【TOYOTA】トヨタ カムリpart44【CAMRY】

スレ立て時
1行目に必ず「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れること
入れ忘れたら建てた人間が削除依頼を出す事


全世界100以上の国で愛され、
販売台数は累計1,000万台を超えた
トヨタブランドのグローバルモデル“カムリ”。
なかでもアメリカでの年間販売台数は40万台にも及び、
乗用車市場での販売台数は、過去9年間で8回のNo.1を誇ります。
また、デザインや走行性能など基本的なクオリティの高さから、
これまでにウィンダムやカムリグラシアワゴン、マークIIクオリスなど
数多くの派生車を世に送り出してきました。
高級ミディアムFFセダンの先駆者にふさわしい、
輝かしい軌跡を数多く残しています。

そんなトヨタ・カムリについて語りましょう

http://toyota.jp/camry/

【TOYOTA】トヨタ カムリpart41【CAMRY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591246839/
※前スレ
【TOYOTA】トヨタ カムリpart42【CAMRY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596556704/
【TOYOTA】トヨタ カムリpart43【CAMRY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605450530/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

待ってたありがとう！

>>1
乙！
次のモデルチェンジの時にはマンションの立駐に停められる全高1550mmの低全高型ハリアーをカムリクロスとして発売お願いします。

改良後からヘッドライトとテールランプがスモーク化されてない？

>>4
されてるね

今回一部改良ってなってるけど、これから先マイナーチェンジの可能性があるのかね

>>6
どうせマイナーチェンジしても海外仕様のシートベンチレーションやアダプティブハイビームとかは入れないでしょ
レクサスに忖度して質は低いまま

FMCは3年後という噂だから、それまで微小なMCは1年ごとにあるでしょ。

俺の50前期カムリが羨ましいのか？

ドラレコって純正つけてます？

アルミホイールデザインは前期型より好みだ

https://i.imgur.com/qnAHA7E.jpg

>>12

最近は下取車の価格上げて値引き調整ってあんまりやらないのかね？

そういえば試乗車のGと納車されたWSのブレーキタッチがだいぶ違うけど年式によって差があったりする？

>>14
WSはカックンブレーキにならないんですか？

>>12
値引き80万ってなんだよwww

オレのWS白黒レザパ、値引きは最終26万でした。
オプションはビューモニター、ドラレコ、ETC、ラゲッジマット等。
月末に工場出荷。3月初旬に納車予定。
ハリアーとかは今、電子部品が無くて半年以上待たされるそうだけど、カムリは最初から部品は確保されてるそうです。

>>15
ならないですね

カックンブレーキは最初の１年だけじゃなかったっけ？それも改良されたような

>>19
なるほど
試乗車に違和感あったからモヤモヤしてたわ

>>12
これが限界の値引きだって。ホントか嘘かメーカーからの入値はwsレザパケで419マソだって

ちなみにローン組むのが条件だったので金利で儲けるんでしょう。

カックンブレーキ気になります。
ディーラーで調整可能ですか？

>>23
いつのモデル？

最近納車されたけどカックンは無いな
滑らかなブレーキングだけど
以外とLDAの介入が力強くて安心

>>23
すぐに乗り方に慣れてくるよ。
要するにモーターによる回生ブレーキから機械式ブレーキの切り替わりで効きの強さが変わるからカックンしやすいだけで、切り替わりの瞬間を意識してたらすぐにコントロール出来るようになるよ。
ちまちま細かい操作するのが苦手な人なら止まる10メートル手前でニュートラルに入れると良いんじゃないかな

>>23
>>25
ニュートラルは良くないって云われてると思う。
寧ろ、ブレーキタイミングでまずはBモードに入れる方が断然いい。
Bモードだけで減速してって、Bモードのままフットブレーキでもいいし、最後Bモードと入れ替えにフットブレーキでもいい。
盛大カックン症の50前期で会得した。
パサートPHEVでも上手く行ってるし、このスタイルのHVモードで走って帰ってくると充電量増えてることが多い。

Bモードなくね？

まぁ上手くやっても普通のガソリン車みたい全く振動無しには止まらないよ、慣れると殆ど無くなるけど完全には無くならない

>>27
ごめん、ホントだ、Bモードないね。
代わりにSモード付けたってことと、前で誰か云ってたカックン対策したってことなのかね？
前のBモードと似た操作は、パドルかシフトで"ー"に落としてくってことだね。
CVTなのに昔の回生度合いてことみたいか。"＋"があるのはエンジン＋モーターぽいな。
まあ、できるよ。面倒そうだけど。

アコードは全く振動なんかないよ、普通のガソリン車みたいに全く違和感ないよ。
先代からそうだよ。

THSは特にプリウスはその傾向が強いけどあの独特のリニア感に欠ける遊星ギアは結構気になる人は多い
まぁ回生ブレーキの調整機能が今は付いてるから昔よりはかなりマシになった
そういうシステムだと思うしかない

トヨタがダメというより、ホンダがすごいだけかと
システムが全然違うから、トヨタもやれってなると難しんじゃないだろうか、詳しくは知らないけど

WSレザパの2020年10月納車の乗ってるけど違和感ないよ

真面目な話、カムリ以外にも共通する話だけど、
見積もりや値引きの話は、下取り車をなしにした前提でお願いしたい。
まさに下取り車を値引きにいれられたらボラれてるアホってしか思えんw。

80万引きできないディーラーは相手にしなくていいということですね

前車がホンダ、今回カムリWSレザパに買い替えて、
止まるときにちょっと違和感を感じる。

ホンダ車ではまったく感じなかった点がこれ。

>>30
ホンダは回生協調ブレーキなのか？
ブレーキ踏んだ時の制動が全て摩擦ブレーキじゃないのか

ホンダは、ブレーキの開発をかなり力入れてるよ
サイトにページ作ってるくらいだし

おそらく今後ブレーキは基本的にAll回生ブレーキになる
つまりブレーキペダルを踏めば踏むほど回生ブレーキが強くなる
そして停止に至る
これをリニア回生ブレーキという

過疎ってんなー

セダンだから仕方ない
アルファードやハリアー買わずにカムリを買おう

>>41
アルファードやハリアーは絶対買わないけど
カムリもうすぐ手放すわ

>>42
参考までに次は何に乗る予定ですか？

ディスプレイオーディオ嫌やなぁ
買い替えたいけどネックやわ

新型ゴルフのロアグリル、カムリGっぽくない？
いいと思った！

>>43
210系マジェスタです

カムリからカムリへと乗り継ぐ人は少ないのかな

G契約しました。ファブリックシートだけ気になるけど、シートカバーしている方いらっしゃいますか？

JBLつけようか迷っています。
標準と比べかなり違いますか？

>>47
かれこれ6台目です。最初は1997年車両価格150万だったのが今や2020年370万。

カムリphv出ないかな
WSレザパン乗りだけどphv出たら乗り換える

90だろうな　デカいバッテリー積むの　俺も待ってる
それまではwsだね

>>50
6台目とはカムリ愛が素晴らしい。
浮気したいとは思わなかった？

>>53
他の車よく知らないんだよね。
そもそも最初ちっちゃいのに中が広いのが気に入って1800Gルミエールとかって奴衝動買いして、そっからずっとカムリ。
ハワイとか台湾とか行った時、いっぱい走ってるのみて気に入ってしまいました。日本であんまり他人とかぶらないのも気に入ってます。

