新車販売台数ランキング総合スレ 197

自動車(登録車)の販売台数や売上げ、更に各社の業績などについて語りましょう。

特定メーカー・個人の叩き、擁護のための無視及びステマ・販促活動ばかり行うと、世間から相手にされなくなりますので、方向転換しましょう。

■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking
特定

前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 195
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598504682/
新車販売台数ランキング総合スレ 194
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596012150/
新車販売台数ランキング総合スレ 193
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593429236/
新車販売台数ランキング総合スレ 192
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592103122/
新車販売台数ランキング総合
スレ 191
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591240748/
新車販売台数ランキング総合スレ 190
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590156741/
新車販売台数ランキング総合
スレ 189
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588933392/
新車販売台数ランキング総合スレ 196
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1600772605/

2ならヤツがホモダレジェンド

>>1
新スレ乙です

建て乙

ヤリスの後部座席の狭さがトヨタの先見性と言われてるがSUVへ移行するのを読んでいるなら何故クロスになっても狭いままなのだろうか・・・

このスレが終るまで、日産という企業が存在しているかね？
　

日産の今の人気の無さ、手放したときの下取り価格はまじで最低レベルだけど、日産という会社が潰れてどっかと合併とかなった20年後とかの今あるガソリンモデルはアンティーク人気出そう。
ハイブリッド、e-powerは廃れると思うけど。

9月
　
22,066　ヤリス
13,579　カローラ
13,077　ライズ
10,436　アルファード
8,979　ハリアー
8,922　フィット
8,084　ルーミー
7,689　フリード
6,512　ヴォクシー
6,493　ノート
　

>>4
そこまで狭くない
大柄の男性とかならしんどいが平均的な男性なら普通だろ
女性や子供なら余裕。
そもそも、後ろに大人の男がそんな頻繁に座るとかどういう状況だよ

>>8
それはもちろん

頭上スペースがあるからそこまで圧迫感はないな
ＣＨＲは窓が小さすぎて圧迫感がやばい

前後両方に成人男乗るってホモ以外想像できない

【新車販売台数】
★9月
01位 22,066 ヤリス
02位 13,579 カローラ
03位 13,077 ライズ
04位 10,436 アルファード
05位　8,979 ハリアー
06位　8,922 フィット
07位　8,084 ルーミー
08位　7,689 フリード
09位　6,512 ヴォクシー
10位　6,493 ノート

11位　6,429 プリウス
12位　6,353 セレナ
13位　5,675 アクア
14位　4,839 RAV4
15位　4,663 ノア
16位　4,173 ソリオ
17位　3,681 C-HR
18位　3,614 シエンタ
19位　3,493 キックス
20位　3,417 パッソ

>>8
後席の広さとしては天井高以外ヤリスと変わってないという話をプロトタイプ試乗動画で聞いたんだが違うん？
絶対的な広さの話じゃなくて「これからの多人数乗車はSUVになると読んでヤリスは後部座席を緊急用に割り切った」的な意見に対する話ね

雨ツルヤリス

>>14
ちょっと広くなりはした
あと座面も高いから、足が前に伸ばすような座り方になり辛くなったので、
体感として座席間もヤリスより広く感じるよ
実際に乗った方が分かりやすい
身長180cm行ってるとかなら狭い

コンパクトカーの後部座席なんぞに必要以上居住性を求めるアホは大体軽スーパートールワゴンに移行して
LEDヘッドライトと薄いアジアンタイヤに喜んで乗ってるよ

もうフィットは無かったことになってるの？
発売前の初期受注からヤリスとは差がついてたもんなぁ

ヤリスはすぐ飽きるからすぐに逆転されるよ

ヤリスクロスあんなに内装狭い上にクソダサなのになんであんな売れてんの？

ヤフコメによれば、最終的には実用性に勝るフィットの方が逆転する、らしい
いつになるやらだけど

正しい9月結果
国内四輪(登録車＋軽)総計 新車販売台数　主要メーカー別

主メーカー 2020年9月 (前年比)-…１〜9月累計 (前年比)
トヨタ計………149,637 ( 91.8%)-………1,092,208 ( 86.3%)　← 堅調
スズキ計₋₋₋……67,307 (101.5%)₋-………469,264 ( 86.3%)　← 累計でもホンダを上回る
ホンダ計………59,507 ( 81.4%)₋₋-………468,689 ( 78.1%)　← 結果が出ず、N-boxが足引っ張る
ダイ発計………57,541 ( 80.7%)₋₋-………428,802 ( 82.2%)　← 安定
日産G計………56,125 ( 74.6%)₋₋-………410,981 ( 74.1%)　← (三菱含)元気なし
マツダ計………20,553 ( 74.0%)₋₋-………137,327 ( 84.2%)　← 前年少なく変わらず低調
スバル計₋………8,443 ( 55.3%)₋₋₋₋-………77,485 ( 72.0%)　← 10月以降に盛り返すか？

四輪市場計₋…469,705 ( 85.7%)₋………3,400,266 ( 81.9%)

ソース：自販連及び全軽自協より集計

いくつか立ってるフィットスレもすっかり勢いがなくなったな
ヤリスメインの他車叩きや新旧オーナー同士、グレード間抗争とか話題が尽きなかったのに

JD何ちゃらアピールのCMが虚しいよね(ToT)

>>23
対立煽る奴に反応しなくなったから対立煽っても面白くないんだろ

来年は新型アクアに新型ノートがでるのにフィットの出る幕はもうねーよw

目の敵にしてる日産にさえ負けそうでアホンダ涙目

アホンダたかのりとマックはフィットが次期ノートと次期アクアに販売台数で負けたら責任取るんだよね

>>25
ここの奴らがフィットスレでも対立煽りしてんだろ
このスレですら対立煽りするんだから、監視してるフィット車種スレでやってないわけがない

現状ホンダも日産もどーでもいいような興味持たれなそうなラインナップだもんな

>>7
えっこれフィット嘘だよな？何か統計の計算違いだろ

ヤリスクロスは全店向け試乗車の大量登録でも駄目なのか
人気無さすぎ

お前のア●＊にフィットよりはいいかもよ

>>29
そうだね、伸びてると思ったら例のウェットテストとかわかりやすいよね

フィットはもう売れんよ
Bセグメントではいい車かもしれないが
N-BOXで事足りるからな
しかもホンダ車は割高

トヨタにターゲットにされた自動車メーカーは
やがて疲労して潰れていくのは日産、ホンダでわかっただろ

フィットは身内のN-BOXとライズ･ヤリスクロスに食われてる

>>12
ヤリスシリーズの内訳

ヤリスクロス　55%
無印ヤリス 41%
GRヤリス 4%

>>37
GRヤリスはハッチバック型クーペの
スポーツカー（RZとRC）並びに
スペシャルティカー（RS）だから
シェアが非常に少なくてそりゃあ仕方ない

ホンダオーナーの嘆き(ヤフコメより)

ホンダの普通車は終わってます
新型フィットは乗るのもかっこ悪い

日産と同じで迷走していますね

糞燃費の人面カーだからしょうがない
半年前はアレで声高らかに喧嘩うってたのが悲劇

広々快適なN-BOXもフィットも売れて時代の波に乗っているホンダ
他社は狭すぎシリーズでお先真っ暗
明暗別れたね

千葉さんだっけ？ いい加減ネタ切れだろうに頑張って書いてくれて御苦労様です

http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1602138469/>; 他社は狭すぎシリーズでお先真っ暗
> 明暗別れたね

