【三菱】アウトランダーPHEV Part95【SUV・4WD】 　

公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander_phev/

※前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part93【SUV・4WD】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588217950/
【三菱】アウトランダーPHEV Part94【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592567458/

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2013 初期型
→　シートヒーター、リモートコントロール、温水ヒーターはセットオプション、急速充電はオプション
→　同年代車に比べ衝突安全、全車速ACC等装備充実

2014 マイナーチェンジ
→　駆動用バッテリー変更（LEV40N）、充電リッドのロックに対応、急速充電標準装備化
→　フロント外装小変更
→　温水ヒーター個別オプション化（リモートコントロール、シートヒーター標準化）
→　制御プログラム変更（初期型も点検時に改修される）
→　スポーツスタイルエディション追加（2015）
・フロント配色等変更、初期型顔の最終形
・純正ホイールの配色変更

2015 大規模マイナーチェンジ
→　フロント、リアの外装大変更
→　足回り変更、遮音対策
→　制御プログラム変更

2017 大規模マイナーチェンジ
→　一部グレードに構造用接着剤使用、足回り変更
→　システム周りの大規模変更、自動ブレーキの歩行者対応、電動パーキングブレーキへ変更、EVプライオリティモード追加

2019 大規模マイナーチェンジ
→　2.4リッター化（アトキンソンサイクル）、駆動用バッテリー変更、モーター変更、スポーツモード追加
→　システム周りの大規模変更、急速充電中のエアコン使用可、後部座席への吹出口追加
→　足回り変更、全車種構造用接着剤使用

2020年6月
→　ブラックエディション追加

>>2
2020からエアコンダイヤルの辺りが変わったりロックフォードが選択不可はマイナーチェンジに入らないの?


最近気が付いたんだけど、ハンドルセンターとメーターフードのセンターって合っていないのな。
2年近く気が付かなかったんだけど、気が付くと気になる。

>>1
スレ建て乙です！

いちおつ

１乙カレー

普通の車と違う事（購入と点検）

PHEVはガソリンでも電気でも走る車、近場はEV、遠出はハイブリッドと言った柔軟な使い方が出来る車、まれに遠出であちこち充電し極力ガソリンは使わないと言った話も見掛けるが、決して面倒な車では無くユーザーがワザワザ面倒にしているシーンもあるので注意が必要。
また、通常のHVとは全く違う物なので比較出来るものではありません。
HVモードのみでの燃費はゆっくり走れば14〜17km/L、100km/h以上だと徐々に燃費は落ち込みAAC上限、それ以上は10〜12km/L程度となります。

どの年代でも駆動用バッテリーの容量保証があり8年間、もしくは16万キロ以内で容量の70%を割った場合、無償交換が可能。
但し、三菱での法定点検を受ける事が前提。

基本特殊な車なのと、保証の絡みから車検、点検はディーラーで実施する事が望ましい。

中古をディーラー以外の販売店で購入する場合はバッテリー保証の問題を取り上げ、ディーラーへ点検委託をする事。ここで難色を示す様な販売店であれば違う候補を探すのが良い。

中古でも重量税はかなり長期に渡り優遇を受けられる為、中古購入時は確認する事、親切な販売店であれば差額を戻してくれる。

5 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (FAX! MM6e-DyZV [133.106.77.179 [上級国民]])[sage] 投稿日：2020/07/26(日) 09:24:25.46 ID:7sK9qwr9MFOX [4/5]
走行に関する事

PHEVの走りは初期型から存分に体感出来る。
モーター、インバータ？特有の音は初期型の方が目立つとの話もある。

特に操作変更を行わなければ、EV走行がメインとなり、バッテリー残量が少なくなると時折エンジンが始動しバッテリーを充電しながら走行するシリーズハイブリッドとなる。
冬季を除く日常生活がバッテリー走行範囲内であれば純EVとしての利用が可能。

アクセルを踏み込んだ状態、時速70キロを越えるような場合は状況に応じてエンジンが駆動しパラレルハイブリッド状態となる。
また、まれにエンジンのみで駆動する事もある。

インジケータでバッテリー残量が空でも加速、登坂用でバッテリー余力を残している為、サーキット走行でもない限り電欠を気にする必要は無い。

空調とバッテリー

電気温水ヒーターが無い場合、暖房はエンジン廃熱を利用する為、必ず始動する。
電気温水ヒーターがあっても温水を温める際、エンジン廃熱を利用する為エンジンが始動する。ただし温まってしまえば外気温との兼ね合いもあるが以降、電気ヒーターで暖房を維持する。

北海道のような寒冷地の場合、冬季の温水ヒーター稼働でバッテリー走行距離は半減、また、エンジンも始動する為ガソリンも減る。
冷房としてのエアコン使用はバッテリー走行距離にさほど影響を与えない。

電気温水ヒーターの有無は2013初期型であればシートヒーターとセット装備されている。2014以降はディーラーへ確認してもらうしか無い。（温水配管の有無等、未確認情報もある。）

>>7
伊吹山登ったら出力制限きたよ

新型は来年の初頭に明らかになるらしい。
ソースはCARwatch。

>>10
それガスランダーの話

新型欲しくて２年ウォッチしてたんだが、流石に待てない。さらに延期になる可能性もあるし、いつまでも買い換えできないからなぁ。
マイナーチェンジで装備色々充実させて、値段据え置きとかなら、有りかもしれんが。

>>11
内外装の判断にはなるやん？

>>12
エクリプスphevはどうかね
秋には出てきそうだが

新型の情報はあっても、それまで会社が存在していたらの話だよな
今日の決算は酷いもんだ

決算が悪いだけじゃなくて、今後好転するようなネタも一切無かった所が絶望的だな。

>>14
エクリプスだと、全長がちょっと小さいかなと思ってるが、ウォッチはしてみます。

>>14
ちょっと期待してる。三菱は、味のある車を時々出したりするし、
技術自体は良いもの持ってる。VR4とか、良かったよね。

性能はどうなんだろうね

新型PHEVは2022年
来月5年目車検なので7年目の車検に間に合わない可能性が出てきた
選択肢はこの中のどれか
1.2020年モデル乗換え → 新型PHEV
2.エクリプスクロスPHEV → 新型PHEV
3.RAV4 PHV → 新型PHEV
新型ガスランダーのデザイン見て来年の春に決めるかな

>>20
恐らく、RAV４に行ってその後の乗り換えでその時点での競合他社になる人が多そう。

phev出た時は良かったが、もう殆ど追いつかれてしまって、他社を凌ぐ車を開発する技術と資金がない気がする。

前スレで、三菱USAの発表で今年末に投入の2021モデルが排気量アップとバッテリー容量アップとあったけど、北米ってPHEVは投入からずっと2周遅れくらいじゃなかった？
2020モデルのエンジンが2.0Lとなってるし、日本の一昨年の年次改良を今年やるってことなんじゃなかろうか

