【TESLA】テスラ バッテリー 95個目

>>1
乙　有能

納期12月ってなってるけど、本当ですか？
駐車場空き見つけたんで本当なら購入したいんですが

本当です。買いましょう。

バイデン氏が大統領選当選確実　ペンシルベニア州を制す

https://www.asahi.com/amp/articles/ASNC433W9NBTUHBI006.html



バイデン政権なら激変のエネルギー･環境政策
｢4年で2兆ドル投資｣で脱炭素へ加速

https://toyokeizai.net/articles/amp/386865

>>2
こっち使うべきでは？
テスラスレはほんといつも次スレうまくいかんな


【TESLA】テスラ バッテリー 93個目 ワッチョイ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602593540/

テスラの時価総額Google超え確実だな。

https://www.youtube.com/watch?v=3CR7I1_lOUM&;t=1000
FSDベータの最新版だと道に落ちてるゴミを判断して避けられるようになってる
今まで道に落ちてるゴミを避けなかったのがテスラの自動運転の評価が低い一因だったと思うが
これを避けるようになったのならLIDARありの自動運転と比較しても遜色ない精度と言えるのでは

道に落ちてるゴミは、変に避けるより無視して踏む方が安全だろ。

道に落ちてるゴミを判断できるほどに最新の画像認識は賢くなってるのか？
イマイチ信じられない

周りに車いないなら避けた方がいいだろw

>>10
避けるようになってるし2ヶ月後にはもっとうまくなってるぞ
AIを甘く見過ぎな人多すぎ
1度課題を克服したら2度と後退しないからな
人間よりすでに上手い気もするけどな

>>11
避けなかったらどうせ文句を言うだろうし避ければいいじゃん
車に傷がつく可能性もあるわけで

>>6
話のつじつまが合わなくなるので、このまま「95個目」で行こう。

中国の電気自動車成長に不安な米国

https://s.japanese.joins.com/jarticle/272047

EVバス人気で世界の自動車産業のトップが中国に？【地政学の話】

https://love-spo.com/books/tiseigaku008.html

「超小型EV」は高齢化社会をも救う！　日本の社会を変える可能性を帯びた「知られざる」実力とは

https://news.yahoo.co.jp/articles/c170f1e8e64433738f7e17d2a85f606d3a2012e1

中国だけで販売！？ トヨタのコンパクトSUV「C-HR」電気自動車バージョンに乗ってみたい！【日本にない日本車】

https://news.yahoo.co.jp/articles/6e59789ca2ec4f5fc379aed7fa1516d4f3dabbe6

だから記事貼りいらんって
偉いと思ってんのか？
言いたいことあるならちゃんと意見しろよ
貼り逃げすんな

>>19
自治厨が一番ウザい
死んでいいよ

スマホの技量って何だよwww

>>19
糞みたいなお前の意見より参考ニュースの方がよほど参考になるわ

>>7
TSLA $408B
GOOG $1191B

まだ
3倍もの差があるな
時価総額でGoogle超えは
3年以上先だな

日本の電力事情を調べだが
都市部の夕方から夜間にかけて本当に綱渡りのように供給してるんだな
一歩間違えると大停電がおきるみたいな感じ

EVが普及すると電気が足りなくなるというのも嘘では無いようだ
EV反対！！
FCVとHVで良い

電力会社の皆さんお疲れ様です

バイデン政権のEVシフト政策は上院の議席次第なところもある

現時点で民主党（無所属含む）と共和党が上院で48ずつ確定
残る4議席のうちアラスカとノースカロライナの2議席は共和党優勢なので実質48-50

ジョージアの2議席が来年1月に決選投票
ここで民主党がどっちも取るのが理想
ここで50-50にすれば副大統領票で過半数確定
49-51なら「名ばかり共和党議員（Republican in Name Only）」がいるのであまり支障なく議会運営可能
48-52だとちょっとキツいかも

>>24
アメリカは中国とのEV覇権争いで負けるわけにはいかないから思い切った政策やってくるんじゃないバイデンが勝ったようだし
アメリカと中国でEVの普及率一気に上がるんじゃね
ヨーロッパも伸び率がすごいからね
ジャパンはガソリン車で毒ガス撒き散らす公害国家となるな

>>23
その通り！
電力の需給バランスは綱渡り状態
↓なんて、東電管内で263万kWも不足してた
https://www.occto.or.jp/oshirase/sonotaoshirase/2017/2018_0201_jukyushiji.html
電力供給インフラは、ピーク需要に耐える必要があります
一瞬でも供給が需要に追いつかなかったら電力需給は破綻します

↓無知なチープリバーは、年間平均だけの考察で、全てがEVになっても
電力供給は足りると書いています
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/ev-and-fossil-fuel-power-station/#title03

電力需給は平均で語るんじゃない！
電力需給は瞬間で語るんじゃ！

>>22
バイデンがEV補助金大幅アップを打ち出すだけで株価3倍なんて一瞬だよ。

>>27
本当に3倍になると信じてるのなら
こんな便所に落書きしてる間に
さっさとテスラ株を1000万円とかで買って
一瞬にして2000万円を儲けたら？

ギガ上海製右ハンドルModel3が香港に到着
この調子で日本にも来てくれ
あとModelYも

https://www.teslarati.com/tesla-china-model-3-rhd-spotted-in-hong-kong/

UCHINOKOウザイ

>>29
白内装来てほしい
それが来たらUXから乗り換える

>>31
白内障かと思った

>>32
白内障は前のスレでずっとここに張り付いていた
アンチの爺さん、生きてるかなぁ？

GM、新型クロスオーバーEVを発表
――航続距離600km以上、時速100kmまで4.3秒で加速

GMは2020年9月28日、上海で新型EV「ビュイック・エレクトラ（Buick Electra）」のコンセプトカーを発表した。最高出力は435kWで、停止状態から時速100kmまでわずか4.3秒で加速できるという。

エレクトラは4人乗りクロスオーバーで、宇宙カプセルにインスパイアされた、クリーンでミニマルなスタイルが特長だ。リアからフロントにかけてのシルバーグラデーションはボディの躍動感を表し、内装や外装にあしらわれたトリムの色は、宇宙空間を意識しているという。

バッテリーには、先進の「Ultium」システムを採用。1回の充電で660kmの走行が可能になり、日々の通勤から家族旅行までカバーする。ドライブユニットは最適な出力を得るために、リアとフロントにモーターを配置した。

「先進のUltiumバッテリーは、将来のEVについて新しい可能性を解き放つ。エレクトラは、最先端の技術を有効活用し、未来のEVデザインとパーソナルモビリティの新たな基準を打ち立てるだろう」と、SAIC-GMのMolly Peckエグゼクティブディレクターは語っている。

古い話出すなぁ

>>34
コンセプトカーじゃ意味がないんだなあ
実車じゃないとね

日本電産・永守会長「車の価格5分の1に」
世界経営者会議
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO66037840Q0A111C2000000

いよいよEVが弱い自動車会社の終わりが近づいてきた
すでに中国じゃ44万円EV ヨーロッパじゃ補助金込み120万円ルノーEV アメリカじゃ90万円中国EVが出てきて車の価格破壊が進んでる

