【三菱】アウトランダーPHEV Part94【SUV・4WD】

公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander_phev/

※前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part92【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1582725757/
【三菱】アウトランダーPHEV Part93【SUV・4WD】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588217950/

2013 初期型
→　シートヒーター、リモートコントロール、温水ヒーターはセットオプション、急速充電はオプション
→　同年代車に比べ衝突安全、全車速ACC等装備充実

2014 マイナーチェンジ
→　駆動用バッテリー変更（LEV40N）、充電リッドのロックに対応、急速充電標準装備化
→　フロント外装小変更
→　温水ヒーター個別オプション化（リモートコントロール、シートヒーター標準化）
→　制御プログラム変更（初期型も点検時に改修される）
→　スポーツスタイルエディション追加（2015）
・フロント配色等変更、初期型顔の最終形
・純正ホイールの配色変更

2015 大規模マイナーチェンジ
→　フロント、リアの外装大変更
→　足回り変更、遮音対策
→　制御プログラム変更

2017 大規模マイナーチェンジ
→　一部グレードに構造用接着剤使用、足回り変更
→　システム周りの大規模変更、自動ブレーキの歩行者対応、電動パーキングブレーキへ変更、EVプライオリティモード追加

2019 大規模マイナーチェンジ
→　2.4リッター化（アトキンソンサイクル）、駆動用バッテリー変更、モーター変更、スポーツモード追加
→　システム周りの大規模変更、急速充電中のエアコン使用可、後部座席への吹出口追加
→　足回り変更、全車種構造用接着剤使用

普通の車と違う事（購入と点検）

PHEVはガソリンでも電気でも走る車、近場はEV、遠出はハイブリッドと言った柔軟な使い方が出来る車、まれに遠出であちこち充電し極力ガソリンは使わないと言った話も見掛けるが、決して面倒な車では無くユーザーがワザワザ面倒にしているシーンもあるので注意が必要。
また、通常のHVとは全く違う物なので比較出来るものではありません。
HVモードのみでの燃費はゆっくり走れば14〜17km/L、100km/h以上だと徐々に燃費は落ち込みAAC上限、それ以上は10〜12km/L程度となります。

どの年代でも駆動用バッテリーの容量保証があり8年間、もしくは16万キロ以内で容量の70%を割った場合、無償交換が可能。
但し、三菱での法定点検を受ける事が前提。

基本特殊な車なのと、保証の絡みから車検、点検はディーラーで実施する事が望ましい。

中古をディーラー以外の販売店で購入する場合はバッテリー保証の問題を取り上げ、ディーラーへ点検委託をする事。ここで難色を示す様な販売店であれば違う候補を探すのが良い。

中古でも重量税はかなり長期に渡り優遇を受けられる為、中古購入時は確認する事、親切な販売店であれば差額を戻してくれる。

4名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW d110-OOKZ [202.215.47.20])2020/04/30(木) 12:40:42.95ID:IF0zx6tL0
走行に関する事

PHEVの走りは初期型から存分に体感出来る。
モーター、インバータ？特有の音は初期型の方が目立つとの話もある。

特に操作変更を行わなければ、EV走行がメインとなり、バッテリー残量が少なくなると時折エンジンが始動しバッテリーを充電しながら走行するシリーズハイブリッドとなる。
冬季を除く日常生活がバッテリー走行範囲内であれば純EVとしての利用が可能。

アクセルを踏み込んだ状態、時速70キロを越えるような場合は状況に応じてエンジンが駆動しパラレルハイブリッド状態となる。
また、まれにエンジンのみで駆動する事もある。

インジケータでバッテリー残量が空でも加速、登坂用でバッテリー余力を残している為、サーキット走行でもない限り電欠を気にする必要は無い。

空調とバッテリー

電気温水ヒーターが無い場合、暖房はエンジン廃熱を利用する為、必ず始動する。
電気温水ヒーターがあっても温水を温める際、エンジン廃熱を利用する為エンジンが始動する。ただし温まってしまえば外気温との兼ね合いもあるが以降、電気ヒーターで暖房を維持する。

北海道のような寒冷地の場合、冬季の温水ヒーター稼働でバッテリー走行距離は半減、また、エンジンも始動する為ガソリンも減る。
冷房としてのエアコン使用はバッテリー走行距離にさほど影響を与えない。

電気温水ヒーターの有無は2013初期型であればシートヒーターとセット装備されている。2014以降はディーラーへ確認してもらうしか無い。（温水配管の有無等、未確認情報もある。）

荒らしと工作員

永遠とT社複数車種との意味の無い比較をする方、またそれに自演なレスを付ける工作が見られます。
はじめて来られた方は不思議に思うでしょうが、とにかくスルーしてください。

専ブラでNG WORD NG NAMEと複数でNGを掛けるとNG状態を長く続けれオススメです。（勉強不足ありましたらスミマセン）

スレ的には荒らし工作にレスを返す人も漏れなくNGにされますのでご注意ください。

以上、簡単ではありますが概要おしまい。

見よう見まねで立てました。。よろしくお願いします。

乙であります！

さっそくミスしました。ワッチョイが無い
不都合あれば立てなおしてみてください。自分でやろうとしたらダメでした
申し訳ありません。。

スレ立て乙です

乙です。FMCネタ盛り上がるといいですね

エクリプスクロスPHEVには、現行アウトランダーPHEVのユニットを搭載
新アウトランダーPHEVは
7人乗りになるとの噂があるので、後部ユニットを日産アリアのEM57モータユニットを流用
後部の定格25KW(最大70KW)⇒定格85KW(最大160KW)にパワーアップ
ダメかな？

おつおつ
立てられなかったのであんがとさんです

スレたて感謝！吾輩も立てられなかったので

スレを立てていただきありがとうございました。
これからここにお邪魔させていただこうと思います。

1乙！
2020 6月　特別仕様車BLACK EDITION　追加

クリープをもっと弱くしてくれないかなあ

無くてもいいむしろ無い方が良い
SSTとかクリープ風制御のせいで故障しまくりだったしいらねえだろ

兄弟車になるであろうエクストレイルは車副１８３５ｍｍ、アウトランダーはそれより幅を広げてくるのか？そして、３列シートにするなら長さも長くするのか？私は現行アウトランダーより少し幅が広くても、長さを詰めたエクストレイルのサイズなら納得＝購入、幅長さともに拡大ならエクストレイルに浮気。さあどうなる。

田舎民だから大きさはどんどんデカくしてほしい

>>19
>購入、幅長さともに拡大ならエクストレイルに浮気。さあどうなる。
エクストレイル　国内PHEV導入なし、e-Power＋1.5L可変圧縮ターボ
アウトランダー　PHEV

俺も田舎だけど、田舎ほど家の近くは道が狭い。それさえクリアできればいいのだけれど。基本的に日本は道が狭い。

>>21
1.5可変圧縮エンジンでターボじゃなくね？

日産のやつはV6置き換えようじゃ？

>日産のやつはV6置き換えようじゃ？
それは、2L
https://newswitch.jp/p/21455
ターボじゃないと出力でないよ。

新型ランダーも早く公開しちゃえば良いのに

RAV4 PHV　売れすぎて受注は一旦中止らしい。

充電の取り合いが始まるのか…

>充電の取り合いが始まるのか…
RAV4 PHVには、充電の取り合いにならない様に、急速充電のオプションがない。

RAV4のように前のモーターを高出力の物にして、FFのように走らせれば電費は稼げるのだろう。アウトランダーは後ろのモーターが強いから目指してるとこが違うのだろうね。インホイールモーターが待たれる所やで。
でも前スレでバネ下重量の問題を指摘されたな。軽量な高出力インホイールモーターはよして

