザーが居ないんだなｗｗｗ
家族で車を持っているかすら疑惑だし、そもそもEV信者に免許取得者がいるとは思えんｗｗｗ

出川だったら充電させてくれるかもしれないけど俺だったら犯罪者扱いだもんな

出遅れたメーカーは自滅するって言うけど
バッテリーさえ手に入れば難しい事は無いだろ

>>195
全都道府県に作らないといけないって主張じゃなかったっけ？
コロコロ主張を変えるなら、議論が成立しないよ

>>196
既に原発がある町では、原発産業をベースに経済が出来上がってる
原発増設すればさらに儲かるとなれば推進可能
上辺だけの感情論よりも金が物を言う
しかも福島の原発周辺には住民がいないので、そもそも反対運動のベースとなる住民がいない

>>202
残念ながら世界のメーカーの数社は２５年から４０年と違いはあるが、それ以降に発売される
新型車はＥＶにすると表明している
日産は３０年から新型車はＥＶとＨＶだけで、普通のガソリン車は順次廃止すると表明
既に多くのメーカーが巨額の投資を行いＥＶへと舵を切っている

>>203
テスラが売れてるのはアメリカだけでは無いよ
欧州や中国でも売れてるし、最近の報道では日本でも好調に伸びている

>>206
昨年、世界で販売されたＥＶは１００万台だけど、半分の５０万台近くがテスラ
既にテスラはＥＶでの知名度や生産ノウハウなどて他社を大きく引き離している
残りのシェアを他社が奪い合う競争となるから、後からノコノコと参入しても
他社に勝てる商品でない限り売れない

>>207
各都道府県に作らなければいけないとは何処にも書いてないよ
説明不足だったのは確かだけど
基本的に原発には反対だけど、もし原発が必要なら各都道府県に原発を義務化して責任を
各都道府県で均等に背負うと言う意味なんだけどね

>>208
原発で町が潤うのは雇用もあるけど、国からの補助金が有るからだった
ところが今の日本は財政難の赤字国家、これから福島に原発を計画しても実現して可動まで
には数十年掛かるよ

福島に原発を作るとなると、東北の各県が猛烈に反対するよ
東北だけで無く関東でも激しく反対の声が上がる、１０年前に東日本が放射能汚染に晒された
ことはまだ忘れていない

日本の地方ではかなり以前からガソリンスタンドの過疎化が起きている
高齢化や収益減で廃業するスタンドが増加していて、地方の人はスタンドの有る所まで
片道１時間が平均だとか
そこで一部地域の自治体や政府ががメーカーと協力して、ＥＶを住民でシェアして運用
するのを試験的に行うと数年前に報道されてた
充電設備ならスタンドより設置が簡単だし、家庭でも充電できる

それと自動車以外の異業種からもＥＶ参入が出始めてる
これから更に増えるだろうね
日本ではソニーが試験的にＥＶを開発したから、何処か自動車メーカーと組む可能性があるね

>>191
環境問題の側面には環境ビジネスとして新たな社会インフラを作りたいという思惑を忘れてはいけないな。
表面ばっかり見てると「EVなんて流行らない」ってそんな馬鹿な味方になってしまうぞ。
各国の政府や企業が推し進めたいのはそこに大きな経済効果があるから。そこを忘れちゃダメだな。

すべての車を原子力にすれば環境には優しい。事故らなければ

>>216
日本は遅れを挽回するのが先決だよ
アメリカは環境面で世界のリーダーを目指すと表明したけど、できるなら日本がリーダーに
なってほしい

>>209
をいをい、それはそうなるかも知れませんねー
と保険はかけてあるw
ワーゲンもちゃっかり新型ガソリンエンジンの開発は継続中だぞ
ニッサンもガチでもうEVしかやらん、つー経営判断したのなら
そんなおマヌケさんあいなぷぅ〜の経営陣だから、こんな有り様になっちまったんだろwww

>>212
「各都道府県に原発を義務化」は「全都道府県に原発作れ」という主張にしか見えないよ
もし「全国民が原発の設置コストを税金や電気代という形で払え」という意味だったのなら、別に現状と何も変わらないし
結局、感情論だけで生産性の無い議論だったな

>>213
日本はお金がないなら、なおさら
サウジアラビアに金を垂れ流すより原発設置してる地域に金を垂れ流す方がいいだろ

そのニッサンを子会社化してるルノーだが、PSA同様両面待ちなんだよなー
しかしどちらも両面リーチかけ続ける程の体力はないとw
しっかし肌は白いがお腹の中は真っ黒のフランス人だけに、なんか考えてはいるはず
いっちゃん割食うのはニッサンだな
実際基礎実験に使う開発費を削られた為に、車の基本の走る、曲がる、止まるの基本性能は
今やマツダにすら劣るほど

もしEVが主流になった所で中華のEVは買わないからw

と今TV見てたらニッサンはベンツの株全部売って、得た資金をEVに全振りするそうだが
またまたおマヌケなコトをw
三菱のヒコーキと一緒で、ダメな会社は金だけかけても結果は出せないのよ
イーロン・マスクは現場がしくじっても、チャレンジの結果なら叱らないのよ
失敗の経験を生かして、次に結果を出せばいいという現場を知ってる者の考えだが
三菱やニッサンはとにかくしくじらないことを第一にするから、大失敗はないが成果も出ないと
だから元々はバイク屋のホンダの方が、ヒコーキ屋の三菱に出来ないジェットを作れたと

