【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part24

!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレ立ての際に3行

トヨタ・GRヤリスのオーナーまたは納車待ちの人の為のスレッドです。
GRヤリス
https://toyotagazooraciing.com/jp/gr/yaris/
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html

前スレ
【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part23
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614166318/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

1乙

乙

この車に下手くそポールをつけて伊豆に行った人。手を上げなさい。
下手くそポールが似合わない車だな。

RIGIDのクラッチストッパー買った
クラッチスタートシステムのスイッチを対策しなきゃならんけど、ステーを曲げたくないので、曲げる以外のアイデアでいいのあったら教えてください

>>5
あちこちに色々出てるよ

地元車はハイペースで走ってること多いけど伊豆は特に凄いな

>>6
こういうのをゴミレスっていうんだろうなって思った。

>>8
こういうのもね

知らない若しくは提示する気もないならレスしなきゃいいんだよな

どの方法がいいかは、それぞれやった人の説明を見たほうがいいし、それくらいのことはしなさいってことなのよね。

>>5
ステーに貼るなら割り箸の厚みがジャスト

>>5　こんな所か
・ステー曲げ
・ペットボトルキャップ
・ステーに厚手のゴム等を貼ってかさ上げ
・スイッチ側にキャップ付けてかさ上げ
・クランプして別ステーを追加

アクセルペダルの高さを下げるようなステーとかって発売されないのかなあ
曲げると強度が少し不安だし

クラッチペダルを厚くする部品ならある
同じことだろ

ペットボトルキャップ

>>16
それが走行中に外れてブレーキペダルの下に入り込んで
ブレーキ踏み込めなくなるんですね

>>17
俺も外れるんじゃないかと考えて別方式でやったが
下に入ってもブレーキでクルマを止めたりするのに支障はないだろ
多分ｗ
心配ならテープでクルクルしとけば良い

ステー曲げ以外も考えたけど、エンジン再始動が必要なシチュエーションになった時に細工してた物が知らぬ間に取れてたらやばくねって思ってやめた

>>14
もっとH&Tやり難くなるけど（´・ω・｀）

ある程度まで道具を寄せたら、細かいところは人間が合わせて使いこなすのが自然ですからね
人間側の方が柔軟で許容も大きいので

ttps://topgear.tokyo/2021/03/30380
この記事の最後の方にGRヤリスの販売状況について触れているね
多分ヨーロッパ域内の話でUK限定の可能性もあるけど
割り当て数の捌け具合やウエイティングの長さ、そしてトヨタが
当初から言っている割り当て数から考えると世界トータルで
月産2000台超で、間25000台は達成するようだ

25000台生産した後どうするんだろうな。
赤字なんだったら積極的にライン維持しないだろうし。
とはいえトヨタすげぇって言ういいイメージ作ったところもあるから車単体での損益では測れないと思うけど。

他の車種にGR展開するから大丈夫

ランエボって各世代の販売台数1万台前後（一番売れたIVで13000台）ってことだから、1年で国内13000台の国外合わせて25000台ってのは大健闘なんじゃないだろうか。

AutoCar垢ではトヨタは25kで終了予定だったが、そこで生産止める理由は何もないと伝えたとあるね
記事でもそれに近いこと書いてるけど、その後のトヨタの意向は分からない

>>25
そりゃ三菱なんかと比べてもらっちゃ困る

販売側の人から新型86の生産が秋から始まるらしいと聞いた
ヤリスの後はGR86でも作るんじゃないかな

GRヤリスにもランエボの足回りのノウハウ入ってるみたいね。開発者に元三菱の人がいるとか。
ランエボも素晴らしくいい車だし、そう言うのがつながっているのはなんか嬉しいなぁ。
早く納車されないかな。待ちきれない。

オーナーにとっては生産台数達成したら生産終了して欲しいよな
そしてGRカローラでもいいんで新モデルを生産して欲しい
そうすればGRファクトリーモデルは永遠とプレミアがつき続ける。
だらだら生産し続けたり、MCしてほしくないわ

プレミア目的で買わないでよ

長く乗るつもりでいて部品供給長年してほしいからしばらく売っててほしい

生産台数で打ち切るなら社外セキュリテイ、必須になるな

>>30
トップギア記事では
「もしトヨタにセンスがあれば、今では時代遅れとなったWRCの
ホモロゲーション・ルールを満たすために必要な25,000台以上に生産量を増やすだろう。」
と書いているから彼らはもっと売れると考えているようだね
ともかく25000台をクリアできればトヨタとして商売が
成り立った事になるから次に繋がるのは喜ぶべき事だな
さらに売れて儲けが出れば2匹目のドジョウを狙ってくるかもしれん

売れるからって納得する利益が出るとは限らないからなぁ

利幅薄そうだし、ラインもないから、まあ一旦打ち切り
(お利口さんはここで転売)
トヨタはマーケットの圧をあがりきったところでEvo2作戦

>>25
ランエボがホモロゲモデルだったのは
グループA時代のエボ�Yまでで
基本的には当時のホモロゲ台数の2500台しか作らない
国内販売のみの限定生産車だったが
CMや店頭での告知などは特別しなかったのに
発売後2〜3日で2500台は売れてしまい
販売店の要望を受け2500台以上生産されたが
オーダーを受け付けたのは2〜3月程だったはず
やっぱり時代が違うね

>>34
昨年の友山氏の話では(当たり前だが)計画通りなら「損はできません」と言ってるから
年25000台の時点で商売は成功→その後は売れるペース次第だがGRファクトリーの
特性である生産数変化に対して自由度が高い事を生かしていけば、損せずに
しばらくは作り続けられるんじゃなかろうか
それより先に環境面からの締め付けでストップが掛かりそうだが（´・ω・｀）

数が出れば出るほど後々部品で困らないから嬉しいな

たしかに。自分が長く乗り続ける為には部品の生産が必須だからな
希少価値とかどうでもいいわ

矛盾してるんだけど不人気(盗難面)で長く販売(パーツ供給面)してほしいな

みなさん、社外セキュリティいれてますか？

マグナボルトを

ヤリスと共通部品あるかな？

>>29
AWDシステムの担当が元三菱だったね、確か。

どっかのレビューでエボ6.5のニオイがすると書いてたね
トミマキが関わってるからだろうけど

>>44
エボでサーキットのタイムアタックイベント出てた人だね

>>41
パンテーラ入れとるで。

やっぱり、いれないと心配だな

どうせ後でセキュリティ入れるなら最初から入れても同じなんだよな。
だったら新車時のと思うが先立つものが…。

実際のところリレーアタックを電波遮断ポーチで防ぐのとTコネクトのカーサーチプラスやるのが一番コスパ良さそうなんだけど、それ以上必要？

近所のガソリンスタンドでコードグラバーかまされたら、電波遮断ポーチはあれだな

RCならそんな心配も不要だなw

まあ、やられるときはやられるからGPS付けて、車両保険でダメージ減らすくらいかなあ

セキュリティはディーラーでは断られたな。

キーシリンダー派なのでRC一択

>>12
>>13
サンクス
ペットボトルキャップは手軽でいいなあ
でも脱落が怖い
理想はステーにタップ立ててボルト差したいけど、クラッチペダルばらせる気がしない

人柱情報
データシステムのTVキャンセラー付きビデオ入力キットだけど、VIK-T73が切り替えスイッチ式なのが嫌な人
VIK-T72とエンラージ商事のTV＆ナビキャンセラーの併用でオート式ができます
ナビの動作などに今のところ不具合無し

