【CL7】アコード ユーロR PART53【ACCORD】

!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑冒頭にコレを二行重ねてスレ立てしておく

走り、居住性、デザインといったクルマの本質を徹底的に引き上げ、
そのすべての要素に「質の深さ」を求めたアコードの中で、
快適性はそのままに、スポーツという性能にさらにこだわり、
走りに磨きをかけたEuro-R。
躍動感をより強調するエクステリアや
スポーティに洗練されたインテリア。
そして、リッター110PSを達成した2.0L DOHC i-VTEC＋6速MTによる
圧倒的パフォーマンス。
セダンとしての高水準の資質を備えながら、
オンロードにおける「走る歓び」を目指しました。

http://www.honda.co.jp/ACCORDEURO-R/2008/

前スレ
【CL7】アコード ユーロR PART52【ACCORD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1561294395/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

《テンプレ2》
『社外品シフトレバー』
無限　「Quick Shifter」　ttp://www.mugen-power.com/topics/news_0518/

『カックン解消法』
カックン困ってます。
アクセル開度０から少し開けた時に起こるこの症状ですが
点火時期が早すぎる事による急激なトルク変動が原因だそうで
対策ＲＯＭは微小開度の点火時期をリタードしたものになっているそうです。
ディーラーでこういう症状が出ていて対策済みのＲＯＭデータが出た
と聞いたといえば書き換えしてもらえますよ。
全国のディーラーに情報は回っていますので。

ちなみに問題の症状は完璧に消えます。

『後期型対応のワイパーの替えゴム』
NWBから出ています。
運転席側がMW65GN、助手席側はMW38GN。
ttp://www.nwb.co.jp/products/images/gara_fig.jpg
最近はHAMPのが安くて良い。
撥水タイプ 運転席側 650mm H7662-SEB-600
撥水タイプ 助手席側 375mm H7662-SEB-700

無限アコード
ttp://www.mugen-power.com/past/accord/index.html

公式動画（後期型)
ttps://youtu.be/3lnreQh2ONo

《テンプレ3》
前期(CL7-100,105,110)と後期(CL7-120,130)の相違点

前後バンパー、ボンネット止め具、グリル、ラジエーターカバー、ハザードスイッチ
メーターデザイン、DVDナビからHDDナビ、ナンバーベース、ワイパー、スモールランプのレンズ色
テールランプのリフレクター、オートヘッドライトレベライザー、内装のパネルの色、セキュリティアラーム標準装備
エアコンフィルター標準装備、MTのシンクロメッシュ、車体色一部変更(サテンシルバー→アラバスターシルバー)

中期？(CL7-110)からはヒーテッドドアミラーが追加

クラッチギコギコの持病は前期後期に関わらず発生。
クラッチマスターシリンダーの交換でひとまずは落ち着く。
現在はFD2シビックRと共通の部品番号で初代から4世代目の部品に移行。
46920-S7A-A04 ｼﾘﾝﾀﾞｰASSY.,ｸﾗﾂﾁﾏｽﾀｰ
マモル交換できるの車体はもう無くて、無償交換出来るのはオートテラスの保証くらいですね。

白のユーロR久しぶりに見て嬉しかったわ。
ここ数年で見る機会激減したなあ。

スレ立てありがとうございました！

スレたて乙

スレ立て乙

ただ、>>3のシフトに関してはリンク切れしてるね。

>>1
ユーロ乙

ホンダはN-BOXと一部のミニバン・一部のSUVしか日本で売る気ゼロだもんなあ
アコード、CR-V等の少ないグレード数、
アホみたいな価格見ると、
ユーロRみたいな車を出せた過去が嘘みたいだわ

表参道行ったついでに青山プラザに歩いて行ってみた。
赤牛F1展示されてたけど市販車は何故かCRVとクラリティ。
F1開幕なのにガラガラでしたーwww
滞在時間約5分、嘱託らしき社員のオサーンが居たけど昔のF1やタイプRの事話してもああ、そうですかとやる気無し。
買えないけど途中覗いたコーンズやポルシェ、BMW、レクサスのショールームは一見さんにもご丁寧な対応でした。
日産程酷くないがポンタも下から数えた方が早いね〜。

>>11
＞昔のF1やタイプRの事話してもああ、そうですかとやる気無し。
＞一見さんにもご丁寧な対応でした。
差が大きくて、悲しすぎるね……　(´；ω；`)ﾌﾞﾜﾜｯ

数年後にはホンダはスズキに負ける
これからは節制の時代がくる

>>13
大丈夫
ホンダもそれを見越して主力を軽自動車にシフトしているからな

ホンダはあくまで大衆車メーカーだよ
たまにスポーツカーやりたくなって、「作ってみました、てへっ」
そんなメーカーがメルセデスやフェラーリを倒そうとするから痛快なんじゃないか
まぁ市販車の信頼性では独伊は日本車の相手ではないけどね
ポンコツインチキスバルですら数段上なぐらいだ

バイクメーカーとしては、
４輪メーカーと分かれたがっているらしいですな

>>15
それがNSXがポルシェやフェラーリに勝てない要因なんだよな。
初代も現行も最初は売れるがやがて全く売れなくなって廃番。
フェラーリはどんなに高くても必ず買い手が付いて、継続して売り続けることができる。

ブランド力

ホンダについての昨年のニュースだけど……
＞営業利益率は4.6％と、
＞トヨタ自動車（8.2％）や、
＞安価な軽自動車中心のスズキ（8.4％）の足元にも及ばない。
　(略)
＞ホンダの四輪が赤字に陥ったのは、
＞過剰設備と開発コストの高さによるものだ。
＞国内で最も売れている「N-BOX」シリーズを抱える
＞軽自動車部門でさえも赤字だというから驚く。

こちらは最新ニュース
＞ホンダ・シビック・タイプR リミテッド・エディション、
＞ルノーの鈴鹿FF最速タイムを更新
是非ニュルブルクリンクでも、
ライバルのメガーヌを倒してほしい

会社の経営はダメダメでも、
いい車を作れているのが救いですな

プロストにルノー

>>19
ある意味、採算を度外視して良い車を作っている、とも言える。
せいぜい潰れないようにオーナーが金を落としてやらんとね。

このスレにYouTubeにブレーキバッド交換してみたって青のアコードユーロ乗りの人いる？
コメントみたけど逆ギレだよね

>>21
N-BOXが人気なのは同価格帯のライバルよりもいい部品使ってるからとか。
そりゃあ、儲からない罠。
CL7も他のアコードに比べて儲からない車種だったんだろうな。

N-BOXを採算の取れる価格設定にすれば万事OKな気がするけど
高くなっても良いものは売れるのではなかろうか

>>24
280万円のN-BOX・・・
どう見てもシビックを買う

280万なら大人しくカローラ買う。
もしくはスイフトスポーツにいろいろオプつけるよw

16万6000キロでオルタネーター死亡
リビルト品とついでにベルトとアイドラプーリー・テンショナープーリーの
ベアリング自分で交換してみた
オルタネーターとアイドラプーリーのベアリングは簡単だったが
テンショナープーリーのベアリングクソ固てー！
M16ボルトと40mm幅のワッシャーで圧入工具作ってやっとこさ入った