>>44
同じくだわ
解像度変わらないなら改良前の方がまだ良かった

このスレではあまり話題にならないけど、気にしない人が大半なのかな

後期マークXみたいでクソださかったぞ

私は、Gの外観なら前のほうがよかった。
なのでWSにしようかと思っているが、WSのリアのダミーマフラーが嫌で
GとWSで悩み中

>>57
同感です。
自分は2020年11月納車のG。
アンテナ付き、ハイブリッドマーク無しのやつです。
嫁が自爆で廃車にしたので2台目の70Gです。2018年型と中身がで全く別物で笑った。
マイナー前で良かった。マイナー後だったらWSにしてたと思います。

もしマイナー前が現行モデルで、マイナー後が前モデルだったらどう思うだろうか？
たぶん、ナビの一体感は評価されるよね。

WSのフロントグリルの網目の部分も前の方が良い。MC後のはちょっと・・・。

MC後でうらやましいのは安全面での装備追加、パノマミックビューモニターだけかな。

ところで、70カムリ乗りの皆さんはどんな自動車保険に加入されていますか？
営業マンに勧められて、あいおいのつながる保険なるものに加入したんですが、130km/h超えや不意な急ブレーキで即減点されて保険料安くならないw
やめときゃよかった・・

そんなの加入前にわかってる事だろ、まぁ速度は自業自得だが

>>60
会社の団体割引効くやつ
かなり安い

>>59
安全装備はアップデート期待できる？

>>58
2018と2020で中身が違うって何？

>>64
ディスプレイオーディオになった、SOSボタンがついた、サイドミラーの横に車いると光るやつがついた、バックモニターが標準になった（前は付けてなかった）、EVの時に音が出るのをoffにするボタンがなくなった、レーンから外れた時に戻される感じが強くなった、
バックで出るとき車がいるとアラームがなるようになった。
今、思いつくのがこんなとこかな。

>>65
LDAは確かに2020年以降製造のものは力強く介入してきますね

>>66
最初ちょっと怖かったけど今は安心感に変わりました。

レーダークルーズ使って停止した時はカックンも感じず制御うめー、ってなったわ

>>63
ディーラーに確認したわけではないけど、たぶん無理かも。
もうすぐ点検なので聞いてみようかな。

でもリアクロストラフィックアラートで助けられてるので、今ので十分なところもあるけど。

カムリってアダプティブハイビームないのか
びっくり

>>68
俺の１９年式ＷＳはクルーズで自動停止する時、９０%以上の確率でカックンする下手くそなのでうらやましい。

>>70
それオプションじゃないの？

あれがないこれがないっていうけど普通に衝突防止や後方支援システムがあればいい。
普通に運転する分には余計な装備はいらない。
現行で十分カムリはいい車だ。

レザパとノーマル値差のメイン何？
発売当初はSDナビが標準か否かの差がメインだったけど bsm HUDもあったな
今はディスプレイ共通じゃないの？

>>74
シート系とホイールじゃない

それだけか
発売当初モデルはシート分は大体20万だったんだよな
ナビが33万で差額の多くを占めていたんだけど
DA化したから何か他に差分出来たのかと思った

レザパはテレスコ&シートヒーター、ヘッドアップディスプレイがついてるよ

ダミーマフラーが嫌って意味わからん。
マフラーだけ変えりゃいいじゃん。
ホイールとか変えたり、エアロつけたりするだろ？
純正ドノーマルで乗らなきゃいけない縛りかなんかあんの？

TRDマフラーのサウンドが好きだから付けてる

左右の見た目バランスをD-Opのドレスアップマフラーを装着してる。
右側にダミー筒が付くだけかと思ったら、左側も入れ替えるんだね。
外した標準マフラーをどう始末するかを問われました。

左１本だけでもまぁまぁいい音してる。白煙が見える寒い日に恥ずかしいけど。

直4にいい音とかあるの？

直6ならまだしもV6ならそう大差ないよ
マツダが直6FRセダン作るってどっかで読んだけど

排気音にこだわるとか
珍走と同列

Youtubeで外国カムリの動画を観てると「キャムリ」と発音している。
Cameraも発音は「キャメラ」だし、Caで始まると、「キャ」なんだよな。

冠由来のカムリならば「Kamry」にするのが本当なのだが。

camel は　キャメルだよ？

>>84
kaだとカとは読んでくれない。ケイと読むねたいてい。
ケイムリィだなw

ケムリィじゃね？

canをカンと読むイギリス人なら、Camryでもカムリ読みになる

>>87
これが正解
キャムリなんて聞いたことない

>>87
kaをケと読むのは稀だよ。
キャ、ケイもしくはカだよ

ディーラーさん：Can I help you？

客：I want to buy a new car. That is Camry!

ディーラーさん：Oh, Thats great!

ということでキャムリは売れていく。

装備が微妙

中古ですとどの辺りが狙い目でしょうか?
予算は250ぐらいです。

カムリ70レザパ、皮すぐ伸びた方います？

>>94
小穴が開いている背もたれの部分が納車１ヶ月もしないうちにシワシワのヨレヨレになった。体重は55�sぐらい。冬だったから汗で濡れたわけでもない。
ディーラーで無償交換してもらったけど、１日もたずにまたシワシワになった。構造上仕方がないと言われた。
でも助手席は全然そんなことない。常に助手席が埋まっているわけではないがそれなりに乗せてるんだけどね。

キャンムリ

マイ　ケンムリ　ソぅっ　ぐぅっ

アコードハイブリッド CR6のライバルですよね

俺と同じ黒WSとすれ違って思わず運転手見たら
綺麗めのお姉ちゃんが乗ってて笑顔でこっち見てた
女の子が運転してるのは初めて見たわ

ライバルのアコード月販0台w

現行車なのに月販「ひと桁」！　中身はスゴイのに「売れなさすぎ」のクルマ5台とその理由
https://news.yahoo.co.jp/articles/882e07cee450e6c2a5909afafd97470a0ab4e888

アコードもだけどそういえばシーマはほんとに見ないね
ただフーガは結構走ってる
今の日産で頑なにフーガ乗ってる層は倒産までフーガ乗り続ける選ばれし者やな

>>99
へー未だにデマ拡散してんのか底辺ガイジ
11月の輸入数が0台であって月販台数は138台だってアコードスレで論破されてんのに、敗北逃亡してマルチポスト「月販0台！月販0台！」
どんな底辺親に育てられたんだ

http://hissi.org/read.php/auto/20210216/OTMyWUMyeFEw.html

まてまて
138台も酷いぞ…

あんなにいい車でそこまで高くないのに…

アメリカの2年遅れで今更出されて買う奴いないわな
いくらトヨタでもあのレベルのおま国はしねえぞ
加えて値段の割にところどころ安っぽい

アコードはもっと安くしてほしいよ

アコードがカムリに勝っていると思われる装備、
リアシートヒーター
アダプティブヘッドライト
オートシートポジション（2パターン分）
ドアハンドルのウエルカムライト
燃費
2000なので税金も安い

>>103
おま国って何？

>>106
「お前の国では売らねえよ」の略
目の前に持ってるそれで調べたらいいのに

アコードにアダプティブヘッドライトはないでしょ。
燃費もカムリが僅かだけど上なはず。

【ホンダ アコード 4100km試乗】今、セダンをあえて選ぶメリットはどこにあるのか［後編］
https://response.jp/article/2021/02/13/343087.html

＞速力、静粛性、居住区、荷室の広さではアコードが勝ち、燃費は互角、操縦性の鷹揚さや悪路での乗り心地低下の小ささではカムリの勝ちといったところ。

この結論に異論ありますかね?