4輪事業が2輪事業の利益を食いつぶしている某社と他社では
本当に明暗別れたね

他社も早く広々快適N-BOX並に売れるクルマを作れるようになるといいね
N-BOXと同じ店なのにフィットも大人気
他社には無理なのがわかる

2020年度上半期４〜９月
ヤリスクロスを上乗せしたヤリス　79,400台
MC前の買い控えN-BOX　90,612台

ヤリスさすがに一纏めは乱暴に感じるな
いくら車高そのまま高くしたような見た目とはいえ

ヤリスクロス9月分は試乗車登録メインで6000台ちょっとだぞ
本格的な納車は10月から

分けるならカローラも分けないと

フィットはこれでも商用車やレンタカー入れた数字だからな

フィットよりハリアーの方が街でよく見る

>>45
なんだ
ヤリス分けてたらフィットの順位落ちるやん
合算されてて良かったな、たかのりw

>>46
ふぃっと()は諦めたかw

>>47
フィットもクロスターを合算するのやめるか

ヴェゼルが出るまで冬の時代かな
出た後も冬だったりして

>>53
あとクーペ部門でも販売台数首位
GRヤリスは後部座席とラゲッジルームが
大変狭いから事実上ハッチバッククーペだし

軽のカスタムと標準モデルも分けた方がいいよw

ヤリスGRのRSってMT無いのね

>>58
側だけのなんちゃってGRだから

>>32
9月は7千台いかなかったらしい
営業所が6000ぐらいあるから、妥当な数字だろ

こう考えると、ライズ強し！

ライズ乗ってていいもん

ヤリクロ単体だと6700 ヤリス単体で15300だからな
ライズ強いけどヤリス単体でも強すぎる

ライズはMCでADASアップデートすればまた売れる

ヴェゼルフリードと、ヒット中の主力が新型で更にパワーアップするのかと思うと、弱点だらけのヤリスもシエンタも、最初から真面目に作ってれば良かったね
手直しする手間が無駄だ
＞＜

>>60
ソースは？

>>63
ソースあるの？

要望に応えて
2020年4月〜9月「車型別」登録車販売ランキング

�@ライズ群団 75,207台　(ライズ／61,035、ロッキー／14,172)

�Aヤリス 72,633台　（9月のヤリスクロス予実績6,767台を〜ヤフコメ情報〜除く）

�Bヴォクシー群団 60,308台　(ヴォクシー／29,020、ノア／19,863、エスクァイア／11,425)

�Cルーミー群団 57,557台　(ルーミー／34,276、タンク／16,136、トール／7,145)

�Dアルファード群団 52,359台　(アルファード／44,311、ヴェルファイア8,048)

�Eフィット 50,521台

アルファード軍強すぎて草

>>68
俺の感覚だと、これの方がしっくり来る

日本車を好む米国人…レクサス「１位」、ジェネシス「最下位」
10/9(金) 14:13　中央日報
https://news.yahoo.co.jp/articles/9b6d91e30b745a07422311a725bce27ecd9dab88

　米国の高級車市場で日本のレクサスが１位になった。
韓国現代自動車のジェネシスは最下位だった。

９日のブルームバーグ通信などによると、レクサスは７−９月期、
米国市場で前年同期比２％増の７万５２８５台を販売した。高級車ブランドのうち唯一７万台を超えた。

　次いでメルセデスベンツ（６万９６３１台）、ＢＭＷ（６万９５７０台）、テスラ（６万４０００台）の順だった。

　前年同期はＢＭＷが１位、ベンツが２位、レクサスが３位だった。

しかし今年は新型コロナの感染拡大でドイツ車の生産に支障が生じ、レクサスが１位に浮上した。

　現代車のジェネシスは７−９月期の販売台数が３７４５台と、高級車ブランドのうち最も少なかった。
これは前年同期比２３．６％減。ジェネシスの販売減少は新モデルのＧ８０とＧＶ８０の発売が遅れた影響もあると分析される。

　今年の累積販売台数はベンツが１９万６８３９台で最も多く、テスラ（１９万６０００台）、レクサス（１８万２０８７台）、ＢＭＷ（１７万９９８２台）の順。
ジェネシスの販売は前年同期比２４．３％減の１万１２８５台で、高級車ブランドのうち最も少ない。

ニュー速でジェネシスバカ売れとかほざいてた奴いたな

どこぞが拠り所にしているJDなんとかだとヒュンダイもトップ評価なんだってね

>>47
エンジンやプラットフォームが一緒なだけで見た目も中の装備も完全に別物だから気持ちはわかる
果たしてヤリスと同じと言えるか？と言うと…

>>54
逆にガワをちょっと変えて車高上げただけやぞアルベルの方がまだ差別化してるぐらいだよ
手抜きのSUV風と言っても良い
それを敢えて別集計にする理由はあまり見当たらない気もする

>>68
やっぱりアルヴェルやルーミー(トール除く)はメーカー・販社一緒、エクステリア除いて全てが同一設定範囲だし合算がしっくりくる。

クソデブおじさんたかのりキッチン戦隊見てそう

>>74
ボディはだいぶ違うが後はそんなに変わらんぞ
電P（GRヤリスは着けられる）と電動バックドアと後席アームレスト兼2割分の分割がわかりやすい違いか

ヴェゼルにまたライバル出来たねw


ヤリスクロスの高級バージョン!? レクサス新型SUV『LBX』、デザインを大予想
https://response.jp/article/2020/10/09/339190.html

Lなのか
UXより高いだろうな

ヴェゼルとは購入層が違うだろ

>>66
https://www.netdenjd.com/articles/-/239061

この業界に噛んでる人はデータ見れるから、そんなにソースが気になって仕方ないなら業界に入りなよ

>>79
レクサスのBセグメントのSUVという意味かも

アルベル全店取り扱いでオデとエルグランド終わったな

全店取り扱いはいいんだけどアルファードの隣にヤリスが置いてあるっていうなんか違和感感じるｗ

>>48
来月以降でも試乗車ガー、レンタカーガーと孝則が顔を真っ赤にして書き込むのが容易に想像できるな ｗ

そもそもレンタカーだとなんなの？というね

>>87
日産じゃあるまいしレンタカー等、必要量がフリート販売で出ただけじゃんねぇ

>>77
あとヤリクロ四駆は四駆用の走行モードが入ってるし、GRヤリスは名前だけヤリスだが
中身共通してるものなんて数えた方が早いと思う…

>>85
全店で取り扱わないとポンコツは売れないというのは常識だからね

ますますホンダが蚊帳の外でアホンダ涙が止まらない状況が続くね
ヤリスにやられ　アクアに突き放され　ノートで止めをさされる予定のフィット　
劣等感の塊フィット

>>81
ヤリスクロス9月は6,767台か
登録ベースだから10月は更に伸びるね

池袋暴走加害者の証言
「・・アクセルペダルを踏み続けたことはないと記憶しており、暴走したのは車に何らかの異常が生じたため暴走したと思っております。」

プリウスミサイル恐るべし
https://youtu.be/yz3s3YuUpgY

>>92
人間のクズ

>>89
フィットも全店で取り扱ってるだろw
昨年度はネッツ専売のヴィッツにすら負けたフィットがヤリスに勝てるわけないのは考えなくてもわかるね。

年間55万台の世界戦略車だぞ。
フィットと一緒にするなw

>>92
底辺国民の千葉ちゃんは上級国民(笑)の言うこと信じてるのか

フィットもいいクルマなんだけどな

ホンダ押ししてる奴、アホンダと同じ人種ということだよ。
今までのいきさつ知らないだろうけど、
ホンダの中の人にも嫌われてるアホンダ千葉ちゃんと
同類なんて・・・

フィットがJDパワーNO1とCMで言うから
JDパワーを調べると…
こ　れ　は　ひ　ど　い
販売から半年で残クレ2.5％は相当ヤバいだろ

http://topics.smt.docomo.ne.jp/article/clicccar/trend/clicccar-20180625-602576

>>96
本来燃費以外は甲乙つけがたいんだがな
千葉憎し＋販売台数で優劣つけるスレが流れを決定づけてる

>>98
さっき残クレCMテレビで見たよ(T_T)

カローラはシリーズ全車種と教習車込み
ヤリスはレンタカーに大量投入、クロスも込み

うまいよ本当に
売れているように見せるのが

>>96
孝則がホンダを貶める事に全力だからね、仕方ない
こういったおかしな奴が寄り付くのもまたホンダの背負った業であろう ｗｗｗ

ノートとアクアが来る前に残クレメーカーは頑張らないとね

レースに何百億と使って呆れるメーカーには頑張って欲しいものだね

最近フィットをよく見るんだけど売れてないの？
見るたびデイライト鬱陶しいなと思うから印象に残ってるだけなのかな
ヤリスは全然気づかない

ホンダ叩かれてて悲しい

俺は応援してるんやで(棒)

