【三菱】 エクリプス クロス　日食28日目

三菱 エクリプスクロス

公式サイト
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/eclipse-cross

前スレ
【三菱】 エクリプス クロス　日食26日目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1601224542/
【三菱】 エクリプス クロス　日食27日目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602852709/

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>>854
モーターの特性を考えれば信号ダッシュ限定ならランダーPHEVの速くても何もおかしくない

低回転でスタートしたエボになら回転数上がるまでモーターのアウトランダーが先に行けるかもしれないけど、回転数上げてヨーイドンしたらスタートからちぎられると思うよ

>>856
だから信号ダッシュ限定て言ってるだろお前は公道の信号待ちで常に回転数上げてロケットダッシュすんのかよ？

>>857
え？普通するでしょ？



って回答があったらおもしろい。

エボより速いのは5mまでだったろ？

>>859
そうですよ
だから信号ダッシュ限定て話ね

>>857
そんなこと言ったら普通信号ダッシュとかしないでしょーよ

>>861
お前は何が言いたわけ？
通常のスタートダッシュならランダー
回転数上げてからのロケットスタートならエボ
てだけの話でしょ
何が気に食わないいのよ？

>>861
回転数上げてヨーイドンはもっとしないがなｗ

もうエクリプスクロススレじゃねーだろここ

次スレからはトヨ信者とエボ信者と三菱信者とスバルアンチのスレにしろ

>>862
片方がベタ踏み加速で片方はやんわりスタートで比べるのがモヤっとしただけだよ
もう絡まないからゴメンね

>>865
エボも回転数上げてないだけでベタ踏みなことには変わらないだろ

エンジン128＋前82＋後95
しちゃった馬鹿が居ると聞いて来ました^ ^；

>>813
アウトランダーPHEVのバッテリーは不具合はあったけど燃えてない
燃える前にリコールでおれのは3週間入院したわ

回転上げたロケットダッシュのエボより5mまでは速いと思っているんだけど

>>867
ああ、そう言うことか。残念

ラブ4PHEVってシステム出力306馬力だけど、リアモーターはたったの54馬力。
ほぼFFじゃん。
低μ路の加速競走をしたら、エロスPHEVの方が速いだろ。

増岡さん

https://www.youtube.com/watch?v=0joTJXSs4Jw

>>867
合計305すごい！

EVモード エンジンお休み 前後モーター出力
HV時 エンジンは発電 前後モーター出力
（SPORT 発電した電気を走りに使用 加速そこそこ速い）
（CHARGE 発電したらバッテリーへ エコよりもっさり）
パラレル エンジンで走行5速相当なのでパワーはない 前モーター殆んどサボリ
後モーター サボってないけど手抜き

>>852
雨漏りフォーは、ルーフからだけでなく、フェンダーからももれなく漏れてきます。カタログ性能云々以前に大雨でも安心して車内に居られる作りにして欲しいよね。車内のカビを心配しないといけない新車って。。。泣

https://twitter.com/haruchan_rav4/status/1327150382678728704?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>875
そうか、よく考えたら防水性能はカタログに書いてないから、カタログ性能に入らないのか、やっぱりトヨタはカタログ性能高いな

>>874
シリーズモードの時はエンジンで発電してモーターを駆動
スポーツに限定してるわけじゃなくてノーマル、ロック、スノー全てエンジンで発電モーター駆動は同じ
パラレルモード状態でアクセル踏み込んでフル加速すると前後モーターが駆動して加速をアシストしてくれるのでかなり力強い

>>876
まあディラーも購入者もヤクザばりにイキってるからな。
あれほど他メーカーをディスるディラーは初めて見たわ

米誌信頼度、
マツダが初の首位　トヨタ2位、日本企業が上位独占

https://news.yahoo.co.jp/articles/c5c8ef43ecdcd038c508e9bde80a67f88f65b53e

>>875
もれなく漏れるってそんなｗ
さすがにそれは盛りすぎでは？ｗ

レスつけんなかす

>>880
確かにYouTubeのup主も全車が対象だからリコールしろって主張だね

近所のDにPHEV試乗車が到着してた
近日中に登録済んで試乗できるらしい　楽しみ

>>852
下請けに品質緩和確認にきて、その分安く買う。

まあトヨタの開発も可哀想だわな。デッドライン決めて急いで開発して、そりゃ設計ミスが起こるわけだよ。エンジン不良やら水漏れやら、三菱なら起こりえない不良が頻発してる。汗。
ひひひ、品質のトヨタ。。。泣