修理書見てたら、GRヤリスはそのままダイナパックにかけちゃダメみたいね
前ローラと後ローラが機械的に連結しているタイプ以外は使用不可って書いてあって、
2輪式とかダイナパックみたいに前後連動してないタイプは、
4WD制御ECUとプロペラシャフトを外して、FFとして測れだって
駆動系に重大な損傷の恐れとか

>>57
修理書、自前で買ったの？

>>58
修理書は今はもう買えないよ
（一応一定期間のデータベースへのアクセス権は買えるけど）

自動車整備業なら見られるので、俺は仕事上の伝手で見せてもらった

>>55
おいらはビニールテープでぐーるぐる。

https://toyota.jp/service/option/dc/webitem?car_code=rav4-b_00004&;kind_cd=03
純正の盗難防止セットと通報型オートアラームって排他利用っぽいけどどっちがいいか。
前者はセルフ電源、後者はユーザーに通知がそれぞれアドバンテージ。
でもいたずらには対応できそうだけど、コードグラバーやリレーアタックにはどっちも意味なさそうね。
イモビ付きの物理キーでよかったのになぁ。

オートアラームは物理キーでの開錠で猶予無いのね
開錠した瞬間からホーンが鳴り響く
そんな中、急いで乗り込んで、イモビ接触認識させながら
エンジンかけるの大変だった
キーの電池切れは絶対避けたい

>>57
ダイナパックでうまく測定できない動画が初期にあったね

ここで修理書とか見れないのだろうか？
https://www.toyota-tech.eu/default.aspx

エボとかダイナパックで普通に計測できるみたいだけどITCCの問題だろか
アルファがトランスファー壊したのと関係あるのかな

ハンドルのバーロックが最強だよ
アナログが１番

>>57
駆動系に重大な損傷の恐れがあるダイナパックによるパワーチェック結構皆さんやられてるね

VIDEO OPTION Gフォース https://youtu.be/qkznKBTqtcQ?t=164

4L 趣味のガレージ https://youtu.be/7QE_KEpP-DU?t=205

AUTOCRAFT1998 https://youtu.be/exszn3L1xM8?t=29

takatatechno https://www.youtube.com/watch?v=aeZNDMhyLQA

>>66
ハンドルは簡単に切断できるから時間稼ぎにもならないらしい

>>65
もしダイナパック使ってたら度重なるパワーテストでダメージが蓄積して壊れることあるかもね

ショップや競技屋にはサービスマニュアルは開示してくれないのかな？
禁止と書いてるのにダイナパックで測ってる所がいくつかあるみたいだけど

Gフォースさん400ps近く出してるのでダイナパック使ったらやばそう

駆動系に負担がかからないローラーダイナモによるパワーテスト
https://www.youtube.com/watch?v=RYv-bEgaTYc&;t=57s
https://www.youtube.com/watch?v=cbjYS7aK68k
https://www.youtube.com/watch?v=-5OCRPUD3f8
https://youtu.be/RqH54yzAjqs?t=142
https://youtu.be/lQbFj6U9684?t=370
https://youtu.be/zqcT5vPtcp8?t=47

ダイナパック導入施設一覧
https://dynapack.com/japan/

ダイナパックしかないところはGRヤリスで使えないね
ローラーもあったら使えるけど

ローラーダイナモでも　もしかしたら前後連動してないやつ
あるかもしれないので確認したほうがいいね

この動画の8分くらいの所でラリー2のR5車両で
3気筒を使って良いとFIAから認められたと言ってるね
ソースがあるのか分らんがこうやって明言してるのは
初めて見た
G16E-GTSがWRCでも走れるのかｗ
ラリー1よりラリー2の方が楽しみになるわ
ttps://www.youtube.com/watch?v=Tl0D5ZN0MlI

フィエスタSTも3気筒だしね
よかったよかった
ラリー2が楽しみだ

これは嬉しい。ラリー2にここまで注目するの久々になるな〜

ハンドルロックとペダルロックと簡易タイプのセキュリティは買ったんだが
スターター配線スイッチ噛ますのもやった方がいい？

>>70
FAINESというシステムがあって、会員になると各社修理書などが見られるよ
（整備事業者しか会員になれないが、まあ会費がクソ高いので素人が入会するのは無理がある）

使えるシャシダイの説明は1ページにちょろっと書いてあるだけなので、気づかないところがほとんどだと思う
全車種の何百ページもある修理書を隅から隅まで読むなんて現実的じゃない

予想としてはITCCがダメージ受けるんじゃないかな
前後に急激に回転差が付いて、その状態で締結して多板クラッチが激しく滑るとか

リレーアタックの件ですが、
キーを節約モードにすりゃ出来ないんとちゃうの？

>>79
実際にITCCがどうにかなるかは関係ないだろう、単に検証してないから保証はできないだけよ
メーカーにすれば何らかのお墨付きを出さないと整備等に支障をきたすし、何でもOKにすれば
キリが無くなって面倒を見切れない
なので取説なり、そのFAINESなりに書いておけば責任が明確になるだけよ

>>75は俺なんだがアクティブセンターデフの扱いはどうなるんかね？
現行WRカー＝アクティブはOK、現行R5＝アクティブはNGだが
GRヤリスでラリー2＝R5となるとITCCは使えるんか？
カップリングだからOKなのか、電制だからNGなのか
とにかく電制はダメで直結４WDのGRヤリスかなｗ

>>81
検証してないだけにしては強い口調で書いているような
センターデフ四駆で前後サイズの違うタイヤを履かせるぐらいの禁忌なのか
このタイプを四駆は初めてなのでその辺の感覚が掴めないから怖い

今注文で納期が七月とかの予定らしいが、少し納期伸びてる？
自分の契約タイミングだと、二ヶ月半の目安だったけど（３月頭に契約）

>>83
曖昧な表現で書いたら訴訟の時に敗因となる。
検証していないのだから「だめ」と書くに決まっているじゃん。
やるなら自己責任でどーぞ。壊れてもしらんよ。って事。

>>84
自分は二月末注文で5月上旬予定
7月と言われてるなら売れてるのかもですね

どちらかでしょ
�@ダイナパック使ったら不具合が発生したから警告を書いた
�Aダイナパックを使ってないが、車両設計した人が理論的にＮＧだと考えたから警告を書いた
どちらにしろ使わないほうがリスクが少ない

理論的には全く問題ないはずだけど
理論的に問題あるなら前後でμが異なる路面を走れないことになる

>>84
＞今注文で納期が七月とかの予定
というのを誰から聞いたのか知らんが
公式HPでの「3月12日時点でのGRヤリスの工場出荷時期目処」は
ご注文いただいてから、2-3カ月程度と書いてある
出荷まで３カ月かかり、運搬＆販社での架装に２週間かかれば
７月頭納車でもそんなもんだろ
甘い見通しを伝えておいて遅くなるより余裕を見ておいて早くなれば
喜ばれるからじゃね

前スレで2/13発注納期短縮で4月中旬になったってカキコしたけど
売れ筋のオーダーでキャンセル充てがわれただけかね？
まあ早くなって全然構わないけど

>>88
前後が連結されていない測定機だと前後の回転数の差が実際の路面より
大きくなる事が考えられるでしょ。

>>91
じゃあ凍結からアスファルト剥き出しが連続するラリーなんかできたもんじゃないな

>>80
リレーアタックはされにくくなるがコードグラバーは普通にやられるかも

RZHPが納車されて約１ケ月。
片道５Kmの通勤使用はもったいないかもと思っていたがかなり楽しめてる。
フニャフニャボディの社用車から乗り換えての帰路が至福の時ｗｗｗ