速力はカムリの方が格上じゃないの？

>>109
アコードの方が室内空間は広いのか
狭いと思ってた

納車後3000�`ほど走って燃費22弱
剛性感もあって乗り心地もすごい良い
カムリ最強すぎるだろ

210アスリート前期から70WSに乗り換えたけど満足してる

燃費よすぎ

アコードの方がモーター出力デカいから加速は良いのだろうけど引っ張った時はあんま変わらんぐらいになるのでは？

どっちもいい車だけどやはりカムリが鉄板だな
そういやアコードのタクシーとか見たことないよな、ほんとカムリが多いね

>>112
でもくっそ遅い。
フーガとかにブチ抜かれる。

そんな活きのいいフーガに出くわしたんだな
まぁ車格からして勝てないわな

>>116
公道走る分には十分すぎると思うが…

都内でカムリタクシーがどっと増えたのここ2年ぐらいだよね
タクシーってLPガス改造車のカタログみたいなのがあるのかな？

>>116
速さを気にする車では無いでしょ
ゆっくり流すのが良いよ

アコードとキャムリの性能が反転したとしても、キャムリ買う人はキャムリ買いますよね。おそらく。

普通の人は（悪い言い方だと凡人）トヨタですよ。

アコード買う人は、メーカーで車を買わないで、好きな車を選んで買うと思う。

いや今時セダン買う人はこだわって乗ってるだろうからメーカーの差は出にくいんじゃないかな
デラの付き合いは仕方ないし

試乗したり、色々比較して結局はカムリにしたけど、
いまだにアコードの方が良かったのではと思ったり・・・

だけどカムリには非常に満足していたり、自分でもよくわからん。

>>119
都内はJPNタクシーかカムリが殆どになったよね、トヨタの営業力が圧倒的なんだろうか
たまに個タクはインフィニティのおっちゃんも見るね。ホンダは本当見ない不思議

>>124
個タクだとマークXとかゼロクラウンとかもまだ走ってるかな。
最近は個タクだとアルベル、会社だとセレナのタクシーが増えてると思う。

俺もアコードとカムリとアルテオンで悩んだけど最終的にデザインとパノラマムーンルーフとガッチリした剛性でカムリにした

アコードは満足度は間違いなく高くて文句なしの車だったけど正直デザインがシニア向けだからやめた
アルテオンは試乗車がダメだったのかわからないけどなんか多分Bピラー部から音が鳴っててうるさかった

アコードとキャンムリのどっちがいいのかみたいな話になってきてますけど、クラウンですら無くなると言われてる時代で、セダンを選んでいる時点で、アコード乗りもキャンムリ乗りも『同志』ですよね(^^)

アルテオンも出てきましたが、アルテオンもアコードもキャンムリも、なんとなく雰囲気は似てますよね。
アルテオンは外車ですが、なんだか、外車な雰囲気があります！
ティアナとかどうでしょうか？私はアコードハイブリッドですが、ティアナも見てました。以前は、メインカーはスズキのキザシに乗ってましたよ。

アコード、キャンムリ、アルテオンは凄く同じフォルダ感があります。

クラウンはあまり出てこないですよね。なんでだろ？
高いからって理由では無いと思うんですが、いかに

>>127
高いから、じゃない？
あとクラウンとカムリやアコードは別の層になると思うわ
性格が違う属性

クラウンは国内専売車って言っても間違いじゃないからその面でもカムリやアコードとは別のものに思える

関係ないけど車幅1800の自主規制ってSUV化したらどうなるんだろ

たしかにクラウンSUVどうなるんだろ？

このスレにいるぐらいなのでハリアーの事あまり知らないので、ハリアーの値段のこと調べましたら、299万円からみたいです。クラウンは489万円からみたいです。ランドクルーザーは482万円から。ランドクルーザープラドは361万円から。

プレミアムにするのか？
庶民的にするのか？

レクサスのRXが524万円から。MXが519万円。
LXが1135万円から。

アルファードみたいなLMは2345万円から。

>>126
アルテオンは一世代前のシャシーだった気がする
エクステリアは良いけど

クラウンSUVって売れるかわからないから
わざと噂を流して反応見てるんじゃないの？
今のところセダン続行しかなくないか
天井高くてグワングワン揺れるクラウンとか誰も求めてないだろ

>>95さんもなりましたか？一回ディーラーに行ってみます

ホンダの営業マンに「カムリとアコードで悩んでいるんだよね」と言ったら、
「両方買えばいいじゃないですか！」と言われた。

理想はカムリとアコードの2台持ちでその日の気分で乗り換えるのが最高。
現実は、カムリと軽の2台持ち。

流石にその二台はねえな

安くなってきたね

　テスラモーターズ ジャパンは2月17日、EV（電気自動車）「モデル 3」の価格改定を発表した。スタンダードレンジ プラス（シングルモーター）はこれまでの511万円から82万円引きの429万円、ロングレンジ（デュアルモーター）はこれまでの655万2000円から156万2000円引きの499万円となる。なお、最上級モデルのパフォーマンスは価格据え置きとなり、717万3000円。

アベンシスが日本でも売ってたらなー

EVの補助金まだ100万ぐらいかな？
もう無くなってるところもありそうかな

>>134
その営業マン売る気ないだろ
冷やかしか当て馬だと思われたんじゃね

スマホにマイトヨタアプリ入れてみました。

便利な機能とも思ったが、
裏を返すと、クラウド化してメーカーに監視されてる気分

みんなもこの機能を使ってる？

>>140
何度か鍵のかけ忘れがあって、メールで通知が来て、
その場でアプリから遠隔ロックしたことがあるよ
使い所はそれくらいだと思う。
朝の霜取りとかも遠隔でできたら良いのにね。

トヨタはT Connectってアプリじゃないの？

>>140
俺エコ運転74

>>141
オレもうっかり通知というメールあった。ただドアを開けて清掃した時間がちょっと長かっただけ。

これ、他車の車に買い替えしようと他ディーラーに行ったらそれも監視されてるような気が。
乗ったキロ数も把握されてるし、どこにいるかも把握されているということだね。

ナビに通信機能付いてる場合、サイバーならスマートループとかで走行記録のアップロードとかするからね。
個体識別はしないだろうけど、ビッグデータとしてはあがってるだろ。
トヨタのも震災時には通過できた道データとか出せるだろうし。

