【HONDA】シビックハッチバック/CIVIC 64【FK7】

2017年9月29日に発売された10代目『CIVIC HATCHBACK（シビック　ハッチバック）』のスレです。

※前スレ
【HONDA】シビックハッチバック/CIVIC 63【FK7】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1611958246/

■公式リリース（正式発表）
http://www.honda.co.jp/news/2017/4170727-civic.html
■公式サイト
https://www.honda.co.jp/CIVICHATCHBACK/

■Factbook（プレスインフォメーション）
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/201707/

■CM
http://www.honda.co.jp/GVP/

・わからないことはひとまず公式サイトでチェック
・シビックセダン FC1の話題はスレ違いです。専用スレへどうぞ。
・次スレは>>970が立てること。　立てられない場合は他の人に頼むこと
・荒らし、煽り、気に入らない相手などはスルーして下さい
・罵詈雑言など、他人を不快にする発言は慎みましょう
・久々のシビック、全力で楽しみましょう！

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春以降かな？新車。ターボ車でナビ含むフル装備で350万位？

新社長次第じゃないかな？
国内導入は利益でないから
ボランティアみたいなものだし

オートワイパーで質問です。FK7後期です。
雨滴センサが不満なので、車速連動か間欠かに変えたいと思います。どちらがおすすめ？
車速連動はツマミで強弱調整できるの？

スレ立て乙

今日初洗車したんだけど、ボンネット拭いてるとボコッてなるんだけど、
こんなもん？

そんなもん
衝撃吸収のためじゃん

1.5ターボはスイフトスポーツより速いですか？

>>6
俺のもなる
前車はならなかったから気になってたけど

そんな症状知らんわ

セダンだけど去年9月に新車納車してからワイパーの反応が
あまりにアホなんで、1月検査の時にディーラーで車速感応に変更してもらった。
ダイヤルで任意にかえられ、アホな動きしなくていいわ。

>>11
なるほど。車速連動でもダイヤルで調整できるんだ。ありがとう。なら車速連動にしようかな。

>>6
力を入れすぎに一票

>>6
拭き取り方がおかしい

CVTについて
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1607786658/

>>4
間欠にした、間欠の場合はダイヤルで間欠の間隔を変更できるから自分の好きな感覚にできるのが良いかと

力なんかいれてないわ
貧乏大衆車いろいろ乗り継いできたけど、シビックだけだよこんなの

>>17
30系bBは天井拭き取りするとベコっとなってたよ
安物だししゃーないと思ってたけど

洗車機で洗って、水を拭き取るだけなのでフードに力かけたことないので知らんが、歩行者保護要件が厳しくなってるし、このクルマはポップアップして、内部部品とのクリアランス取って歩行者を受け止めるので余計に柔いのかもね。

力入れすぎなのは分かってるけど俺もベコって凹ませてしまうわ。
ちょうど真ん中くらいを吹く時で、体制が前屈みになるから体重乗っちゃうんだよね…
やる度に次は気をつけよう気をつけようと思ってるけど、たまにやってしまう…

ちなみにルーフの広いミニバンとかはベコベコなってたよ。普通のことだと思ってたわ。

>>17
力入れずに凹ますやつ怖い

フィットは天井拭く時にルーフの端に体重かけると凹んで終わるらしいから最近の車はヤワヤワなんでしょう

>>16
ありがと。悩むな。まずは車速連動でダメなら間欠かなぁ

>>17
まるでドアパン加害者の言い分

>>11
まだ納車前だけどそんなこと出来るんだ

ボンネットからボコボコ音する奴でしょ
俺も洗車して気になったけどこれがアクティブボンネットってやつかって納得した

ホンダ車なんてボディパネルペコペコなのって昔からじゃ

猫が乗ったら凹むで
昔から

事故した時の衝撃吸収役割を担ってる
なんなら根本からぶっ飛ぶ仕様になってる

>>22
フルサイズミニバンならともかくフィットクラスで天井拭くのに体重なんか掛けないだろ
小学生かよ

拭き上げの時はマイクロファイバーのめっちゃ水分吸うタオルの両端をつまんでタオルの重さだけで滑らせると良いよ
力ほぼいらんから傷も入りにくいし

あの洗車しにくい2段階のスポイラーってどのくらい効果あるんだろう？
上段ので下に流して下段のでダウンフォース発生させてるんよね？

みんなのランキングとかいうサイトのかっこいい車ランキングで、コルベット、GT-R、ランボルギーニ、フェラーリ、ベンツ、ポルシェ、アウディ、ベントレーのような名だたる高級車やスーパーカーに混じってシビックHBが堂々の7位にランクインしてた

レビューにEG入ってるしシビックハッチバックじゃなくてシビック全体でカウントされてるんじゃね

>>30
手をつくだけで凹む

シビックHBは良い車だと思う。今マジで新車買うか悩んでる

ホンダ車は昔から鉄板薄いからな
今は各社横並びとも言われるけど詳細は不明
fk7の中古も値下がり率低いけどef/eg/ekなんて程度次第で300〜400だから　好きなの手に入れたら長く保有したいよね

鉄板が薄いってよりは形状の問題でしょ。
プレスライン入れれば凹まないだろうけど、見た目の問題あるし。

それにボンネットとかルーフなんて薄い方がいいだろ。厚くて重かったら逆に嫌だわ。走りが悪くなる。

シビックのボンネット、めちゃくちゃ重たいやん…

薄くて重いとか…。どうなってるの？

重いのはポップアップの関係だと思う

夢と希望が詰まってるんだよ

重いのは単純に大きさの問題。ポップアップもついてるし。
ちなみにハイエースのボンネットめちゃ軽いで。

そりゃ軽とかと重さ変わらんでしょ

重いのにペコッと凹むの？

広く薄く作っていれば、重くても凹むでしょ

なんだこの流れ

俺のシビックのボンネット
ペッコンペッコン（　＾ω＾）b

某ジャーナリストの動画試乗レビューにもあったけど、ボンネットを閉める音がボンネットらしからぬ音がするね。
まーそこを気にするとより重くなるだろうし、普段開ける機会はそんなないので別段いいですが…。
ボンネットの重さは五味さんも言及してたね、これ筋トレ出来るんじゃね？って。

