【日産】キックス e-POWER Part12【KICKS】

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https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/kicks.html

前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592822551/
【日産】キックス e-POWER Part9【KICKS】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593171673/
【日産】キックス e-POWER Part10【タイ産】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593596999/
【日産】キックス e-POWER Part11【KICKS】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594115072/

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こちらが本スレです

失礼、こっちですか

日産の新車待ち勢が多いのかな
自分も待ってる一人だがどうしようか

待てるならノートとエクストレイル待ってみれば？
それから考えても良いかと思うよ

>>4
大きすぎ(車高さも)で射程外なんですよ
ラフェスタみたいなのが良いのですが

今までは買い換えで薦められるのがノートだったんでキックスには惹かれました
が、ノートも三列が出るかもと言う話を聞いたのでどうしたもんかと

日産大赤字。。。

日産自動車株式会社
2021年3月期
第1四半期決算短信〔日本基準〕(連結)
証券コード: 7201

売上高: 1兆1741億9400万円 (前期比▲50.5%)
営業利益: ▲1539億2600万円(赤字転換)
経常利益: ▲2322億8000万円(赤字転換)
四半期純利益: ▲2855億8900万円(赤字転換)

https://catr.jp/tss/bc2f5/104646

日産　今年度６７００億円赤字見込み　新型コロナ影響で売り上げ大幅減(17:20)
https://www3.nhk.or.jp/news/?utm_int=all_header_logo_news

>>5
ラフェスタか。
自分も以前乗ってたからわかるけど、
ああいうタイプの車種が他社含めないよね。

ノートに仮に3列出たとしてもかつての
キューブキュービックみたいなイメージしかできないな、
個人的には。

発表前までは小バカにしてたけど実際試乗すると180度印象が変わるな

>>8
コンパクトより少し大きめの車格の車が良いのですよね
ラフェスタは見切り良し、スライドドアよし、ウォーススルーよし、場合に依り三列対応良し、と極めて使い勝手が良かった

ラフェスタが無くなって、OEMプレマシーが車高高くて嫌でエクストレイルやセレナも射程外でした
経営陣も変わって復調しそうなのはもう少し先でしょうかね
ディーラーからは買い換えて欲しいオーラ出ているけど車検を通そうかと思案中

待てるんなら、噂の新型ノートベースのスライドドア車を待つのもいいかも

>>9
馬鹿にはわからんからな。
まぁ、乗ってわかるなら救いがあるかもな。

>>9
俺もそう。
ヤリスクロス、CH-R、CX-30あたり検討してたんだけど（ヴェゼルは少し古いかなと）、キックス乗ったら一気に候補最有力に。
マツダディーゼルが良いと思ってたのに両者何度か乗ったらディーゼルの音が急に旧世代に感じるようになった。
CH-Rは無難に良いんだけどパワー無いね。だったら同じく無難でパワー十分、かつ静かなキックスが良いと思うようになった。
ナビ社外にすれば300ちょっとで収まるしね。
ヤリスクロスもCH-Rと同等のパワーだとするとキックスほどの魅力は無いかな。あの大排気量車のような静かさとパワーはかなり魅了的だね。

>>7
他のメーカーはコロナの影響かなりあるかもしれんけど日産は関係ないな

マツダのディーゼルって当初はガソリンエンジンと変わらないとかうたってたけど
やはりうるさいしトルクは太いけど軽快に回らないしモータージャーナリストもガソリンモデルをオススメしてたね

直6かフラット6のディーゼルならガソリン車と大差無いけどね

日産 キックス の受注が1万台超、アリア には世界中で2万人が購入に関心示す
2020.7.2
https://s.response.jp/article/2020/07/28/336964.html

日産がルノージャパンになる日もそう遠くないな
タイ製フランス車とかおっしゃれー！

>>13
ディーゼルは最初は「おっ」と思うんだけどね
昔のディーゼルの印象とは全く別物だから
でもしばらく運転するとやっぱディーゼルかって思うようになる
一度高出力モーターのトルクを体感するとこの良さに惚れ込むよね
まぁ乗らないとその良さが判らないというのが最大の問題なんだよね

新型ノートが発表されてキックスがどうなるかだな。
やはり割安な新型ノートにする人が多かろう。

ヤリスクロスと比べてどうなの
9月納車予定 ほぼフルスペック仕様

2駆HV Z
ブラックXシルバー　2トーン
ステアリングヒーター　シートヒータ標準
アダプティブハイビーム　ヘッドアップディスプレイ
アドパンストパーク　BSM.RCTA.PVM 駐車機能、寒冷地仕様のパッケージ
サイドバイザー
ナンバーフレーム
Tコネクト　ナビキット
ETC2 ビルトインTVキット
マット　
登録諸経費
早期予約特典値引き
まあ満足の価格だった
307万で契約
ネットでの画像内装イマイチだったが、
ショールームのZ内装見て
充分満足出来るレベルだったので契約してきた

知らん。

ヤリスクロス　フル装備で安いやんか
コスパ最高　ヘッドアップディスプレイ
ブラインドスポットモニターも付いて
キックス高すぎる
本当にぼってる

>>20
よかったね
でもスレ違

格下だから安いのは当然
それがわからない奴は見比べてこい

C-HRに乗ってる知人が「隣にプリウスが並ぶと嫌」と言ってたけど、鈍重なSUV乗りでもプリウスに巻けるのは屈辱なんだろな
やっぱキックスがいいわ
速さは七難隠す、間違いない

ゴーン・コロナ「二重苦」　販売減に歯止めかからず　日産
https://news.yahoo.co.jp/articles/6def99a62288f836d6336e01cbb09825c7eae3a8
日産は北米で多額の販売奨励金を使ったゴーン時代の急拡大戦略を撤回したが、
「日産が値引きをしないブランドだと再認識されるまで（販売不振に）耐えられるかどうか」
（SMBC日興証券の木下寿英シニアアナリスト）との指摘もある。

>>20
ライズのが安いじゃん
って言われても「ふーん」
ってなるだろ
そういうことだよ

格下はキックスだと思う
安全装備全然無いじゃん
燃費も悪いし
サーキット走らないから加速なんかあんまり関係ないよ

>>20
ヤリスクロスはライズよりちょい大きいがキックスより初代ジュークに1番サイズが近い
その分キックスより後席と荷室は絶望的に狭く1.5Lエンジンだがハイブリッド、ガソリン車共にパワートレイン出力とトルクはe-powerのキックスには遠く及ばない。

おそらく低価格と省燃費を最大の武器として売り出してくるだろう、
でもライズより高価でヤリスより燃費は悪くなるヤリスクロスハイブリッド4WDでも各種フルオプションつけて買おうとしたら
キックス以上の見積もり総額になってしまうと予想。

最上級グレードのみ18インチホイール装備で腰高くSUV感を強調してるがルーフレールもオプション設定
ノーマル状態でのリアバンパープロテクター形状はのっぺりして「これマフラーショボ過ぎだろw」(河口まなぶ苦笑)

>>22
悪いけど公開画像とレビュー動画見た限りヤリスクロスの絶望的な内装よりキックス内装は2ランク上だ

ヤリスとほぼ同じお手軽流用内装らしいがプラスチッキーなライズ/ロッキー、C-HRのインテリアデザインと比較してもヤリスクロスはショボく見える。

ステアリング周り、シフト周り、インパネやナビの位置、ドア側エアコン吹き出し口やシートもヤリスクロスはチープ感丸出し
ネット上で「田舎の公民館の応接間にあるソファに座布団を載せた状態」と揶揄される始末w

