>>709
常識的な馬力の車で発生するミッションブローは油温上昇による油膜切れが多いんだよ。
だから油量を増やして油温上昇を抑えようという意図は分かる。

んで、こういう形式は油浴潤滑って言うんだけどさ。指定量以上に入れると攪拌抵抗増大によって油温がより上昇するのね。じゃあ放熱はと言うと別にクーラー付けたわけでもないからミッションケースの自然放熱のみ。
つまり、発熱が増えたのに放熱は変わらない事になる。
更に悪いことにこれって注入口が高くてさらにブローバイ側もタンクに戻してるじゃん。これによってミッションケース内がオイルで満たされることになる。
粘性の高い流体は温度境界層という断熱効果が発生しやすくて、さらに中心部に熱が籠ってしまう。
通常はギアに攪拌されて壁面に叩きつけられる事によって温度境界層を破壊するんだけどオイルが満たされてるとその効果が見込めない。

油温を下げたくてやってるんだろうけど、油温が上がる事ばかりなんだよね。これ。
絶対量が増えたことによって油温上昇速度自体は下がってるから、一発限りの勝負とかでは良いんだろうけど長期間高負荷で動かすと熱害が必ず発生する。
高回転エンジンだから下手したらキャビテーションが発生するかも。

一方街乗りでは油温上昇が遅くてシンクロに負荷かかるし、全方位良いところないよ。