NHKの女子アナもぺったんこやぞ

https://i.imgur.com/m6QWJuH.jpg

>>50
CD値0.3切ってそう

どっからそういう発想にw
近江アナが明日で見納めだな…俺の嫁に…

>>51
空力においてもう少しボンキュッボン、とメリハリがあったほうがよく空気が流れてエアロダイナミクスとしていい、と昔のル・マンの実況で誰か言ってたな。

空力の話に便乗すると…
FK-7って風切り音が小さいね

俺のはドアバイザー付けて無いからかなり静か

なんか駐車中に飛び石食らったみたいで運転席の前のフロントガラスに直径5mmくらいの剥離したようなキズが付いた
運転すると視界の真ん中にキズが入るんで鬱陶しいし直そうと思うんだが、修理費はまあ良いとして結構修理に時間が掛かるのかな？
納車されてまだ3ヵ月なのに憂鬱だわ

ロードノイズが半端ない
風切り音が気にならないよね

>>56
ガラス交換作業は１時間くらいだが、シール材が固まるまで半日程度はドアを開け閉めしないようにする必要がある
だから１日預けることになると思われる

>>56
もしリペアで直すなら方法にもよるが1H〜1.5H程度でできる方法もある

https://www.carscoops.com/2021/03/2022-honda-civic-hatchback-drops-camo-and-reveals-more-details/amp/?__twitter_impression=true

↑11代目シビックの続報
リア下のセンターにディフューザー形状が見えるな。

今日中学生が俺のシビック見て指指してましたよ。（　＾ω＾）

>>58
レスありがとう
１日預けるくらいならいいか

>>60
補足

エンジンスペックは本文において推測の言及だけれども…
176psなら現行モデルよりややスペックダウン？siにK20A載せるなんてホンマかいな…。
セダンのスパイショットも見ると、あっちの方が若干タイヤのインチサイズが小さく見える。
そして、ハッチバックはボディ下のパイプがチラ見えするあたり、あれはマフラーかな？

>>63
連投すまん、siにK20Aを載せるなんて書いてないな。タイプRは引き続きK20Aだろう、と書いてあるのかな

>>61
うちは保育園と小学1年の甥っ子2人の評価高いわ
あと、助手席に乗せた彼女や友人らも乗り心地が良いと言ってる
五味やすたかのレビューを信じて買って良かった

>>65
ロードノイズはうるさいけど乗り心地はいいって感じなのかね

>>64
k20cな

K20Aは排ガス規制でアウトだろｗ

すまん、K20Cだな。
ツッコミどころ多すぎだな…。

>>60
セダンが先に発表されてワンモーションを捨てたほぼ直立Aピラーを見て「ないわ〜」と思って現行6mtをラストオーダーで注文したけど新型HBも意外と悪くないかも！？ちょっと後悔
まぁ次期を日本で売るかも不明ではあるが(FK7も1年遅れで導入だったし)

>>65
年老いた母親を後席に乗せることが良くあるが、前車のオデッセイより乗り心地は良いのだそうだ

今日はゴルフで、同僚を助手席に乗せたんだが、やはり乗り心地が良さに驚いてた
高速道路でのロードノイズの少なく感じたらしく、「タイヤが良いのかな」って言ってた

>>71
ハイパフォーマンスタイヤなのでバランサーとアライメントの調整が難しそう
担当するメカニックの熟練度で差が出るだろう

>>36
おれは数日前に確保してもらった
日本にもう数台しかないから早くしないと色とか選べなくなるで

いやーほんとロードノイズうるさいわこの車

ってよく聞くけどどんな道走ってんの？
田舎の道は舗装が悪いの？

カーステ大音量で流してるのにロードノイズだけ聞こえるとか器用だな

何だこのギスギスした流れ

ロードノイズを気にするならMAZDA3の方がいいだろ

ロードノイズが大きいと長距離乗ると疲れるよね

走行距離4700キロでフロントリップがっつり擦った

フロントはセンシングあって英国から取り寄せで1ヶ月単位でかかるから注意しろって納車時にDから言われたな

ロードノイズうるさいけどスイスポよりマシだな
あれは高速で会話できないw

>>80
ご愁傷様。
段差坂道は斜めに入るんやで。

いつも思うけどロードノイズ気にするような人がなぜシビックに辿り着くのか分からんわ
辿り着いたとしてもよくそんなんでこれだけの納期を乗り越えられるな…

軽トラよりマシだろ

タイヤサイズも扁平率も違ってノイズなんちゃらホイールのセダンの方は
ハッチバックより明確に静かなのかな？

前車アコード(CL9/2.4L)と比較すると
高速道路の継ぎ目の、突き上げがマイルドになってるな。

ロードノイズも、やや静かに感じる。
アコードでは、コンフォートタイヤに変えてから
この程度になった感じ。

まぁ、この二つはタイヤの性能にも関係してるので
車の評価とは、違うかもしないが。

ロードスターから乗り換える俺はノイズなんて気にならないだろう
皆良い車乗ってたんだね

ロードノイズは乗ってた車によるからな
CR7アコードやRC型オデッセイと比べたら
うるさいし、現行フィットと比べてもうるさいよ

10年前のステップワゴンよりは静かだよ

cf4から乗り換えだがこっちの方がうるさい
低速だと静かなんだけどね
てかロードノイズごときで全否定するような人間いないだろうしちょっと不満垂れたぐらいで噛みつきすぎ