売れ過ぎて受注停止なんてさすがトヨタ様だｗ

アウトランダーPHEVのスポーツモード、はじめ乗ったときに軽くて早くてびっくりしたけどRAV4 PHVはもっと早いのかな？

アウトランダーPHEVと同じく袖ヶ浦で御披露目されたRAV4さん
あのストレート距離じゃ結局トップスピード出しきれず初期型と同レベルだからなぁ
速いけど一般道じゃ信号ダッシュでニヤニヤできるだけだな

急速充電ができない時点でお察し
いやこっちとしてはありがたい限りだが

>>34
急速充電以外では、勝るところがほとんどないように見える現状だが、
新型がどうなるか、期待外れだと、RAV4の人気が続くんだろうな。

>>33
そしてロールス・ロイスに衝突すると

ラブ4は若い人向け
アウトランダーはミドル、シニア向け
のような感じの住み分けかな
値段はそうではないけれど見た目だけ

それでいいよ
てかラヴ4買える若い人ってうらやましい

RAV4は、顔が好みじゃないので良いけど
同じGA-KのハリアーでPHVを出したら…

間違いなく三菱にゴメンする

確かに一度PHEVに乗ると、次も間違いなく選ぶな。選択肢が増えるのはいいことだ。

トヨタはまず、リチウム電池の工場をどうにかしないと。

内装よいし　シートメモリー付いてたしwww
GZ頼んできたよ　17Sエディション下取り250万と頑張ってくれた

>>42
良かったね、バイバイ(・ω・)ノシ

・最小回転半径がやや大きい
・V2H非対応
以外は完敗だなこりゃ
まあ5年落ち3万キロ以下が200万切ることはなさそうだからランダーでいいや

イキリ豊太郎はもう来んなよ

はな

皆さんはじめまして
中古で17型セーフティーパッケージ買いました！

7月中頃に納車、これからよろしくお願いします

>>47
おめ、いい色買ったな!

みんなバッテリーどん感じ？
19型新車で納車1年と2ヶ月くらいで
この時期暑いから？
満充電で40キロ表記になっちゃったんだけど
劣化はやない？

>>47
おめいろ！楽しいPHEVライフを

>>27
売れすぎてじゃなくて駆動バッテリーに不具合が見つかって
一旦生産ストップらしい。今日見積もり頼んだらディーラー
の営業マンが言ってたよ。で今契約しても納車は来年の1〜3月頃だって。

>>49
ふんわりアクセルとB0惰性走行B5ストップを心掛けて下さい。

>>49
直近の電費に基づいて予想値出してるから。

クーラー付けてるなら仕方ない。

暑い方が電池持ち良くなるけど

アウトランダーのエアコンは霧ヶ峰なのかビーバーエアコンなのか

温度上がる方が電池の特性がよくなる。だが、エアコンで喰われるくらいの温度になるとその分走行距離が減る。

15年式か17年式の中古を購入しようと考えているのですが、国沢曰く走りがかなり違うらしいのでどちらにするか悩んでます…
両方運転したことある人に聞きたいのですが15年式と17年式で走りの差って顕著に違うもんなのでしょうか？

>>57
17にしておけ。見た目はさておき運転すると全く別のクルマだよ。予算あるなら19がおすすめ。

>>49
私も19型ですが満充電で55キロ表記ですよ。
先週の頭くらいは62キロと表記されていました。

>>58
返信ありがとうございます！
今最初期型に乗ってて17年型で劇的進化を体感したいものですが、17年型にすると少し予算オーバーなもので悩みどころですw
あと今乗ってるのにロックフォード付いてるので同じ構成にしようとすると…(/ _ ; )

>>60
新型出るまでお金貯めたら？新型でて気に入らなければ19型も視野に入るしRAV4PHVもあるし今買うのは微妙な気がする

あと半年我慢すればもっと安くなるぞ
そこから更に半半年待てば・・・

初期型からの乗り換えかぁ内燃機関車から初PHEVなら兎も角
PHEV体験者なら19への乗り換えじゃないとすぐに不満が出るぞ
乗り換えた後のPHEVに何年乗る予定のか？色々考え直せ

新型は今年でなさそう…
エクリプスクロスでもPHEV出るみたいだから、それからでもいいんじゃない？

違う そうじゃない みんな待ってるのはエクリプスクロスのphevでもアウトランダーの新型でもない。デリカPHEVなんだよ！！

全然待ってない

60です
タイヤ劣化や引っ越しによるナンバー変更、車検等々で半年以内には乗り換えたいのですがやっぱり今は待った方が良さげな感じですかね
今更ブラックエディションを発売し新型発表する気配すらないのがアレですが…
とりあえず今はこの車以外選択肢にないのでもう少し様子見したいと思います！

>>60
自分は、初期型から17型のナビパケにしたよ。
メーカーオプションフル装備で460万円でした。
加速良すぎて、いつもecoモードで走っています。
19型のスポーツモードとか要らなかったし、 コンソール内のUsbとか
シガー電源無くなるから17型にしたけど、全然不満はないよ。

最初期型に乗っていますが、今でも走行感、感激することがあります。もう普通の車には戻れないと感じています。モデルチェンジ楽しみにしています。デザインは？サイズは？内外装の仕上がりは？システムは？期待通りなら間違いなく購入なのですが、もしはずれならどうしよう。悩みどころです。

ここに自宅充電できない賃貸組はどれくらいいるのでしょうか？
やっぱり自宅で充電できないと買う価値半減？

なぜ欲しいのか、紙に書き出してみる
電動車がほしいだけならepowerでも同じ

>>66
俺は待ってた
今はもう出ないと分かってるから待ってない

三菱の営業マンもデリカPHEV出てればもっと売る自信あるし売れたと思うって言うもんなぁ…値段次第やけど

次期デリカがあるとしたら必ずセットで次期エルグランドの話が出てくるはずだけど一切ないからね
三菱も日産も腐臭漂う現行モデルでいつまで売るつもりなのやら

17型だけど普通充電中にエアコンキクの　

いまのD5の価格考えたらPHEVシステム積むと500万円は軽く超えそうだけど
日本でしか売れないことを考慮すると年間１万台も出ないと思うからもっと値段上がりそうね

デリカPHEVを今以上の台数売る営業マンがほんとにいるとしたら凄いと思う
実際は値段見てディーゼルでいいやってなる人が大半だよ

それは、コロナ不況からの復興振興をかねて、電動車への補助金増額で解決ですよ。

>>70
持ち家ですが付けてませんよ。
この車を買った最大の理由が災害対策だからです。
電気で走る→無くなったらガソリンで充電しながら走る→充電たまったら電気で走る
いつ何があっても良いように基本ガソリンは満タンにしておきます。
皆さんが言ってる通り使い方は人それぞれだと思いますよ。

>>78
なるほど
確かに、災害対策も日本じゃリアルな問題ですもんね
私はデザインや駆動方式にひかれて賃貸ながら買いました

私も災害対策。釣りにもいくので便利です。
自宅充電してません。

自分も賃貸組ですが、走りと維持費の安さですかね〜

RAV4のPHEV出て完全に終わったな
まさか本当にあんなハイスペで出てくるとは

RAV4 PHVの動画見たけど試乗した人たち全員が「凄い凄い」って言ってるから本当に凄いんだろうなぁ
次のアウトランダーPHEVも最低同じスペックであることを期待しています

