【MAZDA】RX-8 part 306

いちょつ

ちょっと失礼
この車には乗ってないんだけど、今日ショッピングモールでRX-8の前期の深緑を見かけたんだけど、あれは何て色？前期だけの色なのかな？
フルノーマルなのに中々格好良かったので、質問しました。

>>3
緑系ならばノルディックグリーンマイカかファントムブルーマイカかな
いずれも前期のみのカラーで、ノルディックグリーンマイカが最初期(2003年4月)から2005年10月までのラインナップにあるカラー
ファントムブルーマイカがそれと入れ替わるようにして登場した2005年10月から前期終了までのラインナップにあるカラー
後期(2008年3月〜)には確か緑系は無い
それぞれマツダの他の車でも使われている色で、色名でググると結構画像が見つかるので確認してみると良いのでは

ノルグリだろうなあ
買うならあの色と決めてたのに、早々に廃止されて悲しかったおもひで

>>4
ホイールが極初期のものだったんでノルディックグリーンだね(一応検索して、間違いない事も確認した)
8でこの色は初めて見たよ
正直赤や黄色の前期フルノーマルだと微妙な個体も多いけど、ノルディックグリーンは綺麗だったな

ありがとう

ありがとう、ノルグリ海苔です
長く乗ってるけど同じ色とすれ違ったのは後にも先にも一度きりしかない
相手もビックリしているように見えた
何故お前がココにいる？！みたいなｗ

限定色を除けばLA-SE3Pにしか無いライトニングイエローに次ぐレアカラーかな

RX-8ってNAになったから耐久性が上がったわけでもないの？FDの方が壊れやすそうなイメージあるけど

>>10
無いと思う
むしろNAでギリギリまでパワー高めて250馬力出したんだから耐久性は犠牲にしてると思う方が正解

FCFDSEって乗ったけどさ
FCはそこそこかぶったけどFDでかぶりなんて一回しかなかったな
なんで新しいはずのrx-8のほうがリスク高いんだ…

サイド排気に無理があったからしょうがない

相談です。
前期型のベースモデルを購入しました。
オイル交換をジェームスでやってもらおうと思ったのですが、
RX-8におススメのオイルが売ってないのです。
唯一マッチしそうなのが、トヨタ純正の鉱物油(5w-30と10w-30)でした。
こんな安物を入れて大丈夫でしょうか？

>>14
うんw

心配ならディーラーで純正入れたらいいだろ
エンジン壊れてからじゃ遅いぞ

大型店ならツダオイル無い？

RENESISは鉱物油がわりと好物です

ディーラーのゴールデンエコでいいんじゃない？たしか3000円くらいでしょ

>>19
それで問題無い
8のエンジンを長持ちさせるのはマメなオイル交換がキモ

エイトにはオイルも燃料のうち

>>11
そういう意味だと後期エンジンやベースモデルのエンジンみたいな方が耐久性でいえば上なのかな。
前期typeSのエンジンは頑張りすぎたか。

後期では前期と同じトラブルが出ることに加えて、後期特有のトラブルもあるから余計に大変

もちろん乗り易くはなってるんだけどね
トラブルを抱えてる事は変わってない

壊れるほど愛おしい

壊れたー
クラッチの配管が破けて国道で走行不能になった
牽引で帰宅

おれも走り屋もどきやってたときは牽引したしされたこともあるけどさ



冷静に考えたら保険でレッカー使った方がいいよな
引っ張るほうも引っ張られるほうも負担もダメージあるからな

>>27
まあ家から10分のところだったし、運転手も牽引車もうちにあったから

>>28
それくらいの距離ならまぁ牽引もかんがえるか

山から海まで知り合いが引っ張ったのについていったことあるけど
AE86がAE86引っ張ってて現代社会の老々介護をみた気がするわ


引っ張った車もそのあとクラッチ死にかけてて笑った

楽しそー
羨ましい！ｗ

>>29
老老介護www
クラッチはこれを機に、マスターからレリーズまでDIYで全部オーバーホールする予定

ガソリン入れたら59L入ったよー(前期)
店員さんのいるとこだったから最後端数合わせで結構入れてたけど
燃料警告灯は自分の感覚では残り13Lあたりで点灯するんじゃなかろうかと思ってるけど本当のところは何Lなんだろう

>>32
誤差があるからなんとも言えないけどランプ点灯は10Lからみたいだね

タンクまでの配管ギリギリまでいれれば多少多く入る可能性もあるし
ガソリンタンク自体は空気のたまる場所があって通常は入らないようになってるけど何らかの理由で入った可能性も0じゃない
（日産の何かの車種で多発してガソリンスタンドで結構トラブってたはず）

まぁ今時給油機改竄なんかやる場所ないとおもうけど気になるなら使わないほうが吉

https://i.imgur.com/32nMHDW.png

エイトをD車で買ったんだけど、マツダのグレード検索と買ったエイトと全く仕様が違うんだけど、どう言うことかね。

何がどう違ったのか説明しる

ディーゼル仕様かい？

水素ロータリーかな

アメリカマツダの3ローター仕様でしょ

そもそもD車とはいったい

もしディーラーで買ったならディーラーに聞けばいいとおもうよ

>>38
デェイトナで2回勝って、ＦＤで途切れた伝統を復活させているんだよな〜

東北民訛りすぎだ自重しる

ワイ関西民、どこに東北訛りがあるのか全く分からない

ふいんき()だ適当に察してくれw

ふいんき　みたいな2ch弁も久々に見たわw

あ行を伸ばす香具師www

訛ってないずら

せやせや

>>34
昔、前期typeEを新車で買ったけど足回りはtypeS仕様で注文出来たよ
typeSの革シート仕様とか、スタンダードの足回りtypeS仕様等もあるかも？

Type Sの本革仕様は普通にメーカーオプションで有る
俺が乗ってる

そのメーカーオプションの事では？

6ATかと思ったら4ATだったとかかな？

86と間違えて85買った奴ならテレビに出てた

水温が90度越えるとアイドリングが安定しなくなるんだけどECUで水温による制御がどうなってるか知ってる人いますか？

>>53
吸気系の劣化で2次エア吸ってる時にそんな症状が出やすい。
もしくはエアフロが劣化してるとか。

ショップかデラに相談するべきだと思う。

水温100℃近くまで上がっても普通はアイドリングに変化無いよ

>>54
吸気過多ってことですか？
エアフロ清掃と二次エアは確認してみます
吸気が原因ならエクゼのインダクションボックスを隔壁とメッシュ撤去で使ってるせいで吸気過多なのかなーと
試しにメッシュ戻してダメならD持ってってみます