タイヤ変えれば済むハナシ

ホイールすこし削ってもうた
かなちい

ロードノイズマンは在日コリアンらしいよ

ロードノイズそんなに気になる車ですかね？
これまで大衆車から高級車、いわゆるスポーツカーまで色々乗り継いで来ましたが、この価格帯でこの性能の車では十分満足行くものと私は感じてるのですが

ちな後期車です

>>94
ロードノイズなんてタイヤや路面が違えばがらっと変わるものだし、気にしたこと無いな
それよりターボ特有の低いけど乾いた音質のエンジン音が心地よくてお気に入りなので

>>94
本当のオーナーはだいたいそんな感じだと思います

前車はCL9(24S)からFC1だが同乗者から煩くなったと言われる。
特に後席は酷い。前車は前席ドアだけデッドニングしてたがFC1は後ろのどこかからか音が入ってくる感じ。

タイヤは215/45R17 MI PS3
いまは215/50R17 BS ER33
アルミは前ASA BBS、今ENKEI PF01

タイヤノイズの差もあるのかもしれないがもうちょっと工夫で何とかしたいところ。

昨日からアンチによるネガキャンが酷い
明らかな威力業務妨害

もう売ってないから大丈夫だし
そもそも威力業務妨害の要件成立してないだろ

海外のfk7 だけどcvtでエリーゼとやりあってる
https://youtu.be/Wfd1HlizlrY

エリーゼのヤツ、コーナー遅いな。
しっかし、ズバッと抜いたなw

>>98
REGNO履くべし

今日はノーマルタイヤに戻すぞー
納車直後からスタッドレスだったからめっちゃ楽しみ

これくらい弾力あれば静粛性増すかも
https://i.imgur.com/Oolz9mk.gif

セダンだけど、純正タイヤはロードノイズ大きいな。

ノイズリデューシング何とかを装着してるのに？

ロードノイズ気になるなら車乗るの辞めたら？

ロードノイズ気にするやつって無音で車に乗ってるのか？
普通はTVの音声が流れてたり音楽かかったりするもんじゃないのか
TVからこの芸人うるせーなと思うことはあってもロードノイズなんて気になったことがない

>>109
音楽とかラジオをガチャガチャ掛けながら走ることは普通はしない

HKSのフラッシュエディターって回転落ち改善されてるのかな？
hondataと迷ってるけど回転落ち改善されてるならフラッシュエディターにしたい

>>109
テレビ中心の生活してるとそうなるんかね
音楽流してたらロードノイズは当然に邪魔だし、テレビの騒音はもっと邪魔だわ。

>>98 について言えば、そりゃアコードからシビックに移るってそういうことよ。
ボディは大きくとも車格は落ちてるから、遮音にかかってるコストも違ってくる。
シャシ共有の現行CVアコードとの差別化というのもある。

ロードノイズって俺にはノイズではなく大事なロードインフォメーションだな。路面が濡れてるとか水たまりの深さとか音の変化で直感できる。無音は恐怖。

>>113
普通はそう
運転中に音楽かけないって人は尚更そう

自分中心の極論ばかりだなw

リアの通気口を防音材で塞いだら後席が無くなったかのように静かになったわ
結局あれは何のためにあるの？

タイヤ換えたら済む話

ロック流しながら運転してるけどなぁ
音楽掛けながら運転する人って少数派なのかな

そんな事はないだろ

演歌でもアニソンでも良いではないか

>>112
その通りだと思う

だから>>94の言う通り「この価格帯でこの性能」では十分なんじゃね？

>>111
hksは確か回転落ち、燃料噴射の書き換えはできない
hondataは可能だが純正同等に戻せるのであって純正に戻せる訳じゃない
まあどっちもログでデラにばれるから好きな方を

>>110
すまんな
基本運転中は音楽を流してるわ
まあ"普通"は音楽が流れてる車が大多数だけど

ラジオ聞いてるけど。
NACK5面白いよ。

音楽かけて耳を塞いでいるということは、貴重な周囲の情報を自らスポイルしていることになるからなぁ。
そういう人は、視覚だけに頼って運転するのが怖くないんだろうな。

自称達人多すぎて草
好きに乗れや

>>110
普通じゃない人たちのために普通の車にオーディオついてるんすか？

基地外は一人だけみたいだな

>>110が後に退けなくなって書いたのが>>125か
なんかかわいそうだな

まあ1か0でしか考えられない哀れな人だよ
周囲の音が聞こえなくなるぐらいの大音量で聞いてると思ってると思ってるのかね

同時に色んな音を聞き分けられない人も居るもんかね
オーディオ消して走ってたのって　その昔山でマジ走りしてた時ぐらいだな
マフラー音でスキール音も聴きづらいから窓開けて　トランシーバーのコールで合図取ってたわ

極論で言えばバイクで両耳ヘッドホンとかは論外だけどね

走り出し数分はオーディオ消して窓ちょい開けて走ってるわ
異音で小ネジ刺さってるのが発見できたよ

>>129
同じﾜｯﾁｮｲのヤツが「REGNO履くべし」とか言ってて草

>>124
埼玉人発見

>>122
ありがとう
やっぱりそうなんだ

>>132
ネジとかってなんで転がってるんだろうな
砂利駐だと普段から溝に石挟まるから音してても気にしなくなるし…
しかも極僅かにエア漏れすると暫く気付かず有料道路途中で気付いた事が有ったよ
バーストするよりマシだったけどね