なので、仮に北米での新型登場が2022としても、日本や欧州はもっと早い可能性もあるんじゃないかと

>>22
今日日本でもこういう発表出てるので…
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1267/559/html/213_o.jpg.html

ＰＨＥＶは2年後か
遅すぎ

三菱自動車がフォードに買収されないかな〜
日産よりよっぽどウマ合いそうなのに

アウトランダーPの新型が今年の9月って噂あったから
それみて新型か現行新車または中古の3択で考え立てたのに・・。

アウトランダーPからエクリプスPに替える人多いならその中古狙いにするか・・。
(ヽ´ω｀)

まさかのガスランダー先行発売からのphev延期…
知ってるかこの車2019年発売だったんだぞ当初

>>27
遅延は三菱重工含めてグループ全体の文化だよ
PHEVについては現行スペックで行けると踏んだ経営層の責任
つまりまた益子がやらかしたんだよ

>>27
数年前に新型車開発の遅れで、責任者が複数名解雇だったか、責任取らされてたよ。

オーナーの皆さん、ちょっと教えて下さい。

2年前に2015年式を中古で購入し、初の車検を迎えます。電気自動車ということもあり、ディーラーにお任せする事にしました。
ハーティプラスメンテナンスは継続で申し込む考えですが、つくつく保証IIは皆さんはどうされていますか？
あまり付けている方は少ない気がするのですが、あって良かったって方いらっしゃいますか？

>>30
まあナビパならありじゃない？そうそう壊れないよ

「今後はヨーロッパ向けの新車投入を凍結し、東南アジアに注力」とあるので、2022も決定ではなく、先送りしてとりあえず2022にあてただけかもな

まあ、コロナの様子も見ながらだろうけど、3,600億も赤字抱えてたら開発予算も投入できないだろうし

PHEVは欧州で評価された車だろうに
あれか？エクストレイルPHEVに欧州市場譲れと日産経営陣から押し込まれた？
小さな日本市場は三菱に譲ってやるよ的な

ガスランダーが出たら現行phevはなくなるだろうし、エクリプスphev一本でいくのか

>>34
デリカみたいに新旧併売するんじゃない？
どんくさい販売手法だよなあ

新型トライトン日本販売だと熱いんだけど

次期アウトランダーＰＨＥＶはバッテリー容量40ｋｗｈ、ＥＶ航続距離200ｋｍくらいを目指しましょう
価格はアリアと同じ実売500万円〜
これならＲＡＶ4ＰＨＶに対してもアリアに対しても競争力を維持できます
このぐらい思い切ってやらないとＲＡＶ4ＰＨＶに完全敗北して三菱は何もなくなってしまいますよ

そんなに需要無いだろ。

需要はあります
ＲＡＶ4ＰＨＶ売り切れですよ？
大容量バッテリに対する需要は非常に高い

エクリプスクロスPHEVの良い点はロックフォードがつけられるくらいかな
値段も最上級グレードRAV4、ランダーSエディションより100万下がれば魅力は出るかもしれないが

重量との兼ね合い考えると
200キロ近く走れるバッテリーを搭載するのは
厳しそう…
画期的なバッテリーが出来れば夢じゃないけど。
rav4 phvをやや上回るEV航続距離で
より高度なステアリング介入型のACCとか
安全面の強化が欲しいね

はぁ…しかし一気に萎えたな…13年式勢としては…

三菱 アウトランダーPHEV、EVモードの航続延長へ…今冬米国で改良

https://s.response.jp/article/2020/07/28/336961.html

マイチェンで航続伸ばすんだね
気持ち程度なのかな

>>41
＞rav4 phvをやや上回るEV航続距離で

その程度では全く競争力無し、40ｋｗｈバッテリーで航続200ｋｍはマスト
ＨＶ燃費で劣る分、ＥＶ航続距離は2倍なければ謳い文句にならないね
ＲＡＶ4ＰＨＶ一年延びたおかげで、三菱はかろうじて生き延びるチャンスが生まれたよ

高見山「二倍二倍〜！」

>>43
それ国内仕様の現行モデルに合わせただけ

あと三菱はデリカＥＶも早く出さなくては
日産アリアのプラットフォームはフラットなのでそのまま使えるはず
今出せばミニバンＥＶとして唯一無二の存在になるので競争力は絶大

>>39
見た目とトヨタブランドだからこその需要です。同じ性能の車をニッチ受けするデザインの三菱が出したところで、RAV4のように売れるはずがありません。

やっぱワッチョイあると楽でええわ(^q^)

トヨタはガソリン、HVが売れるから
PHVは作った分だけ売れればいいけど
三菱はPHEVにおんぶにだっこしなきゃならんからな…
システムお下がりのエクリプスクロスPHEVを何処まで安くできるかだな

安くないだろうね。
エクリプスクロス自体が高めの価格だし。

株価は上場以来最安値
日産と合わせて赤字は約1兆円

新型出る頃には会社なくなってそう

>>48
その通りで、トヨタブランドだからこそだと思う

個人的にもEV走行距離200Kmなんて重くて室内や積載能力・シートを犠牲にするんじゃいらんわ
サイズ大きくするにしても限界あるだろうしか

もし会社整理になったらバッテリー保証はなくなって、点検とかどうなんだろう?

買ってしまった人は仕方ないにしても、これから購入の人は勇気いるかも?

ルノーや日産にも体力無いけど、第一段階は日産に吸収だろうね。
第二回段階はルノーに日産（三菱）が吸収かも。
ただ、ルノーも本当に体力無くなってるからなぁ。

もうトヨタに喧嘩売るのはやめた方がいいと思うけどな
そんな体力ないでしょ
ラブホPHVに対抗するんじゃなく今の路線で低価格打ち出したほうが三菱のためになるんじゃない？

むしろアウトランダーはPHEVじゃなくてEVにすりゃ、
日産とのアライアンスで「Cセグはアリア、Dセグはアウトランダー」って棲み分けができるし、
トヨタとも競合せず、欧米でのイメージ回復にもつながるのに。