ヤリスはレンタカー需要にしたい奴　どれだけレンタカー屋買うんだよwww

そろそろ新しい負け惜しみ考えないといけない時期だぞ

>>105
数で言えば売れてるほうだし決算で出ていた試乗車落ちの納車も進んだろうし

>>108
ヤリスレンタカー
語呂はいいな

フィットは外観以外最高なのに外観最低

フィットも普通にレンタカー屋に置いてあるよw

死体叩きして悪いんだけど
IDコロコロアホンダ君

悔しいねｗ

普通のヤリス1万5000台売れてたんだな
フィットヤバイだろ
電P付けて頑張ってもヤリスにボロ負け
しかも最初からクロスターというフィットSUVも合算で

https://s.response.jp/article/2016/04/18/273750.html
JDパワー、中国系投資会社が買収で合意

そいや近くのホンダカーズ、大して大きい店舗でもないのにフィットの試乗車3台も置いてたけど、最近クロスター1台しか見なくなった

ときどき今度はホンダにしようかと思ってディーラーに行くのだが、買う車がない

>>114
お前の中ではアクアクロスオーバーはSUVなのか？

>>101
教習車は入れてあげても良いかも
最早全部海外仕様車とはいえ、マツダとトヨタしかない中でも供給してるんだし、それもカローラアクシオだからな
ホンダはまだ廃止したばかりだし新たに教習車設定するかわからんけどね

ただ、カローラアクシオとカローラはカタログも独立してんだから別じゃないかと思わなくもない

>>101
ヤリスにはあとスポーツホットハッチクーペの
GRヤリスも入ってますが

>>119
ホンダはグレイスのベースだったシティが日本仕様のカローラセダンより大きくなっちゃったから難しい

ヤリスRS欲しいなぁ

本格的なＲＺならともかくＲＳならスイスポでいい気がしないでもない

このスレ、フィットスレかと間違えた
お仕事とはいえ、お疲れ様ですwww

この調子だとヤリスワゴン出してくるな

こうしてみるとトヨタ強しだな
カローラ、ヤリス、ライズ
ヤリクロ登場でライズがどれだけ食われるか見物だな
12月くらいのランキングから影響出始めるかな？

最近のトヨタは7割バッターだそうだ　by　清水和男

■ヤリスクロス試乗辛口評価　清水和男
https://www.youtube.com/watch?v=KybXJUI_dfY

>>127
ホンダは何割か聞きたいな

トヨタが圧倒的なトップ--社会貢献格付けで存在感
10/9(金) 9:12 Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/byline/andomitsunobu/20201009-00202062/

■ESGブランド調査2020
1.トヨタ自動車
2.サントリーホールディングス
3.イオン
4.キリン
5.花王
6.パナソニック
7.スターバックスコーヒージャパン
8.資生堂
9.ホンダ
10.サッポロビール
出典：第1回ESGブランド調査

◯社会貢献支出額ランキング2020
1.トヨタ自動車
2.ホンダ
3.NTTドコモ
4.日本電信電話
5.サントリーホールディングス
6.三井不動産
7.JT
8.日本生命保険
9.キヤノン
10.三菱UFJフィナンシャルグループ
出典：東洋経済新報社「CSR企業白書2020」

V10レースエンジンでブイブイいってたアホメーカー涙目

最近のホンダは割高？　軽偏重招いた高価格路線といま足りない車
10/5(月) 7:00　ベストカーweb
https://news.yahoo.co.jp/articles/a2b8c28dea10fba193e4c860821244afcf23e776

■ホンダの国内販売は10年間で様変わり
　今や販売台数の半分近くが軽自動車！　
白いナンバーの「いわゆる登録車」も、フィットを始めヴェゼルやフリードといったコンパクトカーばかり。

■CR-Vが象徴するホンダ車の「割高感」
　CR-Vのスターティングプライス、336万円もする！　
RAV4だと274万円から。CX-5だって265万円からとなります。
もちろん装備差などあるため実質的にはもう少し縮まるとはいえ、ハードル高過ぎ。

　 加えてCR-Vは日本で作っているのに、アメリカで販売している価格より高い。
驚くべきことに日本で生産してアメリカで販売しているクラリティも、
日本の方が高いのだからワケ解らない状況。

>>128
出した車が7割の確率で売れると言ってるだけ

>>132
安いだけの大衆車RAV4、高いだけのボッタクリヤリス
トヨタはホンダと真逆にいろいろ難があるね

■世界企業ブランドランキング2019　米インター・ブランド社
同ランキングは、世界的ブランドの収益性・価値・カリスマ性など、そのブランドが持つ価値を金額換算し、
ランキングしたもの。2000年から開始されて、今年で20回目となります。

その中で自動車メーカーは・・
トヨタ＞メルセデス＞＞BMW＞＞＞ホンダ

https://yorozu-do.com/brand-rankings/#125

>>101
教習車として売れてるやん
日本語不自由なのねかわいそうに

落ち目の人間が、主流を憎み左翼に走るように(例・ラサール石井)
落ち目の人間は、主流を憎みホンダに走る(例・アホンダ千葉)
都合が悪いことにはダンマリ、馬鹿な嘘を垂れ流す。

このスレでは話題にもならない日産

やっちゃえ

>>134
ホンダの普通車の販売を食いつぶす安いだけの貧民車犬ボックス、日本では高く売るボッタクリインサイト他
ホンダはトヨタと真逆にいろいろ難があるね

>>139
馬鹿信者が話題をブロックするんだよ

>>139
e-power出して比較対象ネタでは出てくる
出す前はここじゃボコボコだったけどな
ここ7年位持ち上げてるのいないんじゃなんかな

>>140
世界最高評価のホンダの普通車、何年も国内ナンバーワンのホンダスモール
☓ホンダはトヨタと真逆にいろいろ難があるね
○トヨタはホンダと真逆といろいろ難があるね

ホンダの大得意な撤退　
次は日本市場か？？　株価も上がるし　日本人は困らない

ホンダはなくなると、私は絶対困る。さっぱりした開放的で広い空間とFF風味で評論家受けしないけど運転しやすく長距離向きな特性、かつ燃費も良。この組み合わせが意外とナイ。

名門日産くんは成仏したんかw？

>>144
> 世界最高評価のホンダの普通車、何年も国内ナンバーワンのホンダスモール

「ホンダの普通車の販売を食いつぶす安いだけの貧民車」
「日本では高く売るボッタクリインサイト他」
ってのは否定のしようがないって事ですね
その上に世界最高評価ってソースも出したこともない無根拠の戯言

というわけで
○ホンダはトヨタと真逆にいろいろ難があるね
×トヨタはホンダと真逆といろいろ難があるね
ってことですね

>>147
成仏したらお前の生きがい無くなるだろ(笑)

新型フィットの評価コメントには、ハイブリッドバッテリーについての不満が多い ( ；∀；)

ホンダは兎に角バッテリーケチるから、すぐ満タンなって回生ブレーキが使えなくなる

満タンなっても長く使えない
充放電回数多くて劣化早い
劣化するとショボい容量が更にショボくなる
ショボい容量なのにパーツ代高い
と、HVの電気がただアシストだけな存在しかないのが個人的不満

とことんケチってe-powerレベルまで下げて安くするか、
ヤリスみたいに小さくてもケチらず、車から新しいライフスタイルも見いだせるくらいの付加価値は欲しい

あなたにフィットする一台

残クレキャンペーン実施中(ToT)

>>150
(新型フィットHVバッテリー不満)追加コメント

半年、乗ったけど、かなり長い下り坂でないと満タンにならんような

街乗り設定で高速領域が苦手のため加速と燃費がいまいちだ

☓>>524
○>>153

ウェット旋回ブレーキで、ヤリスがこんな結果を出してしまったトヨタのコメントが待たれる

https://youtu.be/1ibddrD5RKg

フィットの高性能ぶりが浮き彫りになってトヨタありがとう、とホンダは思っていることだろう

単にドライバーが下手なせいｗ

ヤリス及びヤリスクロスの魅力と高性能振りがどんどん明らかになって
フィットはますます衆目の片隅に追いやられているね
ホンダはもっと頑張らないとますます苦しいね

正しい比較 【WLTCモード準拠BC燃費テスト】 ★コース実走行結果

�@第一区間 市街地モード 三鷹市〜練馬IC 26.1km
----------------------------
32.3km/L ヤリスHV
25.5km/L フィットクロスターHV

�A第二区間 高速モード 練馬IC〜鶴ヶ島IC 30.2km
----------------------------
26.8km/L ヤリスHV
22.1km/L フィットクロスターHV

�B第三区間 郊外モード 鶴ヶ島IC〜熊谷運動公園 30.2km
----------------------------
40.0km/L ヤリスHV
28.6km/L フィットクロスターHV