これがテンプレにある工作員か

url貼ってよ

RAV4PHVのカタログ貰いにトヨタ行ったけど10人に9人はハリアーで1人がRAV4PHV目当てらしい。やっぱり価格がネックだしトヨタでも売れて1000台程度かもね

今日会社で社用車のプロボックスに乗ったけど、
・ハンドルがクイックじゃ無くて焦る
・ロードノイズデカ過ぎて焦る
・オートマチックシフトの操作が分からんくて焦る

まぁコストカット車と比較するのは酷だけど、ランダーは良く出来たクルマですわ

>>86
RAV4PHV来年の3月までの受注が埋まったから明日から
オーダーストップらしい。乗り換えようと思ってたけど
どうせ来年になるならアウトランダーPHEV新型情報がでるまで待ったほうが良いかな。
新型エクストレイルの内装は高級感あるから三菱には少しでも良いからRAV4PHVを超える
スペックを期待してる。それで価格がRAV4と同等くらいなら良い勝負出来るだろうし。

RAV4PHVって確かにパワーあるけど、そのパワーを活かそうとすると殆どFFじゃん。ある意味パワーのある生活４駆といった感じ。ランダーの設計思想とは全く異なる車。

アウトランダーもPHEVの方は四駆性能うんちだけどな

悪路走破性能はその通りだがオンロードでキチンと4輪にトルクを載せる性能はダンチだよ

s-awcをかましてるから、首都高内回り走ってもグッと堪えてカーブを、トレースするのはすごいよ。Rがキツくてもずるっとこない。
ポルシェケイマンも、狭いけど良かった。
タイヤが4つ付いてた。エンジンもガソリン車で
なんとハンドル左！ドイツ製だぜ！






妄想だけど。。

2019モデルのクイックなハンドルは羨ましい。2,017乗り。


人に運転してもらって後席に乗ってみたんだけど、踏切とか大きなギャップでドタバタしない?
運転席とは全く違う乗り心地だった。
あんまり後ろに乗る事無いんだけどこんなもんか?

現行がrav4に負けてるのは確か。ここは覆しようのない事実だわ。ただ後発なんだから当たり前で、FMCでどうなるか。

システムとか特に不満ないけど足周りはドタバタ良くないね。
重量に対してダンパーの容量が足りない？ガスランダーと同じサスなのかな？タイヤもリアの方が磨耗早いしバッテリー重すぎてバランス良くないんじゃね。

前後車重比55:45
モデルやモードによって駆動比率違うからタイヤ摩耗率はそれぞれだろうけど
足回りは悪路用ではないのでオンロード主体で気持ち良ければいいと割り切ってる

2014年6月に初年度登録だとバッテリー保証は2022年6月までで良いんだよね

車重だけじゃなくトルク比も後輪に傾いてるみたいだし
ブレーキパットの減りも後輪が案外減る

岡崎工場6月末まで操業停止というニュースがあったけど、いま注文しても納車まで日数がかかるのかな？

今月納車されたけど、決めてから一ヶ月掛からなかったよ

プラドなら注文から一週間で完成してたよ。
そんな早く完成するもん？

トヨタの長寿車種は見込み生産の割合だいぶ多いからな

トヨタはガソリンもHVもバンバン売れてるからな…
ガソリンランダーが完全にお荷物w

初期型乗りだが、同じ白の初期型ガソリンの隣に止めた
隣に停めるつもりらなかったけど誘導された、、、

>>103
価格コムのガスランダーのレビュー見てみ。満足の嵐だからw
エクストレイル買うよりはマシかと

>>93
後席は背中に伝わる微振動もうざいしSUVの後席なんてそんなもんと思って割り切ってるわ。19型購入時にフォレスターの試乗にも行って後席乗ったけどやっぱりドタバタだったな。ほとんど後輪の上に座ってるようなもんだし仕方ないんじゃない？D5の2列目は乗り心地最高だったな。

>>106
>>95
そっか、少なくともこのクラスは後ろの席はこんなもんなんなんですね。
新型は少しでも改善されると良いね。

>>83
初めてEV走行するば、どの車種でも感動すると思うけど。ただトヨタで乗るか三菱で乗るかの違い。

教えてください

冬場で朝の通勤時間には0度くらいまで冷え込み
帰宅する頃時間帯は10度以下
温水ヒーター無しで片道12分位の道のり
エアコンは25度設定

この場合、毎回エンジンが掛かるかと思うのですが
毎日少しづつバッテリーがチャージされていく感じですか？

自宅や外でプラグを挿す充電、チャージモードも使わない
のが前提です

なぜチャージモードを使われないのですか？

>>110
暖房のためのエンジン始動でも、同時に充電も行われるなら
暖気完了前に目的地に着けば結果的に毎回チャージしながら走るのと同義なのかな？と思いまして

>>111
チャージされません。
チャージするということはより多くのガソリンが消費されます。

マジレスするとエネルギーフロー見ろカス

>>112 113
チャージされないのですね、ありがとうございます
まだ購入前なので気になって聞いてみました

冷間時のエンジン始動時にすぐチャージモードにすれば
より早く暖気できて充電もされるのか？
でもエンジンには悪そうだし…
ともあれ、納車が楽しみです

>>109
温風が出始めるときに、会社に到着って感じですね。

>>114
ガソリンを使う場合は充電よりその場で走行したほうがガソリン代少ないです。

ガソリンランダーとPHEVで迷うなぁ。。
https://www.youtube.com/watch?v=LNVaj-hrvJM
好きすぎて死んじゃうよぉ・・・

でもやっぱりPHEVにしとけば良かったってなりそうだしなぁ。これは難しい

ガソリンランダーとPHEVで迷うなぁ。。ガスランダーの細部のデザインが好きすぎて死んじゃうよぉ・・・
でもやっぱりPHEVにしとけば良かったってなりそうだしなぁ。これは難しい

>>86
アウトランダーもそこそこ装備にすると500近いだろ
リセールはもちろん性能で全方位桁違いに劣るけど、価格はほとんど同じじゃねえの

>>118
デザインとかの問題か？
価格がまるで別物、別車種くらい違う

V6の3Lなんてあるのか
ディーゼルもあるのか
ええなあ

>>120
さっきパソコンから書き込んだら同じような内容連投しちゃってる。
それはさておき、値段はそんなに気にならないかな。まったくならないとはよう言わんけど。
長い付き合いになるからデザインのほうが気になっちゃう。ガソリンランダーのバンパーとかサイドの黒い樹脂部分が好き。あとホイールも
まぁお金かければPHEVをガス仕様の見た目に出来るのだろうけど

