【HONDA】S660 Part194【MR OPEN】

!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑スレ立ての時は3行

荒らし除けの板移転です、詳細は下記。
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1577720217/130-

オーナーだけでまったり語りましょう。
荒らしにはNGとスルーを徹底的に。煽って呼び込むのも荒らしです。

公式
http://www.honda.co.jp/S660/

純正アクセサリー
https://www.honda.co.jp/ACCESS/s660/pdf/s660_accessories_catalog_2001.pdf

※ageは禁止、荒らしと見なします。
※S660オーナー以外はご遠慮ください。

前スレ
【HONDA】S660 Part192【MR OPEN】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593672654/
【HONDA】S660 Part193【MR OPEN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596719850/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

うふ〜ん！！

タイプR出てもしょせん64馬力だからな
専用オーバーサイズピストン組んで６６１ｃｃにするとそのしがらみから解放される
それでもいいって人はいるかもしれないが、そんなことするのならあれもこれもと欲出てきて収集つかなくなる

軽量化してエアロとモデューロでＲでいいよ

今納期どれだけなん？

生産終了の時にファイナルエディションとか出るかな？
S2000の時は出たんだっけ？？

>>5
5ヶ月くらいじゃね。

最近発注して3月との事、5か月でOK

>>7>>8
ありがとう
意外と早いんやな、半年以上はかかるんかと思った

少し前は三か月だったのにな

販売台数は去年とさほど変わらないのに生産絞ってる…あとは分かるな？

>>6
欧州ホンダは販売終了間際にアルティメットエディション出してた
日本では2007年登場のタイプSが最終モデルじゃなかったかな
S660も最後に何か出て欲しいね

だからさ、なぜこんなに売れてる貴重な軽を打ち切るの？
ん？
まだまだ生産するよ？

まともな仕事した事ないんやろな

>>13
マイナーしてそんなにたってなくて月販260台程度やぞw

月間200台も販売されているなんてまあまあじゃないの？
・・・とおもって2019年度の統計見たらダメだねコリャ。
軽自動車の乗用カテゴリで下から三番目。
しかも下には三菱のアイミーブとタウンボックスしかいないという。
S660は2683台。
因みにコペンは4780台。
消滅の話しが出るのもやむなしか。

元から採算は度外視でしょ
八千代のラインも半分手作業みたいなものだし、売れれば売れるほど赤が増えるんじゃないの？
逆に受注生産になってでもラインナップにスポーツカーを揃えてる事にホンダとしては意味があるんじゃなかろうか

まあF1撤退するぐらいだから何とも言えないけど

現社長の考えなのだろうか？
ホンダスポーツがせっかく良い方向に
向かってたのに。
象徴のF1撤退、一般庶民が買えるスポーツカー終了。

言いたくないけど
トヨタの方が頑張ってるんでないの。

採算度外視を利益率0のニュアンスで語る人こわ
立派な篤志家の方なんやろな人生幸せそう

勝手に販売終了にすんなしw

但しこれまでの販売台数と販売期間を考えるとそうなっても不思議ではないかも。寧ろそろそろ絶版にしてくれた方が価値が下げ止まって良いかもしれない

維持費かかんないから、前期も出玉減りそうだけどね。

乗り換えたい車種もないしさ。
S6から乗り換えなら何に行くんかね？

S1000だぞ

軽自動車だと大きさに制限あるからマジで1000CCでだしてほしいs2000は手に余るs1000で

今なら400万ぐらいからかな
400万も出して１０００ｃｃじゃねと１５００ｃｃになり
１５００ｃｃなら足回りもDWBじゃなきゃなとなり
どうせならタイプRにしないととさらに100万上乗せ
価格と性能が釣り合わなくなりお蔵入り

ホンダの開発が過去何度かやってきたこと

>>17
だから世間一般の目線ではスポーツカーって思われてないから
NSXがあれば目的は達成しているんだよ
港区で働いていても見ること無い位レアだけどなw

スポーツカー自体がバブル以降は少なくとも日本国内の大衆からは興味の範疇外だから宣伝効果にも繋がらない

車好きからのこの時代に良くやっていると評価は得られるだろうが、今の財務体質からするとどれだけ続けてくれるか…

他の車種と同じラインに混ぜても大丈夫な生産方式にしたんだよな
少量受注でも長く作り続けるためのやり方なんだし想定内でしょ
すぐに生産中止はないんじゃないかな

S1000て、専用エンジン作るって事？

>>12
なんか出しても売れなさそうだし出るかわからんね
既にベース車70万高のスペシャルカーあるし

>>27
カーディーラーがYouTubeの自分のチャンネルで言うとか確証が無しで出来る事じゃないと思う

マンコーって言ってたかもしれないし
生産中止云々は視聴者の勝手な憶測

チャンネル閉鎖するレベルの問題だよな
一般人が噂ですって言うのとディーラーの人間が言うのでは意味が違う

もう一台モデューロx買って
ガレージで10年ぐらい寝かせておけば
500万ぐらいにはなっとるやろうか？

無理だろ。

アメリカに輸出解禁されたら跳ね上がるな
今の90's国産スポ以上にな

問題はコイツに乗れるアメリカ人が限られてるって事だが

軽トラは使い勝手で大人気だけどな
ZやロドスタとS2000で十分で敢えてS660を選ぶ理由は無いよ
強いて言えば希少価値だけど狭すぎだろう奴らには

あっちじゃロドスタすら狭すぎてまともに売れてないのにs660とかムリムリ

前に高速のSAにS660停めてたら偶然居合わせた観光バスから降りてきた外国人の皆様がS660を見てめちゃくちゃ興奮してたからまんざらでもないかもよ？

ヨーロッパ辺りならキットカーと思われたかもね

ホンダ車最大の弱点は値段
s660の中古車は安くても150〜200万
この値段だと他の競合の方がだいたい安く手に入る
ロードスターですらNDは160万からだからな〜
過走行ならインプのstiとか型落ちのZが普通に買える

アルト、コペンを見習って？

需要と供給

>>40
アルト、コペンと同じにするなよw
物が全然違うだろw

中古MTのS660はタマ数少ないよね。
しかも高いし。

この車の唯一の弱点は楽し過ぎて走行距離が延び過ぎる
ソニー損保止めないと

>>43
生産終了したらプレミア付きそうだな
今でもMTは異様に高いし

>>40
カーセンサー見たけど130辺りから結構あるよ？

>>46
ほとんどβでCVTだよね。
MTは修復歴ありでそのくらいの価格だね。
でも支払い総額となると150万ぐらいいってしまう。
そもそもタマ数少ないし。

>>44
俺は納車2ヶ月目で5k越えw
もちMT 楽しすぎるわw

>>32
ディーラーなんてただの小売店だぞ
そんな責任感なんてないだろ
ただの妄想とか話題作りだよ

>>35
じゃあ跳ね上がらないじゃん
アホか

>>48
モデューロXのチタンシフトノブはマジでオススメ
オプションの中で1番のヒットだった

>>51
熱かったり冷たかったりしない？
最初だけではあるけど、αのノーマルノブが正直キツい。

>>52
今のところシフトノブが熱いの冷たいのはないね
http://www.natori-mnf.co.jp/titanheat/index.html

良い塩梅で握りやすくて重さがあってシフトしやすい
無駄に変速したくなる

S660α納車されました。8年ぶりのMT。
思ったより乗り心地良くてビックリした。
何せ試乗もろくにしないで買ったから。
乗ってしまえば狭さもあまり感じない。
ドライブ行きてえ。
来週、コーティング予定。