�C総合燃費 (83.4km)
----------------------------
31.9km/L ヤリスHV 　 ←この有意差は大きいね〜　流石ヤリス
24.5km/L フィットクロスターHV 　←HVが苦手な低技術のホンダらしい　

@ベストカー
ヤリスはEVを不要とするゲームチェンジャー⁉
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1243045028512972800/pu/vid/1280x720/Ug91vnFXpDswZbx6.mp4

>>137
主流に対する傍流って意味ではそれこそ日産とかでは？

まだスズキ・ホンダはその他と比べたら主流寄りぞ

■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝　part３■

【eHEV】　（旧【i-MMD】からの名称変更：変更の理由は不明ｗ）
　これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】であり、実は、
例の日産（これって発明じゃね？大嘘に大笑）の【e-power】よりも1年以上先行したもの。
　ただし手抜き丸出しの日産とは違って、eHEV【旧i-MMD】は電動モーターの弱点である高回転域のトル
ク・効率の激減問題に対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動する
という二重クラッチの自動切替機構を備えたシステム。

　それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。（エネルギー損失は基本的にエネルギー形態変換の度に大きく発生する）

　また、【全速度域でコンティニュアスにモーター/エンジンの協調シナジー効果を享受で】大発明の
THSと比べると、【低〜中速域はモーター　or　高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】
では全体のエネルギー効率（燃費性能）上だいぶ見劣りするのは事実。

　その結果、最新採用モデル新Fit4HVでも「ホンダお得意の盛り盛りカタログ数字」ですら対抗トヨタ車
に比べ燃費数字がかなり貧弱。さらにはもっと上位セグメントのプリウスにすら劣る始末だ。

　なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールや、電池減少時にみるみるパワーダウンする欠点等々、大きな不満が残る。

　i-DCDが大コケした今となっては今後のホンダの唯一のHV方式になる。i-DCDの様な訴訟リスクも特には
見当たらないので欧米での発売も不可能ではないだろう。しかし現在のeHEV【旧i-MMD】には全体として
「いくつも穴がある」のが実態だ。

Fit4HVだけでなく現行アコードやインサイトの「現状で全くサエない販売実績」がそのあたりを物語っている。

>>160
>>157
�C総合燃費 (83.4km)
----------------------------
31.9km/L ヤリスHV 　 ←この有意差は大きいね〜　流石ヤリス
24.5km/L フィットクロスターHV 　←HVが苦手な低技術のホンダらしい　

@ベストカー
ヤリスはEVを不要とするゲームチェンジャー⁉
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1243045028512972800/pu/vid/1280x720/Ug91vnFXpDswZbx6.mp4

>>160
この動画酷いね
一回ガソリン満タン、エアコンオンでヤリスに負けたので再計測ってことで
フィットに有利な結果出す気満々でバッテリー満タンでスタート
テストした距離は7.8kmってんだからまっとうな勝負をする気は全くなし

現実結果 ↓ホンダの「お荷物七兄弟」… 身体ばかり中途半端に大きくて能無し役立たずｗｗ

9月登録車販売ランキング
48位 「ＣＲ−Ｖ」 740台 (80.6%)
49位 「シビック」 692台 (58.0%)

<ランク外>
「オデッセイ」…8月は47位(571台)
「インサイト」…2019年フルチェンジし、今年6月にマイナーしたが今年一度も50位以内無し
「クラリティ」₋…2020年1〜8月累計販売が24台 (PHV+FCV) ｗｗｗ
「アコード」……2019年月間平均30台、2020年2月フルチェンジも販売台数ランク外・極少 ｗｗ　
「レジェンド」₋…2015年フルチェンジ、2018年マイナーも販売は月平均約20台の現状 ｗｗ

何をやっても「結果」の出ない「低技術」の証↑
ホンダでお荷物の四輪部門を代表・・・ホンダお荷物「七兄弟」 (笑)

>>129
トヨタに次ぐ規模を誇る我らが日産は？
金額面でも社会貢献が少ないの？？

>>163
CR-Vもシビックも1台も売ったことが無いポンコツメーカーが心配になるよね

>>163
内訳

49位 「シビック」 692台 (58.0%)

シビックハッチバック　690台　※イギリス製

シビックセダン　2台　※日本製で尚且つ最後の最後まで売れ残った流通在庫

>>163
廃業するつもりなんだろうか？

>>163

ホンダ「お荷物七兄弟」　←　「千葉」が貢献 ↓(笑)

四輪全体がお荷物で、新型フィットも「結果が出ない」とあっては、日本撤退も考えられる・・・

ホンダも日産も日本ナメすぎだよな

ホンダは日本ラインナップまだ頑張ってるように見えるが日産は選択肢すら消してるな

日産って最近タイでの生産が多いけど値段そんなに変わらないよね。安いなら買ってもいいけどタイ産で値段そんなに変わらないとかなんか嫌だ。車だけは日本製がいいよね

>>92
こいつのせいでイメージ更に最悪になって新車のプリウス50系売ったわ

>>171
一応 輸入車になるからかな？
こちらには何もメリットなし

>>155
これびっくりした

>>171
ないよ。いや、全くない訳ではないけど、
タイ生産の日本導入によるメリット
・複数の国向けに作ってる中、会社が本腰入れるには需要のないマイナーな車が買える(トヨタ・ハイラックスやホンダ・アコード)
・集中生産と人件費抑制による価格転嫁が期待できる(三菱・ミラージュ)

デメリット
・納期が基本長くなりがち
・品質不安

キックスのようなSUVで、ハリアーも見えてくる価格だと本当に意味不明だし、
逆にレクサスのような日本の高級ブランドは日本向けは日本生産を掲げてるので、よく購入者の心理がわかってると思う

レクサスはなん車種も投入してあれだけしか売れない不人気ブランド
新車の4割が軽なのにレクサスとかwww

ベース車と比べると割高感はあるからな
元のトヨタ車のコスパが凄すぎるだけだが

全国駐車サービスとラウンジをよく使うでもないならまぁ不要よ

>>176
軽しか買えないんですね、わかります。
死んでも軽なんて乗りたくないんで、あなたはそのまま軽に乗っててくださいね^^

せめてホンダはこれからは国内四輪3位の座を死守してほしい ｗ

●4ヶ月連続・四輪合計 ( 登録車＋軽 ) 販売で、スズキに完敗！単月差が拡がる

四輪合計(前年同月比)
9月／台数差 7,796 スズキ 67,307台(101.5%) ＞ ホンダ 59,507台( 81.4%) 市場前年比(85.7%)
8月／台数差 6,346 スズキ 49,662台(107.1%) ＞ ホンダ 43,316台( 75.5%) 市場前年比(84.0%)
7月／台数差 6,214 スズキ 58,868台(110.6%) ＞ ホンダ 52,654台( 79.7%) 市場前年比(86.3%)
6月／台数差 2,230　スズキ 50,572台( 93.3%) ＞ ホンダ 48,342台( 71.8%) 市場前年比(77.1%)

●1〜9月累計でもスズキに逆転され四輪3位に転落…市場比より悪い↑ホンダの落ち込みｗｗ
スズキ 469,264台(86.3%) ＞ ホンダ 468,689台(78.1%)　 市場前年比(81.9%)

(ソース：自販連・全軽自協データ)

新型ソリオ対新型N-ONEだな
シビックタイプRは数が出ないとして、>>179は四輪合計での優劣でええんか？

車種整理して歯抜けラインナップになったのにさっぱり売れないホンダの2桁3桁倶楽部
頼みの北米市場もバイデン政権下でパリ協定維持・EVシフトが強まればシェア低下は避けられない
既に死に体のEU市場と同じくジリ貧へ

アホンダたかのりと日産君マックもトランプ応援しないとな

>>176　脳みそにウジ虫わいてるだろ
脳みそがウジ虫の住処か餌か知らんが
せめて前を見て生きろ

>>176
ホンダには売れる高級車が無いのが悔しいと読んだ

>>179
スズキって結構売れてるんだ。全然知らなかった。軽メインとはいえやるじゃない

アルファードが月に1万台ってDQNが月に1万人もいるってことに驚いた

>>186
DQNは N-boxと ステップワゴンだろ

高級車アルファードはホンダの主たる購買層であるDQNには無理だｗｗ

>>187
DQNだからこそ無茶苦茶なローンや残クレで車に金突っ込むんやで
リセールええから家族持ちじゃなくても買う人も多い

>>186
誰も興味ないオデッセイの心配もしてあげて

アニオタおじさんたかのり大好きなアイマステレビに出てるぞ

>>187
アルファード系はDQN多いわ
そもそもアルファードって高級のイメージあるけど、同型のヴェルファイアなんて元々ヴィッツの隣にあった定価同じ車やぞ？
値引きがアルファードと比べ50万〜の差がなければ十分買える範囲よ