>>27
アイドラープーリーとテンショナープーリーのベアリングは同じものですか？

>>28
同じ6203になります自分は
NTNの6203LLUを使いました

>>29
ありがとうございます！助かります！

俺も昔は全部自分でやってたのにいつの間にか人任せだなぁ。
て言うか昔なら迷わずFD2の方買うだろうし…。
車に不満はなく満足しているが、なんか寂しい。

わずか数百円の部品の交換の工賃が1万5千円くらいかかるのは悲しいなー
給付金が消えていくw

>>32
じゃ自分でやれば？
自分でできないような難しい作業なら金を払ってやってもらうのは当たり前

そんな正論でつめるなよ。雑談できなくなるわ（笑）

車とはそれなりに付き合って行けばいいと思います。しっかり直すところと適当でいいところと。

>>33
そだね。大概の事は自分でやるんだけどね。
タイロットエンドのブーツがやぶけてさ、外すのにプーリー持ってないから工場にやってもらうんだけどね。
プーリー買っても次いつ使うか分からないからね。

左のフロントからハンドルを右にいっぱい回した時にブレーキの遮熱板が微かに擦る音が聞こえたんだよね。ただ自分でバラしても擦ってる形跡わからなくて、行きつけのスタンドで車上げてもらって確認してる時にブーツの破け見つけたから、そのまま修理依頼したよ。
ついでに遮熱板のクリアランスをやり直ししてもらう。

>>36
プーラー？

タイロッドエンドプーラー

プラーかと思ってた

キャリパー戻しとかワンマンブリーダーみたいに
また使うものなら買うけど
特殊なSSTは悩むなぁまあ今はアストロとかストレートの安いやつ
あるから工賃考えれば使い捨てでも安いか
そういや昔はSSTなんてどこに売ってんの？だったから大変だったな
GC8の純正ステアリングなかなか外れず知り合いの整備士に
ボスプーラー借りた思い出が

程度のいい青の中古車千葉で出てたから来週現車見に行こうと思ってたのに速攻で売れちまったみたいだ
掲載して1週間もってなかっただろはえーよ

探してる人が多いんだろうね

CM2ワゴンもこのスレ？

>>44
MTに換装しているんだったら可
AT車なら却下

>>45
CL9でも歓迎してよ

>>42
タイプRと違っておとなしく乗ってたおっさん多いからな

>>46
　タイトルのどこにCL9って書いてある？
　そういうことだ。

ユーロRはがんさんのインプレッションが最高だよな

マジで今なら500万するぞ

この車峠攻めやすい？
ファミリーユースと値段と峠の楽しさとで色々迷いまくってスイスポかこの車で検討中だわ…
全く比較する対象じゃないかもだけれど

荒い乗り方したいならスイスポのほうがええと思うで

今後、部品出てこないだろうから、
スイスポのほうがええんでないかい?

>>48
スレタイにCM2って書いてないのにMTに換装したらオーケーなの？なにそれ

アドバイスどもです
素直にスイスポ検討します

いやいや、ユーロRのがいいと思いますよ！

エンジンに惚れるよな

K20A Rスペックはマジで神

エンジン足回り最高だよ、そうはこんなセダンあらへんで！RECAROシートとMOMOステアリング標準装備贅沢極まり無し。さらにクラッチ故障と雨漏り、ライト曇りは標準設定です。

サービスなんちゃらとリコールが何回あったかなw

いつの間にかミニカーが出ていたんだな…
https://otto-models.com/en/ot340/629-honda-accord-euro-r-cl7.html

おー1/18かー
ちゃんとサンルーフ無しだ(w
青だけじゃぁ色塗んないと所有車と合わないねー

去年、32スイスポから乗り換えたけどやっぱエンジンフィールは抜群にいいね
5万km走行車だけど正直加速感は車重で相殺されてか思ったほど違わなかった

>>61
まあ、スイスポは本当に軽い、
ライトスポーツだもんね
それと比べれば、CL7はなかなかズッシリ

それでも1.4tは切ってるんだけどね。

個人的には隼、あのバイク化物だよ。
結構なスピードで埼玉西部の某国道流してたら呆気なく抜かれて離された。
でもバイクは怖いな。メーター2周目間近のAF34ライブDIOは自転車代わりに大学生の頃から乗ってるけどね。

別に隼に限らず
"直線だけ"でいえばバイクから見れば車は亀だよ
ユーロRではレプリカ時代の400マルチ程度
15,000回るエンジンは面白いよ、8,000rpm〜から暴力的に吹き上がる
キャオーンと鳴くのがホンダ
シュイーンとジェット機風がヤマハ
特徴が無いのがスズキ
なんか壊れてんじゃね？がカワサキ

実際０〜180km/hまでの加速ならポルシェはおろか、ジェット戦闘機より速いしな
パワーウェイトレシオが優れているから比べものにならない

┐(´ー｀)┌

車もバイクも乗る人間からすると、
バイクの加速が車とは段違いってのは知ってるから、
対向してくるバイクがうんと遠く見えても、
無理に右折するのは絶対危険だってわかってる
バイク直進の右直事故は本当に多いよね……

あと、信号待ち後の発進時に、
左に並んでたバイクが先に行こうとして、「抜かれた！」って感じにキレる自動車乗りを たま〜に見るけど、
やっぱりバイクと車はスピード域が違うんだから、
先に行かせて当然って思えないのかなあ？って思う

>>68
俺もバイク乗るけど(SSやメガスポは乗ったことない)
バイクの性能を自分の技術と勘違いしてる単なる無謀運転が多いと思う

PCVバルブ清掃したけど吸気音がより気持ちいい感じで聞こえ回転の落方も速くなったこんなに変わるもの？

チャリで駅に向かう通勤路、電車一本早いの乗る時交差点で赤いデスモステイッチのおばちゃんライダー度々見かける。しっかしドカはい音するねぇ。

>>69
ガンダムのパイロットみたいだな

カワサキで250直4復活するみたい、CBRはどうするのかね

もうバイクの話飽きたからやめましょう

>>74
なら話題を挙げろよ、気が効かない奴だな。

>>75
うぜぇ奴だな

>>70
掃除の仕方って引っこ抜いて、エンジンコンディショナーを吹くでいい？

>>71
うちの職場の近くで先代NSXに乗ってるオバちゃん
(と言っても婆さん寄りの年齢)なら、
何度か見てる
さすがにATなんだと思うがｗ
ダンナの車なのかな

>>77
ホース外して呉のエンジンコンディショナーをバルブに少量吹き付けしばらく放置しただけ。

今純正ホイールにポテンザのadrenalineを履いてるんだけど、この価格帯で他にオススメなタイヤありますか？
よく聞くのはミシュランのパイロットスポーツ4ですね
自分のインプレとして、adrenalineはドライならグリップあるけど、雨の日はvtec入るとホイルスピンします。
あとショルダーがスクエアだからハンドルが取られる。
皆さんの意見お願いします

>>80
アドレナリンは水に弱いわけじゃないんだよね。冷えに弱い。
弱いというか、ワザと冷えてるときはグリップを落として転がり抵抗を下げる作りをしている。
だから低転がり係数とグリップを両立できる。自走でサーキット行くような人にはちょうどいい作り。

どういうタイヤが好みか分からんからPS4行っとけ。
とりあえず不満の出ないタイヤ。何がすごいって、アドレナリンに近いグリップを持ちながら圧倒的に静か。

安く行くならDZ102だけど、ウエットグリップを気にするならNG。ウエットはアドレナリン以上にグリップしない。

>>81
早速のレスありがとうございます!
新しく出たadrenalineのre004と天秤にしてましたけど、ミシュランにします！
グリップ高めで静かなのは気になりますね(^^)

最近のホンダはほんとにだめだね。もっと走れる車を作ってほしい。
昔はＶＴＥＣとかＰＧＭ−Ｆ１とかすごい発明ばっかりだったのに。

>>83
90年代後半から2000年代半ばのマニュアル車は本当に魅力的な車が多かった。
ホンダイコールNAのライトウエィトの観念がこびり付いてるから今のターボのタイプRは名前は同じだけど別車だから関心無いですな。
アキュラTLXを国内販売しないと知って絶望したよ。

