【TOYOTA】 トヨタ アクア 127 【AQUA】

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トヨタ・アクアのスレッドです

公式サイト
https://toyota.jp/aqua/

前スレ
【TOYOTA】 トヨタ アクア 126 【AQUA】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1588413600/

※荒らし（アンチ・煽り叩き・スレチ・コピペ）はスルー
※アクア以外の話題は然るべきスレでVIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

>>236
横レスだけど。
走行用バッテリーは一括交換ではなく、セル単位(全120個位)を
電子的に判定して劣化分だけ交換する方法のハズ。
認定中古車なら交換済では。
ちなみにFIT2のﾘﾁｳﾑｲｵﾝﾊﾞｯﾃﾘｰは一括58万と聞いたな。

>>236
新品で13万円で工賃2万円くらい。
リビルトなら工賃込みで7万円くらい。
ヤフオクとかで、アクア リビルド バッテリーで検索したら、 1年保証のリビルドとかでそれくらいの価格で売ってる。

新しく出た純正の踏み間違い加速抑制システム�Uの対象にアクアは行ってないのが残念
TSSが付いてないアクアには後付でも付けておいた方が、下取りも多少良くなるかな?

さあ？

>>239
親のアクアに取り付けさそうと思ったらなぜか�Uの方が安いのな

エアフィルタ交換したが汚すぎた

>>236
リンク先のはトヨタの認定中古車 T-valueだと初度登録年月から10年間ハイブリッド機構を保証（但し走行距離20万km以内）
新車で買うよりも手厚い保証が受けられる。

ディーラーでは不良セル交換ではなく一括交換だから高いけど、20万円しない筈。
認定中古車の方が一般的な中古車屋より安かったりするし、仮に高くても手厚い保証があるから認定中古車が絶対おすすめ。

余談だが初期型アルファードHVの中古に乗ってた友人はインバータ故障で修理費用５０万円超。
それが原因で廃車。

ハイブリッドというとバッテリーばかりに目が行きがちだけど、バッテリー以外にも高額修理費用を要するHV独自の部品があるから絶対に認定中古車買った方がいいよ。

認定中古車以外を買うとか有り得ないと思うわ。
認定中古車よりも安いならまだしも、認定中古車よりも高い保証無しを買うとかアホの極み。

アクアすら買えない連中がマウント取り撒くってら(笑)

新型フィットの顔
何か見たことあるヤツに似てるとモヤモヤしてたけどやっとわかった
爪切りの刃だ

>>246
ぼったくり水没車の初期型買ってしまった人かな？w

水没車か。良い色なのに惜しいな。

ネットで相場が一瞬で分かるのに、中期認定車が狙える価格で初期の非認定車買うとかねぇ。
自分が免許取り立ての頃は中古車情報誌が乱立してて、かつ総額表示じゃないという業界の慣習もあって随分と勉強させられたモンだけど、今は総額表示の上に遠方陸送も可能。
彼が何を使って車を探し出し、他の比較対象よりも優れてると思った理由を聞きたい。

>>244
アルファードとエスティマのハイブリッドが壊れやすいことで有名。
この両車は新しい型までは、THS-Cというプリウスやアクアと違う方式。
ベルト式CVTと組み合わせた方式がTHS-C
たぶんアルファードとかのはリア駆動用モーターのインバーター故障が
多かったはず。インバーターの冷却に問題があったとかなんとか・・・

プリウス(2代目以降)やアクアはTHS2で、これらは完成度が高く故障は少ない。
今のトヨタのハイブリッドシステムは、ほとんどがこのTHS2となっている。

THS-Cのインバーター故障はググれば多いが、THS2の故障はほとんどないよ。
販売台数は断然プリウスやアクアが多いはずなのに。

バッテリーは普通20万キロくらいはもつ。インバーター故障はほとんどない。
50万キロのでもインバーター故障してないのも多い。
相当、運が悪くなければインバーターは壊れない。
なので万が一、壊れても、中古インバーターで安く直しても問題ないということ。

>>251
なるほど。
社用車のエスティマHVのインバータが壊れたのもソレなのか。
プリウスやアクアもインバータ交換の記事が探せば出てくるけど、20万キロ以上の超過走行とか冷却系統異常起因が少数出てくる程度で稀みたいね。
一応、自分は保証でガッツリと交換して貰ってるから認定中古車購入して良かったと思ってる。

アクアとかＨＶのメンテには電気工事士の資格がいるって話だし、そこらの整備屋じゃヘタに
触れないからな。認定中古車以外じゃ怖い。
エスティマＨＶはプリウスに比べてバッテリー交換事例がかなり多いって話もあったな。
当時のCMみたいに100Vコンセントから繋いでイロイロやってるから負荷が大きいそうな。