永田町や企業のお偉いさんみんなアルファードやん

言われてみればｱアルファードとヴェルファイアなら出掛けたらほぼほぼ必ず見かける

>>189
バスマニアには豚に真珠＞オデッセイ

次期オデッセイは中国産になりそう

>>195
俺はいらんしまず買わないけど、ミニバンが多い中でこれぐらいの差別化した奴が投入されたら面白そうだとは思う。
欲しいと思わんし端から見てるだけだがな。
https://kuruma-news.jp/post/232881
https://car-repo.jp/blog-entry-honda-fr-v.html

>>179
スズキは高価格高付加価値商品を展開しないから、不況に強い
、、にしてもホンダを逆転するとはね
コロナでスズキも減収だとは思うが

スズキはややスレチなジムニーシリーズが未だに好調だからね

スズキは軽が主力だから、板違いになるよね
でもホンダも軽が主力になってるんだよな

ブランド別新車販売台数確報　2020年09月

乗用車　普通車　販売台数

69,918　トヨタ
12,181　マツダ
10,132　ホンダ
8,423　日産
7,070　メルセデスベンツ
6,324　スバル
4,729　VW
4,232　BMW
3,902　レクサス
3,026　アウディ
2,453　MINI
1,927　三菱
1,821　ジープ
1,788　スズキ
1,504　ボルボ
1,011　プジョー

http://www.jada.or.jp/data/month/m-r-hanbai/m-r-brand02/

>>202
こう見るとスズキが四輪合計で上とか息巻いてる奴ってスレチの荒らしなんだな

スズキの普通車はスイスポとエスクードだけだっけ

スバルはベンツ以下か
日産も自社登録引いたら負けるだろうなw

ダイハツは普通車7台　9月実績

>>200
ホンダ車のように本当に欲しいクルマは自腹で買って自宅の車庫にあるからね
人の金なら買ってもいいのがアルヴェル

>>207
それでホンダ車の販売実績がダダ下がりなんですね
よくわかります

マツダ！？

>>204
いや、ソリオもある。

>>206
小型普通車(トール・ロッキー)除いた数字だよな？
と言うかメビウスとアルティスの合計？

>>207
アコードあそこまでショーファードリブン想定した作りにしてるならもう少し突っ切って運転席から操作できる範囲と後席の快適性広げても良い気もする。セルシオ目指す方向に切ってもええんちゃう？

>>196
従来型よりバランス悪くなったな

>>206

アルティス　4台

メビウス　3台

>>210
>小型普通車(トール・ロッキー)除いた数字だよな？

ブーンを忘れてるぞコラｗ

>>210
ソリオに３ナンバー車は無いだろ

>>207
ホンダの車を誉めているヒョーロンカの自宅の車庫にはホンダ車は無いんだよね

>>202
さすがに普通車に限定する必要はないでしょう

普通車＋小型車だと、

９月
127,556　トヨタ（1,917）
*27,090　ホンダ（27,896）
*20,689　日産（18,694）
*15,535　マツダ（3,329）
*11,097　スズキ（43,896）
**6,417　スバル（1,171）
**6,081　ダイハツ（38,197）
**2,611　三菱（3,368）

注）企業名の後ろは（軽）

スズキは軽１位だから比率高いが、ホンダも僅差だが軽の比率が高く、軽３位

>>215
確かに片岡英明もホンダeをお買い上げ
納車報告が各方面から続々と届くから良かったね

>>216
市場の重要度は、軽＞レクサス
トヨタの失敗がオモシロイ

レジェンドとアコードの失敗がオモシロイのか千葉の自虐ネタ嫌いじゃないぜ

高級車レジェンドに勝てないレクサスの低級ぶりがバレて久しい
高級車より軽に近い存在のレクサスにはＮ-レクサスという展開を期待したいものだね

意味不

米国・新車販売…アキュラはレクサスの半分・・・実力差は開くばかり ｗｗ

2020年…9月 (前年増減)₋₋…1〜9月累計 (前年増減)
Lexus…24,754台 (+31.3%)₋₋₋…182,088台 (-13.1%)
Acura…12,941台 (+16.6%)₋₋₋₋₋…95,653台 (-15.2%)　← 何をやっても「結果」の出ないホンダらしいｗｗ

中身より数で勝負したいボッタクリ大衆車があると聞いて
( ´ー｀)y-~~

>>221
こういうことだね

https://youtu.be/Q6vSIjJz7As

レジェンドに木っ端微塵のレクサスLSがオモシロイ

>>223
46 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/10/09(金) 11:05:24.85 ID:oHWg1L4p0
他社も早く広々快適N-BOX並に売れるクルマを作れるようになるといいね
N-BOXと同じ店なのにフィットも大人気
他社には無理なのがわかる

2020年度上半期４〜９月
ヤリスクロスを上乗せしたヤリス　79,400台
MC前の買い控えN-BOX　90,612台

>>223
そう、ボッタくり 4人乗り車〜 N-box (笑)

自社を喰って 他社に喰われる↑「失敗作」… 何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダらしい

4人乗りN-BOXより狭い、5人乗り狭すぎヤリスとは何だったか

てかアキュラそんな売れてたんか
日本じゃ見ないブランドだから10分の1くらいなんかと思ってた

ホンダがみんなに認められる会社なら
どうして技術者が逃げ出すのか・・・
作って売れない、野ざらし賞味期限切れの車の山となるのか
(自動車に賞味期限表示義務なくてよかったね)
ホンダ好きの人もわかっていると思う
アホンダ千葉の負のオーラにまみれているからだ
ただホンダを擁護するより、することはあるだろ

たかのり市川の教習所予約してやろうか?

狭すぎシリーズがあと数年狭すぎなままだから、広々快適ラインナップのホンダは現状のままで勝ち組になれるから良かったね

広々快適軽メーカーになるのか

たかのりもマックも超クソデブで一年以内に血栓詰まって死ぬから関係ないな

燃費規制or環境対応型に二分？ “次世代の本命”日欧PHVの長短と実力
2020年10月11日 / コラム ベストカーweb 文／国沢光宏

既存のPHVから一歩抜きんでたRAV4 PHV

同等の動力性能を普通のエンジン車と同じ価格でいながら、圧倒的な環境性能を持ち、
更にEnergyCostを考えたら価格重視のBasicEngine車より安いというRAV4 PHVの登場により、
既存のPHVは過去のものになったとさえ思う。勝負にならない、と言い換えてもいい。

ユーザーは慧眼だ。発表と同時に作りきれないほどのバックオーダーを受けた。
こういったPHVがドンドン出てくれば、家庭で充電できる環境を作ることにより、
全てのパワーユニットで最も環境にやさしくて安価になる。

遠からず普通にPHVを選ぶ時代になると考えます。
RAV4 PHV以外はご自分の趣味で順位を決めればいい。
https://bestcarweb.jp/feature/column/204161?mode=full

CR-V PHVの発売計画を知っている情強は迷わす待ちなのだろう

>>236
おいくら万円で出すの?
興味も持たれない価格で出したら大爆笑だよ

>>236
中国製で車体６００万の車を誰が欲しがるの？？

今さら古くなった現行をPHVにするなんてアホだろ

バッテリー容量を増やせば簡単にPHVになるのがe:HEVのアドバンテージ
開発コストも抑えられて他社には脅威の存在になりそうでオモシロイ＞CR-V PHV

>>236
「お荷物七兄弟」を待っているのは「千葉とそのお友達」しかいないｗｗ

それより、ホンダ四輪日本は中国資本(既に合弁工場のある広州汽車か東風汽車)に
吸収されるか資本提携しかないだろう〜

提携含め、トヨタは断る(メリット無い)だろうし、欧州メーカーも利益を出せないホンダに魅力を
感じないからほぼ無し

中国資本との話をホンダが断れば、日産との結婚を勧める政府案が再度浮上する
どちらにしても、最低限、軽か登録車かどちらかを他資本に任せることになるだろう。

ホンダの海外主要ブランドとなるアキュラの北米向けフラッグシップセダン「RLX(日本名：レジェンド)」が、2020年後半ごろに販売終了することが明らかとなりました。