>>83

PGM-F1 ってプログラムされたエフワン　？

PGM-FIなら知ってるよ。
プログラムされたフューエルインジェクション

でも、これはそんなに凄い発明ではないと思うけど。

これ、他のスレにも同じ事書いてたよ
釣られないように

>>83
SH-AWDとかレベル３自動運転とか、今でも世界初の技術を市販車につぎ込んでいるが、気に入らんのか？

83は同じ事を他スレでも書いているから荒らしかと

カーセンサーが中古ユーロRをオススメする記事を書いてるね
https://www.carsensor.net/contents/market/category_1491/_65064.html

う〜ん、もうちょい乗り味の良さとかにも触れてほしかったな。

>>90
そら、乗って記事書いてる訳じゃねーからな。売れなくなってきたけど値段を下げたくない車を紹介する記事だ。
つまり、もう少し我慢すれば値崩れするぞ。

タイプＲの半額で買える、を連呼しているな

そもそもタイプRが高過ぎる…

安い分、パーツも部品も少なくて賞味期限は短いけどな。

これって買いかな？
https://www.typeone.jp/?p=29643

この店は良いと思う。ただちょっと高いなぁ。

それ前誰かが言及してたね。
一通りレストア入ってるけど200はちょっと。

このリフレッシュカー、ステアリングにエアバッグないから保険高いよね

>>95
安くはないけど、まあ真っ当な値段じゃないかな。
自分で車探して同じレベルまで仕上げようとすると金も時間もそれなりにかかるだろうし。

クラッチも交換してあればいいけど。

>>95
知り合いが買おうとしてたら止めるレベルの地雷。サーキット走行にも街乗りにも使えない。
修正しなきゃマトモに走らない部分が多すぎるのに高すぎる。
100万切ってたら検討するけどそれでもコレは選ばないと思う。

あとリフレッシュ車って聞こえは良いけど、裏を返せばリフレッシュしなければ売れない状態だった可能性がある事も留意すべき。
この時期だと水没とかね。下回りを重点的にリフレッシュしてるし、水没は掲示義務はないし。

ま、20年近く前のクルマを現状で買っても何処かしら交換時期だし、今現在オーナーだけど自分のクルマを金出して買うかって聞かれたら買わねーなw

この車、全然錆びねえな

>>103
下回りは結構錆びてるよ。
今年の車検前に転換剤塗ってアンダーコートしまくったぞ。

>>95
杉並　3320
なら外人の紹介動画あったな
https://youtu.be/DBJXvwHmhTk

ユーロRに200出すならクラウン210系のディーラー中古車の方が良くない？

そう思うんならクラウン買ってろよ

>>107
娘が私立なのでお金が無いの。

>>106
６気筒のマークＸ130系の方がいいな
で、サードのキットでMT化する

>>108
「女なんかどうせ嫁に行くんだから、
　学校なんか行かせる必要ない」
って老害と違って、
我が子を大事にしてて素晴らしいけど、
でも、娘がいつかどこかの男の物になると思うと、
女の子の親って寂しくならない？

スレチ

>>110
キミ、思考が浅いね
スレチだから掘り下げないけどね

>>110
私立幼稚園かもしれんぞ

>>113
田中角栄の向かいの女子大
嫁もそこの出身だよ。

>>110
そうですね、でも30過ぎても家にいられるのは困りますね。
従姉がまさにそう、バリキャリですん。
ベントレーGT買うとか言い出した時は吹いたよ。
結局S5乗ってる。クラウンかレクサスにしとけ言うたのに。
まぁ稼いでるから一生独身なら息子養子に出しても構わない。医学部入れたらの話だけどね。
本人もいいよーって言ってるが数学できひんのに自衛隊の戦闘機パイロットになりたいとか最近言い出した。　
ってなんの話しとるんや俺。

>>115
しらんがな (´・ω・`)

ユーロR好きないい男を射止められるように、
しっかり育ててやるのが父たる者の役目

>>114
大学に行くのに親が金を出すのか・・・

>>101
どの辺がダメなの？

>>118
普通の親なら出すやろw

入学金だけならともかく、学費まですべて出すのか？

>>121
家庭環境によるやろうけど、学生自身で奨学金とバイトでやりくりするって言う人は少ないよ。
30年前でも学生自身でやりくりしている人はほとんどいなかったよ。
俺は自宅けらの通学で2年から奨学金と学費半額免除だったから親にはほとんど出してもらわなかったけど、浪人したからなー

>>95
これタイヤサイズ見るに絶対サーキットで酷使されてるわ
ちょっと高いけど本気でユーロR乗りたいなら買っても良いんじゃない？
もう新車で買えない訳だし

名車復活のエドにリフレッシュしてほしい

>>95
リアバンパー下部のスカートが外れているように見えるのは自分だけ?
SPOONとやらのパーツ入れてるので評価は大きく分かれるでしょーねー

>>98
いまはエアバッグ割引ないんじゃない？有るのが当たり前なので
てゆーか195万で買っても基本、車両保険は100万も入れない
(※例外有り)

スプーンバンパー、車購入時検討したな。
デザイン良いけどフォグ取付できないからやめて正解。
スプーンですらCL7のパーツ殆どやってないじゃないか！
無限も同様。せめてパッドやローター、欲言えばマフラー、エキマニ位は続けてよ。
中古車お勧めなんて言ってるけどこの車種アフターパーツは皆無だねぇ、駄目だこりゃ。

>>119
この意味不明な改造をした経緯についての推測になるんだけど。
CL7でサーキットを走る上での基本情報として、
・車高が高い場合
バネレート弱めにしてロールさせないと曲がらない。バネレートを上げて場合ステアを切り込んで行くとアンダー傾向が強くなる。

・車高が低く、アーム類に手を入れていない場合
バネレート大→初期はクイックだけど糞アンダー。そして、ギャップなどで一瞬でもリア荷重が抜けると一気にオーバーステアになる危ない特性
バネレート小→終始アンダーの退屈な車

この特性を踏まえた上での話になる。
まずSPOONの車高調はバネレートがかなり高い部類になる。
それでいてSPOONなんて入れる人は車高をめっちゃ下げて乗ってたろうね。街乗りではクイックでスポーツ感があったと思うんだけど、サーキットではアンダーに悩んだはず。
それでアームとか車高調を変えれば良かったんだけど、SPOON信者だったんだろうね。別の要因を求めたんだと思う。それでクスコのLSDを入れちゃった。
この時点でメチャクチャな車になったと思う。フロントが重いくてアンダー傾向な車に機械式を入れると更にアンダーになっちゃうんだよ。
舵角が多いのにLSDなんかで規制しちゃって余計曲がらない。

ココで引き返せば良いのにこれをフロントグリップの不足と思ったんだろうね。まあ、金をかけたのにデチューンって思いたくないのは分かる。
F側に太いタイヤを入れた。ココでLSDによって負けるだけでアンダーになってたFタイヤが突然食うようになったんだろうね。
こうなるとヤバイ。低舵角ではアンダー特性なのに、コーナーでは突然オーバーステアが襲う車になったはず。
コレをレーシーと思う人も居るけれど、危ないだけで大して早くないしとても人に勧められない車だね。速い車は全域で乗りやすいから速い。

街乗りではLSDとタイヤサイズによってメチャクチャ不快で乗りにくかったと思う。
これが街でもサーキットでも勧められない理由。
あと個人的経験になるけど、RAYSのホイールは縁石踏むだけで簡単に曲がるから好きじゃない。重い車は特にね。
更に宗教上の理由でSPOONが嫌い。リジカラなんて車を壊すだけのゴミを恥ずかしげもなく売ってるから。

それはFF車全部にいえる事だろ

最後の3行だけで十分だな。

プロが紛れコンドルw

どんな宗教だよww

SEVの方が宗教と思ってる。

TypeオネのCL7値下げですね。
走行距離がねぇ...

