【4G63】ランエボ スレッド 196【GSR・RS・GT】

【テンプレ】

〇前スレ
【4G63】ランエボ スレッド 195【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1599908397/

4G63エボ(エボ1〜9.5)までについて語るスレ。
荒らしや煽りは放置願います。


▼次スレについて
次スレ建ては>>970がレスで宣言の上でお願いします。
規制などでスレ建て不可の時も宣言お願いします。

970が出来ない場合は、または>>980まで来てもスレ建て宣言がない場合は、
別の人がボランティアで宣誓してスレ建てお願いします。（被ったときは早い順。）

【テンプレ】
▼ECUの再学習手順
�@現在の学習内容の消去
・バッテリーのマイナス端子を外す。（10分以上）
　※電装品の再設定がｲﾔな場合はECUのｶﾌﾟﾗｰを外す。

�Aイニシャライズ
・キーを「ON」にし、すぐさまOFFにする。そこから10秒以上待つ。

�B学習（負荷なし）
・ｴﾝｼﾞﾝ始動後、無負荷状態（ｴｱｺﾝOFF等）でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ （10分程度※）
　※水温計があれば暖機完了状態（=95℃）になるまで待つ。

�D学習（負荷あり）
・ｷｰをOFF（ｴﾝｼﾞﾝ停止）にして10秒以上待ち学習内容の反映させる。
・再度ｴﾝｼﾞﾝを始動。ｴｱｺﾝを [温度：最低、風量：中、風向：FACE] で10分程度待つ。
　余力があればﾍｯﾄﾞﾗｲﾄONでさらに数分待つ。

ECUで学習されるものは大体以下のようなもの。
・ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の回転数制御。
・ｽﾄｲｷ燃焼領域（ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ/低負荷走行）における点火時期、空燃比。

一般的には、車両の環境が変わっても普通に走行を続けていればECUが次第に補正してくれるが4G63エボは該当しない。
または極度に時間が掛かる場合がある。特に以下の場合は顕著に出るようである。
・不調となったｾﾝｻを新品に交換した場合。
・汚れた吸気系ﾊﾟｰﾂを清掃、または新品に交換した場合。

実例として、ｶｰﾎﾞﾝが堆積して開度（ｽﾃｯﾌﾟ数）が全開に近い状態になっていたISCﾊﾞﾙﾌﾞを清掃した際に、
その後のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが2,000rpmになりﾊﾝﾁﾝｸﾞを伴うようになった。
1週間経っても収まらなかったが、学習を初期化させたら次のｴﾝｼﾞﾝ始動時に即効治った事例も。

以上までがテンプレ
初めてつくったんだけどこれでいいのかしら

すまんテンプレ費用約2倍に変えるの忘れてたわ

ありがとうございます

スレ立て、テンプレありがとうございます。
部品高騰が痛いです。
トヨタのスープラ、マツダのロードスターのように部品再生産は企業体力的に難しいですかね…

純正部品も二十年経過して二倍近い値段になってるし、ヤフオクなんかに出てるような中古パーツも一気に値上がりしてきたな

ぁあ俺もビッツGR4なんかなぁ　
トE夕って何となく嫌なんだよなぁ

特に誰かと競うとかないならスイフトでもいいし
あれ、安いよね

https://news.yahoo.co.jp/pickup/6375582

新しいホンダN-ONEの6MTおもしろそうだなあって興味ある。
三菱もトヨタとくっ付けばいずれミニカみたいなの出せたかもなあ。
引き取り手の問題だろうが、経営も企画も人材もダメダメの日産なんかと・・・

結構手間と金かけてランエボをリフレッシュしてきたが、出入りしてる三菱のメカにも言われたように

「別にランエボが壊れ易いという訳ではなくて、二十年経った車ならみんな同じように壊れますよ」

って。
あと数年様子見て、更に価値が上がったら売ろうかな。
どのみち壊れても部品供給ないなら直せなくなる前に。

旧車の人たちは、車とどんな付き合い方してるんだろうな？

というか、CTならまだ大丈夫だろ？

イギリスのおじさんたちは今でも60年代のミニやアルファでぶつけ合いながらレースしてるよ

逆に古い方が今の車と比べたら構造単純だし部品精度も厳しくないからワンオフで作りやすいとか？
電子部品も少ないだろうし

>>16
第三世代もたいして変わらんと思うよ

NSXも、スープラも、GT-Rも、ロードスターも、他にも色んな車が
ヘリテージやってるから、ランエボがやらないわけないよ！。

>>20
ナンバリングごとに仕様違うからそこもカバーするってなるとその分部品も増えて難しいんじゃない？
同じ4G63でも何パターンもあるし、仮にやるってなったらエボ9のマイベックとエボ8のナイベックの2パターン選択式でエンジン丸ごと交換になりそう

三菱自2000億の赤字なんてニュース見たら夢も希望もありゃしない
数少ない指名買いされる車終わらしちゃダメだろよ

やっぱ益子があかんかったか

三菱はオワコンだよな
赤字もだけど、働き盛りの600人クビにするとか言ってるし
夢も希望もねーわ

取り敢えず上層部は総取っ替えだ
そうしなきゃ何も変わらないよ　
結局、体質は何も変わってないもん

エボを車屋に預けて、代車のラパンに乗ってる
激しくつまらん

早く帰ってこい

だから全部ダメとは言わないが、益子は免許持ってなかったからな。そこからだからな。

>>26
言いたい事はわかるが、そういう比較はダメだろwさすがにラパンがちょっと可哀想よ。

>>26
盗難に注意ね　
預けてたら持っていかれたパターンも有るらしい

>>29
都心部は特に注意だよね
ランエボ自体、中古車市場に出回らなくなってきてるから
しかしスイフト燃費良いんだな
実燃費リッター16ぐらいらしいから、ランエボの二倍は走るか
しかし、タイヤが195 45 17とかいう変なサイズ

いきなりのスイフト

今まで何台かスズキ車乗ってきたけど、マジで安かろう悪かろうだからもう所有する気はないなあ

>>31
わかる
スズキは国産車で最高峰の錆と腐食が発生するw
しかし、現行のスイフトはむちゃくちゃ評価高いんだよなぁ

スイフトはよくエボ絡みで引き合いに出されるが、開発連中が元エボ開発連中だからか？

パッケージが似た感じだからじゃない
ラリーもやるし

ちょっとご教示していただきたいのですが。
バランサーベルトがダメになると、クランクシャフトの振動って増えますよね？
確かバランサーベルトがクランクの振動を打ち消す役目があるって聞いたことあるので。

バランサーベルトが伸びたり切れたりすると、走るには走るけど、アイドリング時に振動が増えますよね？

クランクプーリーが振れてるので、クランクプーリーのゴムがダメになったのかと確認してみたら、特にプーリーに問題なくて、プーリーを留めているセンターのナットが緩んでました。
これ、バランサーベルトが機能してなくて、振動で緩んできた可能性高いですよね‥

>>35
バランサーベルト切れた事あるけど振動ハンパないよ。誰でも異常に気づくレベル。クランクプーリーの心配してる場合じゃないくらいだから、あなたのケースは違うんじゃない？

冷却水の減りは多いか？

>>36
ありがとうございます
さっき自動車屋に持っていったらクランクプーリーのゴムが劣化しているせいだと言われました

しかし、クランクシャフトを留めているボルトが何故あんなユルユルになっていたのか
簡単に指で緩んだので

こわw

>>37
冷却水の減りは問題ないです
クランクプーリーって、ゴム部分が見た目切れたり剥離してなくて大丈夫でもだめなんですね

>>36
バランサーの切れるとタイベル巻き込む可能性高いよね
よくご無事で

4個で固定してる小さなボルトが緩んだの？
あれ強めに締めないと緩んだことあるよ

駄目になったらFK8買おうって人は居ないの？
シビックtypeR

FK8は四駆じゃないし横幅が広過ぎるからな

悔しいけどランエボよりも速いとの噂　
嘘だと思いたいorz

速さばかりが性能じゃないだろ？
ダサいもんアレ

>>41
メカにも言われた。ただラッキーでしたね

>>43
あれ連邦がコピって作ったアク薄めのゲルググみたいでちょっと・・・

FK8が速いのはあくまでサーキットみたいな舗装路だしな
豪雨、降雪の路面だとFK8よりもランエボの方が安定して速く走れるらしいぞ

コンディションのいい路面なら軽量ハイパワーなシビックタイプRの勝ちでしょう
チューン前提or悪コンディションなら四駆のエボでしょうな

>>26
車を鈑金に預けてたら外人が「コレイクラ？」って聞きに来たことがあったって聞いたｗ
そんなに人気なんかね？過走行の９GSRなんてディーラーで良い顔されないんだけどねぇ…