オートモーティブニュースによると、アキュラは今後、将来性の高いコアモデルへの多大な投資を行っていく計画があるとのことで、現在販売不振に陥っているRLXをラインナップから除外することにより、無駄な開発費用や生産コストを排除していくと説明しています。

しょっぼw

>>242
将来性の高いコアモデルへの多大な投資〜って
だったら今まで、何してたんだろね(笑)
アトミック、サロモン　スキーしてた人ならだれでも知ってる
ブランドも、中華資本になるそうだ。
日産ホンダ合併は無理筋な気がするから
ホンダも中華資本に下るのも時間の問題だろ。

次期エクストレイルっVCRPHV
が多分出るでしょ
ハリアーにもPHV出たらアホンダどうすんの？

撤退だけがウリのホンダ　次は何を撤退するのかなwww

ホンダは
フィット、ヴェゼル、ステップ、Nボのみになりそう(･_･、)
新型ヴェゼルも出る前から詰んでるし
いっそのことクソ高い値段にして、アホンダから搾り取った方が儲け出そう

次期ヴェゼルは北米市場の方も見なきゃならないし値段もサイズも難しいだろうね

>>246
お荷物の四輪事業を分社した上で海外ファンドに売却して日本企業であることを撤退じゃね

ホンダ・デーラー
「トヨタさんは山ほど売る車があるけど
うちは軽Nシリーズとフィット、フリード、ヴェゼルしか売るものがないのですよ。。。」

>>228
ハハッ　
15年前はアキュラも頑張っていたんだよ・・・けれども徐々に尻すぼみでシェアダウン

米国₋₋₋…………レクサス (シェア)………アキュラ （シェア)
2005年累計……302,895台 (1.79%)………209,610台 (1.24%)↓

2019年累計……298,112台 (1.75%)………157,385台 (0.92%)　←少なくなったねｗｗ
2020/1〜9月₋₋…182,088台 (1.74%）₋………95,653台 （0.91%)

(ソース：　https://www.goodcarbadcar.net/acura-us-sales-figures/#annual　)

>>250
日産「なんもない」

>>241
棺桶に片足突っ込んでいる日産との合流はあり得ない

男性が乗っていて格好いいと思う車メーカーに
ホンダがランク外だったのがわかるね

スーパーカーや高級セダンを持っていても
日本で売れてる車はN-BOXなど軽自動車かフィットやシャトルなどコンパクトカーだもんな
価格が高い車でもシビックやヴェゼルまで

こりゃ女からすれば大衆車メーカーのイメージやわ

ボッタクリ大衆車レクサスでお茶を濁すポンコツヤリスメーカーも、レジェンド並みの高性能車を作れるようになるといいね
アキュラが新型スポーツセダン「TLX」を投入、タイプSも復活して勢いが止まらないのとは真逆だ

トヨタ・・
＞＜

>TLX
嗚呼
孝則が持ち上げてしまった以上は法則が働いて売れないだろうな
ホンダかわいそう www

たかのり赤い旧TLX貼ってレジェンドはバランスのいいデザインとか言い張ってたな
今度のはわざわざ鼻長くしたんか
たかのりデザインとか色とかセンスないからな

もうあいつなら芸をとことん極めてレジェンドになるしかないね

ホンダは見た目eでHVや軽売れば復活出来ると思うけどな

ホバーで空中レーン走るぐらいしないと

>>259
N-ONEのコンセプトカーが正にそれだった
市販車は色々引き延ばされてぐねったけど

>>259 >>261
↑
ハハッ、所詮 軽の範囲
サプライヤーからも馬鹿にされている今のホンダの技術では デザイン面で頑張ってももう無理だね〜

市場の評価　N-BOX＞レクサス

>>263
マクドナルドが一番売れてるから一番美味しい理論かな？w

>>263
市場の評価　N-BOX＞フィット＞シビックやアコードやその他諸々
これでいいの？

>>263
何を書いても「直ぐに」叩かれる「千葉」の妄想ｗｗ

何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダｗｗ

>>265
もちろん、一台売った利益は
N-BOX<<<<<フィット<<シビックやアコードやその他諸々
N-BOXがいくら売れても、他が売れないとホンダはジリ貧。

オデッセイダサくなって値上げw ホンダのセンスw

オデッセイは中国のやつに外観寄せたのか

自動車先進技術の力の一端↓が分かる・・・特にトヨタ系列企業の強さが光る

●自動運転領域における企業特許ランキング(2018)
1位 トヨタ自動車 1010
2位 デンソー 558
3位 本田技研工業 208
4位 日産自動車 204
5位 アイシン・エィ・ダブリュ 199
以下　スバル、三菱電機、マツダ、富士通テン、アルパイン の順
https://tennavi-job.com/drivingsupportsystem/post/3/

●特許で見る他社牽制ランキング・日本自動車メーカー(2019)
1位 ト ヨ タ 7,322
2位 日　産 3,032
3位 ホンダ 2,919
4位 マツダ 1,039
5位 豊田中央研究所 779
以下 スバル、マツダ、三菱自、ヤマハ、ダイハツの順
https://response.jp/article/2020/07/18/336693.html#google_vignette

●特許で見る他社牽制ランキング・日本自動車部品メーカー(2019)
1位 デンソー 5,211
2位 住友電装 1,057
3位 日立オートモティブシステムズ 975
4位 矢崎総業 918
5位 アイシン精機 812
以下 ジェイテクト、日本精工、アイシン・エィ・ダブリュ、NTN、豊田合成 の順
https://www.patentresult.co.jp/news/2020/07/fcitamp.html

トヨタのハイパーカーがついに１月登場！
激狭な上にオープンの「超ニッチモデル」を市販する意図とは？
2020年10月11日　WEB CARTOP
https://www.webcartop.jp/2020/10/596681/

■GRスーパースポーツは2021年1月11日に発表される
　トヨタGAZOO Racing（GR）が、2020年のWEC（世界耐久選手権）の一環として
開催されたル・マン24時間耐久レースで優勝、ル・マン3連覇を達成したことは記憶
に新しい。ワークスのライバル不在とはいえ、チームとしては2台しか走らせていな
いなかでの3連覇ということは、ここ3年間においてきっちりレーシングスピードで完走し
てきたことの証拠であり、トヨタの3連覇を支えた
WEC・LMP1マシン「TS050」のレーシングハイブリッドシステムの信頼性が高いことを証明してきた。

GR SUPER SPORTS CONCEPT
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2020/10/WEC_2019-2020_GR_020.jpg

先進自動車バッテリー＆蓄電技術 特許出願件数　欧州特許庁(2018)

1位 サムスン 4,787
2位 パナソニック 4,046
3位 LG 2,999
4位 トヨタ 2,564
5位 ボッシュ 1,599
6位 日立 1,208
7位 ソニー 1,096
8位 NEC 800
9位 日産 778
10位 東芝 730
以下 GSユアサ、FOXCNN、村田製作所、住友化学、TDK、現代、ダイムラー
ジョンソンコントロールズ、BASF、CEA、ポルシェ、ゼオンの順
https://image.itmedia.co.jp/l/im/mn/articles/2009/24/l_tiketani1630690_epo2009_fig01_w490.jpg#_ga=2.221703322.366459156.1602475439-170662042.1566171410

>>270 >>272

金の無い (営業利益が何年も低い) ホンダが低技術との悪循環に陥っている
特許関連から自動車先進技術の力の一端が分かる

>>251
北米では日本のメーカーは下がり気味
チョン車の影響だよ

アメ公は安ければメーカー気にしない人が多いからな
元々日本のメーカーも安さで北米で売れてたところもあるし

>>272
出願数より中身だよ

>>274
たかのりのオモニが怒ってるニダよ

アメリカはインセンティブ合戦が熾烈で利益出なくなってるな
スバルなんかアメリカ7割だっけ？どうすんだ

>>197
日産、５％
トヨホン、20％超えwwww

中国新車販売・日本４メーカー結果/累計台数↓集計

…2020年9月販売 (前年比)……1〜9月累計販売(前年比)
トヨタ-…179,400台 (125.3%)………1,262,500台 (106.9%)　←順調に年目標達成ペース
日　産…141,595台 (105.1%)₋₋………985,474台 ( 90.3%)　
ホンダ…168,872台 (122.3%)………1,066,161台 ( 94.9%)　←もう少し頑張らなくては駄目だな
マツダ-…20,922台 (101.5%)₋₋………153,329台 ( 94.8%)