>>133
このスレ見て値段決めてそうだなｗｗ
ボコボコに言われた瞬間に値下げとか余程痛い所突かれたのかな？？
ブレーキ導風板まで弄ってるのに色々ノーマルっぽくて怪しすぎだろ。
マウント類を全て変えなきゃならないほどってどんだけ変な振動出てたんだよ。

この走行距離で走りこんだ痕跡あるなら後100万は下げないと検討にも値しないな。

>>95は観測気球だったな。

個人的にユーロRは街乗りなら

無限サスの減衰前後3がベストバランスだと思うわ

スプーンの人ここ見てるなら部品復刻してくだちゃい。

無限の人もね
サスとクイックシフト
ねつばう...

最低でも一人１０個ずつ買わないと無理かもね

現存する実動車が絶滅危惧だからパーツの復刻とかねーからw

>>127
そんなことない。
セッティングのこと知らないのにかっこつけちゃったね。

>>135
スプーンで95の時点でね。

>>139
最低でも一人10個って何人いるのか分かってるのがすごい。

あ、でもリジカラは不要です。

リジカラのデメリットとは？

>>141
具体的に何も指摘出来ないの草

>>145
リジカラの原理でさ。隙間がある、だからズレる！って言ってるじゃん。
この辺りのボルトの軸力4ｔだぞ。摩擦係数考えると、横方向に2ｔの力を加えないとズレないんだぞ。
それが4点とかで止まってるんだぞ。これがズレる衝撃って事故だわ。

でもここにアルミを挟む訳じゃん。
メーカーも、閉めこむだけで変形してクリアランスが無くなるって言ってる弱い材質をさ。
ワッシャーがボルトより硬くないと緩み止め効果が無いのと同じでさ。挟んでるものが弱いと、衝撃でその材質が変形して隙間ができるんだよ。
こんなのタダのデチューンだよ。

リジカラの効果で上げてる
・エンジン始動時の不快なプルプル感（揺動）が減ります。
・振動が軽減されアイドリング状態での静粛性が増します。
・直進安定性が向上しステアリングの修整舵が減ります。
・路面からの突き上げがドンからトンに緩和されます。
・滑らかな走行感とロール感が自然に。ドライブの疲労が軽減されます。

って、これ全部サブフレームとフレーム締結の間に柔らかいものが入った効果だからな。
こういうのはブッシュで解決する物であって、強固でなければならないフレーム締結でやるモノじゃない。

ひっさしぶりに長距離走ったyo
2日間で670km程度、高速メインで15km/Lでまずまずといったところ
今の最新の車は知らないけど
15年経った今も「いいわ、この車」
ちなガソリンはV-Powerだ

>>147
燃費でてんな
いじったりはしてるのかい？

ナビ交換キットをオフィシャルに近いところで出してくれないかなー

なぜにオフィシャル？？

エアコン制御や燃費メーターをそのまま使いたいから

これって、エアコンとか関連付けられてんやろーか？


https://youtu.be/jVvkKrf5u98

先日黒のアルファードくんが煽り気味で後ろにひっついた
罰則が頭をよぎるのか煽り方がやや甘いようだ
やがて2車線に変わると私を抜いてぐいぐい加速して見えなくなった

そしてアルファードを再び見たときはパンダとご一緒だった
たぶん40km/h以上オーバー
Euro-R抜いていい気になってんなよ
GO TO 免停　罰金は補助対象外です♪

>>153
日本語訳

先日黒のアルファードが煽り気味で後ろに付いた。でも実は特に煽ってなくて>>153の勘違い。
遅すぎる>>153を普通に抜いてっただけなんだけど、糖質の>>153は何故かアルファードを逆恨み。捕まれば良いなぁって念じたけど普通に運転してるだけなので捕まるわけもなく、5chに書き込んで憂さ晴らししましたとさ。

>>153
お前か
ナンバー控えとるからな
覚えとけよ

>>152
液晶の下にエアコン操作用と思しきスイッチ類があるから、エアコンはandroidとは関係なしに制御してそう。

しかしこんなもん売ってるってことはアメリカとか中国ではCL7/9はまだいっぱい走ってるってことなんだろうなあ。

アルファードのエグゼクティブラウンジ、先輩が乗ってるけど本当旅客機乗ってる気分になるよ。音も静か。
運転させてもらったけど150馬力程度なのに特段パワー不足も感じなかった。4WDの恩恵かな？
奥さんが右側面前後のホイールに見事なガリ傷作って先輩頭抱えたな。
俺の嫁もたまにアコー乗るけど1速ままで運転する事度々あるから駆動系そのうち逝かれると思う。

中古で買って現在12万kmなんだけど、
4枚の扉のうち2枚が、開閉時に鳴くんだよね。


これってどこか（蝶番とか？）にシリコンスプレーでも吹けば解決しますか？

>>158
シリコンスプレーじゃなく、グリススプレーを蝶番に。

>>159

どうもサンキューです。

>>156
7代目アコードはアメリカではAcuraのTSXですよ。
内装はインスパイアとほぼ同じになってる。

欧州向けに需要があるのでは。

>>161
TSXって内装違うんだ。
それは知らなかった。失礼。

海外仕様は日本仕様より１ランク上だよな
オデッセイだってそう
海外版のオデッセイはラグレイトかエリシオンクラス

30万円値下げ。もうちょっと待ってみるか。
https://www.typeone.jp/?p=31068

>>164
待って買うのかw

>>164
マークXにしとけwww

>>164
BMWにしとけwww

>>164
シビＲにしとけwww

>>164
インプレッサはどうだ？

>>164
いくらで買うのか楽しみw

>>164
絶対買う気ないだろ

みんなユーロアールからの乗り換えってなににしてるんだろ？国産ならs4とかsti、あとはマツダ3なのかな？

みんな何に乗り換えてるの？

乗り換えてない

そろそろ乗り替えたい

乗り換えます
ユーロからさらに古くなってエボIX
時代を逆行してます

エボいいっすねえ〜！

先日乗り換えたよ。
家族用のミニバンを増車して自分の車に他人を乗せることを考えなくてもよくなったので、ちょっと古めの小さい2シータークーペにした。

>>178
まじかよデルソル

エボいいな〜
ぼくはそろそろ乗り換えたい気持ちはあるけど乗り換え先が見つからない感じ

乗り換えるんなら、
シビックハッチバックかな

>>178
なるほど、ビートね

>>178
バラードスポーツか

>>178
＞ちょっと古めの小さい2シータークーペにした。
初代インサイトときたか

多分サバンナRX-7ではないかと

>>178
MR2いいなあ。

アキュラILX欲しい

>>178
カプチーノでしょうか。

鈴鹿のS字をS2000より速く走れるセダンなんて、この値段帯だとこれしかないんだよなぁ。

速さはさほと必要はないけど、適度に実用性と運動性が確保されている。
さらに、機械構造的にもシンプルゆえダイレクト感があり故障も予測しやすい。

総じて不満が少ない良車。

コペンだろw

>>188
s2000（ノーマル）とカリカリチューン比べてどうすんだよ。何でもありならそら速いわ。

後期型に乗っています。
室内灯について教えて下さい。

運転席・助手席・後部席の3か所について、LEDに替えたいです。
球の規格を教えてもらえませんか？

できれば定番のLED球も教えて欲しいです。
明るさはさほど求めていないです、白色光で低電力な物がいいです。

>>192
まず取り説を読みなさい

>>192
ハイ・ロー・ポジション前後・ブレーキ・バックは車検時にフィリップスLEDに交換したよ。
ウインカーはキャンセラーも必要なのでそのまま。
室内灯はわざわざ交換ないんじゃない？
外から丸見えやしあんま明る過ぎるのも目がチカチカするから純正のままです。