センターアームレストすら無くセーフティセンス以外のまともな装備はほぼ全てオプション設定
後席の狭さに全体的な色合いも昭和4ドアセダン風の哀愁漂う古臭いおじいちゃん仕様の内装だ。

加速のよさは日常で生きるだろ
走り出しの軽さや追越し楽さ
この辺は余裕があればあるほどいい

>>22
ライズ2WD167.9万円〜最上級4WD228万円のターボエンジン
ヤリスクロスが外装デザインは気持ち悪くて内装ゴミで
ライズより実用性が乏しく燃費はヤリスより悪くて価格はオプションコミコミ300万円以上。

ライズでさえLEDヘッドランプ&LEDテールランプ全車標準装備
ウォッシャー連動間欠フロントワイパー(車速感応式)全車標準装備
リバース連動間欠リヤワイパー 全車標準装備
本革巻きシフトノブ&シフトレザーブーツ(ステッチ付き)全車標準装備
前席シートレッドパイピング全車共通
リクライニング機構付きリアシート全車標準装備
センターアームレストも全車標準装備だぞw

ヤリスクロスはこれら全てオプション設定かそもそも付けられない。商品力ゼロでコスパ最悪。
マジで冷静に考えてみろよ？

ヤリスクロスHV2WD貧相内装おじいちゃん仕様オプションコミコミ300万円オーバー
HV4WDコミコミ350万円オーバーだして誰が買うの？トヨタ社員？

>>28
じゃあ安全装備の劣るRAV4よりヤリクロの方が格上ってことやな
凄いなぁ

>>22
テヌキクロスボッタクロスはHUDもBSMも標準装備ではなくオプション購入です

乗りもしないでよく契約したなぁ
ガソリンモデルに置いていかれるHVなのにｗ

同じbセグだが、タイ生産で５年前開発の古い車が格上とか
舐めたらいかんよ

>>30
補足情報
https://youtu.be/O1xIjHOeOiI?t=915

>>35
良いんじゃないの？
彼の選んだ道なんだし
というか後悔の念があるからキックススレを荒らしてるってのもあるかもw
まぁヤリクロ住人の性格の悪さが現れてるね

しかしここの信者言う事説得力ないなあ
まぁ日産自体がガタガタの体質になってしもうて
いい加減なキックスなんか出すからな
優秀な技術者なんなスピンアウトしてるし

>>37
契約したのにまだ来るくらいだからな
頭おかしいｗ

説得力ってなんだ？
誰もヤリクロ狂信者を説得する気無いぞ

何年前だろうが関係無い。
車を比較する場合において、2LのNA以下の動力性能しか無いような車と2.5LのNA以上の動力性能の車を比べたら2.5Lのほうが格上に決まってるだろ。装備云々の話ではない。
この辺の上下関係もわかってないような奴が煽られ運転するんだろうなぁ。
キックスの不満はブラインドスポットモニターくらいかな。セレナに付けたんだからこれくらい付けて欲しかった。

ヤリスクロスの最上グレードZハイブリッドとキックスの廉価版グレードで
ヤリスクロスの方が20万円安いというのがどう考えても勝ち目がないわな

ヤリスクロス最上級モデル
あらゆる機能を標準装備やOPがあるのに
全く装備がなくOP設定もないキックス廉価版が20万円も高いとか相手がトヨタで勝てる要素がない

この手のコンパクトSUVに燃費の悪いe-power程度の加速を有り難く思う変わり者は中々いないわ

燃費
ヤリスクロスHV 31.7km/L
キックスe-power 21.4km/L

でも確実に加速で負けるクルマが隣に並ぶと嫌なものだよね
アクアに乗ると一日中そんな思いをするからとにかく疲れる

>>45
俺は隣の車の加速とか気にしたこと無いけどね
君は毎日大変な思いして運転してるんだね
お疲れ様です

>>28
サーキットだけじゃない
e-powerのワンペダル走行に慣れたら峠道や氷雪道では無敵の効果を発揮して運転するのが楽しくなるよ
下手なHVやガソリン車に戻れなくなるくらいにね

ボロい車乗りが隣りの車意識するんだよな
そこで加速して優越感持つのか
本当馬鹿丸出しだよ
ヤリスハイブリッドとキックスの重量差70キロも違うのか
加速大丈夫か？　（笑）

言っておくけどSUVの路上での格付け合戦は大変なものだぞ
実際、ライズが如何に万能な車でも貧乏くさくて手を出し難いだろ？
ハリアーが売れるのは当然　
キックスがそこそこ売れてるのも速さに需要があるから
（悪いが走り以外はあまり魅力を感じない）

>>48
70kgの重量差なんて無いに等しい
e-powerのアクセル踏んだ瞬間から最大トルク発生できるレスポンスの鋭さ舐めたらいかんよ

>>48
キックスより遥かに重いセレナe-PowerとC-HR HV比較するとセレナの方が速いね
C-HRよりは速いのは確実ね
またC-HRやヴェゼルより剛性感も高く足回りも良いとの評価(河口まなぶレビュー)
e-Powerセレナ
0-100km/h 8.5sec
0-150km/h 約19sec
C-HR
0-100km/h 9.7sec
0-150km/h 約24sec

んでノートe-PowerとヤリスHVでは145km/hまではノートe-Powerの方が勝ってる
https://i.imgur.com/DyKCm05.jpg
同じユニットで重くなってるヤリスクロスがe-Powerに勝てる要素はほぼゼロ

>>48
ヤリスクロスは同車のガソリンに負けてたけど
それこそ大丈夫か？

しかしレスポンスの話しばっかり
これしか魅力無いんかな？
そんなに加速なんかしないよ
高速110キロの巡航が多い
燃費悪いだろう

大きさによるカテゴリー分類
https://i.imgur.com/HImFZwj.jpg

>>51
この手の話になるとトヨタTHS(笑)信者がいつも「別にいつも飛ばさないし」的な言い訳を顔真っ赤にして言ってくるけど、
世の中のパワーある車も別にいつも飛ばしてるわけじゃないよね。何かのときちょっと踏むと必要なトルクがすぐ出てくるe-powerはまさに大排気量NAの余裕の運転｡静かにすぐ加速して終るからとてもスマート。
踏み込んでも加速弱いから踏み増してガサツなエンジン音奏でて加速始めるTHS(笑)にはそりゃわからない感覚だよなぁ。

バカだな
日常をストレスフリーに乗るには加速の良さが必要だろ
レースするわけじゃないにしろ加速がいいに越したことはない
燃費スペシャルがいいならそれでいいんじゃないのか
求めるものが違うんだから他方を批判してもしゃーない

>>53
48の勢いがないけどどうしたの？
燃費「だけ」気にするならヤリスクロスにすれば？

>>55
走行の殆どは市街地なんだから市街地走行燃費の有利な上に車重を感じさせずキビキビ走る車の方が良いと思うけどね
まぁ人それぞれだからねw

でもヤリスクロス、不細工だしな〜〜

>>59
内装も比較対象にすらならないからね
とくにシフト廻りとか
https://i.imgur.com/EiWRnJi.jpg
https://i.imgur.com/X4GGyfa.jpg

>>58
e燃費でも出てこないと確証はないからまだ妄言と思ってもらってていいけど、WLTCの郊外燃費ならたぶん大丈夫。測定ルールでノーマルモードが強制される、つまりワンペダルの回生が無い状態での燃費だから。実燃費は市街地と同等か市街地より良いと思うよ。ノートe-powerだってそうでしょ。
市街地も回生ないのにむしろよく健闘したなと。速度低いと捨てられる電気も少ないのかね。