充電インフラが整わないと急速な普及は困難

>>38
持ち家が全てEVにしたとしたら凄いんじゃないのかな

日本は電力足りないというのにクソバカどもは

>>37
例に挙げられた車はただ単に装備がしょぼくて電池が少ないだけなんで価格破壊ということはないです
永守会長が仰っているのもそういう車を含んで1/5です
先進国の人が乗る車が安くなるのはまだまだかかりますよ
4680を見ても数年先の限界がわかりますよね
価格破壊と言ってもその程度です

エンジンは複雑だがモーターは単純だから小型車が容易に作れるようになり1/5かどうかはともかくそれによる価格低下はありそう
原チャだとコスト面で排ガス規制クリアには限界なようだし

>>37
5分の1なんてムリ無理〜
https://xtech.nikkei.com/dm/atcl/mag/15/00187/00003/zu2.jpg
Dセグメントガソリン車(290万円)コスト内訳
46万円　マージン
54万円　販促費など
95万円　その他調達品
25万円　ICEパワートレイン
70万円　内製品

DセグメントEV(403万円)コスト内訳(電池2万円/kWh)
46万円　マージン
54万円　販促費など
95万円　その他調達品
120万円　電池
18万円　電動パワートレイン
70万円　内製品

EVは、電池とパワートレインが0円になっても
265万円にしかならない
ガソリン車(290万円)に対して8%ダウンにしかならない

中国の44万のEVやルノーの120万のEV、日本の100万の軽自動車のコスト内訳を言ってみろよ

>>43
直販すればマージンも販促費もゼロにできるじゃん。
馬鹿ですか？

「その他調達品」もディーラー全部なくせばほとんど不要だろう。

>>42
その通り。

モータ、インバータ、バッテリ、シャシーらを一つの部品プラットフォームとして供給するサプライヤが現れて、
恐らく中国系や性能が低い小型車を中心に採用され出し、
そのうちサプライヤが圧倒的にコスト優位になり、
既存自動車メーカーが太刀打ちできなくなり、
内製や系列を諦めてサプライヤに発注するようになり、
サプライヤは大量生産でさらに安く供給できるようになり、
メガ、ギガサプライヤになり、ティア1こそ力を持つようになり、
小型で性能低いEVがそこそこのICE車比較で到達するのが1/5
ということです。

既存の自動車メーカーは家電メーカーと一緒にプラットフォームに載せるeパレット？のようなサービスで勝負することになるわけです。

>>45
テスラはマージンゼロだが
直販のため販管費を山ほど支出してる

>>46
テスラを支えているのは数多くのサプライヤーだぞ！

>>47
そりゃ
290万円のDセグメントICE車に対して
小型で性能低く質素なEVだと
60万円で売るのは難しくない

同格のクルマを5分の1にしろよ！

コムスみたいなクルマが主流にならないと1/5はムリだろうな

パーソナルモビリティは今後増えるんじゃ無いか？
普通車→小型車→軽→ミニカー

まるで坂道を転がり落ちているようにしか見えないのが笑えるけど

おらが村のモビリティは軽トラ

>>52
日本は小型車と経ばかりになったよね、、、

ミニカーでもエアコン付で高速を走れて最低限の安全性は必要になってきそう
軽が売れてるのも価格や維持費が安くても日常使用に普通車と比べて支障がなく我慢しなくていいからだし

>>54
ミニバンとSUVもあるで

>>54
ところが
3ナンバー車の方が
5ナンバー車より売れている

>>56
売上見るとSUVはそれほど売れてない
ライズとハスラーとハリアーくらい
ミニバンはそのとおりだね

>>57
カローラが3ナンバーだからナンバーでみるのもおかしい
コンパクトカーって言えばいいか？

>>57
デミオ3ナンバー

>>58
カローラを除外しても
3ナンバー車の方が売れている

5ナンバーはもはやオワコン。
軽自動車と3ナンバーに挟まれ、もはや存在意義なし。

>>60
カローラより小さいサイズの車のほうが売れてるってソースは？

取り回しや実用性など５ナンバー枠は日本の道路事情にあってる

古いお店の駐車場でワイドボディ同士が並ぶと車の出入りも大変

だから
3ナンバー車の方が売れているんだってば！

3ナンバーのほうが偉そうでカッコいいのに維持費は5ナンバーと変わらんからなあ
車庫事情や道路事情からは5ナンバーのほうが有利だがドメスティック規格に合わせた開発はコスト面での負担も大きい
それに対し軽はコンパクトより維持費でのメリットがデカい
4人しか乗れないのは別とすれば利便性は変わらない
しかも人気のトールタイプ軽ならコンパクトより広くて荷物も積める
そりゃヤリスよりNBOXのほうが売れる訳だ
トールタイプに人気集中って日本やせいぜいアジアに限ったことで走行速度が速いためか欧米では当てはまらんが

中国新車、自動運転5割に　25年目標 百度や滴滴開発加速
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO66094540R11C20A1EA2000

テスラに追い風吹いてきたな
自動運転はEVじゃないと意味がないからね

無理だ無理だと言って相手否定ばっかりしているうちに先越されるお決まりの日本敗北パターン

>>67
相性が良いのはそうですけど
意味がないとはなんで？PHVでもHVでもいいでしょ

>>65
10月はNBOXよりヤリスの方が売れました。

>>63
そういう用途は軽自動車が選ばれるから、5ナンバーの出る幕はないんだなぁ

>>67
ホンダが日本で初のレベル3自動運転車を発売。

https://news.google.com/articles/CBMiQGh0dHBzOi8vbmV3cy50di1hc2FoaS5jby5qcC9uZXdzX2Vjb25vbXkvYXJ0aWNsZXMvMDAwMTk4MTczLmh0bWzSAURodHRwczovL25ld3MudHYtYXNhaGkuY28uanAvbmV3c19lY29ub215L2FydGljbGVzL2FtcC8wMDAxOTgxNzMuaHRtbA?hl=ja&;gl=JP&ceid=JP%3Aja

レベル3とか言いながら、できる事はプロパイロット2.0以下の代物

監視義務ってどこまであるの？
渋滞中0km/hで静止してても前から目線外したら切れるようじゃただのゴミだよね

テスラのレベル3っていつ出るの?
ボルボみたいにレベル3はむしろ危険だからやるなら飛び越えてレベル4を目指すってメーカーもあるが

テスラって、購入前の問合せするとこないの？
試乗しようと思って連絡もらった人に質問メール送ったんだが、何の返事もない。

テスラ様からお返事いただこうなんざふてえ野郎だ

>>75
テスラ様は自社の運転支援機能、自動運転機能をいわゆるレベル1-5に当てはめたことはないです
レベル1-5に分類されるように開発してないと思われます

>>76
ウェブサイトにありますよ
チャットもできたはず。

私は担当者から連絡来ましたけどね
メールはレスポンス悪いです
電話はかなり来ました
担当者次第だと思いますが。

>>75
うちのモデルsだけど。実質的にはレベル3相当のことは4年以上前からできているけどね。
ハンドル持ってないとキャンセルになるのでレベル2だが、今更高速道路渋滞中で世界初レベル3、今更感が強すぎる。
そういえばアウディがだいぶ前にレベル3できました、って言ってなかったけ？