>>56
メッシュはエアフロの測定に悪影響を与えると教えられたよ
乱流を抑えるのがメッシュの役割だから

8に乾式のエアクリーナーでブローが頻発したのってエグゼじゃなかったっけ…

>>58
Ｒの方では？

個人的には純正が一番

naだから変えたところで大差ないし…

間もなくRX-8オーナーになるんだけど、MAG-Xの覆面座談会に載った回って何月号だったか知らない？好評だったのを覚えてるので読み返してみたいんだけど。

>>61
2003年の8月号じゃない？　違ってたらごめんやで

NAでATだけどじゅうぶん速い

速さを求めて弄る奴は希少だろうな
NAじゃ下手すりゃ遅くなる
と言いつつポート加工に吸排気全てに手を入れてセッティング出してもらったがなw
実際の速さは同条件では無いが筑波で3秒刻めた
そこにかけた3桁万円を無駄と思うか、そうでないか
あ、他人には迷惑だが音は最高だよ

神のエイト

>>59
すまんRだったわ

>>63
そう4atでも（白目）

>>64
迷惑な音は困るが
好きなことに３桁注ぎ込める情熱は誇ってもいいとおもう

4ATでもある程度乗れる人ならMT乗りの半数以上には勝てるくらいは走る
と言うか下手なMTよりマシってだけだが

>>68
まぁ俺は速さで買った訳じゃないから4atで満足してる
トルコンと息の長いギア比はロータリー向きだわ

>>60
私も吸気系は純正の出来が良いと思う
むき出し系は熱気を吸ってパワーダウンするし、
熱気を吸わないようにしている凝った造りのものでも吸気慣性が掛からないので
低速トルクが細くなる

純正でフィルター無しが最強

4ATでも充分楽しめる唯一の欠点は50kmくらいで巡航してる時から加速したい時にギアが1速まで落ちないこと

>>72
50キロからの再加速で1速まで落ちるATを知りたいぞ。。。
MTですらぶち込まなきゃ入らないぞ。

>>72
本当に車に乗ってる？

わかってないね4ATの1速はMTでいえば2速みたいなもんで70km程までカバーするの
今はもう別車だけど15年近くSEのオーナーだったよ

50k巡航なら4速で走ってる状態だろうし、キックダウンで1速にして欲しいってのは
トンネル崩壊した時ぐらいだな

たしか45km以上出てるとMモードでも制御入って落ちないんだよね
6ATやMTの感覚で物言われてもな

4ATとか2速9000まで引っ張って150km/hオーバーだろ。F1でも乗ってんのか？ってクソギア比ｗ
MTでもノーマルギア比悪いと散々言われてるからな。
このトルクの細さだと2速のステップ比0.66以上欲しい。
2→3も繋がり悪いし。ロドスタNB8Cと同じギア比で良かったのに･･･

>>64
ポート加工すると低回転の出力が落ちて高回転が増加する感じ？
エンジン載せ替えのタイミングでポート加工見送ってしまった者なんだが、実際どんくらい変わるものなのか気になってて？
あと雨宮？？

ATで加速力が欲しいならMT同様にRS用ファイナル交換がお薦め

>>75
4ATのギア比がこんなだとは思わなかった。。。
確認したけど、1速50キロで5000回転弱、2速50キロ弱で2500回転強なんだね。
1速に落としたくなるのは分かるけど無理だわ。

踏むだけやん

その速度でキックダウンやマニュアル切り替えが出来ないの？本当かな

普通の4ATなら出来るからこの車でも出来るだろ
一般的な4ATだとファイナルで20%くらいローに振るとめちゃくちゃいい感じになる
マツダだと流用出来るの無いのかな？

>>79
長文失礼
んだ、雨宮
誰が加工してくれたのかは分からないけど、担当は若い人だった、名前は伏せとく
とにかく慣らしをしっかりしないと長持ちしないと言われ、3000キロの慣らし終了後に現車セッティングしてもらった
低速はそもそも軽量フライホイール入れてたからアイドリングスタートが厳しかったのでよくわからない
お疲れエンジンからのOHだったので2000からの吹け上がりには驚愕したよ
純正だと8500ぐらいから伸び悩む感じあるけど、9500まで回りきる感じ、筑波のストレートでも165まで出た
当初寿命は60000キロぐらいと言われていたが、現在OH後15万キロ、まぁもう始動性悪いしアイドリングも落ち着かない事多いからダメな状態だけどね
だからそんなに中低速を犠牲にして高回転のみって感じではなかったな、それよりも雨宮のエアクリボックス付けてたんだけど、蓋を開けた時と閉めた時の違いの方が顕著に分かった
正直サーキットですら蓋を開ける必要が無いほど吹け上がりに差が出ましたよ