DAとDCM付きなら、GPSも付いてるだろうしね。じゃなきゃSOSボタンの意味ないし。

saiの後継が無いのでカムリかな？サイズに悩む。
昔ながらの狭め駐車場への入庫は控えるよねぇ？
サイズと価格を考えると比較はアコードよりインサイト？

アコードは立体入らないからねぇ
カムリかなぁ
加速はインサイトでもsaiより速いから満足できる
静粛性はsaiの方がインサイトより良い

SAIいいね

あとね、わたしアコードハイブリッド cr6乗りですが、アコードのナビはガラクタですわ。とほほ

ホンダって軽自動車とバイクのメーカーでしょ

格安simに言われましてもw

自動運転になった後だとガラクタナビで大回りとか渋滞に突っ込むとかされたらかなりイラッと来るけど、
自分で運転するなら事前にグーグルで調べてそれと違ってたら修正すれば良いだけかも。

>>144
そうね。
うっかり通知は便利な時もあるけども、庭崎にドアロックしないでおいただけでも通知が来てうっとおしいと思う時がある。
暖かくなって、窓をすかしておいても通知が来るんだろうな

アコードのナビの不評はよく聞きますね。
それに反して日産のノートのナビはわりと良かった（前モデルのだけど）

カムリのナビは皆さんどう思っているのだろうか？

今後ホンダのはヴェゼルのみたいなディスプレイオーディオになるんやろな
それにしても改良後のカムリのディスプレイオーディオ一体感なくなってダサくなった

車載専用のVGAディスプレイとか要らないんだよな。正直邪魔でしかない。
センターコンソールに車載センサーや電源と接続できるIpad用のクレイドルを作ってくれたらそれで良いのに。

>>155
最近の車のディスプレイって後付感のあるものが増えたよね。
メルセデス、BMW、Lexus、終いにはクラウンまでそうなったし。
Audiのがスッキリしてていいわ。

確かに大型化して如何にも居間にポン！と置いてある感じだね
テスラデザインが蔓延ってきたね

>>157
ディスプレイを大きくして、設置場所がなくてあんなデザインになったのかな

他車で初めて見たとき、取り外して持ち出しできるのかと思ってた。

やっぱりMC前のダッシュボードがいいわ

はめ込みディスプレイ最終型買えてラッキーだった

>>161
自分も。
ハイブリッドマークないのも意外と気にならない。

ナビははめ込みだよなやっぱ
同じ意見多くて安心した
はめ込みじゃなくてもアウディみたいに普段は収納されてるなら良いけどさ

ナビの位置以外にMC前の方が良かった点はどこだろうね。
WSフロントグリルはMC後の方が迫力はある。

>>164
俺的にはWSのバンパー下部のシルバーの範囲広がったのがマイナスだわ

車両とDOPの両方で、45引きなら頑張った方か。まだ行けたかな？

もうそろそろフルモデルチェンジしてもいいんじゃないかな？

後期型発表されたばかりだよ…

既定路線ならFMCは2023年だろう。

カムリの V6が欲しい

もうすぐ車検だー
自動車税と被るから
10万以下で抑えたい

この時期に登録すると車検税金連続でくるからキツイね

ほんとにね

マイチェン版、そろそろ納車始まる頃ですかね？

マイチェン関係はもう気にしてない。

カムリWS乗っておおむね満足。とにかく出かけたくなる。
ただどうしても気になるのはブレーキタッチだ。これだけは気になる。

燃費悪くなってもいいから回生ブレーキoffスイッチ欲しかった

もともと昔からギアダウンしてのエンジンブレーキ派で、
ブレーキパッド減りませんねーって言われるぐらいだったから
減速は早めでブレーキもかするぐらいしかかけないんだよね。

正直カムリはブレーキ「踏んだら」乗員が前のめりなるだろ？
あれしちゃうと「急ブレーキすまん」って思うからイヤなんだよね。

>>177
ブレーキタッチは自然だけどな
製造年によって改良の有無とかあるかもね

>>177
俺もシフトダウンで減速、停車派。単車乗りの頃からの習慣。
これまでの車も、車検の都度、ブレーキ摩耗が少なくて驚かれていた。
2020年8月小変更カムリWSですが、減速フィーリングは、自分にとっては前所有車よりも好ましいです。

それと、Dレンジのままパドルシフトできて、勝手にDに戻るのもいい。

アバロン　600マンだって。（逆輸入左ハンドル）

俺的にはWSのバンパー下部の髭みたいな黒パーツがマイナスだわ
俺的にクジラは…もう選択肢から外れた

>>177
ギアダウンするほうが前のめりなるだろ(笑)

クジラ　マイチェンで良くなった思うけどね
俺もマニュアルの方が長いから
ほとんどブレーキ踏まないな　最後止まる手間くらいかな

そもそもカムリのブレーキ弱くね？
そういう車じゃないけどさ　車重の割に全く弱いし
ポイントが深過ぎる

マイチェンのデザインで口の中に口作ってない？
50系前期みたいに小さい口が大きな口の中にある

旭日ライダーとかいうじぃさんの動画見てカムリ買った奴俺以外にいるかな

フルモデルチェンジでシートメモリーつかんかね

知らんがな

オレはアコードの動画見て随分悩んだけど、両方試乗してカムリに決めた口。
カムリの動画は買う前は参考にならんかった。

日常使いはやっぱカムリに軍配あがると思う。

普段は五味さんの動画を参考にしてるけどカムリに関しては結構間違ったこと言ってた

>>187
メモリー無しです…

>>190
買う前思ってたのとどこら辺が違ってました？

ヤリスクロスにも搭載されてるアダプティブハイビームがオプションにすらないのはなぜ…
マツダのデミオにすら付いてるのに

>>192
単純に間違ったこと言ってました
ツートンをステッカーって言ったりレザーをファブリックって言ったりです

>>184
弱いと思う
クラウンとかバチバチにブレーキ効くけど
カムリは弱いから高速とかで飛ばすのがいささか怖い

>>194
ツートンのトップがステッカーだと言ってたのは私も気付きました
まぁ外車のコンパクトカーだとステッカーの場合も普通にありますからねぇ

>>190
五味さんまなぶさんは話半分って感じで参考にしなきゃだわね

>>197
まぁスペック調べずに感性で話してる部分が多いですからねぇ
あの人がスペックを事前に調べてる時は事細かに話出しますし

後興味ある時とない時のテンションの落差が激しい

五味さんはなんとなく日産嫌いのイメージ

日産好きじゃないからそもそもそのレビュー動画観てない(笑)

好きじゃない車を顔出して
レビューしなきゃいけないのは辛いわな
まぁこだわり強い人には向いてない仕事だよね

河口まなぶは、めっちゃつまらなさそうに試乗してた記憶ある

五味さんはまぁまぁトヨタ車が好きだよね
河口まなぶは国産だとマツダとスバルにしか興味がなさげ

>>204
五味さんはあの時点で最上位のwsレザーにはLTAくらいつけとけよって感じでそれ以外は概ね高評価だったと思う
マナブさんにもmc後のws乗ってもらってレビューしてほしいな