やはり他車のライトは眩しいね。

>>51
俺が使ってるNSXの球体チタンノブもオススメよ

この車のMTシフトは特に3速の入りが気持ち良いんだよね
峠や街乗りで頻繁に使う所だからシフトしてて凄く楽しい

>>54
アドバンスドミラーにすれば後ろからのライト攻撃から多少は逃れられる

チタンシフトノブ、夏場熱すぎてノーマルに戻したわ
グローブして運転するなら大丈夫だろうけど

>>53
>>55
金属とはいえ色々特性あるんだね。ありがと。
お試し・・・にはちとお値段がなかなかだなあ。

ディーラー行けば色々教えてくれるけど
あくまで「たぶん」「だろう」。
でもそれなりの情報に基づいてるから
信憑性は高い。

近所のディーラーでも
エス６は生産終了する、と言われた。

ホンダでは大幅な車種削減が行われる。
採算の悪い車種は消える。
エス６は終了だろうと、いう話だった。

そんなディーラー(小売店)に出回るくらいの情報なんて雑誌とかの編集者でも知ってるレベルのもんだろ
ホンダ本社と小売店なんてそんな密なつながりなんて無いぞ

過去を振り返ればs6はいつ無くなってもおかしくない
誰でも

誰でもわかるわそんなもん
コロナで業績悪化だもん
趣味車のs6は真っ先に切られるくらいは
ディーラーじゃ無くても予測くらいはできる

ただ生産終了かかると畜生にも劣るホンダの部品供給に後々泣く事になると思うと…

ホンダそんなに悪かった？

ビートみたいに旧車の部品再生産とか大々的にやるのは他社であんまり見たことない

そういやこのスレでCVT乗りっているのか？
中古市場見るとCVT買った奴がつまんね！
って売り飛ばしたから、あんなに多いのかな？

>>68
CVTの方が売れるみたいよ。
ディーラーで聞いた。

エスロクは毎年終了って言われてるよなｗ

中古車でMTのタマ数が少ないとかCVTが多いとか言ってるけど、
GOOやカーセンサー見てもほとんど差はないじゃん

>>69
少しだけ乗るとCVTが楽しく感じてMT買わない
そしてCVTは数ヶ月も乗ると飽きる

>>72
ってことは中古のCVTは
買った売った買った売った
の多数オーナーか。

>>71
概ね半々だよねー

ここ思い込みで適当に言う奴いるからねー

>>73
安い思考能力

でもこのスレで全くCVTオーナーいないじゃん。

おっさんはスレなんて見たら禿げが進行するから見れないが正解

>>76
CVT乗ってるとかCVT擁護とかすると袋叩きに合うから黙ってるだろ

MTのModuloXを買ったばかりだけれど
CVTで背もたれ倒してだら〜んと走るのも楽しいかもなと思った
すぐ飽きるかどうかまでは分からないけど

ずっとMT乗ってるけど
CVT試乗したときに、楽ちんで快適で良いなと思ったよ。
シートヒーター入れて楽ちん快適ドライブも良いと思う。

>>80
そういう楽チンドライブは
N-BOXでOK

パワートレーン同じだから乗り心地も同じだな！！！()

>>80
楽チンドライブしたいとき、この車のオーナーはメインカーなんだと思う
そんな俺はヴェルだけど

おれのS660はタナゴ釣り専用。

ウチはステップワゴンRP5。
S660から乗り換えるとまるで高級車のように感じるw

いやいや高級感ないだろステップワゴン

>>83
お前んちのヴェルはオープンなの？
すげーな

５年目車検費用
オイル関係全部交換で82000円

こんなもんかな？

>>89
ホンダカーズでの金額？

随分と安いなと思った
オイル関係が全部ってのの範囲が違ってるのかな

ホンダカーズで全部込み15万だった。
タイヤも終わりが近づいてる。

正規ディーラーホンダカーズ
エンジンオイル SN
エンジンオイルフィルター
ブレーキフルード
クラッチオイル

MTFは交換なし
(ディーラーから交換必要なし、
と言われた)

で80000円だった。

保険は言ってその値段なら安くね？

俺は年間保険料10万かけてますわ。

初回車検の明細見てみた
オイル交換はなしでスリーラスターの補修をして総額9万円だったわ

だから少し安くしてもらってると思う
工賃等に地域差があるのでそんなもんかな

>>96
スリーラスター、タイプはなにが施工出来るディーラーだった？
今つきあっているディーラー、6155（水性、乾式）しか施工出来ない。
性能だけなら6153の方が良さそうなんだけど、新車のホイールハウスに施工するとなると、水性が楽なんだろうなあ。

スプレー缶のやつを施工してる
水性か油性かは知らないな

>>98
ありがと。
乾燥時間が要るって言われたら水性、そうじゃないなら油性っぽい。
無い物ねだりしても仕方ないし、大人しく水性塗ってもらっておくよ。

>>93
同じく5年目の車検見積もり貰ったところ
ブレーキのオーバーホールキットがないとかMTF交換とかの差があるが、それでも安い部類だと思う

前に話題になってたS660のよく錆びる箇所への事前対策ならクリアのスリーラスターが最適にも思える
うちは降雪地域なので下回りは黒く塗らなきゃ駄目だって先入観が強くて、ついついノックスドールを頼んでしまうわ

１速入りにくい対策実施済みだけど、
涼しくなって１速が入りにくくなってきたのでディーラーで見てもらったら、
「クラッチが減ってきてるので切れが悪くなってる影響かも」と言われたので、
次の１２カ月点検時にでも、交換してもらおうかと思っています。
同様な症状で、他に何か良い対策あった人いませんか？

1速入りにくいとか毎回ストレスやろなぁ

1速に入れるのって発進の時だけでしょ
あとは坂道の途中で止まりそうな時に入れるぐらいで
どういう状況で入れにくいってのが想像つかん

ん？初期型は停止状態で1速に入らないとか不具合あった気がするぞ？それを言ってるんだろ

「対策実施済みだけど」と書いてるから修理はしてあるのだと思ってた

毎回同じようなこと書いて怒られてるけど、自分で答え書いてるような…
「涼しくなって」が理由でしょ
温まるまで無理に1速に入れないような操作するとか、MTFを交換するとかが対策じゃダメかな

年式で全く違う「らしい」だわ
2019モデルはスコスコ入る
MTFはディーラーだと恐ろしいレベルで交換サイクルだが、デフ込みなのに意味不明
機械式LSD入れたらオイルもサイクルも全く変わるぞ
MTFとかわけわからないオイル優先するより初期型から買い換えてほしいところ。