ロードノイズ有る無しの単なる感想がイコール不満って解釈になる極端な脳味噌オメデタすぎるだろ

何にマウント取ってんのか？

ロードノイズを少しでも抑えようと取り組んでる
タイヤメーカーや仕事してる人がかわいそうだわ。

>>136
一度やられてからタイヤゲージと空気入れ積んで確認と調整してる
自転車用の補助タンク付き空気入れでFK7にスコスコ空気入れてるとちょっと恥ずかしい

標準で付いてる奴じゃいかんの？
音デカイけどやるじゃなきゃええやろ

俺も自転車用の高圧タイプで入れてるよ

>>140
同じくエアゲージと足踏み式空気入れを積んでいて、月一回規定値＋10%くらいになるように調整してる。
集合住宅の機械式駐車場でシュコシュコやるの最初は恥ずかしかったけどもう慣れた。

>>140
エアゲージと自転車取付け型の空気入れは積んだ
普段は家のコンプレッサーで入れてる

エッチなブルーレイ再生してるとロードノイズ気にならない…

ロードノイズ以前に色々気にしなきゃならんところ気にしてないな

ヴェゼルはハイブリッド乗り出し350万か
新型シビックは乗り出し400万くらいか

ずいぶん高くなるんだな…

ハンドル細くない？
体のデカい外国人達はしっかり握れてるのかな

前車でステアリングカバー付けてました、

なんてオチじゃないだろうな。

ロードノイズうるさい言うけど
お前らそもそもこいつがどんなタイヤ履いてる知ってるん？

シビックハッチバックターボで350万位じゃないの？

>>151
ごちゃごちゃ言ってるヤツはエアオーナーだから

次期モデルカッケーって奴も現行型のエアオーナー

>>116
普段はどうかわからんけど、エアバッグ展開する時に無いと急激に内圧高まって、人体に影響が出るとか。あそこから内圧を逃す。知らんけど。

>>152
シビックはヴェゼルより車格が上だよ？
同等じゃ示しが付かない

>>116
エアコンを外気導入で使うと、外から空気が入るわけだから、どっかから抜いてあげないと入らなくなるでしょ？そのための穴。だと思う。
塞ぐとエアコン外気導入時の風量下がったりしてない？窓開けてりゃ変わらんと思うが。

シビックっていつからこんな高くなったんだ

安全装置やら2.4リッター相当エンジンやらメーカーフラッグシップタイヤ積んでるシビックとか過去にないから分かんない

シティのハッチバックが昔のシビックのイメージかな
https://pbs.twimg.com/media/EnvqbIDVcAIZIeo.jpg

コレにハイチューンした1.5ターボ積めばタイプR名乗れそうだし

>>158
日本人が貧乏になっただけ
世界はインフレが進んでんだからクルマの値段が上がるのは当然

モノの値段は普通に上がっているからね
上がらないのは給料だけ

コールドスタートの時、耳を塞ぎたくなるくらいの爆音がするけどこれ普通？

1.5 VTEC 180PS NAエンジンがほしい！！

>>163
純正マフラーですか？

>>163
多分普通。

>>165
もちろん純正
>>166
こんなもんか　うちはド田舎だからいいけど住宅街だと苦情来そうだな

>>164
1.5L/NAで180psは相当チューンしないと無理だろ
無限チューンのK20Aでさえ市販ベースでは240psは無理だったんだから

ねこの足跡付いてんじゃねーかこのやろう

>>169
イギリスのネコか？

マニュアルなのですが、目視できないので、いつもサイドブレーキをかけ忘れたか不安になります。なにか良い方法ありますか？

エンジン切ったらサイドブレーキかかるように設定しろ

あっそれ俺も思った
一度サイドブレーキかけ忘れて動き出したのビビったわ
サイドボタンの存在感薄いんでマジ掛け忘れそうになる

>>171
実際かけ忘れで駐車中に無人で動いてしまったことあった。
それ以来駐車中にはギアも入れるようにしたよ。

>>172
オートブレーキホールドをONにした状態でエンジンOFFにしたら自動的にパーキングかかるけど、それじゃダメなのか？
俺は前期だけど、後期はならないのかな？

>>168
F20Cならリッター125psだからギリギリいけそう

MT車でパーキング自動で掛かるような機能はないはずだが
それCVTの話じゃないのか？
前期でそんなのあったの？

前期型を確認してないから分からないけれど、後期型はメーターにサイドブレーキランプ表示があって、前期型にはないんだっけ？

サイドブレーキランプはオンにしてからまあまあ長く表示されるからこれを確認してるのと、降車直前にオンになってるかもう1回レバー引いてるよ。

雪国では冬季感はサイドブレーキを引いちゃいかんよ
輪止めを使いなはれ

>>177
いや俺がほぼ毎日乗ってるMTの話

>>178
無茶苦茶言われてるw
前期にもサイドブレーキランプあるよ

>>178
後期型はレバー付いているのか

エアオーナー多すぎワロタ

>>53
エリアルールみたいなものか

サイドブレーキランプが無い車なんてあるの？

若い頃中古のカリーナが球切れしてて、
車検で直って帰って来て感動したことはある。86欲しかったなぁ。

今度出るの試乗してみたいな。ロードノイズがどの位か気になる

>>178
178がおそらく言いたいのはレバー(スイッチ)の方にランプがあるかないかだろ。
メーター内にサイドブレーキのランプ(ブレーキ警告灯)が無い車なんてないよ。

>>186

86乗ってた頃、冬場は凍結対策で
ギヤを１速に入れて駐車してたんだけど
ある日、暖気しようと思って
ドア開けたまま車外からエンジンかけたら
当たり前だけど車が走り出してあせったな(笑