タイプRに乗りたいんじゃないです
代車のラパンに乗りたくないんです

以前、EK9に乗ってました

>>51
必ずしもその外人が乗る訳じゃないから。
ただの商品候補だよ、わかるだろ？

バランサーベルト切れるまでいかなくても、コマ飛びコマズレで振動増えるよ

バランサーシャフト半回転間違いで乗ってた時いろんな場所のネジが緩んできてたわ

>>54
やっぱそんな感じですよね
どう見てもクランクプーリーに異常ないですから
バランサーベルトか、中に問題あるんですよね

失火が原因かもな

>>50
シビックタイプR、どこが軽いんだ？1390ｋgもあるんだぞ。
CTのGSRなら少しだけ重いだけだしRSならRSの方が軽い。
ノーマルのシビックが速いのはタイヤのおかげが大きいわ。

FK8別に速くはないよ(最高速だけで言ってるなら速いであってる)
>>57の言う通りハイパワーで約1.4tのFFだから
最新タイヤ履いてるのに筑波のタイム見ればお察し
ニュルの数字は既報の通り広報車なのでw
一度乗ってみるといいよ
EK9は最高でした

タイヤサイズはともかく最新タイヤ履いた歴代エボの筑波タイムは見てみたいな

最近、遠出にしか乗らないから燃費ハンパなく
良いよ、もう500キロも走ってる
流石にもう給油しないとヤバいけど
市街地だと350〜60しか走らんのに
同じ車とは思えない

>>58
計測日や年代が違うから正確な比較はできんが、CP,CTが筑波で4秒台で
FK8が速くて5秒台だからねぇ。
ちな、エボ10はお察しで。

ハイパワーFFってハイグリップタイヤ前提だよね
ウェットだったりバンピーな路面だのでコントロールできる車なのかな
滑る時は一気に滑りそう
ランエボってクッソ滑るタイヤでも限界は低くなれど過渡領域のコントロールが楽しい車

FK8知らんからちょっと調べたら、速いことは速いが操縦性に難があって面白くないみたいだな。
S660を試乗した時もとてもつまらなかったから、このメーカーのスポーツ系は操縦して楽しむ人向けではなさそう。

知らないからってちょっとだけ調べて、他人が「つまらない」って言ってたらつまらない車認定するのか…
それこそつまらなくないかね…俺もシビックよりランエボのほうが好きだけど、そんな短絡的なのはどうかと思うよ。

FK8試乗した事があるけど確かに楽に速く走れる車だよ
ただ自分で操っている感じはエボよりも遥かに低いけど

S660はつまらんのか、そうですか

エボが楽しいのは確かです。
他の車はどうでもいい
でも、軽トラは楽しい

スバル製のサンバーは楽しかった

もう、パーツも少なくなってきてエボも維持するの厳しくなってきてんじゃないか？

『どんなに金が掛かってもあと10年は乗る』って15年前くらいによくここで言ってたが、とうとう乗り換えたわ、ポルシェに

エボにポルシェの上のグレード余裕で買える以上の金使った
まだ乗り続けようと思ってる人は大事にな
ヤリスじゃエボの代替にはならん

キャリパーをオーバーホールして
本体をライムグリーン、文字は白色、
ホイールはチャンピオンシップホワイトで
塗装してもらいました。

タイヤはディレッツァで、まだ組んでませんが
まだまだエボに乗ります

振動出てる人
逝ったのはエンジンじゃなくてミッションかもな
ミッションが壊れた時に最初に出たのがアイドリング時の振動が増えた現象だった

>>72
多分、クランクプーリーが経年で振れていたのを気付かず乗っていて、振動でクランクボルトが緩んできてさらに音が酷くなったって感じだと思います

今自動車屋に預けてて、新品のクランクプーリーに交換してどうなるかって感じでしょうか

それでもプーリーの振れが直らない場合、クランクボルトが緩んでいたせいで何かしら不具合出てる可能性高いですね

>>70の人も仰有ってますけど、とにかく経年劣化であらゆる部品が壊れ始めてるので、まともに乗れないことが多すぎますね
お金かかるのもなんですが、トラブルシューティングや、代車生活で精神的にも疲労します

アイドリングの振動といえば
インジェクターの噴射量を揃えてやると振動はかなり減るね

ここでEVOSCAN使ってる人いますか？
海外から買ってみようかと思うのですが参考になる日本語サイトとかってありますか？

>>75
ない
英語が無理とか言ってたらECUチューンは無理やで

昨晩仕事で帰宅が２４時過ぎだったが、深夜だと結構な速度出してても大排気量セダンのバカが後ろにぴったり付いたりする
久しぶりに踏んでみたら煽ってた車は遥か後方に。ここ一番の加速は最新の車とまだ戦えるどころかスペックは上か
９だが部品出し続けて欲しいなぁ

メーカー純正が無理ならクスコとかHKSが
部品作ってくれんかのぅ(´ε｀)
案外、儲かるんじゃないの？　
モンスターとか透明でも良いし

ある程度走って暖まってきたらクラッチが
ガクブルし出すんだけどクラッチ交換したら
直るんですか？　
これはクラッチの寿命が近い予兆なんですか？

金にならないから三菱が作らないんじゃないか？

>>73
単純にクランク曲がってたりしてな。どのくらい無交換でプーリー使ってたか知らないが、ゴムダンパーの剥離はあってもボルトが緩むってのは聞かないし

>>79
ジャダーのこと？
反ってるんじゃない？
半クラで満開にして直らかったら交換じゃない？

>>81
メカの人に現車見せたんですが、もしクランクに異常あったらまともにアイドリングしないし、オイルだらだら漏れてますよって言われました

>>77
未だに煽り運転してくるのはネット見ない猿なんだよね

厳罰化はされたが警察も慎重になって相手の車を止めておりてくるレベルじゃないと
摘発しないとか聞いたな

ビタ付けしてくるヤツはアンチラグ有効にしとけばオケ。

近寄らなくなるよw

燃調濃いめ点火リタードのなんちゃってアンチラグだけど強く効かせればすごい音して笑っちゃうんすよね
トンネルでやったらやった本人もビビるっていうね

>>75
つかってたけど最近Link G4Xに変えちゃった
>>76が言っている通り英語ができないと話にならん
V-manageの吊るしと同じようなバルタイ設定にすると
排気76.8Φ統一でも低回転域でノーマルよりトルク出る
いろいろわからんかったら素直にお金出して現車のほうがいいよ

>>86
後ろビタ付けにアンチラグはよさそうｗ
天才か！

そういえばGRヤリスもノーマルでアンチラグついてるらしいね
制御は違うみたいだけど

>>87
むかーし、エボ6にパワーFCでやってみたことあるけど確かにパンパンいう。夜だとミラー越しにチラッと火が見えることもあった。
セッティングが悪いんだろうけど肝心のブーストの立ち上がり改善は誤差のレベルで、細目の排気にした方がよっぽど効いたw

>>83
クランクオイルシールをヤルほど振れてればね。メタルと当たるジャーナルの磨耗や微細な歪みだと案外と分かんなかったりするよ。まあ別にクランクシャフトが原因だと言ってるわけじゃないが

アンチラグはエキマニ内で燃焼するから、パンパン音はしない。

パンパン音してのは制御が効いてないだけ

久々に山走ってきたらブレンボ ロゴが変色してしまった
色付きアルミ対向キャリパーってエボ以外みんな結構綺麗だよね
塗り直してもすぐ焼けそうhttps://i.imgur.com/LjrIOid.jpg

>>92
純正がアクリル塗料だからでしょう
ガンコート最強です

ところでCPエボで17inの9Jホイール履かせてるオーナーさんに聞きたいけどフェンダー交換(or加工)の有無とオフセット量ってどんくらいですか
純正フェンダーだと+30〜+38ぐらいであとはスペーサーとキャンバーつければなんとかなりそう？

>>94
なんとかなったよ

>>92
今、流行り？のシリコーン塗布がおすすめ。
びっくりするぐらい赤が復活する。
手軽に塗れるし、ブレーキの熱のせいか、耐久性もかなりのもの。

わかっていると思うが、パッドやローターには つかないように注意

>>96
それって例のKF-96-50csってヤツですよね？

>>97
そうです。
あと内装にもおすすめ。
樹脂パーツや、くすんでたカーボン調パネルがピカピカになった。

すみません、教えていただきたいのですが、カムシャフトシール交換する時って
タイベルとかクランクシャフト留めてるボルトとか、その辺りごっそり外しますかね？

>>98
ありがトン　
俺もついにポチる時が来たようだ

>>94
9.5Jまでなら無加工スペーサーのみで255幅まで履けるよ

>>99
カムプーリーを完全に外さないと
シールを打ち込めないので　ベルとは外すはず

>>102
ありがとうございます
やっぱりそうですよね
カムシャフトシールからオイル漏れて、その修理頼んで帰ってきてから、クランクプーリーから異音して、何気に確認してたら
クランクプーリー留めてるボルトの四本中二本が長さ違うんですよね
頭に八って書かれてるのが四本のはずが、二本が七って書かれてて