MT機構で年式による違いなんかないでしょ。
単に乗り方の違い、とか感覚の違い。

オイル温まらないと1速2速入らない@2019年02月登録
3即から先はいつでもスコスコ

>>104
停車するたびストレスって相当だが

>>108
対策済みや個体差というものがある

俺のはベアリング交換対象車だが納車後1万キロ走るまでは1速に入りにくかった
冷間時以外は気にならないぐらい入るようになったので対策品に交換してもらってはいない

ただ、ニュートラル時のミッションノイズが大きいような気がするんだよな

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/109901/car/2006988/4271228/note.aspx

ここに詳細が載ってる。ベアリングとシャフトがキツすぎて遊びがなくなることによって入りにくくなるのか。ずいぶんデリケートな代物なのね

CVTは実に滑らかなのにねぇ。MTは当たりハズレがあるのか

金属の熱膨張を考えりゃ状態によって変化するのは当然なんだよ

今だに暖気は必要ないとかいう人もいるしね
熱が入った状態でクリアランスを設定りてるので温まる前に無茶させるとどうなるか

タイプＲもオイルを食うってのはサーキット走ってること前提のクリアランスだから
公道だけ走るのであれば隙間が大きくその分オイルが燃焼室に入るから

>>112
これ本来はメインシャフトを交換するのが正しいんだよ
それだとコスト化かかるのでベアリングを遊びの多いものに変える
本来メインシャフトに圧入するベアリングなんだが圧入しなくても入るぐらい緩いんだと

>>114
暖気の話は普通に常識的な乗り方で街乗りするならアイドリングでの暖気は意味無いし不要って話だぞ
今時の普通車なんて1500rpmも有れば制限速度で走れるんだから
この車の低水温時のアイドリングより低い回転数で走れるのにアイドリングなんかしてても意味無いからね

アイドリングでの暖気が意味ないってのは暖気できるのがエンジンのみだから
ミッションやハブベアリング、タイヤなどが温まらないから

理想は低温警告灯は消えるまで暖気しあとは慣らし運転のように急加速急減速を抑えて走る
警告灯が消えるまで待てない場合は警告灯が消えるまでは抑えて走る

S600かS800だとおもうのを走ってるとこ見たわ
昔の車ちっちゃくてかわいいな
S660と並んでも同じくらいかもしれん
ちょっと胸熱
ただフロントガラスちゃちいから事故ったらやばいだろなあとおもた

転覆したら即死だな
無理だわ

うんちく語るなら、暖機ぐらいちゃんとした字で書こうよ。

緑のS660欲しくなって父さんに相談したらくっそ馬鹿にされたわ
ボディ剛性とか考えたら小さい方がいいやん！よく知らんけど

どうバカにされたの？

自分の車を買うのに親の力を頼るな

１速入りにくい対策で、エンジンオイル交換2回に1回ミッションのオイルも交換する言い訳として、
LSDを入れてしまいたくなります。
通勤1時間かかるので、オイルも十分温まってると思うし、
既に10万キロ走っているのでミッションに関しては外れ個体だったのかなと思ってます

クスコあたりのLSD入れてて言ってる？
ミッションオイルはS660はFRのデフオイルと共有してんだよ？
サーキット経験は？
答えられないならディーラーに任せれば問題ないよ

親父にS660をめっちゃ馬鹿にされた話をここでされましても・・・

誰も楽しくないんですが(^-^;

>>122
いいんじゃない？(半笑い)からのデメリットをツラツラと、小さい車で遊びたいならアルトワークスでも乗ってろと言われた
23歳だけど、独身の内に2シーター乗りてぇーと思ったんだわ

乗りたい車に乗ればいいじゃん、以上

その通りでアンチ行為が頭の悪いスレで活発でこのスレがあるんだと思うけど。
あの、スレ読む可哀想になるからなるべく読みたくないのは事実

>>127
俺も20年前に似たようなことを思ったな。独身のうちが延長されて今も2シーター乗れてるぜw

アルトはさ、マツダも出してて悲しくなるよね。

>>127
どうせ荷物が積めないとか次元の低い話だろ？
俺も24の時にインプSTI買うといったら、高い、無駄、危ないなどと散々言われたけど無視して買ったぞ。

LSD入れたら楽しいぞ〜
ガンガントラクションかけながら微妙にケツ滑らせて曲がってける

>>133
あんたが業者じゃないなら動画アップ

まぁ、レクサスもS660も
無駄に高いとおもいます。
趣味でしょう


庶民は軽箱でおけっす

ネットの書き込みで「ケツ滑らせて」は実際は滑ってない
YouTubeの動画なんかが一番わかり易い

>>126
いや、僕は聞きたいけど。

>>136
公道でそんな走りしてるのアップしたら通報されるだろ

135キロで追い越しまでしててもニヤニヤしながら書き込んでる人もいるぞ

>>127
そんな親父さんは何に乗ってるのかな？
スポーツカーとか遊び車とか乗ってた人？

>>138
本人曰く「ケツ滑らせて走った」が全然滑ってなかったり
「峠を全開走行してきまして」が、コーナーよりかなり手間の直線のうちに思いっ切りシフトダウンしてエンジンが唸ってるだけでブレーキなしでコーナー曲がってて全開には程遠い遅さだったり

本人のコメントとはかけ離れた下手くそ動画は多いですよね

どれも違法行為になってないんだけど、公道で凄いことしたぞ系のは本人の勘違いなことが多くて
ネットの発言も話半分に聞いといたら良いと思っただけです

133みたいに動画アップしてみろなんて煽りはするだけ無駄かな

わかったからお前もいちいちマウント発言すんな

僕の書き込みも勘違い系です
話半分にして聞いといたら良いと思います

ベタ雪地域のスタッドレスどれがいいんや
ig50+履いてたけどやっぱり大正義ブリザックか？

早めのアクセルオフでそこそこのスピードでもスイっと曲がるからブレーキってあんまり使わないんよね
奥まで突っ込んでも公道じゃリスクあるし
まあ俺がヘタレなのもあるけど

S660で雪道はフロントバンパー下からリアバンパー下まで下回りがガリガリにキズ付きそう。チャレンジャーやなぁ

俺なら冬場は別な足車を用意してS660は冬眠させるな

>>144
S660だと4年間VRX2を履いてる
昔と比べたらヨコハマとかも悪くないけど、年に一度しかないような最悪の場面での性能差があるよね
やっぱり安心感が違う
あと、走行距離が少な目で4〜5シーズン乗るならブリジストン以外の選択肢はないと思う

>>145
タイム出すと遅いからしっかり減速して曲げてから踏むのが一番よ

そうなんだよな〜
5年目でも結構柔らかいのよなブリザック

安さに釣られて&あんまり積雪しないのでWinterMaxx02・・・

九州在住なんでスタッドレスタイヤもチェーンも買ったことがない
雪が積もっても1日で消えるから

>>150
最近はダンロップもある程度まともになってきたから・・・

ダンロップが1番だろうけど速度さえ出さない運転してたらそんなに変わらない
雪道で大事なのは速度コントロール

ダンロップ間違いブリジストンだった

ブリヂストン

>>145
ブレーキ使わんって時点で何も起こらない安全運転だね公道なら良いね
だけどその速度で良く曲がる気になるのは見ていないからアレだけどたぶん扁平タイヤの剛性