>>121
海外はいいよね。いろんなエンジンのがあって。RVRのディーゼルとかMTなんかもあるし。選択肢が多いのはやはりいい

https://mag-x.jp/2020/06/24/14252/
月販目標300台に対し、900台受注だそうな

三菱7月も大型減産らしい。月産1000台程度で大丈夫なのかな？
新型の開発延期にならなければいいけど。

RVRにSST乗ってたり海外剥けはバリエーション多くていいよなあ

>>124
世の中にはトヨタしか乗りたくないって人が結構いて、彼らは7年半ずっと
アウトランダーPHEVを羨望の眼差しで見ていたってことだよな

>>127
RAV４は性能が桁外れに上
三菱はライバルでもなんでもない

もう10年くらい前のクルマなのに
未だに小改良をし続けながらも追いつけず過去のクルマになってしまった

RAV４の競合として見積もり出す価値もないし相手にされないだろう

>>129
そんなことはないよ。確実に進化してるよ。
煮詰めている感じだな。
ラブ4試乗してみるわ

いい夢見せてもらったから感謝だよ
ランダーあってのラブ4だし

わっかりやすいな

わかりやすい
もう必死過ぎてな

三菱はいつも性能では勝てるが見た目で負ける。
パジェロもそうだった

【ディーゼル人気、過去のもの？】あっというまにプラグインハイブリッドが欧州で覇権　なぜ？
https://news.yahoo.co.jp/articles/dc91cbcebc6ba405bfa782b05ecb06905a9bfd40?page=1

パワーと航続距離じゃ大きく差をつけられたけど足回りの制御とかはどちらが勝ってるのかな？
ハイラックスVSトライトンのダート走行とRAV4とエクリプスクロスのムーステストとか観ると
トヨタの足回りはひどいもんだったけど。

>>136
たしかにあの当時のトヨタ車は酷いものだったけど今の社長になってから変わってると思うよ

フロントモーター１８２ps リア５４psというだけでお察し。さらにエンジンが加わると・・・

トヨタは運転して楽しくはないが
後席に乗って即眠りするのには良い車が多い

比較するのもおこがましいほどの差があるな
後だしというだけではどうにもならんほどの

ラブホPHVデビューしてから、この板の連中のネガティブなことw。
ランダーの話ししようぜ

>>141
もうネタがない中やっと国産で競合が出てきたおかげでスレ伸びてるんじゃね

新型ラブフォ川口学が絶賛してたから相当いい車なんだな。リセールが付くうちに速めに乗り換えた方がいいぞ。

rav4はエンジンかけてなんぼの車なんじゃ？

乗ってみないとわからんな

>>141
え？ネガティブ？
全く気にしてませんよ
全部工作員が書いてるんでしょ

>>138はポジティブな意味で書いているから勘違いしないように。コーナーで後輪へのトルクのかかり具合を意識しながら走れるのはアウトランダーしか出来ないんだよ。

たまにスポーツモードで走るけど、あれ以上の加速が必要な状況が分かりません。普段はノーマルモードでB0でチマチマ走ってEV走行距離が伸びるのを楽しんでます。

>>148
信号スタートダッシュに命かけてるやつはほっとけ
直線加速よりもブレーキやハンドリングの方が大事なんだから

ブレーキはRAV４共々駄目なんじゃね。
やっぱ2トンクラスは重いよね。


ハンドリングは恐らくランダーの方が良いと思う。
早く試乗したいね。

詰まるところらぶ4で雪道カーブ走ったら死ねるって事やなww

早く中古安くなってよ、買うから

新型の発売が仮に今年の10月だとすると価格とかスペックとかの正式発表って7月か8月
に発表されるかな？それとも9月とかになっちゃうのかな？

ローグは全長短くなってこのあとの3列の大型モデルの登場を予見させてるけどアウトランダーはどうだろね

RAV4ミサイル楽しみですね

全方位で絶対にかなわないRAV４相手によくそこまでイキれるなｗ
ネガティブどころかアッパー系のクスリやってるみたいだｗ

まあランダーに新型が出ちゃったら、今度はダメダメの旧型として見下されちゃうんだぜ
新型だろうがトヨタには完敗するとしても
いくら三菱でもフルチェンジなら少しは良くしてくるはずだからな

2兆売って1兆開発に回す会社とは違うんですよ！
サイドパネルも内装も変わるのでデリカよりはマシだが中身は実質BIGマイナーだから伸び代は期待できないできにくい
RAV4を新たな性能指標として三菱にも頑張ってほしい
とりま前回放置のガソリンタンクおおきくすりゃ無給油800kmは達成できるだろw

>>154
ガスランダーもプラットフォームはCMF-C/Dだから
ローグと同じ路線だろうね。

PHEVはCMF-EV

単純にタンクデカくしても重量増えるから
そこまで距離伸びないんでね

そう、過剰な電池とガソリンタンクは
燃費も下がるしいいこと無い。

電池の軽量化と性能向上はありえない前提？

回生時の効率が上がれば上がるほど
重量増のデメリットが、薄れてタンク大きくする意味出てきそうだけど
距離乗らない人はガソリンの強制始動で結局不経済になるのかね

2回目の車検だがいくらかかるかな

容量は増えなくてもいいが、ハイブリッド燃費は向上して欲しい。

私も7月2回目車検

>>164
燃焼効率はどうあがいてもトヨタには勝てないしよくなってもWLTC18kmくらいにしかならなさそう。日産がe-power用に新開発したエンジンの燃焼効率がダイナミックフォースエンジンの41%を上回る45%らしいけど、まあ三菱には渡さないだろうしやっぱりいまの4B12のマイチェンになりそう。

2017モデルあたりでやっと悪いとこ治ってきて
2019モデルで遅れてた装備が充実したけど
2020にRav4という歯が立たない車種が誕生

E-FourがS-AWCに敵うわけないのに歯が立たないとは此れ如何に

ビジネス的にってことでしょ

三菱スバル選ぶ理由は足回りの信頼性だわな

RAV4 PHVの方がバッテリーも多くて重い上にガソリンタンク容量も上なのになんで燃費も電費も負けんの？

ラブ4のスレで聞いてこいや

>>171
多分それが燃費技術の差。
次期ランダーもは、そこまで燃費よくなくても良いからなんか圧倒的な魅力が欲しい。

燃費や動力性能では勝てん。安全性能も無理。何で勝つんだ？

勝ち負けで車に乗ってないw

魅力とはそういうことだろう。他社に何かの点で勝ってないと何が理由で買うんだ？

急速充電の有無

トヨタではないことが魅力だな。

※RAV4 PHVの話題を出すのは全て工作員です。ご注意下さい。

三菱車なのが魅力
店長とも色々お世話になってるし

先月の三菱の販売台数は全車合計（軽含む）してもRAV4の1車種に負けてるんだよね

燃費が悪いのにハイブリッドと良く謳えるなぁとしみじみ
しかもプラグインのくせに糞燃費

生産追いつかなくて受注ストップ寸前なのに
なんでこんなスレに工作員送り込む必要あんだよ

>>166
確かに三菱単品で、RAV4近くまで到達するとは思えないね。

ただ、日産のエンジン技術もそうだけど、８年前からの電池性能改善とか、三菱電機のSiC採用とか使えるものは色々使って、20km/lの大台前後までは頑張って欲しいが…

プラグインして使う車だからだろ？

アウトランダーphevを買いたいけど買えない奴がrav4を使ってアウトランダーphevをsageようとしているとかなんとか

オフローダーってわけじゃないし街乗りSUVなのに、なんで一丁前の四駆気取りしてんだろうね
しかも足周りでRAV4に勝ってるとか妄想して、そもそもそこは勝ち負けじゃない
プラグインなんだから1番は燃費、次はパワーでしょうが