>>61
だね
新型ノートはそれの対策でノーマルモードでも回生強くしてきそうだけどw

キックスツートンモデルにナビ等、諸経費で377万で値引き
10万　367万か
ヤリスハイブリッドZのフルオプションで307万か
60万もの差があるんだ
ブラインドスポットモニター、ヘッドアップディスプレイも付かないで
ビックリしました

ノーマルモードって回生全く無しなの？

>>64
あるけど回生率低いから回収できるエネルギーは少ない

>>63
HUD良いねぇ
ヤリスクロスは更に乱視対応なのか2重に見えるよ
https://i.imgur.com/cXV6ioT.jpg
さすが最新技術だねww

>>60
そこだけ見ても質感の差が歴然w
ヤリスクロス酷すぎ

>>60
商用車かよ

WLTC市街地モードならC-HRのHVよりキックスは燃費がいい

綺麗なhduだな
https://msp.c.yimg.jp/images/v2/FUTi93tXq405grZVGgDqGxuQACxqi0fkbGNWy3I1FNVP84zFCr_UMSrEyJaC4EF5NtfxJZy2Z8MkwMxHGIGTeTMwqx4j6JcYDIcqw_MaPg4YSsMhnpaCpUeVPyG9yk9X7H2YDVHWYpTFewBYKpa3NB-wwDHXapSKUCOpqEUehaAuKtVajSOCYe7GRgJtAHcL?errorImage=false

アラビューとステアリング、シートヒーター、寒冷地仕様つけて見積り諸費用込みでちょうど300万、10万引いてもらって290万ってとこに社外ナビとフロアマットで310万であがりそう。
キックスは必要な装備はだいたい付いてるから見積り簡単だな。

370とかほざいてるアホはどんな見積りしてんだろな(笑)

>>70←理想(CG)
>>66←現実(実写)
マックのハンバーガーの写真レベルどすな

>>71
日産純正ナビ高いからね
ヤリスクロスはディスプレイオーディオ付いている分、ナビを追加しても11万程度で済むってのもある
但しその追加ナビは今時驚きのQVGAレベル解像度のナビだということはここだけの秘密なw

>>71
ここに書いてるんだが　これ間違いかな？
https://car-me.jp/articles/15802

>>72
カローラ乗りだがトヨタHUD画像
>70投稿の通りだよ　見やすい標準

嘘の画像流してどうするの？

よく見てみ
どっちがカッコイイか

キックス 最高のタイ人デザイン
https://i.imgur.com/6F5mda6.jpg
https://i.imgur.com/nmF4olT.jpg

ヤリスクロス フランス人デザイン
https://i.imgur.com/HoMqb3P.jpg
https://i.imgur.com/KSGX9Gt.jpg
https://imgur.com/XrYdkvY.jpg

>>74
コーティングに13万
延長保証と5年分のメンテナンス費用先払いに14万
純正ナビに31万
さっ引けば>>71じゃね？

>>60
欧州仕様はちゃんとシフトブーツついてんのにな
ヤリスと同じで日本向けは徹底的にコストダウンされてる

竹岡圭　Kei TAKEOKA
@kei_takeoka
トヨタヤリスクロスプロトタイプ🤗
これ売れないとウソだー❗

ー アメブロを更新しました

#竹岡圭
#トヨタ

https://ameblo.jp/takeoka-kei330/entry-12614141450.html

https://pbs.twimg.com/media/EeDZGf2U4AE2urG.jpg

午前9:20 · 2020年7月29日·Ameba smartphone
https://twitter.com/kei_takeoka/status/1288268201973805056
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>78
そのかわり欧州は値段高いからな
欧州の所得と日本の所得は逆転してんだから
日本では安くないと売れない
30年前から所得が変わってないからな

>>78
ブーツだけの問題じゃないと思うけどね
外人さんの評価
https://youtu.be/CEPDK7R8fBs?t=176
見所は3:10からw

>>79
あっちスレに貼ってやれよw

>>76
https://imgur.com/XrYdkvY.jpg
何度見てもおばあちゃんの座椅子

>>60
HVでもそのシフトなの？

>>84
これHVだよ
Bになってるでしょ？

四駆の設定しない日産はスバルがなぜ躍進したか?考えるべきだわ
FFでドコにでもいけるってCMが嘘臭過ぎる

>>83
自動車ジャーナリスト五味さんのコメント
https://i.imgur.com/WH5lAjS.jpg

>>85
そうなんや
HVはいつもの団子シフトだと思ってました

>>87
みんな同じ事思うのなｗ

不毛な争いはやめようぜ
トヨタのHV乗りだけど試乗して素直に買い替え候補に入れた
選択肢が増えて贅沢な悩みだけどな

>>76
爬虫類好きにはヤモリクロスの顔はたまらない

両生類のサンショウウオからインスパイアされたフロントマスクにズングリムックリのキモダサフォルム

唯一ヤモリクロスの個性が光る外観の最大アピールポイント

中身はおじいちゃん

>>87
五味はゴミだよね

信頼出来るモータージャーナリストは
島下、石井、中谷くらい
時点で河口、木下くらいか？
五郎ちゃんもポンコツになってきた

けっしてどの車を貶さない竹下ババアなんて論外

訂正　竹下　→　竹岡

みんな必死だけど

キックスがタイ産なのは隠せない事実だよ

>>94
アコードは？

>>92
五味さんは元レーサーだけあって試乗中の車の挙動とその仕組みを1番丁寧に詳しく説明している
車の外観デザインやインテリアに関しては河口さんが1番よく丁寧に分かりやすく説明しているよ

両者は仲良しでモータージャーナリストとしてはメーカーに媚びてる印象も薄いけどな

キックスが成功してe-power増えてほしいわ
子育て終わってセレナ e-powerから買い換える車に困る
何年かしたらモーター駆動とワンペダルも他社から出るかな？

タイキック残念、かたやヤリスクロスは斬新なデザインに充実した安全装備、工夫の行き届いた室内空間も最高！


って言っておけばここに湧いてるアンチも満足するのか？
ならそれでええじゃん。そう思わせておけば。

タイ生産でも完成検査は日本の追浜工場
キックスのプラットフォーム設計が以前と同じタイプでも
今回のビッグマイナーチェンジにより
プラットフォームの材質から強化構造見直しにより剛性が大幅に高められ
ボディねじれ剛性、衝撃吸収性能、車両安定性と操縦性は格段にUPしている。↓

日産、新型SUV「キックス」に搭載される“e-POWER”の進化について、開発陣がプレゼン
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1266844.html

キックスは小回り性能、スラローム切り返し性能もかなり優秀で最小回転半径は5.1m
（ライズ5.0m、Tクロス5.1m、スイフトスポーツ5.1m、C-HR5.2m、ノート5.2m、ヤリスクロス5.3m、ヴェゼル5.3m、CX-3/CX-30 5.3m、ジューク5.35m、アクアクロスオーバー5.4m、XV5.4m、欧州ジューク5.5m)

キックスの荷室容量は定員5名乗車時でクラス最大級423L
(CX-30 430L、ヴェゼル393L、ヤリスクロス390L、XV385L、ライズ369L、CX-3 350L、C-HR318L)

新生キックスの安定性は証明済み
22分4秒〜
https://youtu.be/tNk7JfX70U8

なんだかんだキックスに文句言ってる奴いるけど
これが250万だったら絶賛してるわけよ
ということはモノ自体は別にいいんだよ

このサイズで手頃なかんじでe-POWERでそれなりに燃費もパワーもあって
そこらへんのハイブリッドよりか運転が楽しいし
別に250万ならむしろ、今売ってるわけわからん登録者ナンバーワンのノート並かそれ以上にうれていい

