【TOYOTA】 トヨタ アクア 127 【AQUA】

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トヨタ・アクアのスレッドです

公式サイト
https://toyota.jp/aqua/

前スレ
【TOYOTA】 トヨタ アクア 126 【AQUA】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1588413600/

※荒らし（アンチ・煽り叩き・スレチ・コピペ）はスルー
※アクア以外の話題は然るべきスレでVIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

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>>156
初期型のこの部分のっぺりしてメチャダサいだろ　黒のみ中和されて良く見える
ヤリスまでこんなデザインないところ見てもズレまくってるね

中期が一番シャープでかっこいいと思う。
燃費云々は無しとして

アクアとかいうこんなクソ車にかっこいい云々の概念なんてねえだろ
型関係なく全部ゴミ

やっぱGRよりはG′sの顔の方が断然良い
なんでこんな意匠になったのか

そもそもアクアは日本でしか売れてなかったからヤリスとヤリスクロス揃ったら新型出す意味無いだろ
廃盤濃厚じゃね

>>158
黒だから締まるんであって同色で締まるとか無いからw
近所に白のガーニッシュ同色にしてるアクアがいるけど、しつこい感じがする。

https://item.rakuten.co.jp/partsisland/2062677467777660407f/
こんな感じで下側まで黒くしたのが好み。
まぁ、後期顔だわな。

>>164
別に締まると言ったわけではないよ、ダサいのっぺりが中和されるだけね　俺も下まで黒いほうが好み

燃費計の20パー減が実燃費くらい？

>>164
自分の美的感覚が狂ってると自覚した方が良い、だからアクアすら買えないんだよ(笑)

中期とか後期とか、フロントグリルの黒い部分がカバの口みたいでダサすぎだろ
初期型が一番良い
ヤリスクロスのプロトタイプのフロントデザインも、初期型アクアに似てる

中期のモデリスタがベストだと思うのだけれど

初期型がいいと言うけど
あー、まだアクアに乗ってんだ
お金ないから買い換えできんのかな？
それとも中古かな？
というふうにしか見えないよ

人の目気にする人生ww

>>171
同感、そんな人間増えてきたね

初期型は、黒がカッコ良い。
中期は白。
後期は、シルバーかなあ

いつの間にかブラキッシュアゲハって無くなったのか？
一番好きな色が設定されて嬉しかったのに…泣

ダークブルーマイカも標準色にしてほしい

設定されても買わなきゃ意味ねーじゃんw

>>172
逆だよ。

ヤリスは後ろが狭いし、ヤリスクロスも狭くてぼったくり価格。
トヨタは間違いなく新型アクアを用意してる。

>>172
そのくせネットではゴミ以下の人間性を晒すんだから不思議な生きざまだよな。

ここは初期型乗りばかりみたいですね

初期型乗りは新型まで待つか悩むところだな。

人の目ってよりはこのスレにいる数人の目でしょ
世間一般の人は前期中期後期の見分けはつかない人がほとんど
分かるのは軽か軽じゃないかレベル

ここにいる声だけがでかい人の意見を世間一般の意見だと思うのが1番恥ずかしい

車に詳しくてもアクアの違いをわかる人は少ないな
そういう人達に興味を持たれる車じゃないから
だがそれでいいんだよ

ヤリスHVが出てお役御免かと思いきやまだまだ頑張るようだなw
いきなり『鬼滅の刃』の音楽を使い出したし…アクアだけに水の呼吸か？

ヤリスHVは室内が超狭いからフィットHV＝鬼との競合は今もアクア
フィットHVは燃費にこだわりすぎるのをやめたからケチケチアクアにとってはチャンスだし

仲間を殺すだけの結果になるかも知れないがね…
C-HR、RAV4が仲間同志で殺し合っていてヴェゼ公に後ろからまた刺されたことを忘れてはおるまい？
アクアが頑張ってもパターンは違うから仕返しは出来ないぞ…ヒッヒッヒ

>>180
自分は新型まで待つつもり。
2012年頭に買ったときは地域で最初のAQUAだったんで、通行人の視線がやたら集まったもんだ。
今じゃAQUAだらけで、一番古くなっちまったけど。

新型待てず７年乗った初期から後期に乗り換えた。
ヤリ公はなんか違うんだよな。
新型の出来が良かったら、後期１年で乗り換える予定。でもカローラみたいにバカ高くなったら嫌だな。