SUVなんか乗ってんのに
そこまで燃費気にしてる奴なんかいんの？

リッター1桁でもなきゃ気にしないな

>>188
それはランクルとかアメ車の本物四駆に乗っている人間のセリフだ
街乗りSUVとか主婦のお買い物カー乗りが言えることじゃない

アウトランダー中古で買えばめちゃ安くていいぞ

>>190
それはある
でも特に激安なのは2017以前のやつ
装備的になんか中途半端なんだよな

高年式でも安いと言っちゃ安いし、おそらくRAV4は中古でもほとんど下がらないから、三菱中古は乗り潰すなら狙い目

>>191
装備のどこが？
ほとんど変わらなくね？
大きい変化は電動パーキングブレーキだけでは

2015年のPHEVで200万くらいか
バッテリーの事考えるとガソリンでいい気もする

>>192
ACCの性能、充電時のエアコン、その他細かいとこも毎年変えてるからけっこう大きいぞ

>>193
新車乗り潰しのコスパなら絶対ガソリン
だが中古だとどうだろ

>>194
そういう人は間違いなくrav4phvにする。あっちのほうが進化してるから

充電中に空調使えるのと使えないのはかなり違う夏は地獄
寺の急速ならショールームで涼んでていいだろうけど

家でV2H考えてる人にはランダ―PHEVの中古はいい素材じゃね発電もできるし据え置き型の蓄電池クソ高いから
つるつる顔は100ﾏﾝ円台DS顔のレバー式サイドブレーキは200ﾏﾝ円台前半で中古買える

でもディーラーで充電しないよ？

日産の2000円充電ホーダイがインチキ終了したのは
三菱には好条件だよな
あれは詐欺だ

もう古いリーフに何の魅力もない
新しいのにもだが

ランダーの古いのは中古が安い
だが電池が使い物にならなくなったら産廃と変わらなくなる
10年過ぎたあとにどのくらいのペースで電池が劣化するか、何年使えるのかが鍵だな

詐欺じゃねぇだろ
実費が正しいんだから

しょーもない話題ですすんでんなー
雨やんだしドライブいこーぜ

充電単価を時間で算出するのやめてほしいわ充電量で算出してくれんと

今頃気付いてアレだけど、ブラックエディションってドレスアップのみならず、ビル足までついてたのな。
激しくお買い得に感じるわ。これから買おうって人がうらやまし杉

充電量で算出するとEV利用者が嫌な顔するから

>>203
充電量にしたら一番損するのは電費の悪い車だよ
そうこの車だね

PHV契約した時
17Sエディ250万下取り　契約済みだからいいけど
買取店一応聞いてみたら　今どう頑張っても190万だって
ほんと考えてる人は急いだ方がいいよ　

なんでテスラモデルYにしないの？
レベルが違う加速だよ？加速したいんだろ？

2013年のGって衝突被害軽減ブレーキ付いてましたつけ？

無いんじゃ？ブ

>>171
トヨタのダイナミックフォースエンジンはマジでつおい
熱効率が鬼
それにじっくり熟成、改善につぐ改善をされつくしたhvシステム

アウトランダーもいい車だけど、それ以上に燃費においてはいい車
勝ち負けはどうでもいいが、4wd性能くらいしか勝ち目ない

>>209
高すぎて経済的じゃないんだもん
燃料費の削減幅で回収できてこそ意味がある

https://pc.watch.impress.co.jp/docs/news/1027753.html
スペック至上主義や熱効率番長ってマーケティング用の数字や謳い文句に踊らされるチョロいのが多い
だからメーカーや広告代理店も馬鹿を釣るために数字並べてるってまともに仕事してれば分かるはずなのに

>>210
それいったらアウトランダーphevだって一緒だよ
phev買うよりガソリンランダー買った方がコストは安い

>>189
街乗りの範囲は電気だけで走れるから、ガソリン走行の燃費はあまり意味ないぞ

初期型買って7年で約10万キロ走ったけど、うち6.5万キロはバッテリーのみで走行してて、ガソリン使った走行は約3.5万キロ
仮に燃費が1.5倍のびても、15万円くらいの差にしかならない

車両本体に対して微々たる差だし、自分の場合はガソリン走行の大部分は冬のゲレンデ行きなので、雪道の走破性の方が重要かな

RAV4もきちんと検討はしたいので、冬になったら雪国のディーラーにでも行ってみるかな

>>212
だから俺は中古で買った。
アダプティブクルーズコントロール付きで300万の車はこれだけだったよ

ラブホー、後席フルフラットになるんだろーか？
車中泊派としては気になるのだが。
災害時の時にも横になりたいんだよー。

後席はなるぜ

なんてたってトヨタは商売上手だよ。
燃費や0-100キロのタイム等の車に興味無い層をうまく取り込んでる数値データを全面に出した事が話題になってる。
三菱は企業イメージも良くないし、ランダーも運転して分かるかどうか?と数値化しにくい魅力がポイント。
ハンドリングが良いとしても、町中で分かるほど飛ばせないしね。

雪道とかウェット路面のクローズコースで比較試乗会でもないと普通の人は違いに気づけないと思う。

>>211
荒らしたくて油注いでるだけかもしれんが散々ここのスレ民も乗ったことないのに欧州PHEVを引き合いにだしてEV航続距離がー燃費がー値段がーって言って悦に入ってたし説得力ないぞ

結局、電池容量どうなるのかね
三菱もGSユアサだと思うが

北米でたくさん売るなら100kmくらい走れるバッテリー積むだろう。

でもルノー日産三菱グループはリーフでEVクレジットがあるから無理しないのでは？
バッテリーを積みすぎると経済的じゃなくなるからさ

8年16万キロ、初期型は来年審判の時を迎えるな
71%とかの中古であふれるんだろうな

今の季節満充電で何キロくらい走れますか？
電池からの時の燃費はどのくらいですか？

試乗して最高だったけど高過ぎるので中古を
検討してます。

コスパ考えると１７年式でしょうか？

コスパがいいのは初期型
安いほうがコストが低いんで

ユアサはトヨタがする位だからな

初期型より17型の方がいいよ。新しい方が良いよ。

>>218
荒らしたいように感じたなら図星だったのかな？
50スレ以前からここ見てるオーナーだけどそんな話題にはあまりならないね。
SUVでPHEVは三菱位だったし、価格や駆動方式含めた同車格として比較できる対象はラブ4位前に殆ど無かっただろ

>>215
なるけど斜めなので、そこはアウトランダーの方が水平で良い。

早く新型ランダーPHEV出ないかな。
それをベースにしたデリカPHEVを早く見たい。

エクストレイルｅパワーだかPHEVだかのシステムを
キャラバンに移植したのが出たら車中泊に最高。

車中泊メインなら普通に電源積んだ方が色々と良くね？

アウトランダーPHEV買うから保険料調べたら車両等級10なんだな…ランエボ並みかよ…
まあ20等級だから安いけど意外に高くてびっくりした

>>230

型式別料率クラスは9から17に区分けが変わったぞ。
釣りか？お前w

>>213
雪道の走破性なんてタイヤがほとんど
そもそもが街乗りSUVで悪路なんて行かないし、Rav4に四駆で勝ってるかどうかすら分からない

ランダーがフルモデルして大幅性能アップしたから、見劣りする旧型になっちゃったくらいに考えて諦めるしかない
しかも相手は人気とリセール抜群のトヨタだから

実際にランダーもフルチェンジなりそうだろ

>>229
車中泊がメインなら電源問題よりも室内高
最低でも大人が正座して頭がつかないクルマでないときつい

車中生活ならそう

>>234
>>229は車中泊が「メイン」と書いてあるだろ

仮に車中生活じゃなくても、車中泊にウエイトを大きく考えてる人にランダーは無理、Rav4でも無理、ミニバンか商バンでないと厳しい
でも普通に寝るなら問題ない

車中泊といっても捉え方は様々だからなぁ
自分は登山口近くで仮眠できればいいからアウトランダーphevで充分

>>236
車中泊がメインと書いてあったから、メインにするならランダーは向かないと書いただけ

>>231
区分け変わったの知らんかったわ
釣る気は無いがお前が釣れたw

それは釣りというのか？

>>236
自分も渓流沿いの林道逝って朝方まで仮眠する事多い
何泊もするのでなければ十分だね

17型の中古が安くなってきたから購入検討中なのですが
自宅100vの充電はあまりおすすめできませんか？
200v設置してもいいんですが100vコンセントも使ってるものでそのままでも問題ないならそのままで行きたいのですが