>>80
ハンズオフはレベル2ですよ

>>76
@elonmusk で目に留まれば直接答えてくれるよ

>>82
イーロンマスクにクレームいれるのはいい案だな。
アマゾンでトラブったら、いつも日本法人社長にメールしてる。
そうすると一気に早くなる。

来年まで待って、フォルクスワーゲンID4にするかな
日産アリアも充電施設の数を考えれば選択肢になるな
テスラはカスタマーサポートの質が悪すぎ

なんかその書き込みだとどこに出てもめっちゃ厄介な客にしか見えない

>>84
テスラは日産でも充電できるけどね

>>84
来年にID4入ってこないんじゃ？？確か再来年以降に前向きに、レベルだったような。
とにかく日本は後回しになってる。

>>80
アウディはA8で前後にValeoのLiDAR積んでレベル3対応として売り出した
レベル3は高速道路で高速走行可能で手放しOK 何かあったら運転かわれってホンダのよりも高機能なやつ。
法整備が追いつかず、ドイツでも認可されなかったらしい。

Rivianの発売日と価格とスペックが出たけど
Cybertruckと比べて航続距離同じで価格が2万千ドル高い

https://www.teslarati.com/rivian-r1t-r1s-price-release-date-update/

>>83
Amazonてジャスパーあて？

>>84
納車→即修理→再納車→即修理で
何ヵ月も乗れてない人数名いるみたいやしな。

>>87
日本はEVに消極的な政策だし、充電網も整ってないからな

>>91
あと数週間で納車だわ。ドキドキするなー！

モデル3の在庫車が大量に追加されてるけど今注文するとどれくらいで届くんだ？

>>94
通常は注文してから３か月から４か月くらい待たされるらしいぞ

今なら在庫車だからすぐだぞ

在庫、、売れてないのかな？

9月くらいは来てるらしい

9月オーダーしたけど、今月船に乗ったって連絡あった

もう船はついてるらしいぞ

在庫の3
クロームデリートされてない車体が何台かありますね
旧コンソールが欲しいなら最後のチャンスです
その他の改良も適用されていないでしょうけども

>>94　>>97
在庫も増えているが、中古車市場でも売れ残りが増えてる。
Ｓは昨日より8台も増えて36台になった。下取りが暴落しているらしいぞ。
ＥＶは一度は乗ってみたいが、すぐに飽きるな。
実走行では加速（0-100）なんてどうでも良いんだよ。

個人的に3白はクロームの方がかっこいい

>>102
飽きる？
どのような意味で飽きる？
俺はもう二度と給油したいと思わないがな

テスラが好きすぎて中古車の数を毎日チェックするにが日課になってる人がいますなぁ、有難いことだ

>>102
どうでも良いは無いわ〜
EV慣れるとガソリン車の遅さガサツさにウンザリ
パフォーマンス求めると今度は馬鹿高い税金に維持費

音は気持ち良いけど良い音出して遅いんじゃあねぇ〜
スピーカーで室内に音出し始めたあたりでエンジンに見切りつけたくなった

>>105
白内装の2021モデルが出てこないかチェックして、出たら俺に連絡してほしいw

>>102
飽きるとは？説明宜しくお願いします

>>108
何かしらケチ付けたかったんだと思いますよ。
お気の毒な人かと。
だいたい0→100加速どーでもいいって時点でクルマをどう使いたいのか？
たぶん、置物として使ってるんじゃないかしら？そしたら加速関係ないもんね。
実走行で、スムーズな加速は合流、追い越し、快適ドライブに不可欠なのは、クルマ乗ってる人なら全員わかってる事かと。

>>109
横からだけど普通の人は0→100加速なんてどーでもいいと思うぞ
もっと言えばテスラは速すぎ、一般人には危ないレベル

加速だけならうちのバイクの方が速いし

モデル3乗ってるけど走りのレベルは高いよ
加速はもちろん良いけど止まる曲がるもね

アクセルレスポンスなんかはセカンドカーのスポーツカーでもかったるく感じるレベルに素晴らしい

ま、ここでグダグダ言ったところで世界のEV化の流れは止まらん。
あと、このままでは日本メーカーが置いてけぼりを食らうって事。

>>110
バイクは死にたがりが乗る乗り物
ヘタクソ増え過ぎていつ殺されるか分かったもんじゃない
それにパフォーマンスには0-100敵わんでしょ

ついに、ホンダレジェンドが自動運転レベル3のシステムを搭載したな

テスラは負けてしまうのか。。笑

わざとだと思うけど、高速、渋滞だけしか使えない
レベル3ってプロパイロット2.0よりもダメじゃん。
テスラ乗ってる人から見たら、全く乗り換える
気が起きないですよ。
売れるわけがない。

まさにシステムの奴隷
ああいう規格の宣伝文句で有難がるバカが一定数居るのも日本ならではかな。

ロペライオのyoitubeでモデル3がフリーズしてたけど、よくあることなの？

ホンダレジェンドって高速道路の50Km以下でしか使えないから高速道路の実質渋滞専用
使用用途があまりに限定的過ぎる
テスラFSDベータ版は高速下道全てアクセルハンドルブレーキ触ることなく完全自動運転できるわけで100:0でテスラの勝ちじゃん
レジェンドで下道で自動運転させたらすぐ事故るわけでしょポンコツだと思うが

>>109
3乗ってますけど0-100なんてどうでもいいですね
こんなにパワーなくていいと思います
レーサーでもあるまいし、走りなんてどうでも良い
車なんて何に振るかの問題では？
3は中型セダンでやはり汎用性低。Yに期待してます


>>102
EV試乗していないならテスラ試乗してから言いましょうよ
今何に乗ってるかにもよると思いますが
走りに関しては試乗くらいでは何とも思わないと思います
私はプリウスから乗り換えましたが出足が軽いのはそのままで快適
エンジンは無いんで唸らないのは快適 AP快適
唸らないだけで裏で物凄い電気使ってるわけですが。
車趣味みたいな方もいますが車は道具
何に使うかでしょう

>>110
前半と後半で言ってることが真逆で草

0-100なんて、サーキット以外どこで使うの？
そんな加速が良くても使い道がないでしょ。
ハッキリ答えてよ。

0-100なんてもちろん使わないけど加速力の一つの目安。
加速早くて困ることはあんまない。
マリオカートのヨッシーみたいに加速するよ笑

あ、使い道はごく普通の走りだしもそうだし、
高速の合流、追い抜き、加速あると便利な場面は
枚挙にいとまがないのよ

>>121
具体例だと、南池袋PA

高速バスの調達基準に加速性能ってのがあるくらいだから、高速道路を走るなら加速力は無視できないだろ。

ちなみに、かつての国鉄の高速バスの性能要求

0→400m加速29秒以内
3速で80km／hまで加速可能なギア設定
80→100km／h追越し加速15秒以内

>>123
＞ごく普通の走りだし
ごく普通の発進で時速100キロも出すんですか？
砂漠にでも住んでるの？

>>125
普通の車で充分って事だろ。
テスラの様な加速は要らないという事。

>>124
南池袋PAで、車中泊しで暮らしているの？

>>128
サーキット以外でどこで使うのかと問うから、一例として具体例を示したんだよ

なぜ車中泊が必要なんだ？
車中泊の人だけがあそこの一時停止を守ればいいのか？

>>126
そんなわけないじゃん笑笑

と、充電中に釣りアンチと戯れてみたけど盛り上がらないのでラーメン食べに行きます

>>102
EVの魅力はそこじゃないでしょ

https://www.youtube.com/watch?v=4m_EpCvuM8g
狭くて真っ暗な山道でFSDを試す猛者まで出てきた

>>102
すぐに飽きる（一度も乗ったことはない）

https://www.youtube.com/watch?v=4m_EpCvuM8g&;t=580

FSDって地図にない砂利道も走ろうと思えば走れるのな
知らなかったわ

>>102
中古市場を毎日チェックしてる（別に欲しいわけじゃない）

ＥＶの充電場所探し（遠出）にはホトホト参った。
買ってすぐに日帰り旅行に出た。2回目は3泊4日の旅行に出たが、電欠ばかり気になって旅行気分なんか全くなし。
速攻で売ったよ。