五味さんも中谷さんも「良くなったね〜！でもここは改善ポイントかな〜」って感じだったけど、河口まなぶは「注目ポイントは燃費ですかね〜（適当）」で、なんやこいつってなった印象
他のレビューは「ほら見てこれこれ！良いですね〜！」って感じなのに

まぁ仕事なんだから適当レビューはダメだね
どっかのま⚪︎るTVと違ってプロのジャーナリストなんだし

カムリって電池容量多いんだろうな
電池たっぷりあると時速60キロ前後までだとずっとEV走行
そのときいわゆる静かなカーペットライド走行感を味わえる
多分試乗程度だとわからない部分

そんなまなぶが新型ノートをやたら上げてたのは違和感だったわ
何が起こったんだ
友達が日産にいるから試乗させてもらったけど、あんなテンションあがる程か？って思ったし
カムリとの落差よw
公平に評価してほしいわ

日産からたくさん金が入ったのが正解だろ
後がなく背水の陣だから今迄よりなりふり構ってない

金払ってないであろうハンターチャンネルではノートが正当な視点で酷評されてる

>>206
カムリのレビュー見て河口まなぶ嫌いになったわ
ダメならダメで真面目に仕事して欲しいわ

水野さんのレビューはどれも真剣で好き
たまにいい間違えあるけど

五味さんはたしかに忖度なしで思ったことを言うから好きだな

ハンターチャンネルは面白い
ちょっと前にs660を忖度無しでレビューしたら叩かれて動画消してた

まさるさんも忖度なしでマツダ6をカローラと変わらない乗り心地フラッグシップ車の乗り心地じゃないと言ってた

でっていう

カムリのボディカラーで赤色って派手？

赤カムリあまり目立たないよ

てか見たことないな、そういえば。

>>105
静粛性はアコードの方が上
シートメモリもある

>>190
五味は適当で間違ったコメントが多いから気を付けろ

>>161
はめ込みディスプレイと光の反射と視線移動が大きくて非常に見にくく不評だったため、
今どこもやってなくておっさん臭のする古臭い絶版verだけどな

>>208
アコードもそんな感じですが（2013年式）、冬場はエアコンの為に準備してるのか、すぐにモーターでは無くなる。
キャムリはどう？

>>219
最初からレグノも履いてるしホイールもノイズリダクションだっけ？

カムリWSの赤ならこの前すれ違った。目立つし、カッコイイ。
スポーティーさがより感じられるカラーだと思う。

それとアコードの白を見かけることが多いけど、やっぱりカッコいい。
カムリといいアコードといい、セダンはいいね。

>>223
あっちはなにげに遮音ガラスがフロント三面に入ってる

>>225
アコードは先代後期CR7で3面遮音ガラスで、EXにレグノ標準、遮音材防音材を増やしてかなり進化してるね
なので逆に言うと新型は言うほど進化を感じないかなぁ

遮音材に頼らないと駄目な奴

そもそもタイ製な時点でダメな奴

今日クラウン乗ったけど遮音と乗り心地はクラウンと同じかな
ロードノイズも変わらない
対アコードは乗ったことないからわからない

カムリにアクティブノイズコントロールあったっけ？

アコードはロールスロイス並みの静粛性ってまなぶさんが言ってた

>>231
耳にマジカルヒューズでも詰まってんのかな？

アコードはマイバッハ並みでしょ。

Sクラスやマイバッハは言い過ぎだけどEクラス相当やろな
このクラス当たりになると車の静粛性対策は臨界点近くなってそっからはどのメーカーもどっこいどっこいになってくる
アコードクラスでやるレベルではないのは確かだし他はそこまでやらない
まぁ事実モーター走行分で多少下駄は履いてるのだけど
ホンダは何を思って今のアコード作ってんのかわからんが
日本仕様だけだよね？防音拘ってんのって

Eクラス社用車にあるわ
スリーポインテッドスターがボンネットの上にあるころのe300だが正直そこまで静粛性は高くないよ

アコードとかMIRAIのが多分上だと思う
乗ったことないけど

外車は上級クラスでもそんなに静かじゃないぞ

知り合いのに乗せてもらったけど、
良いエンジン音()でロードノイズをごまかしてる感じだったな。
スピード出すお国柄か、サスペンションも固いし

アウディの上位クラス乗ったことあるけど
あれは完全にエンジン音を楽しむ車だね
もちろん心地よいと思えるくらいは静かだけど
音楽なしでも楽しい
日本車が静粛性にこだわりすぎ

まあ、なんていうか、トヨタ車批評するのに欧州車引っ張りだしてもなんか違うなって思うよ。
静粛性って項目一つ取っても方向性違うだろってか、独車基準はあんまり気にしてないんじゃないかな。
だって、アメリカで売るために造ってんだろ。
日本の独車フリークに媚び売ってもいいことあるかって天秤だよなって思う。

アコード試乗したがリアからのコツコツ感の突き上げを結構感じた。とてもこれがマイバッハ並か？？と思った。

マイバッハ級なのは静粛性だよ

日本はベンチレーション無いとか買う気失せた

320から乗り換えたたけど燃費いいなマジで

カムリは年々遅くなってる。
見ただけスポーティーで50系にぶち抜かれる。

>>244
加速力求める車でも無いからね

>>244
その比較ある？

50系よりは流石に速いでしょ

>>240
意外や意外、今時の4桁万円の超高級セダンもコンフォートとは限らず足回りはスポーティに絞めてるのが流行り

今の国産セダンで欲しいのはスカイラインターボくらいかな

スカイラインとも悩んだけどなんかスカイラインのステアリング変じゃね？
FRぽくない感覚だった
試乗車が特殊だっただけかも

>>39
停止寸前まで回生ブレーキなのは逆に電力の無駄遣いになるよ
サーボロックって仕掛けで、普通のサイドブレーキ以上の制動力で静止できるけど、
静止するのに電力が必要になる

>>244
YouTubeに50系と70系の加速動画色々あるけど70系が速いよ
エンジンから車体まで全部新しいし

>>250
スカイラインはバイワイヤステアリングだからじゃない？
機械的に繋がってない

カムリレザパだとイグニッションオフにするとステアリングが上に上がるのか
いいなぁは

昔カリーナEDがキー抜いたらガシャンってステアリングが上がってたな

なんかめっちゃ加速いい時あるけどなんなんだ
バッテリー残量の問題なのかな

日産が熱効率50%エンジンとか凄いな
カムリのダイナミックフォースで41%だから
トヨタも上げてくるか

孤高のセダン　神カムリ

>>244
その状況になったことないからわからないけど
50系もめちゃくちゃ速いのは確か
低速の時にドカ踏みするとタイヤがグイッ！てなる

>>254
レザパじゃなくてもオプションで付けられるのでは？

>>260
前期レザパ乗りの俺からしたら裏山という意味だよ

>>257
導入は2030年予定だからまだ作れてすらないぞ 発電専用として出来る目処がついたってだけで

eパワーのハイブリッドシステム自体エンジンの燃費効率を上げないと燃費も頭打ちになってしまうからね

まぁそもそもeパワーをハイブリッドと呼ぶかは微妙だけど

e-POWERはシリーズハイブリッド
なぜか日産のホームページには、「電気自動車（e-POWER）」って分類分けされてるけど

それでアホな人たち騙されてくれるから楽な仕事だぜ

エコアクセル表示が気になって踏めないでござる

>>257
数字に振り回されてて騙される好例

>>266
事故るぞ

>>267
うっさいんじゃボケ

>>268
そうかー、ヤバいかなw
速度乗った時と停止はエコアクセル表示を気にしながらで超安全運転な感じなんだけど。
スタートがトロくて後ろのヤツに迷惑かけてそうw
車体がデカいから煽ってくるバカは今のところいないけどw