これ、多分他のプーリーのボルトと混ぜて使ったんですよね

振動出てる原因って重さの違うボルト使われてるからじゃないの？
たしかプーリーってバランス取りしてたよね
ドリルで掘ったような浅いくぼみ見た記憶あるから

>>104
やっぱそうですよね
恐ろしいのは、そのクランクプーリーに混ぜた長さの違う七のボルトの代わりに、他のプーリーに八のボルト使って、そのプーリーも七と八の長さの違うボルト二本づつ使ってんじゃないかと

何それ、こわい

俺なら二度とその車屋にはいかないな
4G63はドライブベルトに異常があるとウーポンも回せなくなって致命傷になるよ
足回りの整備でもそんな適当なことされたらと思うと恐ろしいし

異論もあるかとは思うけど何かやらかした後の保証も含めてディーラー整備が一番だと思うわ
エボの整備経験もある程度は持ってるだろうし
前に町の車屋でエアフロをパークリ洗浄された人もいたよね

クランクプーリー止めるボルトって強度指定あったっけ？
強度指定があって8のボルト使ってたのなら、他の7のボルト使った時点でアウト！
そもそも8のボルト指定なら力がかかる場所なんだから7のボルト使った時点で
何らかの問題起きる可能性があるね。

ちなみに数字は引張強さね

ほぼ99.9％の町の整備屋は分解説明書や分解の公式ルールも持ってないからね。
外したときにとりあえず覚えて、また組んでだから1つくらい必ずトラブルが出る。
道具の使い方も我流だからひどいレンチの絞め方や外し方するし、爪が割れてたりする。

指摘すると「外してみて初めて分かった。文句あったらディラでやれば良かったのに。」って態度だし、
なんか異変があっても、それがどうして異常か知らないから聞かずにそのまま組んで渡してくるし。
4G63専門で常に触ってない限りは、自分と同じレベルの素人であるリスクは想定しないと。

みなさんありがとうございます
恐らく、カムシャフトシールの修理した時にデタラメな戻しかたしたみたいですね
クランクプーリーと他のプーリーに違うサイズのボルト混在させたのと
恐らくクランクボルトも仮締めだけして本締めしてなかったみたいで緩んでました

クランクプーリーのボルトを全て正規の八に揃えて、クランクボルトもしっかり締めましたが現状エンジンはかかるしアイドリングもするし普通に走りますが、クランクプーリーが振れています

これはクランクのスプロケット(クランクプーリーが直付けされている場所)とクランクシャフトを接合する三日月状のキーが崩れている可能性が高いでしょうか

もうこの自動車屋に出すのは危険なんで、三菱ディーラーで見てもらうしかないですね

ゲロ吐きそうです

>>109さんの仰有る通り、整備はディーラー以外にやらせるべきじゃないと痛感しました

それベルト戻すときにバランサーシャフトがコマずれしてないか？
キーはボルトにせん断方向の力が掛からないようにするためだし
ボルト締めたらプーリーのセンター出しは問題なくできたような

ディーラーは安パイだけど、最近はエボも減ってるから安心かというとそうでもないなら何とも言えんなあ…
整備工場は当たり外れが激しすぎて、当たりならディーラーなんかよりよっぽどこまめに診てくれるし、ハズレなら取り敢えずディーラーに任せとけとしか。
そもそも、拘りのあるディーラーメカが家業を継いで整備工場をやってるパターンもあるし、頑張って探せ以外何とも言えん。

ランエボ得意なんて謳っておきながら一度の作業で何箇所も作業ミスされて行くの辞めた店あるな
バイトにでも作業させてんのかと思うくらい雑い
一応v-proセッティング出来るってHPに書いてある店

>>111
そこら辺も可能性ありますよね
キーが崩れたり折れてたら、まもとにクランクプーリーとタイベル回せないから、そもそもエンジンかからないしかかってもアイドリングしないですよね

クランクボルト締めたらセンター出るって聞いて安心しました
だとしたら、やっぱバランサーベルト関係とか、そもそも八と七のボルトでクランクプーリー締めこんで、取り付け側のクランクスプロケット事態が変になってるかですかねぇ

あと、どっかしらのプーリーにもちぐはぐなボルト混在させてる可能性あるから、そのせいも

クランクスプロケットから飛び出してるキー（ピン）が折れていても
タイベルとは関係ないのでエンジンはかかるよ
ボルトがしっかり締め付けられてたらプーリーが空回りすることもない
ボルトにかかるせん断方向の力を弱めるだけの役割だから折れてるぐらいですぐに不具合が出るのは考えにくい
可能性だけ言えばベルト戻す時にタイミングベルトで駆動してる側のバランサーシャフトのコマずれじゃないかな

ディーラーも慣れてはいないと思う
カムカバーガスケット交換のミスでオイルガン漏れしたこともある
ただしきっちりやり直してくれたのでノンストレス

>>116
あんな簡単な作業ミスるなんてヤバいな。液体ガスケットの残りカスの除去もせず組んだとか？

>>115
レスありがとうございます
とりあえず、クランクプーリーが振れているんですが、そこまで問題にならないでしょうか？
ちなみに、以前GT-Studioさんの動画で、バランサーベルトを切断してつけていないと言っていたのですが、それをするとクランクシャフトの振動出ると思うんですが大丈夫なんでしょうか？
イメージ的にはクランクプーリーも振れる気がするんですが

もうこれ以上は現物見ないとわからないし無責任なことも言えんからプロに見てもらった方がいいと思うけど
プーリーが揺れてその震度が全体に伝わってる感じなのかな

・エンジンをロック（ギアを入れてる状態でエンジン停止）してベルト外してプーリーを触って手で動くかチェック
　正常ならピクリともしないぐらい固い
・他の補器類、テンショナーの振動が伝わってきているかもしれないのでチェック
・ベルト・補器類のプーリーがエンジンに対し一直線に平行に取りつけられているかチェック
　上の二点はドライブベルト外してエンジンをかけてみてクランクシャフトプーリーがどうなるかでわかる
　エンジンは短時間で停止、ウォーターポンプも止まるので自己責任で

正常なベルトの駆動
https://www.youtube.com/watch?v=rmDFuJymsNE

あとボルトだけでセンター出しできるといったけど取り消すわ
プーリー側の穴が広がっていたら偏心するかもしれない

>>119>>120

ありがとうございます
恐らくこんな状態になっている気がします

https://minkara.carview.co.jp/userid/616570/blog/33518229/

エボの場合クランクプーリーは細いピンが一本刺さってるだけだね
経験ないけどこれ折れると振動出るんか

>>122
いえ、違うんですよ
エボのはクランクプーリーが、奥側にあるクランクスプロケットに四本のボルトで固定してあるんですが
そのスプロケットの内側に溝が切ってあって、クランクシャフトにも溝があり、そこに三日月状の「キー」を入れて、スプロケットとクランクシャフトを固定しているんです

恐らくクランクボルトが緩み、クランクプーリーとクランクスプロケットが振れて、スプロケット内側のキー部分が壊れかけてガタついているのかと
そうなると、クランクプーリーが新品でもぐらつきますよね

大丈夫構造は理解してる
エボはスプロケットをキーで固定しそのスプロケットにピンを打ち込んで
プーリーを固定している構造だよね
ただスプロケットのキーが破損して振動以外正常に動くものなのかとタイベルに影響出るし
貴方のリンクでもプーリー側だけだしね

>>124
多分今のとこエンジンかかるしアイドリングもしてるし、普通に走るんで、まだそこまでスプロケットもキーも壊れてないんじゃないかと思います

交差点曲がる時に二回ぐらいバシバシって音がしたのは、
恐らくクランクプーリーが振れて側面が当たった音だと思うんですが
(外してみたら擦れた痕がありました)
その後からアイドリングでクランクプーリーがやたらうるさかったので気付いたので、まだそこまで深刻ではない気がします
距離的にもそれほど走ってないので