充電できるホテルを選ばなかったお前がバカなだけ

>>137
要約

私は予定も立てられずアプリも使いこなせない愚図で無能の馬鹿です
挙句遠出で不便な点があることを知っておきながらEVに手を出したマヌケです
テスラを買う所得はなく型落ちリーフが限界でした(自己紹介)

コンビニにすら充電設備あるのにな
てかこいつ本当にEV乗ってんのか？

あ、レンタカーってオチか（笑）

>>106
テスラは乗り心地が悪いしロードノイズが大きいからな
やっぱ新型MIRAIだね

ハイパフォーマンスe-power車が出れば全て解決やん

Miraiに乗って旅行に行くと、渋滞に巻き込まれて水素ステーションに営業時間内に辿り着けず、無人の水素ステーションの前で野宿する羽目になるけどね。

>>137
3点（10点満点中）

>>137
中古初代リーフでも買ったんですか？

0→100速いの批判されてるけど、何で全力疾走を使い切る話しばかり想定してるの？
自分も走る時常に全力アクセルベタ踏みしないでしょ？余力ある程度でも、スッと加速できる方がいいと思うんだけどねー。
0→100トロイ車で必死こくより、速い車の方が楽でしょーに。

そこが売りじゃないからな

>>147
0→100とギミックな自動運転モドキしか売りが無いから。
馬鹿にされてる。

比類なきパフォーマンスでトヨタ車を過去にしてしまったからね
GT-RやNSXのような車作りが出来ない盗用多
入社式でBMWエンジン回して喜ぶ姿は恥そのもの

>>137
おい、飛行機飛ばし忘れてるぞ

BMW iXがテスラのSUVに対してどれくらい競争力のあるモデルになるかね
エクステリア的に無し寄りではあるんだが航続600km超えはなかなか

ゼロセンだとEVは大したことない

ドラッグレース後にセーフティモードに入りしばらく起動しなくなるテスラ

>>153
トヨタの車でテスラに0-400で勝てる車は存在しない
トヨタは大したことないと言われる新興メーカーのEVにすら勝てないほど車作りが下手でショボい
パフォーマンスを売りにしたRC-Fのエンジンレイアウトからしてウンコ

>>155
マットがGRヤリスべた褒めしてたね
買いたいという衝動になるほど

マットはテスラ３は褒めてたけど欲しいとは思わなかったんだよね
こないだジムニー買ってご満悦

>>155
0-100も0-400もニュルも車の全てじゃないからな
世界中の人それぞれに使って貰える道具を提供していること、それがすごいと思うよ

入社式で他社製エンジンはどう言うつもりなんだろとは思うけどw

>>151
テスラのアンチは嘘ばかりついてるってよくわかる内容だね
同一人物がEV乗ったことないからの2泊３日旅行にEV使ってみて長距離に合わないからすぐ売ったと虚偽の書き込み
アンチなんてこんなレベルだよなあ

>>158
auとソフトバンクとWi-Fiとさらに飛行機飛ばして自演してる奴居るから…

激突

https://twitter.com/greentheonly/status/1326755616648466433?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

清水がテスラの自動運転はレベル２だと言ってたな
レベル３とか４はフェイクだったのか

高級車だけで留まっておけばブランド維持できるのに

>>161
区分するなら手放しを許可してないからレベル2になりますね
そもそもテスラはいわゆるレベル1-5に合わせて開発していないので当てはめづらい。
最初からレベル5相当しか目指しておらず、
恐らくレベル4相当が技術的に限界、と言うか安全性的に、商業的に十分だろう的な発言をしています。

テスラはFSDの正式版を年内にアメリカで配信して予定通り行けば来年レベル5のEVを出すんじゃね
ガソリン車やハイブリッドとか時代遅れすぎて今後はまず買えんわな

>>164
内燃機関のEVとは違う気持ち良さとか高揚感は捨てがたい
二台持ちがベストだが
インフラさえ整えばEVよりFCVが良いね

電車でもない限りレベル5なんて無理だわな

>>163
レベルは２だけど、レベル３にしようと思えばできるんだよ
ハンドルに手で握ってるような圧力を加えるテスラ非公認のアイテムがあって
それを使えば手放し運転可能だから

>>167
其れで事故起こして地獄行きなんだな。

>>164
世間が期待するレベル5無理とは公式に認めてます
当てはめるとしたらレベル4です
レベル5に対応できるハードは積んでいるという主張なので新たに出してそいつからレベル5ということはないです
OTAで対応させます
進捗をみるに正式版年内は無理でしょう
再来年くらいでは。

>>169
テスラが公式にレベル5は無理だというソース出してくれ
聞いたことないんだけど

teslaの主張は「FSDを実現できるハードを積んでいる」ということだったと記憶してる
teslaのウェブサイトか何かで見た記憶がある
LEVEL5を実現できるハードを搭載しているとは書いてなかったはず

>>170
Autonomy

>>171
仰る通り。
繰り返し言ってますがテスラはFSDやAPをいわゆるレベル1-5に当てはめたことはない
あえてあてはめて言うならという意味でした

FSDはテスラ用語なので
定義はテスラ次第なわけですが、
WEBサイトに記載があるだけで
テスラはちゃんとFSDを定義したことがなかった。
ただ、普通の人はFSDと聞いたらレベル5を想像するでしょう
一方、自動運転の技術はレベル1-5に当てはめて考える意味がない、ズレているとテスラは考えている
その辺もAutonomyで言及してますね

>>172
Autonomyってテスラが以前に行った自動運転の日を指してるわけ？
今年の7月9日中国上海で行われた世界人工知能（AI）大会の中でイーロンマスクは「近くレベル5（すべての運転を自動化）を実現するだろう」「レベル5の基本的な仕組みを今年中に完成させる自信がある」と発言してるわけだが
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO61338370Z00C20A7FFJ000?s=5

>>174
この頃にはFSD実際触って行けそうだという気がしてきたから
LEVEL5も自信あるって言いきっちゃったんだろうな・・・

ただこれは疑問だ
現実の運転はどうしても人間が判断せざるを得ないシチュエーションがあると思うわ
（例えば道が通行止めになってて絶対前に進めないケースなど）

ついさっきの出来事なんだが、

テスラのキーフォブを職場に忘れたけどスマホでアンロックして運転
（はじめてスマホキーで運転して感動）
↓
立ち寄ったコンビニでスマホを車内においたまま外でちゃってロックアウト
↓
キーフォブは職場（コンビニから10分）にあるけど、そもそも職場の鍵がテスラ車内にあって取り出せない。
↓
職場の合鍵を取りに一旦自宅にタクシーで帰って職場の鍵をゲット
（自宅の鍵もスマホもテスラの中だったから家開けることもできず、
深夜2：00にインターホンで嫁起こして激怒）
↓
再びタクシーで職場に向かって合鍵で入ってテスラの鍵ゲット（この段階でタクシー代往復4000円）
↓
テスラまでダッシュで戻ってやっと帰宅（ここまで合計1時間）