問題は300万なところだよ
その差額の50万を客がどうとらえるか
50万くらい多少払っても唯一無二でジャストコンセプトのこの車を待っていた！って人は買えばいいし
50万を高いなぁ、300万出すならハリアー買うよって人はハリアーを買えばいい
その割合によって売上が変わるだけの話

アンチはまるで200万の価値もないような、ポンコツの欠陥品みたいにいうけどそらは頭おかしいだけ
250万（税込み）だったら日本でトップ3セールス間違いなしの車だよ

まぁレス仕様はあった方が良かったね
追加で安物仕様を出すとも思えないしね
たぶんNISMO仕様はそのうち追加されるだろうけど高くなるしね

タイ仕様ガソリンモデルにプロパイ付けてライズと同じ値段
ePowerは50万円アップ
ならトヨタと良い勝負できたと思うけど数がこなせないしやっぱりダメだ

受注1万台したと昨日日産が言ってたけど
販社2000店舗の展示車と試乗車2台×2000店舗=4000台は確実に自社用
そうすると6000台が一般人に売れたとしてやはり売れてないな

>>104←スゲー妄想

妄想だと思いたいなら7月の販売台数注目してみてろよ
おそらく4000台ぐらいだから→販社用に回した台数

>>106
そんなに生産できてねーよw
つーか6月に2000台くらい登録されてるのが試乗車
7月に4000台納車出来るなら納車半年とかならねーよ

ほんとバカだなぁ>>106は

妥当な価格は２２０万位からかな
どんなに赤字でも役員連中の報酬にガッツリ吸い取られるだけだし
販社の人たちも大変だね。

こんなの売れるかよ
高すぎでおまけにe-powerだけとかアホ過ぎる
日産がやらないといけないことをトヨタにやられてるからな
コンパクトカーやコンパクトSUVの安いモデルを売って販売店に来てもらわないと
日産ディーラーがらがらじゃん

正直、同じ週に試乗したT-Rocより全然良いと思った
しかし日産車オーナーになるということは人生の敗北を認めることだから、そっちのほうがキツい

>>109-111
何しにこのスレ来たの？

>>112
お仕事必死なんです
https://i.imgur.com/bvVbjBe.png

>>113
大変なんですね

正直割高感はあるんだよな。

エンジンとモーターとバッテリー載せてるからと言うのはわかるとしても、
安い方の本体価格がせめて250万円台あたりだといい感じに思えるんだけど。

ま、納車待ちだけどな。

展示車はナンバー無しなんで、それでも良いと言う人には売っているケースもあるらしい。

安ければ大満足だよな。
ヤリスクロスは安くてもゴミだけど。

なんていうかヨタヲタって、燃費と値段の低さでしか車を見れないのかな………

逆だろ
普段は高級な自動車が売れてるんだからトヨタは
ヤリスはトヨタの底辺ブランド
日産はとにかく自社買いで盛るのは止めたら

月末で3000台ぐらいポッと登録台数が増えてるんだからノート

相変わらず妄想癖激しいなぁ

糖質？？

>>119
[180.60.23.129]←で検索するとアリアスレでも暴れてるのねww
ご苦労さまです

>>122
ヤリスでやっと全仕様リチウムイオンバッテリーになったのを自慢してるような可哀想なやつなんです
生暖かく見守ってあげてください

個人的にはタイキックのデザインは嫌いじゃない。色々突っ込みたいけど、完璧な車なんてないと思ってるから別にいい。問題は価格だわ。ヤリスクロスと比較されてるけど、僅か数秒の加速にあの値段出すのはアホらしい。北海道ならともかく、信号無しのストレートなんてほとんどないし。
価値観はそれぞれだけど、値段的にキックスはないな。今の日産も個人的には好きにはなれんし。

ヤリスクロスのぼったくりを見たらキックス選ぶわ。

別に0-100km/hの加速に惚れてるわけではないんだけどね
なんかステレオタイプ多いね

結局金が無いってことか。じゃこんなとこで愚痴ってないで遅い車買えば良いじゃんって話だよね。迷うとこじゃないだろ、身の程を知れよ。

>>124
信号が多いからこそ加速がメリットなんじゃねーか
ストップアンドゴーがと多いほど発進加速を味わえてストレスがなくなる

ゼロ100でぶっ飛ばすだけを加速とはいわない
というかむしろ北海道とかなら100キロ以上出てしまえばノーマルエンジン車でもそこから先は同じじゃねーか

>>124
加速性能の良さやキビキビ走る感覚がまるで分かってないね

e-powerのトルクレスポンスの鋭さが街乗りや渋滞や峠道には最適なんだよ

>>106
キックスが7月だけで4000台売れてたら恐らくコンパクトSUVクラスではダントツトップ

RAV4ハリアーを脅かすランキング順位となる

またプロパイロットとモーターの組み合わせがいい
ガソリン車だと踏み足さないとモヤモヤすると思う

キックスに採用された進化したプロパイロットは単眼カメラ×ミリ波レーダーの組み合わせで2台先の車両までレーダーで監視して緩やかなカーブもステアリング自動支援機能がつく

2台前の車両がブレーキを踏めば前車の減速を待たずして先にブレーキ制御
追従走行中は前車の加減速に合わせて走行し完全停止までできる全車速追従型ACC
車間の割り込み車両も検知してスムーズに減速対応する

新型ルークスはSハイブリッドとSハイブリッドターボだがキックスと同じこのプロパイロット機能がつき軽ハイトワゴン初の電動パーキングも採用されて話題となっている

キックスの良さがわからないのは能力の低さゆえだからどうしようもないんだよ。
無能にはわからないんだから。

裸の王様に出てくるペテン師みたいだな

信者はすごいな。もう頭田中タイキックだわ。

いいから買えないお前はとっととヤリますクロスのスレに行けよカス

発売前のヤリスクロスより売れてるみたいだな

>>55
そこまでトルクいらんような
アクアやスズキのMHVくらいあれば俺はいいと思う

重いからね、アクアやマイルドハイブリッド車より。トルクやパワーはいるよ

ろくがつの販売台数は1836台か

>>140
まじですか？爆売れやん。
さすがキックスやで！

国沢光宏
キックスに試乗！　新興国品質のシート

かってこの人、徳大寺有恒氏を師匠と呼んでいたけど真逆の方向へ行っちゃったな

ダサい

新興国向けの車だろ？
しかも5年前の設計だし

爆売れやぞ？
これで日産も安泰だね。

買わないけど冷やかしで試乗だけはしとこうかな

>>142
試乗会に声掛けてくれなかったから拗ねてる
しょせんちゃねらーだし
ガキだからなぁ

スレ乱立させんなドアホ

>>150
アンチに言えよ

>>145
5年前なのか？

河口まなぶ公道レビューはかなり好評価だな

納車待ちスレ立てて本当に買った人だけ集めたらええやん

普通に誰でも来るから不要

>>142
これ点を挙げるならシートか。上の写真を見て頂ければ解る通り縫製イマイチ。
例えばシートバック部分の上面は直線になってませんね〜。
ヘッドレスト下部の仕上げも雑。シート生地はビニール感が強く。
座ってるとジンワリ湿度上がります。スワンナブーム空港で「おっ！　新車のアルティスだ！」と喜んで乗った時に感じるモノです。
行ったことのある人しかワカランって？か

http://kunisawakenkyu.sodenoshita.com/History/ddic.htm

国沢はおじいちゃんだからゼログラビティシートも知らないだろ
ヤリスクロスのシートがお似合い

>>9
絶対こんな馬鹿にしたようなクルマ要らない！ってデビューまでは思っていたんだけど、
実査に目の当たりにして180度考えが変わった。
丁寧に作られているし、タイ産だなんて馬鹿に出来ない。
2週続けてディーラーに行ったけど、試乗待ちの人が多くてなかなか試乗出来なかった。
もう少し値段が安ければ大ヒットするんじゃないかなあ。