クローズドコースに行ってタイヤ鳴く速度で走るようになったら、メンテナンスモードで走ってみて
今までのは何？ってなるから

サーキット行ったことないから分からないんだけどネオバって鳴くの？
自分なりに結構突っ込んでみても全然鳴かないわw

鳴くよ、アンダー出したらキャーって
峠じゃ怖くてそんなスピードじゃ突っ込めないけど

レベル低いな

ライフサイクルとパフォーマンス考えて鰤にするわ
ほんとは排水性向上狙いでリアも細くしたい所

>>157
音を聞いた事が無いんじゃ結構突っ込んだ気がしていてもフルブレーキすら出来ていないと思われ…その後普通の操作ならば限界の遥か手前だと思う

そんな運転してなんかの自慢？
交通違反するならサーキットだけでやってくれ

ホントこの車乗ってる奴はアホばかり

限界を知りたいならサーキットでやれ
限界を越えたいならサーキットでやれ

>>162
自慢に聞こえた？フフフ
そういう人好きよ、あなたのような人がいると書く意味が発生するってもんです

馬鹿丸出し

>>162
サーキットで交通違反は難しいな

この車は限界が高いからな

>>161
ブレーキを積極的に使う走りって公道じゃ難しいですね
S6の場合、制限速度＋20kmくらいでも何事もなくコーナーを回っちゃいますよね
もしブレーキでその速度に落とすならコーナー手前の直線はもっとスピードを出してなきゃいけない事になる訳で
となるとリスク高すぎて、公道ならアクセルのオンオフだけで良いんじゃないかと思うわけです

制限速度内では危険予知を無視すれば大抵はそのまんまの速度でクリア出来るようになっているのは当然の事ですね
なのでダラダラっと流すならば早めのアクセルオフそれもヨシです

公道で1人楽しくやるならば、アクセルオフで曲がれる所を減速の為じゃないブレーキを使ってみるのもアリですよ法定速度でも色々遊べます
そっと足を乗せる程度で十分効果は判るハズ…

ちょっと何を言ってるのか分からん

ブレーキ使わない走りなんて無いな。都内でも地方の峠でもブレーキ踏まない走りは無い。
もしもブレーキ踏まないで走れる道があるなら、それはワガママ運転自己中運転で、後続に物凄い迷惑を、かけている

荷重移動しろって事やろ

>>172
どちらも制限速度守ってると仮定すれば後続は付いてこないし迷惑は掛からないはずなんだよなぁ

そりゃ速く走りたい人が選ぶ車じゃないから仕方ない
所詮重いだけのファッションMRだよ

>>174
40制限の道で40以下で走って煽られた！通報する！のお方はなぜS660に乗るのですか？

コーナー脱出でケツにぐ〜っと全体重かかってるような感覚が楽しいよね

>>172
そんな後ろの事まで考えて走ってるドライバーなんて何人いるよ

>>176
ブレーキ踏まないのと何の関係もない話だな

と言うかブレーキ踏まないんだからほぼ減速無し、ブレーキ踏んでるやつなんてすぐ後ろからいなくなるだろ

乗り始めの頃は脚まわり替えてホイール替えてマフラー替えて〜と
際限なく考えてたけど最近は1巡して純正がベストかなと思い始めた

おれ、今度の土曜日に会社終わったら純正オプションのスポーツサスペンション入れるんだ・・・

ダム湖に行くまでの渓谷沿いの道は曲がりがきつくそんなに速度出てなくてもきちんとブレーキ使う走りができる
この車のスピードレンジはその辺

純正が一番
でもマフラー音だけは大きくしたいからマフラーだけ替えてる

タイヤ高くて
ネオバやめちゃった人は
どんなタイヤはいてますか？

ネオバ買えないレベルでよく車なんて持とうと思ったな
スポーツカーでタイヤをケチるのは車の性能を殺すだけだよ

金があるならRE-71。ないならZ3
後者なら4本で6万くらいで安いし性能も充分だよな

まぁ自分の命を預ける部分やしそこはケチったらアカンと思うけど、金銭的な事情があるならアジアンタイヤ一択なんじゃないの？1本2980円とかの

後輪を滑らして有頂天になりたいならエコタイヤ履けばいいのか

遊ぶだけならタイヤ激安王が一番

サイドウォールがヤワヤワなのとかあるから、たとえグリップが高いとしても海外タイヤはオススメしない
死にたい奴だけ買えばいい

どうしても安くしたいならダンロップのZ3までかな
金額もちょっとしたグリップ力の差もZ3、ネオバ、RE-71RSの順だと思えば良くて、これよりも低グレードのタイヤは履くべきではない

そういう維持も含めて安い軽なのに
タイヤをけちるのなら他の車乗ったほうがいいんじゃないか？

普通車のスポーツカーでネオバ履けばいかにＳ６６０が維持しやすいかわかるんだけどな

>>172
色々気にしないならノーブレで突っ込めるカーブは結構ある
限界スピードはタイヤと車次第

カーブで距離開くのに直線で追い付いてくるやつウザイ

飛ばさないで街乗り、峠ぐらいなら安タイヤで十分だよ
3000ほどの海外タイヤは流石にヤバいがw

タイヤをケチるならS660降りなさい

ドノーマルでもタイヤをグレードダウンすればデチューンだしな

ＥＣＵや補強入れててタイヤをけちるとそれ以上のデチューンになる

>>192
これ

むかし乗ってた某外車、リアだけだがミシュランパイロットスポーツがほぼ街乗りだけで一年で溝無くなってたわ。
故障も重なりタイヤが買えなくなって素直に降りた。

快適も大事なんでRE004にしようか悩んでるけど後悔する？

快適性求めるのならNONEのMT買ったほうがよくない？

しかし現行のNONEてここ数年全然売れてないね
なんでそんなに人気ないの？

noneなあ。
代車で乗ったことがあるだけだけど、正直この車に200万は出せないと思った。
質感はホンダなのでお察しだし、NVHのレベルが低い。
S660ほど趣味性高くないし、NBOXかその派生車のほうがデキが良い。
外見に惹かれた人が主な購買層なんじゃなかろうか。
新型は知らない。

NONEのMTは
おもちゃ感のスコスコMTだろ。

S660のカチカチMT味わったら
他には移れないよ。

カチカチMTキモイいいよね

今のMTはシフトフィールはかなり下げていてクイックシフトがバカ売れするレベル
基本的に老人や免許取り立ての女の子でも楽しめる仕様

S660だからMTで乗りたいのであって
快適なFFならトコットの1番安い奴でいい

>>202
ホンダは軽用の6速MTは一種類しかないよ

オートスタイルに載ってたキャメルボディのエスロクがクソカッコええ
ボディ色イエローにするんだった

今借りてるレンタカーに純正ナビが付いてるんだけど、これで22万とか高くね？？ゴリラに完全に負けてるぞw
案内線の色すら変えられないとか、他にも色々設定できなくてドン引きしてるw危うく買う所だったw買う前に知れて良かったわw