>>177
後期は>>175出来ないの？

できないよ
ホンダカーズ野崎で現行フィットのやり方があったので試してみたけどだめだった

>>191
そうなのか、前期MTでは出来て、後期MTでは出来ないのか
なんで機能が無くなったのかわからんけど、法律関係だろうか

いやいや、俺の後期シビックはオートブレーキしてるとエンジン落とした時に自動でサイドブレーキかかるぞ

191は勘違いしてるな
野崎で紹介してるのは、ブレーキホールドかけなくても
エンジン停止と同時にサイドがかかる方法

出来ないって言ってる人は、エンジンOFFする前にシートベルト外してたとかで
オートブレーキホールドが解除された状態だったのかな？

論点がズレまくってて話が全く噛み合ってないなw

ヒューマンエラー防止でパーキングブレーキボタン確認ヨシ！じゃいかんの

ピッチングストッパーってどうかな？
フィーリング改善で。

ブレーキホールド：スピード0kmで自動でサイドブレーキがかかる
オートブレーキホールド：エンジンオフで自動でサイドブレーキがかかる

出荷時はオートブレーキホールドはオンだけど地域や客の要望でオフにしてるんじゃないの？

オートブレーキホールド機能をONにした状態の話しかしてないよ

>>199
ブレーキホールドってサイドブレーキ引いてないよ。
フットブレーキの油圧を保持してるだけ。

その書き方だと間違えてるし余計に混乱する。

エンジン止めるとブレーキホールドのメインスイッチ切っててもサイドブレーキが作動するかどうかって議論でしょ？
CVT車は知らんけど、MT車は出来ないよ。手動でスイッチ上げて掛けるしかない。
ちなみに野崎の動画の話はこれのこと。

そしてブレーキホールドが作動している状態(ブレーキペダルから足を離してもブレーキが効いている状態)ではシートベルトを外したりエンジンを止めたりすると作動する。これは安全のため。

記憶が曖昧なのがブレーキホールドスイッチがONの状態でブレーキを作動させないでシートベルト外したりエンジン切った時にどういう動作になるか。
確か自動ではサイドブレーキ掛からなかったはず。

まんどくせ
やっぱりサイドブレーキは手引きに限る
ランプなんか見なくても手探りで掛かっているかどうかわかるし、単純なものほど誤操作は少ない

結局>>177はなんだったんだろう

今日洗車したらボンネット飛び石だらけだったわ

自分もバンパー塗装チョロハゲ気になったからタッチアップ塗料ポチッたわ
週末にやろう

自分も昨日の洗車中に飛び石の傷見つけちゃってタッチアップで塞いだわ

最初は落ちない汚れかと思って爪で掻いたから飛び石の傷よりそっちの方が目立ってしまった…

>>201
mtで作動するんだけどw

>>207
そもそも「エンジン止めるとブレーキホールドのメインスイッチ切っててもサイドブレーキが作動するかどうかって議論でしょ？」なんて誰も言ってないからねぇ

「ブレーキホールドのメインスイッチ入の状態でエンジン切る」話しかしてない

ごめん　作動しなかったわ
無意識のうちにサイド引いてたんだな

>>208
ん？どういうこっちゃ？
傍観しときます

なんで電動パーキングが自動でかかるかどうかでこんな盛り上がるんだ
降りる前に指で引けば済む話だろ

もう新車じゃ買えないの？

>>160これシティかよ
シティセダンの画像ある？

>>70俺は逆に直立Ａピラーに惚れたから迷ってる
次期型高そうだなあ

エンジンオフで自動的にパーキングがかかるのは取説に書いてあるな、前期後期とも同じ記載

タイトルに「渋滞追従ACC装備車」って書いてあって紛らわしいけど、
CVTとMTどっちも「オートマチックブレーキホールドシステムが作動」していればエンジンオフで自動的にパーキングがかかる

https://i.imgur.com/PppUAZZ.jpg

>>215
つまりバッテリー上がったら押し掛けはできないってことだな

パーキングブレーキ一つかれられない奴が昨日から発狂してるな

>>212
寄居工場生産再開を待つべし

>>212
展示車か何か分からんけど新車保有してるディーラー有るよ
欲しいなら今のうちに

>>212
もう締め切ってるので今から注文は受けてくれない
展示車とかなら見つかるかもな

そうするとハッチバック自体生産終了なの？

うちの寺ではサンルーフ付きのMT1台残ってたな
こういう感じで全国各地に見込みで発注された在庫がちょろっとだけあるだろうから、新車でほしいなら探し回るしかない

サンルーフのMT？？

特注かな？

サンルーフ付きMTいいな

>>215
ブレーキホールドしたままエンジンオフにしたけど自動パーキングにならなかったけどなんでだろう？
システム的には引いてあることになるのかなあ
結局上に引いてキュイーンって音もするし

>>221
ハッチバックは6月で生産しているイギリスの工場が閉鎖だからそれ以上は作れない

>>226
それって、車を走らせずに駐車場で試しにやってみただけじゃない？
確かオートブレーキホールドスイッチをONにした後、ある程度走行しないとできなかったはず

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU5428157830/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001

中古でもまだ良さそうなのあるからこういうの探して引っ張れば良いな
この条件でこうも安いと逆に怪しい気もする

新古車は、値引きしてくれるのかな？
新車で買った場合と、コミコミでいくら安いんだろー？
事情は色々なので、必ずしも安くなきゃ買わんとは言わないけど、
絶版車なので、足元見られてる高い価格設定なのかな？