>>279
ホンってなんぞ

公用車は国内販売台数のシェアで比率を決めるらしい
公用車だから警察車両や役所の車も含めてトヨタ何割とか日産何割とかね
皇室は全てのメーカーの車を使用する
いまだに三菱のプラウディア？ディグニディ？もある

日産ノートって急加速で自損多過ぎね？
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;lstCarNo=000&txtFrDat=1000/01/01&txtToDat=9999/12/31&txtNamNm=&txtMdlNm=DAA-HE12&txtEgmNm=&chkDevCd=2,5,7,D

>>270
>>273
じゃあホンダ・日産以下は全部低技術じゃん。

>>272
FOXCONNとLGと村田が入ってる時点でそれ自動車じゃなくバッテリー全般だろ？

>>282
国はそうか知らんが地方公共団体なんて物品の入札一つでも見てみ？
地方ほど地場Dの力関係に左右されるから地元に力のあるDかどうかで決まるぞ？
純粋な総価で決めるから地元でホンダD強ければホンダだし
スズキが力あればスズキ
二台以上入札で買えば某メーカーは知る限りでは4割以上の値引きがある。
二台で予定価格350万としたら実際の落札価格は場合によっては200万切ってくるよ

>>283
実はプリウスミサイルよりも多いノートミサイルだけど
何故か報道されずに隠蔽されてんだよね

低技術と言えばこれ

https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドに木っ端微塵のレクサスLSがオモシロイ

https://youtu.be/1ibddrD5RKg
ヤリスがこのザマでフィットの高性能ぶりが浮き彫りになってトヨタありがとう、とホンダは思っていることだろう

木っ端微塵のホンダwww

次は何から撤退するのw

次はタイ生産の高額セダンじゃね？

カムリより燃費の悪いあれか

>>285
日産君がよく色んなスレで荒らしにくるe-POWERの優位性って奴は実は一般人の使用する分に置いては欠陥仕様だってのはよくわかった。
日産はやっちゃってもいいがやっちゃう前にまずフェイルセーフをどうにかせんとダメだ

いや、ホンダのeHEVも
ピンキリの各社HVシステムの中では、THSに比べたら大分劣るシステムなんだけどねｗｗｗ

買う方にしてみたらe-hevとe-powerでバッテリーケチって燃費悪い方が負けだべ
今度のノートとヴェゼルで燃費がどうなるか知らんが

次期ノートも次期ヴェゼルも現状価格でクラス燃費No.1ならバカ売れだろう

>>292
まぁTHSに比べたら他はどこだって見劣りするに決まってるでしょ
トヨタ以外他社のハイブリッドシステム、ピンキリの中でも一番マシかな？ってレベルがe:HEVとか言う奴であって他は大体がパラレルやマイルドハイブリッドだから…

>>293
新型ノートもバッテリーのキロ当たりの性能上げつつ肝心の積載量をケチりそうではあるね
あのキックスの値付けを見ると価格を下げる代わりに利益率もそこから確保しないといけないわけで

>>286
おお…

>>283
ワンペダル走行と因果関係がありそうだ

THSは排気量が多いほど乗りやすくなるのはちょっと違うと思う

>>283
なにこれ、怖い

一応名前が出るヤフコメだとホンダ派の方が多いイメージだが、carviewだとボッコボコにされてるのな

中国での日本メーカーの順位ってちょっと前まで日産がトップだった様な

シルフィバカ売れだったっけな

↑
ここまでのまとめ

選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2

評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット

選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性　フィット
走りの楽しさ　フィット
どっちを選ぶ？　フィット

ベストカー誌の2020年上半期ベストカーは、当たり前のようにフィットに決定

消費者にはヤリスよりライズよりチョイスされなかったふぃっとさん...

ロクに買いもしないのに声はでかい盲目的信者抱えてるのって本当に不幸なことだよね
そいつらの言うことを間違って鵜呑みにしてしまうと悲惨な業績になってしまう

>>303
(大笑)
そのベストカーが↓ホンダをボロクソ！！

最近のホンダは割高？　軽偏重招いた高価格路線といま足りない車
10/5(月) 7:00　ベストカーweb
https://news.yahoo.co.jp/articles/a2b8c28dea10fba193e4c860821244afcf23e776

■ホンダの国内販売は10年間で様変わり
今や販売台数の半分近くが軽自動車！　
白いナンバーの「いわゆる登録車」も、フィットを始めヴェゼルやフリードといったコンパクトカーばかり。

■CR-Vが象徴するホンダ車の「割高感」
CR-Vのスターティングプライス、336万円もする！　
RAV4だと274万円から。CX-5だって265万円からとなります。
もちろん装備差などあるため実質的にはもう少し縮まるとはいえ、ハードル高過ぎ。

加えてCR-Vは日本で作っているのに、アメリカで販売している価格より高い。
驚くべきことに日本で生産してアメリカで販売しているクラリティも、
日本の方が高いのだからワケ解らない状況。

その結果

ボッタクリで燃費も帳消し、逆立ちしてもホンダに勝てないヤリスメーカーが心配になる

ハイブリッドが売れない、評価も低い、八方塞がりの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ

フィット4　e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス　HIBRID「G」213万円

主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC　○／×
電子制御パーキングブレーキ　○／×　
LEDヘッドライト　○／×
車速連動フロントワイパー　○／×
助手席シートバックポケット　○／×
インパネソフトパッド　○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー　○／×
革巻きステアリング　○／×
4輪ディスクブレーキ　○／×
後席アームレスト　○／×
前席セパレート型ヘッドレスト　○／×

4駆仕様
全車速4WD　○／×

(^_^)/

ハイブリッドのスペルすら分かりません、まで読んだ

暇だから一番安いお買い物向けグレードのエンジンを熱く語ってみた、まで読んだ。

車の免許がない超クソデブおじさんたかのりは西船か行田で原チャリ乗り回してるのがお似合いだよ(ToT)

　●ヤリス(2020年9月の登録台数)
ノーマルエンジン:7100台
ハイブリッド:7500台

https://news.yahoo.co.jp/articles/89440ba5f1df80ba08b5b13a71e81a6332ffc169

普通にハイブリッド売れてるじゃん
ハイブリッドだけでフィット全体に迫る勢い

>>309　
えッ　ホンダの1.3L i-VTECエンジンってグレードによってエンジンの基本性能が違うのかい？ｗｗ　

現行も同じエンジンじゃん
3はうるせーったが

どの会社のどの車にも言えるが、同じ車の中でも一際低排気量の車なんてターボでも無い限りやっぱり満足度が低くて当然じゃないの？
1.3ってハイブリッドじゃなくガソリン車だよな？
ハイブリッドならモーターの動作範囲内に限ればまだ排気量に大きく左右されにくいが

1.3Lで車重900kgまでなら2人以上乗ってもストレスないかもな

フィットの安いグレードと言えば••
全車速ACC、電動ブレーキを備えた広々快適1.3Lとして世界最速を誇るトヨタ涙目の神グレードだね

>>311
体重120�sと言われている人間が原チャリに乗ってもまともに走らんだろうにwww

フィットは旧型の1,5で必要ないだろみたいな評価だったからな

>>315
理解力ない奴だな〜ホンダオタらしい　
ハイブリッドと比較なんて次元が違うだろ

Jeremyは基本の(ガソリン)V₋TEC1.3「ホンダエンジンそのものの駄目さ」を論じているんだよｗ

>>317
残クレ低金利で涙目だけど
人気ないのかね?

