【CL7】アコード ユーロR PART53【ACCORD】

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↑冒頭にコレを二行重ねてスレ立てしておく

走り、居住性、デザインといったクルマの本質を徹底的に引き上げ、
そのすべての要素に「質の深さ」を求めたアコードの中で、
快適性はそのままに、スポーツという性能にさらにこだわり、
走りに磨きをかけたEuro-R。
躍動感をより強調するエクステリアや
スポーティに洗練されたインテリア。
そして、リッター110PSを達成した2.0L DOHC i-VTEC＋6速MTによる
圧倒的パフォーマンス。
セダンとしての高水準の資質を備えながら、
オンロードにおける「走る歓び」を目指しました。

http://www.honda.co.jp/ACCORDEURO-R/2008/

前スレ
【CL7】アコード ユーロR PART52【ACCORD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1561294395/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

先日黒のアルファードくんが煽り気味で後ろにひっついた
罰則が頭をよぎるのか煽り方がやや甘いようだ
やがて2車線に変わると私を抜いてぐいぐい加速して見えなくなった

そしてアルファードを再び見たときはパンダとご一緒だった
たぶん40km/h以上オーバー
Euro-R抜いていい気になってんなよ
GO TO 免停　罰金は補助対象外です♪

>>153
日本語訳

先日黒のアルファードが煽り気味で後ろに付いた。でも実は特に煽ってなくて>>153の勘違い。
遅すぎる>>153を普通に抜いてっただけなんだけど、糖質の>>153は何故かアルファードを逆恨み。捕まれば良いなぁって念じたけど普通に運転してるだけなので捕まるわけもなく、5chに書き込んで憂さ晴らししましたとさ。

>>153
お前か
ナンバー控えとるからな
覚えとけよ

>>152
液晶の下にエアコン操作用と思しきスイッチ類があるから、エアコンはandroidとは関係なしに制御してそう。

しかしこんなもん売ってるってことはアメリカとか中国ではCL7/9はまだいっぱい走ってるってことなんだろうなあ。

アルファードのエグゼクティブラウンジ、先輩が乗ってるけど本当旅客機乗ってる気分になるよ。音も静か。
運転させてもらったけど150馬力程度なのに特段パワー不足も感じなかった。4WDの恩恵かな？
奥さんが右側面前後のホイールに見事なガリ傷作って先輩頭抱えたな。
俺の嫁もたまにアコー乗るけど1速ままで運転する事度々あるから駆動系そのうち逝かれると思う。