>>75
キックダウンでエンジン回転数は何処まで上がるの？
1速に合う回転まで上がらなければ、無理でしょ？

勝手にアクセル踏むエイトw
アクセルバイワイヤーだから制御としては可能だろうか

キッドが乗ればオールOK

子供？

>>53です
メッシュを一枚付け直してみたところ嘘のように安定しました
やっぱり純正の造りには理由があるんだと痛感した次第です
ありがとうございました

>>88
「マイケル」としか呼んでもらえなくなるぞ。

それ『キッド』じゃなくて『キット(K.I.T.T.)』じゃね？

マイケル　ジャンプだ！

あれ？キッドだったっけ？

ホワッツ マイケル？

ナイト・インダストリー・ツー・サウザント

マクシミリアン・ロカタンスキー

マッドマックスのスーパーチャージャーとニトロは衝撃的だった

公開当時はハマったよな

普段の通勤はプリウスだけど、休日専用で中古のRX8を契約した。死ね程後悔するかもだけど、120万円くらいの出費だし、まぁいいか。よろしくお願いします。

>>99
120万ならRS？足車をもう一台持っていれば、
トラブっても慌てないで済むから楽しいカーライフが送れますよ

いや、前期型でマツダスピードの装備をしているタイプEで、走行少ないやつです。

前期は定期メンテをキッチリやれば特に問題は無い

このスレで死ぬほど後悔だと？するわけねえってんだべらんめえ！
いい色買ったな！

低走行車はメンテサボられてるものもあるから油脂類クーラントは全部変えてやってな！

RX8 が初めてハマった車なので！
22歳当時は8買えなくて、アテンザ買ったのはいい思い出。

>>99
いいなぁ
憧れるわー

あ、ちなみにこれです。

https://i.imgur.com/X5q2oBM.jpg

中古車サイトに2017年式で登録されてる8があるけど
これってどういうカラクリなんだろ。
単なる書類ミス？車検通してなかっただけ？

フジカーズのRSやスピRがあるけど、全然売れてないのはなぜ？
やっぱり買ったらヤバい個体なのかな？

>>109
見てないから詳しくは分からんけど、高値が付いてるからじゃないの？

>>108
未登録で放置されてた車
逆輸入車とか

極稀に未登録車が数年後にでてくることはあることはある

あくまで初度登録年月だもんな

>>110
そこまで高くはないんだよね。距離と年式を考えたら若干安いくらい。今度の連休に見に行って良ければ契約しようかな。悩むわ。フジカーズは評判悪いし。

実際は売却済みだけど客寄せのためにそのまま掲載って中古屋もあったな

フジカーズ悪くなかったよ。
納車前に御願いしたタイヤ交換は激安サービスしてくれたし。
車自体にトラブルが無いので評価にならないかもしれんけど。

所詮中古車だから絶対はないからな

打ち間違いとかね

リモコンの電池ってどれくらい持つ？

使用頻度によるだろ

持ちは正直わからんけどボタン電池だから
どこでも買えるし簡単に交換できるぞ。

俺交換した記憶が無いわ
しかも弱ってるのが分かる
しかし15年間無交換はどうだろう

いまごろになって初度登録って、今の排ガス規制通らないんじゃ？

>>121
それはないだろ
車検の時にたいていは交換するよ

意外と電池本体が出てこないので、交換の度にクリップが一つ犠牲にしてる…あ、カードキーの場合ね

>>123
前期リトラキーだと長持ちするのは確か
自分も交換した記憶が無い

ただのリモコンキーかスマートキーかで電池の持ちは変わってくる

スマートキーは常時電波出してるからスマホと一緒にポケットなんかいれてたらはやけりゃ一年くらいできれる

スマートキーは毎日乗る車で3年前後くらいやな

>>126
スマホと一緒だとスマートキーは電池の持ちが短くなるの？

>>128
電波干渉するから常に通信状態になって消耗早くなるね
車にキーいれっぱなしで洗車する人も同じような感じ

>>129
それは知らんかったわ
サンクス

>>124
クリップなんか使ったことないな
振ったら出てくる

違う車だけど親の車を車検に出すときに
メーターまわりにキーの電池警告灯がついてたから電池交換してから車検に出したら請求書にキー電池交換って書いてあった
替えたって言わないと交換されるのね

普通見積もりに載せなかった金の掛かる交換は確認取るけど勝手にやるディーラーとか縁切るレベル

俺、オイル交換頼んだら電池交換された事があるわw

見た目や吸排気をあまりいじらず改修していきたいんだけど
バッテリー移設って効果ある？

ないと聞いたが純正でなぜあの位置なのかは知りたい

効果0ではなさそうだけどメーカーがきちんと考えて設計してれば（してると信じたい）あの状態で排熱できるようになってるはずだから下手に弄ると内圧や流れがかわって逆効果になる可能性すらある


けどあんな重量物が先についてるから運動性能は多少はよくなりそう

バッテリー移設してるけど、移設直後はノーズの軽さが気持ちよかったよ。

ボンネット黒くしたい

バッテリー移設するとサーキットでの水温が下がったよ
そしてよく言われるノーズの入りは全く分からなかった
ちなみに純正はバッテリーを冷やすダクトが付いてるから移設するとそのバッテリーはキツいかもね
容量小さくなったせいもあるが1年で交換だわ、ちな雨宮

ラジエーターを抜けた後の熱風を下に逃がして エンジンに当たらないようにする板が売ってる
名前は忘れた

それエンジン排熱に悪影響では？

水での排熱と空気での排熱どちらが合理的かわかると思うけど
補機類のことを言うならまだしも

水+空気の方がどう考えてもええやろ

ラジエターの排熱にも不利では？

ダメだこいつなんもわかってない

そういえば水温は下がらないというようなインプレがあった気がする
補記類の保護に効果的かも
それとエンジンルームが汚れなくなるそうだ

一次冷却水？

補機類はエンジンや排気管からの輻射熱を受ける思うけど、そう言うのをラジエターを通過した人間には熱いけど機械には涼しい風を当てなくて大丈夫かと思う
当然停車時に電動ファンが全開しても板が邪魔で風邪が届かない部分が出てくるわけで

確かに…8はエンジン停止後にファンが回ることがあるがあれは冷却水を冷やすのではなく周エンジンルームの熱を放散させるためって聞いたことがある

ボンネット浮かしやってる人居ないの？

>>150
やめとけ
停止中もしくは古い車なら効果あるかもしれんけど車の空気の流れはそんな単純なものじゃない

>>150
フロントガラスにぶつかった走行風が正圧になって浮かせたボンネット後端から逆に入ったりして結局冷えないということがあり得る。

>>150
FDはそれでバッチリ水温下がったけどな。20年ほど前の思い出

まあメーカーは漏れらの考えてる心配事を全て考慮してくれてるんだろな〜、
などと勝手に思っちゃう。

角度とか

>>153
20年ほど前とは物理法則が変わってるから(錯乱)

>>154
どうしてボンネットはへこんでいるの？

エイトのボンネット後端方面のプラの部分はスリットになってるようで完全に蓋をされている
エンジン下は整流板で前期からしてフラット
鼻先は空洞でラジエターは斜め
全然ミッチミチとかでは無い感じだから穴が必要ならいくらでも開けられると思うけど開いていない