営業もヤル気なくて草
売れるわけねえわ

>>883
やっと試乗できるのか
楽しみやわー！

>>886
Rav4phv急速充電なくて草、おもらしもしてて草

>>885
まぁトヨタならクランクシャフトオイルシールのリコールを4回もして国交省から怒られることもないけどな

なんぼ袖の下渡してるんやろうねえ

袖の下よりも天下りの受け入れがいいんだろう。
前の燃費偽装問題のときもホンダもスズキみたいな積み上げ方式してるって
具体的な書き込みったらしいけど、これ以上広がると国の責任問題になるから揉み消したとかなんとか

あの事件のあとダイハツとか事件と関係ないはずの色々なメーカーで前モデルより
燃費が低下するという車種が出てあれっ？思った

>>872
サーキット走ってる動画ばかり見ているからかもしれないがエコタイヤから
剛性の高いSUV系のスポーツタイヤにしたら走りもっとよくなるだろうな。

>>893
それをすると、バランスが崩れるからショック・サスを交換。
そうすると、今度はボディー剛性が足りなくなり補強を。
そうなると、モア・パワー！となり吸気・排気、ECUにタービン交換。
結局、もう1台買えるほど金を注ぎ込む羽目にｗ
(ランエボはチューン済みがディーラーで売っていたようなものだからお買い得だった)

一般人はノーマルで乗るのが吉。

サーキット走るわけじゃ無いんでそこまでにはならんよ

>>894
この車でそこまではいらんが、それするなら先にブレーキと冷却だろう

エクリプスクロスの四駆性能ってどんな感じ？
元々パジェロや三菱ジープが欲しかったから、それが買えない今、この車が気になる

ランクルでもメガクルーザーでも買えば？

>>897
エクリプスクロスのS-AWCは国産車の四駆じゃトップクラスに性能だからおすすめだよ

>>898
俺のチンポはデカい頭脳
無駄に大きい物乗り回して空気運ぶ時代は終わった

オフロードの四駆性能は車重の重いデリカの方がいい
峠道は他社のSUVではあり得ないレベルでよく曲がるので楽しいし、高速道路でさ緊急回避動作をしても安定してるので安心できる