中古で買って現在12万kmなんだけど、
4枚の扉のうち2枚が、開閉時に鳴くんだよね。


これってどこか（蝶番とか？）にシリコンスプレーでも吹けば解決しますか？

>>158
シリコンスプレーじゃなく、グリススプレーを蝶番に。

>>159

どうもサンキューです。

>>156
7代目アコードはアメリカではAcuraのTSXですよ。
内装はインスパイアとほぼ同じになってる。

欧州向けに需要があるのでは。

>>161
TSXって内装違うんだ。
それは知らなかった。失礼。

海外仕様は日本仕様より１ランク上だよな
オデッセイだってそう
海外版のオデッセイはラグレイトかエリシオンクラス

30万円値下げ。もうちょっと待ってみるか。
https://www.typeone.jp/?p=31068

>>164
待って買うのかw

>>164
マークXにしとけwww

>>164
BMWにしとけwww

>>164
シビＲにしとけwww

>>164
インプレッサはどうだ？

>>164
いくらで買うのか楽しみw

>>164
絶対買う気ないだろ

みんなユーロアールからの乗り換えってなににしてるんだろ？国産ならs4とかsti、あとはマツダ3なのかな？

みんな何に乗り換えてるの？

乗り換えてない

そろそろ乗り替えたい

乗り換えます
ユーロからさらに古くなってエボIX
時代を逆行してます

エボいいっすねえ〜！

先日乗り換えたよ。
家族用のミニバンを増車して自分の車に他人を乗せることを考えなくてもよくなったので、ちょっと古めの小さい2シータークーペにした。

>>178
まじかよデルソル

エボいいな〜
ぼくはそろそろ乗り換えたい気持ちはあるけど乗り換え先が見つからない感じ

乗り換えるんなら、
シビックハッチバックかな

>>178
なるほど、ビートね

>>178
バラードスポーツか

>>178
＞ちょっと古めの小さい2シータークーペにした。
初代インサイトときたか

多分サバンナRX-7ではないかと

>>178
MR2いいなあ。

アキュラILX欲しい

>>178
カプチーノでしょうか。

鈴鹿のS字をS2000より速く走れるセダンなんて、この値段帯だとこれしかないんだよなぁ。

速さはさほと必要はないけど、適度に実用性と運動性が確保されている。
さらに、機械構造的にもシンプルゆえダイレクト感があり故障も予測しやすい。

総じて不満が少ない良車。

コペンだろw

>>188
s2000（ノーマル）とカリカリチューン比べてどうすんだよ。何でもありならそら速いわ。

後期型に乗っています。
室内灯について教えて下さい。

運転席・助手席・後部席の3か所について、LEDに替えたいです。
球の規格を教えてもらえませんか？

できれば定番のLED球も教えて欲しいです。
明るさはさほど求めていないです、白色光で低電力な物がいいです。

>>192
まず取り説を読みなさい

>>192
ハイ・ロー・ポジション前後・ブレーキ・バックは車検時にフィリップスLEDに交換したよ。
ウインカーはキャンセラーも必要なのでそのまま。
室内灯はわざわざ交換ないんじゃない？
外から丸見えやしあんま明る過ぎるのも目がチカチカするから純正のままです。

>>194
いい話を聞いた
今年の車検にはもう予算的に厳しいから、
次の車検時にもまだ乗れてたら、
自分もLED化を検討しよう

明るさとか特に不都合ない感じかな？

室内灯はヤフオクとかによくあるセットのやつ使用してるよ。
前二個、真ん中、カーテシ2つ、トランクセット
三千円しなかったはず
んでもう5年近く使用してるけど全然LED切れない
あと俺買ったやつは、真ん中の室内灯ふわっと消える
参考までに

たま〜に室内灯消し忘れてバッテリーあげてしまう事があるので、
LED電球に替えたいんだよね。

明るさは現状＋α程度で十分ですね。

>>195
いい話なんて恐縮です。
すみません、念の為記録簿見たら訂正箇所あります。
ローはHIDでハイはハロゲン、室内灯類とフォグ純正でした。
関東圏なので特に不満はありません。
ローも6000なら純正より見やすく感じます。
フォグも黄色を検討しましたが高いし滅多に使用しないのでそのままです。

・ロー→Ultinon D2S 6000K HID
・ハイ→Xtreme Vison 3350K H1 ハロゲン
・ポジ→T10 W5W LED
・ブレーキ→T20 W21/5W RED LED
・バック→T20 W21W