>>250
にちみた

>>250
日産自体が変なんだからスカイラインが変なのも当然。

ところで、都内の故人タクシーはなぜか現行カムリのシェアが圧倒的に高いね。
そして、ハイブリッドの加速にものを言わせたカミカゼタクシー率も非常に高いね。
夜間に空いてる幹線道路を爆走しているタクシーを見ると、だいたい現行カムリ。

個人タクシーは、メンテを考えたら普通はカムリに乗りますよねー。なんだかんだ言ってもトヨタは安心感がありますね。

しかし、キャムリではなく、他の車や燃費の悪い車な個人タクシーを見ると、『この人車が好きなんだな！利益やメンテ度外視で格好良いな』と思います！こんな人が成功するんでしょうかね。

でも、普通の人がトヨタを選ぶのは間違いない事だと思います。

>>273
カミカゼって何？

カミカゼタクシー 東都
でぐぐれ。

>>273
故人タクシー
そんなのどんなに急いでても乗りたくない

用もないのになぜか乗りたくなる車、それがキャムリだ。
さて、今日はどこへ行こうか（CM風）

>>273
クラウンとの差はあるとすればシートのフカフカさがクラウンに若干軍配が上がるだけだが、それを補う後席の快適な広さ、その他の走行性能乗り心地遮音は変わらないからな

今回のMMCはクラウンセダン撤退のタイミングで先進機能に関しては、どうでもいいパーキングアシスト除いて、ほぼ全部載せてきた
次のFMCは忖度せずセダンのフラッグシップ車として最初からシートメモリやベンチレーション含めて全部載せしてくるよ
まぁ値段も上がるだろうけど

>>279
マジか
クラウンだと2.5LHVRSAdvanceE-fourで620万だがカムリだと2.5LWSレザパE-fourだと480万で買える
どちらもデザインが好きで悩んでいたがカムリの方がお得だからカムリを買った方が良い？車検は来年だから来年買う予定だけど

>>280
ていうか来年クラウンあるの？廃版では？

>>280
カムリのE-Fourは発進補助だけの生活4WDだけどそこは気にしないの？

>>281
セダンの次期型がないかも知れないというだけでそんなすぐに生産止めないでしょ
力入っていないとはいえ、向こうもMCしたばかりなのに

カローラのスポーツシートの方がホールド性高い気がするな


ディーラにまだmc後のカムリ置いてなかったよ

>>282
カムリのE-FourとクラウンのE-Fourは違うの？違うなら教えて欲しいです

マークx250からカムリwsに乗り換えようかと検討中だけど加速どう？v6と直4だけど。

エンジンの回転フィールはV6の方がいいだろうけど加速力はどっこいそっこいだと思う。ただ電池の充電状況によっては瞬間的な加速力はカムリの方が圧倒する。

>>281
MCしたばかりだよ
クラウンの今まで通りの周期だと後2年は続くよ

>>286
俺もそう思う
FFってだけでもカムリのほうが上

私もマークＸからの乗り換え検討ですが
無茶な走り方する予定はないので
静粛性の差がどんなものかきになるます

しっかりマークXの受け皿になっとるな

まさにトヨタの思わく通りだよね、マークXなくしてカムリに集中させたいまぁ確かにカムリいい車だけど

>>284
そもそもクラウンはE-Fourではないよ

カムリは7.2psの小さなモーターで後輪を動かすだけの簡易的な4WD（恐らくプリウスと全く同じ物）
発進時には必ず駆動するものの、滑ったときだけの駆動だから速度が乗ってしまえばFFになるし、出力が小さいので70km/hまでしか動作しない
対してクラウンは機械式なので常時4輪駆動する本格的なもの

街乗りならともかく、冬の峠道などでは安定性に大きな差が出る
せめてRAV4やハリアーのような出力の上がったE-Fourなら良かったのに

>>292
情報ありがと
E-fourでも使い分けされてるんだな

それならクラウンを買うべきなのだろうか

４駆の性能が何よりも優先するのなら、カムリでもなければクラウンでもないと思う。

名車｢クラウン｣があっという間に売れなくなった本当の理由
https://president.jp/articles/-/43552

文中にカムリも挙げられてるがあまり関係ないと思う

>>293
カタログにも機械式4WDに比べて十分な駆動力が得られない場合があると注意書きあるよ

クラウンのデザインや予算が許容範囲内なら最後になるかも知れないクラウン買うのもいいと思うけど

>>296
+140万か
許容範囲内ではあるのでクラウンにしようと思います
車検を待たずして買いそうだけど

カムリ、見た目はカッコよくて良いんだけど、最近狭い駐車場で乗り込むときの体制が辛くなって来た。レクサスみたいにパワーオフかつシートベルト解除時にパワーシートが後ろにズレてくれると乗りやすくなるんだけどな。
やっぱり背の高いクルマかレクサスESに乗るべきなのかもしれないと最近思い始めて来た。

乗降し易くなるかもしれないが、後席に乗員がいた場合に迷惑になることもある。
何でもかんでも電動がいいとは思わないな。
動きがとろいし、メモリーなしで手動電動で動かすんだったら、機械的レバーでガチャンと動いてくれたほうがいいな。