というかエクストレイルはイーパワーで出すっぽいけど、先行発売のガスランダーはまさかイーパワーなのかな

駆動バッテリー測定の結果、63%でした。
交換対象になった。
三菱自動車さん交換完了まで持ち堪えてください。

>>59
年式と走行距離を教えてください

>>60
13年式　86000キロほどですね

これから暫く乞食トークが続くか…

https://s.response.jp/article/2020/07/28/336961.html
これは現行型のEV航続距離が伸びるのかな

北米向けが周回遅れで現行型になるんだyo

先進分野なのに長寿モデルってなんなんだろうな

>>64
なるほど

やっぱり現行型のが少し良くなるんじゃないの？たとえばフロントのモーターの比率を上げるとかしてFF寄りの制御にして電費伸ばすとか

>>67
FF寄りの制御にすると電費伸びるの？
減速時の回生は言わずもかなFF寄りだろうけど
加速に関してはどっちでも一緒じゃない？

>>68
フロントのモーターのほうが大きいRAV4が電費良いのでそうなのかなと。ガソリンランダーでもエコモードだとFF寄りで走って燃費を稼ぐのだそう

デリカだと2wdだろうが4wdだろうが殆ど燃費は変わらないけどな

四駆だと抵抗になって落ちるんだろ。FFだと後ろはただ転がった状態でロスが少ない。

リアとフロントをつなぐドライブシャフトもない後輪が負荷になるって？w

どうやってかは分からんけど現行型の電費が伸びるんやろ。楽しみ

>>73
まぁ電費は伸びてほしいから改良に期待だわな

それ

シリーズハイブリッド辞めたら伸びるよ

俺はインプレッサが好きな人だしいまフォレスター乗ってて次期アウトランダーPHEV待ってるんだけど、
これ見ると市販車レベルでも三菱車のほうが剛性高いのかなと思ってしまうんだけど実際のところどうなんだろうね
整備士スレで聞いたほうがいいかな

【ランエボとインプの違い】ラリースト三好秀昌が語る、競技レベルでの違いとは？【短期連載】
https://driver-box.yaesu-net.co.jp/new-article/37764/

インプレッサはトンネル崩落でも潰れなかった

>>61
ウチも14年式68000kmでOBD�Uアプリの簡易測定で69％位、
もう少し粘ってから三菱自に測定に出すつもり。

>>77
この頃のインプ乗ってたけど剛性は全然無かったよ
トヨタ化した今のスバルはさらに酷いよ

しかし、新型ローグはもう納車が始まってるし
国内版エクストレイルも今年中なんだろけど
アウトランダーはなぜ遅いんだ？
２社の上下関係で嫌がらせされてんの？
しかもシャシ共有なのでキャラ被りガワ違い。
これじゃ何もかもが損じゃん。
三菱商事は日産から株を買い戻せよ。

アリアと共通のシャシーでデリカＥＶ出せるだろ
三菱はそっちを先にやろう！

もう国内向けは見限ってると思うよ
しばらくの間は海外向けで生産台数稼ぐ計画と思われる
それが軌道に乗らなければいよいよ…(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ

ローグって納車始まってるの？

日産は今度のシャーシ初じゃないからね…
三菱はS-AWCの調整弄くりながら自コースを楽しく走ってる状態で制御まだ煮詰まってないだろw

三菱自　-3,600億
日産自　-6,700億
ルノー　 -9,000億　←　New！！

どうすんのこれ(´･ω･｀)

3社揃って仲良いな

国内販売店逝ったああああああああ！！
最寄りの小汚い販売店がなくなってしまう…

>>84
モータージャーナリストや車系YOUTUBERに
貸し出しているのを、
すでに、販売が始まっていると誤認している
めでたい人が居るだけです。

>>88
えっ、どこかの販社いっちゃったの?

>>90
今年にかけて販売店減らすことが去年ニュースになってたよ

>>91
そっか。
他社も含めて販売店は苦しそう。
ハーティーメンテナンスとかメンテパックどうなんだろう。

パジェロ製造まだパジェロ出荷してるみたいだけどまだオーダー掃けてないんだな
不人気のイメージ強いからとっくに捌き切ってるもんだと思ってた

だから最初買いに行った店の営業やる気無かったのか…

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1267633.html


販売部門では、直営ディーラーでは不採算店舗の閉鎖・統廃合を進めるとともに、独立系ディーラーでは有力ディーラーとのパートナーシップ強化。競争原理を導入した販売奨励金システムやマージン体系の見直しを実施。


今月も発表されてるしいよいよやばいね

昨日信号待ちで隣に並んだけどこの車以外と小さいのな。
もっと大きいイメージ持ってたよ

>>96
小さいよね
車幅が特に

それがメリットなんだよな〜

そう、意外に小回りが利くのは助かる

車内空間も見た目より小さい

新型は値段も幅もＢＩＧやぞｗ

幅が小さいからか、少し離れたとこから見た後ろ姿が腰高感がするのが残念。

自分現行アウトランダーは車内空間のあまりの狭さに選択肢から外した口

>103 何選んだの？

>>104
まだ選び中
因みに今乗ってるのはフォレスター

>>105
CRV AWD ハイブリッドおすすめ。

>>106
1500wの電源使えないやん…CR-V Hevだと

>>106
車としてはいいよねアレ

>>107
ハリアー買えば？

洗車終了

>>109
ハリアーだとちょっとした悪路もダメですやん…スタンバイ四駆ですし

スタック王者ハリアー

>>111
ガタガタうるさいヤツだな。
他のスレに行け。

ハリヤーより脱スタックうんこなアウトランダーPHEVスレに居座ってるのは何故だろう

室内広さで選ぶならCRVかcx8以上のサイズじゃなきゃ

ステーションワゴンの車高も床もあげたようなもんがSUVなんだしステーションワゴンに毛が生えた程度の空間アップしかないよ

太ってるのかな？

バッテリーがある分、やはり車内空間は犠牲になってる
このクルマはヒッチメンバーをオプションで設定して
小型のキャンピングトレーラーを引っ張るのも売りにしたらもっと売れそうだけどね
最近の小型キャンピングトレーラーはお洒落なのが結構あるから魅力的

トレーラー繋いでミニジープ積んでるPHEVなら見かけた

車検でバッテリー容量測ってもらえると思ってたら充電会員だけだった。バッテリー容量を保証に掲げてんなら測定位年単位かせめて車検毎にやれよな。ハーティメンテ2しっかりとかそこそこいい値段なのにそれ位入れといてよ。会員じゃない人は有料でやってんのかな？

有料しかも1泊だか2泊預けることになるぜ
代車は軽だったわトホホ

サービスで測定してくれる所もそこそこあるっぽいけどな
中古車組はまぁそんなもんだ

>>121
軽の代車って、乗りやすいじゃん

測定は無料だったよ

新車で初回車検なんだけどね。車は気に入ってるけどメーカーもディーラーもユーザーに対する細かい気遣いとか他社に劣るよね。いくら良い車作ってもこれじゃ売れんよ。まぁ日本の市場なんか全く見てないけどw

三菱だもの。
中古車ユーザーでも、三菱で買い換えてくれる可能性とか、セカンドカーとか買ってくれる可能性あるのにね。
接客上手なら、その辺り上手くフォローするのにね。