フロントグリルは意匠としてはデカイとパワーがありそうに見える錯覚があるのでどのメーカーも大きく見せかけるけど実質メクラの面積も多い
(開いてるけど本当に空気が通り抜けるように空いているかは別。正圧の空気だまりは空気の蓋だから)

RX-01のは完全にフロントウィングだから別だしね
つかどこにラジエター置いてるんだ01…
http://www.carstyling.ru/resources/concept/large/1995_Mazda_RX-01_concept_03.jpg

エボルブのもボンネット下に整流板があってフロントウィング味
決して排熱のためで無い
https://mazparts.biz/wdp/wp-content/uploads/2015/10/mazda-rx-evolv-concept-06.jpg

なるほどなぁ
結構有名なショップの製品だし興味ある人は付けてしまうよな
宣伝通りの効果が期待出来なくてもエンジンルーム内が汚れないのはイイなぁと思ってたけど、空気の流れを変えるのはちょっと考え物なんやな

>>157
雨水を貯める為

>>153
その頃の車はとにかく空気入れれば冷えるだろって考えられてて、冷却風の抜けはあまり考慮されてなかった傾向があるからね
ベストはNSX-Rみたいにラジエーターからボンネットダクト直抜きだろうけど、この車は吸気系があるから厳しいな
>>154
考慮しました！(雀の涙)って事もザラにあるけどな
コスト面だったり、そこまで必要ないと判断されたりで

それで言うとR35GTRは発売当時にあそこまで考えられて設計されてあの価格だったのはバーゲンプライスだわ

>>158
8のグリルでメクラ部分が多いのは停止や低速走行時の流速確保だと思うよ
無駄に開口部を大きくしても流速が落ちてラジエータの効率が下がるんだと思う
ただ高速走行なら十分に流速も流量も確保できるんだろうね
ちなみに純正アンダーは劣化すると膨らんできてラジエータ下部との隙間が大きくなり水温が上がる原因になる

開口部を大きくするよりエンジンルームの圧力を下げることが大事だからボンネットにスリット入れた社外があるんだと思う、でもボンネット後端に空いてる奴は無意味だろうね、その辺りは征圧だし

今や倍だからなぁ…
出たばかりの時は高い高いって言われてたけど、今のタイプRやGRヤリスの値段考えると777万円は安い

バーゲンセールというか、市場の反応を見てこれは売れると見込んだゴーン氏が、その後ボッタクリ価格に吊り上げただけとちゃうんか

>>163
グリル開口部が小さいのは、大きくすると高速走行時の空気抵抗が大きくなってしまうのと、空気を取り込みすぎるとエンジンルーム内で逃げ場のなくなった空気が車体下に出て車体を持ち上げるリフトアップになってしまうから。

ほぼ同じ質量の鉄とアルミと樹脂と布とか皮とか炭素繊維なのにな

>>166
どの道前面に正圧が発生してますけどその理論
エンジンルームの中に取り込めないって事は側面に流れるまでに抵抗が発生する
それとコンデンサやラジエータがそもそも抵抗になり下流であるエンジンルームの内圧が上がるほどの流量は発生しない

空気抵抗ってのはほぼ前面投影面積に比例するのはここからきている
cd値は形状で変化するけどね

内部損失ってクソでかいぞ
だから最近の車はデザインでダクトがあってもほとんどダミーで塞がってるだろ

新型Ｚって８とそんなに大きさ変わらないな。４〜５００万くらいって言うし。
…なら８でいいじゃん！（いいじゃん）

8でいいだと？
8「が」いいんだよ

8はいいな

8もいいよ？

新型Zの顔ワロタｗ

慣れるしかない

新型スープラの時もそうだったけど、慣れるのに時間が掛かる見た目ってどうなん？
往年のトヨタ2000GTやコスモスポーツ、一目見てカッコいいと思えるのがスポーツカーの第一条件じゃないのかな
最近のデザイナーのセンスには付いて行けんわｗ

昔はひらべったくてとんがってたらいいだけだったから
今はそれはむしろやっちゃいけないレベルだから

エンジンカバー付けて真夏に渋滞ハマりながら走ってたらクラッチ踏み込むとギイギイ言うようになって。

エンジンカバー外してたらその現象出なくなった。

熱の流れ、重要だと思った。

>>178
それ偶然じゃね？
エンジンカバーとは関係無いと思う
うちのも極たまに音が出る時があるけど、2〜3日で消える

>>178
一度熱で劣化したものなら、気流をどうこうしたところで元には戻らない。
ゆえにそれは別件かと。

偶然ならそれでいいけどね。
暫くクラッチ下ろす予定ないからこの音が続いたら嫌だなとは思ったけど。
レスサンクスです。

>>169
残念ながら今時の車はグリルシャッターなるものが付いているんだよ
暖機促進のためにね、それなら開口部が抵抗なる理論だとシャッター開けると空気抵抗が増大することになるぞ
本当に空気の流れを良くしたいならテスラのモデル3のようにグリルレスにするしか無い
よく考えてくれ、燃費がどうこう言って時代にトヨタがあんなバカでかいグリルを作るか？

>>175
慣れる必要性が分からないんだが

>>182
冷却の方が大事なだけだよアホかよ

でっかいグリルは突安のためだっと思っていった

>>184
話の流れも読めないアホだって事は分かった
残念ね

あ、お前アホ理論君じゃん
なんだよ反論もなしにまた新たな理論？
大変だねぇ

新たな理論もクソも昔から物理法則は変わらないんだが

変わらないねぇ
そうね、早くグリルから空気が入りすぎると空気抵抗になるって妄想と入りすぎた空気が車を持ち上げる揚力になるって戯言を昔から変わらない物理法則に従ってご高説願おうかw

逃げんなよ

デカいグリルも高いボンネットも歩行者保護の為だけでしょ
燃料消費量減らして熱効率上げていってるのに昔より冷却が厳しい訳ないだろ

https://gazoo.com/article/daily/180824.html

https://www.google.co.jp/amp/s/bestcarweb.jp/news/58630/amp

https://www.google.co.jp/amp/s/motor-fan.jp/tech/amp/10011923

https://www.google.co.jp/amp/s/www.goo-net.com/amp/magazine/11732.html

喧嘩腰の人と話したくないから貼っていくだけにしておくね。
他にも調べたら出てくるよ。

やっぱり…貼ると思ったわwww
空気抵抗とcd値をごっちゃにしたアホ記事
残念な奴1日以上かけてのそれが精一杯かw

喧嘩腰の人はNGにしときゃよかろうに

184 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa5b-80Nt)[sage] 2020/09/17(木) 08:59:29.40 ID:emxMbU1Va

>>182
冷却の方が大事なだけだよアホかよ

喧嘩腰ではありません!!!