そういや昔トヨタはスープラのショックを、コンピュータ上のデータをビルに送って作らせたが
スバルはレガシーをドイツに送って、開発のトップと実験部隊のエースドライバーがドイツに渡り
ビルのショックを取り付けたレガシーでニュルを走り、微調整をほどこした
その結果は乗り比べれば歴然w
現場知らねーヤツがちゃちゃ入れた車はロクなもんにならねえ
7代目スカイラインとか、R33とかな

でもビルシュタインは品質管理がなってなくて、納入されたショックを全数検査しなきゃいけないとスバルの人がぼやいてたけどな

>>220
もう日本では新規の原発は不可能に近いのだから、原発の事を議論しても無駄だよ

>>219
ＶＷも３５年からは新型車はＥＶと表明してるよ
それまでは環境規制強化に応じたエンジンを開発するが、徐々に縮小していくそうだ

スバルのビルシュタインはカヤバのライセンス生産だよね

ブレンボもレカロも国内メーカーのライセンス生産だけどね

>>221
日本の原油輸入国はサウジだっけ？
イランがメインだったけど、数年前からはアメリカがメインな気がしたけど？

ホンダも４０年からは新型車は全部ＥＶにすると表明してるね
ＧＭも３０年からだし、フォードも

>>228
表明だろ
悪魔でもwww

>>229
知らねーが、カヤバに倒立式ガスショック作らせた方がいいんじゃねーか？

>>230
じゃあ新幹線のレカロも国内製か？
サンタナのシートは国内メーカー製だったが素晴らしかった
要は設計が良くて現物通りに作らせれば、国内だろうがインドネシアでもオケ

>>232
マジなら、だからホンダはダメなんだよw
軽とtype Rしかねーじゃねーか

欧州も何だかんだ言って水素もe-fuelも研究してるよね

>>231
https://i.imgur.com/ANY4tPC.gif

>>233
昨年かな？中国でＶＷのＥＶ専用工場が稼働した
何でホンダがダメなの？

>>234
自動車以外に船舶用や建機用など用途に合わせて開発してるようだね

>>233
書き忘れたけど
ホンダはＥＶでは有利になる為に先を見越した結果だと思うけど？
どうせエンジン車を開発しても販売できなくなるなら、早めにＥＶに専念した方が有利だから
他社も追従するだろうね

>>233
好き嫌いとか関係なく時代は変化する。君みたいについていけなきゃ置いていかれるだけ。

>>238
追随もなにも各社ともEV開発はやってるじゃんw
ホンダがダメなのはEV開発で力尽きて、肝心要潤の車が一部を除いてロクなもんが作れないことな
テスラが成功したのは乗ったら凄かったからだからなあ
タイヤ回して走らせる限りは、もうテスラ以上に加速する車は出来ないらしいからな
更にクッソ重い電池を床下に敷き詰めてるから低重心で、コーナーもスゴイんデスヨ
またそのバッテリーが車体が拗れて壊れない様に、シャーシークソ頑丈なので
セダンとは思えぬコーナリング
シロートでも分かるこりゃ違う！感
それに比べてホンダのEVは・・・・ヽ(´Д` )ノ

>>239
EV持ってないキミも置いてかれてるじゃんw

しっかしホンダはヒコーキでは結果出したのに、何故車では出せん？
ヒコーキは本業じゃなかっただけに、小うるせえコト抜かしてちゃちゃ入れる
イヤんなパイセン上司がいなかったが、車は「オレが若い時にはなあ」と昔の常識でちゃちゃ入れてくる
自慢話ウゼエ上司がアレやコレやと？
昔CVCCやVTEC作ったのに、直噴多層積層エンジンや可変バルタイでも遅れを取っとるやないか( *｀ω´)ノ
責任者出てこんかい、ゴラァ❗

>>240
ＥＶ開発は他社もやってるけど、日本のメーカーで明確にＥＶだけを４０年からとしてるのは
ホンダだけ
日産の場合は電動化を明確にしていて、ＨＶも含んでの計画
君がホンダはロクな者を作れないと思っても、日本メーカーでは御三家の一つ
テスラ以上に加速する車は出来ないらしい？らしいだよね
加速だけがＥＶに求められる性能では無いし、ホンダはＧＭとＥＶ開発で提携してるから
今後はその成果が出てくるよ

>>242
ホンダは宗一郎さんの頃から飛行機研究をしていた
飛行機は宗一郎さんの目標の一つだったけど、諸事情で自分の代では無理と判断して次世代に
託した
ＨＶでトヨタに先行を許し、燃費の面でトヨタＨＶに勝てないのが大きい
これからはＥＶにカーボンとか航空機技術を融合した、ホンダらしいＥＶが出てくるのを期待

今はテスラがＥＶで独走してるけど、自動車が世に出始めた頃に似てるね
フォードが成功して、フォードと言う巨人に多くのライバルが立ち向かった
ただそのライバルたちも多くが熾烈な競争で淘汰されたり、統廃合したり道は厳しかった
今後はＥＶも同じ事が繰り返されるだろうね
１００年後にはどのメーカーが生き残ってるやら

何で日本政府は欧米諸国のようにメーカーと一体になって、次世代バッテリーなどの開発を
欧米諸国並みの規模でやらないのかね？
マヌケなコロナ対策を繰り返して予算を使い果たしてるからかな？
なんだか対戦中の日米の状況に似てる気がする
対戦中のアメリカは官民一体となって、アメリカが巨人の実力を発揮した