フォルクスワーゲンの新型マルチバン「T7」にPHEV版プロトタイプが出現
https://www.google.com/amp/s/clicccar.com/2020/08/04/1000076/%3fpost_date=20200804063749&;amp

ＧＧ３Ｗ、納車されて４か月目なんですが
自宅で普通充電のコード繋いでからリモコンキーでドアロックかけると
タイマー充電できなくなるんですか？
今朝乗ったら出来てなくて、先週もドアロックかけたら
出来なかったような気がするんですが。

コード差し込んだ時にちゃんと
ぐくっん♪って車両側が認識した動作音してるかい？

昨晩のことなのでぐぐんって音は聞いたような気がします。
先週も充電できてない日が１日あってコード差し込み後、
リモコンキーでロックした気がします。

差し込めてない場合があるから、メーターの充電マークが点滅→点灯したのを確認してから家に入ろう。

おれタイマー充電してないからよくわからんけどキーのタイマーボタン？間違えて押しちゃってんじゃない？

>>131
ありがとうございます。早速今晩差し込んだ時に見てみます。
>>132
そこのボタンは押してないんですよ。ロックボタンだけです。

0:00〜充電予約にしていてそれより遅く帰宅したときは
パワーオフ→降りる→ドア閉める→リッド開けてプラグ刺す（ここで作動音して充電開始）→ドアノブの黒ボタンポチっでロック

今晩リモコンキー使ってみるか…

予約待機じゃなくて充電始まっちゃうから何とも言えんが
リモコンキーでドア解施錠何回やってもランプ消えへんで

>>127
三菱が出すべきはこれなんだよ
デリカＰＨＥＶ

>>136
だね
しかもこれ天板ソーラーパネルだよね

おお、これこれ、これこそデリカ が目指すべきとこ

日本でしか売れないデリカにPHEVなんて設定するわけないじゃん

デリカはロシアでそこそこ売れるって聞いた気がする但しソースは2ch

それ日本で調達した中古車だろ笑

>>137
ソーラーパネルなんか要らないって

>>142
オプション扱いにすればいいだけだろ

>>143
プリウスPHVのオプションソーラーパネル全然注文無いのに？

>>144
一例あげて全否定って乱暴じゃない？

三菱、年度内に定額サービス開始　不採算販売店は統合
https://news.yahoo.co.jp/articles/37ae6f38ff4a10e26dba5030d86b7301f44ddb15

自分についた営業マンはダメダメだったな

シートの軋み音が酷くなってと相談したら
→鳴るのは当たり前ですよ。家のも試乗車も普通になりますから、

>>145
ウゼーなお前だけ買えよ

プリウスのはソーラーパネルで削減できる金額が少なすぎた。
そもそもプリウスにPHVを設定したのが間違いだった。
間違いに間違いを重ねたらトヨタでもだめだろう

>>149
それ考えたら三菱の着眼点とアイデアはかなりいいとこいってたってことだよな
まじで惜しい
あんなことやこんなことが起きなかったら…と思うと残念でならない

丸顔の最初期型は今から中古購入は地雷だったりしますか？
今風の顔のと比べて価格差が結構あるのが気になります。

充電走行距離はかなり短くなってるはず。
俺の初期型はエアコンつけると24kmとかになる。
それでも24km以下ならエンジンを使わないからかなり燃費は良い。

最初期の方は装備が要注意だったかな？コンセントとか急速充電とか

CHAdeMO使って急速充電すると
充電完了時、必ず90%以上充電「充電器の液晶で確認」されてるんだけど
80%で止まらないの？CHAdeMO本体の設定とかかな？

三菱は次期ＰＨＥＶにも急速を付けるつもりならバッテリーは40ｋｗｈ以上積んでくれ

>>152
早く電池取り替えなよ

猛暑のせいかハイブリッド燃費が下がり過ぎて萎える

>>152
電池変えるのはおいくら万円するのですか？

>>154

CHAdeMO側は、単純に30分間、車両側からの要求に
従って出力を変えながら動作するだけかと

で、ウトランダーの場合、車両側から
25分位で80%になる出力カーブで、CHAdeMO側が
停止するまで、刻々と要求を送っているだけ

>>158
100万くらいじゃねぇか？

>>159
25分で80%　30分で80%というのは
その時間で充電できる量の話であり
急速であっても30分以上時間を掛ければ、もっと充電することは可能ってことなんですね

>>161
おかわり充電すると、嫌がらせされるよ

バッテリーも傷むしな 充電8割で止まるならそのまま使ってればええんや
家でも8割充電心がけてればバッテリーも長持ちするよ

>>163
それが80%で止まらないのですよね…
所要時間約35分、95%くらいで充電完了になるのですが
80%に留めるなら頃合い見て充電ストップした方が良さそうですね

朝のウォーキングで旧型2台新型1台見た

https://i.imgur.com/v5A33x6.jpg

https://i.imgur.com/XruCj5K.jpg

起死回生のフェイスリフトでしたね…
FMCでまた死亡しそうだけどなw

新型はデリカみたいになるのかね。
ローグはわりと好きなので期待せずにはいられない

>>164
それ充電器側で設定できるんじゃない？

>>168
これで大体イメージはつくと思うよ
https://i.imgur.com/fh5Uabi.jpg

>>167
カッコつけて乗る車じゃないんだからシンプルでいいんだけどな
オレは初期ツラの方が好き
前後ろ変えたところで真横がのっぺりしてるんだからアンバランスさが増してキモい
ぜーんぶシンプルにしてごちゃごちゃ命のトヨタと差別化すればいいのにね
んであちらさんより安く提供すれば被らないし生き残れる可能性出てくるじゃん

後ろのトヨタとかぶってる感じいつ離すのかな
エスティマとかRAV4と一緒じゃない？

他のスレにも書いたが益子が辞任
だが今から変われるだろうか

●辞任・・・楽な道選んだな●

変わることを期待しましょう

そーいえば
今ふと思い出したんだけど
PHEVの開発者インタビューで「アウトランダーエボのつもりで開発した」ってたしかあったんだよね

そうなると現行は
「エボ4」
あたりになるのかなーなんて考えながらアイス食ってる

相川さんに戻ってきてほしいな

アウトランダーＰＨＥＶ開発者のあの芸能人みたいな人社長になればいいのに
三菱は顔のない会社だからイメージが良くないという感じがする

>>170
イメージするなら、PAJERO SPORTSだろ

湾岸線のポルシェの事故みたく斜め後ろから衝撃加わったら、SAWCやASCはスピンしない様に制御するのだろうか?
完全回避出来なくても緩和するのかな?
他社の制御と有意差あるのかってチョット思った。

湾岸線のポルシェの事故みたく斜め後ろから衝撃加わったら、SAWCやASCはスピンしない様に制御するのだろうか?
完全回避出来なくても緩和するのかな?
三菱の制御は他社の制御と有意差あるのかってチョット思った。