新車買えば良いのに、皆さん前提は中古車ですか？

今からアクアの新車買わないだろ。

ヤリス出たのに今アクア買ってるやつは頭おかしい

ならヤリス買えば良いじゃん

>>253
youtubeのみんなとゴルフというチャンネルのべーやんが、20万キロの30型プリウスのバッテリーを、中古の10万キロのやつに交換してたな。
それでハイブリッドシステムエラーは消えた。

すまんなアクア最近買ったわ

>>243
認定中古車は知らなかった
ありがとう
嫁さんのクルマにフィットかアクアを考えてたけど、アクアの中古は安いし乗ってみて加速も静かさも良いから、アクアの認定中古車買います

俺も今月style black新車購入。

なんで今更買うんだか。
まぁ、わからない人は買うか。

在庫車とかならすぐ手に入るからな

ヤリスは燃費20%アップで0-100加速は15%短縮だからなぁ
物凄い差だと思うけどね

見込み発注なんかいまほとんどしないだろう
ハリアーなら1〜2台ぐらい大丈夫かもしれんが

後付けLEDヘッドライトでポジションランプはハロゲン
ゆえにレンズカバーのポジションランプがある上部のみ、黄ばんでる
いかにハロゲンの熱がレンズカバーを劣化させるかがわかる

値引き大きい(と思われる)からありでは

>>260
アクアとかいう糞ゴミ車の加速と静粛性が良い？
んなはずねえじゃん
アクアとかいう糞ゴミ車は遅いしうるさいぞ
他の車に乗ったことないのか？

>>266
みんなベッドライトどうやって磨いてる？
何が一番いいかな？

>>269
メルカリで300円くらいのヘッドライト磨くやつが効果あったよ

ディスプレイオーディオが嫌でアクア選ぶとか

>>253
電気工事士の資格は不要です。
電気取扱(低圧)作業特別教育を修了すればOKです。
そこらの整備士でもサービスプラグさえ抜いてしまえば電気供給は停止するので安全に作業できますし、過去に取得した整備士資格のみで安全教育を受講していない整備工場も多数あります。
労働災害が起きた時に無資格だと制裁を受けるだけで、無資格でHV車の整備をしても罰則はありません。

>>260
フィットはアリですがフィットHVはゴミですよ。
リコールが５回を超えていて、その殆どが深刻な内容です。
絶対に避けるべきです。

>>269
磨いてもコーティングしないと数ヶ月後には更に酷くなるよ。
研磨剤使ってピカピカにした後、付属のコーティング剤を塗るというタイプのヘッドライト復元キットは殆ど意味がない。金の無駄。

耐水ペーパーで磨いてウレタンクリア塗装。
これ以外に個人でも出来て耐久性があるリペア方法は無い。

GRスポは顔が生理的に無理だからG′sで中古一択探し中
なかなか良いのが見つからないけど

もうすぐ乗り換え先のヤリスが納車されると連絡があった

残り期間は少ないが、それまで頼むぞ

Ｇ’ｓって、トヨタが洒落で作った車だと思うよ
街中に恥を晒している
アクアなんて、じじばばと、買い物ママの車だからね

>>275
>>47

>>248
貧乏人の妄言はその辺にしとき(笑)

>>274
耐水ペーパーはわかりましたが、意外とウレタンクリアが素人には難しそうですよね？
何かオススメありますか？
塗りやすいやつがあれば

ウレタンクリアに関しては色々敷居高いから腕に自信無ければ業者に頼んだ方が安く済むよ

あくまでも自分でやりたいんならトップコートが2液混合タイプの製品が無難
混合後の保存は出来ないし多分初回は下処理か塗りで失敗するだろうから最初から2セット用意すると良い

>>277
ごめんやけど後期GR乗りだわ
いくら水没車掴まされたからって人に当たるのはよくないぞw

>>251
エスティマのハイブリッドはダメなのか
知らなかったわ
ガソリン買ってて良かった

>>278
塗りやすいウレタンクリアってのは無いです。
弱溶剤というタイプがヘッドライトに対する攻撃性が低いですが…という程度。
塗装自体が初めての経験ですか？
だとしたら高い確率で失敗するのでクリア塗装仕上げしてくれる業者に頼んだ方がいいですよ。

ヨッシーアイランドのあほーどりみたいだな
なんでこんな丸っこいデザインなんだ

>>271まさしくそれ。
ストラーダと連携ドラレコ付けてる。

中期型でビューティーPKG(IRカットフロントガラス、シートヒーター、ナノイー)付きの車両を探してます
色々と見ているとIRカットガラスとシートヒーターは付いてるのにナノイーは無いという車両がいくつかありました
時期によってナノイーが無いモデルもあったのでしょうか？