>>159
もう少し仕様が選べたらねとは思うね
ただ内容見るとあまり省けないかなとも思う

>>160
一年後あたりにe-POWER無し車を設定してくると思う。
ディーラー担当者いわくキックス売るより末期のエクストレイルを売るように本社から指示が出ているそうで、
キックスの見積もり後にエクストレイルの見積もりも参考に出し、エクストレイル購入へ誘導しているそうだ。

まぁ、用意できる車を売れってのは当然だな。

>>161
e-powerのフィーリング知ってしまうと、
エクストレイルがかったるく感じてしまうけどね。

まぁエクストレイルが今まで売れてたのは広さの割には安かったからやし。

次は高くなるしな
エクストレイルで500万越える

この車は運転したら外観とか内装気に入らなくても欲しくなる
本当にノートと同じエンジン、モーター、プラットフォームなのかと思うぐらい完成度が高い
ただSモードの回生ブレーキはノートのほうが好み
ブレーキ踏む頻度がノートの倍以上ある

国沢がけなすってことは
普通に考えたら良いってことだわな

キックス爆売れやから、納期守れない可能性大やな。客とのトラブル避けたいんやろなぁ。
エクストレイルなら納期守れて販社もニッコニコや。
キックスはほっといても売れまくるやろうからな。

あれはト○タの犬だからな

古くっさい

値引き30万円出せれば、充分に勝負になる。
目標乗り出し280万円なら欲しいよね

>>171
バックオーダー減らせない限り値引き拡大は
難しいでしょ。
値引き云々いう人には末期のエクストレイル勧めそうだし。

>>169
エビカニ次第
つーか最近日産はクニサワ切りしてるからな

国沢みたいな癌にまとわりつかれてないのはいいことだな

キックスで新型ノートへの期待が高まりすぎた。

ノートe-powerは良い車だがネガも多い車だったが、それを丁寧に潰してきた感じだな。
最近の日産にしては最初から完成度高い。
>>166が書いてる回生弱くなったのが気になるくらいか。
これ普通に売れそうなのに台数捌けてないのもったいないな。

もしあと1年早く国内生産で数を出せてればCH-Rなんか空気になってノートに次ぐヒットになってたろうなぁ。

マグナイト日本で売れば絶対売れるのに

>>177
基本的redi-GOの延長だから軽以下の造りやぞ

雪国在住だからやっぱり4WD欲しいなー
待ってればnismoとかで出してくれるかなー

redi-GOってこんなのか…
https://youtu.be/nJ-N5yeqF70

>>153
加速のエンジン音も遥かにヤリクロより静かって言われてるな

>>180
60万の車だしな
それでもインドのその辺の車より遥かにましな方

>>179
あった方がいいけどね
でもe-Powerのワンペダルは雪道走行と凄く相性良いよ
https://bestcarweb.jp/news/59355

河口、国沢は日和見だから、絶賛でも驚かないがｗ

トヨタ・レクサスお抱えの島下が、一通り誉めちぎった後
乗り心地硬いとか、ドアの内張りがとか…何度も何度も…
執拗にキックス下げをしてまで、ヤリスクロス上げをしてたので
これは良いクルマか？　試乗しなきゃ、と思った。

先日、追浜のテストコースで乗ったことは以前の動画で語り、今回の公道試乗では先週袖ヶ浦でクラス的に近く、
皆さんが気にしてるだろうヤリスクロスに乗ったからこそ、改めて今回のキックスの印象を語っているわけです。
が、「先日日産をボロクソいったから忖度してる」などなど、失礼な書き込みをする方がいて正直腹が立ちます。
先ほど返信もしましたが、やはり皆さんもご覧になられるコメント欄に相応しくないものと考えたので削除しました。
私が皆さんに見ていただこうと思って作っている動画と一緒に掲載されるコメント欄ですから、
今後はこの場に相応しくないコメントは僕の判断で削除しますね。

ヤリスクロスとガチンコ勝負だな

>>183
島下は誉めてた方やし
他の日産車も誉めてるで
ノートe-powerが出た時は他のHV車が古臭く感じるとまで言って
間接的にトヨタ下げしてた

>>184
このスレと同じやな
ほんとヨタ信者キチガイだらけ

いやね、キックスのドアの内張り批判するなら
ヤリス＆ヤリスクロスの
「使い捨てマスク調ドアトリム」を語るべきだろうと。

車体価格からしてヤリスクロスは格下でいいよな

>>189
内装の造りからしてやっぱりヤリスだよ
センターアームレスト無いとかトノボード無いとかシートベルトショルダーアジャスター無いとかだけでなく
ソフトパッド使ってないオールプラインパネ
同じクラスにしたいみたいだが比べるのはやっぱりC-HRやヴェゼル

河口まなぶもキックスを絶賛してるな。
ノートe-Power登場時も絶賛してたし、やっぱり乗ればわかるんだよな、まともな感覚をしてれば。

あとは新型ノートの内装がフィットみたいなシンプルな感じで出てきてくれたら満足な買い物ができそう。

しかし、キックスの後ろ姿を見ると最近出回ってる新型ノートの公道テスト車両とそっくりだな。

新型ノートは前と後ろのデザインのバランスが取れてるのか気になる。
早く真横からの画像を見たいわ。
キックスみたいに上品な線があればいいよなぁ。

ほんとセレナのマイチェン以降日産のデザインは開花したわ。
ヤリスクロスとか見ると酷すぎて失笑するしかないわな。

>>191
キックスと似てるけど新型ノートは欧州マイクラと同じ内装がいいな

日産は早くZかスカイラインの新型だせよ
400馬力のイーパワーだしたら世界が変わる
日産の評価は逆転する
e-POWERの高速クソ燃費、クソ重量、クソハンドリング
クソ電欠ノーパワーなどネガティブな面もあって
シリーズの化石技術のマヤカシやと思ってたが
400馬力のイーパワー出たらテスラ超えるぞ

高くてもいいからZかスカイラインでハイパワーe-POWERでたら世界を圧倒する
EVのネガを現実的に解決するのがシリーズハイブリッドだって世界で決着がつく
トヨタにも勝てる。そのためには技術マックスのハイパフォーマンス版が必要なんだよ
環境には良くないが。そんなことは知らん

キックスの内装が安っぽいと言うが、ほとんど工場の作り込みの問題だと思う。
早急に改善できる問題…。納期早まる迄には改善してくると期待。
トランクは…DOP用意してくれまいか。フラットになるボード。
売れたらやるのかなあ…。