オートブレーキホールドをオンのままシートベルト外せば自動的にパーキングブーレーキオンになるよね。

その後エンジン切ればオッケー！

>>231
そういう人はシートベルト外した後バック駐車とかで車動かす気がする

シャッター開け閉めのために降りなきゃならんから使わんなぁ

>>230
で？
だから何？
買わない言い訳が欲しいの？

ユニオンジャックのエンブレム買ったけど、どこに貼ったらいいか言ってや

>>234
そんなに攻撃的にならんでも。
この車の新古車の実態が知りたかっただけですので。
FK8スレに帰りますよー。

>>228
普通に会社までの通勤で走った後だよ
ちなみにCVTだけど

>>237
ごめんCVTの事はわからないや、CVT乗りのフォローがあったら良いな

>>235
給油口はどうよ？

>>235
civicのエンブレムのすぐ横が多い気がする
オレもそこに貼ってる

規制もあるし次期はハイブリッドで確定なのかな

https://pbs.twimg.com/media/EwBgaB2VIAUqsUU.jpg

いや随分前からハイブリッドとタイプRは来年　遅れて　出るって話してたろうに…

現行やっと車検だもんよ
まだまだ出なくて良い

>>238
説明書にはMT車のみとかの記載がないから共通だと思うんだがな

>>244
故障してるかもしれないからDに持っていって見てもらえば良いよ

>>241
少なくとも今年は出ないんだね
海外はわからんけど日本仕様でガソリン車はFK7で最後だったか

また中古車価格が高騰しそう

三重県北部だけど在庫持ってるディーラー多いよ

今もホンダのホームページにはハッチバック出てるけど？

>>241セダン日本来てくれ〜

そりゃ在庫持って売ってるところは売ってるんだから消せないだろう

この車後ろに付かれるとこわいじゃねーか

>>215
「渋滞追従ACC装備車」のMT車はないので、この記載はCVT車にしか適用されないのでは？

MT車乗りだけど試してみた
ブレーキホールドシステムONのままエンジン切ったら確かに自動でパーキング掛かった
そもそもブレーキホールドはエンジン始動時はOFFだし加速も悪くなるから普段はほとんど使ってない
初めてこの機能知ったわ

>>253
実際に動作するんだからそれを否定されても困る
マニュアルの記載不備はホンダに言ってくれ

>>254
ブレーキホールドがあると加速が悪くなるのか
つまりブレーキ引きずっているってことだな

次のシビックはHVか

ターボすらないのかね〜
まあ時代だな

ハイブリッドのシビックじたいは前からあるだろ

ハイブリッドのシビックが発売されたらインサイトが消滅しそうだな

在庫のある店舗がちょこちょこあるみたいで
ハッチバックの新車購入検討してます

オプション一切つけなかったらいくらぐいですかね？

>>249
メーカーからはとっくに買えないよ
販社で保有してる新車が僅かに残ってるだけ

>>261
この前買ったオプション20万付けて330万丁度だったよ

>>263
すいません
情報ありがとうございます

行ける距離なら良いけど遠くから買うと運送費で何万と上乗せ可能されるという

俺はホンダディーラーで頼んだけど全くの別系列のホンダから陸送費無しで買ったよ
まぁ向こうのディーラーが譲ってくれるかどうかにもよるし
ホンダカーズ以外の中古車屋とかから引っ張るのは無理と言っていたが

あぶねー‼たぬき轢きそうだったじゃねーかこのやろう

意外と販売店は前期モデルを持ってることが多い
何故売ってしまわなかったのかと

そんな自分は明日納車です

そうかハッチバックも在庫限りなんだ。良い車無くなっていくのは寂しい。ターボ車気に入ってたけどな。

>>269
？
次も1.5ターボで出るんだぞ？
ハイブリッドが追加になるだけ

>>270
241を見ての話じゃない?

日本人向けはハイブリッドだよ
MT欲しけりゃ個人輸入するしかない

次はナビもホンダコネクト強制になりそう

地図更新の頻度とかナビゲーションの賢さが選べないと
下手すりゃマツコネみたいになるかもしれん

>>268
おめっとさん！
今晩は待ち遠しすぎて眠れないぞー！！

>>272
国内でもMT出るみたいだぞ。
次期モデルを予約したと、みんカラで書いてる人がいる。

次期は寄居？の日本製だろうからMT出るなら楽しみだ。
ディーラーでは夏に出ると聞いたよ。

MTのハイブリッド車じゃね？　CR-Zみたいなやつ
んでターボ車は国内販売無しと

>>277
普通にこの夏出るよ
1.5ターボでMTも選べるよ
ハイブリッドとRは来年の話
『坊主』とだけ言っておくわ
意味は後々わかるでしょう

>>277
それはIMAだから可能だったけどi-mmdではできない

セダンだけど新型シビックのリークきたぞ

https://pbs.twimg.com/media/EwIGBLVU8AMryuk.jpg

カローラじゃん

エンジンパワーは変わらないな
現行セダンからならパワーアップだが

油耗って燃費のことなんかね

普通だなぁ。グレイスの新型って言われても違和感ない

つうかもうFMCかよ

>>280かっけー

>>280
グリルがフィットっぽい
サンルーフあるのはいいね

白はデザインごまかせないから現行より大人しめなのがハッキリ出たね
個人的にはシルエットは嫌いじゃないけど
フロントのおでこが正面からはどう見えるか気になる
フィットみたいな犬顔だとちょつと

>>280
乗り換え時期にこんなのじゃなくて良かった

>>283
km/Lに直すと大体16.9km/L
まあまあだ

納車日が４月頭に決まった！
車体はもう日本に上陸したようで楽しみだわ！

こっちの方がfk7 の後継っぽい
https://response.jp/article/2021/03/10/343822.html

>>280
タイヤサイズが17インチになってるね。
現行型より1インチアップ！
ホイールベースも少しだけ伸びたのかな

リンク先貼ってなかった
https://www.miit.gov.cn/datainfo/dljdclscqyjcpgg/xcpgs342/art/2021/art_73f6e76c6c8643b9a1d0344196d080a1.html

セダンは現行のプロポーションの方が好きだな

ボンネットラインが微妙。

>>292
308垢抜けたな
くっそかっこええじゃん

ブレーキペダルの高さが高い気がするけど、俺だけ？

>>275
もう予約できるんだ

http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51609431.html

ここの書き込みがまとめられててなんだか不思議な気分だな。

このリークしたセダンは非ハイブリッドかなぁ。モーターに関する記載が見当たらない？
ひょっとしてハイブリッドなのはハッチバックだけ？
セダンでL15Cが載ってるのかな。134kwだとps換算なら182くらいか。

