【HONDA】シビックハッチバック/CIVIC 64【FK7】

2017年9月29日に発売された10代目『CIVIC HATCHBACK（シビック　ハッチバック）』のスレです。

※前スレ
【HONDA】シビックハッチバック/CIVIC 63【FK7】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1611958246/

■公式リリース（正式発表）
http://www.honda.co.jp/news/2017/4170727-civic.html
■公式サイト
https://www.honda.co.jp/CIVICHATCHBACK/

■Factbook（プレスインフォメーション）
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/201707/

■CM
http://www.honda.co.jp/GVP/

・わからないことはひとまず公式サイトでチェック
・シビックセダン FC1の話題はスレ違いです。専用スレへどうぞ。
・次スレは>>970が立てること。　立てられない場合は他の人に頼むこと
・荒らし、煽り、気に入らない相手などはスルーして下さい
・罵詈雑言など、他人を不快にする発言は慎みましょう
・久々のシビック、全力で楽しみましょう！

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>>231
そういう人はシートベルト外した後バック駐車とかで車動かす気がする

シャッター開け閉めのために降りなきゃならんから使わんなぁ

>>230
で？
だから何？
買わない言い訳が欲しいの？

ユニオンジャックのエンブレム買ったけど、どこに貼ったらいいか言ってや

>>234
そんなに攻撃的にならんでも。
この車の新古車の実態が知りたかっただけですので。
FK8スレに帰りますよー。

>>228
普通に会社までの通勤で走った後だよ
ちなみにCVTだけど

>>237
ごめんCVTの事はわからないや、CVT乗りのフォローがあったら良いな

>>235
給油口はどうよ？

>>235
civicのエンブレムのすぐ横が多い気がする
オレもそこに貼ってる

規制もあるし次期はハイブリッドで確定なのかな

https://pbs.twimg.com/media/EwBgaB2VIAUqsUU.jpg

いや随分前からハイブリッドとタイプRは来年　遅れて　出るって話してたろうに…

現行やっと車検だもんよ
まだまだ出なくて良い

>>238
説明書にはMT車のみとかの記載がないから共通だと思うんだがな

>>244
故障してるかもしれないからDに持っていって見てもらえば良いよ

>>241
少なくとも今年は出ないんだね
海外はわからんけど日本仕様でガソリン車はFK7で最後だったか

また中古車価格が高騰しそう

三重県北部だけど在庫持ってるディーラー多いよ

今もホンダのホームページにはハッチバック出てるけど？

>>241セダン日本来てくれ〜

そりゃ在庫持って売ってるところは売ってるんだから消せないだろう

この車後ろに付かれるとこわいじゃねーか

>>215
「渋滞追従ACC装備車」のMT車はないので、この記載はCVT車にしか適用されないのでは？

MT車乗りだけど試してみた
ブレーキホールドシステムONのままエンジン切ったら確かに自動でパーキング掛かった
そもそもブレーキホールドはエンジン始動時はOFFだし加速も悪くなるから普段はほとんど使ってない
初めてこの機能知ったわ

>>253
実際に動作するんだからそれを否定されても困る
マニュアルの記載不備はホンダに言ってくれ

>>254
ブレーキホールドがあると加速が悪くなるのか
つまりブレーキ引きずっているってことだな

次のシビックはHVか

ターボすらないのかね〜
まあ時代だな

ハイブリッドのシビックじたいは前からあるだろ

ハイブリッドのシビックが発売されたらインサイトが消滅しそうだな

在庫のある店舗がちょこちょこあるみたいで
ハッチバックの新車購入検討してます

オプション一切つけなかったらいくらぐいですかね？

>>249
メーカーからはとっくに買えないよ
販社で保有してる新車が僅かに残ってるだけ

>>261
この前買ったオプション20万付けて330万丁度だったよ

>>263
すいません
情報ありがとうございます

行ける距離なら良いけど遠くから買うと運送費で何万と上乗せ可能されるという

俺はホンダディーラーで頼んだけど全くの別系列のホンダから陸送費無しで買ったよ
まぁ向こうのディーラーが譲ってくれるかどうかにもよるし
ホンダカーズ以外の中古車屋とかから引っ張るのは無理と言っていたが

あぶねー‼たぬき轢きそうだったじゃねーかこのやろう

意外と販売店は前期モデルを持ってることが多い
何故売ってしまわなかったのかと

そんな自分は明日納車です

そうかハッチバックも在庫限りなんだ。良い車無くなっていくのは寂しい。ターボ車気に入ってたけどな。

>>269
？
次も1.5ターボで出るんだぞ？
ハイブリッドが追加になるだけ

>>270
241を見ての話じゃない?