不評のドアの部分についちゃ、
むしろ良い、と思ってる俺のセンスが悪いのか…。
プラ＝安っぽい訳じゃないだろうに。面積の問題？

安っぽいのと造りの問題は別だと思うけどね

>>194
ZはVDエンジンで現行スカイラインと同じパワートレイン予定

次期スカイラインには発電専用に新型2Lターボエンジンがおごられ
430馬力トルク70kg以上のハイスペックe-powerモデルが設定予定

VD間違い　VRエンジン

>>194
馬鹿は死ねばいいのに。

公道試乗動画でキックスのe-Powerが絶賛されてるのは、自分で試乗してもノートから段違いに進化したのを感じたから納得。

>>195
工場の作り込みの問題って、日産タイ工場の品質方針、品質管理の問題だからヤバいじゃん！

初期生産分はどうしてもな。新しい部品とかあるからなおさら。
できれば生産開始から３ヶ月は待ちたいところ。

職人はつくらないと
しばらくやってたら技術も上がるよ
タイ人は結構素直で褒めたら伸びる

>>203
馬鹿が得意気で笑える。

タイ生産でも完成検査は日本の追浜工場

キックスのプラットフォーム設計が以前と同じタイプでも
今回のビッグマイナーチェンジによりプラットフォームの材質から強化、
車体主要部とサスペンションメンバー等の構造を作り直しボディ剛性が大幅に高められ
ボディねじれ剛性、衝撃吸収性能、車両安定性と操縦性は格段にUPしている。↓

日産、新型SUV「キックス」に搭載される“e-POWER”の進化について、開発陣がプレゼン
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1266844.html

そのくせ早速リコール出しているから草生える

>>205
e-powerポン付けかと思ってたけど
改良されてるんだねぇ

日産は日本企業なのに、何故日本の工場稼働率工場と職人の養成に力を入れず、
何故タイ産にして国内で完成検査をやる、という方法を選択したのだろう？
　

今どき職人の手作業で品質バラツキとか笑えるw

>>208
タイ人のほうが日本人より真面目に働くから

>>210
こういう理屈で、国内は無職が増えていく
そして製造技術も中国や新興国に置いていかれ、日本は益々貧困になっていく
　
外資はそんなことお構い無し

>>207
電動車はトルクが大きいからそれに耐えられるシャシーにしないといけないし、エンジン音がしないと今まで気にならなかった空気騒音、ロードノイズが顕在化するから、ポン付けなんて無理だよ

>>208
支那で電気自動車を作り
タイでハイラックスを作る
トヨタをDisってるんですね。

日産はフランス企業らしいから関係ないんじゃね？

>>208
稼働率は日本向けとアメリカ向けで生産枠確保している。

タイ工場はタイ政府が電動車製造工場誘致に補助を出しているから。
ちなみにトヨタとホンダも申請しているのでこれから増えていくかと。

>>191
でも、
現在所有している車はメルセデス・ベンツ・GLE、スバル・BRZなど。

>>215
所詮その程度の車だということやろ。
忖度するが俺は貧乏くじは引かないぜって事だ。

今秋デビューのマツダMX-30のマイルドHVモデルはライバル？

>>217
あんなもん欲しい？
多分キックスより高い。

観音開きは不便だがカッコいい
でもそれはロータリーエンジンとかさぁ、他に唯一無二の魅力があってこそはじめて成り立つ
EVってのがそれが叶うと思ってんだろうが
EVはこれからどんどん進化するし航続距離短いしで魅力がない
となるとただの不便な箱になり、つまり売れない

航続距離が短いなら近所を走るぐらいで、それなら充電の手間がいらない車を買う。
そこでマツダはマイルドハイブリッドに変更したんだろうが、マイルドハイブリッドなのに高いMX-30なんて買わない。

ロータリーのレンジエクステンダーなら勝機あったのにな
いくらになるか知らんが

>>219
前開けないと後ろ開けれないドアはちょっとな
ロールスや日本車ならオリジンみたいに独立式なら

>>217
CX-3がライバル

ロータリーエンジンって発電機としては優秀なんだっけ？

>>224
ロータリーエンジンは
コンパクト、振動が少ない、音の周波数がモーター音に近いなど
発電機に適してるよ

発電専用ロータリーってロータリーファン感涙モノなのか？

ガチで静かで、小さくて重心が低いとなるなら感涙してもいいかもね
相応のスタイルが欲しいがね

ロータリーエンジンは特性が強すぎるから、メンテにお金がかかるからな〜〜
それにトルクが低いから発電機を回すのに効率悪そうなんだけど………
あと、根本的に燃費が悪そう………

何でも発電専用にするとトルクの問題は解消されるらしい
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00006/00068/

ロータリは長く乗るとオーバーホールが必要みたいだけど
発電機ならディーゼルの方が良さそう

>>229
へぇ侮ってたが2気筒と比べてすらこの小ささは凄いね。コンパクトカーには良さそう。
ロータリーって低回転が苦手なだけて高効率領域はちゃんとあるんだね。熱効率どのくらいなんだろ。

発電専用ディーゼルとなるとヤンマーとかが参戦しそうだ

>>231
冷却損失と燃焼効率が悪いから、同じガソリン燃料使っているうちはレシプロには勝てないと思う

>>229
実用でよく使う低回転・低トルク域の熱効率が低いことが要因である。発電専用にとどめればロータリーの低効率域を避けて、高効率域に絞って動作できる。弱点の低回転・低トルク域は、モーターで力を発生できる注2）。
注2）マツダでエンジン開発を統括する人見光夫氏（常務執行役員）は、発電専用ロータリーの主な動作域における熱効率は、「一般的なレシプロエンジンに比べて優れるとはもちろん言わないが、それほど悪くない」と狙い通りになったと示唆した。

特別良いわけじゃないのね
それに始めはモーターの助けを借りるのね
電費は特別良さそうに思えないけどな………

何にせよエクステンダー式の方が未来が有りそうだな
THSのエンジンは発電効率と駆動のバランスが必要だけどエクステンダーは発電効率だけで良い
つまり、最も効率よく発電できる回転数を常時使ってりゃ良い訳で、
そうなると明らかに加速とエンジン音が一致しなくなるがまぁご愛敬だろ

どうして、内装が安っぽいんだろ　発展途上国をメインにしてるから？？

>>236
コストをどこに掛けるかの問題じゃないかな

>>236
何と比べてんの？

乗り出し300万でこれはアカン

Ecarlifeでキックスやってるけどボロカスでワロタ

>>236
元が200万円程度のクルマだからね。

そこにメッキやシルバーの加飾とかレザー貼ったりしてるけど、元は変えようがないんだろうね。

>>240
これのこと？
https://i.imgur.com/WH5lAjS.jpg

>>238
ヤリスクロスとかC-HRと比べて、シートとか全てにおいて内装が安っぽい　

>>243
比較してから言ってくれる？
例>>60

>>240
何がボロカスなのかと思ったら
内装の話かよ

早く試乗見たいな、五味の。購入者は見なくていいとまで言うくらいボロカスなのかね。

>>243
ヤリクロのほうが安っぽい言われてるけど

だが燃費が悪い

ヤリスクロスのが安い！
って言うけど結局最上グレード買うことになるわな
一番下はACCすらないし
最上以下はいまどきハロゲンｗ

>>248
走らない車で燃費良いより
多少燃費下がっても走りの良い方が良い

最上グレードでやっと合皮になるんだけど、あのおばあちゃん座椅子になるってのが本当に笑う
最上以下はヘッドレスト一体型ｗ

↑ロータリーエンジンの話ね

BSWオプションでないの？

や０っぱり発展途上国向け生産の車はダメだな　内装が軽自動車以下波に安っぽい

>>254
今時の軽はソフトパッド使ったり革使ったりすんの？
へぇ〜どれ？

>>254
シートがヘッドレスト一体型なんか軽でも少ないんじゃないか？

https://youtu.be/sX8GTfZf0VU
ヤリスクロスより
内装良いって

>>254
スレ間違ってますよ

アメリカは発展途上国なのか。知らなんだww

片落ち南米クルマw

>>259
ある意味発展途上国みたいなもんだ、国土が広すぎてインフラが行き届いてない
裕福な地区と貧しい地区が極端すぎる、都市部の貧しいとこは道路にボロいキャンピングカーがならんで汚い公衆トイレの臭いがする