>>180
>>181
2度書き申し訳ない。

>>180
タイヤが浮いたら何やっても無理だらうよ

>>177

この人の功績を知りたい

ekワゴン以外で

益子って運転免許も無いのかよ

トップが車に興味が無いんじゃ、こりゃ駄目だわ

>>184
彼は功績というより商事のお下がりではなくエンジニアとしてのキャリアに価値がある

例年通りだと、8月or9月に年次切り替えを行うが、21型で何か変わる部分はあるのだろうか。

社長就任当初、益子修って昔コルトフォーミュラに乗ってたドライバーだと思ってたが、全然違ってた。
JAFグランプリとか出てたドライバーは益子治だった。

豊田章男までとは言わないが車好きではあってほしいよな。

>>186
キャリア…

TNGAからトヨタ車が燃費以外でもAUTOCAR誌でいい評価されてるしいよいよメーカーを選ぶ楽しみも減ってきたね。日本じゃ軽とトヨタしか売れないし次のPHEVが残念仕様だったらどうしよう…

とりあえず色々警告出すの止めてもらおうか。キー入れシステムオフ、ウオッシャー液、ガソリンタンク
ACC使用時、後退時等とにかく電子音がうるさい。

次のPHEV仕様が残念仕様でラブホーの対抗になりえないから延期したわけだけど、延期したことでその間にまた他メーカーから魅力的な商品が出てきて見劣りするようになるだろうね
開発も遅延すること見え見えだし

もう益子の許可した内容で開発進んでるから今更路線変更は無理だろうからな
次の次のフルモデルチェンジでやっと益子の呪縛から変われるくらいに思った方がいいかもな

その頃には電池開発も進んでPHEVである必要性がなくなってるんじゃないかな
三菱自はEV開発に注力しておかないとスバルやマツダの二の舞になる

益子が辞任することを見据えての延期だったりして

単純に開発の遅れだってさ
中の人やってる友達に聞いた

そっか。良いもの出来ると良いな

>>178
上平真さんですね。
ナイトショールームでお世話になりGG3Wを購入するきっかけになりました。

>>194
もっと早くに辞めておくべき人だった

>>184
「i（アイ）」に開発停止命令が下ったときは「開発コード」を変更してまで極秘裏に続行。
半沢直樹ばりに男前。

https://www.google.co.jp/amp/s/president.jp/articles/amp/12351%3fpage=1

>>201
その極秘に開発進めたアイに搭載されたエンジンが、後々三菱自工の足を引っ張る遠因になるんだが。

>>194
たいした呪縛じゃない。勝手に高いハードルとか。

その呪縛とやらに勝てる商品開発力に欠けてたのでは？

>>202
チャレンジする人間は嫌い？
保守的で営業上がりで車に興味がない人のほうがいい人？

>>204
あの時点で大幅な車種整理もして商品力落ちてるのに専用エンジンの車をメインにするのはリスクあるよね。
凡庸でも3G83みたいな長く汎用性に優れたエンジンを開発すれば商品の幅も広がったのにな。今頃日産に主導権奪われてなかったかもな

エクリプスエロスのPHEVは本当に出るのですか？

>>205
じゃ今回は益子が引退して残念だったね
まだ特別顧問として居座るようだし主導権は離さないのだろうけど

次のモデルチェンジのデザインどうなるのかなぁ
ブッサイクになるんだろうなぁ😭

>>199
そうそう、その人
俺も毎日ナイトショールーム見ていたわ
ああいう人が社長になれば三菱の顔になると思うんだけどな
トヨタのモリゾーさんやテスラのマスクみたいに
やっぱ今の時代、顔のない会社は駄目だ

クロスオーバーsuvの形に飽きてきたからパジェロまでとは言わないから角ばったデザインにしてほしい。
本当は丸型ヘッドライトがいいけどダイナミクシールドでは無理だろうな

上平さんいいよね。見てて楽しかった
ポジション的にはまだまだ中間管理職な感じがしたから社長にはなれないかな

>>210
海外で売られているJUKEみたいにすれば
出来なくもないと思う

顔が欲しければフェローにすれば済む
経営と広報は違うから無理なんじゃねぇか？

この度ブラックエディション（ホワイトパール）契約しました。納車までけっこうかかるようですが・・

冷房切って走ってるとふと冷風が来ることがさっき
有ったんだけど、バッテリー冷却のためにコンプレッサ回ると
空調にも若干冷風来ることあります？普段から冷房切りで温度最低でも
温い風で暑いなーと思ってたんだけど、普段はバッテリーの熱が冷却系統
から空調に流れてる感じかな？

さっきまで用事があってクルマで出かけてたんだけど、温度計見たら45度だよ「東京の隣の県」
冷房切って走るなんてやっちゃだめｗ

チンタラ開発してるとどんどん新しいPHEVが出てくるよ
https://news.yahoo.co.jp/articles/e2bc1a69c6032c1dc5281fb8793e637ce91be9ac

アウトランダーといいリーフといい、日本メーカーはなぜ「世界初」を作ってもすぐに後発に追い越されるのか

後発が追い越してないほうがやばいのではないかしら
まぁFMCはこれくらいでいいだろうって用意してるのが性能おいてきぼりで三菱やばいけどさw

>>218
リーフって何か世界初な要素あったっけ？

あの販売台数で実戦的なデータって取れるのかね。

>>214
オメ！うちのBLACK EDITIONも先月の生産オーダーに入れられ無かったから2ヶ月ぐらい掛かるってさ

大体、月の中旬ぐらいにオーダーかけるんだとさ

>>222
ありがとうございます！こっちはお盆で工場が休みとのことで、お盆明けに納車見込みが連絡があるそう。おおよその見込みで、10月末〜11月初旬納車ってディーラーさん言ってました。

これから長距離走ります。向こうで車中泊なのでチャージモードをガンガン使います。
この暑さでバッテリーに負担かかるなー。

>>225
電池交換を狙って行こう‼

お盆で休んでる場合じゃないと思うけど
3000憶の赤字でも余裕あんな

稼働した方がお金がかかるから休業してる
休みは増えるよ

いやー暑いね。クーラー使ってるとエンジンが稼働するけど
動き出す瞬間ドンって結構な振動来るんだけど、皆さんどうですか？
17型です。

>>229
クーラーつけるだけでエンジン始動すんの？
夏場は使いモンなんないじゃん

>>230
エンジン動くと使いもんになんないのかー（笑）

EVモードにすればエンジンかからないよ

冬に温水ついてないならかかるが夏場はエアコンつけたくらいでエンジンかからんよ

ああ、EVモードじゃないのか
それでも冷房つけたぐらいでエンジン始動ってせっかくの大容量バッテリーが無駄じゃね？
そもそも冷房の電力って駆動バッテリーから取ってんじゃないの？