>>243
テスラがあそこまで受けたのは、加速とコーナリングと未来を感じさせる縦型大型ディスプレイw
しかし祇園芸者の怒鳴る声、生者必滅の響きあり
テスラの実質開発担当者が新たな会社興して、これがテスラ以上の性能なので・・・・
二代目J soul NSXもレジェンドもオヨヨ（ﾟдﾟlll）のホンダに出る幕はあるのかな〜？
ないのかな〜？
多分中国メーカーにうっちゃられてあぽ〜んする予感

>>227
各都道府県に原発を作るのはもっと可能性低いのでは？

>>211
どうだろね
テスラを甘く見るべきではないとは思うが
今んとこテスラの黒字の源泉はCO2排出権売買だからね
で、契約切られた
https://shikiho.jp/news/0/426799

テスラは格好悪いから売れないよ

>>249
ルノーとの契約解除だけど、他のメーカーがテスラと契約すると思う
テスラの販売が伸びてるのも事実だよ
テスラの様に先行してると販売以外でも儲かると言う例だよね
他社もＥＶに必死になる訳だ

>>251
テスラ何車種有るか知ってる？
それにデザインは人によって好みがあるからね

おまえらが一軒家すら持てないクソ貧乏人のチー牛
おまえらが複数のクルマすらもてないゴミの雇われ貧乏人

だからw

みじめすぎるよなおまえらってw

>>253
鏡を見てみて、そこに君の言ってる人物が映ってるよ

いまだにクルマがステイタスシンボルとか昭和かよw
自分の買える範囲で自分の好きなクルマを買えばいいだけ。

地方じゃ車は完全な道具だけどな
軽トラは泥のついたチョーカでオケw
冬は引き抜いた泥付き大根荷台に乗っけて村の広場へ
そこで餅ついてからみ餅（当然あんころ餅もきな粉餅も作る）作って子供さん達に食べさせる
実に便利w

>>251
テスラは本業では儲かってない
規制地域でのCO2排出権が利益の大半

>>257
テスラ車の粗利益率は23%あるんですけど
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2020-10-21/QIKJANDWLU6V01

> テスラの粗利益率は2.5ポイント強上昇し23.5％

その前の四半期での粗利益率は25.5%
https://jp.techcrunch.com/2020/05/01/2020-04-29-tesla-turns-q1-profit-on-cost-reductions-rising-car-margins-credits/

> 自動車販売の粗利益率は25.5%となり、前年同期の20.2%から改善した。

日本やアメリカのEV販売数って1%以下だろ？
アジア（中国以外）やアフリカや南米はもっと低いだろうし
こんなもんに本気になるとか馬鹿らしい

>>260
2008年のガラケー信者

>>260
昨年のＥＶ世界販売台数は１００万台、多方の予想より数年早く１００万台に達した
東南アジア諸国でもＥＶ普及に向けた政策を検討中
タイでは若者を中心にＥＶへの関心が高まっており、昨年に中国メーカーが試験的に数百台を
販売したところ即売した
中国メーカーはこれを好機と捉えて、タイでのＥＶ生産を決定した
タイに限らず東南アジア諸国では若者を中心にＥＶへの関心が高まっている
ある調査によると世界的に若年層では「ＥＶは未来的な乗り物、エンジン車は時代遅れ」
との結果らしい

以前から東南アジアや中国では通勤用などに電動バイクが普及しており、多くの若者が利用
していた
これがＥＶのイメージアップに繋がった一因だと診られている
最近ではアフリカでも中国製などの電動バイクが見られるようになっている
ソーラーパネルを使えばガソリンは必要としないから

原発は昔は作って運用できる国が僅かだったから、施設や補助金なんかに金かけても廃棄物代をのければ安く上がった。
今は多くの国が原発利用していてウランも高騰しているので石油や天然ガスで発電した方が安くて安全。

今のEV推しはCO2削減にばかり目が行っていて、発電コストなんてガン無視だからそれは説得材料にならないよ

全世界で一番安いのは再エネなんだよなぁ

あぁ、ジャップとかいう変な国は知らんけどw.

>>266
ホントかよ〜、呪いの野呂佳代w
日本じゃその再生エネルギー代をちゃっかり電気料金に上乗せさせて
国民全員に広く薄く負担させてるジャマイカは札幌のジャズ喫茶

ちな、ジャップは日本人を侮蔑する言葉で国家には当てはまらんぞw
東北から集団就職して来た中卒？

>>268
半島から労働に来た乞食じゃないの？

流行るとか流行らないなんてレベルではなく、EVにシフトするのは世の必然。それがわからないのは馬鹿。
だからこそ今は大排気量のガソリンエンジンを楽しんでおけ。最低でも6気筒だ。
EV時代とともに自動運転も進むから個人が運転を楽しむなんてのは、馬鹿高い保険料や税金や維持費とともに
ホントにごく一部の人間の贅沢な娯楽になるだろう。

ＥＶが普及してエンジン車の生産台数が減ったら、エンジン車の生産コストが上昇するから
必然的に価格が高くなるよね
逆にＥＶのコストは下がる
ガソリンスタンドも減るから給油も大変だし、ガソリンの価格も高くなる

電気なくなったらどうすんの？
ガス欠ならJAFよんだりスタンドまで歩いてガソリン買いに行けばいいけど

道路ならどこでも電気は来てるから繋ぐだけだよ

>>272
あと今は、一見の客に携行缶でガソリンを売るのは禁止になってるよ

>>268
なんでネトウヨって同じ日本人である国内の人間ですら敵に回すんだろう
外国人は敵、国内の低学歴は敵、国内の田舎者は敵
どんどん味方減らしてどうする

ていうか都市部ほど民主党の票が多い
田舎の方が自民党の票が多い
高学歴ほど左寄りの考え方が多い
こういった現実を考えたらむしろネトウヨは田舎の低学歴と親和性高いはずだろ