納車待ちきれなくてまたトヨタレンタに電話しそう
予約いっぱいでレンタカー乗れない方が安くあがるんだが

レア化すると輸出のプロが盗みに来るから、海外で売り続けて欲しい。
コンビニででコードグラバーとか、車体下とかからCANにアクセスされると防ぎようがない。
プロはT-Connectのユニットだけはずして捨ててくっていうから、もう非連動で発報させるしかない。

自分で乗りたいやつは、ノーガードのインプレッサやランエボがまだ結構残ってるから簡単な方にいくだろう。
しらんけど。

日本限定RSの方が危ないだろ
リライアビリティー高いしメンテも楽だし
成金中国人が超希少車と信じて乗りそうだし
イギリスあたりでも
最上級グレードと大して変わらん値段で取引されそう

わざわざ廉価版なんか盗むかよ…

>>88
前後のμが違う路面が連続的に続く状況が想像できないのだがw
車は前に進んでるんだよなぁ〜
まだら圧雪路の様なスリップ-グリップを繰り返す状況はどんな車でも基本的な評価試験項目。

>>96
海外を含めてのパーツ開発具合を見るに、世界的に販売好調で
チューニングパーツも売るのに困らなそうだから希少化理由での
盗難増の線は無くなったんじゃないか

>>98
海外で国によってはどっちもトヨタなのに
自国工場産の高級セダンより輸入される大衆コンパクトの方が高額で人気という
逆転現象があったりするんだよ

>>99
だから理論的には別に問題ないっていってるだけだけど

>>87
�@でも�Aでもそんな懸念が少しでもあれば、そんな車は販売されないよ
逃げ口上のために、あれするなこれはダメとか書いてあるけど
実際に裁判にでもなったら一般的に流通しているパワーチェック機器の
使用禁止に合理的な理由があるのかとか、その程度でどうにかなるくらいの
耐久性しかない事を公式に認めるのかなど逆に自分の首を絞めかねないわ

>>102
定常的に回転差が生じる状況で全開かますのは、実走行とは掛け離れた状態だと思うけど
ちなみに某4駆でDCCDロックして前輪だけにダイナパック付けてパワー計測しても、車両側でエラーが出て計測不能って話があった

自分の勝手な条件を前提としてるって自覚あるかい

>>104
200kmとかで全開かましてるときに絶えずμが変化し続けるんだが？それを常に制御してるんだからダイナパックで問題があるとは理論上考えられないんだわ

ダイナパックのこと話してるのに、アホなこといってるの多いな
200km/hで走ってるときに後輪だけ0km/hの車があるのか？

>>106
変化するのはいいんだよ
一定の差がある状態で固定されるのは想定されてないだろうって話

ただの俺様理論でしかないくせに、理論的理論的って振りかざすなって話だよなあ

いつのまにか前後どちらかだけで計測することになってら

実走行上で一瞬でも起こり得る状況だから問題ないみたいに言ってる阿呆は、1輪とか片輪とか浮かした状態で延々全開して問題ないとでも思ってんのかね

君のがアホやろ車なんかそんなヤワでたまるか
S耐のCPU担当してるほど熟知してるHKSでもダイナパックで測定してるんだぞ

結局トヨタがダメと言ってるんだから
自己責任でダイナパック使えば？としか言いようがなくないか

その通りだよ。突然さも車が壊れるとかITCCにダメージとか言い出したアホが悪い

>>92
横レスだけど開発者が前輪が空転し始めると
遅れて増幅されたトルクが後輪に伝わり後輪の空転が激しくなり
リヤのトルクが過度に増幅され伝わり続けると
ITCCがオーバーヒートしてしまうので
電子制御で抑えていると言うような発言をしているので
実走行でセットされたセンサーやECUが誤作動する恐れがあるため

＞前ローラと後ローラが機械的に連結しているタイプ以外は使用不可って書いてあって、
2輪式とかダイナパックみたいに前後連動してないタイプは、
4WD制御ECUとプロペラシャフトを外して、FFとして測れだって
駆動系に重大な損傷の恐れとか

と言う話になってるんだと思う

別に俺はダイナ掛けて壊れるかどうかには言及してない
実走行であり得るから壊れない、っていう主張がおかしいって言ってんの

>>115
だからトラブル防止で書いてあるだけでしょ
実際ダイナパックで何時間もぶん回すわけじゃないぞ

四駆ってレッカーしないで積載車使えって書いてるのあるじゃん　競技前提でダイノパック使うような車だからついでに書いてるんじゃないの

追記で>>115がグラベル用として等速トランスファーが追加設定された理由の一つで
S耐やHKSやGフォースなどは等速トランスファー車両でリヤへの増速効果がないため
ダイナパックでも問題ないんだろう

>>119
基本的に地面によって前後の回転差がならされることを前提として制御してるだろうから、非等速だとどうなるかは分からんよね
後輪が0.7%速く回転してたらITCCが掴みっぱなしになるかといえば、まずならないだろうし

両社ともトランスファーは使い分けてるよ
だから通常トランスファーでもダイナパックかけてます
ついでに書くけど等速トランスファーでサーキットはやめとけよこれは壊すことになる

>>121
等速でサーキットだと壊れるという根拠は？

>>122
等速トランスファーになんて書いてある？

この間筑波58秒出した
ガレージGフォースのデモカーは等速トランスファーだけどなぁ

>>123
根拠を聞いてるのに質問で返すな

アタックカーは耐久性関係ないからね

>>125
タイヤが滑らない、カップリングが滑らない
逃げ場がなくなった負荷がトランスファーに掛かってやがてリングギヤが歯落ちする。
知らないことを聞くくせに随分偉そうだね

>>127
あんたの言うとおりになるという根拠を聞いてるんだが

>>82
Rally1もRally2もトルク配分システム（センターデフ）禁止で直結４WDじゃないとダメ
GRヤリスの非等速と等速トランスファー仕様もITCCをスリップさせて
ブレーキング現象を弱めてセンターデフの役目をさせているのでNG

>>128
ちょっと何言ってるかわからない
喧嘩腰で気持ち悪いよ君

>>130
喧嘩腰も何も、あんたも相当失礼だろ
普通に前後等速でITCC使ってる車はいっぱいあるのに、この車だけ壊れるという根拠は何なの？

>>131
実際ジムカーナ屋が壊したのご存知ない？

>>132
壊れたのは知ってるけど、そんなに断定的に書けるほど根拠持ってるの？

実際リングギヤの歯が飛んでる事実があるからね
たまたま不良のリングギヤだったならまだしも検査上問題ない品だそうだから事実なんだよ

>>134
それ、等速だから壊れた（非等速は壊れない）という根拠にはならないよね

等速じゃないのに壊れたら欠陥じゃねぇかw
さっき言ったように理論上「逃げ」がないからね
だからグラベル用て書いてるのよ

ガチ勢じゃなく、長く楽しみたいエンジョイ勢の関心ごとは、ガラスコーティング、防錆コーティング、セキュリティかなー。
フルにやるとガラスコート15万、防錆コート10万、セキュリティ20万って感じする。
どれも半額弱ぐらいので十分かなーと思ってる。