>>194
いい話を聞いた
今年の車検にはもう予算的に厳しいから、
次の車検時にもまだ乗れてたら、
自分もLED化を検討しよう

明るさとか特に不都合ない感じかな？

室内灯はヤフオクとかによくあるセットのやつ使用してるよ。
前二個、真ん中、カーテシ2つ、トランクセット
三千円しなかったはず
んでもう5年近く使用してるけど全然LED切れない
あと俺買ったやつは、真ん中の室内灯ふわっと消える
参考までに

たま〜に室内灯消し忘れてバッテリーあげてしまう事があるので、
LED電球に替えたいんだよね。

明るさは現状＋α程度で十分ですね。

>>195
いい話なんて恐縮です。
すみません、念の為記録簿見たら訂正箇所あります。
ローはHIDでハイはハロゲン、室内灯類とフォグ純正でした。
関東圏なので特に不満はありません。
ローも6000なら純正より見やすく感じます。
フォグも黄色を検討しましたが高いし滅多に使用しないのでそのままです。

・ロー→Ultinon D2S 6000K HID
・ハイ→Xtreme Vison 3350K H1 ハロゲン
・ポジ→T10 W5W LED
・ブレーキ→T20 W21/5W RED LED
・バック→T20 W21W

皆さんはどんな仕様なのかな？
個人的に社外ブレーキパッドのお勧めありますか？
プロミューのPSを検討してます。

>>198
エンドレスのSSS

>>188
ちなみにその時チューンドアコード、鈴鹿のセクター1何秒で走れるの？

K20AとF20Cならトルク特性で140kgの重量差も多少はなんとかなるんじゃないのん
とテキトーなこと言ってみる
ならねーよ、ってか(w

>>197
運転席助手席の室内灯LEDに替えてから消し忘れで翌朝まで点けっぱなしってことあったけど無事エンジンかかった。ハロゲンだったらだめだったかも

>>202
ハロゲンの室内灯とかスゴイの付けてるんだなｗ

>>203

室内灯(T10×31)、一般的に純正や補修球はハロゲンでしょ。
最近の車はLEDもあると思うが。


もしかしてハロゲンの意味を誤解してないかい？
ハロゲンガスが封入されてる物をハロゲンって呼んでるんだよ。
バルブの大きさや形は関係無いよ。

>>204
> 室内灯(T10×31)、一般的に純正や補修球はハロゲンでしょ。

　ハロゲンガスが封入されている枕球や豆球は普通ないよ。
　電球なら何でもハロゲンが入っていると思っている？

室内灯は窒素ガスだろww

絶対に無い、と言い切る自信はないけど
ヘッドライト以外でハロゲンは、聞いたことないな。

ヘッドライトがハロゲンだった時代でも、それ以外のバルブは、
タングステンランプ(白熱球)だったと思うけど。

ハロゲン（クラス）の輝きとか書いてるメーカーが悪い。クラスをメチャクチャちっちゃく書いてる。

ここで下手な事言えないよな。関係者ゴロゴロだもん。
駐車場で100台以上ユーロR見るぞ。このスレ住人のの1/4位は占めてるかもしれん。

ハロゲンって書いた202だけどみんなごめんよ

とても勉強になるのでいつも見てます。
梅雨が明けたので気持ちいい日が続きますね。

ヘッドライトのくすみ防止におすすめコーティング教えてください！紫外線が気になるお年頃です。。

>>210
こまめな洗車とガラス系じゃないコート使うこと。これだけで十分すぎる。何を使うかじゃなくて、どれだけ手間をかけるかだよ。

最近ガラス系コートが流行ってるけど、あれは紫外線そのまま通すんだよね。なんで流行るのか意味わからん。

長期間劣化しないコーティングって、それはつまり紫外線全透過って意味だから。車を守る意味では紫外線を吸収して劣化してくれる素材が一番。

カー用品店で売ってる1500円くらいので十分。

2004年から2005年末まで乗ってた。
最高のクルマだったな。
また乗りたい

最高の車の割には随分期間が短いな

>>214
事故で車に乗れない体になったとか

転職で上京することになってクルマ手放さなきゃならなくなったのよw
でもその当時はすげえ高く売れたから助かったわ。

ちょっと上の方に書いてあったOttoのモデルカー、すごいよく出来てるね。
まだ売ってるのかなと思ってググったけど国内全滅っぽいし、売ってても無茶苦茶なプレミア価格ついてるから、わざわざ海外のwebショップで在庫品探してABPの方注文したわ。

今年も酷暑なので燃料ポンプのヒューズ切れに注意

>>216
> でもその当時はすげえ高く売れた

　500万円超えた？

>>219
なんでやねーん

>>218

燃料ポンプのヒューズ切れって持病なんですか？

自分は中古で買って2年なんですがまだ大丈夫です。
オルタネーターは逝っちゃいましたが…


ヒューズが切れると当然にエンジン切れちゃうって事ですよね？

夏期はガソリンが減ってきたら早めに給油することが大事って、このスレで習ったぞ。

酷暑とポンプのヒューズは関係ないでしょ
ヒューズが切れる持病なんてない、切れるのは単純にショートしてるだけ
それはショートすることが主問題なのであってヒューズが切れるのは結果
ヒューズ切れるなんて宝くじ1等級の確立じゃない
自分は二輪でメインヒューズ飛んだことあるけどねw

たしか温度が高くなるとポンプのインペラーが膨張して回らなくなり、ヒューズが切れるみたいな話だったかと。
リコール済みでも発生するとのことで、この代のアコードではオルタに次ぐウイークポイントらしい。ガソリンが多いほど温度が上がりにくいのでガソリン満タンが良いという話。

燃料ポンプは前期はリコールかかってるし、対策してなかったら注意じゃない？ヒューズは関係ないかと。

ポンプがダメだから結果ヒューズが飛ぶ。
>>224のいうとおり暑くなるとポンプのインペラが膨張して回らなくなり負荷がかかって15Aヒューズが飛ぶということ。後期型についてる品番末尾20のポンプは大丈夫らしい。

>>223
> ヒューズが切れる持病なんてない、切れるのは単純にショートしてるだけ

　ショート以外でもヒューズは切れる。
　もう少し電気の勉強をしたら？

前期乗りだけど去年の夏に交差点の右折待ち中に何の前触れもなくエンストしてセルが回り続けるだけでエンジンかからずレッカーされたよ。
ディーラーでフューエルポンプとECU系統？のヒューズが切れててポンプ交換が必要って言われて交換。
おそらく>>224と同じ現象かと。
いきなりくるからオルタよりたちが悪いかも。

>>228
一昨年圏央道でオルタネーター逝かれたのは流石に焦った。
突然パワステ効かなくなって真綿でじわじわ首絞められてる様な感じだった。次のパーキングまでがえらい長く感じた。JAFでレッカーされてそのままディーラー入院した。
純正リビルト品に交換したけどスターターとコンプレッサーは未交換さてどうしようか、って何もしてないです。