>>186
>ヤリ公はなんか違うんだよな。

コンパクトカーの例にもれず動物っぽいデザインだが、アクアはゴキブリ、ヤリスはドブネズミ
顔が似ていても胴体のデザインは全然違っていて、アクアにも古さは感じない

ゴキブリというのも別にディスってるわけではなくて、その生息数、すばしっこさ（アジリティ）とエクステリアの繊細なディテールがそう感じさせているということ
ハツカネズミと呼ぶほどシンプルではないからゴキブリにした
ヤリスがドブネズミに見えるのもリアフェンダー部分がドブネズミの逞しい大腿部を思い出させるから
どっちもむしろ褒め言葉

自分がホンキでディスってたのはフィット３とシビックでのめくら蓋祭くらいだ
あれはゴキブリの名に値しない
アクアを見習え！

初期型は乗り心地ガタガタ、後期型と違うのはデザインだけじゃ無いよ

これでガタガタってどんな乗り方してんだよw
キビキビ走りたいならもっといい車がたくさんあるぞ

初期型は誰がどう乗ろうが乗り心地はガタガタだね、初期型しか知らないなら、意味分からないかもね

>>178
>>179みたいな奴とかなw

初期→後期だけど、なんか柔らかくなったというかふわふわした感じがする。

＞初期型は乗り心地ガタガタ、
＞初期型は誰がどう乗ろうが乗り心地はガタガタだね、

ヴェゼ公と同じだな…（16Mでもガタガタだと思うけど）

見た目だけじゃなくて、サスの設定も変わるのは当たり前だよね…
ゴキブリだって進化してるんだから！

アクアは燃費志向だけだと飽きられそうなのでアジリティ志向にも見せたくなってサスを固めたんだろう
でもリアトーションビームの車ではサスを堅くしてもいいことはない
同じことはおそらく今ヤリスで起きている…のか？

サンシェード使ってますか？

>>194
専用品を使っとるで。

初期型はボディー剛性がゆるいから足回りの衝撃がまともに伝わるのかも？

>>194
ウチも専用品。
以前のヴィッツは汎用の蛇腹のヤツだったんだけど、ヘタるしなかなか良いのが
無くてチョイ高いけど専用品買った。油断するとズビシッと顔面直撃するが。

>>195
>>197
返答ありがとうございます。
暑さを和らげる効果は知ってるのですがやっぱり使わないと内装がヘタりますかね？

>>198
まあ、そこらへんは使い方次第だし、駐車位置(方向)にもよるし。
ただ、ドラレコを吊るす場合、専用品は当たるのでそこは弱点。
自分は自宅駐車の都度ドラレコ外してる。(簡単に外れる機種)
今どきの、フロントガラスに平べったくくっついてる機種は大丈夫だが。

>>196
初期は足回りが硬く、ハンドルも重くセッティングされてるから尚更独特
中期以降の足回りは寧ろどんどんマイルドにされてる

最近またアクアのＣＭ始まったね

紅蓮華流れてるやつか。前も千本桜流してたCMあったけど人気になったサブカル利用してるようで何だかな

前はドラクエもあったよね

初期26ﾏﾝkm超→後期6ﾏﾝkmﾁｮｲ乗りましたが〜
しっとり乗り心地になった気がする

あと後期は全長4050なんでフェリーは料金アップだぞw

>>199
返答ありがとうございます。
考えてみます。

>>204
中期乗りだけど、友人から後期と交換しないか？という話があった。(理由はスレチなので割愛)
色々と考えたが、フェリーを多用するので泣く泣く見送った。
自身が使用する最短航路でも往復4千円違うからね。

思いっきり短くして構造変更すりゃいいのか？

ハンドルは重いほうがいいなぁ
高速走ってるときは安定するから特に

自費でフェリーとか意味がわからんな。
しかし、わざわざ古いのと交換したい奴もわからん。

下の人間は理解できない。

>>206
204だが〜今さっきは都内の某所で呑んできた関係ナイかw
前中期Fﾊﾞﾝﾊﾟｰ＋前照灯の構造変更までするのドナイかと思う
フェリー利用しての自費ならば何回程で費用対効果なんか？

>>202
それが(モデル末期)AQUAの生きる道…
>>206
＞(理由はスレチなので割愛)
そのスレチの「理由」がどうしても知りたいなあ…
鼻の下が伸びてかっこわるくなったから、後期より中期がいいというのはわかるが…