キーってクランクとスプロケットの回転がズレないようにするためのもので
仮にあれが無かったとしてもスプロケットがグラグラするものなん？
緩んでるのは大トルクでしめてるあのでかいボルトだったりしない？

>>126
スプロケットの溝とキーが削れて微妙にガタが出てるとしたら、そこにボルト留めされているクランクプーリーもガタつくと思います
僅かなガタでも、バランス取りまでされて回転運動をしているクランクプーリーに振れが出るのかと

マッドフラップ付けてるとタイヤの溝を確認するの
やりづらいですね　内側が坊主でした　危ねぇ

>>128
左フロントがよく内耗しているよね。
他のタイヤで大丈夫と思っていると見落とす。

少しトーインにすれば多少は改善すると思うけど
走りをスポイルしてしまうのも事実
サーキット走ってタイムや順位気にしてる
訳じゃなく街乗りし使ってないから
俺はそれでも充分だよ。　
タイヤ長持ちする方が大事なんよ。

リアの内ベリーのがヤバいです〜
リア滑らせすぎた

ブレーキのシール交換と再塗装してもらう時に
タイヤの減りに気付いたんで、走行中に
タイヤをバーストさせる醜態を晒さずに済んだ

ホイールにガラス系コーティングは効果ありますか？
ブレーキダストには効果あるか疑問です

アライメントを特にいじっていないのにタイヤの内べりが激しい人は
ナックルとショックの取りつけ部分を疑った方がいい
偏心ボルトがタイヤを立てる設定になっていても2°以上のネガキャンになっていることがある

昔のベスモつべであさってたらノーマル足でキャンバー2度まで付けられるとか言ってたな

ランエボ新車で3台乗り継いだけど
今の車が一番、初期ヘタリ凄かったよ
アイバッハ？やらが原因としか考えられんけど
なんせ買って数百キロ走ったら車高が推定で
1〜1.5センチは落ちたからね。
CNやCPも勿論、初期ヘタリはあったけど
そこまで大きく落ちんかった。　
当然そこで安定はしたけど、その代わりタイヤの
内減りがヤバかったよ
それに気付くの遅くて純正タイヤを裏組した
ほろ苦い思ひ出or２

三菱だもの

>>135
初期へたりはともかく、愛バッハは車高低いから内べりはそれが原因じゃね？

マットワトソン「GRヤリスの乗り味はランエボTMEを思い出す、トミ・マキネンが関わってるのが車を通して伝わる」

ランエボオーナーが思うところはあるだろうけど、GRヤリスはランエボへのリスペクトがある車だと思う

マットの動画見た
997を売って買い替えるかもとか言ってたな
シエラ買ったばかりなのに日本贔屓なんだろうか

�Zだが、ヘッドライトはUVカットクリア塗っても曇るのかな？
皆さんどうしてますか？

車もタイヤ銘柄も同じとしてインチアップしたら
グリップ上がるって本当なんですか？　

嘘に決まってんじゃん

横剛性上がるからグリップ増えた感じはする
ただ、パワーない車だと直線遅くなるw

FK8が19インチとか20インチ採用してるのは
グリップ上げる為だって誰かが言ってたから
嘘なんですね、あの野郎

ブレーキサイズ大きく出来るからじゃねーの？
タイヤの横剛性とか言うけどぶっちゃけなるべくインチダウンしたほうが限界域でも乗りやすいぞ
結局乗りやすい方が速いでしょ
ちゃちいキャリパーのモデルも大径ホイールだし一番の目的は見た目だろうな
本来タイヤの部分がアルミになっちゃうわけだからバネ下の重量増だし乗り心地も最悪
機能面で言えばいいことない

インチアップすると、ホイールの重量物が回転物の外側に移るから回転慣性力が大きくなる。
その結果、タイヤを回すにも回転止めるにも大きな力が必要となってくるんで
運動性能という点ではデメリットでしかない。

グリップ力という点では、サイドウォールの剛性力が上がるしエアボリュームが減るのでタイヤが
変形しずらくなるから、路面との接地面が変化しずらくなりグリップ力が上げやすくなる。
ただし、逆を言えばタイヤをつぶしずらくなるから荷重をしっかりと掛けて荷重をかけ続けられるような
運転じゃないとグリップを引き出し続けられないというデメリットもある。

まぁ結論言っちゃえば、運転がプロ並みに上手い人以外はインチアップしてもデメリットでしかないということ。

基本的にはインチアップなんて見た目のためにやるケースが殆どでしょ？
一部本気組がデカいキャリパー呑み込ませるために変更するかもしれないけど

じゃあ俺のCTは純正と同サイズの17インチの
ままで良いって事ですね　
それで行こう

筑波アタック最盛期ん時の歯医者のCPですら17インチだったからねぇ

谷口信輝ですら藤田エンジニアリングのFD3Sでも18インチ315幅に荷重かけきるのはかなり煮詰めないと難しいと言ってたな

空力か車重で押しつぶさないとサイズアップしたタイヤ使い切れないんじゃない？
ランエボも軽いほうだし

荷重いう割にはピッチングも少ないセッティングだろうしなぁ
マジで意味不明な車よ

>>149
しかもあれキャリパーノーマルブレンボなんだよな。移転前のアンリミで見たけど、車重が軽いんでノーマルキャリパーで問題ないって社長が言ってた

チューニングのレベルは違うけどmine'sもブレーキはフルノーマルとか言ってたような(パッドは変えてるかも知れないけど)

結局キャリパーはフルロックさせられるだけの挟む力があれば言い訳だよね
実際にフルロックさせたら減速も荷重移動もできないけど
耐久レースだと大径にしてパフォーマンスの継続力が重要だと思うけどタイムアタック車両じゃ必要かどうかは疑問
重くなるデメリットのがヤバい
1周しかアタックしないなら1週だけ持つブレーキシステムで問題ないんじゃね
結局ブレーキに限らずファーストアタックが車の状態としては一番いいしタイムも出るんでしょ
あとはプロドライバーが限られた時間の中で一番タイムを出すんだろう
そもそもコントロール性もノーマルブレンボ 良いし車重がノーマル以下なら問題ないんじゃん

止めるだけならドラムブレーキの方が強力だ
止まればいいんじゃ無くて、コントロール性や耐フェード性の方が重要だ
ブレンボもそこを重視して作られてる

純正ブレンボは合わせボルトの強度が低い為、スポーツ走行すると開いてしまうのが欠点。
サイバーなやつは純正ブレンボでも合わせボルトだけは強度が強いボルトに
付け替えて開き対策してたね。

タイムには寄与しないかもしれないが
大径ブレーキで高い速度からぐいぐい止めていく感覚はやみ付きになるぜ

サイバーエボは結構昔の話でしょ
もし今走ってたらタイヤのグリップ力も上がっているけど17インチのままなのかな
GRヤリスはCP程度の車重なのにCZサイズのローター径だし

結局タイヤの性能なんだよね
CARトップの記事であらゆる車で筑波アタックし続けてきた清水さんが、

「エンジンで一秒削ろうとすると大変だけど、タイヤならあっさり削れる。筑波タイムアタックの歴史はタイヤの進化の歴史でもある」

って言ってた
このスレでもよく話に出るけど、トミマキRSに今のスポーツ系フラグシップ車種の純正装着タイヤ履かせて筑波どのぐらい出るか見てみたい

CZキャリパーにCZサイズの2ピースローター(350mm)入れてるけど17インチのままにしてる
17インチ軽いしタイヤも安い
ホイールの中がスカスカじゃないのがイイw

Vがトミマキより速かったのもタイヤが専用設計だったからって中谷さんコラムに書いてたな

トミマキでもタイヤ変えたら1秒くらい？かな

S耐でノーマルブレンボ使っていた時は、電気釜で焼き入れして、ボルトを高張力のものな変えてなおかつ2本追加してたって聞いたな。

>>160
エボテンキャリパーって17インチ入るんだ

https://news.yahoo.co.jp/articles/a3fc63740221d2babf66ba19963510ea50064bea

>>164
スゲーことになってんな
みんな海外持ってかれたからそもそもタマ数ないから余計高騰してきた
そんな中、goodspeedがトミマキ購入した模様w
YouTuberは羽振りいいなぁ

>>163
TE37みたいにめっちゃ逃げがあるやつじゃないと入らないよ
CZで使える17インチのリストとか何かで見た

ビッグキャリパー対応表記なくてもブレンボ 付きct9aって普通の17インチホイール履ける？
具体的にはグランディス用の純正17インチ

>>167
無理だと思う
そもそもCT純正ホイールでも結構ギリだし

インチアップしてホイールの中をスカスカにした方が雪は詰まりにくいんやろか

>>165
生産台数多いはずの4と7も中古台数減ったなぁ、みんな海外か？
安いの買っても乗り出し100万位メンテしないとすぐ壊れそうだし
有名ショップに、OH依頼しても一年待ちとかだろうし
そうなると250万以上のタマが安く見える