みんなも気をつけくれ

遅くまでお疲れ様です

>>176
リングキーどうなの？

テスラの事をこれからを共に歩む人生の伴侶として、永遠の愛を誓いますか？

誓いますん

いくら長くても10年な

>>176
普通の開発エンジニアは
アンロック・起動したデバイスが
車内にあるときは
絶対にロックアウトしない
システムを構築するものだ！

テスラの開発陣の阿呆さが象徴されている…

>>182
流石にスマホが車内にあるかどうか判別出来るメーカーは無いんじゃないか？
Bluetoothで三次元的な情報取れない限り技術的に無理だろ

取り敢えず5年乗ったら
ベンツの手頃な大きさのSUV電気が出てるだろうからそれに変える
テスラはリピは無い

>>184
テスラ購入を考えていますが、ネガティブな情報も知りたいです。
不満な点を教えてください。

>>185
屋根とバンパーが取れます

>>185
ググればいくらでも出てくるだろ

>>187
実際のオーナーが感じた事を聞きたかったんだよ

>>185
はい
20年ベンツＥでした
九月からモデル3LR,fsd 付きです
面白いクルマです
トロイ部分も有ります
今のところfsdはダメですな
あとは考え方、余裕次第

Eから3だと乗り心地がかなり悪いですが、
気にならなかったですか？

自分は3は無理でした。

テスラモデル３の乗り心地の悪さは
YouTuberのテスラモーターズファンのメガネも言ってるとこだけどね

>>189
Eから3
えらく格下げぇ〜

>>189
レスあっざっす！
トロイ部分もあるってのが以外でした
あとfsdダメってのも参考にさせていただきます

>>193
阿呆：以外
常識：意外

「常識」という言い方も間違ってるけどな

スペースxの有人打ち上げ成功するといいな
楽しみだわ

今のところ無事に飛んでるな

テスラとかホントよく乗れるよ
この品質で安全装置や自動運転でも信用出来ないんだから
何人死亡事故起こしてるんだよ?
イーロン・マスクのプロダクトは天才的なのは認めるが
BEV自動車の乗り味は特に欧州ドイツ車乗ってた人なら薄っぺらい乗り味は受け付けないと思う

ファッション感覚で一度経験したら次はもういいやとなるのかテスラの車

まあテスラは自動車メーカーとしては未だに赤字だからもう無理だろう

>>198
乗ったことがない人
嘘にデタラメ、客観的事実のない感想ですね

ドイツ製のＥＶも否定ですか？
自己矛盾してますよ

死亡事故→乗り手の問題
乗り味→乗り比べた上での意見なら車音痴としか

ちなみにテスラの日本での事故でも死亡者数って分かりますか？
2019年の事故死亡者数が3215人なので、分かれば
そこから本当にテスラ車が危ないか分かりますよ。

テスラって日本で何台売れてるの?

その比率から見て計算だしてね

知り合いがテスラ3買ってすぐにドアのゴムパッキングが剥がれて修理屋よんだけど
修理屋さん大忙しらしいよ
品質が悪いから

ギガファクトリーにしろ全自動大失敗で急遽人を入れてるし
家電のような作り込みした発想で自動車作ってんだから理解に苦しむわ

そういう知りあいもテスラに興味本位でどんなもんか買ったらしいが
上で書いたようにペラベラで
次は買わないと言ってるよ

イーロン・マスク教に引っかかった馬鹿が買う車だとさ

>>202
知り合いが〜
〜らしいよ
〜らしいが
〜言ってるよ
〜だとさ

>>201
私が知ってる限りですが、2018/4/29　東名　綾瀬での3人死傷事故。
2018/9/15　中国道　岡山での2人の死亡事故。
いずれもＡＰ作動中であり、緊急自動ブレーキの作動はなかった。

なんかみんな勘違いしてるよね
テスラ＝自動運転みたいな
普通に走らせても気持ちいいEVなのにそれ知らないって勿体無いよね
乗ってる人しかわからないこの楽しさ
もうそれだけで充分
自動運転なんてオマケだよ
って言ってもアンチは叩くんだろうけど

普通に走らせて気持ちいいのは、ガス車の方がよっぽど車らしくて良いぞ。

テスラってEVで利益出せれてないよな
プレミアムブランドばりの高額で売ってるのに
黒字化になったのもバッテリー売上のおかげ

テスラではBEV利益は絶対に出せれない

テスラの自動車運転は米国品質で通ってるだけで
死にたくないなら自動運転を信用しないこと

よっぽど日本の自動車メーカーの安全自動運転の方が信用がある

>>207
だってテスラって自動車メーカーじゃないんだもん

>>203
信頼性の低い車のベスト10入りしてるやん

>>192
値段的には変わらんよ
fsd付けるから

>>210
因みに税込み750万円
補助金40万円下りるけどな
Tesla乗りのほとんどはショートレンジでfad付けれないけど加速が好きな貧乏人みたいだね

テスラスレはアンチが大量に嘘の情報書き込むからな
どうせこれから滅びゆくガソリン車産業にでもしがみついてなんとかEVを貶そうとしてるだけだろうな

テスラは小金持ちのおもちゃ

これまで有り難がってたガソリン車は、ぽっと出の玩具以下に過ぎないシロモノだったということに気付かせてくれた

>>214
ガソリン車は、実用車。玩具のも有るけど大半が有る目的の為に作られた実用的な車。

BMWとかベンツからモデル3に乗り換えの人は結構知ってるぞ
てかテスラは外車から乗り換えの人が多い

今は都内に住んでるから車が必要ないけど
近い将来都内から地方へ引っ越す際には足回りとしてテスラを買いたい

ダイハツあたりEVのケートラ作ればアメリカで天下取れるぞ（割とマジで）

>>217
メンテする業者が近くに無いから失望するよ。

>>213
大金持ちのビルゲイツはクラッシックスポーツカー好きだもんな

>>213
言い得て妙だな
おもちゃだと思うわ
iPhone3GやW-ZERO3みたいなわくわく感がある

ここでグダグダ言ったところで、世界のEV化の波は止められないわ。
本年度のヨーロッパ主要国（イギリス、フランス、ドイツ）じゃ、新車登録台数が10%超えて、中でもイギリスではハイブリッドを含む内燃機関の販売は2030年まで。
日本ヤバし！

モデル3の在庫車が全然売り切れない
もう欲しい奴には行き渡った段階か

ホワイトインテリアでないからさ

13台あったから半分ぐらいは売れてる感じかな？
2021が思ったより早かった

自動ドアがいいなぁと思って、Xがほしいけど中古買うとハマるかなぁ？
新車在庫あれば値引きもあるようなこと聞いたけど実際どうなんだろか？
ちなみに今は郊外住みでi3乗ってる