車内にミストシャワーを撒く機能あれば省電力になる？
あれ結構な圧のコンプレッサー必要なのかな

カビ生えそう

エアコンの異臭が酷くていろんな薬剤使ったけど薬品臭がきつくてなんとかならないか調べたらエアコンつけっぱで放置すると結露で洗浄されるっての見かけて試しに丸１日エアコンつけっぱで放置したらまじで臭い飛んでったわすごい

EVモードにしなくても冷房使用中にエンジンは掛からんでしょ
バッテリー無きゃ掛かるけど、あとはアクセルの踏み方かね？

>>238
て事は>>229が実はオーナーじゃ無いって事か

>>239
真夏の炎天下に置いておいて、AUTOボタンを押して
エアコン付けると、最大風量になって
エンジンかかる。振動はわからなかったけどね…

>>240
冷房MAX程度でエンジンかかるの？
こんなに重い車動かすバッテリー載せてんのに意外とショボいね

>>241
エンジンかかっちゃいけないのか？
PHEVはエンジン載ってることが利点でもあるのに
PHEVを味わい尽くすにはエンジンをうまく使ってやることに尽きるぞ
それができないor嫌だってんならEV乗った方がいいわ

>>242
冷房程度でエンジンかかるってのがショボいって言ってるだけだよ
暖房ならヒートポンプ載せて無いから仕方ないと思うけどプラグインの大容量バッテリー積んでて冷房でエンジン始動は無いかなと思う

トヨタのハイブリッドですらバッテリーあれば冷房MAXでもそのせいでエンジン始動したりはせんよ

>>243
駆動用バッテリーの残量によるだろ？
少なきゃいくら冷房でもエンジンかかる
PHEV乗ってるんだからそれくらい理解してなきゃ
何も知らずにこのクルマに乗ってる人は少ないはずだから

>>244
あ、ゴメン、オレこの車は乗って無いよ

てか単純にバッテリー少ないからエンジンかかってるんだw
ならそう書けばいいだけなのにねぇ
でも少なくともウチの車はEVモード不可状態でも冷房MAX程度じゃあエンジンかからんけど

以前、外車に乗ってた時は真夏の炎天下に運転すると冷却系の樹脂が割れるんじゃないか？とか
熱害を結構気にしてたけど、アウトランダーはバッテリー使い切ってもエンジンの稼働が断続的だから
精神衛生上気楽でいいね
今時期、渋滞中にチャージモード使ったら熱害ありそうだけど（笑）

なんでエアーオーナー同士で口論してんの？
オーナーならわかると思うけど、バッテリーがあるならどんな炎天下でエアコンかけようが
エンジンはかからないよ
evモードは関係ない


アウトランダーでエンジンがかかる条件は

強くアクセルを踏み込んだ時、またはある一定以上踏み込んだ時(EVモードでかかりにくくできる)
バッテリーが無くなった時
温水ヒーター無し車で暖房をかけた時
135km/h以上の時(年式により多少違いあり)

しかしPHEVとSAWCの技術は日産に持ってかれてさ、
VCRやEVの技術は供給されてないんだろ
一方的に損してるよな

食われたんだもん
しょーがないよ

>>247
エンジンかかる条件他にもいろいろあるみたいだよ
かなり複雑な制御をしてるってディーラーマンから聞いたから

SAWCのブレーキ引きずり制御は今どきどこもやっているのでは？

エクリプスクロススレに現行アウトランダーPHEV生産終了って情報があがってるな

そうかもしれないな

ウオッシャー液無いよの警告ってなんでいつまでも出続けるの？
バカなの？

水いれろよ

せめて長押し解除したら普通は次回起動時に警告しないかな？
何で解除しても解除しても何度も出すのかねって話

鳥のフンが落ちてきたときとっさにウォッシャー液出そうとして液切れしててパニックになって信号無視する危険を想定してるらしい

>>257
鳥のフンにウォッシャー液かけワイパーで掃いても
伸びるだけでしょ。
ウェットティッシュで取るのが一番

警告の度にモニター確認する方が余程危ないと思うけど。ガソリンタンクもそうだわ。

夏場のエアコンはコンプレッサーの音で
エンジンはかかってないよ

三菱工作員の反論無いなー。このモニター警告出続けってかなりまずいでしょ？
ガソタンとウオッシャー液の警告ははやく改善させろよW
あとよ、バックの車内ブザーもうるさ過ぎだぞ。普通見通し悪けりゃ窓開けたりして
他車の気配感じるもんだが、ブザーでかなり消されるね。ちょっとは考えてくれよ。

バックはカメラがあるから、、、

>>258
マジレス戸惑うわ

>>262
あんなもん殆ど見ねーよ。最後壁に寄せるときに
見る程度？

こまめに　あぼーん　使うと快適ですよ

イヨォオオオオ〜〜〜！！イキリ豊太郎ぉ〜〜〜！！

警告よりうざいクレーマーはチャリでも乗ってろ

バックはカメラだろ？サイドじゃないぞ

後部座席の窓開けて走ると耳がおかしくなる。俺だけ？

>>269
耳がおかしくなるんじゃない
車内の空気が震えてるんだ

窓の形状があんなのだからね・・・

中国のガスランダーはフル液晶なんだなー
https://youtu.be/hfHwYHvP6gg

>>272
ギャランフォルティスの頃と同じやつ使い回してるだけだからフル液晶だけどだいぶ古いやつなんだよねソレ

>>271
形状のせいじゃなく気密性と剛性が高い車はほぼそうなりやすいので欠陥ではないです

ちなみに
前席の窓ちょい開けで走るとガラスがビリビリして落ちそうなのは
初代アウトランダーからの伝統

くっそどうでもいいけどphevってモン語で精子って意味なのマジなん？
https://i.imgur.com/86ow2Rj.jpg

マヂか？

マジか買うのやめるわ

まあマイナー言語だし、ラブホよりかは億倍マシw

>>279
あれラブホって名前じゃなかったらもっと売れてたんじゃないかっていつも思うわ

outlandって田舎って意味だよね
outlanderになると？

みんなEV航続距離がそんなに欲しいのかね？
俺は6年乗ってるけど今のままでいいわ
通勤がEV走行できてるから
それより安くしてくれたり、プロパイロット付けてくれたり内装をマシにしてくれた方がずっと嬉しいわ
電池を積めば積むほど恐ろしく高額になり重くなるだけやで