>>276
それは2000年代までしか通用しなかった話。
原発事故から安倍政権までの流れで、都市部の若者ほど自民党支持になってるよ。

>>273
その道路に沿って張ってある電線に流せる電気はどーするんだ？
つー話しジャマイカのコーヒーはマウイ〜(*´∀｀*)はワイハの島な

>>275
直ぐに学歴や収入の話しになると、こういうポリコレ棒振り回したがるヤツって
やっばコンプレックスがあるのかねえ？
コンプレックスはええぞ
吉川晃司も布袋さんもな(*´꒳`*)

>>276-277
旧民主党系の連中が強いのって
北海道、岩手、長野、沖縄あたりだよね
http://www.asahi.com/senkyo/senkyo2017/

>>275
同族嫌悪じゃね？

宗教だろ

>>272
事前に充電スタンドを調べて計画的に走行だ
充電スタンドもこれから増える
それとまだ充電設備が整っていない地域や国のために、これから発電専用エンジンを備えた
ＥＶが各社から発売される
災害時などに発電した電力を利用もできるらしい

俺の周りは都会ほど自民支持が多いぞ

>>283
をいをい、何うわ言・・・ いやたわ言抜かしとるんねんw
充電スタンドの場所だけ分かってても、いったら大渋滞してたらどないすんねん
また発電用のエンジン積んでるって、そりゃハイブリッドやニッサンのEパワーで
結局南極ガソリンは必要ジャマイカw
それに災害時なんて僅かな電力使い果たしたら自走不可能でクッソ邪魔なだけな
従来からある、ガソリンで動く携帯発電機の方が余程実用的で、役所や自治会の防災倉庫に備蓄してあるやろ

ガソリンスタンドに比べ200V電源なんて普及させようと思えば簡単にどこでも作れるからな。
わざわざガソリンスタンドに行く感覚でEVを考えること自体がズレてる。
いちいちガソリンをスタンドに輸送する手間すら要らないんだよ。

EV普及しない派は想像力に欠けるな。
現状だけで断言しちゃう傾向が強いが、メーカーも行政もシフトしようとしていることすら考慮しない。

電欠の時の応急手段と充電の長さを何とかしないことにはな

>>286
ガチでアホなのかな？
EVは自宅で充電。補充電なしで動ける距離で使うのが基本だが
旅行などで充電せにゃならん時の話しだろうが
そういう意味で、案外地方では普及するかも？と思ってる
実際フランスじゃルノーのBセグEVがウケてるそうだからな
都会は逆に、カーシェアや公共交通機関で自家用車そのものが要らなくなる？

しかし今のところEV専用シャシーを使ってるのは、テスラぐらいで
後はワーゲンもPSAも内燃機関とモーターとの両面待ち仕様なんだよな
車の開発費はシャシーからだととんでもなくかかるから、当分専用シャシーのEVは
テスラみたいにEVに全振りした新興メーカーからしか出ないんじゃないかな？
ホンダはやるかな？と思ったら、あんなおもちや出して来たからなー(´Д` )
大丈夫か？ホンダ？
今や売れる車は軽しかないジャマイカw

おっと！
都会では自殺する〜♪
ではなく都会ではチャリンコという選択肢もあったな
究極のエコカー？

>>1
ここだけ読んだが理由が全部ゴミで草
官民一体で動けば普及するのは目に見えてる
ガソリン車がなくなることはないと思うが激減するだろう

それはどうかな？w

高速走行はガソリンのほうが効率良いからEVが全て良い訳ではない
最大のネックがバッテリー充電の時間や交換時間の長さだが中国が5分以内に交換出来る車を作ったから技術的には解決してる。
これをガソリンスタンドでも出来るようにすれば環境が整えば速攻で普及する。だから官民一体と言ったんだ。
渋滞や低速走行ではEVは優秀だがこれも道路や信号機の改善、カーシェアの普及、ドローンの法整備や病院などでもリモート診断などが普及すればガソリン車のほうが良い状況も出てくるだろう

トヨタのアレもデカくてクッソ重いのに、後輪はTBAだしなー(´Д` )
GRヤリスはガチ？で作ったから後輪はWウィッシュボーンと本気モードデスヨ？
それとも水素タンクが嵩張るので、これはもうTBAにせざるを得なかったのか？
はたまたヨタ車故に、一円でも安く作る為にケチったのか？

★EV充電器、初の減少　利用少なく撤去進む　2021年3月末の設置数は2万9214基と1年前から1000基減った
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO71353250V20C21A4TJC000/

結局最終的には水素が勝つってオチだろ

>>295
トヨタのアレってなんの車のこと言ってんの？

>>294
高速走行だろうが何だろうがガソリンエンジンよりモーターの方が効率は圧倒的に上。
ただでさえ効率の悪いガソリンエンジンは、低速時はさらに効率が極悪になる。

ガソリン車は、ガソリンエンジンの効率の悪さをガソリンのエネルギー密度の高さで補ってる車。
高速走行による空気抵抗の増大より、高速走行時のエンジンの効率向上率の方が大きいってだけの話。

電池はエネルギー密度が低いままだといくら高効率でも、
モーターは重いバッテリーを運ぶための動力にしかならない。

せめて電気飛行機が飛ぶぐらいエネルギー密度を高めないと！

>>296
これじゃEV、EV言ってる連中がまるでバカみたいじゃないか

近視眼的にしか状況を見られない人が多いなあw

>>296
減るのは草

潰れたコンビニやホテルの設備が減ってるだけです

短かったEVブームも終了かw

日本のEV充電ステーションが減少中…EVブームとはなんだったのか
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1620548941/