>>300
1.5Lで182psだと間違いなくターボだな
それで16.9km/Lなら燃費は良い方だろうな

>>294
L15C8の8って何だ？

中国のカタログ燃費ってまともなんか？

>>301
センターマフラーの取り回しでもないのに現行FK7と同等の出力なんて技術の進歩は凄いもんだな。

駐車場で前向きに停めようとしたら縁石にこすってしまった…
半年くらい問題無かったから完全に油断したわ

センターマフラーとパワーは直接関係ないでしょ
FC1が低かったのはCVTの耐久性やらレギュラーガソリン対応なだけで

この車のイキリかた教えてくれ

イキるな

ファミリーカーでイキっても痛いだけ

シビック、インサイト、アコードは大きさの違いだけで、乗り味は似ている？

アコードはさすがに格上だよ
路面のコツコツのいなし方も静粛性もかなり違う
でも大きいのはマイナスだからやっぱりシビック

HVは要らないかな、ターボが良いなどおせ将来的にはガソリン車無くなるわけでしょ

一般的にマフラーはストレートになるほどパワー型　逆に曲げが多い程トルク型
径は圧によるが太い程パワー型　度を超えるとパワー/トルク共に落ちてくる
NAだとエキマニ形状も関係してくるよね
他車スポーツカーで両サイドデュアルが多いのはFR/AWDでリアデフが有るため
逆にセンター出し出来るのはFFの特権
メディアがタイプRのAWD説を唱えるのはマフラーレイアウトもあるんじゃない？知らんけど

トルクはわかるけどパワーって何を指すのかわからんな

ホースパワー

排気抵抗が少ない分、吹け上がりが良くなるって認識

>>314
トルクの方が意味わからない
ギア比でなんとでもなる

>>314
仕事率。
ある時間内にどれだけの仕事が出来るかを現す。

パワーよりトルクの方が、力のイメージに近いね。
厳密には違うけど。

結局、パワー型だとどうでトルク型だとどうなのかが書かれていなくてよくわからんな、>>313は

すげー雑に言うと
トルク→加速
パワー→最高速

この車だと230km/hくらいで伸びなくなるが
馬力がもっとあればそこからまだ伸びてく

知らんけど

マフラー曲げると加速力が上がるってどういう理屈なんだろう？

トルクはねじりの力(回転に必要な力)
パワーは単位時間当たりどれだけのトルクが出たか

自転車がわかりやすいかな
低ギア(低トルク)でたくさん回転させても高ギア(高トルク)であまり回さなくても同じスピード(パワー)が出せるでしょ？

>>321
強いて言えば配管長が伸びるから、中にある排気の質量が増えて排気そのものの慣性力が上がってシリンダー内に負圧を発生させやすくなるとか？かな？
どっちかっていうと管の口径の方が大事だと思うよ。
太けりゃ流速が下がって慣性力が減る傾向にあるし、細けりゃ流速が上がって慣性力は増える方向。

そういやゴルフクラブにもトルクて書いてあるな

>>321
ちなみに馬力＝トルク×回転数だから、馬力出そうと思ったらエンジンの回転数上げてやりゃいい。
ただ回転数上がると排気抵抗やら摩擦やらで発生するトルクはだんだん減っていく。
で、ある程度の回転数達するとトルクの落ち込みが大きくなりすぎていくら回転上げても馬力が下がっていく。

だからその排気抵抗を減らせば回していっても高いトルクを発生させる事ができて、馬力が結果として上がるというわけ。抜けのいいマフラー。

みんなが言うトルクとは低回転域のトルクの事で、なぜか高回転域になるとトルクという言葉を使わなくなるけど、どの回転数でもトルクの概念はある。

抜けのいいマフラーの前に「これが」が抜けた

>>325
理解しきれていないかもだけど、マフラーを曲げるメリットって何もないような気がするんだけど
>>313はどういう論点なのかな

>>327
俺も分からんよw
そもそも曲げるってどこのことを言ってるか分かんないし。大体エキマニから後ろまで管が通せるルートが決まってるから、変に曲げると何かに引っかかったり下に飛び出たりするはずだけどな。

だから唯一俺が考えられるのは>>323のメリットだけだよ。
低い回転数の時の話をするとだな、
力を出すためにはシリンダーへの吸気量がものを言うわけで、それを常に増やしたいと思ってるわけだ。
で、その工夫の一つが排気の流れる慣性力を使ってやろうという発想で、排気バルブと吸気バルブは一瞬両方空いてる瞬間があって、その時空気は吸気バルブから排気バルブに向かって吸い込まれるような動きになるんだよ。で排気バルブを閉じてもその勢いを利用して空気を吸い込んでやれば少しは吸い込む量が増えるわけだ。
ところが排気の流れる勢いが足りないと吸気側の空気も引っ張れないから、結果空気があまり吸えなくなる。これが抜けのいいマフラーを使った時の下のトルクが減る現象の原因の一つ。他にも色々あるんだけどね。
そう考えると曲げる事でマフラーの全長が長くなれば、それだけ中を動く排気の量が増えるわけだから、慣性力が上がって引っ張る力が大きくなるかなと思ったんだが、おそらく伸ばした分逆に抵抗になる気がするけどな。

s660もソニックグレーの特別車出して販売終了か
ホンダ党でMT派の人の選択肢さらに無くなるな

あ、ごめん、>>313は車種によって純正状態で曲げが多いマフラーもあって、その比較で言ってるのか。
じゃほぼ意味ないと思うよ。純正でマフラーのパイプを曲げる意味って大体何かをかわすためだから。
デフとかタンクとか。