>>281
wiki先生より
「outland（遠隔の地、辺地）」+ 「er」。「遠く未知なる地へ向かう冒険者」の意味。

>>282
電気で走った方が安いからな…でも、電気だけだと不安
早く全固体電池を乗せて欲しいね

確かにプロパイロットがついたら、
まだまだ乗れる。

>>285
ACCついてるでしょ
そこまでステアリングシエンが必要なん？

今どき無い方が時代遅れだ

乗用車で便利過ぎて劣る、なんて事は無いからね

>>281
田舎者

>>281
かっぺ

>>282
いいから、トヨタに対抗できる車作れよ。お前三菱の
技術者だろ？ネット工作してんじゃねーよ。

予想1
新型出たけど走行性能や先進性で見るべきものも無く、話題性も低く埋もれる。
予想２
親会社の意向や景気の影響で新型は出る事なく、デリカの様にビッグマイナーチェンジでそのうち撤退。

10万km超えてる方いますか？
もうすぐ10万kmなので、これを交換しておけみたいなのあったら参考に教えてください

>>292
予想3
三菱自動車そのものが破産

>>293
駆動電池は交換しましたか？

>>282
容量少ないと充電回数も増え、劣化も早まる
容量多い方が良い

殆ど劣化しない電池ならいいが、毎日乗ってたら航続距離が減ってきて悲しくなる

そう？所詮は消耗品だから全く気にしない、交換すればいいだけだし。

>>294
先日Dでみてもらったら70%きってたので、交換のため部品待ちです

来年で駆動バッテリーの保証が切れてくる。うちは初期型だけどどう見ても70%割らない。
半値位の駆動用リビルドバッテリーが欲しくなって来る、リーフはそれやったけどPHEVはあるかなぁ？

10万キロでも交換なのか？

バッテリーの距離が短くなってもユーティリティファクター的には微影響だから50%になったって変えない方が特だぞ？

>>300
ユーティリティファクターの考慮は無駄って結論出てるやんけw

>>301
どこで出てるんだよ！

>>302
誰か一人でもお前の話に共感した奴がいるか？
そもそもプラグインの車持ってない時点でお前は終わってるよw

>>303
あほちゃうか

>>304
はい反論出来ない無能w
せめてPHV乗ってから書き込みしろよ

>>305
学ばない人に教えるのは無駄だからだよ
乗ってるか乗ってないかなんて正直関係ないもん

>>306
はい馬鹿w
そして持ってもいない事も認めたな
少なくともPHV系は乗ってる奴じゃないとわからない事だらけだから誰もお前の話に耳を傾けないし、興味も無い
消えろカス

バッテリーはヘタっても60〜70%。
逆に言うとそこまでは必ず劣化する。
買う時にそれで航続距離を考慮しておけば後悔しないということ。
新車時の航続距離で考えるのは危険。

>>307
はぁ？あんたユーティリティファクター理解しないで乗ってるわけ？

そもそもお前が理解してないだろ。

老若男女問わない期待値であるユーティリティーファクターを、個別の話で出してくる時点でアホなんだよ。

298が、年間何km走って、通勤何kmで、充電は週に何回で…そのあたりの情報ないのに、UFで語ろうとするなんてアホの極み。大人しく軽に乗ってなさい。

期待値じゃねぇよ！国土交通省の実測もともにした統計だよ！

ためしに燃費計測モードをMにして、リセットせずに3ヶ月くらい乗ってみ？
電動走行割合が表示されるだろ？

お前が張ったリンク貼り直してやる。ちゃんと読んでこいhttps://www.google.com/url?sa=t&;source=web&rct=j&url=https://www.enecho.meti.go.jp/category/saving_and_new/saving/summary/pdf/besshi1.pdf&;ved=2ahUKEwj8x-S5nJzrAhWWdXAKHUYyAWkQFjAAegQIAhAB&usg=AOvVaw3B5NAzHnnJ55RnsjsEeX9Z

お前が読めば解決するから
ユーティリティファクターで語れないやつは燃費も感覚頼りで話にならない。
数値で言ってよ

統計的に期待される割合って書いてあるやん
期待値やんか
誰や統計やとか言うてんの
日本語不自由なんか?

新しい言葉覚えたからこれで相手寄り上に行ける！ｷﾘｯ

逃げたな。アホは巣に帰れよ

統計値ってなんなの？
統計的に期待される値が統計値じゃないの？
ほとんど言葉遊びの指摘だろ？

電動走行が減って、じゃあどれだけ電動走行したいのか数値で表すことができているのか？
100%ならもはやEVだ。90%はバッテリーサイズコストが過大で経済的に無駄なバッテリーサイズだ。
経済的にコストとメリットが釣り合うのは概ね50〜70%ってわかってんだよ。だからどのメーナーもプラグイン自動車はそこめがけて設計してきてるだろ？
例外はBMWのレンジエクステンダーEVだけと言っても過言じゃない。

>>192
ウォッシャーって音でたっけ
初期型だけどいきなり出なくなった記憶

まあ結局誰もこの馬鹿には賛同しないって事だなw
まあこういうバカは何言っても無駄なんだけどな

アウトランダーは高速道路を長時間運転しても、今まで乗ったどの車よりも疲れない
ACCは便利だね
ただ120km/hに対応してないのが残念

ほんとアホだよな。
ちょっと頭使えばわかることがわからないんだから。プラグイン走行比率なんて人によって違うわw

こいつ車乗った事無いからね
掲載されてる燃費データと公表してるEV走行可能距離だけで考えてるバカだよ

数値で考えないバカは自分だけが基準なわけで話にならない

充電料金に無料や定額、時間帯により単価の違いがある時点でご自慢のユーティリティファクターが無意味な物と気づかないのはやはりバカだからかw
まあ乗った事無いと充電に常に金がかかると思っちまうのかな

無料なの？君んち無料なの？
標準的な単価で計算したのに君んち標準的単価じゃないの？
いいわけしない！

ウチは家充電しないからな
近くに無料急速があるし買い物行く場所には全て普通充電があるから定額で済ませてる
この時点でこのバカの言い分は破綻するから弄りがいがあるわw

そうなんだ、よかったね

PHV、PHEV買う時に家充電しないから選択する場合もあるのを忘れるなよ
外で充電する前提でもEVみたいに大容量じゃないからそんなに時間かからないのもPHV系の特権
もちろん家充電しかしない奴もいるだろうけど、その場合は遠出も頻繁にする人でEVだと不安でこっちを選んだんだよ

ユーティリティファクターなんて誰にも参考にならんもんを持ち出すなってw

誰でも参考になるのがユーティリティファクターですが

>>327
コジランの鏡だな徹底してて逆に感心するわ

>>331
ごめんなプリウスPHVなんよ
このバカのためだけに書き込んじまった

最近は買い物中の充電しかしなくなったけど1時間で半分以上入るから満足してるし月額1000円だしね

>>330
だから参考にしてる奴教えろってw
もちろんお前以外でな

普通充電が無料ってことは三菱の充電カードプレミアムだろ？
毎月1500円だから1kw24円だとすると62kw分になる。
どれだけ走っているかによるが、毎月200km電動走行しなければ高くね？
自宅で充電できないならそれしか手はないが。