この車楽しいうえに維持費もかからん。
サーキット行ってもタイヤ殆ど減らないし。
純正ナビは微妙だよな。
俺は後付け嫌だったからナビテレビキット取り付けた。
後付け等の煩わしさが嫌だっただけで、スマホナビで十分ではあると思う。

大型ミニバンも持ってるがもうこのクラスのナビになると
色々と車とナビか細かく連動する機能もついてるから純正以外選択肢なくなってきたね。
社外ナビはこれから厳しい時代になるかもな。

>>206
ないわ〜W

ホンダどころか、軽用のマニュアルトランスミッションって基本一種類じゃないの？
軽用って括ると日本専用になるから、かなり限定的な話ではあるけども。
S660が初をうたっていて、軽自動車の6MTはホンダにしかない。
そのホンダで軽自動車の6MT車はS660とN-VANのみ。
そのN-VANのミッションはS660用のカスタムって話（ソースはweb w）だし。
次のN-ONEの6MTは、フツウに考えたらN-VANから流用でしょ。

自己レス。
間違えた。
× 軽用のマニュアルトランスミッション
○ 軽用の6速マニュアルトランスミッション

>>209
タイヤ減らないのは乗り方だよ

>>208ですけど、このナビは走行中に細街路表示しないな
これが自分にとって致命的なので購入は見送ります
レンタカー借りて良かったです

>>208
5インチミニゴリラ大好きマンだけど、後期型は吸盤スタンド付けるベスポジに角が生えていてありゃねーわと思った。
どう見ても穴空いてるから、前期型みたいに綺麗に埋まった状態にはできないんだろうなぁ

だからスマホナビで充分とあれほど・・・

あれで22万はねーよな

セルラー契約のipadminiがいいんじゃない
暑い日は外さんといかんけど

ナビはホンダ自身がS660専用設計で割高だって言ってたし納得できる人だけ買うしかないね
αとモデューロXはセンターディスプレイが標準装備でナビ装着パッケージ変更でマイナス5万くらいだから工賃込み18万強くらいって感じ

>>219
ナビ装着パッケージが標準装備で、センターディスプレイはメーカーオプションですよ

>>220
そうだったか、間違えすまんね

ナビは割高なのか

>>222
ttps://www.youtube.com/watch?v=g1gnf-khu5s

>>217
社外だと4万出せばもっと賢いの買えるからな

車検のコバックで60000円
ディーラーで80000円
整備工場で80000円前後

どこに頼めば良いですか？

>>225
ディーラー以外に持っていくやつはアホ

ディーラーも下請けに流すんだからコバックで十分だよ

下請けに流すディーラーとかアリエナイw
不正車検やらかして指定工場を外されてるくらいヤバいとこじゃなければ自分のところだけで車検の作業は完結する

コバックは部品紛失しやがった上に最初から付いてなかったとかシラきられた
嫌な思い出しかないわ

予算的に問題ないからナビ付けたけど。
俺も後付けナビは嫌だった。
だけどこのナビは性能よくないね。
スマホナビで十分といえば十分。

だけど以前スマホは熱暴走で落ちた経験あり。
スマホナビ起動してると熱くなるよね？

人任せが嫌なら予約して自分で車検やればいいのでは？

スマホナビ程度で熱暴走するスマホ、そもそも産廃なので捨てた方がいい

>>213
重量と出力の差
サーキットでカプチーノもS660も減らないが最近はファミリーカーと化しているエボやそれ以前の車は減りが全く違う
ブレーキパッドも燃料も段違いにね

>>225
純正ナビ付けていたらディーラー一択

軽自動車なんかユーザー車検で10分やぞ。

>>233
だから乗り方だと言えば

物理の神様知らんのか…

タイヤの限界で使えばほぼ何乗ってても同じくらいで無くなるよ
ブレーキパッドだってフェードした状態なら数時間で無くなる

>>236
コーナリングでしかタイヤ減らないと思っているでしょw

>>239
じゃあスタートで白煙出るくらいホイルスピンさせてスタートするのもコーナリングって事になるわけ？なあ

>>238
何乗っても同じようになんて減らないよ
15分×2で無くなった事があるよほぼ新品のEndless type-M
フェードしたまんまで数時間持つとは思えないな

>>240
重量があれば通常走行で軽量車よりも磨耗する訳だが、そこを乗り方でどう克服できるのか詳しく

フェードしてるのにペースも落とさないアホ？

単純に軽の倍の重さの普通車だったら、軽の倍のタイヤ幅じゃないと同じ減りにならない面圧的に。そうするとタイヤ幅300オーバーw

>>242
単純に乗り方で言えば雨の日に徐行すれば？
あんたの言ってることは支離滅裂

S660タイヤは持つよね。
3万キロ超えてるがまだまだ溝あり。
GT-Rは普通に走って1万キロでタイヤ交換だもん。流石重量級マシン。
4本ディーラー交換、空気圧センサー込みで50万。
何せ一本の組み付け工賃だけで2万ぐらいとるからな。
もっともディーラーでタイヤ交換しなければ少しは安くはなるけど。

S660はそれらに比べればタイヤの減り云々ではなく単純にタイヤ代、交換含め安いからいいわ。
まあ軽自動車と比べるのが間違ってるけど。

1年間サーキット走行で消耗品を比べるとして、普通車とS660だったらタイヤもブレーキパッドも全然減らなくて金かからんなって思う
半分くらいの交換頻度で済んでる感じかな
軽自動車なのもあるので、色んなシーンで維持費は少なく済むよね

三万も持たなかったけどね、純正ネオバ
俺は二万でなくなった

嫌な流れだな
また「スポーツタイヤも買えない奴はS660なんか乗るな」って書き込まれるぞ…
同銘柄同シーンでの比較なら減らないって話をしてるだけ
S660ならタイヤを消耗させるような走りをする人が多いし、普通に走ってるつもりでもエコカーよりタイヤの負担をかけてるケースが多いだろ
エコカー、エコタイヤのような長寿命をS660のスポーツタイヤに求められても困る

前モデルとの比較で寿命が伸びたらしいRE-71RSに履き替えたので、再来年頃にはネオバより保つかどうか結果報告してあげるわ

>>245
お前に言われたくはない

>>247
同意する
なんか間違いを認められないのが混ざっているだけだね

単純にスポーツカーを普段の足にしか使えない人間とスポーツじゃないか走行する人間じゃ同じタイヤでも当然ヘリが違うって話じゃないの？

ナビは保留状態にしてモデューロXを注文したけど、純正ってそんなにダメなのかな？
今、乗っているのにはパイオニアのポータブルナビを付けているけど、地図更新して使った方が良いのか？
モニター二つ並べてるのってなんか嫌になって来たんだよね