ディスプレイオーディオでもAndroidAuto使えば問題ないけどな

>>268
M5乗ってるけど

Tコネクトとマツダコネクトとどっちが使いやすい？

>>288
親がマツコネ使ってるけどクソ。
Tコネは車上荒らし検知してくれたから優秀だと思ってる。
アクアにはTコネ付けていないけど。

腰にしてる革ベルトの色が背もたれに色移りしてしまう

レンタカーのアクアで車中泊してる学生連中を見たが凄かった。
後部座席を倒して2人が寝て、後部座席の足元に１人、運転席と助手席に横になる様にして１人。
計４人の車中泊。
全員が横になれてるけど、むしろ座席に座ったままの方が楽なんじゃなかろうか？

自分も学生時代に友人のトゥディやアルトワークスに４人乗車で車中泊とか経験したけど、まぁ寝れなかったな。

そんな状態じゃ寝れないだろ笑

学生はどこだって寝られるさ

今流れてるCMの映像は、フロントバンパーにシルバー加飾される前のをそのまま使ってるね
Sの簡素化で加飾前のフロントに戻すのかな?

>>292
誰かが運転してる間に寝てるんだと思う。
停車状態では奴隷輸送船状態だからなぁ。

ドイツ車にカマホリされても〜アクア＞Bbって気休め程度にマシか？

日中サイドミラーが閉じなくなった

中古車で購入したもので初年度登録が2013年8月なんですが7年の延長保障は先月までですかね？

早よ聞いてみな
配線ちょっと外れてただけとかくらいなら気を利かせてタダでやってくれたりする

ドアミラーのやつって本来ならリコール相当の無償修理の延長のやつでしょ

宮崎だけど、アクアのCMがウザくてかなわん。
この在庫処分者を誰が買うんだよ。

>>297
それ熱膨張が原因の奴。
でも、地域格差の関係でリコール対象にならなかったのかな。
中古だと保証条件わからないけど、購入店に相談してみて。

アクアのCMというよりTSキュービックの会員を募るCMなんだろうと思えてきた
きっとそう

純正LEDヘッドってもし球切れしたらユニット一式交換？高くつきそうだな

今更だけどクロスオーバーの顔とシルエット洗練されてて良いよな
ヤリスクロスはちとゴツい

CM耳障りだよな〜8ﾏﾝﾎﾟｲﾝﾄ釣られるﾔﾂいるのかw

アクアの紅蓮花ＣＭがウザい。鬼滅人気にあやかるなんて安易、ダサい。

>>306
わかる
チョコボでよかった

そもそも完全に上位互換で実質後継車のヤリスが全販売店販売ででたのにアクア販売継続どころかCM撃つってどういう意図なんだ
その分ヤリスのCMやればよいのに

鬼滅の刃になんの興味もない俺からしたら新CMは軽快な音楽でアクアっぽさに合ってる感じがしたけどな
このスレであー子供アニメの主題歌インストだったんだって初めて知った

先週北海道行ってレンタカー借りたらノートのeパワーしかも走行距離10キロの新車。
ワクワクしながら走ったけど平均燃費21キロ程度でがっかり。
これなら俺のアクア前期のほうが燃費はるかにいいわ。
どんなもんだか知りたくて慣らし運転のつもりで高速道路は90キロ、下道60キロ(北海道で流れに沿ったスピードね)ぐらいで走ったが全然ダメだね。

eパワーはストップスタートが多い街乗りが強い

>>310
ノートは回生ブレーキじゃないから、ワンペダルの回生ブレーキを使わないと熱エネルギーとして捨てるだけ。
ブレーキペダルを踏まない運転をしないと伸びないよ。

>>310

北海道を走ったカローラ ＩＩ は約２３ｋｍ／Ｌの燃費で走った。
（都内は１４ｋｍ／Ｌほど）

>>308
単純な話、ヤリスはアクアの後継を兼ねてないから
ヴィッツのモデルチェンジ前にそういう噂も流れたけど、予想に反して小型化したからアクアの代わりにはならない

>>312
そうなんだ
くそやな

ヤリス見に行ってないけどアクアより小さいの？
アクアも後席狭いよね
完全にパーソナルカーで後席はエマージェンシーだと思ってた

ヤリスなんて所詮ヴィッツなんだからアクアより狭いのは間違いない　実車確認済み

>>315
うん、クソだよ。
燃費走行(ワンペダルによる回生ブレーキ走行)に拘った結果、ギリギリまで油圧ブレーキを使わずに危険運転になったり、最悪なケースでは事故になったり。
普通、ハイブリッドというとブレーキ踏むと発電するというのが一般的な考えだけど、そういう常識からかけ離れた存在。