プリウスかよ

イヨォオオオオ〜〜〜！！イキリ豊太郎ぉ〜〜〜！！

1000円だと1kw24円で41kw分になるぞ、プリウスphvですっからかんから5回充電分だぞ。もちろんすっからかんからの充電ケースあんまりないと思うが。

定額1000円払わないでトヨタの無料の従量料金プランのほうがやすくなるんじゃねぇか？

普通充電は出かけた先で充電出来るのと、専用駐車場所を確保できるのがメリットだからねー
特に充電車専用の駐車場は混雑時でも優雅に止められるからな、って充電車に乗った事ないからわからんかw

と言っても結構EV走行してるらしい
http://iup.2ch-library.com/i/i020839899815874911289.jpeg
まあ充電カードは損してる気はしないから安心してよw

気はしないのと、計算は別
だからユーティリティファクター理解できないんだろ

>>339
だからユーティリティファクター理解して参考にしてる奴を教えろよ（お前と変なブログ以外w）
こんだけ情報発信が多い世の中でプリウスPHV乗りでもアウトランダーPHEV乗りでも、はたまたモータージャーナリストでも良いからさあ、ご自慢のユーティリティファクターを熱弁してる奴見たこと無いんだけどどこにいんの？

>>340
必要ないだろ？

>>341
じゃあ誰も理解してないし、参考にもしないって事で問題ないだろ
お前だけが理想を追ってろよwww

>>342
おまえアホなの？
バッテリーでトランク埋め尽くされたいの？

反論出来ないとバカな事しか言えなくなるUFくんwww

https://landing.machi-ene.jp/plan/detail/ev.html
これ話題にならないけど、めっちゃお得だよね？

>>345
毎日通勤に使わない人には無益かと

五年ローン終わったー　次期型が出るまでに頭金貯めるべ

ＰＨＶ、ＰＨＥＶはできるだけ急速充電は控えるようにお願いします
お得な普通充電をしましょう

>>348
断る
なんで？

>>345
エコキュート使ってる人も、使えないね

おーい、またラブホ契約者来てるのかよ。巣に帰るように言っただろ。極論出すとこが同じで分かりやすぎ。数値に拘りすぎ、数字は状況によって変わる。ちなみにUFなんて参考にしない。参考になるならカタログにも載るだろ。
あと、猛暑でクーラー使うと電費3.9まで下がる。半分しか走らん。完全EV車だと死ねるな。

>>350
1時から5時の間に湧きあげれば無料ということだぞ。
家庭用標準的な電気代というのにエコキュートが考慮されていたらだめですけど

>>351
UFはどのメーカーも同じです。

こんな時間からセブンスポットってどこに入り浸ってんだ？

質問しただけで、ブラックリストに入れられた。

いやーこの車本当に左折難しいな。体前傾にして前確認
しないと曲がれんぞ。これから踏む路面見えないとか
有り得んだろ

>>356
この手のクルマってみんなそんなもんじゃないかな？
もしかしてシートリフター一番下まで下げてるとか？

三菱がホンダに吸収されたら、新型も出ないのかな?

バッテリー保証も無くなるかも?

下取りも悪くなりそう。
自力で再建をしてもらわないとヤバそう。

ホンダに吸収された瞬間に興味の対象から外れるわ

ホンダとか絶対ムリ
三菱、スバル乗りはホンダを積極的に選ぶのかな？
企業文化が余りにも違いすぎて、あんまりいない気がする。

えなにホンダに行く話出てんの？

お前ら企業文化とか気にしてクルマを買ってるのか？
メーカー気にせず買いたいクルマを買ってるオレは間違ってるのか？

>>361
眉唾だがホンダが日産を買うという話
上層部に行く前に蹴られたとかいうけど、ホントにあったにしろこんなん上層部案件だろうから眉唾

自分は買われるならホンダというのには賛成
ホンダ車乗ってたというのもあるが

ホンダはポリシーあっていいと思う。
トップも車好き。


益子みたいのは居ないだろうね。

ホンダは車作りが幼稚すぎてね、、
性に合わない

日本政府が日産とホンダの統合を提案したというのが正しいニュース記事のようです。
ググれば出てきます。

>>365
それ三菱


なんでもダイナミックシールドやめた方がええわ

>>367
否定はしないけど三菱のは破綻はしてない
ホンダのはちぐはぐ

日本はトヨタグループと日産三菱・本田グループの2大アライアンス体制へと移行するようです
日産三菱の親であるルノーがもう駄目みたいだ

ホンダは潰れてくれても何ら問題ない
全車種選択肢に入ってないから

正直、地元のディーラーは接客最悪なので、三菱からはもう買いたくないというのが本音
車はせっかく気に入ってるのにな
エクストレイルPHEVが出るなら即買い替える

三菱乗りの人との思い出が良いこと無かったのに、30年近く三菱車乗り続けてる自分が情けない。脅されてるようだ

>>371
接客で満足したいならレクサスでしょ。
三菱にサービス笑

嫌ならオートバックスでええやん。後腐れないし、すっきりするで。

うちの近所の三菱はコーヒーかお茶出してくれる。至れり尽くせりだよ。

飲み物出してくれて、やる事ちゃんとやってくれれば終わりまで放置でいいや

よくわからんのだがディーラーにお茶とコーヒー飲みに行ってるのか？

一口チョコのサービスなくなった。

飲み物とかいらないから、さっさと作業してくれ

事務のおばあちゃんがお茶かコーヒー出してくれる。何故かハリアーのガイドブックが置いてあったからそれ読んでたわ。

>>376
そりゃ無いよりあった方がいいだろ
もちろん応対や作業はきちんとしてくれるのが前提だが

うちんとこは無料のカップベンダーがあるな
色々選べるし飲み放題だし、待ち時間ある時には良いな

>>371
日産の開発やってる友達曰く、電気のないわけないだろと言われた
そりゃあるわな

昨日Pに入れたつもりが、完全に押ささっていなくドライブの
ままで、前の車に接触するところだったよ。寸前でブレーキ踏んで
何とかなったけど、俺、確かに押したはずなんだよなー。
進みだしても静かにスムーズだから気がついた時はびっくりしたよ。
これパニックになったらアクセル踏むんだろうな

>>382
状況がよくわからないが、
信号停車中なのか？
それならPにいれることがおかしいと思うけど。

踏み間違え老人たちもみな口をそろえて
「おれは踏み間違えてない、ブレーキを踏んだ」っていうんだよ

起動直後とかならドライブのセレクタの反応が悪い時あるけど、通常に動き出してからは特に問題ない。

(〇) の話だろ
HOLD