0-100加速なんて必要ないって意見が多いけど、俺はめちゃくちゃ必要だと感じる！

まず、急いでる時に信号が変わりそうなタイミングで瞬発力で赤を回避できるぞ。

さらに、車線変更時でも加速力があった方がより安全だと感じる。
普通の加速じゃ後ろから追突される危険性や迷惑をかける事も多々あるだろうからね

>>176
そこから得た教訓は？

だよね。
昔、ゴルフ3のカブリオレ乗ってたけど、加速がめちゃ悪くて、かなりストレスだったわ。
合流、追い越し、加速が欲しいシーンで常にベタ踏みはストレス。
フル加速じゃなくて、30％程度のチカラでスッと加速してくれる快適さは、ぶっ飛ばさなくても必要だと思うけどね。

価格だけで車格を語る阿呆がいるね

>>230
ほお、では君の言う車格とは？

>>227
今時1500ccクラスのガス車でも、表記の状態での加速に不満なんか無いですよ。
あなたはディーゼル車に乗っているんですか？

ディーゼルが遅いって認識の方が今時を知らな過ぎると思うんだけど

テスラ株、時間外に爆上げ〜

>>232
それは後ろに迷惑かけてる認識がないだけでしょ

>>232
1500ccの5ナンバーミニバンとか、アクセル全開でも亀のような加速ですけど。

米テスラ株が時間外取引で9％上昇、Ｓ＆Ｐ５００に採用決定
https://jp.mobile.reuters.com/article/amp/idJPKBN27W305

ここはX乗りいないのか
フロント自動ドアが実際に使いもんになるのか知りたいのだが…

>>238
なるよ、自動ドアしか使ってない
路駐の時乗り込むのに少しだけ神経使う、近寄り過ぎて交通がある時に開かないように少し距離を離れて待つ感じで
自動ドアが物・壁に当たったこともないし降りっぱなしで閉められるしめちゃくちゃ便利よ

>>227
こういうキチガイテスラ乗りがいるとテスラ自体が嫌われることになるんだよな
アルヴェルみたいに

>>238
Space-Xの話？

>>233
トルクはあるけど瞬発力？はないじゃん
0-20が遅いというのかな

>>226
3の次はYかX中古と思ってますけど
ただでさえ故障多いらしいのに機能モリモリのXで中古は怖い
でもテスラといったらXだよなぁと思ってます
幸いにも私自身は大きなトラブルはくらってないですが。

>>236
1500ccの5ナンバーミニバンの方が
テスラより売れているから
世間の人達は
それほど加速を必要としていないことがよく分かる

テスラにミニバンってカテゴリがない上価格帯も異なるのに単純比較できる訳ねーだろガイジ

マックが一番売れてるから的な事言ってて笑った

>>245
カテゴリ別ではなく
全車種の販売統計で
販売台数と加速タイムの
明確な相関関係があるなら
世間の人達は加速タイムを
求めていることになる

現実は
テスラの加速タイムより
遅いクルマが圧倒的に売れている

つまり
世間の人達は
それほど
加速タイムを重視していないということだ！

1.5Lあれば十分だろ
どんな修羅の国に住んでんだよw

>>246
>>244さんは貧乏自慢みたいなものだから
かまう必要なし

>>239
おー、そうなんだ
じゃ、例えば駐車場で隣に車、壁があった場合ドアはその5〜10cmで止まる感じ？

>>250
そうだね、今のところ必ず止まる
ちょっと高めの縁石でも止まるぐらい過敏とも言える
プラスチックチェーンにもちゃんと反応して止まる
ごく細いポールとかを見落とす事があるらしく、俺はまだないけど
そういう場面ではズラすか開き過ぎないように予め警戒してるかな？

>>232
違うんだよ、君の言う通り、軽の加速でも不満のない人もいるだろう。

不満があるないでは、ない。
あれば更に便利だということだ。

原始人も昔は竪穴式住居にも不満は無かっただろうね。ほら穴生活と比べれば快適だからね。

>>251
ナルホド
じゃ実際に使えるってことね、Thanks

3買うつもりで15万入れてあるけど、そういう先進機能が欲しくて
Xにしようかと思ってるけど、高いんで中古にしようかと…
で、実際故障とかどうなんかね
安く買ってもあとから金かかったじゃ…ネェ？
どんな故障があつて、いくらぐらいとかどこかにあるんかね

>>247
世間の人たちは車にそこまでお金かける余裕がないんだよ
加速より価格を重視してるという意味では合ってるだろうな

センチュリーより軽自動車のほうがはるかに売れてるから、乗り心地や静粛性も重視してないんだろうな

>>254
センチュリーの大きさが
世間一般に受け入れられるか否かの
問題もある

>>253
故障の内容にもよるけどMCUが保証されると分かった今
保証なくても修理は掛かってせいぜい年10-20万程度と考えて差し支えないよ
その分を保証ありの車との差額と加味して計算すればおおよそ損得は出ると思う
PTCヒーターあたりが高いかな？

>>256
わかり易いレスThanks
その辺計算してみるよ

あと、中古だとスーパーチャージャー充電無料が付いてるのがあると思うんだけど
その有無の確認方法って知ってる？

>>257
2017年9月か10月以前に販売された車両が全て対象らしい
それ以降の車両はテスラで所有権移転した時点で切られるから注意(俺もそれで切られた、切られない奴もあるらしいけど真偽不明)
また、公式認定中古車が中古市場に出てたとしたらそこも切られてる可能性があるから注意

>>257
>>258
充電乞食連中の会話…
さもしいねぇ〜

>>259
貧乏すぎて充電するお金無いわ(´；ω；`)
https://i.imgur.com/vIiUaeD.jpg
https://i.imgur.com/2r64KGc.jpg

>>258
Thanks

>>260
どういうこと？

>>232
世の中一瞬先は闇。今のコロナ不況誰が予想できたか。TPPが日本主導になるなんて奇想天外。
CO2が温暖化の主因か怪しく、太陽活動変化で寒冷化するかも。
そうなったら温暖化詐欺終了で電池運搬車BEVも終わり。

気候が寒冷化しても「CO2増加を原因とする微視的な現象」って事にされるのは目に見えてる。

短期的には温暖化しても中長期的には寒冷化するみたい
今からCO2はガンガン出して増やさないとね

納車日決まった

>>263
＞CO2が温暖化の主因か怪しく
ここ最近の地球の平均気温上昇はCO2濃度以外では説明がつかない
https://gigazine.net/news/20150626-what-warming-the-world/

>>251
自動ドアってOPTなんだ

で、近々中古見に行く予定だけど、付いてるかどうかどこで確認すればいいんだろか？
ON/OFFできるみたいなんでOFFになってたらわかんないよね…

FSD beta いつ日本は追加されるんだよ

自動ドア付いてないXなんてあるんか？
標準仕様と思ってたが

>>267
温暖化懐疑論者は、科学的なファクトを見せられれば見せられるほど意固地になって否定する。
いわゆる反知性主義って奴だな。

>>268
プレミアムアップグレードパッケージの有無だね
ナビのコントロール→車両 の設定項目に自動ドアのオン・オフ設定あるか見るのが早いんじゃないかなぁ

>>240
違うんだよ、君の言う通り、軽の加速でも不満のない人もいるだろう。

不満があるないでは、ない。
あれば更に便利だということだ。

原始人も昔は竪穴式住居にも不満は無かっただろうね。ほら穴生活と比べれば快適だからね。

>>267
それは正しいな
ただ、地球温暖化の原因がCO2濃度だとは言えないんだよな
あくまでそういう相関が見られるというだけで

>>267
うちゅうのほうそくの前では人間様の排出量なんて寄与度ゼロでは？と思ってしまいます。
近年、CO2排出量が飛躍的に上がっているのはその通りで相関あるような話ですが統計取れてるのだって近年だけでしょ？
持続可能性という意味で正しい道だとは思いますのでこの流れは賛成ですが。