リコール修理済みでも古いから経年劣化で不具合でるんでしょ。みんからでも何件か事例があるね。

>>230
> 俺もオルタネータ交換したがよく１８万キロ持ってくれた（ホンダにしてはめづらしくデンソー製）

　CFアコード／ワゴン／トルネオは殆どすべてデンソーだけどな

デンソーデンソーデンソー♪
デンソーデンソーデンソー♪
コンバット・スーツ♪

同じく18万kmでオルタネーター不調
週明けのリビルド品発送待ち
タイミング悪すぎだぜ

前期16万kmでまだオルタ替えてないけど、いつ壊れるか心配。事前に兆候あるのかな。

オルタが逝くのはほとんど中のブラシなんよね。

自分でバラせるならブラシなんて数百円で済むんよね。ただめんどくさいよね。

もう入手困難なパーツもあり、買い替えを本気で考えている。
FK8にしようと思い、無限のHP見てたんだけど、桁が1つ違うんじゃね？と思うパーツばかりで萎えたw

>>235
まだオルタネーター交換していないけど、点滅の事前兆候は特に無し。
毎日往復40km通勤,去年バッテリー交換、性能チェック済み。

>>238

>>238

点滅の事前兆候って何ですか？

6万キロでオルタイカれたけど、
予兆といえば、エンジン回転数に合わせてミューンという音がしていたこと、そしてエンジンルームから焦げ臭い匂いがしていました。
音については歩行者がコチラを見る位の音だった。

で、リビルトに変えたのでブラシの様子を見たけどもまだマークまではあったし、ブラシの不都合というわけではないようです。
ベアリングか、焦げ臭いのでICレギュレーター？

電装屋が言ってたが、このオルタは高性能な奴で、安いのとは違うらしい。このクラスの車は大体このタイプのオルタらしいけども。

>>241

私のアコードも10万kmでオルタが逝きました。

私の場合は、予兆ではなく完全に故障していました。
症状はエンジン回転に同期して甲高い音がしてました。
電圧計をつけていたのですが、どんどん数値が下がっていき10V近くにまで
下がってしまい、急遽行きつけのディーラーに飛び込みました。

ベルトの問題かオルタかと思いましたが、オルタの故障でした。
リビルト品に交換（ベルトもついでに交換）で60,000円。


時間に余裕があれば、自分で交換したかったんだけど。
ヤフオクとかでリビルト品が1〜2万で売っていたので金額的には無駄したかな。

>>240
点滅が発生する前の体感できる不具合、違和感かな。

ちなみに通販で適合聞いたら、31100-RAA-A04のリビルト品と言われた。

オートテンショナー交換した経験あれば簡単にできそうだったので、今回はDIY。

>>243

あのー点滅って何がですか？

バッテリーの警告灯あたりですか？
自分の場合は警告灯は何も表示されませんでした。

>>238
毎日40キロもアコード乗れるとかうらやましすぎる
都内住みの渋滞道路、月50キロから200キロしか乗れない

>>244
タコメーター上部のバッテリーマークの警告灯。
点滅も一定間隔じゃなく、変に間がある感じ、発電が安定していないから？
点滅も始まってすぐ帰宅後から、ずっと乗ってない。
純正ベルトと純正テンショナーも交換してて一年たらず、バッテリーもチェック済み。

素人判断なのでもしかしたら違う故障かもしれないけど、経年からの予防の意味も込めて交換だね。

2006年後期乗りです。11万キロ越え
純正キャリパーオーバーホールと純正ローター交換(前後)、パット(エンドレスSSS)前後交換の見積もりで約15万でした。
ご参考まで

>>247
情報乙です！

234 だけどオルタネーター交換したら警告灯点滅しなくなった。
過走行、経年劣化にはみんなもお気をつけ。

コロナの影響でかわからないけど、リビルドのオルタネータも安いものはなくなってる感じがする。

>>237
しかもホイールのPCDが120

先祖返りだね

エアコン付けると乗り難くならない？
シフト時の回転落ち早くてショックがでる。

いつもケチ臭い乗り方してるからエアコン付けると回転合わなくてちょっと下手くそになるわ

エアコン常時ONだから気にならんわ。

>>255
俺漏れも

＞しかし、コンプレッサーを長い間停止した状態にしておくと、
＞壊れやすくなってしまうということをご存知でしょうか？
＞機械というのはなんでもそうですが、
＞常に動いていればなかなか壊れないものです。
＞ところが、しばらく使わないで放置していると、
＞突然壊れてしまったりします。
＞コンプレッサーのような回転する機械の場合には、
＞回転部をオイルで潤滑させています。
＞つねに回転をさせていれば、
＞軸部に常にオイルが回っている状態なので、
＞壊れにくくなります。

この説を信じて、多少燃費が悪くなろうが、
夏冬関係なくエアコンはつけてるよ

燃費の問題もあるけど、パワー食われる感じがすごいから
エアコンはほとんどかけないな。
フロントガラスの曇りでは使う事ある。


だから、夏は汗をダラダラかきながら乗ってます。

ワコーズのパワーエアコン入れても気休め感あるわ

ずいぶん古いね　このクルマ
　好きな人はどこか好きで今も乗ってるんだい？

一番はタイプR譲りのエンジンかな

最新のK20Cにはパワーでは圧倒的劣ってるけどレスポンスと官能性じゃK20Aが上だよ

あとはレカロとMOMOステと四輪ダブルウィッシュボーン

今この装備で出すなら500万するわ

街乗りならエアコンつけっぱなしだろw

タイプRと違って、ガチガチに固まっていない適度に緩められたアシ。ギンギンに回すこともできるが、穏やかに走ることもできるエンジン。

家庭用でも使うにあたって、羊モードで走らせることもできるし、狼モードで走らせることもできるという贅沢な二面性。

こんなワイドレンジを自在に行き来できるクルマは、このユーロR以外にない。

まあ足は無限がベストだけどな

純正はちょっとロールがきつい

デザイン

リビルト部品でやりくりして古い車両を延命させようとする姿、男前ですな。
例えるなら正規軍滅亡後の残存勢力のようですな。

負けてるじゃん

新車でS660のほうが高いのなw
狂ってる

>>262
その観点からすると次はレクサスGS Fスポーツなんですよね。まぁ価格がとんでもないので壊れるまでアコードとはお付き合いします。

乗っても、乗っても、走っても、走っても　えークルマやｗ

このスレにまだ乗ったことないや居るん？wwww

前期１２年落ちを中古で買って５年目。
通勤で毎日乗ってるけど全く飽きてこない。
シートに座った途端に心奪われる、どこまでも走って行きたくなる車。

オーディオ周りがなぁ...
あと、無限のクイックシフトを
付けておけば良かった...

それ以外は満足しとる

>>272
昔、前期モデル乗ってたとき無限のクイックシフター付けてて、今後期の純正だけどまた付けたいと思えるほどではなかったかな。
てか、アコードのエンジン回転数の上がり下がりはタイプRに比べて遅いから、変速時にアコードなりの微妙な間？でシフトチェンジしてる。
純正はそこらへん考えてこのストローク量なんじゃないかと思ってる。
素人感覚ですまん。
昔使ってたので否定はしないし、
スコスコ入る感覚と助手席に手が当たらない利点あるしね。
便所の落書き程度で見てくれ。

なるほど色々勉強になりました。疑問に答えてくださり皆さまありがとうございます。

大事に愛車を乗り続けてください^_^

僕はアメリカにいる時ずっとアコード通学痛勤生活してました、懐かしくこのレスに来ました。

>>274
痛勤とは大変そうだな・・・

>>272
オーディオ周りはiPodアダプターを使っていたけど、iPodを繋ぐのをやめてDockコネクタ用のBluetoothレシーバーに変えたらスマホの音楽が再生されるようになった。
これで今時風にはなった。