断片的な会話繰り返しても歩み寄りはないから、どっかで会って話し合いなよ。
それでもダメなら最後は拳で決着付けたらいい。
結果だけ教えてくれ。

それ、賛成です

前後に回転差ができる状況が続くのが駆動系によくないのは理解できる
その回転差が最も生じにくいのが等速トランスファー+50:50モードだと
俺以外の人も思っていたとおもうんだけど違うって事かいな
アルファの件も旋回していると回転差は生じる
その回転差が最も少ない等速トランスファーでも差動制限してしまうと壊れたから
ショップもがっかりって話だと思ってた

こういうのは、2ちゃんねるの華だな

>>140
そうだよな　普通そういう理解になるよな
なんかサイドターン多用のせいで壊れたのでは?て話もあったけどどうなんだろうね

>>137
俺ならガラスコート、防錆コートを1/3に抑えてセキュリティ2倍にする

20万で本当の最低ライン、半額の10万のセキュリティなら付けないのとあまり変わらない

回転差が生じると懸念されるのはカップリングの発熱
それを制限した負荷がトランスファーにかかったと言うこと

>>142
センターデフにビスカスや機械式を入れてた頃のエボは
サイドを引きながらアクセル入れると駆動系が壊れてたけど
ヤリスはITCCのクラッチが切れるんじゃなかったっけ？
駆動系にはあまり負荷はかからなそうに思えるんだけどどうなんだろうね

>>144
だからその回転差が最も小さくなるのが等速トランスファーでは？

>>146
なんかめちゃくちゃ勘違いしてないか？
何の回転差のこと言ってるんだ？

>>129
ラリー1がアクティブデフ禁止のソースはどこ？
ttps://autosalon.tokyo/2020/04/07/11632122/
これは一年前の記事だけどラリー1がアクティブ禁止で
退化したら嫌だなとは書いてるが禁止になるとも書いてない
その後の情報が見つけられないんだけど・・
それと非等速トランスファーはアカンのか？
ITCCがダメなんであってそこを直結で繋げばトランスファーは
何でも良いのではないの、ドライブトレーンが壊れるか
タイヤが早くに摩耗するからやらないんだとは思うが・・・

>>136
それ逃がすためにITCCにしてんでしょ、直結にした時の締結トルクは知らんが
ジムカーナとサーキットじゃ舵角も加減速の衝撃も違うし、非等速で同じことやって壊れないという保証もない
サーキットで等速は壊れると断言できる話ではないのでは？
事実と主観・推論は分けて書いたほうがいいと思うけど

>>143
セキュリティはとりあえず発報できてイモビがついてたら、まあいいかと思ってる。
バッテリーも室内だし。
ゴルゴを解除する気でくるなつなら、パンテラも解除できるだろうし
そのレベルに狙われたら、車両保険頼み。　かな

でも高いやつは発報精度は高いと思う。

盗られたところで保険でもう一台買うまでよ。
sti盗まれたけど、入金後に直ぐもう一台買った。

時間損失・機会損失に頓着なさすぎる。凄いけど、そこまで疎い人は珍しいと思う

>>150

言い方が悪かったわ
セキュリティ本体の額もあるが、工賃も安すぎるのはヤバい場合多い
腕のある店だったらゴルゴでもある程度の額までいく

>>149
同意。
結局タイトコーナ現象でのフロントプッシュの程度の差。スライドターンで向き変えして直線的に脱出出来ない人なんじゃないか？駆動系いじったならそれに見合った操作の仕方出来ないときついわ。グリップ走行でタイム詰めたいのなら、いじる方向性完全に誤っている。

カタログ見て分からないのですがRZのフロント側の地上高分かる方居たら教えてください。

とりあえず等速は避けた方が無難って事に変わりはないね

>>154
いや、アルファのは全日本ジムカーナ30回も勝ってる有名な4駆使いだから…

てか普通にメーカーがスマートキーとイモビ付きの物理キー併用にしてくれたらそれでいいのに。
めんどくさがりは物理キー挿しっぱなしで普段使うのはスマートキーのみにすれば利便性変わらないし。

>>156
舗装路を走るならね
カップリングよりリングギヤが逝っちまうから

結局リレーアタックやコードグラバーでドアを開けられてもエンジン掛からなければ持って行かれない。
レッカーは仕方ないとして。
腹いせに車上荒らしされる可能性はあるけど、車が消えるよりは。。。

俺も等速なら壊れるの理屈がいまいちわからん
この車のウリのリア増速を捨てる代わりに
ITCCへの負担が少ないイメージだったから

ITCCの負担は無くなるよ減るじゃない0になる常に圧着してるからで、そこで発生していた分がトランスファーにかかるだけ。グラベルであればタイヤが滑って逃げるだけ。

それは不等速でも変わらないのでは？
それにトラックモードでも常に直結というわけでは無さそうだし

同じではない
等速トランスファー50:50=直結
非等速トランスファー50:50=滑らせている
なんで変わらないと思っちゃうの…

横からだけど荒れたグラベル走行時の駆動系の負担は舗装の比じゃないよ
その認識は改めた方がいい

そんなのわかってる等速トランスファーで舗装路を攻めるとタイヤ、クラッチ、カップリングが滑らない限りトランスファーに一点集中すると言ってるだけ

なるほどね　非等速だとカップリングが常に滑ってるからストレスがそこにも逃げるって考え方か

>>127
某ショップもトランスファーが歯落ちしてたね
等速使ってたのかな

シャシダイの話はヴィッツの4WDでも同じような文面で警告が書いてあるわ
ヴィッツの修理書はFAINESのゲストアカウントで読めるから見てきて
https://faines.jaspa.or.jp/enduser/user/login

体験版にログイン
情報種類「整備マニュアル情報」、メーカー名「トヨタ」、車種名等「ヴィッツ」→検索実行をクリック
掲載情報の生きてるリンク（一番下）をクリック→次の画面で実行をクリック
車両情報の時期を選択（2018.06）→サービス情報をクリック
修理書タブの「ドライブトレーン」をクリック→「トランスファ/4WD」をクリック
「アクティブトルクコントロールシステム」をクリック→「注意事項」をクリック

ここに下記のように書いてある。
以下抜粋
"下記の実施方法を守らなかった場合、4WDの機能低下、駆動系部品の故障、車が飛び出す可能性があるため下記の実施方法以外は絶対に行わない。 "

下記の実施方法とはペラシャをはずして測定する方法

>>158
純正イモビなんてあってないようなものだぞ
スマートキーにせよ物理イモビキーにせよエンジン掛からないようにするセキュリティは必要

>>167
皆んな発熱発熱って言うじゃん？だから等速にしたってその熱分の運動エネルギーがどっかしらにかかる訳だからね

単機能の社外イモビライザーは時間稼ぎにはなるからそれでもいいんだけど。
でも、今、単機能のICタグのイモビライザーなんかつけてくれる店ないしw
IGにいれるキーパッド型のイモビはあったが、耐久性がなんか不安

>>152
荒らされても同じこと。
修理も同様に時間かかるし、保険での修理額の担保範囲に満足は約束されない。
それに比べ高年式だと修理相場や市場価格より設定が高く、比較すると費用が浮いてくる。
保険代理店からも貴方の発送とは真逆の事を言われてるよ。