そもそも石油枯渇するとかどうとかはもう無くなった話なの？
別にガソリン車を恨んでる訳でもなく、テスラが楽しいから俺は乗ってるだけだしガソリン車もあるし環境とか割とどうでも良いんだけどね
アイドリングしてて臭いとかも無いメリットはあるし
エコロジーよりもエコノミーよ

EVが本当に普及したらガソリンはただ同然になるな。

町が臭くなくるだけいいことよ

BEV に乗るとエンジンの音、排気ガス•ガソリンの臭いのが哀れに思えてくる。

欧州で町が臭くなったのはディーゼル偽装のせいだろw

ポルシェやAMGのベタ踏みのギアシフトする音が下痢クソ漏らしたような音で
隣にEVが並ばれたら恥ずかしくてベタ踏みもできないなw

>>276
どうでも良くなってます。
あと数年で枯渇！ よく調べたらまだまだ出る
毎回このパターンで生成される量の方が多いとか言われている始末

>>282
あと数年で（今の技術とコストで取れる分は）枯渇
だからね
端から見つかっている総埋蔵量の話はしてない

>>280
ディーゼル排気ガスで問題の
NOxは無味無臭だと知らない阿呆

>>283
この阿呆は
我が国の国家および民間石油備蓄量を
知らないんだろうなぁ

>>284
無味無臭なら、お前の家の前でディーゼル車がずっとアイドリングしててもいいのか？笑

>>286
それは >>280 とは別の話題

世間では
それをイチャモンという

>>287
まあ、そうかw
日本はEV普及遅いのに臭くないんだけど、何でだろうな？

石原慎太郎のおかげじゃないの？

>>290
EV関係無かったw

石原慎太郎の時代は黒煙問題

>>289
鼻が慣れてる

>>284
臭いものも一緒に出とるだろ
馬鹿なのか？

わずか1年後に「EV」の販売台数が「ハイブリッド車」を抜く！　驚きの予測の現実味と「特殊」な日本の事情
https://news.yahoo.co.jp/articles/bbcfb87d179f1477e80531ca6b53ad0e793691e2

水素とかジャパニーズジョークだよな…？

モデル3のオーナーの方に聞きたいんですが夏の運転時、ガラストップだと暑さを感じますか？

太陽光が入る事より、熱くなったガラスが頭上にある事で暑さを感じるって感じじゃない？

>>295
ウソ統計だな
たとえばEUでのシェア推移は…
2018 BEV 1.0% HEV 4,0%
2019 BEV 1.9% HEV 6.0%
2020 Q1-Q3 BEV 4.2% HEV 10.8%

たしかに BEV はシェアを拡大させているが HEV も伸びている
2019 → 2020 Q1-Q3 伸び率
BEV 2.2倍
HEV 1.8倍

同じ伸び率で成長すると1年後のシェアは…
BEV 4.2 × 2.2 ＝ 9.2%
HEV 10.8 × 1.8 ＝ 19.4%

EUでは1年後もHEVがBEVより売れているという予測になる

くだらねえ

伸びるも伸びないもなく
もうEVの時代になるのは既定路線なのに
何をあがいてるんだか。。

あと10年はHEVの天下だな
利便性最悪のBEVの天下は
まだまだ先の話だな

イギリスが発表したやつBEVしか入ってないんじゃねえの

>>302
PHEV も 2035 年までは販売できる
2020年Q3現在のイギリスでの販売シェア
BEV 5.4%
PHEV 3.4%
HEV 16.6%
PETROL 57.9%
DIESEL 16.8%

PHEV を残すとしても
BEVと合わせて現在の8.8%だけを生かし
残りの91.2%を2030年までに殺すという戦略は
不可能だろうね

燃えないリチウムイオン電池…東芝が開発
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20201118-OYT1T50288/

2000回の充放電が可能だそうだ。500ｋｍ＊2000＝1,000,000ｋｍも走れる。
大量生産が出来るか？急速充電が出来るか？が課題だね。

>>304
東芝のは前からサイクル充電には強いけれど容量が少ないんですよ
なので採用もされないし普及もしない・・

>>303
2007年に初代iPhoneが出て、スマホのシェアは0%から10年後の2017年には100%

>>306
iPhoneと耐久消費財の自動車を同列に語る阿呆

>>306
あいぽんみたいにディーラーで無料でEV配って、おまけに商品券も販売価格の数倍付ければそれも可能

上でモデルXの自動ドア使いたくて検討してた者だけど、期待したスーパーチャージャーは充電料金以外に駐車料金かかってトータルすると普段使いには全く意味無いし、電費は今乗ってるi3の半分で単純に充電時間が倍になるし、デカい車体の取り回しに苦労するだろうし、結局、自動ドアのメリット以上のデメリットが多過ぎるんだよねぇ、しかも車両価格1000万弱の中古車ってネェ…

>>309
自宅充電できない状況ならふつうにおすすめ出来ないぞ
日本でテスラが泣かず飛ばずな理由の多くはそこだろ

あとsとかx購入するのはscがどうとか損得を勘定するような層ではないんだよな

背伸びやめて分相応なの買ったほうが無難だぞ

財力に余裕が無い層がテスラに乗りたがる件

>>310
日本でテスラが売れないのは、日本人が低収入で金がない上に情弱でテスラを知らないからだよ。

車の購買層の平均年齢が60歳以上の情弱で、テレビでCMしてるものしか買わないしw

>>312
購買平均年齢が60超えたことはないけどどこソース？

地本の人に、今度テスラ買ったんだ。と話すと、それ何？？って返ってくる。

軽自動車を除くと60歳を超えるよ。
トヨタ車の購買層の平均年齢は60歳オーバー。
https://www.webcartop.jp/2019/05/368126/amp/

どうしたら自宅充電できないと読み取れるのだろうか
i3の他にi-MiEV、COMSもあって200vコンセントは3つもある
あと貯蓄も日本の平均額の数倍ある
>>310こそ背伸びしてマウント取ろうとするのはやめた方がいいかと

>>316
んでｵｻｰﾝ結論どーすんの？
簡潔におね

>>316
自宅充電できるならSCなんかどうでもいいだろ
プライド高い貧乏人なのは分かったけど、文章力皆無で間抜け晒してるぞ、お前

>>316
自宅充電の人間がスーパーチャージャー使うなんて遠出の時だけだろ

>>316
名古屋の方の人？
東雲なら1時間無料だったりするけど名城や星ヶ丘はちょっと場所悪いね

https://data.consumerreports.org/wp-content/uploads/2020/11/consumer-reports-active-driving-assistance-systems-november-16-2020.pdf

3位じゃダメなんですか？

>>316
200Vだと家充電のみはきついかもね

TOYOTA PROACE ELECTRIC
https://www.toyota.nl/modellen/proace-electric/index.json
https://t1-cms-1.images.toyota-europe.com/toyotaone/nlnl/toyota-proace-ev-2020-visual-02_tcm-22-2059561.jpg