>>299
高速走行もEVのほうが効率良いと思ってるの？
空気抵抗のあたりとか意味不明なんやけど。EVも条件同じやろ

車両の重いEVの方が確実に不利だわな

>>307
EVもガソリン車も受ける空気抵抗は同じ。
エネルギー効率は常にガソリンエンジンよりモーターの方が上。

EVはエネルギー効率は高いが、バッテリーのエネルギー密度が低いので、高速走行による空気抵抗の増大の影響をもろに受ける。

ガソリンエンジンは低速時の効率が極悪だから、高速走行では空気抵抗が増えるが、ガソリンエンジンの効率がそれ以上に上がり、「高速走行が得意に見える」ってだけの話。

EVの電池容量を75kWh、ガソリン車のタンク容量を40ℓとすると

低速時
EV
エネルギー効率95%
エネルギー量75kWh
→走行エネルギー71kWh

ガソリン車
エネルギー効率20%
エネルギー量360kWh
→走行エネルギー72kWh

高速時

EV
エネルギー効率95%
エネルギー量75kWh
→走行エネルギー71kWh

ガソリン車
エネルギー効率40%
エネルギー量360kWh
→走行エネルギー144kWh

つまるところ、こういう計算で「ガソリン車の方が高速走行が得意」に見えているだけ。

>>310
これは俺が効率なんて言ったのが駄目だったな
でもさ、ガソリンのほうが高速が得意というのはそのデータでも認めて良くないか？

>>309
おまい、効率とトルクを勘違いしてないかい？

車の動力で一番大切なのは内燃機関モーター問わず発進時のトルク
ガソリンエンジンはこれが弱く、強くする為には基本排気量を大きくするしかない
逆にモーターは起動トルクこそが最も高くて、回転が上がる程トルクが低下する
そこで発進時はモーターで、高速走行時はエンジンでというハイブリッドは世紀の発明
プリウスは何気にミラーサイクルだそうだし

>>312
アトキンソンサイクル

充電スタンドが減少に転じた理由考えりゃあわかる事

>>313
ちゃうで
コストにうるさいトヨタが、そんなまんどくさい金のかかるエンジンなんか
研究室以外じゃぜってー作らんw

>>314
充電スタンドが減少したのは時間がかかってまんどくさいから
夜中に自宅で充電して、一回の充電分でしか利用しない人が買っているからやな
待ち時間もバカにならんで、ショーミの話が

>>299
補えてるんなら、別に問題ないのでは…

電池密度がどれぐらい向上するかのほうが不透明だと思うし
メーカーはEV一本足打法はまだ時期尚早と思っているんだろう

>>316
テスラ乗ってる人が動画で、充電待ち時間も本読んだり
有意義に過ごせる！とか言ってるけれど、やせ我慢にしか見えない…
奥さんや子供居たら、本当に納得してもらえるのかな

https://slashgear.jp/cars/19666/
この記事の最後のほうとか、まんまそういうことよね

EV自体は増えていくとは思うけれど、少しずつだろうね
欧米のメジャーな調査会社は横並びで、2030のEV普及率を30％強っていう
予測を変えてないし

バッテリー式の草刈機買ったんだけど
稼働時間の短さと充電待ち時間が問題で、まだガソリンに部があるとしみじみと感じてる

>>315
お前、世の中のアトキンソンサイクルとされるものがどんなものか分かってるのか

>>320
おやあ？
よっぽど悔しかったのかなあ？
詳しいんなら自分から説明してクレロヽ(・∀・)ノ

これがウィキペディアの弊害
あんなものを今流通してるアトキンソンサイクルだと思われたら困るわ

>>318
電気自動車30%程度しかないのに70%のガソリン車を廃止しちまう国が多発するってことか？
やべえな

スマホが30%から100%になるのに何年かかったか調べてみたら？

変わる時は一気に変わる。
アナログレコードも電話ボックスもブラウン管テレビもVHSも、消える時はあっという間。
想像力があればEVが将来どうなるかなんてわかりそうなもんだけどな。
特に今回は決めるのは消費者じゃなく、国と企業の半ば強制だしね。

日本だけ「できません」って訳には行かないからね
世界的な流れに乗り遅れたら、国にとっても企業にとっても痛手だから

時代は一直線に進むわけではないぞ
古いものの方が利益が高い可能性もある
例えばAndroidのGoogleの稼ぎよりもWindowsの稼ぎの方が多い
テスラの稼ぎよりもサウジアラムコの稼ぎの方が多い
最先端の素材を使った未来的な家具より100年前に作られたアンティーク家具の方が高く売れる

>>324
何年かかったのか勿体ぶらないで言いなさい

>>322
横からだけど呼び方が同じなだけで構造はミラーサイクルなんじゃないの？
vvt-iをアトキンソンサイクルと呼んでるんだろ？

>>329
んにゃ
ミラーサイクルって、モノホンのアトキンソンサイクルは市販車用には向いてないから出て来た
簡易型アトキンソンサイクルな
尤もミラーさんはオットーサイクルの改良型として、オリジナルで発想したのかも知れんけどw
ミラーサイクルは本来過給してナンボ（だから世界初のミラーサイクル搭載市販車を作ったマツダは、高価なリショルム付けていた）
なのにプリウスはNAエンジンというハンパ物w
しかし、ターボを付けたくとも付けられない事情が・・・
>>320は分かってるんだろうなあ？