>>253
まぁクソだよ
テレビと見た目が良いから付けたけどタブレット買った方がマシ
テレビを走行中に見れるようにするの大変みたいだし

>>253
カー用品店でゴリラ触ってみろ
それよりも画面がしょぼくて使いにくい

俺もテレビ付きナビ付けたけどまあ性能は…
位置的に見やすいし後付け感が嫌だったから仕方ないかな。ボリューム調整もセンタークラスター上にあるし。
今日オートバックスでゴリラ触ってみたけど画質も良いし性能も良さそうで欲しくなった。

>>253
カロナビと比較したらカロナビの勝ち
車速繋がっているから其処だけはスマホよりマシ、本体は4年位前の中華タブレットと変わらんから処理もめっちゃ遅いしコンパス性能は悪い
OSはどーでも良いが4.2.2
スマホのNAVI TIMEと併用しているよw
1度も地図が更新されなくて酷すぎ
バックカメラは普通に使える
初めてのナビなら不満も無いと思うけれど比較してしまうとフィッティング位しか良いところが見つからない…

伝説の拳と謳われたK1グランプリ初代王者のブランコ・シカティックは巨大な拳だった
そしてまだ10代のころK1GPを観に行って刃牙のモデルになったと言われる平直行やロブ・カーマン、クリントイーストウッドのミリオンダラーベイビーに最強の適役として出演したルシア・ライカと一緒に写真撮ってもらったことがある

S660用のTC-4が出たんか

>>254-257
センターディスプレイ仕様で確定する事にした
自宅駐車場がギリギリの縦列駐車必須なのでバックカメラは外せないから、今のと代り映えしない内装になるなぁ
楽ナビのMRP770だと最新のゴリラと比べてどうなんだろ？

>>259
こんな感じ？
デモカー｜HONDA S660｜株式会社 Kansaiサービスオフィシャルサイト
https://www.kansaisv.co.jp/demo_car/public_stock_detail.php?entry=0015.dat&;model=democar_1

>>261
http://www.yokohamawheel.jp/news/2020/20200925/

USBポートの出力って、めちゃくちゃ低いんかね？
充電しながらBluetooth音楽ながしてたら、給電追いついてないんだけども、

皆のはどんな感じ？

>>260
ゴリラは楽ナビと比べると大分バカだよ所詮はサンヨー製のジジババ向けだから
今では他にオンダッシュの選択肢が無いから選ぶしかないだけ

>>260
他のナビは知らんけどナビを使わないのにテレビ目的でナビを付けたアホから言わせて貰うとそれが正解
強いて言えばBluetoothが使えるのは良いかな
俺はAmazon musicとかYouTubeとか使うので

ゴリラはナビ自体がクソだからなぁ

そのゴリラ以下の純正ナビ

(ナビは音声案内を参考程度に聞くだけなのでユピテルですﾎﾞｿｯ…)

嫁Nボのタイヤ代が
ブルーアースで3万円
スタッドレスig60が3.6万円
だから
S660で10万円かかるのはキツいなー

>>267
インターナビ？は結構優秀だと思うけど？
純正ナビは知らん

スロコンポチった

>>254
走行中に助手席の人が見られるようにするの結構大変なんですね
ディーラーがやってくれないとなるとやってくれるところ探すのも大変ですね
受信感度が一番良いのはやっぱ純正ナビだと思うので迷います

>>271
BLITZだよね。
あれいいのかな？

>>273
分からんけど、このうんこみたいなアクセルレスポンスをなんとかしたい

>>274
ディーラーで取り付け出来るか聞いてみようかな。
保証はなくなりそうで。

>>270
この車のインターナビは劣化版だよ

納車されたけど慣らしは必要っすか？
ディーラーの人はしなくていいですよと言ってたけど。

>>277
答えを自分で言ってるじゃん

>>278
失礼
つかみなさんはどうしてるのかな？と思ったので。

慣らしを、しないなら三年で乗り換えろ

長く乗るには慣らしをしたほうが良いということですかね。

>>281
したほうがいいと言われたらどういう慣らしをするつもり？

慣らしはプラシーボと同じ。
主な作用先はオーナーの精神面だけど、効果がある人にはちゃんとある。

気になるならやった方が良い。
その書き方だと、やらないと後で「慣らしやったらもっと良かったんじゃ？」という疑念がずっと付きまとうよ。
200km毎とかにオイル変えて、1000rpmずつ封印を解いていくのも楽しいよ！

>>282
5百キロ迄は4000回転、1000キロ迄5000回転くらいか。
いやね35GT-Rも持っていてその時に慣らしのことディーラー担当者からちゃんとやってくださいと言われたもんでちゃんとやったんだ。
まあGT-RとS660比べるのもなんだけど。
プラシーボね。
確かにやった方が気持ち的にいいかもね。
慣らしやります。みなさんありがとう。

BLITZのマスクっていいかな？
シートの素材使ってるらしい。

ひもはシートベルトの形。

バイクだけどきっちり慣らしもして発進する前は暖機もして丁寧に扱ってたけど約８万km
走ってエンジンに関するトラブルはなかったな
ただパワーダウンは感じなかったけどエンジン音は雑音が多少うるさくなったね
もしかしたら慣らししてなくてもそうだったかも知れない

エンジン始動してすぐにぶん回すのはやめた方がいい

それは慣らし関係なくいつでもだろ

慣らしなんてしなくて良いと言ってもどうせするくせに

s660のタイヤ交換て10万円もすんの？

ちょいちょい聞いてもないのにGTR持ってるんだよね君が現れるよなw

>>291
でも昨日は話の流れ的にほんとのオーナーっぽいけどね。
GT-R持ってる人は他にも足車や趣味車持ってる人が多いし。
知り合いもマーチニスモとGT-R持っていてコンパクトカーが欲しくなるらしい。
俺はS660とフィットだけどw

>>290
ネオバなんで。
まだ安い方。
18インチとかになると
１本４万円とかするから。

ドライブ好きで峠とかも行ってれば一年も使うと雨路面が怪しくなるくらいになるしな
タイヤをケチる人はS660は楽しめないよ。

>>290
純正がネオバだし、リヤタイヤは幅195と軽自動車としてはありえないサイズだしね
このグリップ力を前提としたクルマ造りなのでエコタイヤを履くのも無理があるから高くなりがち

ダンロップのZ3にしてネット通販で6万円代くらい？が最低ラインで、それより下のタイヤや海外タイヤは他人にはオススメできない

面倒臭い車マニアムーブもういいよ
ルマンでもZ3でも何履いても良いんですよ
狭量すぎて片腹どころか両腹痛くなりそう

こんな車買うような人間だからタイヤによる運動性能の上下なんか百も承知でしょう
エコタイヤは静かで乗り心地いいけど無理したら鳴く、
ネオバは張り付くように転がるけど財布が軽量化される、
色んなユーザーレビューがある方が建設的だし文化が健康だよ

ネオバが３万キロももつような乗り方なら正直エコタイヤの方がいいと思うけどね

>>292
もしかしてGTR持ってるんだよね君がフィットオーナーの振りして自分を擁護かな？

本当のGTRオーナーだとしてもあまりそれを表に出しすぎると反感を買うからほどほどにな

こっちのスレは平和に行きたいね

タイヤは試せないのがねえ。
グレードを落としたいと思っても、失敗したらと思うと二の足踏んじゃう。
ダンロップのルマンで六甲辺りを走り回っている人のblog見たことあるし、タイムがーとか突っ込みでのブレーキがーとか言わないような運転なら、エコタイヤでも行けるんだろうけど。
もう一月もしたらスタッドレスになるので、そこでグリップの知れているタイヤを体感してみよ。