>>159
CTより剛性弱いからボディよれそう。
実際R32GT-R〜あの頃くらいの、パワーなら出る旧車にハイグリップタイヤを履かせるとボディが負けてくるらしいし。
やったことないから知らんけど。

GT-Aの在庫が0台は驚いた。
どこかにはあるんだろうが、二年前なら確実に70万とかで投げ売りしてたのに。

R32よりはVとかのほうがボディ剛性は高いけど、IVをワイドボディ化しただけだからCTよりはかなり弱いと言うね

今だと経年劣化もあるとはいえNSX-Rでもボディ剛性無いって評価される

あっ、因みにその辺りの年代の剛性が無いのを責めている訳じゃないのでそこは何卒
20年前なら仕方ないもん。

言うてctも現行車と比べればね

>>170
みんな海外だろな
とりあえず原型留めてたら、あっちで全部やり直すだろうし

CTはデビュー当時は国産最強のボディ剛性って言われてたんだがな。海外のと比較してもかなり上位だったんだが。若い時はイケメンだったのにねって感じか

CTでも現行車のファミリーカーと比べれば、全然剛性力高いんじゃね
スポーツカー系統と比べれば剛性低いだろうけど

素のフォルティスの方が剛性高いからそれはない

現行のプリウス乗ると分かるけど、サイドシルがアホみたいに厚みある
助手席でも鋼鉄のバスタブ乗ってるみたいな剛性感じるわ

CARWOWが選ぶ再開発して欲しい車特集でランサーエボリューションが選ばれました
https://youtu.be/zVHyl69RWo8

>>179
そうなのか、見たことなかった。どこかに書いてある？

プリウスが剛性高いって聞いた事ないわ。そもそもプリウスのような足がグニャグニャな車は
ボディーへの入力自体少ないから、乗って剛性感じたとしても剛性が高いわけじゃないぞ。
そもそも、プリウスのような軽量化の為にペラペラの高張力鋼板使いまくりの車で
サイドシルが分厚いから剛性が高いとはならんぞ。

当時の技報に書いてあったはず

>>182
百聞は一見に如かずってやつ

まぁ、最近のは衝突安全対応で骨格構造から固めてるだろうからね。CT辺りまでのは、過酷地向けで使ってたブレースや板厚をベースにツギハギで補強の時代だからね。

>>183
見た事無いからどこに書いてあるか教えてもらうと助かる。
先代ランサーよりも剛性上がったってのは見たけど、先代ランエボ以上ってのは見た事無いもので。

>>184
いやぁ、プリウスは初代から全部乗った事あるけど、特段エボよりも剛性が高かったって思った事無いぞ。
初代は酷かったけど最近のは剛性酷いって感じはないけど。

走行距離5万km未満のCP9Aと、15万km超えのギャランフォルティスを乗り比べたけど、
フォルティスのが剛性は圧倒的に良かった。だからCZ4Aだともっと堅いんだよね？
というか安価セダンのフォルティスでも堅すぎる。オフロードでも軋まず金庫のようなガッチリ感。

CPからCTに乗り換えたけど剛性の違いが分かったな

CPは剛性低いですかね
気になりませんが…

CP→CT ねじれ剛性 同じ 曲げ剛性　150%up
CT→CZ ねじれ剛性39％up 曲げ剛性64%up

もはや別の生き物ですね
CP乗りより

新しい車と比べたらCPは剛性低いよ。
絶対的な数値でなく比較したら。そりゃメーカーも新技術や新設計を織り込んでるんだし。
代わりに重いけどね。軽快さは劣る。

CPもCTもLSD3箇所についててトランスファーもあってあの重量はスゴイわ、当時のGT300出ても良かったろうに

ブレンボ可の16インチって一部の鍛造だけ？
レーシングハートDスペックの16インチを冬用に履かせたいけど寸法とかの情報少なくて困る
https://www.croooober.com/item/cparts/00000103/Rims/9910154

重量が軽いってことはそれだけボディに入力される力も小さいだろうから剛性が低くてもいいのかもしれない
重くなったから剛性が増したのか剛性が増したから重量が大きくなったのか

>>189
割りと真面目な話、今の車に不満が無いならそれで良いじゃない。
例えば複数台所有していて、毎日乗り比べてその度に「弱いなあ…」と思うならまだしも、そうじゃないなら気にすること無い。
ある程度は補強できる訳だし。

エボ6が一番好きな車だからだろうけど
乗り比べると悪い所よりもいいところばかりに目が行く
軽いなぁとか
たぶんほかの人もそうだから事情が許す限り自分のエボに乗ってるんだろ

自分の車とそれ以外って感じ
「あの車いいなぁ」って思う事がほとんど無い

最近の車はゴチャゴチャしたボディラインで
「洗車しにくそう」と思うばかり
やたらとメッキを使いやがって

CPのいいところはAピラー周りの視界の良さだなあ。
視界悪いとコーナーでのストレスが酷い。
フォルティスは見えにくくていつも怖かった。

ピラーの太さは衝突安全性にかなり寄与するみたいだね
逆にねじれ剛性とかにどれだけ関係するのかはわからない

CPからCTに乗り換えて一番差を感じたのは車庫入れの切り返し回数
前までは一発だったのが出来なくなって面倒になった
まあ、慣れたけど

CPのいいところはエアコンの液晶

cpのいいところは、ザ・ランエボって感じのとこ

CPのいいとこは、外気温がマイナスになるとエアコンからピピッて音鳴って警告してくれるとこ(塗れた路面が凍結する気温ですよって)
C3POみたいな感じで、ルーク・スカイウォーカー気分w

>>203
それは言えるね
今乗ってるCTよりも過去に乗ってたCPの方が
ランエボ感は確実にあるよ。
今の年齢になったらCTのの方が落ち着きが
有るから、これはこれで良いけどね

ランエボ感ってなんだよｗｗｗｗｗｗ全部ランエボだろ
個人的イメージの話ならどうでもいいけど

ドリキン「VIまでは顔が唯一無二過ぎたよね、VIIの顔にVIの走りの味なら雪山用に一台買ってたよ。デザイナー奇抜だよな」

エアロデザインした中谷明彦さん「まぁ…うん…」

エクステリアの好みは人それぞれだからねぇ

外見は3が1番好きな8乗りです
あれこそ1番ランエボって感じだと思う

3と5は至高の一品だね。そういう9MR乗り
CPまでは泥が似合い、CT以降はアスファルトが似合うと思う。

6.5、5、3、9かな

4は沢山売れたけど可哀そうな子なの

2chだったかパッチやサービスパック当てる前の無印Windows95と言われてたな

エボ4のだな、あの牙みたいのがだな、好きなんだな

CN,CPはラリーカーと同じエンジンと車体ってのが魅力的。
ブリフェンよりオバフェンのが改造車(EVOモデル)っぽい。
4と5もいいんだが、6以降のナンバーオフセットは冷却面で実用的でいいよね。

1はどうなのよ

５に牙が付いてたら最高だった

CT9Wです。
先日、細い道を走行中に、急に対向車が寄ってきた為、避けたら路肩に駐車場用のスロープみたいのが落ちてて、それを左前タイヤで踏んでしまいました。ホイールもキズが。

その後、走行中ブレーキ辺りからシャリシャリ音がするようになり、ブレーキを踏むと時々ゴゴッと異音がするようになってしまいました。

木曜日にディーラーに持ってく予定です。
安く直るといいんだが。

４の牙って何のために付いているんだろうな

機能的には無意味なデザイン
冷却効率を少しでも良くするためになくせと言われたが
デザイナーが譲らなかったと聞いた

>>219
バックプレートが歪んでる程度で済むといいな

>>219
ドラレコ撮ってない？
それセンターライン割ってたら当て逃げで通報できないか？

>>223
警察は多分、何もしてくれないよ
被害届を作成して受理して終わりだと思う
仮に動画で撮ってたとしても、それを元に
捜査とか犯人探してくれない。
人が怪我したとか死んだりしないと、
恐らくその程度では動いてくれない

>>219
駐車場用のスロープは本来路上の障害物として扱われるもの。
駐車場の入り口を作りたかったら歩道などの段差を公示するべき。
なので駐車場用のスロープは置いた人の責任だから、それで事故が起きた場合は
駐車場用のスロープを置いた人が責任を取らないとならない。
まずは、警察に行って駐車場用のスロープで事故が起きたと事故証明を取っておこう。
そして駐車場用のスロープを置いた人に対して責任をとるように交渉を行いましょう。