「ワークマン」の営業車が前期アクアだった

営業者向きではあるよな
大きいものを運ばないならコスパはいい

プロボックスHVの方が値高で〜カタログ燃費は低いw

>>310
e-powerはシリーズハイブリッドなので元々効率は良くない。
高速域の直結クラッチも無いので仕方ないが・・・

アクア等のトヨタのTHSは回生できない速度まで落ちたら、
あとはパッドの摩擦ブレーキで止まる。

だけど、e-powerはワンペダルで止める為に、
モーターに逆回転させる電流を流してブレーキしてる。

せっかく回生で回収した電気エネルギーを、ブレーキに使うとか、
もったいない制御してるからな・・・

アクアのハイブリッドシステムはうるさいしハンドルまで振動するゴミ。

e-POWERはエンジンかかってると下手なガソリン車よりうるさいよな
外だと一発で解るレベルで
まぁホントに出足「だけ」が取り柄の出落ち車だな

>>322
モーターでブレーキ掛けること自体は悪いことじゃないと思うけどね
それこそ電車とかでもやってることだし

ディーゼルエレクトリックもそうだけど、トランスミッションがいらないのが最大の利点だからなぁ>シリーズ式
これ以上はスレチだからやめとくけど

中低速以上では、エンジンで発電してモーター動かすより、
直接エンジンで車輪動かした方が効率がいい。
だからホンダのi-MMDやe:HEVも、シリーズ式だけどエンジン直結クラッチが付いてる。

e-powerは直結クラッチがないから効率悪い。

THSは動力分割機構で1部はエンジン動力が直接伝わる。
シリーズとパラレルの両方の成分があるスプリット式というもの。

ハイブリッドに求められる3つの条件をすべて満たしてるのはTHSだけ。

1.エンジンの効率のいい回転数を維持できること
2.エンジン直接駆動成分があること
3.エンジンからの動力を無段変速できること

100km/h以下では、THS2がいまだに世界最高効率。

一般的なCVTではベルトのクランプロスは発熱などの損失になるが、

例えば低速時の場合、THSのサンギアの発電抵抗の分が、キャリアの
エンジン動力をリングギアに伝え、この発電抵抗の加減で無段変速になるが、
この抵抗分は充電されたり、使われたりで有効活用される。
速度が上がり、キャリアの回転数がリングギアに追いつくと、
サンギアとリングギアのモーターの役目は変わり、リングギアが発電、
サンギアがキャリア増速に使われ、ひき続き無段変速していく。

プリウススレからのコピペだけど、THSを理解するには良い教材


●遊星ギアだけで変速するアクアのTHSは頑丈
スチールベルト式のCVTとは、比較にならない耐久性
クラッチも無くてシンプル
THS2は、100km/h以下では いまだに世界最高効率の方式。
電気式CVTという表記は下記の動作理由からで、
厳密には遊星ギアだけで動力分割と変速を行っている。

●動力分割機構の動きを、動画でわかりやすく説明
https://www.youtube.com/watch?v=W0RZMe0ZoW4
https://youtu.be/-w-dd7PJrFI?t=146

�@中心ギア(モーター1）： 始動、発電、駆動(高速域)
�A遊星ギア(エンジン） ： エンジンにつながっている
�B外周ギア(モーター2）： 電動走行、回生、駆動時発電(高速域)

プリウス　動力分割機構部分などを実際に分解
https://www.youtube.com/watch?v=PlYEb5v11DY

THSについては日産やホンダの技術者がえらく感心したと言われているからな。
エンジンとモーター2個とドライブシャフトの4つの軸間で自在にトルク制御するのに
非常にシンプルだと。
そもそも機械的なバックギアも一般的な変速ギアも無いし。

>>297
サービスキャンペーンおれもなって左右交換してもらった。先月から起きてたって言えばワンチャンあるんじゃない？

公式サイトに8月からの仕様が反映されてるね
セメントグレーはノーマルのアクアだとちょっと淡すぎる色合いかも

確かにセメントグレーメタリック思ってたのとちょっと違うかも(見ないと分からないけど)
ノーマルのグレーメタリックのが好きかなぁ

あー
イエローとブルーメタが無くなるとは聞いてたけど無印グレーメタリックも無くなったのかぁ
今乗ってて気に入ってるのに残念だなぁ
同じような色は不要かよ

GRスポーツも16インチ標準になって案の定最小回転半径が5.7mになっちまった

>>333
モデル末期も末期だし、新しい色を試しつつイメージを温存したい色もあったんじゃないかな
元々グレーメタリックはプリウスの特別仕様車の専用色辺りから始まってるから

G′sで前期と中期の見分け方ってありますか？
テールとルーフアンテナの違い以外では