普通の人が使う範囲では殆ど差が出ないことなのに、マウント取り合って笑う。

8「わたしのために争わないで」

なんで小僧はこんな寂れた掲示板で小競り合いしたがるんだろうね
現実社会でやれよな

>>200
守りたい、この笑顔

とりあえず迷惑で関係ない話はよそでやれカス共

でっかい口はカッコ良い。

いいよ、それで。

>>198
自分が無知なだけなのに人を批判した事は謝らないんですねw
間違いも認めないしw
189の自分の書き込み読み直してみw

>>198
182とか前に絡んでたのは俺ね
貼ってくれた人とは別人だよ

口だけはデカい
自分もか･･･

心臓(エンジン)は小さいよ！

ほ、ほんまや･･･
泣けてくる

食欲は旺盛だよ

屁がくさい

ｱｳｱｳｳｰ Sa5b-80Nt
(ﾜｯﾁｮｲW 9fe8-80Nt
なんかワッチョイも知らないアホがおるんだな
全てを否定され、感情だけで生きている
こんな奴が8に乗ってるとは…

べつじんだよーべつじんだよ…

そんなどうでもいい争いしないでル・マン見ろよ
おまえら好きだろ

>>214
ぃゃ、あんまり(^-^;

２年ぶり３回目のピーッを鳴らしてしまった。

>>212
実際別人だから仕方ないw
寧ろわっちょい知らないの君じゃないの？

はい無能なかおうむがえし
5ちゃんに謝罪を求めるお花畑くん

匿名サイトで何を求めてるんだか。

俺が代表して謝罪してやるよ。　

申し訳ありませんでした（はぁと）

>>216
「きょうはずいぶんとおたのしみでしたね」

ｺﾞﾐﾝﾆ!!

マフラー変えたらピー音聞こえんくなったわ…

>>218
知ったかで得意げに語ったあと恥の上塗り続けてるやつよりマシ

>>219
今度から気を付けるんだぞ
これから8を見かけたら無条件で道を譲れ
いいな、わかったな

8の半歩後を歩くのだ。

くっさ

40周年記念をエンジンオーバーホールしたら単なるタイプSになっちゃう？

エンジンが特別仕様だったのはマツダスピードバージョン限定車だけだっと思うけど

スピリットRは違う
と思ってた方が幸せになれる

>>228
バランスドじゃなかったっけ？マツスピは特別パーツとかだけでしょ？あれれ？

>>230
あ、ちょっと違ってたみたい
すまんこ
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2007/200708/070808.html

マツダには特別仕様のリビルトは無いから素のエンジンになってしまう
でも今ならエクゼの手組みリビルトがあるからそっちを選べばイイね

>>231
やっぱり純正リビルドはnormalになっちゃうよね。それだったら安いタイプS買ってリビルドするのと変わらんね。
ありがと。

>>222
マフラーにヤカンみたいな笛がついてる想像を…俺疲れてるのかな
>>225
RX-8.5

後なのか
じゃあRX-7.5

何だか一瞬タイヤじゃなくて履帯がついてるんじゃないかと思うような名前ですね

RX-3が先を行く

600kmほど走ってきたわ
いやー楽だった

うらやまー。
早く俺も買って乗りたいわ。

>>223
え？まだ分かってないの？救いようがねえな
シャザイキボンヌ君

ずーっと高速だったもんで
初のリッター10kmだった
ガソリンメーターの針が落ちてこなくて新鮮だった（笑）

リアのボールジョイントブーツの交換面倒臭すぎんよ(´･ω･`)

>>238
まだ買ってないのかよ！

両腕質に入れても買うべきだよか

新車ではもうありませんって言われた( ;´･ω･`)

インドで作ってるかも知れん

>>242
そうなんだよ。どうすればいいか、完全に迷ってしまった。
前期typeSの10万�q近いのを安く買って、近いうちにエンジンオーバーホールやブッシュ等リフレッシュすべきか。
それとも、後期RSのそこそこの程度がマシなものを買ってしばらくそのまま楽しむか。
大穴として、修復歴アリを買ってみるのもありかと…

関西はあんまりタマがなくて困るわ。

前オーナーの乗り方で圧縮は変わってくるから一概に距離では言えないんだよな
手っ取り早く楽しめるのは安い前期で諸々交換だけどどのみち沼にはまるかもねえ、関西なら藤田かodulaでサイドくぱぁすると…ｸﾞﾍﾍ

修復歴も完全にネガ情報ではあるけど
どっかのサイトでレース車両はしょっちゅうフレーム修正してるっていうの見てから
修復歴あるからといって即NGって考えなくてもいいのかなと思うようになった。
もちろんキチンとした修復が行われていることが前提だけどさ。

この走行距離・マツダスピード装備でこの値段って凄くないですか？企業努力かな？

https://i.imgur.com/OBRMo5h.jpg

>>247
そこはやっぱり試乗だよね。オートエグゼがいつまでリビルドエンジンを売り続けるのかが気になるわ。
基本純正状態をキレイに保っていきたいんだよね。前席は社外レカロに変えるかもだけど。

>>248
そうなんだよね。しっかり修復してればだけど、お買い得なんだよね。酷使された修復歴ナシよりいい気がするんだ。強度は戻らんかもしれんけど。

焦らず探すよ。今すぐ乗り換えなきゃいけないわけでもないし。

FD(FCも？)もエンジン部品出るからエクゼが手を引いても寺経由純正やショップリビルドはあるから大丈夫
エンジン載せかえまで視野に入ってるなら見た目で選んでいいんじゃね