皆さんはどんな仕様なのかな？
個人的に社外ブレーキパッドのお勧めありますか？
プロミューのPSを検討してます。

>>198
エンドレスのSSS

>>188
ちなみにその時チューンドアコード、鈴鹿のセクター1何秒で走れるの？

K20AとF20Cならトルク特性で140kgの重量差も多少はなんとかなるんじゃないのん
とテキトーなこと言ってみる
ならねーよ、ってか(w

>>197
運転席助手席の室内灯LEDに替えてから消し忘れで翌朝まで点けっぱなしってことあったけど無事エンジンかかった。ハロゲンだったらだめだったかも

>>202
ハロゲンの室内灯とかスゴイの付けてるんだなｗ

>>203

室内灯(T10×31)、一般的に純正や補修球はハロゲンでしょ。
最近の車はLEDもあると思うが。


もしかしてハロゲンの意味を誤解してないかい？
ハロゲンガスが封入されてる物をハロゲンって呼んでるんだよ。
バルブの大きさや形は関係無いよ。

>>204
> 室内灯(T10×31)、一般的に純正や補修球はハロゲンでしょ。

　ハロゲンガスが封入されている枕球や豆球は普通ないよ。
　電球なら何でもハロゲンが入っていると思っている？

室内灯は窒素ガスだろww

絶対に無い、と言い切る自信はないけど
ヘッドライト以外でハロゲンは、聞いたことないな。

ヘッドライトがハロゲンだった時代でも、それ以外のバルブは、
タングステンランプ(白熱球)だったと思うけど。

ハロゲン（クラス）の輝きとか書いてるメーカーが悪い。クラスをメチャクチャちっちゃく書いてる。

ここで下手な事言えないよな。関係者ゴロゴロだもん。
駐車場で100台以上ユーロR見るぞ。このスレ住人のの1/4位は占めてるかもしれん。

ハロゲンって書いた202だけどみんなごめんよ

とても勉強になるのでいつも見てます。
梅雨が明けたので気持ちいい日が続きますね。

ヘッドライトのくすみ防止におすすめコーティング教えてください！紫外線が気になるお年頃です。。

>>210
こまめな洗車とガラス系じゃないコート使うこと。これだけで十分すぎる。何を使うかじゃなくて、どれだけ手間をかけるかだよ。

最近ガラス系コートが流行ってるけど、あれは紫外線そのまま通すんだよね。なんで流行るのか意味わからん。

長期間劣化しないコーティングって、それはつまり紫外線全透過って意味だから。車を守る意味では紫外線を吸収して劣化してくれる素材が一番。

カー用品店で売ってる1500円くらいので十分。

2004年から2005年末まで乗ってた。
最高のクルマだったな。
また乗りたい

最高の車の割には随分期間が短いな

>>214
事故で車に乗れない体になったとか

転職で上京することになってクルマ手放さなきゃならなくなったのよw
でもその当時はすげえ高く売れたから助かったわ。

ちょっと上の方に書いてあったOttoのモデルカー、すごいよく出来てるね。
まだ売ってるのかなと思ってググったけど国内全滅っぽいし、売ってても無茶苦茶なプレミア価格ついてるから、わざわざ海外のwebショップで在庫品探してABPの方注文したわ。

今年も酷暑なので燃料ポンプのヒューズ切れに注意

>>216
> でもその当時はすげえ高く売れた

　500万円超えた？

>>219
なんでやねーん

>>218

燃料ポンプのヒューズ切れって持病なんですか？

自分は中古で買って2年なんですがまだ大丈夫です。
オルタネーターは逝っちゃいましたが…


ヒューズが切れると当然にエンジン切れちゃうって事ですよね？

夏期はガソリンが減ってきたら早めに給油することが大事って、このスレで習ったぞ。

酷暑とポンプのヒューズは関係ないでしょ
ヒューズが切れる持病なんてない、切れるのは単純にショートしてるだけ
それはショートすることが主問題なのであってヒューズが切れるのは結果
ヒューズ切れるなんて宝くじ1等級の確立じゃない
自分は二輪でメインヒューズ飛んだことあるけどねw

たしか温度が高くなるとポンプのインペラーが膨張して回らなくなり、ヒューズが切れるみたいな話だったかと。
リコール済みでも発生するとのことで、この代のアコードではオルタに次ぐウイークポイントらしい。ガソリンが多いほど温度が上がりにくいのでガソリン満タンが良いという話。

燃料ポンプは前期はリコールかかってるし、対策してなかったら注意じゃない？ヒューズは関係ないかと。

ポンプがダメだから結果ヒューズが飛ぶ。
>>224のいうとおり暑くなるとポンプのインペラが膨張して回らなくなり負荷がかかって15Aヒューズが飛ぶということ。後期型についてる品番末尾20のポンプは大丈夫らしい。

>>223
> ヒューズが切れる持病なんてない、切れるのは単純にショートしてるだけ

　ショート以外でもヒューズは切れる。
　もう少し電気の勉強をしたら？

前期乗りだけど去年の夏に交差点の右折待ち中に何の前触れもなくエンストしてセルが回り続けるだけでエンジンかからずレッカーされたよ。
ディーラーでフューエルポンプとECU系統？のヒューズが切れててポンプ交換が必要って言われて交換。
おそらく>>224と同じ現象かと。
いきなりくるからオルタよりたちが悪いかも。