ネオバ以外履くことは考えられん。
そういや週末に後期が駐車場に止まっていた。
初めて後期間近で見たけどホイールださいって言われてたっけ？
実際みると後期のホイール思ったよりかっこいいやん。

後期αのホイールはSUVっぽい
ヴェゼルとか履いてそう

>>284
エンジンの当たり付けたいだけなら500kmくらいで良いよ

1000kmまでは慣らそうって思ってたけど
200kmくらいでテンション上がってぶん回してもうた…
今ではベースN箱のエンジンだしって開き直ってる…
でもどこかでガタきたらやだな(´；ω；｀)

元無限の人がYouTubeで今は慣らし運転いらないって動画上げてる
ホンダ野崎、慣らし運転で検索して動画見てみて

安心感を得るためにオススメしてるので、反対意見の動画は探さないようにw

オイル交換だけは1,000キロぐらいでやった方がいい
金属粉が結構混ざってる

慣らし運転しなくても壊れないがきちんとならしすれば馬力が上がる
上がるといっても数馬力だけどね

組み立て直後のフル加速試運転で落ちない車でも何度か繰り返すとやはり組み立て作業のラインの日本の車は少ない確率で糞になるよ。
そこを労るのはユーザーの心意気

>>305
いきなり高負荷高回転続けないとかの場合な
その場合ダメだよ、常識的な街乗りなら要らないってだけで
まぁ暫くは普通に乗ってりゃそれが慣らしになる

今の切削技術の精度はもの凄くピストン一つ見ても熱膨張も考慮した上で特定の側面だけ厚みを持たせたり薄くしたり自由自在で慣らしは全く要らないんだとさ

買った時にディーラーで「やらなくても大丈夫」とか言われたな
言われたけどやったしオイルもじゃぶじゃぶ変えた

>>310
使い方次第

慣らしは、結局のところ要るも要らないもエビデンスがない。
パワーが上がるとかなんだとか言うけど、同じ条件で少なくとも3台ずつぐらい慣らし有り無しのベンチテスト結果があって、優位差あれば素直に必要だって認めるけども。
データ、ないでしょ？
なら、販売元が不要というなら不要なんでしょう。
クリアランスをしっかりきつめで合わせ込んだスペシャルなエンジンなら必要かも知れないけど、少なくともS07Aはそうじゃない。

自分？
自分は新車で買ったなら慣らしはする派。
慣らしは新車オーナーの特権だし。

レンタカーで酷使されてもひょうひょうと18万km走破してるんだ何も問題ない。レンタカーで営業利用開始前にわざわざ慣らしなんかしてるはずもないしね

百聞は一見に如かずとは正にこの事

慣らし運転は性能向上を期待するのではなく
性能劣化を遅延させるためだと思っている
そもそも慣らしってエンジンだけの話なのか？
ブレーキローターと聞いて何を思い浮かべる？

>>290
シビックTypeRのタイヤは4本で40万らしい

たまに高回転レッド近くまで回さないと
あたりがつかなくて
回らないエンジンになっちゃう

って話しもあるよね。

むかし外車スポーツカーのブログで3万キロくらいまで段階的に慣らししてるページあって、10万キロまで乗るとしたら1/3弱は慣らし運転てアホか？と思ったけど、本人はそれを楽しんでいたに違いない。

慣らし運転も新車で買った儀式として楽しむものだよ諸君

>>316
ディーラーで購入するか量販店等で購入するかで全然違う
タイヤやオイルは純正に拘る理由はあまり無いと思う

>>319
そうだけど我慢になるから自分にとってはかなり苦痛だな通勤で使えれば捗りそうだけど…

民主時代の高速1000円の時にエンジンOHした車で中央高速〜名古屋経由東名の一筆書きで一気に一晩で700km/1000円走行して慣らし(気分)終わらせた事があるw

>>313
違う車でエンジンOH後0-400に使ってた車はライナーガリガリだったよ
ハードに使うなら慣らしは必要

ライナーがガリガリになるほどの原因は全然別なとこにあって、慣らしと関係ないだろ

大した手間でもないし、デメリットもないので他人がどう慣らししててもイイんだけどさ

>>322
オーバーホールしたエンジンとメーカーがつくった新品のエンジンじゃ比べ物にならないでしょ

それでも慣らしをしたのとしないのでは歴然とした差は出るはず
メーカーもそれなりの車には慣らししろとしてるやろ

>>313
ある動画で元HRCの中の人が慣らししたほうが馬力が上がると言ってたぞ
検証した結果だそうだ

摺動部品がなくならない限り慣らしの必要性はあるよ
精度が上がって慣らししなくても壊れなくなっただけで、ベストコンディションを目指すには慣らしは必要

慣らしなんてアーシングと同じで
本当に馬力が変わるならちゃんとした数字を出せ

宗教と同じです。信じたい人だけ信じればいいのです。

慣らしは宗教に俺も賛成

1〜2馬力上がっても体感できないから宗教といわれても仕方がないｗ

うるせーなーこいつら
慣らしやりたくないならやらなきゃいいだろ
やったほうがいいって言われてることを、やらないで不具合出たら後悔するのか？あ？
最善を尽くしてからアレコレ言えよ
S660は安い車だけど、どんな車でもマイカーにしたら大切にしてやれよ？
お前は釣れた女の子に餌やらないタイプなの？
自己中は幸せにならんよ

自分は暖機運転やアフターアイドルもちゃんとやるタイプ
アフターは30〜60秒くらいだけど

慣らしなんてプラセボ

良い車になるとメーカーが指定してくるのにプラシーボとは

指定している車が良い車、加工や組み立て精度が高いとは限らないからね

5ZIGENによるとそのまんまでも一応走れるポルシェのレース車輌AMG-GT GT4は慣らしはいらないと本国から言われたらしいぞ

それを言うとs6は悪い車な感じがするし
そもそも良い車ってどんな車よ？

慣らしなんてやりたきゃやれば良い
ググればいくらでも出てくる事をここで聞く奴が悪い

慣らし運転も暖機運転もやらずに後になって
やらなかったせいかも？などと思うぐらいなら
やっといた方がいいに決まってる

>>337
はいお前は慣らし運転宗教信者
ずっと慣らし運転しとけや
自分が満足するまで
どうせ10万キロとか乗るかどうかわからんのに

ディーラーのオイル交換。
オイル交換だけなら安いけど
オイルフィルター交換すると
工賃1900円かかる。

結局、オートバックスで
全合成油の
カストロールedge入れるのと変わらん。

オイル交換程度なら自分でやるのが一番安上がりっしょ。工賃0円。

>>336
慣らしに関連する良い車とは言うのは簡単だよ
マニュアルに従った使い方の範囲遣った際に規定のメンテナンスや油脂類の交換を行えばカタログ性能を発揮し、長期に渡りその性能を維持できる車だろうねぇ