頑丈単純なベベルギアってそんな簡単に逝くの？

トランスファ死ぬから等速キャンセルしましたとかあ

>>174
自己レス
キャンセルしましたとかSNSで見たけど原因確定もしてないのに過剰反応過ぎる

アルファを盲信してる人結構いるよね

>>172
まぁ如何に犯行時とその前にめんどくさいと思わせるかだもんね
とはいえセキュリティ屋の言いなりにならない程度の知識は自前でも必要だけれど

ずっとトランスファーの議論してる人たちって
どんな使い方してるの？

ジムカーナ屋じゃないのかな

ほんとにやってる人とは思えなかったんで…

>>169
それ読んでまとめ

ヴィッツ4WDとGRヤリス4WDでプロペラシャフト外さずにシャシダイナモメーター使えるのは
Ａ方式 4ホイールドリブンシャシダイナモメーター(機械式前後同期タイプ)のみ

プロペラシャフト外す必要あり
Ｂ方式　前輪のみで測定する2ホイールシャシダイナモメーター
Ｃ方式　4ホイールドリブンシャシダイナモメーター(電気式前後同期タイプ)　（おそらくＧＲヤリスもシャフト外さずに使えない）
Ｄ方式　Dynapack

ヴィッツＢ方式とＣ方式
4WDウォーニングランプが点滅し、駆動系にダメージを及ぼすおそれがあるため、必ず4WDヒューズを抜く。
作業後は4WDヒューズを取り付け、DTCを消去する。
要領はドライブトレーン>トランスファ／４WD>アクティブトルクコントロール4WDシステム>ダイアグコード点検／消去参照

ヴィッツＣ方式
電気式前後同期タイプの4ホイールドリブンシャシダイナモメーターは、駆動系にダメージを及ぼすおそれがあるため、
プロペラシャフト通常状態での使用不可。(ただし、プロペラシャフトを取りはずした状態での使用は可

ヴィッツ4WDはDynapackの言及がない

ヴィッツ4WDもＧＲヤリスもそのまま測定できるのは機械式前後同期タイプだけなので、
ITCCのせいでDynapack等が使えないのではない

4輪とも回転するローラーがあるダイナモでも、機械式前後同期タイプと、
電気式前後同期タイプという2種類あること知った。
4ＷＤで測定できるのは機械式前後同期タイプだけだ。

測定したいならそこをスタッフに確認する必要がある。

機械式前後同期タイプは4WDには適してるけど
FFやFRやRRには適さないかもしれない
同期を外すような仕組みがなければ
非駆動輪のローラーやタイヤも回すことになりパワーが食われる

>>180
ダイナパックはC方式とみなすでしょ（前後の回転が機械的に連動してない）
GRヤリスの修理書でも名指しでダイナパック禁止と書いてるわけではないよ

4ホイールドリブンシャシダイナモメーター(機械式前後同期タイプ)
を備えてる施設は4WDの神

3方式の図
https://imgur.com/t0Sb1LY

>>182
名指しじゃなかったんですね、名指しだと思い込んでました
間違った思い込みでごめんなさい

>>174
等速トランスファーでトラックモード使っても
ジムニーみたいなガチの直結四駆を舗装路のタイトコーナーで伝わってくる壊れそうなあの感触は皆無よ


前後どちらかでも効きの強いLSD入れたら
センターデフ式でも壊れることあるしね
等速がどうかは関係ないと思ってる

あとトラックモードでも回転差は逃してると思うよ
普通に曲がるもん

>>166
すまんやっと理解したわ
ただ一つ疑問
この車トランスファーの種類でITCCのプログラム変えてるの？

回転差が生じる状況でトランスファーがぶっ壊れるまでITCCを直結にしてるアホな制御なんてしているのか？

某所で定常円ドリフトしまくってたら（数分x10本くらい？）
エラーでてTSS全部落ちて診断機でリセット必要になったけど
あれはitccオーバーヒートなのかね

>>189
ITCCオーバーヒートの時のエラーメッセージ書いてあった　
2種類あるらしいがTSSのことはなんも書いてなかったが停止してれば直るみたいな内容だったよ
ttp://www.unlimitedracingjapan.com/blog/gr-yaris009/

ICウォータースプレー付けるとフロントシールドデアイサー装着不可とのことですがICウォータースプレー装着された方はフロントシールドの熱線は入ってますか？
熱線入りで配線されてないだけならタイマーとリレー後付でICウォータースプレーと両立させられるんじゃないかと考えてるんですが

>>176
盗んだりいたずらを未然に防ぐのが肝ってのは同意。
開けられた後に発進させなくさせる対策は比較的容易だけど、開けられた時点でだいぶ辛いもんな。
あとは費用対効果をどこで落とし所つけるか。
そういう意味ではカッコよくないけどセキュリティシステム装備車ってステッカーチューンが一番コスパ高いのかも。

こういったクルマで熱心にセキュリティ対策の話をしてるのってなんだかなぁ

>>193
盗む奴が居るからこんな話になってるんだぞ
誰も盗まなければセキュリティの話なんかしなくていいんだ

セキュリティスレでやった方がいいかもね
別にGRヤリス専用の手段があるわけじゃないし

こういった車だからだと思うが

盗まれてから金取り戻せばいい思考とは、決して理解し合えることはないと思うよ
曲げないんだから無駄にスレ消費してしまう

>>193

なんだエアオーナーか

オーナーなら熱心にセキュリティ対策しててもあなたのような意見は出ないよ

実際に盗まれたことない人が保険使えば云々言うんだよね

保険でもう一台は最終手段
本当に自分に過失がないか疑われるし時間かかるしかなり面倒だし、しっかりしたセキュリティをしっかりした店で取り付けて盗まれにくくなるんだったらそっちのほうが100倍マシ

>>198
車体番号1600番台のオーナーです
ここでは　このクルマならではの走りなどの話題を期待していたので

まあ、GRヤリス盗むならスープラ盗むわな

GRヤリスは欲しい客の需要が限定的すぎて捌きづらいだろ

やろうと思ったらリレーアタックできるわけでしょ？
そこの対策はしといて損ないかもね

実際に盗まれた事ない奴の方が圧倒的に多いと思うが

195さんの書かれたようにセキュリティスレでやった方がいい情報交換できるのではと思う

>>200

>>193と言ってることが全く違うような気がするが笑

>>205
分からんならええわ

悩んでるところなんで、セキュリティねたはありがたい

>201
そうあってほしいが

内容すり替えて来る奴って何がしたいのか良く分からん

>>207
違うとおもったら連投やめるのも手だよ。

>>200
じゃあ「GRヤリス　モタスポユーザー限定」ってスレ作れば？

期待してないコメを毎日見させられ続けるのも辛いでしょ？

>>206
のつもりだった、207のひとごめん。

https://pro-tecta.com/gr-yaris-security/
GRヤリスならではってことなら上のサイトはGRヤリス用らしい。
明日発売ってことなので回し者と思われたらアレだけど。
アイストキャンセラ付きなら悪くないけど、この辺全部揃えたら20万ぐらいになるのはなぁ。踏み切れない。

上のサイトで素ヤリスはついてるけどGRヤリスは何々がついてないからセキュリティ的に…って書いてあるけどなんだろ？
窓枠ぐらいしか思いつかない。

盗難やいたずらがない平和な世の中なら、その20万円でバケットシート買いたいよ（泣

位置情報サービスは良いで
仕事中も愛車の位置を把握できて安心できる
最近の窃盗団はGPSジャマーとか標準装備らしいので
ガチなのに狙われたらでダメだろうけど

>>210
だね
一言だけ
お前らクルマ買うの初めてか？

盗もうとした人の両腕もげるセキュリティほしい

エアバッグとセキュリティ連動させて返り討ちにした話好き

俺もGRヤリスが特殊なシステムならまだしも量産トヨタ車と同じなんだからセキュリティはセキュリティのスレのが得られるものは多いと思う。ただGRヤリスの話ではありのでやめろとは言えない。