>>228
一昨年圏央道でオルタネーター逝かれたのは流石に焦った。
突然パワステ効かなくなって真綿でじわじわ首絞められてる様な感じだった。次のパーキングまでがえらい長く感じた。JAFでレッカーされてそのままディーラー入院した。
純正リビルト品に交換したけどスターターとコンプレッサーは未交換さてどうしようか、って何もしてないです。

リコール修理済みでも古いから経年劣化で不具合でるんでしょ。みんからでも何件か事例があるね。

>>230
> 俺もオルタネータ交換したがよく１８万キロ持ってくれた（ホンダにしてはめづらしくデンソー製）

　CFアコード／ワゴン／トルネオは殆どすべてデンソーだけどな

デンソーデンソーデンソー♪
デンソーデンソーデンソー♪
コンバット・スーツ♪

同じく18万kmでオルタネーター不調
週明けのリビルド品発送待ち
タイミング悪すぎだぜ

前期16万kmでまだオルタ替えてないけど、いつ壊れるか心配。事前に兆候あるのかな。

オルタが逝くのはほとんど中のブラシなんよね。

自分でバラせるならブラシなんて数百円で済むんよね。ただめんどくさいよね。

もう入手困難なパーツもあり、買い替えを本気で考えている。
FK8にしようと思い、無限のHP見てたんだけど、桁が1つ違うんじゃね？と思うパーツばかりで萎えたw

>>235
まだオルタネーター交換していないけど、点滅の事前兆候は特に無し。
毎日往復40km通勤,去年バッテリー交換、性能チェック済み。

>>238

>>238

点滅の事前兆候って何ですか？

6万キロでオルタイカれたけど、
予兆といえば、エンジン回転数に合わせてミューンという音がしていたこと、そしてエンジンルームから焦げ臭い匂いがしていました。
音については歩行者がコチラを見る位の音だった。

で、リビルトに変えたのでブラシの様子を見たけどもまだマークまではあったし、ブラシの不都合というわけではないようです。
ベアリングか、焦げ臭いのでICレギュレーター？

電装屋が言ってたが、このオルタは高性能な奴で、安いのとは違うらしい。このクラスの車は大体このタイプのオルタらしいけども。

>>241

私のアコードも10万kmでオルタが逝きました。

私の場合は、予兆ではなく完全に故障していました。
症状はエンジン回転に同期して甲高い音がしてました。
電圧計をつけていたのですが、どんどん数値が下がっていき10V近くにまで
下がってしまい、急遽行きつけのディーラーに飛び込みました。

ベルトの問題かオルタかと思いましたが、オルタの故障でした。
リビルト品に交換（ベルトもついでに交換）で60,000円。


時間に余裕があれば、自分で交換したかったんだけど。
ヤフオクとかでリビルト品が1〜2万で売っていたので金額的には無駄したかな。

>>240
点滅が発生する前の体感できる不具合、違和感かな。

ちなみに通販で適合聞いたら、31100-RAA-A04のリビルト品と言われた。

オートテンショナー交換した経験あれば簡単にできそうだったので、今回はDIY。

>>243

あのー点滅って何がですか？

バッテリーの警告灯あたりですか？
自分の場合は警告灯は何も表示されませんでした。

>>238
毎日40キロもアコード乗れるとかうらやましすぎる
都内住みの渋滞道路、月50キロから200キロしか乗れない

>>244
タコメーター上部のバッテリーマークの警告灯。
点滅も一定間隔じゃなく、変に間がある感じ、発電が安定していないから？
点滅も始まってすぐ帰宅後から、ずっと乗ってない。
純正ベルトと純正テンショナーも交換してて一年たらず、バッテリーもチェック済み。

素人判断なのでもしかしたら違う故障かもしれないけど、経年からの予防の意味も込めて交換だね。

2006年後期乗りです。11万キロ越え
純正キャリパーオーバーホールと純正ローター交換(前後)、パット(エンドレスSSS)前後交換の見積もりで約15万でした。
ご参考まで

>>247
情報乙です！

234 だけどオルタネーター交換したら警告灯点滅しなくなった。
過走行、経年劣化にはみんなもお気をつけ。

コロナの影響でかわからないけど、リビルドのオルタネータも安いものはなくなってる感じがする。

>>237
しかもホイールのPCDが120

先祖返りだね