>>249
下は後期型だから開口部が広いだけでマツスピエアロじゃない

>>248
鑑定士の俺からしたらいくら修正しようが交換しようが一度入ったダメージはもとには戻らない

クシャクシャにしたアルミホイルを直しても強度は出ないだろ
全体的にきっちり交換してればいいけどしたまぁあまりないね

>>249
距離見てなかったから間違ってたごめん
本当なら17年前で0.6万キロは逆に怖すぎる

俺は車検残り半年の乗り出し47万の前期6AT買って
2年後に圧縮急激に落ちてリビルドエンジンに載せ替えたよ
中古で2回買い換えられるくらいの値段になったけどね
中古ガチャ2回引いても載せ替え直後並みのアタリは引けないし、
一度くらいエンジン載せ替える、ってのを経験してみたかったから、そーした

連投ごめんだけど
俺はサイドポート加工は見送ってバランス取りまでのエンジンにしたからあれだけど、
変な話、エンジン不調でも無い限りサイドポート加工とかに踏み切れない気もするから、不調になれば良いチューン機会が来ると思って買うのが良い気がする

関西とかまだ全然良タマ転がってるでしょ
北海道なんてあっても下回り死んでるかATしかないw

中古探してるとき北海道は外してたの思い出したわ（笑）
冬眠繰り返したロータリーと腹下がヤバそうで

>>246
前期と後期で楽しみ方が変わってくるので、何を求めるのかを考えて選ぶと良いと思うよ
色々手を加えて楽しみたいなら前期だし、元々の完成度の高さを生かして楽しみたいなら後期だと思う
他にも内外装でそれぞれ互換性が無い部分があるからその辺も考慮するといいかも？

250ps高回転高出力型が前期
230ps全域フラットトルク型が後期

エンジンに語るほどの違いはないんだが
まだ思い込んでる人いるのか

オーバーヒート上等高回転型が前期
クレームに応えある程度熱対策して馬力詐称誤魔化す為にカタログスペック下げたのが後期

後期のエンジンはオイル漏れする致命的欠陥が出て来たので注意が必要

まーた思い込みからデマ流してる…

後期だけのトラブル
さすがマツダ内製
http://realtech.livedoor.blog/archives/7178124.html

みんな自分の8が最高だと思い込んでるんだよ

俺のエイトは最高ですが何か？

シートのサイドが破けてきたよん
近づくと塗装もハゲハゲだよ
エンジンは載せ換えたけど次が難しい
どこまでが適正だろ

>>259
実際にシャーシダイナモに載せると、前期、後期どちらも210〜220馬力でほぼ同じ
8,000回転からの馬力曲線も大差なし

サーキットで速いのは前期
これが全て

RX-8乗り始めますた。

後期ってオイルパンが変わって偏り対策されてるらしいけど、前期に流用できる？
サーキットで遊ぶ目的で購入。

>>269
多分そんなに金額変わらないしバッフル付きのレボのオイルパンでいいんじゃね？

前期も途中からバッフル入ってるよ
レボの奴も結局ブローバイ吹くってレビュー見た記憶あるけど実際どうなんだろう

LEG取材動画だとオイル量でブローバイ変わるから真ん中くらい(オイルパン増量分)減らせば問題なさそうだよ
それでも吹くから根本的解決は無理だと

>>267
リミッター切らないとそうなるな。

リミッターを切ると300psを超える

https://i.imgur.com/BWeKKih.jpg
あと3万キロ乗るわ

3万キロとかおいらの17年間の走行距離だ

普段はプリウス乗りですが、休日用にRX8の購入を考えてますが、2台持ちの人とかいますか？
ちなみに自分のスペックは、
・39歳男
・既婚子なし
・年収約520万
・賃貸6万住まい

そんなの自分の財布と相談しろとしかいえない

>>277
俺なら家飼う

>>277
長く乗りたいなら前期がお薦め
後期は構造的にオイル漏れする持病がある

ちなみに自分は軽との2台持ち
将来はエイトとNDの2台持ちになりたいと考えてる

住んでる場所によるか

>>280
前期はそれ以上に問題ありすぎなんだが
そのオイルはそんなに致命的なのか？

>>282
前期のトラブルは後期に引き継がれている
そしてそれらは全てディーラーで対応出来るものばかり
壊れる場所も決まっているので事前に対応も可能
しかし後期エンジンのオイル漏れは致命的
構造上漏れてくる上、ディーラーレベルでは修理不能
要注意箇所といえる

結論、
素人にはオススメできない

前期エンジンと後期エンジンで構造上違いあるんだっけ。

オイル漏れといっても滲み程度
それよりも前期後期関係なく圧縮抜けするんでどっちにしろオーバーホール
今はエグゼのリビルトがあるんでエンジン周りは安心できるが、ノーマルで乗るならボディは後期のほうが100倍マシ

>>285
オイルの供給ラインを変えている
その結果、後期特有のトラブルが増えた

前期も後期もどっちも古い車だから好きな方に乗ればいい

>>286
放置前提なのか？
自分なら修理に出すけどな

>>289
噴出しているならともかく滲み程度でガタガタ言うなよ
レシプロでもチマチマある事象だろ
それで1日に何�gも抜けるならともかく
だいたいオイル漏れ・RX-8で検索しても前期ばかりだよ
例えば
ttps://cartune.me/cars/974/tags/7547

オイル減りの持病があるレシプロ車にも乗っているので、基本的にオイルは減るもの・継ぎ足すものだと思っているｗ

>>290
冷却水の滲みも放置するタイプ？
滲み程度で止まればイイけどな
その保証は無い
高圧箇所ゆえ要注意

前期でオイル漏れがあるならそれは後期でも同じ
ディーラーで対処出来る範囲であれば問題は無い

空気の読めないやつきてんね

>>291
水平対向のですか？
あのエンジンの車も乗りたいんですよね。

自分の意見だけが正しいまで読んだ

こいつ謝罪君じゃね？

何を勘違いをしているのか
トラブル事例とその対処方は知識として持っていれば良いだけの事
これから購入を考えている人も、オーナーとしてもそうだろう
機械が古くなってトラブルが出て来るのは当然のこと
気にならない人はスルーすれば良いし、新たなトラブル事例に感情的になりムキになる必要も無い
欠点を知った上で好きになる、それがエイトオーナーだろう