>>212
どうでもエエが、車の値段や価値と愛車精神は関係ないとは思うけど、
施工事例見てたらこんなん絶対盗まれたり悪戯もされんだろって車にクソ高いセキュリティ付けてる人って結構いるんだな…

一応トヨタ純正のGPSサービスは加入してるが
幸いにもあまり自動車盗難が発生しない地域に住んでるんで
GRヤリスの盗難被害報告がぼちぼち出てきたら考える事にしてる

>>216
何かの拍子に自分の腕がもがれそうで怖い…

クリを評判の良かったショップで入れても取られたんで
後付セキュリティは金と時間の無駄だったわ

若い人でハイパフォーマンス乗ってる人いるんだな。金持ちで純粋に羨ましいぜ

金無いけど無理して買ったぞ

>222
積車？
バッテリーはずして現場解除？
後学のために教えて下さい

>>225
詳細は不明
郊外の新興住宅地で自宅車庫なんだけど
朝起きたら先代スープラが無くなってた

>>212
サッシュレスだと窓枠あるやつより危険というのは聞いたことがある


高価なセキュ付けてもだいたい取り付ける配線というのは決まってるから、辿られて外されてしまうとアウト
そのためにダミー配線を出したり手出ししにくいところに付けたり配線の色を変えたりとか、色々ノウハウがあるとは聞く

突っ込んだ話は専スレへどうぞとは思うけど、オーナー同士でのリスク感覚の共有とかにも意味があるだろうし少々の話題としてはいいんじゃね

ドアパンチやイタズラにあった場合少しでも手がかりになるように車の周りウロウロしたらドラレコ起動するようにしてるわ。
衝撃検知してからだと遅いし。

前にランクル盗まれて、防犯への意識はまるで変わった
朝起きて愛車が無い喪失感は、保険が下りようと関係なく心に残り続けるし
盗める家だ（実際に成功もした）と窃盗団に認識されている気持ち悪さも残り続けた

>>227
サッシュレスだと針金一本で素人でも簡単にドア開けられるからね
昔はクリーニングのが針金ハンガーでどの家にも普通にあったんで鍵閉じ込めたらそれで開けてた

>>229
意外と狙われ続けるのは無いらしい
被害者が用心深くなって盗る方もリスクが高くなるそうな
ポリさんは車両盗難が殆どない地域でピンポインで盗まれたから
販売情報が漏れたか尾行されたんじゃないかと言ってたが
大衆車でそこまでするかな

>>231
元気づけてくれてさんきゅ
当時似たようなことも聞かされたんだが、この気分悪さ「気色悪さ」みたいな感覚は
資料や理性で抑えようとしても難しく、経験して初めて身に染みるモノだったよ

>226
御愁傷様でした
バッテリー外して、手押しで移動して、って感じでしょうか
今ごろ元気に、アメリカを走っているでしょう。

ヤリスはバッテリー車内だから、かなり盗りにくいと思うんだけどなー

尾行とか怖すぎやろ
通勤で同じルート使うのは考えないといけないな

>>191
同じこと考えたけど無いよw

>>229
貴重な体験談ありがとう。

>>193
まだ買ってないのかw

針金防止には、ロックカバー付ければいいぞ
gtrがそれやってた
窓割られたら終わりだが

>>238
これのこと？
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/GT-R_SPECIAL/index.html#!page?guid-529b7a33-2d77-4e29-831f-8c96013da2ed

結局最強のセキュリティは毎日乗ることかもしれない。

>>237
読解力ないのか？

オーナー必見　永久保存版
ペダル操作に注目
雪道ではMTのGRヤリスでも、基本左足ブレーキ多用！！！

【GR YARIS】HOW TO SNOW DRIVE
https://www.youtube.com/watch?v=K2B6bPxmaUI

関連動画　この動画のペダル操作も注目

【GR YARIS】SNOW DRIVE IMPRESSION
https://www.youtube.com/watch?v=TGIO-6HL7io

サンキューパッパ
低μS字苦手なんだけど、パパの言うアクセルレスポンスが足りてないのかな操作速度が間に合ってないのかも

https://youtu.be/wQISYKpiQFs

全部クリアしてんだが…すごくね？

>>238
これか
https://option.tokyo/2021/02/06/92605/
自力で作れそう

自作は面倒だが2万は高いな
引っかかり難い形状に削っちゃうとか

トヨタテクニカルレビューの最新号がGRヤリス（とMIRAI）特集
4WD制御のなかなか興味深い記事も載ってる
走行性能より予見性を優先してるとか
トラックモードはプロレーサーの走り込みを元に特別な制御をしてるとか

しかしグラフの軸の目盛りを隠すのはやめてほしいな
数値が欲しい

>>235
やはり同じ考えの方がいましたか
RCの寒冷地仕様はドアミラーヒーターもつかないようなのでICウォータースプレーと同時装着するとPTCヒーターのみの追加になるのであまり意味なさそうですね…

>>246
この車ロック状態で内側のドアノブ引っ張ると勝手にロック解除されてしまうからロックだけ塞いでもダメっぽい

>>250
ドアのグリップ利用してテントみたいにハンドル周り完全に覆えばいいんじゃね

>>251
でもこれだと純正セキュリティでも発報してくれそう。

24時間録画で自宅PCにデータ送付のドラレコ入れてる。高かった
さすがにwi-fiに割り込んで繰り返し映像に変更、なんて映画みたいなことするよりは他を探すと思う

ひとりでやってるセキュリティ屋はなんかあった時に、
つぶれて店がないってのが怖い

>>246
てかパワーウインドウのスイッチの横にドアロック解除スイッチあるから、それ突かれたら終わりじゃね？

スマートキー関係なしでドアノブやアンロックボタンで開いちゃうのか？怖いな

何かの不具合で中から出られなくなる方が怖いだろw
アンロックボタンは押したら必ず動作しないと不味い

>>148
その張り付けてる記事は4月7日の日付で
2022年技術規定が3月6日に
ワールドモータースポーツカウンシルの会合で承認されてるから
記事の内容は決定事項への評論記事だよ
https://www.rallyplus.net/67967

非等速トランスファーの話はその状態では
直進時にもブレーキング現象が発生し続ける状態になるから
デフやトランスファーに負荷がかかり続けるため
最悪は前後違うサイズのタイヤを履いた４ＷＤが
デフから発火し炎上するのと同じ状態になるだろう

RC納車待ちです。シフトブーツ、サイドブレーキブーツ、サイドブレーキレバー周りの形状は素ヤリス6MT車と一緒かな？
純正が樹脂製なので社外品に交換予定です。

>>258
確かに書き方はゴチャゴチャしてるがアクティブデフとパドル廃止ははっきり書いてるな
前後違うサイズで走ると負荷は大きいだろうがWRCのドライビングだと前後タイヤが
通る軌跡が異なる場合が多いから、そんなに特別に負荷が大きいとも言えんだろ
大きく前後回転比が異なるのはダメだろうが市販GRヤリスみたく数％程度であれば
操縦性が良くなるなら採用する場合もありそうに思う
ルールで前後回転比を変えてはいけないのならばもちろんNG

G16E-GTS https://motor-fan.jp/tech/photo/10018556/4192815202103121553040000001

こっちの方が読みやすい　https://motor-fan.jp/images/articles/10018556/big_4192815_202103121553040000001.jpg