219です
ドラレコ買おうと思ってた矢先の事で、撮ってないんです。
証拠があれば、警察にと思ってたのですが、無いので諦めてます。

13万キロのエボ６だと幾らぐらいで買い取りしてもらえるかな
内装外装ともかなり程度はいい
数ヶ月に一回は必ずなんかしらぶっ壊れるから、この度きっちり金かけて直したり乗れなかったりで色々疲れた

つhttps://www.bigmotor.co.jp/

スロープ踏んでスピンしたなら兎も角ブレーキの異音でしょ？
関連性があるかまず疑問に思うだろうし無駄だろ
そもそも対向車と接触してなけりゃ文句も言えまい

>>227
いくらで売りたい？

>>230
修復歴なしで、ほぼノーマル
今関東方面の中古車屋で似たような程度のが200万ぐらいで出てるから、最低100万以上かなぁ

せっかく直したのに勿体ない

トライブベルト振動の人？
結局直ったの？

>>232
分かるけど、さすがに疲れたわ
ディーラー持ってけば怪しい部品片っ端からアッシー交換されて金かかるわ、代車生活なげーわ
次はクラッチか、オルタネーターかエアコンのコンプレッサーか、リヤのマウントブッシュか‥
きりがねー

>>233
そう、直った
タイベル周りみんな部品交換した
スプロケットとセットキー削れてたわ

>>234
フルチューンエボ乗ってた時の俺がまさにそのまんまだった
直しても直しても次々と壊れる

サーキット用に作ったのにサーキットまでたどり着けない
途中で止まってレッカー移動でサーキット代もパーとかしょっちゅうだった

年式的に寿命がくるパーツはしょうがない
だが、毎回行き付けのクソショップが適当に雑にいい加減に組みやがるから街乗りレベルですら直したところが何度も壊れる
わざと壊れるように作ってんだろ？と疑いたくなるような粗末な処理で、そら潰れもするわと
そして修理代は全部こっち持ち
何度も何度も高額な金取られて嫌になり手放した

>>235
よかった？な直って
街の修理工場が>>236のショップレベルか

>>236>>237

サーキット通うなら尚更だよね
三菱のメカも言ってたけど、ランエボだから壊れやすいんじゃなくて、二十年過ぎた車はみんな同じように壊れますよって
年に何回か必ずぶっ壊れるのが定例になってる

一年どころか半年すらなんもなくまともに乗れた試しがないわ

ランエボの価格高騰してるっぽいけど、どの層が買って維持するんだろう？
高額購入して高額な維持費と修理に時間がかかる20年落ち車とか
米国25年ルールのせい？

まぁR34の程度のいいのは1000万オーバーらしいけど
FDも80スープラも軒並み高騰

>>239
海外の人だよ
もうさ、ビックリするけどスターレットあたりまで値上がりしてる
JDM(ジャパンドメスティックマーケット)の人気が凄まじいことになってるんだわ

ただ、これからコロナ酷くなって出入国厳しくなったらまた相場下がるかもね
バイヤー動けなくなるから
来年以降、コロナが終息に向かったとしたら、その頃とんでもない値付けになると思う

日本はガンさんやドリキンの影響でFR原理主義的な風潮強いけど、欧米では四駆スポーツも同じくらい人気だからねぇ

後10年は乗りたいのになぁ

海外で売ってなかった車種が超値上がりしてるね

エアコンのコンプレッサーとエバポとエキパン自分で交換したった
人任せだと破産するわ
この車乗ってるだけでやれることがどんどん増えてくるｗ

>>245
わかるw
そもそも自分で直すのが趣味ぐらいじゃないと無理だよね
店に任せて新品交換なんかやってると破産するわ
にしてもエアコン周りやれるなんて凄い技術力だなw

ゲージで高低圧を測れば故障原因はだいたいわかるし
配管はボルト止めだからOリングの取扱さえ気を付ければ漏れないし
コンプレッサーは前面にあるからオルタの脱着みたいに苦労しない
さらにCPのエバポはダッシュボードを分解しなくても交換できる親切設計
ガスパージすれば真空引きもいらないしね、あまりやっちゃいけないけど
難易度は低いよ

>>246
すまん、半分何言ってるかわからんレベルで敬服してしまうわw

>>246
やってることは家庭用エアコンと変わらないよね。
エンジンルームの狭い部分やダッシュ内に配管、交換作業するから取り外し、取り付けの手間はかかるけど
難易度的にはそんなに高くないね。

>>247
家庭用エアコンでもいいから構造がどうなっているのか調べてみると良い。単純な仕組みよ。

家庭用エアコンの取り付け工事なら一時期助手としてやってた

>>249
あなたならやればできる！

>>250
でも残念なことに車の知識は素人に毛が生えた程度

みんなはオルタネーターとかセルモーターとかリビルト品使ったことあるかもだけど、耐久性どんな感じ？
知り合いの整備士が言うには保証期間内ぐらいに結構ぶっ壊れるとか

エアコン壊れてリビルドに交換してから
10年以上経ってるけど、まだ大丈夫だよ。　
これからどうなるか解らんけどね　
エアコン添加剤？とか変な物、
入れない方が良いね教訓

>>252
当たり外れ次第って感じ
ディーラーが用意してくれたセルは新品と変わらない距離使えたし
ネットで買ったのは半分の寿命しかなかった

>>253>>254
結構、側だけ綺麗にして中身適当なのもあるらしいしね

どの部位でもリビルト品は本当に運だと思う
9のマグター壊した時にインコネルのリビルトに替えて自分はずっと使えてるけど、知り合いは同じパターンでも何年かしたら壊れてた

リビルドタービンはやめておいた方がいいね。ありえない直し方している物が多いそうで。
うちが行っている所は、センターカートリッジ交換にしておけと言われる。

リビルトパーツは製作してるとこ次第だからな。新品並みのもあれば詐欺同然のもあるし。ディーラーなら信頼できるとこ知ってるけどね

某タービン加工屋も、使ってる部品は中華製っぽいからなぁw

>>258
そだね。　
俺のエアコンもデーラーに出して交換したからね

タービンは自分もカートリッジ交換がお勧め言われたよ
メンテはエンジン内部、駆動系はディーラー任せだけど後は自分でやってる
ワンビアで色々やってた経験が生きてる
エアコンは新規乗せじゃなければ割と簡単よ
ポンプ安く借りれるんだからパージはまじでやめよう
自慢するような話じゃない

エボのカーエアコンに使われてる冷媒ガスがR134a
エアーガンのガス銃で使われるガスと同じなんだって
ガス銃いくつか持ってるけど、ガス銃を撃つたびに冷媒ガスを空気中に放ってるって思うともうガス銃触らない方がいい気がしてきた

エアダスターもフロンじゃなかったか
気にすんな

>>262
おいらのエボはR-12です

>>264
そっか96年にR12からR134aに変わったからエボ3以前はR12になるのか
失礼しました

と言いつつ補充はR134a
缶の口がR12仕様になった代替品
もう本物のR12は入手出来ないね
まぁなんとか冷えてるわ

セルモーターっていきなり死ぬかな？
なんが、金切り音ってかキリキリ鳴くんだけど
死ぬ予兆？

>>267
突然死はしないから大丈夫
壊れる前兆はセル回したときにすんごい金属音するからイヤでもおかしいことは分かるよ

いや突然死したぞ

モーター本体なら突然死あるし、ギア側のトラブルなら異音の前兆が出やすい

始動音がおかしくなったからヤフオクで中古のセルモーター落として交換したら直ったんだけど、取り外したセルモーター見てみたらクラッチの摩耗粉と思われる粉でピニオンギア周りが詰まってたわ
これが異音の原因だったのかは知らんけど

異音で出したら、他の部品巻き込む前にさっさと交換したほうがよいぞ。

>>271
クラッチダストのせいでATより寿命は短いらしいね

みんなありがとう
色々調べるとフライホイールのギアが傷んでたり、セルモーター側のギア？に問題ある場合にギリギリ鳴くらしい
クラッチの磨耗粉も悪さしてるのかな
とりあえず中古買って交換してみる

中古のセルなんてやめとけ
フライホイール側の歯もだめにして
クラッチ交換並の工賃支払った人いるぞ

CN、CPのABSセンサー廃番だって
センサー系は無くなると辛いな

>>276
GSR用のエンジンマウントにエアクリーナーボックスの蓋にみんな廃盤だね
にしても、そもそも中古車市場にCNCPがほとんどないよね

リビルドオルタ、外観があまりにピカピカで驚いた。よく見るとアルミ色に全体が塗装されてるんな。ニスが剥げかけたコイルも銀色にそまってた。アンチエイジングの無理矢理若作りっぷりに胸が痛くなった。
後に1万km位で車を手放したから耐久性はわからん。