ナビの位置何で低いの？
最近でた車は視線移動が少ない位置にナビがあるから
違和感ある

最近の車じゃないから

ナビ位置高いのは昭和のナビ初期のセンス
ダッシュボードデザインのまとまりを全て台無しにする

最近の車に乗ってなさそうな奴が違和感とかほざく滑稽さ。

>>254
それはない

俺はあれくらいの位置でもいいと思うけどな
最近のダッシュボードにでーんとはみ出して
ナビです！って主張するようなやつは嫌いだわ

>>267
今後の車は全てそうなっちゃうけどね
高いのは否定しないが後付けナビは付けられなくなりメーカーオプションのみになりそうだね

>>267
実際に乗ってみれば分かるよ
高い位置にあると見易さが段違い
低い位置の埋め込み型は古臭さを感じる
まあ、これからはHUDの情報量を増やしてナビとか計器類も無くなっていくだろうけど

>>268
プロパイロット2.0になると純正ナビ強制だっけ？

>>269
そら見やすいだろうけど
でーんとはみ出してほしくないの
純正なのに後付けみたいじゃん

基本が5年前の車だからナビ位置とかしょうがないじゃないか

HUDは誘目されるので消せるようになってなければならないという決まりがある
また別の法規ではスピードメーター及び燃料残量、テルテールは常に見えないとダメとなってる
つまりHUDだけに集約されることはないよ

メーターは見れる時(安全確保)に見る
HUDは見たくない時に目に入ってくる、気が散る

>>271
設計年数とナビ位置は関係無い
液晶パネルの大きさと解像度だけ

高い位置にあっても純正ナビの解像度がQVGAクラスな車もありますしw

クソ車www

>>277
そうそう、ほんとこのシート酷いよな
https://imgur.com/XrYdkvY.jpg

最近、THSの追い越し加速のレスポンスの悪さが気になる
エンジンを始動しなきゃフル加速しないんだから当然か
この点ではシリーズハイブリッドが上だろな、圧倒的に。

>>278
あれ、意外といいな

>>280
冗談は顔だけにしとけよ

自分の力とは全く関係ない車の魅力で戦い始めたあげくマウント合戦するの疲れそう
インテリアパネルを社外品で探してたら、左ハンドル版しか見つからなかった。純正は高いし
リアの分がないので、いいの見つけた人いたら教えて下さい。

>>282
どんなの？
つーかそんなの純正にあったっけ？

>>283
ディーラーオプションでシフト周りと前ドア分のスイッチパネルの
セットである。
貼り付けタイプなのに4万もするのはなぁ。

いずれ社外で出るならそれ待ってもいいかと。

>>284
貼り付けタイプなのか？違うように見えるけど

>>284
あったね
あれはパネル交換じゃないかな？

元のやつぼこっと外して
そこにピタっで終わりじゃないの？
高いよなぁ

>>287
スイッチ類組み換える手間はある

>>288
そうなんだ
割りと大変なんだね

今からキックス買うと納車っていつぐらいになるのかな？

>>290
色やらメーカーオプションにもよるけど12月から年明けと言われるかも
ただコロナの影響で生産量上げられないのが主な原因だから短くなる可能性もあり

>>291
タイはコロナ感染が殆ど終息している筈だけど
海運など物流関係がネックとなっているのか？
　
こんなことなら日本で製造すれば良かったのに
役員連中の感覚が理解できない

五味さんの車両レビュー見て今回のキックスはスルーすることにした

>>292
タイの非常事態宣言解除したの昨日だよ
というか生産ライン構築に半年以上掛かるのにその時点でわかるはずないでしょ

そっかぁ古い車なのか
フルモデルチェンジ前の円熟モデル好きにはいいかも

>>293
五味の動画は見てないけど河口の動画では褒めてたよ
てか完成度高くてビックリしたから試乗したほうがいいよ
燃費求めるならヤリスクロスだと思うけど

>>285
>>286
ディーラーオプションのカタログ持ってるなら
シフトパターンの辺りとかを見れば段差があるから貼り付けと分かる。
営業に聞いても多分貼り付けだろうと言われた。

>>293
五味はゴミですよ

>>297
確かに
よく見ると張り付けぽいね

>>296
7/11に試乗済み
候補には入れてたけど、五味さんのコメントに共感する部分が多かったんだ

>>290
何があったのかはわからないけど
早期に契約してた人は1か月近く、最近契約した人は大きい人で4か月近く
納車予定日が早くなってるみたいだから
今契約しても年内に納車はできるかも

キックス乗って良さがわからないのは無能だから話す価値なし。

>>300
確かに内装の質感は他社の方がいいかも
でも運転したらそんなことどうでもいいぐらい良い車だと思うんだよな
いろんなSUV運転したけど

内装なんか程々でいいよな。

内装は質感よりもフィットみたいにすっきりしてるとかそういう部分に俺は価値を感じる。
キックスも悪くはないが、俺は新型ノート待ちだからな。

五味さんはヤリスクロスの内装も高齢者の方々向けに感じるとシート素材も汚れが詰まりそうで個人的に好きではないとボロカスに言ってたし
ヤリスクロス走行レビュー時も「肘置き欲しい」と何度も言ってたね

五味の動画はどの車のレビューも不快になる

実際ヤリスクロスは行き場を失った高齢者向けだからあんな醜い顔やいかれた内装なんだと思うわ。

>>300
特に何処に共感したの？
参考までに教えて

内装も気になり出すとキリが無いからな
先代のLSや51シーマに乗ってたけど、かえってコストをかけてないところを粗探しする自分がいた
ロールスやベントレーでもないと満足出来ないよ

ま、洗練されたe-Powerの勝利だよな。
ライバルの走りでは満足しようもない。

>>303
乗るのが自分だけだったら内装チープでも気にならないんだけどな
人を乗せるなら内装がチープなのとシートがショボいのはいかん
ヤリスはヤリスクロスも含めて乗るのがドライバーオンリーなら素晴らしい車だよ
自分しか乗らない＝ヤリス、ヤリスクロス
人も乗せる＝キックス
こうなるんじゃないかな

ヤリスクロスを選ぶセンスは馬鹿にされる。

ヤリスクロスを見て、昔マークXzioみたいな名前のイモ虫車があったのを思い出した。

トヨタは割といかれたデザインの車を出す。
なぜだろう。

気に入った人は買う，そうでない人は買わないでいいじゃない。
自分は買いました。12月納車予定。

ベスモ好きだったんで、木下隆之のレビュー見て欲しくなったわ

>>315
おめ

>>316
ミラーが普通の鏡があってもよかった
って不満言っててかわいいなと思った

下のレバー触ったらかわるの知らないのは草

>>318
ルームミラーって普通の鏡にもできるだろ

>>320
気づいてなかったみたいｗ

五味は独断と偏見って言って予防線はるぐらいにはヘタレだし、有象無象のモータージャーナリストの１人の意見ぐらいに受け止めればいいよ。
ウンチク言うのでそこは面白いし、分かってる感から信用しちゃう人多そうw
複数のプロ評論家たちの意見と自分が試乗して感じたことを刷りあわすのが良い利用法だと思うよ。
１人だけの意見を参考にするのは損じゃねえかな。
関係ないけどワン速チューブって人の動画は内容に文句ないけど、映る腕がデブで見てると
イライラするわwしかもほぼそのデブ腕がえんえんと出てくるのでツラい。言いがかりみたいな
理由でファンの人いたら申し訳ない。