アリアもホンダeもクソダサくて誰も興味ないけどMX-30は良さそうだね

アリアはなかなか良いと思う
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2020/07/nissan-aria-study_200715_20.jpg

なんか朝方ヤフーニュースだかで、フィットより売れてるハリアー、アルファードとかいう煽り文句の記事があった
フィットもそんな使われ方されるとは夢にも思わなかっただろうに

>>323
現行ノートの様に側突された如きプレスは
日産信者から喝采で迎えられそうだ
　

>>323
サイドダサいじゃん
次期ノートは普通だけど

ホンダeもクソダサい

フィットはまだ発売したばかりで1万台を期待されてた車だからなあ
ユーティリティに劣るヤリスにも負けくっそ高いアルファードにも負けるとは思わなかったろう

>>323
後ろ半分だけ見たらなんとなく先代ハリアーっぽい

Zもアリアも軽快感が全然ないデザインだよな
アリアは踏ん張り感全然ないし脇のデザイン芸がないし

>>320
どんな読解力してんだこいつ

デュアルインジェクター吸排気バルタイのK12Cが最高ということで

>>328
「リア」が同じだけにリアも同じなのかもな

フィットは挽回無理だろうなぁ
宣伝垂れ流しもいつまで保つやら

フィットは本来人気グレートにならなきゃいけないはずのクロスターがスベった感じなのが痛かった

フィットはN-BOX売るの辞めたら増えるよ

>>324
そりゃリコールFit以前は登録車ランキング1位の常連だったからな

今じゃ見る影もないけど

>>323
フロントがホンダのパクリ臭い
名前に至っては完全にホンダをパクった上に、ホンダに頭下げて商標登録の許諾を受けてる日産
ソースは商標公報

全てでフィットに劣るヤリス買った人、息してる？
フィットがカーオブザイヤー最有力候補になるにはそれなりの理由があるのをまるで知らないのは、ヤリスオーナーの特性なんだろうね

>>337
ホンダもダサいけどな

>>338
次期アクアと次期ノートに販売台数で負けたら責任取れよ

>>338
それ去年の話だろ？年末発売予定で９月に試乗会バンバンやってたよなｗｗｗ

トヨタもN-BOXを売ればホンダみたいに1位になれるけど、狭すぎヤリスの売れ行きが3桁になると思う
同じ店で売っていてもフィットは広々快適だから4桁だけどね

フィットちゃん、もう休んでいいよｗ

国内では3気筒はN-BOXの為にあるような認識だけど、普通車のヤリスが軽と同じ3気筒でオモシロイ
フィットは軽じゃないから4気筒なのにね

>>342
ピクシスのカーゴのクルーズは広々だろ(車名とグレード名自信無し)
広々ライズにフィット負けとるがな

ライズも軽みたいに3気筒でオモシロイ
広々快適フィットは4気筒なのにね

>>338
フィットの月販目標達成の可能性が今後も無くてホンダの四輪事業の
息の根が止りそうだよ

千葉ちゃんがシビックに三気筒ターボが載っかるってホルホルしてた頃が懐かしいなｗ

不景気でヨーロッパだとルノー系強くてお高い価格のメーカー下がってるのか
安くていい車出した所の勝ちだな

>>349
リッター40kmって豪語してたな

東北発「ヤリスクロス」受注3.9万台、岩手でも生産開始　トヨタ
2020/10/12 19:18日本経済新聞　電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO64897680S0A011C2L01000/

　トヨタ自動車が東北で全量を生産する小型多目的スポーツ車（SUV）
「ヤリスクロス」が好スタートを切った。8月末に発売。月間販売目標の4100台に対し、
9月末までの受注は3万9000台に達した。

　10月12日からは岩手県内での生産も始まり、地元の部品メーカーも波及効果を期待している。

　都市型SUVとして女性にも購買層を広げたいヤリスクロスは東北から出荷される新型車だ。
トヨタ自動車東日本（宮城県大衡村）の宮城大衡工場で8月から生産を始め、
10月12日からは岩手工場（岩手県金ケ崎町）でも開始した。

>>348
千葉ちゃんの脳内妄想じゃ３気筒がシビックに加えフィット3、フリード、シャトル、グレイスにも積まれて爆売れになってる筈だったのにねw

トヨタはもう別格だな
あとはホンダと日産がライバル関係

だからヤツの言うフィットはヤツのア●＊に芸のシャトルがって意味だって

最近フィットクロスターをわりと見る
なぜか乗ってるのはおばちゃんばかりだけど

2020年4〜9月国内新車販売台数　

〜半年で2万２千台以上の差がついた〜
ヤリス 72,633台 ＞ フィット50,521台
（ヤリスはヤリスクロス9月分の6,767台を除く)

月平均販売台数
ヤリス12,100台／月 ＞ フィット8,400台／月

他社も早くN-BOX並に売れるクルマを作れるようになるといいね

>>355
年配にはフィット全グレードに付くブレーキホールドか楽だからね
ヤリスじゃこうはいかない

>>358
初代はどうだったか知ってるか?
乗った事ないからわからないだろ

>>359
そこで初代がどうとかは関係ないし、仮に若いもん捕まえても、初代の車なんて乗ったこと無い奴の方が多いだろ。
お前現行カローラやスカイラインの話してていきなり初代カローラやスカイラインの話されたらどうよ？

20年もありゃ免許持ってる奴の何割かは入れ替わるから今の車の話してて初代がどうとか言っても今の40代未満なら「このオッサン何言ってんだ？」と困惑するわな

初代カローラ乗りなんて自力で買った奴の半分近くはもう骨になってそう

>>357
ホンダは早くN-BOXに食われない普通車を作れるようになるといいね

軽自動車の話は軽自動車板でやれよ
NBOXの売上なんて何も興味無いしこの板にはそもそも無関係

フィットのデイライトのデザインは現行デミオのパクリ

現行でデミオなんてねえだろ　マツダ２？
似てるか？

前期モデルかな、名前が変わる前の。

そもそもデミオにデイライトなんてあるか？

ポジションランプを昼間つけとくオプションならあるが規制緩和対応の明るいデイライトはない

デイライトってautoにすると点灯するんじゃないの？

>>356
ふぁああｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>364
カッコ悪いよなあのライト。

>>364
どっちかってーとスマートやイグニスのパクりじゃね？

>>356
勝負あったな　ヤリス ＞ フィット4 (´;ω;｀)

月平均販売台数 (4〜9月)
ヤリス 12,100台／月 ＞ フィット 8,400台／月 ← 月販目標1万台 ｗｗ

フィット4って失敗作確定じゃん
1年目のMCで大不評の顔含めて大変更だろうね

まぁヤリスとフィットどっちが買いかと言えば基本室内空間のうち後ろの空間や運転席の質感差などあるが敢えてそれ置いたとしても

・ガソリン二駆・四駆・ハイブリッド二駆
座席が皮でないととか、
ディスプレイオーディオって言う安いだけの劣化カーナビは嫌いとか、
そんなヤリスを選べない積極的な理由でなければヤリス(1.5L)、流石にガソリンはヤリス1.0Lとフィットならフィット。

・ハイブリッド四駆
E-fourの動作条件的にほぼ二駆が前提。
四駆である意味が半分無いので
E-fourのガチクソ取るかビスカスのクソを取るかの話なので
この二択なら流石にフィット四駆

実際こんな所だろ

フィットも初代が出た当時は今のライズと同じでこういうので良いんだよって感じがあったけど
今はもう登録車のコンパクトに過剰な広さを求めてる時代じゃないからね
そういうのは税金安くて電動スライドドアの軽スーパートールワゴンにどうしても勝てないよ
あと現行は見た目が古臭いし

まぁどんな御託を並べようと選ばれたのはヤリスなんだよね

レンタカーや商用除いてもフィットに勝っていそうな気がする

「9月初旬にアルファードのライバルとされるホンダ『オデッセイ』や日産『エルグランド』がマイナーチェンジすることが話題となりました。

　その結果、2台の比較対象としてアルファードへの関心度が高まり、結果として購入頂いたケースも考えられます。

　実際に当店でもマイナーチェンジ後のオデッセイを検討されていたお客さまがアルファードを見に来られて、アルファードに決めたという事例もありました」

まぁそうなるわな

MCオデッセイの画像今見たけど
フリードとシャトル足して3で割ったような
クソ安っぽいフロントワロタ

>>373
N-BOXと売れば3桁確定の狭すぎ3気筒ヤリス
N-BOXと同じ店で売っても、フィットは広々快適で4気筒だから4桁だけどね

>>381
タラレバ(笑)

寝言は寝て言えよ(笑)

>>375
自己中による 論理＆実証根拠ない 選択基準でした(笑)

>>381
ホンダ登録車撤退か(笑)

市場の評価

N-BOX＞＞＞N-BOXより狭い普通車ヤリス

仕方ないよ
( ´ー｀)y-~~

ジャンル違いの車をいつまで比較し続けてるんだこのバカはよ

>>385
じゃあ売れないフィットは更に下ってことでいいの？
大体メディアも煽り記事書こうにもフィットが不甲斐ないから、仕方なく比べる相手をN-BOXにシフトしたんだろう