>>277
君にはCZが有るじゃないか！

数年前にエボ4の車速センサが壊れたので交換したけどディーラーに聞いたら
ABSを殺して警告灯のランプを抜いても車検は通せないと言われたから交換したわ
過酷な環境のホイールハウス内にあるからそこそこ頑丈には作ってあるけど
壊れたセンサのハーネスを引っ張ってみたら簡単に断線した
次壊れたら車検通せないな…

CP系の廃盤部品のうち、CTのものが流用できないとキツイなあ

ebayで買ったcpのabsセンサー今のところ不具合ないけど
正規品でないしいつ壊れるかわからんけど純正がでない以上海外に頼るしかないね…

【悲報】日本人さん、マスコミに簡単に洗脳される(笑)
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二、日本人の女を集中的に狙い洗脳しろ
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八、日本人同士で恋愛・結婚させない、子供を生ませないよう誘導しろ
九、日本同士で結婚していたら離婚させる方向に仕向けろ!
十、我々がステマしてやれば無名女優も売れっ子女優に早変わり。
十一、イケメンブームを定着化させ、「男は外見が全てだ！」と洗脳しろ！
- ソース -
電通.グループ会長 成田豊で検索
http://ja.wikipedia.org/wiki/成田豊

さすがにセンサーは作ってくれよ。。。

タービンが奥まってるエボ１０が苦手です
一番熱いのが奥にあるってどうなの？

4G63に載せ替えたい

すごい熱こもるよ
夏ならボンネットのつっかえ棒が素手で触れないくらいに
ボンネットダクトが小さくなったのと
アンダーカバーの影響も多分にあるんだろうけど

CPよりCZの方が中古安いね

>>285
だって後方排気だし当たり前
その分重心が低くなる

エンジンの重心が下がったのは体感できますか？

>>284
ホンマよね

>>285
新型BRZの事も思ひ出してあげてください

>>288
重心低くなるってどういう理屈だよｗ

フロントパイプがオイルパンの下を通らないから

でも一番低い所ってオイルパンの底部だよな…

海外ではとんでもカスタムを結構見かけるけど、
4g63積んだCZっていうのは存在するのかな？

4Bも500psくらいまでイケると聞く、4gみたいに600馬力ノーマルブロックでもイケるとかはないんだろうけど

FRはボディ剛性高い車に2JZぶちこんでるけど

シビックもFD2から後方排気だったかな？
こもる熱より優先して、なんか効率良いんだろうね

>>293
CTの下回り見ると判るけど、エボのフロントパイプはオイルパンを脇を通るというか
フロントパイプ避けるようなオイルパンの形状だからフロントパイプがエンジン下通ろうとも
エンジン重心に殆ど影響は無いぞ（ドライサンプならともかくウェットサンプじゃね））
エボ１０はタービンの熱こもるわ、吸気配管が後ろ前後ろと行ったり来たりで糞長くなって効率悪いわ
利点が見いだせない……

触媒がエンジンに近い位置だったりで温まりやすいからパフォーマンス発揮しやすいとかじゃなかった？
排ガス試験とかで有利とかか
あとは排気管レイアウトが直線的になりやすいとかオーバーハングにエキマニが来ないから運動性能向上か？

>>296
NAの場合は吸気の配管形状が良く出来るから効率良いけど、エボのようなインタークーラーを
前に置くターボ車の場合は配管糞長くなって効率悪い。

>>298
そう、後方排気する一番の理由は触媒あたためやすいからだね。
厳しい排ガス規制を通すため。エボの２時エアーもタービンのレスポンスとか色々言われたけど
一番の目的は触媒にエアー流して触媒効率上げる事だし。
エンジン性能で考えると大きな効果はないよ。

後方排気で重心下げられると言ってたのはベスモに出てた開発者のコメントだね
おそらくもっとも信頼できるソースのテクニカルレビューでは後方排気のメリットとして
排ガス浄化性能の向上しかふれていない
吸気系配管は長くなってるけどエボ9と比べて18%もレスポンスアップしてるらしい
これは新型タービンのおかげか

結局環境性能ってことか
エンジンオイルのSLとかの性能表記も環境性能であって、触媒保護とかだし

オイルパンをフロントパイプが加熱しなくなったのもメリットかもな
あとパイプを避ける必要がないから
オイルパンをでかくして容量稼げるとか
でも4g63とあまり変わらない形のオイルパンだよね4B11は

ランエボ、4g63の整備解説書って、どれを揃えたらいいのかな

純正の5速MTも製廃だって、
30万kmで異音が出だしたから新品に使用としたら入手出来なかったよ。

>>304
自分のモデルのだけでよかったはず
英語版なら
http://www.evoscan.com/vehicle-manuals

>>305
内部の部品単品ならまだ出るのもあるらしいけどディーラーでは修理できないと断られた

>>306
ありがとう！

アッセンブリはなくなるの早いからね。というかよく今まで出たと思うわ。
部品としては当分あるだろうから、そんなに心配しなくてもいいかなと。

ABSセンサーってCTの流用できんの？
下回りだから結構劣化しそうだし防ぎようがない。
車検通せないの辛い。RSはうらやましいな。

早く、新しいエボリューションを出して欲しい

特に加速とか悪くないんだけど、アイドリングが暖気後も1000回転ぐらいなのってなにが原因だろう？

調整用のネジが開きすぎてサーボの調整範囲を超えてるか
水温センサーが死んでECUが暖気終了と認識していない

>>308
部品もかなり廃番になってる模様
どっかの整備工場のブログで困ってた

タービンの話出たんで質問。�\純正タービンのTD05HR(品番1515A054)がネットだと89000円なんだが(リビルドはさらに安い)
ディーラーで購入だとASSYで289000円。これってどゆこと？
廃盤になる前に純正タービン確保しとこうかなと思ったんだけど違いは何だろう。

>>314
今の安いやつは大抵中華コピー
ただ2〜3年前なら逆輸入で10万くらいで買えた

すまん、今でも海外向けで売ってたわ
TF06にしろ、日本はボリすぎ

CP9a用のクスコ トライアングルタワーバーに
ブレーキシリンダーストッパーを付けたいのですが、
メーカー欠品です。単体のブレーキシリンダーストッパーや代替品はありませんか？？

ランエボはハイブーストだからブローするかなと思ってタービンの予備を確保してるけど
全然壊れんな
ミッションの方が先に逝きそう

今日GSRの6速のミッションオイル交換したんだけどドレンボルトにマグネットが付いてなかったけどデフォなの？

>>318
おれも昔買った新品タービン持ってる。未だ出番無し。いくつか前のこのスレでタービンは50万キロぐらいは保つって書き込みあったけど本当かもしれんな

6MTはミッション内部にマグネットがあるからドレンにはついてないよ

>>321
ありがとうございました

>>312
ありがとう
調整用のネジってアイドリングスクリュー？かな？
あれでとりあえず調整しといても問題ないかな

タービンついでに聞きますけど、8タービン は7にポン付けできます？
アウトレットとか互換ありますかね？

俺も初期マグタービン壊れる言われてたけど20万キロ無事
本当に壊れるのかこれ
エンジンOH時にTF+2.3lやりたいのう

普通に使ってりゃ壊れーよな

216 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2018/07/13(金) 14:33:59.74 ID:rBoxpz6o0
三菱の見解あったわ
https://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/433/433031.pdf
VGターボチャージャーの想定寿命は500万キロ
10万キロでの故障率は0.025%だと
コレがこのままエボに当てはまらないとしても10万キロで寿命なんてことはなさそう

そりゃ壊れんわ…

>>323
それでいいけど水温センサーが原因かもしれないしサーボの調整もあるし
一度ディーラーにもっていった方がいいと思う

マグタービンは対策前後両方で二個壊した…どちらもサーキットでは平気だったけどジムカーナで砕けた。マグネシウムに粘りとか足りなくて急激なブーストの変化に弱いのかな と思って諦めて、今のインコネルはノートラブル

>>327
前から思ってたんだけどこれってディーゼル用のタービンだろ。ガソリン車の、しかもより過酷なスポーツカーに当て嵌めていいのか？
勿論全く無関係とは言わないけど、壊れない壊れないと言っても、録っているデータ自体が違うもんだからなんとも言えないというか。

tf06の新品が25万なら買う?