一般的なセンターデフ車で前後タイヤ外径の違いは数%まで許容
スバルは若干タイト
と聞いたことあるな

気筒数決定のポイントとなった排気干渉の有無
4気筒はツインスクロールターボをもってしても排気干渉の影響を
受けるため掃気が不十分なのがわかる（斜線部分）。
3気筒は排気干渉の影響を受けないか、受けても小さいので、
掃気が充分に行われて新気の充填効率は高く、そのため●速トルクの面で有利。
https://imgur.com/6ikrYW8

鋳鉄ライナー笑っちゃうほど厚いなー

>>265
某氏のYouTubeでみたけどカレラより分厚いのは笑っちゃうよね

３気筒だし三軸ミッションだし幅広ボディだから耐久性全振りエンジンにできたんだろうね

シャフトもサス取付部も近くで見るとほんと頑丈そう
アルミやカーボン使った割に重いガーってやる連中に、順番が逆なことを説いてやりたい

この鋳鉄はめ込みのシリンダーはGRヤリスのじゃないよ
https://motor-fan.jp/tech/photo/10018556/20210312155449000000

GRヤリスのシリンダーはここで見れる
鋳鉄はつかってない
https://www.youtube.com/watch?v=llD0B2Xc9Vg

↑はオーバーレブで壊して分解したのでエンジンの中が見れるようになった

>>269
あー…この動画ヘビロテで延々観ていられる

こんなに分解しちゃって締め付けトルクわかるのかな

G025 BR/C

ケイマンほど薄いオープンデッキならせめてピン打てばいい気がするけど、コスト削減なのかね。
G16Eもボアアップするならピン打ちした方が良さそう。

締め付けトルクわかるのかなって整備書見ながらやるだろうよ、、、、

結局エンジンスイッチ増やすしか盗難対策は無いんやな
ばらされたり、トランポで持ってかれたら即終わりだが
社外GPS隠して付けるくらいか
Tコネクトは抜かれて終わりだし

しつこいなぁ
セキュリティスレでも行ってこい

不毛な議論だ完璧な対策などないんや

他人の対策にいちいち文句つけんでよろしい

>>277
もう来ないんじゃなかったのか？
他人に文句しか付けない奴もウゼーわ
走りの話をしたけりゃ自分で振れ

>>279
おばちゃんっぽい返しワロタ

車が販売されてるうちは、ほどほどのセキュリティ+車両保険という、煮え切らん方法がベストだと思う。
生産打ち切られたら・・ちょっと考えんとな。

あんま対策してないって書いて「GRヤリスねらい目だ」って思われるのもヤだから
嘘でもいいから「メッチャ対策してるしヘタしたら怪我するかも」とか書いておこうぜ！

希望ナンバー16にした方いらっしゃいますか？
16にしたらダサいですかね？

>>284
さすがにゾロ目はかなりバカっぽいけど、
それ以外なら気にする人はあんまりいないのでは

>>282
自分もそう思うんだけど、どうせ後でグレードアップするなら最初からでもと思っちゃうんだよな。

しかし20万のセキュリティがその価値あるかって言ったらそうでもないような。
なしと10万の差はそれなりにありそうだけど。

>>284
俺は希望ナンバーという物を使った事はないが
先日ネットで1600というのは見たぞ

>>286
つまるところ、
そのグレードアップした時の達成感こそ車いじりの一番おいしいところだから
そこはとっておかんとw

>>288
基本は同意なのでマフラーとかホイールみたいな運動性能に影響するところはまず純正を楽しみ尽くしてからって思う。
でもセキュリティとかはめんどくさいし、余計なコストかけたくないから後でグレードアップ確定なら最初から良いやつでいいかなとも思ったり。
初期のシステムで問題なくて更新しなくていいという可能性が十分あるならいいんだけどね。

こういうことを考え出すと楽しめないから、もう世間的には本当に不人気であってほしいとすら思ったり。
自分はめっちゃカッコいいと思ってるからなんの問題もない。
犯罪者死すべし。

>>287
それをいうなら1618だろ

>>292
その説明にはカップリング制御が抜けてるね
前後の差はカップリングが制御するので説明不足かな

>>291
俺もそう思ったが>>284が16はどうかと聞いてきたからね

>>292
俺はデフが入っている状態の話をしてるのではないし
前輪１：後輪1.5回転みたく極端な話をしてるんでもない。
市販GRヤリス非等速トランスファー程度の回転差がデフなし直結状態で
常にある場合でもメリットがあると考えるメーカーがいるかもしれないと言っている。
もちろん常に前後輪回転差によって互いに抵抗を発生し続けるデメリットもあるが
市販GRヤリスのスポーツモードのようなメリットがあるなら使うかもしれない
と可能性の話をしている。
大体直結四駆がレギュで決まってる時点でどんだけロスが出てると思ってるの
ステアリングを切るたびに前後輪にブレーキング現象が生じて地面を掻きむしる
ように走ってるんだぞ

>>295
バキバキの機械式LSDの入ったFF車でも、コーナー中は内輪差で片側が何％かは滑っても
ちゃんとトラクション感あって走るからな〜
タイヤってのは常にある程度は滑ってるから、
前後の微小な回転差はタイヤで吸収できてしまうのかもね

そう言うタメになる話はよそでやって欲しいな

>>284
そうしようか迷ったけど結局は前の車のナンバーと同じのにした

そういえば1805(車幅)にするって書いてた人いたな

>>299
ワラタ
誰にケンカ売ってんだｗ

>>269
ライナーが見えないのは単にアルミがライナーの上端にかぶるタイプだからだよ
新型車解説書にはっきり「鋳鉄製のスパイニライナーの鋳ぐるみ」って書いてあるよ

旅行行く機会ないからナンバー覚えられん

ちょっとイミフ

ネタじゃなくてわけわからんこと言う奴いるけど、なんか怖い

>>302はフェリーも来ないような離島民なんだろう

俺らの想像力が足りんだけかも知れん
そのセリフが出てくるのが自然という状況を予想できたら、探偵の素質があるかも

>>306
確かに・・・
理由を聞くと「なるほど、そっちか」と納得するんだろうか
ちと古いがアハッ体験ってやつだな

納期2ヶ月半位みたいだけど2月注文組の「工場出荷決まった」って書き込みが無い辺り納期早まったりしてないんだろうな
シビアに作ってるんだろうしキャンセル出る車種でも無いか
自分のはGW後か…

そういえばうちの県で車ごと盗まれたって話は聞いたことないな
車の中の財布やられた話は知ってるが
ETCカード１枚でも盗まれたくないから俺はドアロックするが
たまに忘れる

旅行で車をホテルに止めるとフロントで車種とナンバー教えてって言われるからかな…
>>302 は

>>308
2/13 発注
3月末 出荷（予定）
4/10 納車（予定）

東京

>>309
輸出港から遠い県だな

>>311
ほぼ同じ時期注文なのに1.5ヶ月も遅い(T-T)
グレードは何ですか？
僕はHPです。

>>311
308です
2ヶ月と少しで納車は早いですね！
納期早まりましたみたいな連絡はありましたか？
自分は2月19日曜日なのでこれはGW前の可能性も

ってよく見たら2ヶ月切ってる…

>>311
早過ぎる
ほぼ同時期に発注なのに1か月ぐらい遅い…
グレードによる架装の差は後でどうとでもなるだろうから、もしかして色によるのか？
ちな俺はスーパーホワイト