若い頃に所有していた車は、ハンドル陰にステアリングを跳ね上げるレバーがあった。
乗降するとき、重宝していた。自分は貧乏性なので、その程度で十分と思ってる。

メモリー無し電動は私も同意見
逆に不便

走行中でも安全に微調整ができる電動は最強だよ
運転前ではわからないこともある

ひとつの欠点ですべて否定する奴

メモリー付きオートチルトアウェイってキャンセルも出来るんでしょ
それならあった方がいい

>>303
レクサス車ならキャンセルというか、ナビ画面から設定画面を出せてそこで色々調製出来た。

レクサスでもなく、クラウンでもなく、アコードでもなく、
カムリで大満足なオレは異常か？

毎日見ているだけでも飽きないし、いつまでも乗っていたい。

>>305
俺も満足している
いいよな この車

最近気づいたけど70系
220系クラウンと全長同じじゃん(笑)
Eセグが2台あるってことか今のトヨタ

ほしい車なくて、なんとなく店頭にあったwsの中古を買ったけど段々好きになってきた。
コスパいい気がする。

50前期カミさん使いで弄らせてくれてなかったんだが、最近取説読んだら機能なんも使ってなかった。
これこれ便利と教えるため使ってみせたら、回生ブレーキモード使うだけでもまあ今更だが驚くな。
山越えのアップダウンで回生制動からアクセルガン踏みしても付いてくるし、回生使ってると回復速いのか電池で走ろうとする場面増えるような気もする。
加速に不足感じる場面少ないし、満タン1,000km近く走るし、高速安定感も不安ないし、随分と見直したよ。
70はどうだとカタログ見てみたら、電池容量増やすわリチウム使うわだな。
驚いたのはPHVでもないのにガソリンタンク容量50Lなのな。カタログのWLTC燃費なら、1,000km走っちゃうのか。
で、こそっとエンジン＋モーターモードまで付けてる。それ狙いでパサートPHEVにした身としては立つ瀬がない感じ。
外部充電できる分いいかと思うしかないが、半端な電池容量や充電機構やめて軽くしたトヨタの方が賢いかもしれない。
コスパいいという見方に異存ないが、ネックはでかさだな。2.8m超えホイルベースはちょっとカンベンだな。そうもうEセグでデカ過ぎ。

GTOのATのNAに乗ってるまで読んだ

そこまでも読まなきゃいいのに。

ホイールベース2825？

まさに大陸仕様だな

無邪気に四代流面型セリカ2000GT-Rに乗ってた頃、なんかシャシー共用兄弟が２つ出てきて、その一つがカムリだった。
ホイールベース2,525で、セリカベースだからそこそこ走りも評価されてたが、なにせセリカって車格だよね。
まさか、こんなに大きくましてやクラウン押しのけてフラッグシップとは夢にも思わなかったよ。

週末、ディーラーでスマートキーの設定変更してくる。
ロック、アンロックボタン長押しでパワーウィンドウ開閉できるようになるなら便利かなと思って。

ちな50後期

初代カムリのCM好きだわ
カームーリー！ってやつ

カムリって外国だと高い部類ではないって言うけど、
外国のトヨタで高い車ってなんですか？

カムリ十分良い車だと思うけど

価格帯的に欧州車(欧州価格)だとパサートとか508じゃないかな

>>316
トヨタではランクルでない？
普通乗用では高額車ってないんでないかな。その辺りはレクサスに任せてるんだろ。
VWとAudiの関係みたいなもんだろうと思う。
パサートも日本では輸入分割高感あるけど、大きさ的にはAudi A4とA6の中間だけど、A4より安い。（A5ての立ち位置わからん）
ひょっとすると、トヨタもVWも守りたいブランドイメージを持ってるのかなと思える。そのブランドでは民衆的信頼感とかでゴージャスには走らず安心的な。
もしくは、トヨタやVWが豪華装備で価格上げても相手にしてもらえないのを自覚している。

ドイツの一般消費者も同じようにパサートいい車だと思うのに、海外でなんで高く売れないんだろって思ってるんじゃないかな。
VWとトヨタはほんとにガチンコで面白い。カムリvsパサート、ヤリスvsゴルフ（本来、カローラなんだろうが、カローラはガラパゴス・クラウン系っぽい）、その他SUVでも、等々だね。
Audiやレクサス見せびらかしておいて、中身見てくとVWやトヨタでいいやんに落ち着かせられる。
で、気がつくと、シナリオ通りにカムリとパサートに乗ってる。まあ、いいように乗せられてるけど問題ないよ。どっちもいい車だ。

カムリがデカく思えなくなるのは怖いな
納車前はあれだけびびってのに

セリカカムリだったのに、セリカはﾄﾞｺに？

>>319
アハッ、>>318だけど、「問題ないよ。いい車だ」で終わっちゃだめだった。（酒のんで書くと肝心な事書かんね。）
今乗ってるのがいい車なのは確か。
でも、カムリもパサートも、今のが最後だろうな。現行カムリももう大き過ぎ。

大きさに慣れがあるのも確か。でも、大きさ故に行くのに不安になる所が増えるのも確か。
幅1.8m超えは我慢できてもホイルベース2.7m程度かな。サルーン的な車で山にも入ろうってのが間違ってるのかもしれんが。
なんで、MCの度にデカくしていくのか不可思議、同じ車名ならサイズ的使い勝手キープで先進機能積みゃいいのにといつも思う。

ユーティリティ観点でセリカのようなリフトバッククーペが個人的好み。あのサイズと2ドアはもはやだけどな。
VWではアルテオンて正にそのスタイルが出た。でも、デカ過ぎて買わなかった。ああ、蛇足な。

確かにもうちょいハンドル切れればなあとは思う

スポーツモード試してみた？
ステアリングのフィーリングが変わるらしいよ
https://dotup.org/uploda/dotup.org2403162.jpg

たしかにスポーツモードでのステアリングフィールはめっちゃ気持ちいいけど

駐車の時とかの操舵角の話じゃないかね？
切り返しが必要とかそんな話だと思う

うん、カムリは曲がらないとこが難点
誰が運転しても下手に見えちゃう

初めてカムリのGを目にしたとき、大きすぎて試乗できなかったくらいだった。
でも、やっぱりカムリが欲しくて、WSを試乗したとき、大きさが気にならなかった。

今現在、WSを自由自在に操っていると言えるかも。もちろん、駐車場や車庫入れでは気を遣う。
けれど、大きいのにこれほど運転しやすい車もなかなかないと思う。
カムリにしてよかったな。

カムリは窓がでかいから見切りはいいよね
いざ運転席に座ったら運転のしやすいさに驚く

クラウンは誕生したときからトヨタのフラッグシップ
カムリはセリカのセダンとして誕生したものの、ダサいオッサンが乗る中途半端なセダンとして認識されてるので、背伸びしない方がいい
ミライがカローラと名乗るような違和感
スープラがレビンと名乗るような違和感

運転のしやすさはクラウンも感じたな
あっちも視界は広い
カムリ、クラウン、似てるようで似てないようで似てる

昔はどうこうじゃないでしょ。
現行カムリは海外でも日本でも確固たる地位を得ているということじゃないか。

他と比べてどうこういうのならカムリに乗る必要ないし。

>>281
マークXの終り方と同様なら、２年後にもう一度MCして終了するんじゃね？

今日30分位の間に4台もすれ違ったわ。珍しい。

車屋だけどWS入ってきたわ
やっぱデカい

2月に一部改良有ったのに、静かだなぁおい

静かだと思ったらchmateがこのスレだけ更新されてなかったっぽい
4月から70かな(現50)。よろしく。

>>335
わろたｗ
4月からもよろしくな〜

>>335
よければ、50と70の違いの感想も書いてみてほしい

自分はまだ50だけど、70の試乗で一番の違いはecoモードでの
加速ラグがマシになったかな？と感じたことぐらいかなぁ
ノーマルモードは50では街乗りで加速しすぎだろって思う事はあるんだが
70ではそこがどう変わったかは判らんかった

>>337
走りに関してではないけど、
自分は70でリチウム電池になったのでトランク容量が大きくなったのが嬉しかった。
30から50になったときハイブリッド化でトランク容量が小さくなったのが唯一の不満だった。