日本人向けはハイブリッドだよ
MT欲しけりゃ個人輸入するしかない

次はナビもホンダコネクト強制になりそう

地図更新の頻度とかナビゲーションの賢さが選べないと
下手すりゃマツコネみたいになるかもしれん

>>268
おめっとさん！
今晩は待ち遠しすぎて眠れないぞー！！

>>272
国内でもMT出るみたいだぞ。
次期モデルを予約したと、みんカラで書いてる人がいる。

次期は寄居？の日本製だろうからMT出るなら楽しみだ。
ディーラーでは夏に出ると聞いたよ。

MTのハイブリッド車じゃね？　CR-Zみたいなやつ
んでターボ車は国内販売無しと

>>277
普通にこの夏出るよ
1.5ターボでMTも選べるよ
ハイブリッドとRは来年の話
『坊主』とだけ言っておくわ
意味は後々わかるでしょう

>>277
それはIMAだから可能だったけどi-mmdではできない

セダンだけど新型シビックのリークきたぞ

https://pbs.twimg.com/media/EwIGBLVU8AMryuk.jpg

カローラじゃん

エンジンパワーは変わらないな
現行セダンからならパワーアップだが

油耗って燃費のことなんかね

普通だなぁ。グレイスの新型って言われても違和感ない

つうかもうFMCかよ

>>280かっけー

>>280
グリルがフィットっぽい
サンルーフあるのはいいね

白はデザインごまかせないから現行より大人しめなのがハッキリ出たね
個人的にはシルエットは嫌いじゃないけど
フロントのおでこが正面からはどう見えるか気になる
フィットみたいな犬顔だとちょつと

>>280
乗り換え時期にこんなのじゃなくて良かった

>>283
km/Lに直すと大体16.9km/L
まあまあだ

納車日が４月頭に決まった！
車体はもう日本に上陸したようで楽しみだわ！

こっちの方がfk7 の後継っぽい
https://response.jp/article/2021/03/10/343822.html

>>280
タイヤサイズが17インチになってるね。
現行型より1インチアップ！
ホイールベースも少しだけ伸びたのかな

リンク先貼ってなかった
https://www.miit.gov.cn/datainfo/dljdclscqyjcpgg/xcpgs342/art/2021/art_73f6e76c6c8643b9a1d0344196d080a1.html

セダンは現行のプロポーションの方が好きだな

ボンネットラインが微妙。

>>292
308垢抜けたな
くっそかっこええじゃん

ブレーキペダルの高さが高い気がするけど、俺だけ？

>>275
もう予約できるんだ

http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51609431.html

ここの書き込みがまとめられててなんだか不思議な気分だな。

このリークしたセダンは非ハイブリッドかなぁ。モーターに関する記載が見当たらない？
ひょっとしてハイブリッドなのはハッチバックだけ？
セダンでL15Cが載ってるのかな。134kwだとps換算なら182くらいか。

>>300
1.5Lで182psだと間違いなくターボだな
それで16.9km/Lなら燃費は良い方だろうな

>>294
L15C8の8って何だ？

中国のカタログ燃費ってまともなんか？

>>301
センターマフラーの取り回しでもないのに現行FK7と同等の出力なんて技術の進歩は凄いもんだな。

駐車場で前向きに停めようとしたら縁石にこすってしまった…
半年くらい問題無かったから完全に油断したわ

センターマフラーとパワーは直接関係ないでしょ
FC1が低かったのはCVTの耐久性やらレギュラーガソリン対応なだけで

この車のイキリかた教えてくれ

イキるな

ファミリーカーでイキっても痛いだけ

シビック、インサイト、アコードは大きさの違いだけで、乗り味は似ている？

アコードはさすがに格上だよ
路面のコツコツのいなし方も静粛性もかなり違う
でも大きいのはマイナスだからやっぱりシビック

HVは要らないかな、ターボが良いなどおせ将来的にはガソリン車無くなるわけでしょ

一般的にマフラーはストレートになるほどパワー型　逆に曲げが多い程トルク型
径は圧によるが太い程パワー型　度を超えるとパワー/トルク共に落ちてくる
NAだとエキマニ形状も関係してくるよね
他車スポーツカーで両サイドデュアルが多いのはFR/AWDでリアデフが有るため
逆にセンター出し出来るのはFFの特権
メディアがタイプRのAWD説を唱えるのはマフラーレイアウトもあるんじゃない？知らんけど