>>294
いえ、直4のVTECの奴です

ここの皆んなは中古で8買ったの？

その質問に何の意味が？
新車ですがｗ

新車で買ってからもうすぐ11年15万キロ。
圧縮はばらつきはあるけど8キロ前後で調子いいよ。
エンジン以外はイロイロと調子悪くなったりして交換してるけどね。

>>287
なんで後期は供給ライン変えたの？
VE以外なら何らかの問題があったのかな

前期を新車で買ったけど、うちの個体はトラブル無し
当然オイル漏れなども無い
冷却水の滲みが出た事はあるけど部品交換で対処済み

エンジンチェックランプ点いたり消えたりしてるけど調子は良い
ディーラーからは異常無しと言われてるし
たぶん良いんだろう
良いといいなあ

ディーラーへ見てもらいに行こうとすると決まってチェックランプ消えるのはなんなの

>>302
前期でカーボン詰まりによるエンジン始動不可のトラブルが続出したからな
オイル供給システムを改良をしたかったのだろう
後期ではオイルの供給箇所を増やして尚且つ供給量を減らしている

かまってほしいからチェックランプつけちゃうの…

>>304
ディーラーに見てもらう時にはエラーコードも消えてしまってるのかな？

それ大体O2センサー

>>275
後3万キロで降りれるのか？

前期が良いとか言われても、価値が

転売ヤーが中古価格を吊り上げようとしてるスピR以外は前期も後期も変わらんよ
ただ前期はアホみたいに弄り回した車体が多いから安く見えるだけ
10年も経てば自然淘汰されて価格は変わらなくなるから心配するな

見た目で前期にした中古組

前期で好きなのは
見た目があんまり速そうでない
フロントフェンダーからグリルまでのつながりが良い
メーターの配色が良い
使い勝手は悪いがオーディオ周りの円のモチーフが良い
少しだけ軽い

ここがイマイチったのは
リアランプは単体ではカッコいいんだけど寄り目過ぎる
ノーマル車高だと腰高に見え過ぎる
可変レッドのギミックがない

まぁ、クラッシックカー買うつもりで買ったから満足

>>305
レスありがと
それでも前期がお勧めなの？

エイト小尻なんだよな
寄り目に見える人もいるのか
暗いと遠目にすげえ小さい車に見えるけど近づくと大体エイトだw

前期後期こだわるほどタマはないぞ。
RX-8に限らずこの時代のこの手のクルマは、個体の程度が値札に見合ってるかどうかで判断するしかないよ。

>>309
40万キロ目指す。エンジン逝ったらリビルトに載せ換える

月までがだいたい40万キロだお

エイトで月に行くのに燃料代はどのくらい掛かるのかw

エイトで月に連れてって

燃料代考えると背筋がヒヤッとなるからヤメレ

単純に40万キロの距離を走る計算じゃない
高低差40万キロの坂を上るのだ、後半はずっと下りだろうけど

初速貰えば燃料代はかからんよ？

最近乗ってないから燃料代は月あたり0円だわ

垂直なまっすぐな道なんて無いんだからつづら折りか螺旋か乗り降りする事になる
すると距離はもっと伸びる、タイヤも交換せんとな

40万キロを最高なコンディションで10km/Lで走ると必要な燃料は4万Lだね
燃料代は126円(コストコ調べw)だと504万円で意外と安いな
500km毎に50Lの給油を800回繰り返す
1日10時間1000km走れば400日で着く
意外と近いぞ月！

月までの燃料は、軌道エレベーターで大気圏外まで上げてマスドライバーで月に向けて射出、なので軌道エレベーター入り口までの実走行分のみね
なお、マスドライバーで加速後は減速無しに月面まで直行のため、月面への着地は……

月と地球を周回する軌道は8

こんなに食い付かれるとは思わなかったお

やっぱりみんなハイオク入れてるの？

水素

ハイオク置いてないスタンド、増えてきてるのかな？
うちはフルサービスやってるんだけど、昨日20クラウンの人が、「ハイオクある？」って
たま〜に尋ねられるんだよね

ここの皆さん的にこの8どう思いますか？
走行距離と値段。何かあったのかな。。

https://i.imgur.com/Syq2SKI.jpg

>>331
どんな田舎でもハイオク無いってのは見た事ないな
ただ売れてなさそうなんで質は知らんけど

>>332
走行距離間違ってるだけの予感

欲しかったから買ったけど乗らなかったパターンだろ
4ATのEだもん
死んだか他のおもちゃで車庫追い出されたのかは知らんけど

最初期のこんなタマが出てくるものなんだ
どっか仕舞われてたのかね

>>332
10万kmで自動的にウェブのメーター巻き戻る仕様なら或いは
10.6万kmで状態良ければ納得のお値段

前期ATは走行距離どうのこうので値段つく車じゃないでしょ

オートマ乗る機会あんまり無いんだが、4AT、5AT、6ATでそんなに違うもん？

速度にかんしては多分6ATも4ATも変わらないでしょ。AT乗ったことないから知らないけど1、2速余分にあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも4ATなんて買わないでしょ。個人的には4ATでも十分に速い。

当時の記事だと4ATとの相性良しとなってたな
4段しかないから必然引っ張るしかないけど吹き上がりは良いからだと書いてた

前期の6AT乗りだけど
高速100kmh巡航で6速2000回転くらいかな
5と6がそんなに離れてないから6速は少し空気気味

他の人の書き込みで4速だとシフトアップした際に
トルクバンドより下まで回転が落ちちゃうってのをみた気がするけど
マニュアルモードで引っ張れば大丈夫なのかも

皆んな次々8だけでどのくらいの出費？

まだ1台目なのでゴメン

修理代だけで300万円は使ってるな
ガソリン代も300万円くらいかな
タイヤ代で100万円くらいか

月々って言いたかったんじゃ？

みんなわかっててボケているのでは？

え、エンジンは交換したので2台目(2機目)と言えなくも…

>>313
特に後期を薦める理由が見つからない
カーボン詰まりについてはメンテと乗り方が大きく起因するから
実際20万km越えしてる個体が初期型だったりもする
後期も圧縮低下により10万km前後でエンジン載せ変えとなるのが一般的
メンテや乗り方に注意するのは前期も後期も変わりない

申し訳ないが4ATは無いわ
どんなに引っ張ろうが変速時にトルクバンドを外す
上記と同じくダウン時に過回転防止のため下がらない
巡航するならええけど…
気持ちよく高回転維持とかできないもんね、あ、サーキットとかの話ね