>>322
家充電のみだと何ボルトがいいのですか？

素人だな。
200Ｖか100Ｖかなんて、どちらでも良いのだ。
充電に使える電流が何アンペアまでかが、問題なんだよ。

>>325
おいおい
電圧は重要だろ

>>305
新幹線とか安全性重視の所に使われてるぞ

>>324
おい、あんまり追い込んだらかわいそうだろ

>>320
そう
その名城と星ヶ丘へもそこそこあるのよ

>>329
家充電できてＳＣに文句垂れるっど田舎者か何か？

>>326
100Ｖで20Ａまで使えるなら200Ｖなら10Ａで済むだけ。どちらも2Ｋｗで一緒だよ。
今の一般家庭なら100/200Vの給電になっているはずだから、100Vでも200Vでもどちらのコンセントでも設置可能なんだよ。
EVを語るならそのくらいの一般常識ぐらい勉強しなさい。

言い忘れたが、100KW容量のモデルＳを2ＫＷのコンセントで充電しようとすると、50時間以上かかるんだよ。

>>331

ドヤ顔だけど
200Vで充電した方が電線が細くでき、電気の基本料金も安くできるから、200Vが一般的

要は赤っ恥www

>>329
俺は自宅に200V60AでWC引いてるから9.6kW/hぐらいで不便しないんだよね
ただ基本料金上がったりとデメリットは当然あるけど
後は近場のチャデモとかかな、50kWだと割と事足りるんだけどね

>>316
なんかよくわからんが全部ショボい車なのはわかった

悪いこた言わんから今の車が分相応だと思う
背伸びおすすめせず

コスパの高いテスラ車ならモデル3だろ
それか2023年に発売予定の260万円完全自動運転機能付きEV
うちはそれを買うつもりで最後のマイカーになるだろうね

>>329
自宅充電できる名古屋の人は名古屋のSCなんか使わないから。。。
初めてでやってみたいってならあり得るけど。

>>334
やはりBATT容量があるとそれなりに大変だよね

>>330>>335
恥ずかしい自己紹介はやめといた方がいいかと
ま、恥知らずなんでそんなこと書けるのかw

電圧は充電時間の短縮になるからかなり重要
モデル３はロングレンジ版だと80KWhくらい容量あるが
仮に10A/100Vだと一時間充電して1KWしか充電できず満タンまで80時間かかってしまうからな
こんな遅いと使い物にならない
200Vにしてアンペア数も上げないと厳しい

欧州では普通充電でも22kWが普及してきてるのに、
6kWすらままならない自称先進国・日本ww

>>334
基本料金上ったり

とかいう時点でセコイ

>>324
200でいいんだけど、ホームコネクターないときつい
モバイルコネクターだと16Aまでだから糞時間かかる

ホームコネクターじゃなくてウォールコネクターだった

>>334
うちもそのためにブレーカー一つ増やして10kva契約に変えたわ

>>339
標準的なテスラの自宅充電は200v24Aのようだね

殆どの人は24Aで十分かな
モデルSでも1時間21キロ
深夜電力は11時から7時までとかだから170キロ分くらい充電出来る

>>345
深夜電力は原発の話なんだが

原発止まって太陽光増えてるから昼間の方が安くなりそうだよな

⽇本卸電⼒取引所（JEPX）システムプライス
http://www.jepx.org/market/
システムプライスとは、前日渡しスポット市場における1日24時間を30分単位（合計48個）に分け、
JEPXで日本全国の売り手と買い手の入札情報を合成し、需要と供給が折り合う交点の価格を
システムプライスといいます。

2020年4月26日の市場価格例
https://i.imgur.com/Hyy5OjS.jpg
昼間は 0.01 円/kWh です。

>>347
今後風力が増えていくと夜間も安くなるかもよ

自然エネルギーは不安定で自然破壊に繋がる諸悪の根源
マシなのは地熱くらい

高効率石炭発電所を小泉のドアホがストップかけたからな
EVの購入は電力不足の源でエコどころか悪の所業

>>333
＞200Vで充電した方が電線が細くでき、
そりゃー電流が半分で済むんだから、電線の太さも半分で済む。
しかし電線代なんで数百円の世界だよ。それもコンセント設置の時だけ。

＞電気の基本料金も安くできるから、200Vが一般的
電気料金については全くの無知ですね。笑
一般家庭の電気料金は100Ｖで使おうが200Ｖで使おうが、使用電力量料金単価に変わりなし。

>>351

で？
じゃなんで200Vが一般的なんだか言ってみw

100VでなんかEVを充電してる家なんて僅かだろ
お前は100Vで充電しているの？ww
電圧ケチっても何にも良い事ないぞ！

充電時間と火事リスクが増えるだけ

ココのみんなはニヤニヤしながら、お前を見てるぞwww

>>350
地熱こそ環境破壊の見本
好立地が国立公園内に多く
国が認可を渋っているのよ

>>338
ショボい車しか無い点は甘んじて受け入れててウケる

どうせx買えない事決定したんだろ
しつこいぞ

まーたエアオーナーがイキってるのか

>>349
風って夜強い傾向とかあるの？

夜は風弱いのが普通らしいけど。
https://j-town.net/tokyo/news/localtv/297598.html?p=all

>>356
そんな半端な場所に風力発電所は作りません
しっかり事前調査をして、365日24時間定常的に
6.5m/秒以上の風速が得られる場所に設置されます

>>356
地上はそうだね
だから海上に作ったりしてる

https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/ ;

>>357
日本には風況が良くて遠浅で漁業と競合しない所がそんなに無いんだよね。西側に大陸があるから風が弱い。
西側が大西洋で遠浅のヨーロッパとは違う。

おめでとう！
ぶっちぎりの満足度で（笑）

頭の悪いテスラ教の信者さんしか買わない家電品質車（笑）

テスラ、消費者信頼度で最下位水準…現代車６位、マツダ１位
11/20(金) 9:56配信　中央日報
https://news.yahoo.co.jp/articles/52064981f19aab96ad9e28d4d376d65097a46566

　スタンダード・アンド・プアーズ（Ｓ＆Ｐ）の５００入りを控えて株価の右肩上がりを続けている
米国電気車会社テスラが消費者の信頼度評価で最下位水準となったということが分かった。

　米国消費者専門メディア「コンシューマーリポート」は１９日（現地時間）、
自動車の所有主３０万人を対象にした信頼度調査でテスラが最下位水準である２５位となったと伝えた。

　テスラは１００点満点の消費者信頼度評価で２９点にとどまった。

>>352
電気料金の「での字」も知らないようですね。貴方には何を言ってもムダなようです。
元、電力会社の社員より。

>>361
成るべくしてなった結果でしょ。
やるやる詐欺会社としては、当然の結果だと思います。

>>361
信頼性と満足度は別。それに日本は室の悪いモデルYはまだ入ってきてない。

>>350の言う通りですね。
地熱発電は火山国日本にとっては最高のエコエネルギーなのですが、いかんせん候数百か所に及ぶ補地は国立公園内に多い。
公園内でも許可は下りるのだが、地下から温泉（蒸気）をくみ上げた場合、源泉が枯渇する恐れがある。
その場合の補償をどうするかで、なかなか開発に踏み切れないのだ。