ギャレットも大丈夫って言ってたから
まぁ10万キロやそこらで壊れるものではないんだろ

>>323
過去にアジャストスクリュー触ってないなら、アイドリング高い原因は他にあるからトラブルシューティングが先。スクリューで落としても解決にならない

あれ緩みどめのゴム栓が劣化してたり無くなってると
エンジンの振動で勝手に開いてきて
ある日突然ISCサーボの調整範囲こえて
アイドリング回転数がおかしくなるで

�ZGT-Aです

フロントブレーキパッド（ディクセル）
バッテリー（Panasonic　CAOS）
ヘッドカバーパッキン

DIYで交換しました。工賃が浮いてよかったです。
報告おわり。

MonotaROでリビルドのタービン売ってるね。

壊れなくても多少の回転軸のブレはありそう。
インテーク、エキゾーストどちらにも相当の負荷がかかってるし、タービンオーバーホールなんてやってる所もあるし。素人考えだけど

ウインカーがオレンジレンズの6を見かけたから気になって調べたけどストライプ入りの6.5だけオレンジなの知らなかったわ

>>338
ないない
タービンブレードとハウジングのクリアランスなんて殆どないからな
振れたら即ブロー

>>336

>>337
言ってる意味がよく解らんけど
元々4も5もオレンジだったんだよ。
そして6でクリアになって不評？だったのか
6.5で再びオレンジに戻ってきた。　
クリアの方が好きな人も居るんだろうけどね

>>340
6.5もスペシャルカラーリングパッケージ以外はクリアウィンカーでしょ

6.5は5の派生モデルという位置付けだっけ？
だから、ウインカーは５のオレンジ
確か、リヤのガーニッシュも５に準じてるはず

エボはコスト的に非常に厳しい車だったので
その時期に安く買えるウインカーを使っただけ

でも俺は６のクリアにオレンジバルブが好き。乳首透けてるみたいで。
あと、フォグカバーのオッパイも好き。

スケベだな

フォグカバーおっぱい触ってみたい

ランエボ7（CT9A)に乗っているのですが、タービンのアクチュエーターを交換しようと思い部品を
調べていると『MN153088 MN153089』の二種類出てきます。
両方とも雨水対策をされているかと思うのですが、どちらがエボ7に使えるのでしょうか？

何卒、よろしくお願いいたします。

ベスモで相手にしてたの値段倍のGTRと4倍のS-ZEROだったしね
新車時は異次元のコスパだった

>>347
前者は5〜7用、後者は8,8MR用
6に後者をつけても特に問題なかったからどちらでもいいんじゃないかい
責任は持てないけど

>>347>>349
いや、確か末尾が八のがエボ八までので、末尾が九のが九と九MR用だと思うよ
タービンとこの取り付け位置だか、アクチュエーター本体のロッドの曲がりが
微妙に違ってるみたいで流用するとブースト全然かからんはず

エボ9のは1515A056だね

ディーラーに聞いたら

>>349
>>350
お二方ともありがとうございます。
部品屋に車体番号を伝えて聞いてみましたら『MN153089』と返事が返ってきたのですが、
色々調べてみるとおっしゃるようにEVO9とEVO8を境に変わっていることが分かり、
一度ご意見を頂きたいと思い質問しました。
みんからや他のサイトでも『MN153088』が適合するようですので、そちらで作業を進め
ブーストがかかるかを確認しようと思います。

このたびは、ありがとうございました。

>>341
本当だね知らんかったわ

近年まれに見る好青年だな

ここには勿体無い奴

なぜ素直にディーラーに聞かないのか理解できん

>>357
素直じゃないから

恥ずかしいから

おい好青年をいじめるなよ（棒

This parts has been deleted

"parts"と複数形なら、
ThisではなくTheseだし、
hasではなくhave、
中学生レベルの英語ね。

どこかのショップのSNSも英語で投稿してるけど、
文法とかだいぶ適当なんだよね。
あんなんでもガイジンには通じるのかもしれないけど。

何処なんだろ、伏せ字で教えてよw

アクチュエーターの部品番号は三菱側のミスで
エボ8用頼んでも9のが来るとかそんな話あったね
今は修正されているんだろうか

>>315
モノタロウで調べたらやはりミツビシの工場で作られたものでTD05HR(品番1515A054)は289000円だった
OEM品でこれってどうなんだろう。有名ブランド？みんカラにも無い
https://dotup.org/uploda/dotup.org2317909.jpg

こういうのは大抵粗悪中華
買うと楽しい事になる

>>362
なるほど勉強になった
ありがとう

そんな出所わからないタービン買うならMonotaROのリビルドの方が安くていいんじゃない？

ヤフオクに出てる黒のエボ4の質問欄が草w

にしても、エボ４で既に60万だから、70万以上はいくかなぁ
直すにしても国内じゃ大変なんに

たまに見かけるネタの質疑応答すこ

生協の白石さんみたいなノリで笑ったわ

信号で車間距離が少し狭まった位で
ダラダラと４０キロで走るミニバンって
何なの？
ウンコ漏れたの？

？？？？？？？？？？？？？

>>374
？？？

信号待ちでオデッセイに少し近付いて停車してたら、
信号が青になった時に、オデッセイがダラダラとしか
発進せずに、その後は４０キロで走られました

車間距離って2メートル位です

余りにランエボがかっこよくて、ルームミラー越しに見つめ続けたんだよ

中谷さんのGRヤリスのレビュー面白いわ
ランエボをどうこだわって作ってたのかも聴ける

>>377
そこ制限速度は何キロ？40だったら話は以上じゃん。それともただ単にミニバンに前をタラタラ走られてムカつきましたってガキみたいなこと言ってんの？

>>379
中谷さん歳とったね
唇裂傷したあとあったし、サングラスで眉間周り隠してる感じかな

>>381
死んでもおかしくないクラッシュを何度もする不運と、後の活動に影響が無い程度の怪我で済んでる運があるって描いてた

というか、あれは中華の人災だろ

>>382
仕事柄仕方ないよね
大井さんがジェットヘル被ってサーキットで突っ込んで顎をステアリングに打ち付けて砕いたことがあり
それからフルフェイス被るようになったって言ってたし

エクリプスえらい振り回してて元気そうで何よりです

grヤリスの動画じゃ公道だし暇そうだったな
エクロスphevのサーキット動画じゃベタ褒めね
つかアレすげーなリアの出方とアクセルオンでの収まり方がランエボのそれだわ

GRヤリスが2L直4で350ps50kgf・m出て車重が1200kg未満で全幅1800mm未満で
4ドアで4人ゆっくり乗れて荷物たくさん詰めて300万円未満でトヨタじゃなかったら買ってたかも

いい歳したオッサンがそんな書き込みして恥ずかしくならんか

これは酷い

実現可能か猿でもわかるわノータリン

>>386
前も言ったけどAYCってランエボだけの物じゃないし

マイエボ黄色でゲソってきたから、マット黒ラバースプレーで塗ったらいい感じになった

三菱は塗装弱すぎだよ

中谷さん、辻村さん、澤瀬博士は四駆スポーツカー業界の偉大

>>392
いやいや、20年経過すりゃ退色するよ

>>395
長野いいよね
あえてソバじゃなくラーメン食ったらクソまずかったけど

長野は国道までスペシャルステージみたいなガタガタクネクネ路面なのが良い

長野は、高校生の時にスキー合宿に行ったっきりだな

>>395
長野は直進より右折が優先なんだっけ？

長野は4年前プリンス&スカイラインミュージアム行ったきりだな

>>399
松本走りと言われる、松本市だけの文化
煽り運転が連日報道された時に松本市長が松本走りも止めようよと会見で話してた

>>399
そんな人、居なかったよ

グッドスピードがトミマキ納車したね
部品まだ出るって言ってたわ

エボワゴンにロールケージ入れたい
車検通る奴が良いな

>>403
部品によるんだよね？

CPに�\の部品が流用できるとはね。12万kmタイベル無交換は驚いた。

>>406
タイベルは意外に丈夫。
それよりもバランサーベルトが切れてタイベルに巻き込んで逝く場合が多いので、早めに交換しておいたほうがいい。

スロットルポジションセンサーとか、水温センサーとか、センサー系って徐々にじゃなくて壊れたら即死亡なのかな

カムポジはエンジンチェックついたり消えたりしていてそのうち急に死亡した
o2は急に死ぬけど走れる

>>408
まあ前兆無い場合が多いかな。あと、一つ死ぬと他も次々に死亡する時ある。後追い自殺みたいに

>>409
>>410
ありがとうございます
後追い自殺ですか
部品出るうちにセンサー関係新調しようかと思いまして