それにしてもスマホ（電話機能付きパソコン）を車と一緒にするとは・・・・
スマホは大してエネルギーを消費しないから、電気が通っていないアフリカの田舎でも太陽電池で使用出来るが
車はどんだけ消費するのかと小一時間w

そういや大型トラックは軽油でなけりゃ使い物にならんが
🦑に小型トラックとはいえ、大量に電気トラックを中国から輸入する佐川はどうなるのかねえ？
結果が良ければ重い荷物も台車で転がしてくる佐川のオバ・・・ いや、お姉さんも電動トラックになれば楽になるよねえ

>>200
100万台って何%？今のところは「新しいもの好きが買っているゲテモノカー」じゃね？

>>330
でも>>321はの世の中のアトキンソンサイクルがあんな幾何圧縮可変のゲテモノだと思い込んでたようだけどな

>>334
ん？
アンカ間違ってね？
>>321でなく、>>320だろ？
プリウスがアトキンソンサイクルエンジンだと言い張るんだから
私は悪魔でプリウスのブレーキを力の限りに踏んでいましたと言い張る上級国民並みだな

>>321
この人はアトキンソンサイクルの構造はわかってるように見えたけどな
疑問だったのがガソリンは発進時のトルクが弱いから排気量を上げると言ってたけど、俺の認識はガソリンは低回転が苦手、1rpmとか出来ないからミッション間に挟んで低速でも発進できるってイメージ

>>336
ガソリン、てか内燃機関はシリンダー内に圧縮した空気と燃料入れてドカン！
その爆発力でピストン押し下げる力を動力とするから、そら1分間で1回転とか無理やで、ショーミの話しが
モーターもステップモーターとかでなく、安定して低回転で回すのは凄く難しく
それを可能とした日本の、アナログレコードプレーヤーのダイレクトドライブモーターは世界を制覇！

車のエンジンで最もトルクを要求される場面は停止時から発進する時
ガソリンエンジンはトルクカーブ見れば分かる通り、ある程度回してナンボのもん
そこで昔からロングストロークにするとか、カムプロいじるとか、点火系強化するとか、ピストンスカートテフロンコーティングするとか
色々アレコレあんなことやそんなことまで工夫を重ねてきたわけだが
結局南極排気量上げるのが一番手っ取り早いと
んでアメ車は排気量が7リットルにも
ピストン一発で軽規格を軽くオーバーw
そこで停止状態から回転し始める時こそが、最大トルクを発揮するモーターかませると・・・・

>>333
世界70億人の必須の交通手段なのに100万台で誇ってるのは草

>>339
https://vw-kelly.com/blog/1490/
ここ見ると年間1億台くらいだと思うので、100万台なら1%、そしてさらにこれから販売台数が伸びるといずれEV車のシェア5%も夢物語でもないなw

プリウス　アトキンソンサイクル
で検索したら初めて火を見る原始人のように驚くだろうな

結局どこの国も補助金の影響で増えてるんだし、永久に補助金だし続けるのは無理
1台でノートPCの1000台分の電池使うとか、今までとは桁違いに資源ドカ食いする
ので、すでに混ぜ物のニッケルが影響受けて同じくニッケルを使うステンレス鋼材が
値上がりしてる
リサイクルも出来なくはないが、工程が複雑で実証実験段階
今後どんな影響が出るのか、ほんとに楽観論者の言うとおりにバッテリー価格が下がるの
かは不透明
今より自動車を所有する事のハードルは、一時的には確実に高くなるので低所得層は特に
当分中古自動車でやり過ごす必要が出るかも
台数の伸びは、かなり緩やかになるんじゃないかな

>>323
どこかの時点で、現実路線に舵を切ることになると思うけれどね
>>333
某テスラオーナーが運営してる、トラブル相談掲示板とか見てると、時間＆金ドブで問題ない
お金持ち向けのでかいミニ4駆と言う印象
ただ走ってるだけでリアガラスにひびが入るのを、「これは良く聞くトラブルですね」みたいな
コメントが付く世界（そして誰も突っ込まない）

もうさ、このプリウスアトキンソンサイクルの話はトヨタが悪いでええわ
納得出来ない奴はプリウスの修理書読むかエンジンバラすとかしないと無理やろ

トラブルもSNSの良いネタ、くらいの人じゃないとテスラは手を出しちゃダメだろう

今までの車の歴史でモデルチェンジで安くなるって質が下がったとかコンセプトが変わって別車になったとかじゃない限り車の価格基本モデルチェンジのたびに上がる

今後もそれは変わらないバッテリーの価格や自動ブレーキのセンサーやカメラの量産化が進んでも価格は下がらないよ

テスラが安価なのはサポートを最低限にしているからだしアモハと同じだしトヨタが同じ事をするのは無理だよね

>>341
検索した！
魂消た！

世の中ホントーに息を吐く様にウソをつく、ナチュラル・ボーン・ホラフキーか🦑に多いかwww
昔兄ちゃん系雑誌に、チューンしたロータリーターボは熱に弱い（ふむふむ、なるぼど）
だからインタークーラーが必要だ
ええええ〜〜〜〜つ！！！！
てな記事を思いだしたねえ

>>346
嘘をついてるのはトヨタなんだけどね
まぁ勘違いするのはわかるがトヨタも言ってるネットも言ってるから真実だと思い込むのは正しくないね
説明しても納得できない奴はプリウスの修理書読むかエンジンバラせ。これしかない