しげさんのマフラーかマツのマフラー

昨日追加されたばかりの新古車に欲しい色があったから早速在庫確認と見積依頼をネット経由でしてみたんだが…
流石に昨日今日で契約まで持ってく奴は居ないと信じたいな

一時期下通し斜め出しのマフラーが流行ったけど径は殆ど変わらないのに下のトルクがスカスカになった
それに比べて無限のループマフラーなんかの純正ルートのは純正よりトルクも出て上までキレイに回った
極端な事例だとサイド出しとか作って遊んでたけど　音だけ番長だったw 良い子は真似しないようにw
真面目な話MRの車がマフラーをクルクル曲げて作ってるのは全長が足りないからって話だよ

今日納車されたけどボディと樹脂パーツで若干色が違うのは普通なのかな

>>334
ソニックグレーだろ？
俺もディーラーに文句言ったけどクレーム通らなかったわ

>>335
いやホワイト
こっちが言う前に逆にディーラーから先に言ってきた
変えても変わらないと思うけどってさ
なら仕様かなと

>>336
ホワイトもそうなんだ
諦めるしかないね〜

>>337
グレーもそうなんだね
まあ仕様なら仕方ないよね
そんなに気にする所じゃないからいいんだけどね

排気脈動波を利用してでトルクを出すのはエキマニの径と集合部までの長さの方がデカイような
でもホンダ車ってターボ付ける以前からエキマニ無くしてたわな。

>>320
230キロも出るんか？日本仕様も？
第二東名で130キロが納車後のオレの最速

>>340
つまんねーこと言ってるわ
知らんけど言うとるやんけ

>>340
動画で出てるよ。もちろん海外での話だけどね。
0-100km/h加速とかも出てるよ。

>>336
輸送中にキズついて塗装し直したとかじゃないか

>>297
ディーラーに聞いたら踏み間違い防止で高くなってると聞いた
自分は仕方ないからアクセルの方を高くしたわ

>>343
全体的なんですけども
おたくの車はそんなことないの？

>>336
ホンダは他の車種もそうだから気にするな

中村良夫さんの本の中に、招聘した外国人レーサーに
「ブレーキの方を高くしないとだめ」と、指導された。という場面があったな。
まぁ、競技車両の話だから、市販車とは無関係かもしれないけど。

ブレーキの方が低かったら、ブレーキペダル踏もうとした時に微妙にアクセル側に足置いた時に引っかかっちゃうじゃん。
高ければ先にブレーキが効いてアクセルまで足が届かないから安全でしょ。
例えば親指の付け根でブレーキ踏んだらアクセルに半分くらい足被るし。

普通車なんてどんな運転の癖の人が乗ってもある程度安全に走れるように配慮しなきゃいけないんだから、ブレーキが高いのは当然。

何故素人に合わせるのか

フールプルーフは安全設計の基本

踏み間違い対策でブレーキが高くなったと言うより
昔より少しアクセルが低く（奥側）して差を大きくしてる
ヒール&トウはやり辛くなったね、でも慣れたら出来るよ

>>351
ヒール&トウの時のブレーキは足乗せるだけじゃないんだから
高いと感じるのは踏み込みが弱いだけ

短足でブレーキに合わせるとアクセル遠い、アクセルに合わせるとブレーキカックンでどうにもならんので、RAZOペダルカバーでかさ上げして快適

夏にどんなのが出るのか楽しみ

>>352
よく読め

>>355
めんどくさい

形、スペックは既出の通りでいいからMT仕様は死守してくれ

自分はもう次はHVかな
ワインディングよりゆったりグランドツアーの方が楽しい年になっちまった

>>346
わかった
ありがとう

>>349
市販車だからな
ドライバーが固定されているレース車両ならドライバーに合わせるさ

でもこの時代にわざわざマニュアル選ぶ奴なんて
そこそこ乗れるオタクに決まってるし
素人に合わせなくてもなあ

オタクなら自分でなんとか出来るかやってもらうだろうしそれこそ合わせる事もないだろうと思うけど

プロか素人かで言えば俺らは素人なのに何故プロ目線で語りたがるのか

この車はヒールトゥ要らんからな。
段差は間違いなく踏み間違い防止。

でもサーキットでヒールトゥするなら、このくらいの段差で丁度良いってのも事実。

おかんがスーパー行くのにちょっと貸せって乗ってったぞ
むちゃくちゃ心配や…

>>363
キモオタはそう言う性質だから

赤バッチのなんちゃってタイプRは公式NG
赤バッチ論争に決着がついてしまった
貼ってるヤツは今すぐ剥がせ
https://pbs.twimg.com/media/EwU4n26UUAUtSMz.jpg

>>368
なんでs660かと思ったら#WELOVES660 の参加規約か。
おうち帰りな。

>>368
うせやろw

>>369
恥ずかしいからそのタイプRもどきの赤バッチとウイング外せよ

公式のTYPE Rもどきは草

ウイングは良いけど、タイプR以外の赤バッチはホントダサい

>>373
今時ダサイってダサイ

>>374
タイプR買えよモドキ乗り君

>>375
Rなんかいらんな

>>364
エンブレが少ないからアクセルをあおる量も最小限で済むしね

ウイングかっこいいけどなあ
穴開けるし10年後のじじいがそれ乗れるかと考えたら…

>>376
タイプＲ批判する俺カッケー！
ですか^^

中華ウイングつけようと思ってたけど高速でビビると聞いてやめた

>>379
そんなにこだわるならソッチのスレに行けば良いじゃん
なぜここにいる?

夏タイヤ履き替えた人、PS4てどう？

羽たまにいいなぁって思うけど目立つのと洗車機突っ込めなくなるから無くていいやってなってる

いじりまくって結局純正が一番良いってなるのか？

CVTだけどエンジンの反応鈍いな
滑らないようにリミッター掛けてるのかな
MTはアクセル踏めばすぐに反応する？

>>385
＞MTはアクセル踏めばすぐに反応する？

低回転域は若干のターボラグがあるが、2000rpm弱以上は問題無い