漢は黙って6連だろ
焼いたのは読めなくなったがw

今時CDチェンジャーはないよw

カセットテープはもちろん、
CDで聴く人もそろそろヤバいよねｗ
やっぱりMDがナウいヤングにバカ受け

前にオルタネーター交換報告した者だけど、オルタネーター交換したらウォッシュー液めっちゃ飛ぶようになった！
参考になれば。

ウォッシュー液の飛ぶ方向の調整なんだけど、
自分でできるかな？　どんな道具使えばいいんだろうか？

>>281
恐らくノズルが割れてると思うよ。
前期乗りだけど両サイド割れてたから車検時に後期のノズルとワイパーブレードに交換した。
視界スッキリだけど後期ブレードびびって個人的には無駄な出費だった。

>>282

せっかく教えてくれようとしてるのに申し訳ないけれど。

ウォッシュー調整を尋ねたら、即　『ノズルが割れてる』　ってどういう事でしょうか？

>>283
失礼しました。ウォッシャーが真っ直ぐ掛からず、明後日方向に飛んでるのかと思いまして。
どうもおかしいと思ったらノズルの樹脂が割れてるのに気付きました。

名車再生のエドにレストアしてほしいw

ボロさが際立つ2020年の夏

>>285
俺らにとっては名車だが、世界的にはそうじゃないからやらないよw

ウォッシュ！オラ悟空！

>>272
無限のクイックシフト廃盤になって、どれくらい使われたか分からないようなやつが4万とかするからな
それとAmazonに無限じゃないけど2万くらいでクイックシフト売ってるよ

エアコンガスの圧縮側がアルミパイプ丸出しで結露してるんだけど、これ断熱材とか巻いてる？

父親に「なんで車を買い替えないんだ？」って言われてしまった……
景気の良かったあなたの時代と違って、
今は簡単に乗り替えられる状況じゃないんですよ
安い中古を短期間でホイホイ替える気もしないし、
ユロR以上に乗りたい車もない
調子だって特段悪くないし

腰悪くしたからフリード欲しくなってきたﾋﾟｴﾝ

正解かも(女性38歳)

車を買い替えない事言われたら、「子供の進学で金かかるから〜」って受け流してる。
実際地方とはいえ二人を私立大学とか無茶苦茶金かかるからね。

>>291
いい車だから、でいいだろ。ユーロRの良さはわかるやつしかわからない。

おまえのオヤジはわからないやつ。

>>267
それ、褒め言葉ね

>>295
年長者に向かってその言葉使いはないやろ！
気ぃ〜付け〜や！！

アキュラTLXタイプS日本導入を信じろ

https://youtu.be/zV5uT3TtQRE

馬鹿デカイいんだろーな

PR動画だからカッコ良く撮ってあるけど実物はズングリムックリだと思う。
あんなにグルングルン旋回する訳ないやん。

そろそろ新型アコード2.0t sportのMTを輸入した猛者はいないのか？

>>300
https://youtu.be/4ic2TgulPME

こんなでかいアコードはいやだ。買えんけど

ほんそれ
年末車検の初期型海苔
さて、車検どうするべか?
諦めてジムニーMTでも乗るかのぉ...

やめとけ
後悔するぞ

ジムニーって数ヶ月待ちやろ？

4ドア出たら買ってもいいかな。

噂のインプレッサsti MTに乗り換え検討したい

ちょっとだけスポーツよりのセダンが欲しい。

86のセダン版があればな

次はインプG4の2.0Sかな
STIのコテコテはもういいや。
SとLの違いがよく分からんけど、AWSじゃ無いFFでいいや。

>>311
乗りつぶすならいいけどFFはリセール最悪だよ？

>>312
今のCL7もFFだし、乗り潰すつもり。もうすぐ潰れそうだけどw
今まで下取考えて車買ってないよ。
みんなそんな事気にして車買うの？
いや、マツダ車は論外だけどさ。

>>276
＞Dockコネクタ用のBluetoothレシーバーに変えたらスマホの音楽が再生されるようになった。
遅レスだけど、有用な情報ありがとう

>>2のttp://www.hoh.co.jp/products/pie_aux_honda.htmlを、
ユロRを買ったときにつけてもらったんだけど、
それと繋がってるDockコネクタは、
ipodのnano 2thだと再生・充電ができるのに、
なぜかiPod touch 4thでは
「充電機能はこのアクセサリではサポートされていません」と表示されて、
再生も充電もできてなかったんだ…
だから容量の少ないiPod nanoを度々家に持ち帰っては、
聴きたい曲をいちいち入れ替えて使ってた

その情報を聞いてダメ元でBluetoothレシーバーを買って付けてみたところ、
今まで聴けてなかったiPod touchでも曲を車内で再生できることが確認でき、
スマホまでもBluetoothに繋げることが可能になったよ！
これであとはiPod touchを充電まで同時にできるようにすれば完璧になる
充実したユロRライフをまだまだ送っていけそうで大満足です！(^-^)v

>>295も遅レスですまぬ
うちのおじいちゃん年齢な父親だと、
いつかはクラウンの世代なんだよね
MTってだけで一番下の安いグレードって感じみたい……
さらに「FFセダンかあ」って価値観だから、
ユロRの良さは理解できなさそう

もっとも最近は高齢者らしく、
「乗り降りし易いミニバンがいい」って見方になってきてて、
うちのユロRでも出入りに難儀してるけどね

もうすぐ夏が終わるけどレカロだとエアコンガンガン付けてても背中蒸れるよな

>>314
自分のGathersのアダプターはiPod nano 3rdまで適応だったのに気付かず4thを買ってしまって3rdを買い直した。
その後iPhone3GSやiPhone4Sは普通に使えた。
今はiPhone8をBluetooth接続してる。

>>315
ガンさんみたいなわかるジジイはまずいないからな

ジジイは特にFR信仰、いつかはクラウン信仰強い

>>316
ユーロあるアールだよね、背中が気持ち悪い。レカロにファンがついててほしいな。

車降りて背中が汗染みになってると恥ずかc

デブしかいねーのか

レカロにぴったりじゃないけど、ネット状のシート使えば？
最近はファンで空気送るタイプもあるぞw

常にエアコンをつけてるからか、
背中が汗だくになったことは自分は無いな
つけてるといってもすぐ寒く感じるから、
温度も風量も早めに弱めちゃうけど……

>>317
自分もiPod touchがあるのに、
わざわざ中古のiPod nanoを買い足した口
今回、iPod touchを有効活用できるようになったのはいいんだけど、
iPodで曲名灰色化・同期不可能問題が出て、
一難去ってまた一難状態ｗ
トラブルが多いからiTunes以外のアプリで曲の管理をする予定

ウチのはAndroidなので汎用のBluetoothレシーバー→VTRコードで出力
汎用品で家使用前提の製品なので再接続しても自動で再生オンにならないのが面倒
自動でオンにするアプリもあるけど今はBluetoothリモコンでONにしています
このリモコンもまたクセがあるのでスンナリいかないなという感想
やっぱり確実なのはCD-Rだな、と

デブは何乗っても蒸れるよ

マフラー買うのに迷いがあるからなにかかっこいいマフラーカッター買って見た目チューンしようかと思うんだけど、アマゾンの使ってる人いらっしゃいますか？青くて焼き芋かっこいい

クラッチペダルがギコギコしだしてから約3年
シリコン吹いてもらっても音が収まらなくなってきた
これ、部品交換しても再発するんでしょ？

>>327
強化クラッチペダルとクラッチマスターシリンダー同時交換で現在６万キロ問題なし、オススメ。
純正クラッチペダル土台の強度不足が明らかだわ。

実際のところはすてーの強度不足でマスターシリンダーのピストンの入っていく角度が曲がってきてシリンダーの中身の部品から音が鳴ってきている。フルードが漏れてきていなければ大丈夫だけど、気分的にあの音はいやだよな。
僕はクラッチのステーが踏む力で歪まないように小さいターンバックルで突っ張り棒をつけている。これで今のところはなんとかやり過ごせている。

>>329
可能ならば、画像を貼って
もらえませんか?