>>320
今見たら
レバーひくと鏡になるんやで
ってコメントに
好みで使い分けれる
て返信しててワロタ

お前動画内ではっきりデメリットて言ってたろうが

日産の内装は酷い
キックスも現行フィット以下の内装やんけ

>>324
現実が見えないのか？

ホンダってメーター周りや
シフト周りはやたらごちゃごちゃしてるのに
その他は簡素なイメージ

>>323
まぁ知らなかったか、教えられなかっただけやろ

>>324
キックスもノートX位の価格なら、この内装でも納得できるんだが

ディーラーにツートンじゃない内装のが入ったので見に行ってきたよ
こっちの方が落ち着いてていいと思うわ
この展示車なら待たずに乗れますよと進められたがあの色に乗るのは結構キツいので断ったが…

若い人にはいいかもしれんがなぁ

納期ヤバすぎて展示車も売ってるってどっかの記事に書いてあったけど、そんな感じなのか

客がごねたら売るくらいのスタンスだと思ってたわ

店の方針による。
試乗車あれば展示車はただの未登録新車やし。

ヤリスクロスは安っぽいじゃなくてそもそも安いだろ
キックスは古臭いが正解だ

>>333
ナビ位置が低いからですか？

キックスはナビ位置が低いわけでもなくハンドルを握る手の高さとほぼ同じだよ？

むしろ無駄に高い位置にナビがあっても視界の邪魔になるしダッシュボードと突起したナビの間にホコリが溜まりやすくなるから
ナビはインパネ埋込型がいいよ

>>335
それが古くさいのかなぁってね。
最近の車は視線移動が少ない高い位置が普通だから。

最近の車はナビの位置むしろ低めじゃない？
メインは正面のフル液晶ディスプレイで

https://i.imgur.com/pto05ud.jpg
https://i.imgur.com/Aw9DssT.jpg
https://i.imgur.com/A2a9Ro7.jpg

古臭いのは後付けDOP感なのかな
https://cdn.autoc-one.jp/image/catalog/6/3/1761/3329/11673/3_o.jpg

>>337
メーター側に色々表示できる欧州車を最近の例にあげられてもなぁ
IT弱小國日本のクルマはナビ側とメーター側をまともに連動させられんからなぁ

ドイツ車勢を今時とすると、最近の日本車は一周周回遅れでキックスは二周の周回遅れな感じ

機能のことじゃないよなナビ位置が低くて古臭く見えるってパッと見た印象のことだろ

>>338
ナビ位置高い車より後付け感はないけどなぁ
9インチてオレンジタンが明るい色だから浮いてるように見えるだけで
欧州マイクラはキックスとほぼ同じインパネデザインで濃いオレンジ、白、ワイン、ブルーとシートも含めた色の種類があったな

五味氏は新型プジョー208に対しても
ギクシャク感や足の固さを指摘していたし、
ベタ褒めしかしない使えない奴よりも良いと思うけどね

今時の取ってつけた感があるナビは機能的にはアレでいいんだろうけど、デザイナー仕事しろとは思うわ、どの車もｗ

アンチはいよいよナビの位置でしか叩けなくなってブザマだな。

>>343
ナビメーカーに忖度しているのか
開発費が安いのか
設計が古いのか、、
うーむ

五味氏の試乗動画うpはまだかね

エクストレイルT32後期乗りだけど9インチのナビがあの位置にあると視線移動の距離もだけど自分左手で画面の角が隠れるんだよなあ
ダッシュボードから飛び出るまではしなくてもエアコンの吹き出し口と位置を替えてほしいってのはある

ナビの位置を気にしてる試乗動画あったら教えてくれ

>>342
指摘が的外れが多いから
ゴミの評価は参考にならん

試乗したけど
別に何も問題なかったよナビ

>>350
アンチのただの妄想

ナビの位置の低さは気になったよ
メーターの所に地図表示できるなら問題ないんだけど、
200万＋αの車に高解像度の液晶二枚求めるのは酷だと思う
ナビ位置は高めにすれば液晶一枚で比較的安価で対応できてよりよかったと思う

【日産 キックス 新型試乗】クルマらしさが楽しめる
“自然派”コンパクトSUVだ…島崎七生人
https://response.jp/article/2020/08/04/337196.html

まぁ、ナビ位置は個人差あるし
試乗してみてどうかだわな

この車試乗してボロクソに言ったらセンス疑うわ

ロードノイズは、遮音、静粛性への手当てがされてたとのことだが、路面により（エンジン音にマスキングされないせいもあり）気になる場面があり、それは、ひと頃のドイツ車のような、足回りとボディがシッカリしているからこそロードノイズが伝わってくる……そんな感じ。音・振動の低いタイヤに履き替えれば、より日本のユーザーの感覚に合うレベルにできるのでは？とイメージした。


これって･･･遠回しで煩いって事だね

>>356
逆に言えば他の車はエンジン音が煩いってことかな？

エンジン音が静かになった分他が気になるってだけやね
単なるマスキング効果

なんとか嘘つかないように、でも書かずにはいられないて感じね

従来エンジン音にマスキングされ気にならなくなるはずのロードノイズが、変にエンジンが止まるもんだから対策しきれてなくて意識させられる場面があって、それも今時の車だとあり得ないような足回りからダイレクトにボディー経由してくるロードノイズ、そんな感じ。アジア向けならこんなもんだとしても高級タイヤにでも変えなきゃ乗ってられない

と読みました

https://youtu.be/hCagCnWtah8

四駆も考えてるって

>>359
すげーバイアス掛かってんなw

何と比べているのかわからんけど、もとが200万のクルマなんだから、いくらか対策したところでそれなりの出来にしかならんやろ。

>>355
君は試乗して買ったの？
それとも買わないのに試乗したの？

ディーラー行ったら新型とか出たとき
試乗どうですか？
って勧められるだろ
ディーラー行かない人かな？

>>362
ヴェゼルやC-HR、CX-30より静かなんだけどね

906 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd4a-qy4B [49.97.109.102]) 2020/07/13(月) 17:37:32.77 ID:LpqVzBQUd
>>901
キックスは、常識的な範囲の加速時に、かなり騒々しくエンジンが回るよ。

ガソリン車に比べてと、あなたはいうけど、今自分が乗ってる車は、乗り出し300万いかないガソリン車なんだが、キックスより静かなんだよ。

キックスは乗り出し350万。ディーラーは静かさを自慢してたけど、その部分では、とても自慢にはなりませんでした。


↑これとどっちが静かなんだろうｗ

ごちゃごちゃうるせーーーーンだよ

ナビが低いとかどーでもいいだろ！
ロードノイズがうるさいとか気にしすぎ！

e-POWERは文字通りパワーだよパワー
電気の走りの加速はガソリン車じゃ太刀打ちできない
はっきりいって加速感はe-POWERに勝てる車はない（同価格帯）
それが、楽しめるんだから多少のネガは飲み込め
そして完全電気自動車と違って電欠も無ければ充電の手間もない
電気自動車のネガを解決してるのに電気の走り
凄くねーか？凄いんだよ。

本気で購入するなら
2時間ぐらい高速で走ってみるべきだと思う

>>367
ごちゃごちゃうるせぇｗ

結局買ったやつがほとんど居ないのが笑える

>>370
コロナ禍だし仕方ない
トヨタもホンダもまともに売れてるの軽だけやし

>>367
その906が嘘つきなだけ

車だからエンジンが回る時に音がするのは
当たり前だろう。頭悪い奴ほど要求が底なしで気色悪い

ミスった
>>366ね

嘘つきは自分が乗っている車を明かさない
下手に車名出してその車の他のユーザーに遭遇して
突っ込まれるのを何より恐れているからw