817 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8b3b-Vx3E) :2021/03/06(土) 14:47:12.30 ID:gKRa9IIE0
カムリってカローラよりプラスチックが多い気がする

らしいぞw

>>339
それはないわ

>>337
50系乗りだけどやっぱりノーマルモードだとエンジン吹け上がり過ぎるよね、エコモードにしとけば問題ないけど。
70系運転したら50系ノーマルモードは、70系スポーツモードみたいな加速だった。
走りで1番気になったのは50系は足回りが固いけど70系ではしなやかになってて、多少の段差とか全然気にならなく運転できた。そっちにビックリした。

50のエコモード使ってないからなぁ
アクセルの踏み込みよりは、体感の加速度重視してたから、エコモードだと、結局踏んじゃうのよw

70は試乗レベルだと、バッテリーの使い方が変わったな。ってのは思った。
50だと、エコエリアの半分を超えると、強制的にエンジン始動したけど、70だと、バッテリーの余裕があればそのままEV続けるのよ。
バッテリー残量も考慮して、制御されてる。
エンジン音は70の方が明らかに静かだったかな。

エンジン音は静かだけど、EV走行時の静かさはエンジン回転中とは別次元なんだよな。この時の走りが永遠に続くと思うとテスラが人気があるのがわかる気がする。
たた、自分で金出して買うとなるとバッテリーが重くて高いEVを買う気にはならない。

緩やかな加速しかしないから、他の人がどんな加速してるか分からないけど、追加メーターのタコ見てると、だいたい2000〜3000ぐらいしか回ってないかな。
通勤の市街地モード(15kmで45分かかる)で、エアコン無しだと、20km/L越えるぐらいの走り方(夏16、冬14まで落ちるけどw)

2000も回ってなかったわ。
普通に加速する程度だと、2000以下
エコメーターの中間とパワーエリアの間ぐらい

俺の中古50前期白のカムリが羨ましいのか？

>>341
やばいね
スポーツモードなんで付いてないんだ？！と当初思ったけど
全然気にならない
信号青ダッシュはだいたい負けない

>>347
素の加速だと、モータースタートの後にエンジン始動で加速が上乗せされるから、フル加速状態に入るのに1秒ぐらいラグがあるけどね。
濡れた路面とかだと、そこからホイルスピンするw(TRCですぐ抑え込まれるけど)

ボンネットダンパー付いてますか？

パフォーマンスダンパーつけるか悩む
デラに相談するか

フルモデルチェンジは今年下旬？

FMC？
ない

先月外観まで変更したばかりなのに何言ってるんだ…

>>350
ヤマハパフォーマンスダンパーは本当に乗り味変わるから毎回オプションあったら付けたが良いですよ
ヤマハ製でトヨタとホンダで出してます
物は制振用の補強材です

>>348
そうだよね
たまに無意識に踏んだ時にホイルスピンしてびっくりする(笑)

はよ V63.5ださんとスカイライン400R買っちまうぞ

>>356
設計古くない？スカイライン400R
そしてV6の3.5はクラウン無くなったら出るかもしれんな

アメリカグレード逆輸入すればいいだけじゃん

V6ならカムリよりアバロンがいいわ

じゃクラウンの3.5買えよって話

パフォーマンスダンパー、振動少なくなりますか？

そこは私も気になるんだけど、逆に通常無しで振動多いと感じるもん？

>>382さん381です、さほどかんじないんですね

362さｎ361です、まちがえました

>>363
回答有り難うございます。体感でどこまで良くなるか知りたいですね。

>>341,342

70系の感想ありがとう
自分の70系の試乗、ecoモードの時は良かったけど、ノーマルモードに変えてからは1車線で目の前にトロトロバスがあったんよ
おかげで何一つ試せず。
別に買い換え目的で試乗したわけじゃないんで、ディーラー営業にも何も言わなかったんだよね

50で車検通したからまた2年近くお預けなんだよなぁー

やささし

３年目の初車検を受けたけど、７万３千キロちょっと走ってて
タイヤの溝まだ４ｍｍあるので、交換はもうちょっと先でいいですって言われたけど
最近のタイヤって、あんまりすり減らないのかな

>>368
Gグレードミシュランプライマシー3
都内走行中心で75000交換でした。
次の他社は45000。

>>369
レスどうも、同じくＧグレードです
７〜８万キロはもつんだ
他社のタイヤのように４〜５万キロで交換が一般的なのかと思ってた

いいタイヤ履いたほうが逆に経済性いいよ。
高速走行多いならヨーロッパ系のタイヤがオススメ。
高速域での静粛性が良いから快適

世界的にカムリ売れてても日本国内ではクラウンの半分しか売れてないんだな

本日、納車された。
白黒WSレザーパッケージ。
マイチェンモデル。
おまいらよろしくな。
とりあえず第一印象。
内装はそこそこ高級感あるが、やはり画面がデカくて画面も周りのスイッチ類も安っぽい。
外装は良いな。黒い髭も意外に気にならない。
標準のホイールのデザインはなかなか良いな。
黒いリアスポイラーはちょっと不満。

>>373
おめ色です！
ちなみにいつ契約されました？

>>374
2月の第1週でした。
ハリアーとか半年以上待つのに比べたら早かった。
ディーラーさん曰く、カムリは北米向けにある程度、需要が見込まれてるので、半導体とかの部品は予め確保されてるんです、とか言ってた。

浦山

俺もWSレザパケ16日に納車決まった

真珠WS 2月の2週目やけどまだ連絡こず(´・ω・`)

>>378
同じく…

マイチェンモデルが出回り始めた感じかな？
自分のは来月11日ぐらいとのこと。

>>372
外国にクラウンがあったら…

2月2日に契約して3月22日に黒Ｇ納車待ち。
JBL付けたけど音質期待出来るかな？

今月納車はMC後初動組ぽいですね、3月末言われてたのになぁ(´・ω・`) 社用車やから今のレンタカー延長しなければ
ありがとうございます！皆さんの色んな情報聞けてよかったです

まだ納車して数か月、MC前のWSレザパ乗りです。
JBLはドアのアームレストのパッド部分にも重低音がビンビン響く。

さすがにピュアオーディオ組んでる部屋のようにはいかないけど、
まあまあいい音響出してるよね。

純正の中だったら十分かもね
https://youtu.be/7lZg4qY0-x8

>>383
まだあきらめずに待つんだ！

>>386
ありがとうございます！今週の金曜日に連絡あることを祈ります！！

先月末、あかWSレザP買ったけど人生初の新車買い。
契約前までは早く欲しー！の気持ちマンマンだったけど、2週間以上たつとなんかどうでもよくなってきた。
というか、20年落ちのダイハツムーブ乗りだがそれなりに愛着もあるしなにより維持費とか冷静に考えるとちょっとコワなった・・・。
これな、登録前に下取り出したらいくら値が付くのかな？
ちな、納車予定は5月末で総支払代金は470万えんです。

気持ちは分かるけど、そのまま踏み止まった方が後々の後悔は少ないと思うよ