トルクはわかるけどパワーって何を指すのかわからんな

ホースパワー

排気抵抗が少ない分、吹け上がりが良くなるって認識

>>314
トルクの方が意味わからない
ギア比でなんとでもなる

>>314
仕事率。
ある時間内にどれだけの仕事が出来るかを現す。

パワーよりトルクの方が、力のイメージに近いね。
厳密には違うけど。

結局、パワー型だとどうでトルク型だとどうなのかが書かれていなくてよくわからんな、>>313は

すげー雑に言うと
トルク→加速
パワー→最高速

この車だと230km/hくらいで伸びなくなるが
馬力がもっとあればそこからまだ伸びてく

知らんけど

マフラー曲げると加速力が上がるってどういう理屈なんだろう？

トルクはねじりの力(回転に必要な力)
パワーは単位時間当たりどれだけのトルクが出たか

自転車がわかりやすいかな
低ギア(低トルク)でたくさん回転させても高ギア(高トルク)であまり回さなくても同じスピード(パワー)が出せるでしょ？

>>321
強いて言えば配管長が伸びるから、中にある排気の質量が増えて排気そのものの慣性力が上がってシリンダー内に負圧を発生させやすくなるとか？かな？
どっちかっていうと管の口径の方が大事だと思うよ。
太けりゃ流速が下がって慣性力が減る傾向にあるし、細けりゃ流速が上がって慣性力は増える方向。

そういやゴルフクラブにもトルクて書いてあるな

>>321
ちなみに馬力＝トルク×回転数だから、馬力出そうと思ったらエンジンの回転数上げてやりゃいい。
ただ回転数上がると排気抵抗やら摩擦やらで発生するトルクはだんだん減っていく。
で、ある程度の回転数達するとトルクの落ち込みが大きくなりすぎていくら回転上げても馬力が下がっていく。

だからその排気抵抗を減らせば回していっても高いトルクを発生させる事ができて、馬力が結果として上がるというわけ。抜けのいいマフラー。

みんなが言うトルクとは低回転域のトルクの事で、なぜか高回転域になるとトルクという言葉を使わなくなるけど、どの回転数でもトルクの概念はある。

抜けのいいマフラーの前に「これが」が抜けた

>>325
理解しきれていないかもだけど、マフラーを曲げるメリットって何もないような気がするんだけど
>>313はどういう論点なのかな

>>327
俺も分からんよw
そもそも曲げるってどこのことを言ってるか分かんないし。大体エキマニから後ろまで管が通せるルートが決まってるから、変に曲げると何かに引っかかったり下に飛び出たりするはずだけどな。

だから唯一俺が考えられるのは>>323のメリットだけだよ。
低い回転数の時の話をするとだな、
力を出すためにはシリンダーへの吸気量がものを言うわけで、それを常に増やしたいと思ってるわけだ。
で、その工夫の一つが排気の流れる慣性力を使ってやろうという発想で、排気バルブと吸気バルブは一瞬両方空いてる瞬間があって、その時空気は吸気バルブから排気バルブに向かって吸い込まれるような動きになるんだよ。で排気バルブを閉じてもその勢いを利用して空気を吸い込んでやれば少しは吸い込む量が増えるわけだ。
ところが排気の流れる勢いが足りないと吸気側の空気も引っ張れないから、結果空気があまり吸えなくなる。これが抜けのいいマフラーを使った時の下のトルクが減る現象の原因の一つ。他にも色々あるんだけどね。
そう考えると曲げる事でマフラーの全長が長くなれば、それだけ中を動く排気の量が増えるわけだから、慣性力が上がって引っ張る力が大きくなるかなと思ったんだが、おそらく伸ばした分逆に抵抗になる気がするけどな。

s660もソニックグレーの特別車出して販売終了か
ホンダ党でMT派の人の選択肢さらに無くなるな

あ、ごめん、>>313は車種によって純正状態で曲げが多いマフラーもあって、その比較で言ってるのか。
じゃほぼ意味ないと思うよ。純正でマフラーのパイプを曲げる意味って大体何かをかわすためだから。
デフとかタンクとか。

しげさんのマフラーかマツのマフラー