>>208
自費ってどこにも書いてないけどね。
嫁が個人事業主だから其方に付けてるけど、費用は少ない方がいいから。

輸出用に購入したが出品表の記載年式に誤りがあり中期を買うつもりが後期を買ってしまった。
その為、中期と後期を交換しないか？友達だから費用はいらないよ。と言われた。

いちいち突っかかるのね、キミ。

>>209
中期移植では無くて、バンパーカバーの形状変更(早い話がワンオフエアロ)でどうなんだろな？と思った。
往復で1万円弱違う航路もあるし、毎月必ず1往復以上利用してるから費用回収は現実的なラインだけど、当分は中期で。

>>211
お前の事情なんかどうでもいいんだよ虫ケラ。

>>204

佐渡汽船の割引してるときは６ｍまでだからアクアになっても恩恵なし・・・

後期のリアコンビの浸水無償交換のハガキきた。この半年くらい前に浸水して交換してもらって、今朝見たら逆も浸水してた。めんどくさいなぁ

ああやっぱりそれ後期特有の不具合だよな
ハガキくる前にクレームで無償交換させたわ

>>212
お前もな

>>212
虫ケラ確定おめでとう

ミミズだって オケラだって アメンボだって
みんなみんな 生きているんだ
友達なんだ

ミミズの友達はいやだなあ

急にどうしたってくらいCMやりだしたなｗ
MCしたわけでもないのに　やる車が無いから？

>>220
末期になると特別仕様車出してCMやりだすよね。
最後にパッと咲くみたいな？

アクアは今のラインナップで200万切る価格の安さだからお店はオススメ

>>219
お前のチンコもミミズだから気にするな

ヤリスと競合で失速！　存続か!?　統合か!?　気になるアクアの一部改良＆フルモデルチェンジ最新情報
ベストカー
https://news.yahoo.co.jp/articles/f2a58bdbc2687858e0b9f61907c439762a25565d

●証言1:首都圏トヨタ店営業担当者
…略

ヤリスの1.5Lハイブリッドと競合し、こちらのほうが新開発エンジンで室内が広いので、ヤリスに代替えするユーザーが多くなり、アクアの存在価値が…
　
→実際乗り比べたけどヤリスのが狭いわ
営業も適当な事しか言わねーな

ヤリスクロスが電パや全車速ACCついて出るみたいだけど、アクアはどうなるんだろう
てっきりヤリスで未完成だった所を埋めるのは新型アクアの役割だと思ってた

新型アクアは消費者の求めるものになるだろう。
ヤリスクロスみたいなぼったくりゴミ車にはならんよ。

PHV専用車にして欲しいな。
RAV4PHVで分かったろ？
プリウスPHVみたいなローパワーPHVはお呼びじゃ無い。
時代はハイパワーPHV。

電池が足りないのに馬鹿だな。

>>229
頭が足りないな

車体のコストダウンはトヨタで出来るけど、電池のコストダウンとサイズダウンは
電池メーカー任せだし技術的な壁があるからな。
今のニッケル水素電池は合弁会社作ってコスト半分にしたって聞いたけど、ＰＶＨ用
にはサイズがでかすぎるし、リチウムイオン電池はまだまだ高いし。
全個体電池は試作状態だし。結局車体のパッケージング以外は改良できんだろ。
アクアサイズで400万ならPHV出せるそうだが。

ある程度の大きさがあればPHVやPHEVの需要も出るんだろうけど、アクアサイズじゃねぇ…
登場したら燃費は凄いことになるんだろうけど。

営業車に最適

8月のマイナーチェンジって改悪？
色々削って値下げなのかな？

生産設備縮小で生産モデルを絞っただけだからマイチェンですらない

>>122
安いな、アクア
実はアクアの中古を購入しようと考えてます
しかし、電池の替え時期が分からず不安で
替えると20万ぐらいするもんなんですか？

>>236
横レスだけど。
走行用バッテリーは一括交換ではなく、セル単位(全120個位)を
電子的に判定して劣化分だけ交換する方法のハズ。
認定中古車なら交換済では。
ちなみにFIT2のﾘﾁｳﾑｲｵﾝﾊﾞｯﾃﾘｰは一括58万と聞いたな。

>>236
新品で13万円で工賃2万円くらい。
リビルトなら工賃込みで7万円くらい。
ヤフオクとかで、アクア リビルド バッテリーで検索したら、 1年保証のリビルドとかでそれくらいの価格で売ってる。

新しく出た純正の踏み間違い加速抑制システム�Uの対象にアクアは行ってないのが残念
TSSが付いてないアクアには後付でも付けておいた方が、下取りも多少良くなるかな?