>>897
そういう人は2014年〜2015年に国内で期間限定販売されたトヨタ　ランドクルーザー70バンは気になりませんか？

三菱がいいんだ

やっぱり三菱のロゴがカッコいいもんな

世界一カッコいいマークだと思う

パジェロはともかくジープとか比較対象にはならんでしょ
ジムニーでも乗っとけばいいのに

50万当たらないかな〜

レヴォーグより先に試乗できそう

>>897
昔のパジェロやジープの4躯制御とまったく違うから、
S-AWSでは望むものが違うかもね。

>>896
ブレーキはS-AWCの制御が絡むから変えちゃいけんやろ
結果中途半端なチューンしか出来ないと思うわ

前後アンダーガーニッシュとサイドエクステンション付けたのと付けてない展示車みたけど
付けてる方が断然格好よかった

iOSアプデしたらCarPlayでタッチパッドのクリックが効かなくなった
車両の設定では反応するから仕様変更かバグだな

>>902
昔のトヨタは堅牢でいいよ。今のトヨタはまさかの水漏れとラゲッジにタイヤ置いたら陥没するお笑い品質だけどwww

昔ランサーGSR乗ったけど、トランクが水漏れしてキノコ生えたことがある

>>913
なんと今ならヤリスクロスのハイブリッド版がアクセルベタ踏みで壊れるらしい

新型エクリプスクロスって他の車でいうとサイズ感ではどれに違い？

>>916
cx-30

>>916
NXに一番近いかも

>>917
確かにCX-30が一番近いかもですね

cx-5じゃない？

>>919

CX-30ってトーションビームやんけwwwwwww
三菱で言ったらミラージュだな。

>>902

前後リジッドでボールナット式は旧式のトラック。
なのにエンジンは4Lハイオクで実燃費5キロ、
140Lタンクはハイオク満タンで二万円。

それより、キャンター高床Wキャブ四駆
3Lディーゼルターボ6速DCTの方が良いわ。
https://cartune.me/notes/GxkAOjj09A

もしかしてエコモードにするとSAWCって作動しない？

>>921
前の書き込みを見落としてレスしてると思うんだけどサイズ感の話ですよ

>>923
エコでも常に4駆状態になってるから作動はしてる
ただ最小限の作動しかしてない

>>923
何故？

今回のマイチェンで後ろ姿がフォルティススポーツバックに少し雰囲気似てて、
次のクルマはこれにしようかと急激に心が揺さぶられている

確かに似てるね
真後ろから見ると初代アウトランダーにも似てるんだよな

マイチェンでフロントは迫力増したのにリアを普通にしちゃったのが惜しいね
リアのデザインや視認性は明らかにマイチェン前の方が秀逸だと思う

俺も思った
フォルティスちょっとごつく太らせたした感じ

前モデルはリア単体で見れば嫌いじゃないけどフロントはスタイリッシュ系なのにリアがプリケツ系だからチグハグ感が強かった

>>912
海外でも報告あるらしいよ

三菱オーナーのセンスは抜群！
https://i.imgur.com/hYhf4an.jpg

>>932
その報告見て自動アップデートやめたわ

>>825
305馬力ってエンジン128馬力フロントモーター82馬力リアモーター95馬力の合計305馬力って思ってはるんやろけどシステム最高出力はもっと下やと思いますよ。
まぁ偉そうに指摘しときながら計算方法とか知らんけど

FM82+FE128＝210ps
RM95+FE128＝223ps

トータル210馬力ぐらいで妥当でしょ（超適当計算）

システム出力は開発者でさえ変動しまくってるから正確にはわからないと言ってるからな

昨日の夜から、前を通ったディーラーの全てに
新型エロスを置いて有るぞ。
試乗車と書いてるの確認した車も有る。
PHEVかは知らん。

>>935
欧州メーカーだとその単純な足し算でシステム出力表記してんだよな
三菱も連中のようにハッタリ表記してもいいと思うけど
三菱が同じ事やればメタクソボロカスに叩かれるから出来ないけど

三菱は燃費偽装で叩かれまくってから燃費も馬力もカタログ数値をあまり盛らなくなった
ランダーPHEVのハイブリッドモードの実燃費てカタログ値とほぼ同じで場合によってはそれ以上だったりする
他社はだいたいカタログ値の三減割だけどな

>>936

システム出力は制御の問題だから
単純な足し算や公式では出せないでしょ。

俺の妄想では、バッテリーの放電能力が十分なら
前後モーター同時フルパワーは可能？
その時、その速度やその他の状況において、
エンジンが駆動に使われるかどうかは知らない。

でもまあ、駆動用モーターはもっと余力の有る奴に換えて欲しいね。
もしかしたら、たっぷりマージンを取って
出力を抑えてるだけかもしれないけど。
それなら短時間だけでももっと解放してやって欲しい。
カタログスペックが良くないと売れないよ。

無知でごめん。
シャシダイで測定って無理なのかな？

>>940
他社は盛り盛りのカタログ数値でもお咎め無しだけど
三菱は同じ事させてもらえないから
カタログスペック比べになれば三菱は絶対的に不利になる
それに三菱が売れないのは三菱ブランドだかであって何しても日本では売れないよ

>>942
まさにこれ、あとカタログスペックが良くてもRav4みたいにラゲッジに50Kg以上のものを置くと陥没するとか、ライトから液漏れとか、天井から水漏れとか、論外だからな。カタログにそのスペックも乗せといて欲しいわ
そもそもLove4には急速充電すらついてない。カタログスペックでもそれだけで三菱に大敗だわな。

>>943
それでもトヨタだから買うっていう養分が多い事

>>941
海外でアウトランダーPHEVは計測されてたぞ
制御でエンジンのMAX＋モーターのMAXにはならないから200切ってるのは納得
実際に運転すればモーターの加速で何の不満もない

新型てシートベンチレーションのop設定無いの？

ヨタコンプの気持ち悪いのが居付いちゃったな

制御できないようなオーバーパワーで
ロス多くするより
効率的にタイヤにパワーを伝えた方がいいに決まってる

>>947
普段色々言われてるかたまにはね。笑

三菱ファンと語り合いたいのであって他社がどうこうとか興味ないんだよね
毎日毎日トヨタコンプ炸裂すんのやめてくんないかな同類と思われるの恥ずかしから消えてほしい

エクリプスクロススレだっつってんだろ

何が三菱スレだ

よそ行けゴミ

あと、このスレ立てたゴミは次スレの名前変えろよな

ディーラーからエクリプスクロスPHEVの展示車が突然来たって連絡来て見に行ったよー。カッコいい！

ガソリン車の情報も公開してほしいわ。
うちは機械式駐車場なので充電厳しいんだよな〜

充電にこだわる意味は全くないよ