>>350
結局、中古車はボディの状態が全てだと思う
エンジンはダメにならば載せ替えは可能だが、ボディが腐ったら修復は困難
新しい上にフロントセクションの鉄板を厚くしてまで補強をしてある後期の方が
ボディの状態が良いものが多いと考えれば、後期を勧めるのが普通では？

>>352
前にも書いたように、後期エンジンはディーラーレベルで修復出来ないオイル漏れが発生するのが難点

後期を買って前期エンジンに乗せ買えりゃ済む話

>>354
幾らかける気なの？

好きなもんにかける金に際限なんかあるわけないだろうが。

>>356
じゃあ、頑張れ。

>>357
頑張らなくてもどうせ10万キロ越えたあたりでリビルト乗せ換えが発生するから金額は考える必要ないでしょ

普通はボデーがダメになってエンジンが元気なもんなんだがな

10万で乗せ替えて20万で廃車するのがマツダ推奨サイクル

載せ替えするなら、そのついでにオイル穴を完全に塞ぐ加工を施せば良い訳で･･･
RE専門店なら対応してくれる

マジレスしてもた

ディーラーよりチューナーの方がロータリーに詳しいというおかしな現象

実物ディアゴスティーニとにて楽しんだ方がいいクルマ

>>353
ディーラーレベルで　ってエンジンリビルト換装はディーラーでもやると思うのでそんなに致命的ではない

機械が古くなってトラブルが出てくるのは当然のこと
って本人も言ってるのに何故前期推し？
マツダの車なんてマイナートラブル多いんだし、その対策したもの+新し目の機械って意味で後期を選ぶ　もあり
ただ既に後期も生産終了から時間が経っておりどちらにも決定的な優位性はない
個人的な意見ではどちらでも好きなの乗っておけ　かな

ココは必要以上に後期下げする人が時々出てくるけどなんでなんだろう

>>363
だからそのオイル穴を塞いでるプラグ部分の再加工なんてディーラーではしない
メーカーからの指示が無いと改造する事になる

そもそもオーバーホールさえしていないディーラーで、エンジンの分解組み立ては無理だろう
RE用専用工具さえ持ってない

また誤解してるようだが後期下げをしてる訳ではない
前期のほうが古いんだから購入後にトラブルが出る時期は前期のほうが早いだろう
だがそれらのトラブルは全てディーラーで対処出来る
だから前期はお薦めと書いたまで
それだけ

ディーラーは他の車も診んといかんからね
ロータリー1に対してデミオ100くらい売れてるから

メーカーが前期の不具合対策したのが後期
どう理屈こねてもこれが事実

不具合対策は前期でも行われており前期用対策をそのまま後期も引き継いでる
そしてどれも根本的な解決にはなっていない
エイトはそれを理解した上で購入する必要がある

なんか宗教じみてるよ。前期教徒かな。

事実を書いているまで

気をつけろ、分離主義勢力だ

>>364
ディーラーにOH頼むと広島に持って行ってくれる筈だけど。

>>365
概ね理解した
で、そのディーラーで対処出来る前期のトラブルと
ディーラーで対処出来ない後期のトラブル
頻度が全く異なると思うがそれを同列にして前期を推すのはおかしいかと

これだけ年数経ってからの発見ということはそれなりの稼働時間＝OHも視野に入りつつあるのでは？
と勝手な推測した上で、だったらOH兼ねてハウジング変えれば良いだけ　にならないの？
明らかにOH不要な距離や年数で大量に発生しているのなら問題あるけれど
10年近く経ってオイルにじみ程度で済むのなら
元々オイル消費する車なんだからそれほど神経質になることも無いし
それが選択から外れる要因にはならない

注意は必要だけどね

この辺りは考え方の違いだね

前期も後期もオーバーホールを視野に入れなきゃいけない年なんだし仲良くしろよな
どっちもほぼ同じなんだから見た目が好きな方でいいよ

>>361
ロータリー に限らず普通だぞそれ
おかしくも何ともない
ディーラーが詳しいって前提がもう間違ってる

ディーラーはノーマルで公道前提
チューナーは改造してサーキット前提

羽1枚付けても
ディーラー「空でも飛ぶんですか？w」
チューナー「この角度が鈴鹿のスプーンにマッチするんですよねーw」
くらいに違う

マイナートラブルもショップの方が詳しいからその例えは違うな

>>373
前期と後期では生産台数に違いがあるのでトラブル件数だけを単純に比較するのでは意味が無い
REAL-TECHのブログによると他のショップやディーラーでも報告があるようで、生産台数の少ない後期でそれだと発生頻度は割と高い気がする
プラグを圧入してかしめるだけではオイルは漏れて当然だろう
滲む程度の初期段階なら放置でも構わないが症状は進行して行く

その場合は走行距離も延びているだろうからその時にエンジンを載せ替えれば良いという考え方も出来るが、リビルトやOHでフロントカバーを再使用したエンジンでは漏れ出すのは早いと考えられる
現にREAL-TECHでは新品でも治すつもりのようだ

だから長く乗る場合は壊れるのが前提になるのでディーラーで修理対応の出来る前期を薦めると書いたまで
もちろん気にしない人には関係無いし、修理を頼めるショップに持ち込めば問題は無い

トラブル発生の事実と、個人的なお薦めは別の話

後期の良いとこ
ﾌｧｲﾅﾙと固いﾎﾞﾃﾞｨー、元から2つあるｵｲﾙｸーﾗー、ﾀﾞｲﾚｸﾄに入るMT
ましになった電動ﾊﾟﾜｽﾃ、ｱｲﾄﾞﾙ付近の粘り強さ
長時間連続で運転しても、操作ﾌｨーﾘﾝｸﾞが変わらない耐久性
変える必要を感じない19ｲﾝﾁﾎｲーﾙ、ｶｯｺ良いﾌﾛﾝﾄｽﾎﾟｲﾗー

前期の良いとこ
発売当時すげー注目された。ｶﾞｽｽﾀで話し掛けられる事多かった。
当時18ｲﾝﾁはｶｯｺ良く変える必要を感じなかった。

普通に乗るなら後期の方が洗練されて良い。さらに新しい分、へたりが少ない。
デメリットは中古価格が高いこと。