さあ？

>>239
親のアクアに取り付けさそうと思ったらなぜか�Uの方が安いのな

エアフィルタ交換したが汚すぎた

>>236
リンク先のはトヨタの認定中古車 T-valueだと初度登録年月から10年間ハイブリッド機構を保証（但し走行距離20万km以内）
新車で買うよりも手厚い保証が受けられる。

ディーラーでは不良セル交換ではなく一括交換だから高いけど、20万円しない筈。
認定中古車の方が一般的な中古車屋より安かったりするし、仮に高くても手厚い保証があるから認定中古車が絶対おすすめ。

余談だが初期型アルファードHVの中古に乗ってた友人はインバータ故障で修理費用５０万円超。
それが原因で廃車。

ハイブリッドというとバッテリーばかりに目が行きがちだけど、バッテリー以外にも高額修理費用を要するHV独自の部品があるから絶対に認定中古車買った方がいいよ。

認定中古車以外を買うとか有り得ないと思うわ。
認定中古車よりも安いならまだしも、認定中古車よりも高い保証無しを買うとかアホの極み。

アクアすら買えない連中がマウント取り撒くってら(笑)

新型フィットの顔
何か見たことあるヤツに似てるとモヤモヤしてたけどやっとわかった
爪切りの刃だ

>>246
ぼったくり水没車の初期型買ってしまった人かな？w

水没車か。良い色なのに惜しいな。

ネットで相場が一瞬で分かるのに、中期認定車が狙える価格で初期の非認定車買うとかねぇ。
自分が免許取り立ての頃は中古車情報誌が乱立してて、かつ総額表示じゃないという業界の慣習もあって随分と勉強させられたモンだけど、今は総額表示の上に遠方陸送も可能。
彼が何を使って車を探し出し、他の比較対象よりも優れてると思った理由を聞きたい。

>>244
アルファードとエスティマのハイブリッドが壊れやすいことで有名。
この両車は新しい型までは、THS-Cというプリウスやアクアと違う方式。
ベルト式CVTと組み合わせた方式がTHS-C
たぶんアルファードとかのはリア駆動用モーターのインバーター故障が
多かったはず。インバーターの冷却に問題があったとかなんとか・・・

プリウス(2代目以降)やアクアはTHS2で、これらは完成度が高く故障は少ない。
今のトヨタのハイブリッドシステムは、ほとんどがこのTHS2となっている。

THS-Cのインバーター故障はググれば多いが、THS2の故障はほとんどないよ。
販売台数は断然プリウスやアクアが多いはずなのに。

バッテリーは普通20万キロくらいはもつ。インバーター故障はほとんどない。
50万キロのでもインバーター故障してないのも多い。
相当、運が悪くなければインバーターは壊れない。
なので万が一、壊れても、中古インバーターで安く直しても問題ないということ。

>>251
なるほど。
社用車のエスティマHVのインバータが壊れたのもソレなのか。
プリウスやアクアもインバータ交換の記事が探せば出てくるけど、20万キロ以上の超過走行とか冷却系統異常起因が少数出てくる程度で稀みたいね。
一応、自分は保証でガッツリと交換して貰ってるから認定中古車購入して良かったと思ってる。

アクアとかＨＶのメンテには電気工事士の資格がいるって話だし、そこらの整備屋じゃヘタに
触れないからな。認定中古車以外じゃ怖い。
エスティマＨＶはプリウスに比べてバッテリー交換事例がかなり多いって話もあったな。
当時のCMみたいに100Vコンセントから繋いでイロイロやってるから負荷が大きいそうな。

新車買えば良いのに、皆さん前提は中古車ですか？

今からアクアの新車買わないだろ。

ヤリス出たのに今アクア買ってるやつは頭おかしい

ならヤリス買えば良いじゃん

>>253
youtubeのみんなとゴルフというチャンネルのべーやんが、20万キロの30型プリウスのバッテリーを、中古の10万キロのやつに交換してたな。
それでハイブリッドシステムエラーは消えた。