今朝のテレ東で、中国でテスラを抜いたメーカーのEV取り上げていたが
中々面白い車だったな
航続距離建前120キロなので、実質片道40〜50キロで、エアコンやヒーター使って、バッテリーが経年劣化すると・・・？
なのだが、都市部とか短い距離しか乗らないのであれば、十分実用になるな
てか、なってるからこそ売れてるわけだがw
しかし一番の理由は約50万からという低価格がキモだな
日本や欧米の対衝突安全性はどうなん？
つー疑問はあるが、この手のシティビーグルとしてのEVは、価格次第で日本でもいけるかも
特に日本の地方は、アメリカや中国と違ってそれほど距離は乗らないからねえ

>>348
アレの価格にはカラクリガあって、メーカーに直接莫大な補助金が
政府から入ってるとのこと
無理やりEV普及させるための補助金漬けの価格
輸出には適用されないから、輸出したとしても150万とかでしょう
安全性はお察し

日本のマスごみが悪い
コロナ　世界と比較しない
現在収束したイギリスと同程度で大騒ぎ
EVに関しても世界の潮流を報道しない
トヨタに配慮して
いかにしたら金が儲かるか
考える日本のマスごみは真実を報道しない

>>350
日本に限らずメディアは情報を売るのが商売だから、大衆が求める情報を面白おかしくセンセーショナルに売るのは当たり前。
逆に大衆が興味のない情報は商品にはならないから。

それにメディアも顧客向けに細分化されてるから、EVについての潮流が知りたけりゃ日経読めば書いてある。
テレビだったらWBSを見ればいい。
それで足りなきゃ海外メディアの記事や研究機関が出してる資料も気楽に見られる時代だよ。

安易なマスゴミ批判は時代錯誤も甚だしい。

ヨタは本気で政府を動かして水素ステーションを拡充してほしい
そうすりゃマツダが漁夫の利で、水素ロータリーで全てを掻っ攫って行くカモ？
安室透の車も水素ロータリーのRX-9になる🦆？

>>350のように「全部急速にEV化される！日本がとり残される！マスゴミがー！」
みたいな人のほうが、むしろ踊らされすぎよね
欧米の比較的まともな調査会社のレポート読む限り、そんな事にはなりそうも無い

>>352
水素ロータリー？
水素ステーションで1万円分の水素入れて、航続距離は100kmみたいな代物だけど誰が買うの？笑

>>354
やっぱダメかヽ(´Д` )ノw

しかしGMもトヨタもニッサンも匙を投げ、天下のベンツも試作スーパーカーを作ってはみたものの
やっぱムリ！ゼッタイ！のバンケルサイクルエンジンを世界で唯一実用化したのみならず
あのルマンのセンターポールに翩翻と翻る日の丸掲げたマツダならやってくれる？🦆？

トヨタはマツダの10倍くらいの水素を積んでサーキットで20分走らせるみたいだよ

>>356
水素水飲んでる競輪選手なら、速度で負けても距離では勝てる🦆？

事実が癪に障るなら、自分でも認めているんだろう

>>342
ガソリン車に罰金という形なら、政府の懐を痛めずにEVを優遇できる
中国もノルウェーもそういう感じだったはず

>>359
既にガソリン税に消費税かけてるダブルタックスだろw
そしてグリーン電力の買い上げ費用は、国民全員に広く薄く上乗せしてるジャマイカwww

ガソリン税くらいでグダグダ言うなよ。
2035年で販売禁止になるんだぞ？
1億払っても10億払っても新車のワゴンRが買えないようになる。

HVはありなんだからそんなに気にすることじゃないと思うがな
ガソリンに罰金するならインフラ整備するのが先やろ

普通にハイブリッドでいいよね

>>362
イギリスなんかはHVもアウト。完全なゼロエミッション。日本もそっちの方向に行くのでは？
それにインフラ整備って言っても、基本的にどこにでも電気は来てるからねえ。
200Vへの変換とか充電器の設置とか色々あるけど、ガソリンスタンド作るよりも全然楽だよ。

HVなしなら納得出来るんだけどありにしてる時点で本気で取り組んでるのか疑問だわ
あと9年しかないのに未だにガソリン車を当たり前のように売ってるし危機感が伝わってこない

これから途上国は今あるガソリン車大事にしないとアカンね
もう流れて来ないから
貧困層とかどうするんだろ
俺は趣味車のみ大事にしといて、通勤車はEVで良いわ 最近スタンドいくのも億劫で
帰宅したら繋いどけば良いし楽

少ないガソリンを奪い合いV8を称える時代が来そうだなw

>>366
中国が途上国で30万円くらいのEVを売りまくる

フランスは世界最大の原発大国
イギリスもフランスも原発推進派
中国はなんと50基も建設中

これも選択肢の一つ

ドイツは原発減らして自然エネルギー
でも2000年非で電気代は2倍以上
それでも今の発電比率ではEV増やせば増やすほど逆にCO2が増える

これも選択肢の一つ

日本の計画は2030年に46%減
この計画では原発の比率は22%。これは原発25機稼働する事を示す。

この選択肢は国民のコンセンサスを得られているのかしら？

とりあえず耳あたりのいいアドバルーン上げて、結局ムリでしたヽ(´Д` )ノ
それが日本の政治の伝統な
後醍醐天皇の天皇親政しかり
幕末の尊皇攘夷も権力握った途端に・・・・
戦前の神国日本も・・・・
そして今のコロナ対策も。。。