自動車盗難情報局を見てみたら、相変わらずガンガン盗られてるんだな
基本的にスポーツタイプは、イモビがついてない世代ばっかりだが
ランエボやFDなんか、もう車両保険なんかほとんどでないのに、まったくノーガードとは・・

車両保険ほとんどでないの？
うちのGT-Rは毎年増額されてるけど、代理店か契約者が無能なんじゃないかな

購入価格から毎年、償却されていく

>>318
それ無駄に高い保険料払ってるだけじゃね？

>>319
基本的にはそうだろうけど市場価格って物があるから交渉の余地はあるだろ

普通は年々安くなってくが相場が高くなってきたら増額してくれるぞ。

最近はこんなんもあるんだな
https://classic-hoken.info/?gclid=CjwKCAjw9MuCBhBUEiwAbDZ-7vps9null-xxTpkemQp209XscsK3560X3Mt7MD9ZvlJruwUWYvonnhoC5H4QAvD_BwE

車両保険は新車では何年間かけるのが得なの？

>>324
かけないで使わないのが一番得。

保険料が高くなっていく＝補償も良くなっていくと思ってる奴って意外と大勢いそう

>>311だけど
RC
ICスプレー
アドバンスドマット
ETC

最初gw明けって聞いてたからおれもびっくりしたよ

>>324
新車だと車両保険かけるなら複数年契約が得だと思うよ
その契約の間は車両保険でおりる金額がさがらないからね

グレード:RC
1/10発注
3/20ディーラー着予定
3/27受け取り予定

3月中納車と契約時に言われてたから予定通り

>>329
やっぱり2ヶ月半が普通なんだろうな

>>318
分かってる担当者が保険会社にいると、彼方から賄えないから設定を上げてくれるそうですね。
車関係の付き合いが多いので聞いたことがあります。

前も書いたけど、HPで
11/29発注
1/31納車

北海道の僻地だけど当初は雪解けかなと言われてたのに急遽スタッドレス用意せなあかんし早過ぎてビビったわ

>>328
それいいですね

snsとかでこの車エゴサすると公園に停まってる他人のヤリスパチリと撮って

「ヤリス停まってた！！」

だとかツイートされてるの見るとちょっと怖くなるよな
ナンバー隠してるとは言え場所とか簡単に特定されるだろこんなの

既に全国で数千台いるのに何を怖がるのか

田舎はしらんけど都内だとそこそこ見かけるよになってきたかな
特徴的なリアだから遠目にも一目瞭然

まあ近所に所有者がいて同じ車両を見ているだけの可能性もあるが

JDMでもないし、世界的には左ハンドル車も結構出てるはずだから盗まないで欲しい。お願いします。

216じゃないけど
過去に単車盗まれた身としては
窃盗犯は皆爆死することを願っている

10月から乗ってるけど晒されたことはないよ
数えるほどしか同志と遭遇してない田舎者だけどね

ヤリスでは無いが、前の愛車でやられたことある
友人から「これお前んじゃね？」って回って来た時には数ヶ月後だったけど

メーカーお膝元の田舎町だけどよく見かけるようになってきた
意外と白が多い印象かな、自分も白だけど

メーターフードに貼るバックスキンとか出ないかな

色んなショップのデモカーのホイールサイズの定番がフロント9.5J、リア8.5Jなんだけど、なんで後ろの方が狭い？
FFベースだから？

>>343
リアの方がはみ出しやすいから

横置き4WDで前タイヤのが太いのって当たり前だぞ、、、

キャンバー角1.5°と車体側カールしてるのに出ちゃいけない50°の組み合わせが厳しい >リア
上端が何とか入る程度だと、確実にハミタイでパトには止められる
困ったことに、指でフェンダー広げても問題の50°部分は余り変わらないのがね

サーキットアタック車がサイズ変えてるからはみ出しの問題じゃねぇ…

引っ張らせる方がタイム出るのはこいつでも変わらんのな

みんなコーティングはディーラーですかね？
キーパーってやつにしようか迷ってます

アイドリングストップ状態から急いで発進するとエンストぶっこきまる
それでまたクラッチ踏んで再始動、その最中に発進しようとしてまたエンスト
焦ってもう一度同じことやって3連続エンスト決めた
後続車はさぞ半クラが下手な奴だと思ったろうな

始動中はアクセル踏んでも電子制御スロットルが無視するんだな

グレード:RC
12/20発注
4/7ディーラー着予定
4/10受け取り予定

社外ナビ付けてくれる

>>345
4WDは同径同幅が基本だと思ってた。
2駆は駆動輪が幅広で。

おまいら強制FFモードの裏コマンドって知りたい？

>>349
keeper laboでダイヤモンドキーパーやったよ。料金はコンパクトカークラスだからディーラーコーティングより安いんじゃない？耐久性はこれからかな？

今でもリアを軽くテールスライドさせつつ前で引っ張るみたいな走りなんだろうか

>>350
わかる。それ以来アイストは絶対に切ることにした。

唯一この車の悪い所はアイストが付いてる事ですね

>>353
運転しながら秒で出来ないなら要らない

>>293
>>148でITCC（カップリング)無しで非等速トランスファーを使う直結4駆の話になってるんだが？

>>295
だから直結四駆で非等速トランスファーではスポーツモードのようなメリットは無いし
直線でもコーナーでもスタートからゴールまでロスが出っ放しになるから
直結四駆で非等速トランスファーを使うようなエンジニアはいないだろうってことを説明してるんだが？？？

>>350
乗用車よりレーシングカー寄りの車なのでフライホイールが軽くエンストしやすい
その代わり吹け上りが速い

>>361
？？

>>358
それは裏コマンドはいらないな
サイドブレーキを1コマだけ引けばいい
1コマならブレーキはかからないし、サイドブレーキのランプが付けばFF状態になる
ただし警報がうるさいけどな

>>363
そういう事じゃないだろww
サイド引くとか
カップリングECUのカプラ抜くとか
テストモードみたいにやたら手順が多いとか
そういうのなら要らないって言ってるんだよ

走行中でもツープッシュとか、長押しとかあっという間にチェンジ出来て恒常的にF Fになるの？
もちろん警報無しで

それなら面白いから是非知りたい

ナンバー は8か1にしようかな

>>364
どーせ4Lの整備書見せてもらった
こんなの知ってる俺すげーみたいなやつだろ
その手のモードって普段使いできないから意味ないんだよ
86の整備モードも結局サーキットじゃダメだったし

>>364
それは無理だー
エンジン止まってないとモード切替できないし、モード解除には「IGオフで1分待機」が必要

そもそもFFにしたいってニーズあるの？

>>368
まさしくそういう意見があるか知りたくて聞いてみた
>>364のような意見はものすごくありがたい

俺12月下旬契約で4月納車なんだがおかしくね？

>>359-360
＞ITCC（カップリング)無しで非等速トランスファーを使う直結4駆の話になってるんだが？
オイオイ、勝手に人の書き込み内容を変えるなよｗ
レギュで非等速トランスファー+直結が認められるのかと疑問を呈しただけだぞ

＞だから直結四駆で非等速トランスファーではスポーツモードのようなメリットは無いし
それはオマエの考えだろ、非等速で「後輪の方が多く回る」事によるコーナーで振り回せる
挙動は直結でも変わらないんだからエンジニアがどう考えるか分らんやん
ロスがどうこうなら、市販GRヤリスでもスポーツモードは直線でITCCが滑っていて
ロスがあるからエンジニアは使わないってなるぞ

FRモードなら欲しいわ