そのままでいいよ

コンセントにあわせた充電器を使えばできる。
一般的なの100V充電器は12aとか15aとか流れるから、換気扇や給湯器用の屋外用コンセントにつなげると加熱してコンセントが溶ける。
そのようなコンセントを使う場合は新型プリウス用の100V充電器をつかえば6aで充電するので可能だが、空から満充電までの時間がかかる。

俺は100Vエアコン用コンセントからドラムで延長して旧型プリウス用100V充電器で充電してる。空から充電すると7時間くらい？

ありがとうございます
プリウス用のやつを調べて見て分かったんですがどっちにしろ三極のコンセントがいるんですね

そうですけど、うちは2極で接続してますね。

私は持ってないですがアマゾンで以下の文言で検索した充電器に興味があります。

EV充電器 EVSE PHEV SAE J1772 J1772A A16 100-240V

100-240V 16A/13A/10A/8Aの調整幅がある

>>238
それは素で言っているのか？

>>238
釣られたわけでは無いが変更は知らんかった
ついでに、ありがとう

>>221
これって駆動用バッテリーが期限まで70%を下回れば無償交換
上回れば有償交換て何十万って理解でいいのか？
中古車購入を検討してるけど、かなり博打って事だよな…

今年等級区分変わったよね

>>249
俺、14年式バッテリー現在71.3％、もうすぐ交換いけるかなぁ

トヨタのPHV量産技術がまだまだでよかったな

三菱は量産する必要ないもんな

国内の販売数は少ないが 世界ではPHEVトップじゃなかったけ

6月ライン稼働日6日だぞ　やばいな

なんで国内では売れないんだ？性能はいいのに

営業が弱いから

車自体は真面目に作ってあるんだけど過去の事がな…

違いますよ。
大きなメーカーと小さなメーカーを同一の条件で規制したからです。国の政策ミスです。
大きなメーカーはハイブリッドを開発できて、小さなメーカーはできなかった。
世界の縮図が日本に、そして小さなメーカーは淘汰されようとしている。

>>256
内装と値段がアンマッチだからじゃないかな。
外観アウトランダー、内装ハリアーだったら候補にはいるけど、内装が非対称デザインとかデカナビが入らないとか、ウ〜ンって思っちゃう。

三菱自動車、米国初期品質調査で日本ブランド首位…JDパワー
https://s.response.jp/article/2020/06/29/336054.html

他社がコスト削減最優先のなか、悪化したイメージ回復のために品質向上を目指した結果なんだろうね
安心して次期モデル買えそうだ

英語分からんけどこれを見ます
https://www.youtube.com/watch?v=fBDHxetOZ_Q

ランダー乗ってるからって三菱上げとか無理有り過ぎなんだよｗ
良いモノは売れる、悪いモノは売れない、その結果だから

関係者割引使えるならいいけど
そうじゃないならリセール悪すぎだし良いとこもほとんどない
関係者で金持ちは、割引使えるのに輸入車乗ってるからなｗ

>>263
だからどうした

>>264
だから必死になって自分の三菱車持ち上げるなと言ってんの

それからそらから？

以前よく見た、ランだーだから乗っているのか三菱ファンだから乗っているのかの違いなんじゃない?


自分はphevだから乗ってる。
メーカのこだわりは無いな。

ランダーだから乗ってるだけだな
ランサーもデリカもパジェロも興味ない

>>267
おなじく。

三菱という企業体は凄いと思うが、
思い入れはない。
むしろ隠蔽体質嫌い。

トヨタ車乗る人って、リセール語るの好きだね

基本乗りつぶしなので、車買うときにリセール考慮したことないなあ

そりゃ乗り換え体質だからでは？
あんなに売れた前世代プリウス走ってないもん

>>265
三菱は上げていない
アウトランダーphevは上げている
何か？

自分もphevのシステムで買ったクチ

>>263
無知な消費者にCMやイメージ先行させてまぁまぁのものを掴ませる商法よりまし。

俺もPHEVだから
デリカPHEVが出ないから仕方なくアウトランダー
ラブホーはデザインが好みじゃないので選択肢に入らない
エクストレイルPHEVが出たらアウトランダーと比較検討したのに残念だ

三菱ディスってバカにしてるけど
俺も、もしデリカにPHEV出たら考えちゃうｗ

でもアルファードにPHVできたらアルファード
でも価格がデリカより200万以上高かったら考えちゃうｗ

いっそ電池小さくして、HVも作ってしまえばいいのに。

>>276
HV時の評判がクソなのにそんなの作るわけないじゃん

HV時の燃費はいいと言う話は聞くけど、悪いと言うのは今流行の誹謗中傷の時くらいやね。

>>278
ガソリン満タンで1000kmも走れない車が燃費良いとかかなりヤバイ奴だな

>>277
そりゃ改善してだな…

HVまでいかずとも電池容量1/2くらいにしたら、最低グレードの乗りだし360~でぐっとハードルが下がる。
万が一の非常用とか車中泊くらいなら、HVから電源取るより時間持つし、車重も軽くなって燃費も向上しそう。

そっち方向に振って欲しい人もいるんじゃないかねぇ。

>>279
ガソリンタンク45リッターだししゃーないやんw

燃費重視仕様にすると、トヨタのHVの様にエンジンがもっと掛かりそう。

HV燃費がいいならphevにしないほうがいいぞ

プリウスはHVとPHVとで燃費に差あるの？

>>280
家に充電設備は無いがアウトドアでエンジンかけずに電気を使いたい自分としてはそちらの方が嬉しいな
このような仕様のデリカなら需要あると思うのだがなぁ

>>236
確かに寝るだけ。運転席でDVＤみて後席で寝る。
サンルーフ付けたのでフラットであぐらかくと天井に頭が付く。でも満足。エンジンかけないでクーラーはよいな。

>>284
PHVの燃費の方が良いよ

平日EV週末SPORTでグイグイ走るから燃費何それ美味しいの？だろ

デリカが国内と一部の国限定モデルだからPHEV化しないわけだけど
だとしたら海外販売を積極的に進めろよと言いたい

燃費上げるには基本となるエンジンの熱効率上げて、変速機入れないと無理だろ。
出だしからエネルギー変換かまして無駄。充電使用が目的とは言ってもね。
エンジン掛かっても車体から発するノイズは少ないのかな？野生動物に遭遇する確率が
凄く増えたよ、前乗ってたクロカン4駆ではディーゼルの発する音で逃げてたのかな。
2年前鹿と衝突してこの前キタキツネ巻き込んだわ、最悪。