2030年の計画にやる気が見えなかったのはそもそもビジョンがないからだな。
EVをガソリン車並みに普及させるのは原発を増やせない日本では無理
やるなら国民の理解、都心のすぐ横に原発建てまくってもいいですよって声がでかくならんと不可能
だからEVの効率がいい都心では普及させて地方はガソリン車だがカーシェアなどで付き合い方を変えるほうが現実的かと
車をとにかく売りまくるのはモータリゼーションが起きたときからずっと時代遅れなんだよ

2021 年の95g/km の欧州 C02 規制
燃費悪い SUV を増やし続けたベンツは毎年 CO2 を増やし続けた結果4割もオーバーしていた。このままでは巨額の違反金を払うことになる。
それじゃスマートもセットで計算しましょう。電気自動車には 100万超える補助金を税金で払います。
でも全然たりない。

それじゃ今回は特別です。スマート1台で2台分と計算しましょう。もう漫才やってる。CO2 削減など建前でしかない。CO2削減をきっかけに自国にどうやって利益を引っ張り込むかの綱引きだ。

フランス、イギリス、スウェーデン、カリフォルニアは何故 EV を強く推すのか｡
車載電池はほぼ独占状態、電池売りたくて仕方が無い中国が何故 EVの補助金を打ち切り HVも次世代車として容認したのか。
50 兆円も水素燃料に投資する欧州の本音はどこにあるのか？

イギリスもカリフォルニアも EV 禁止です。こういう無能報道ではなく、きちんと視聴者に背景を分かりやすく説明できるマスコミは日本にはないのか。

>>372
マスゴミに何を期待してるんだ？
百年火星移住を待つようなもんだぞw

>>367
V8に関してはもう来てるし
V12センチュリーなんて廉価モデルは新車でも1000万円切ってたからなあ
今では1000万円でV8も買えない
でも5chでは4気筒と6気筒の違いすらわかんないやつばかりじゃないの？
3気筒率高そうだし

電気の出所と電気の通り道と電気をどう貯蔵するか
これだけ解決すれば普及すると思う
ハードルマッターホルンだけど

【速報】 中国各地でEVバイク爆発続く　中国紙 「生命の危険」 動画あり
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1620748295/

メインはhv　phv ev fcv混合じゃないの？
普通のガソリン車　ディーゼル車　LPG車　は縮小

スズキからツインのEV　ダイハツからミゼットのEV
トヨタはIQのEV　ミゼットのOEM　でないかな

>>376
エレベーターの中で爆発とか、考えられる範囲で最悪なケースもあるな

出川は大丈夫なのか？
それとも芸人としては爆発してくれた方が美味しいのか？

独ダイムラーCEO「EV移行すれば雇用損失ぱない」グレタとセク進46以外誰も得しないことが判明
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1620803700/

自動車が誕生してから現在までの様に、ＥＶもダメなところは淘汰されていくだろう

既に中国じゃ始まってるよ
中には資金を集めるだけ集めておいて、車を売り出す前に潰れたところも・・・
計画倒産？

まだ1台もEVを売ってないのに株式の時価総額がGMを超えてるなんてアホなEVメーカーがある

雇用損失はないw
こんなこと言っちゃったら1人もリストラできないだろ

この夏は電力需給が逼迫するとのこと
これは原発止まって発電量が足りない為だそうだ
都心は下手すりゃ千代田区とその周り以外は計画停電？
こんな有り様でEV普及とか、アタマん中煮えてるのか？

日本に中古家電の市場が大きくならなかったように、
中古EVの市場価格も期待できないのだとか。

日産のメーカーとカーディーラーはリーフの中古価格維持に、
莫大な金額を注ぎ込んで苦しんでいるらしい。

テスラのリセールは全然落ちてませんけど

>>388
価格が維持されるのは流通量が少ない間だけの話。
流通量が増えて、尚且つ陳腐化が著しいとなったら、少し先は分からないよ。

中古EVはバッテリーの程度次第
新品に換えて売ってくれるならいいが、アプルードカーでもやらないだろうな
だって新車で買ってもなんだかんだ言って、余程の酷いケース以外は保証期間内でも交換してくれないんだからw

>>390
BMWが普通に認定中古車としてi3売ってるだろw

未だにリーフだのi3だのの化石車を前提に、現代のEVのリセールを語るアホがいるんだね

>>392
購入して数年で化石と言われるのが、いま流通しているEVの実力だよ。

PHVが最適解だと思うんだがな
特に日本なんかは日常生活で40キロ程度しか走らないんだからね
EVは急速充電設備を整えたり発電所を作らなければいけないしなかなかハードルは高いしね、ゆっくり普及させていけばいい

EVだのEパワーのイメージがある（俺のなか）日産、結構罰金有るのね
最後のガソリン狙いなら今だよな
特にマニュアル欲しい人

>>383
昨年から中国は国内メーカーに対する規制や基準を強化してるから
いい加減なメーカーには認可を与えない

別にプラグインじゃなくても、リアルな数字でリッター30km走るからね
ヤリスハイブリッドなんかは
車格でんでん気にしないなら、EVやPHEVなんかよりもエコだと思う
でも大きくて強そうなのじゃなきゃヤダってエゴが邪魔してるなら
ユーザーに自動車税として年間100万払わせれば良いのに

>>386
電力逼迫とか、もう１０年前から夏になると言ってるよ
「夏に電力が逼迫します」は何も手を打って来なかった政府と企業の決まり文句

航続距離が短く、充電時間が長い、充電場所も限られるというのがな。
俺の利用パターンで言えば、400km走って登山、下山後にまた400km走って帰るというものだから。
もちろん登山口駐車場に充電設備など有ろうハズがない。