>>326
s2000後期純正がお勧めだよ。私装着してます。
マフラーならフジツボレガリスだね。
もう旧車の域だからアフターパーツは殆ど無い。

>>330
https://i.imgur.com/u7qCVfq.jpg
うまく撮れなかったけどこんな感じ。

すごい…。参考になりますわ。

>>332
330です
画像ありがとうございます!
参考にさせていただきます。

CL7です右リアダンパーからオイル漏れしてます。車外の車高調が10月末まで入りません。毎日乗るのですがもちますか？

>>335
レンタカー
月額システムあるから
近距離ならタクシーもあり

>>336
ありがとうございます
車外来るまで純正1本交換した方が安く済むかな
このまま待つか迷ってます

>>328
>>329
ありがとう
かなりうろ覚えだけど、やるならクラッチも一緒に交換した方が(工賃的に？)オススメって言われた
全然乗れてなくて、まだ6万キロくらいだから迷ってる
音さえ気にしなければ修理は必要ないって言われてるが、やっぱりテンション駄々下がり
いままでディーラーでしか作業してもらってないけど、長く乗るならプロショップ探した方がいいのかなぁ

>>338
クラッチ交換までやる必要ないでしょ、走行距離6万なら。
クラッチ交換までやったら金額が跳ね上がるし、年式次第では各マウント交換も視野に入るからもっと上がる。

ホンダに強いショップまたはスポーツ車手掛けているショップが近くにあるなら、まずは相談してみたら？
JTCCホンダ京都さんの強化クラッチペダル安くてオススメ。
あの異音とギチギチはマジでげんなりするわ。

>>339
強化クラッチペダルでギシギシ防止になるんなら、
http://www.mandm-honda.com/shop/products/detail.php?product_id=219
これはどうだろうね？

>>335
持たないだろうねw

>>335
純正脚なら何とかなるだろうけど社外は危ないや思うよ。

>>342純正ショックにTi2000です

>>343
中古の社外車高調買って新しいのきたら中古をオーバーホールしたらどうかな

>>340
プロショップが言うなら再発の可能性があるのは否定しないよ。
自分の現状をありのまま伝えただけだし、事実再発していない。
前期型乗っていたときは15万キロ走っていて、ペダル以外は２回交換したけど再発していた。
後期買って症状が出てたからペダルも交換、3年で6万キロ走って再発していないよ。
元々完治できる症状なら、とっくにメーカー対策品出てただろうけどね。
工業製品に完璧は無いよ。

>>382
https://i.imgur.com/xteBSso.jpg
やっぱ同じことしてる奴いるもんだな。
結局のところココが曲がるわけだから、ここ押さえるだけで歪まなくなる。

>>332
>>346
お二人の発想とDIY力に尊敬ですわ。
今までの自分は市販品か自力で溶接補強しか思い付かなかったよ。
強化品入れる前だったら、ぜひ真似してみたかった。

>>344
ありがとうございます
走行に支障がでてきたら新しいの来るまでのつなぎ考えます
10月末まで長すぎる

もう少しでパイロットスポーツ4が履ける！
adrenaline re003からどう変わるか楽しみだなぁ

サイドがやらかいと言われているが、
スポーツ寄りのコンフォートととして、
概ね満足よPS4は

コンフォートタイヤとしてはいいかもね

間違っても峠とか攻めたらダメだぞ

腰砕けなハンドリングだから

えっそうなんですか？
同等くらいだと思ってました(^_^;)

S007で申し訳ないんだけど、S007アコード、PS4の86では、圧倒的な剛性感とグリップはS007、乗り心地と滑り出しが早いが安定なのはPS4な感じ。
正直S007はハンドリングが重くなりすぎて、日常プラスαならPS4でいいと思う。値段的にも。
今はアドバンフレーバで町乗りと峠なら満足してます。

コンチネンタル(ＰＣ6)乗りはワシだけか

>>354
アコードに限らず市中探してもあなたくらいです。

そんな私は、KENDAのKAISER
誰もおらんやろなぁ...

ナンカンのNS2使ってる
ロードノイズはちょっとあるけど音楽聴いてたら気にならん。
グリップは結構あると思う。
ナンカンのタイヤを4回くらい続けて使ってる。
2年15000キロで履き替えするけどコスパは満足してる。

SPスポーツマックス050+中々良いよ。グリップそこそこで滑り出してからもコントロールがしやすい。硬すぎないからブレーキングからコーナーの入り方が良い意味でニュルっとしてるけど。

いいタイヤだよね
俺も腰砕けハンドリングPS4の後にそれ履いたわ

いろいろお財布事情があるかもですがウ◯コタイヤで片意地張って走り寄りの車に乗るなら普通にミニバンでも乗ってなさいよって感じ

>>360
その発言を他の似たような車種板でウンコタイヤ使ってる人達に言える？
出来ないならただの優越アピールだわな。
しかもこんなマイナー車種板で。
チラシ裏にしてもただのお節介だわ。

ウ〇コタイヤはどうやってもウ〇コタイヤ
車種は関係ない
ウ〇コタイヤでその車の良さを発揮できない状態でその車に乗って何の意味がある？
性能でなければデザイン＝見た目ってことなのかな
履いてるタイヤを見れば所有者の安全意識なんかも見えてくる
軽自動車でもいいタイヤ履いてると「お前わかっているな！」と思うが
逆に値段の高い車でもウ〇コタイヤだと「かっちょわりい」と思う

>>361
あ

>>361
ウ◯コタイヤを履いてる自分を指摘されてカッとなっちゃった訳？
レースでタイヤ交換するのはウ◯コタイヤに近い状態だと走る止まる曲がるの最適なパフォーマンスを出せないからじゃない？
君のは買った瞬間からピットインを余儀無くされているウ◯コタイヤなんですよ！
ビーチサンダルでフルマラソンに出場しようとした事を指摘されてお節介だわと逆ギレしてるみたい。

だからこの板でそんなこと叫んで何の意味があるんだ？
タイヤ・性能・デザイン以前に、自分はわかってる、こんなタイヤ履いてるやつありえねぇって自己主張自体がチラシ裏以下なんだよ。

他人の事情に口だしたところで、毒にも薬にもならない発言ってわからないかね？

今俺を叩こうが安タイヤ履く人が減るわけでも居なくなるわけでもない。
何も意味もない、雑談にすらならならない事自体がチラシ裏以下なんだよ。

なんだよ。２回も書いてしまった。
文才なくてすみません。

じゃあ、ズバリ何を履いてるんですか？

今はアドバンフレーバ225/40R18

いつもタイヤの話になると安物タイヤを否定する連中が湧いてくるな。

車に掛けれる費用は人それぞれなので、安物タイヤでは〜の下りは余計なお世話でしょう。
かっこいいとかかっこ悪いとかではなくて、車に適したタイヤを選ぶのが一番良いってだけ。


そもそも17年も前に出た車だからタイヤ本体に金かけるよりもロアアームのブッシュなどの交換費用にコスト割いたほうが良いと思うが。

ウコンタイヤって擦り減ってダメになったもののことだと思ってました

どんなメーカー履こうが気にはしないが、スリップサインが平らになるまで乗るやつは駄目だ。
安全意識の無い奴だけは勘弁願いたい。