自分の不注意も車が悪いとかw

まあでも車体が小さくて取り回し良いし、四駆だし、17以降であれば魅力はあるかも
三菱ってことだけが残念

17型以降って、何がメリット？
電動サイドブレーキやブレーキのホールドくらい？

くらいw

>>293
よく分からんけど、以前オーナーだった国沢某氏が全くの別物と試乗記あった気がする。

https://autoc-one.jp/mitsubishi/outlander-phev/report-3221712/

>>293
15型以前と比べて出力すこし上がってる

詳細がわからんけどティグアンのPHVも発表されたな
見た目的には今んとここれが一番だわ

>>293
バッテリー出力アップ
急速充電が、最大50Aから60Aになって、80％充電まで30分から25分への短縮
ADASの性能アップ
が17型以降のおいしいポイント

現行のデザインが好き17と少ししか違わんけどあごのデザインとグリルが良くなった

エクリプスクロスをPHEVにするなら見た目をこれに寄せてほしい

https://i.imgur.com/3KQGFy1.jpg

17で熟成し、19で一応の完成形になった感じかな
旧型のACCが渋滞追従ではなかったのは大きい

時間とれるならYouTubeで「三菱　ナイトショールーム」で検索して動画みるといいよ
これみると１９型以降が欲しくなるけど

スズキのアクロス結構顔変えてるんだな
スイフト感出てて安っぽいがらぶふぉーよりこっちのがいいな

>>300
画面バグったのかと思ったわ

>>302
私はこれを全編見て、欲しい気持ちを抑えられず
コロナ禍の最中に19型を購入しました。

スズキかっけーな


スズキ RAV4 PHV
https://i.imgur.com/KiKghTK.jpg
https://i.imgur.com/0AS9p5T.jpg
https://i.imgur.com/aJysrtl.jpg
https://i.imgur.com/0XUzUkg.jpg
https://i.imgur.com/q9g5k08.jpg

>>306
なにこれ
こんなの出るんだ

これはひどい。
https://kunisawa.net/car/car_latest-information/テスラが時価総額でトヨタを抜いた。一方、三菱/

ようするにスズキはエスクードを諦めたということか。

プアマンズパジェロとして斜め下を追いかけて来たけど、
FFトーションビームの、しかも輸入車に成り下がって、
当然のように全く売れず、トヨタに吸収合併されつつあるので
ラブ4のOEMになっちまったｗ
ダイハツ版カムリとどっちが売れるかな。

それより、どっかに載ってたけど、
ジムニーをわざと品薄にして価格を吊り上げておいてから、
スズキ直系の販売店に優先的に卸して、
大幅ボッタクリ価格で売ってるらしいね。

小さな車が売れなくなった中国から撤退したし、
頼みのインドでも経済発展で高級志向になり、売れなくなってるらしいね。
せっかく身分階級制を悪用して製造コストを下げる為にインドに進出したのに。
もうコスト削減しか考えてないスズキと言う会社は終わり。
乗りたい乗物が一つも無い。

エスクードの倍の値段で売るんじゃないスカね

>>305
おお、おめでとさん。やっぱブラックエディション？　値引きはよかった？

ブラックエディションは20年型じゃ？

19型のバッテリー容量計測データ貼っておきますね。
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org2190323.jpg

50万

横取り40萬

普通充電無しで3日に1回急速か大変っすなぁ

>>311
19型の試乗車落ちです。
中古車は簿価があるようで値引きは渋かったです。
買って２か月ちょいでブラックエディション発表なので非常に後悔しています。

ブラックエディション、値引きが大きいなら乗り換えを
検討したいですが見積をされた方いらっしゃいますか？
もしくはディーラーの方いますか？

俺も5月に契約6月納車
納車待ちの時にブラックエディション販売で涙目
でもルビーブラックパールが上品な色だから気に入ってる
マッタリ走るからこれでいいのだ

>>309
エスクードと被らないだろ
あれはCHRとかヴェゼルあたりとの競合だぞ

アクロスなかなかええな
ラブホの角ばった押し出しデザイン苦手な人もいるから
スズキエンブレムあたりの処理もルノー車ぽいがまあ良い
日本で売ってもこの価格のスズキ車買うのはあまりいないだろうから海外のみは当然だわ

17型初回車検だけど、補機バッテリー交換3年毎やってます？
ノーマル車だと5年くらい引っ張って使ってたもので…自己責任なのはわかるのですが皆様どのくらいかなぁと。

俺の初期型は一度も交換してない

おれもーー

去年中古を購入した時に無償で交換してもらった

>>321
変な電装つけてなければ10年くらい交換しなくていいよ

各社PHEV出てきて大変だ

各社？
海外メーカー含めてってこと？でも直接競合するのはラブホだけだろう

＞３２１
初期型購入から７年半、まだ一度も補器バッテリー交換していません。今日定期点検を受けましたが、まだ大丈夫なようです。

変えてない方が多くて安心しました（笑）機能点検はとりあえず継続して5年くらいはそのままでいきたいです。
みんカラとかでは自分でやってる方もいるようですが…自己責任ですね。
もっと安くなれば良いのですが…
ありがとうございました。

中古車屋がディーラーに点検出してメーカー保証延長してくれる場合、2年しか延長できないのですか？

>>330
点検と車検あとオイル交換やら他の作業もディーラーでやれば記録終えるから2年ごとに延長出来る

はず

昨日、岐阜のせせらぎ街道で偽装ラッピングした三菱車を見ました
雨のワインディングを結構飛ばしてたw

>>332
ランダー？

>>332
ランダーだったの？

肝心の車種を書かないから被るんだよw

>>333
EKスポーツです

>>332
あそこ白バイやらネズミ捕りちょろちょろ
深夜は鹿が

新型ローグの（エクストレイル）の外観とか内装が発表になったんだからアウトランダー
もそろそろ情報出してくれんかな。やっぱり10月のパリモーターショーまでお預けかな。

次期アウトランダーＰＨＥＶはバッテリーを30ｋｗｈ以上積んでＥＶ走行距離を150ｋｍにすれば
ＲＡＶ4ＰＨＶに対して勝負できるけど価格が500万余裕で超えてくるなあ
でもその容量なら急速充電が生きてくるし、Ｖ2Ｈアピールでも有利だろうね
三菱はＰＨＥＶをできるだけＥＶ寄りに振っていかないとトヨタのＴＨＳとは勝負にならないよ

増やしたバッテリー何処に乗せるんだよ…

PHEVに急速充電なんていらないだろ。
急速充電機能を削れば20万は安くできるよ。

イオンの充電車専用の駐車場でプラグを指してるけど充電してない車が2台もいた
両方ともアウトランダーPHEVなんだけどお前らって充電カード持ってないん？
充電しないなら止めるなよ