日本車はその類いが優秀だったんだけど最近はどうなんだろうか…

>>339
好みのオイルを好きなところで入れれば良いよ
規定量並のオイルが入っていれば、普通の使い方ならば壊れることは無いから

粘度だけは注意な
昔みたいに何も考えず硬いオイル入れてたら最悪エンジン壊れる

慣らし運転するのによく錆びるとこの処理はしてないんだろ
オーバーホール可能なエンジンに気を遣って、後の処理が難しいボディを疎かにするというオレと同じ道を辿るパターンw

イマドキのエンジンでは発生しない切り粉を気にしておいて、中華製のオイルキャッチタンク、ラジエーター、インタークーラーから金属片を気にしないとか多そう
吸気にゴミが混ざるエアクリーナーとか

おっとト○ストのエアクリの話はやめておけ

慣らし運転ってべつにエンジンだけの話じゃないしな

spoonのエアクリを買ってみたけど、メッシュのあまりの薄さに総長を躊躇う・・・

総長！

装着した時の手の感触と各部のクリアランス、部品のはまり具合を注意してみるといいかも

総長（笑
ミスったゴメン。

ホントメッシュなんで、反対側が透けるレベルですよ。
乾式だし。

ノーマル交換タイプは煩くなるだけで交換サイクルも短いからどうせ変えるならキノコな

慣らし運転はエンジンだけじゃないと言いつつ、5〜6万kmで純正サスを交換するわけでもなく、10万kmでブッシュ類の交換もしないんだろ

慣らし慣らし言い過ぎじゃね
他にやるべきこと沢山あるでしょ

>>349
知ってるっていうか、SPOONの装着して数カ月だ

マジで取り付け時によくチェックしてみて

>>349
茶漉しでも直ちには問題ないから ヨシ！

>>352
>>353
フィッティングに問題あるかもってこと？
よく見てみるよ。
直ちに影響無いのは、砂嵐の中でも走らなければ大丈夫なんだろうけど。
慣らし議論を見ていて、長期的にはどうなんだろ？と思った次第。
ま、せっかく買ったしとりあえずつけてみよ。

装着して数ヶ月だったら交換時期越えてる可能性あり。交換時期越えて使うのはバカのやる事。
オイル交換と同じサイクルで交換が基本
それが嫌ならノーマルを使うべき

スプーンのエアクリはホント茶こしレベルで透けてるから装着躊躇うわ
シュゴーって純正交換にしてはでかい音するし

>>354
個体差かもしれないので何も無かったらスルーして

運用方法は色々あると思う
走行会の時だけ使って普段は純正とか
簡単に変えられるのが純正交換タイプのメリット

spoon の純正繰り返し使えるし気になってたんだよな
目に見える不具合無いなら当面は大丈夫なんだろうけど

慣らしとパーツ交換の何が関係あるのか分からないけど

エンジンてオーバーホールにしても載せ替えにしても高額費用だからね
一番気を遣う必要があるね

箱残しのエアクリはS660だとECUセッティングしても効果はないよー。なんちゃってブローオフの音は少し大きくなって気持ち良いかも！
ノーマルから少しだけ音量は上がるよ！

ターボなんてものはコンプレッサーむき出しのほうが効率がいいからな
NAみたいに充填効率なんて考えなくてとにかく早くタービン回して加給域に持っていくか

でも、それはアクセル全開で走る場合でのこと
街中走るパーシャル域ではぎくしゃくすることになる

>>360
軽だとコミコミ30万程度だから大した金額じゃないよね
壊したときの自責をどう感じるかなだけかも

>>362
ターボしか所有したこと無いけれど、パーシャルでギクシャクなんてしたことなんて無いがどんな状況？

NA乗ってないのならラグに違和感ないのかもね
圧縮費がNAより低いので加給が始まるまではかったるいのよ

街乗りで常に加給してるわけじゃないしね微ブーストかマイナスブーストで走ってる時が多い

圧縮比ね

NAより低いといってもこの車はハイコンプローブーストなダウンサイジングターボエンジンなので
本格的なターボエンジンより差はないほう

トルクバンド外してるとかったるく感じる事はあるな
入った瞬間の加速力が楽しいから文句はないけど

>>358
掃除しても新品みたいに綺麗になるわけじゃないからその時の効率やパワーを知りたいよね

>>365
NAは乗っていないではなくて所有していないだけ
それ普通ギクシャクとは言わんよ
加減速方向に滑らかに動かない状態を指すよ

ラグを減らすならば前方の動きを予測してNAよりも一寸だけ早めに踏み増すかシフトダウンすれば良いだけじゃないかな
直前の車じゃなくて少し前の車の動きや信号を見るとかね
GT100に変えているけれど都内や近郊の幹線道路では全く困らないよ
1人か2人しか乗らないのだから町乗りの中間加速なんてNA領域で十分
街乗りならランサーより速いぞw

今までずっとNA派だったからターボだからかこの車だからか分からないがスロットル開度0%〜1%くらいの領域で使うとめちゃくちゃギクシャクするよ
今まで乗ってきた車では無かった事

ハズレ個体では

センターディスプレイ表示での話だとすると、アクセル開度0-1%はそもそも無理
下り坂でスロットル全閉ではない状態を作り出せてるかどうかすら怪しい

電スロなんだからそこは参考値のわかりきってる事だろ

ターボに乗ってりゃNA領域ってのがあるってわかってるものだけど
それがネガになるから常にタービン回す機構が搭載されてる車もある

普段から急加速、急スロットルしてるのなら大して気にならない

ドライバビリティって気にしない人には気にならんしな

すまん、0〜1%の所を見てなかった。
電スロの制御プログラムの問題なんじゃないの？
軽の細いトルクで極小開度を使うことがなくいから気になったことないなぁ。
もちろんMTだよね？
CVTのアレはまた次元が違うし

>>370
0〜1%の数字は見ていないけれど閉じる直前の所はギクシャク感めっちゃあるな
ターボは全く関係ない
燃費か何かで電スロ変な制御しているんだろうね

ランサーもスロットルオフの時の制御が色々あるみたいでエンジンブレーキの効きが変わるのが凄い違和感
アクセルを完全に離しているのに燃料を吹く時があってエンブレが効かないパターンがある

アクセル開度1%の制御って出来るか昼休み中に実際に確かめてみたが問題なく出来た
MTでノーマルECUでの話なので、スロコンやECU変更されてると同じ結果にならんかもしれない
もしCVTで1%とか言ってたのなら論外ってことで

センターディスプレイ表示でアクセル1%をキープすることは可能で0と明確な差がある
下り坂で全閉だとエンジンブレーキでの減速を感じられると思うが、ほんの少しだけアクセル踏むとスロットルに隙間が出来てニュートラルのように惰性で走らせることが出来る
0と1%では電子スロットルでも明確な差はあるけど、所詮は1%なのでエンジンからの出力は感じられない

1%ではまともな出力もないのでギクシャクすると言われても困る
0%はアイドリングなので、アイドリングでパワーないと言われても困る