イオンはワオンじゃないの？

>>343
充電カードでも充電出来る
そんなのも知らない無知だらけなのかお前らは

>>344
充電カード持ってない揉んでね

もみもみ

>>339
どこに載せるのかと重さが問題
大きくした以上にスペース取るんじゃね
急速はあった方がいい

>>339
やりすぎるとバランス崩すし、車の魅力損ねると思うな。100km走行くらいで十分かと。

>>342
トヨタが急速充電を付けなかった理由がわかるでしょ？
マナーが悪いんだよ。この車のオーナーは。

イオンで買い物とか恥ずかしい^ ^

ジャスコだよ

ＥＶでもないのに出先で急速充電なんかやられた日にゃ
まあ現状で、どう考えてもＥＶ車の時代になるとも思えないけど

V2Hつけた人が裏切りだと思うからオプションで残すのでは

V2Hなんて流行っているの？
家が水没したら終わりだよ？

>>354
流行っていません
マニアックなランダースレですらいません

そもそも大規模災害が起きた際は、自分だけ助かりたいとか快適がイイなんて考えは通用しません
ＰＨＥＶとか小型発電機で安全安心が買えるほど安くはないですよ

そんなことより自分が済む場所が、洪水・台風・火災・土砂災害・地震・津波などの災害リスクが低い場所を選ぶことの方が重要

>>354
火事になったらどうせ全部灰になるから、災害対策やるだけ無駄と言ってるようなもんだな

クルマをあえて災害対策用と考えるなら、車内を緊急避難場所にできるかどうかが重要
そうなるとやっぱりワンボックスやミニバンに分がある
熊本地震なんかが参考になる

電気は最悪なくても良いし、ポータブル電源で代用できるが、テントは張る場所が限られるし長期間が厳しいからな

>>355
ですよね。
小型発電機すら、半年毎にメンテ必要だし、そんなに長い時間使えないんだよなぁ。
PHEVが正解。
車のドアを開けないでコンセントを、使えるようにしてほして欲しいよね。

>>358
いやPHEVも一部の限定された条件下でないと災害には無力です

災害に、電気さえ使えれば何とかなると考えるのが間違い

電気なかったら、スマホもラジオも使えないよ

災害用でアウトランダーは現状、最適と思うけどな
電源になり、少々の悪路なら問題なく移動できる
ペダルまで浸水程度なら問題なく移動できるのは大きい

>>360
そんなに力説してるのは身を持って経験してるから言ってるんだよね？？

ひとつでも欠けたらダメだけど、有事ではひとつでも使えたら大きいんだよなぁ

電気さえ使えたらとは思わないでしょ
電気だけでも使えたら随分違うと思うよ

>>361
そういうのは乾電池とモバイルバッテリーとかポータブル電源で余裕対応可能
緊急時に1500Wが必要なシーンは意外とないが、水やカセットコンロやインスタント食品やゴミ袋や紙類などはマスト

>>362
悪いとは言ってないが、緊急車中泊が最も重要だから、その点では室内高がなく狭いランダーは不向き

>>363
野外活動やキャンプなどしてれば普通わからない？

>>364
たとえどんなクルマでも有ると無いとでは大違いなのは確か

ランダーは荷室が簡単にフラット化するから
簡易車中泊とか気軽な小旅行には最適

でも室内高と室内スペース自体が狭くどっちかと言えばドライビング優先のクルマ
災害対応やキャンプなどではミニバンとかワンボックスに勝てないが、運転の楽しさならランダー

全要求を満たすクルマなんてないからバランス的にはかなりイイ
でもRAV4が出て新車はかなり苦しい立ち位置になった
安い中古は魅力的

>>366
憶測かよ‥‥
このスレにはPHEV持ってて経験者一杯いるんだわ、自分もそう。
せめてPHEV持ってからか、被災経験してから力説してくれ、話にならないw

プラドみたいなクロカン四駆は災害に強そうな気もするが普通のクルマと変わらない
普通のクルマが走れない状況下だと四駆など意味ないからジムニーでも一緒
プラドみたいな大きな車体は邪魔なだけで道を選ぶ
スクーターとかオートバイの方が使えるし、ランダーやHV車で使える1500Wの方が有効

>>368
じゃあその経験者とやらの有難いお話をどうぞ
自分もずっとこのスレ見てるけど、その経験者とやらの為になる話など見たことがないが

事前に心構えが出来ているキャンプと、いきなり電気無しに放り込まれる災害とを一緒にするのはさすがに乱暴かと。

私はおととしの北海道でのブラックアウト経験者だけど、この車の給電能力にはホントに助けられた。
冷蔵庫動かしながら炊飯も出来、1500Ｗやり繰りしながらだけど給湯ボイラー使って風呂にすら入れた。
人間、メシと身の回りだけでも普段通りであれば、結構気楽になれるのだと実感した。

>>371
じゃあPHEVの無い、残り99.9％以上の人は死んだり大病にでもなった？
電気が使えることだけがメリットのクルマで、停電という限定的な災害に対応できるかどうか話されてもね

なんかパンフレットに騙されて、V2Hがなくても家庭に給電できると勘違いしてたオーナーもいるみたいだけど
ほとんど誰も導入してないV2Hを前提に、災害に強いと豪語してたのもいたな

便利なのは確かだろうが、災害時にPHEVなんかなくても生きられるし、PHEVに命を救われた人なんていない
災害で近所や周りの人が困ってる中で、PHEV持ってる1件だけが大喜びの幸せ〜なんて状況は有り得ないし

単なる停電と緊急避難では切迫度が違う
昨年の台風みたいのや熊本地震、津波非難みたいな時に重要なのは車中生活

ランダーも車中で寝れるからもちろん有効だがちょっと狭いから、災害対策メインで買うクルマとしては的外れ
もちろん普通のクルマと比べたら災害には強い方

だが極論言うと、クルマなんて無くてもなんとかなるし、クルマが無いから死んだりするわけでもない
クルマの無い人は避難所に行けるし、むしろ車中生活なんかより安全安心かもしれない
避難所にもたどり着けないほどの大災害なら、ワンボックスだろうがPHEVだろうが助からない

>>372
仕事場に持っていって、電源車として死んだり大病にならないようにするお手伝いは出来ました。
これだけで車の値段分元を取ったと思えるくらいです。

別にＶ2Ｈなくとも、車内の1500Ｗコンセントからコードリールで屋内に引き込み、延長コード引き回しで各電気製品に電力供給出来ますよ？

災害時はペットを飼っている人が特に困っていて、避難所に行けないから車中という話が多かった
車中生活でペットもとなったらワンボックスとかキャンカー又はテント泊になるが、そんなことまで心配してたら人生つまらない

ワンボックスやキャンカーは運転ダルいし良いことばかりでもない
普段乗りを重視するなら、ランダーみたいなSUVとかミニバン・軽箱なんかがオールラウンド
2シーターや狭いスポーツカーはさすがに向かない

>>374
それ、あなたがやる必要性あります？
誰かが持っていれば良いわけだし、切迫した状態なら自衛隊や救急などの公的災害対策機関が対応してくれるでしょ？
民間人が自家用車持ち込まないといけないほどヤバい状況なんて日本であった？

まあ嘘なんだろうけど

>>374
アンタ直前のレスで、北海道のブラックアウト時に家で家電を動かして助かったみたいに書いてる
北海道の停電なんかぜんぜん大した災害ではなく、大勢の人がちょっと長い間電気が使えず困っただけだったよね
あんなので民間人のショボいクルマに命を助けられた人なんていない、やっぱ嘘だわ

嘘ついてまで自分のクルマを持ち上げたいのか
このスレ前から三菱上げの変なやつがいるけど

1500Wなんてこのクルマの専売じゃないし、実際に乗ってみてほとんど使い道がないから言ってるんだよ
昔まだ1500WがOPだった時、あえて1500Wなんて要らないとつけない人もいたが、そういう人は後悔すらしてないからね

気持ち悪いNG行きだわw

>>376
災害の時は必要の有無じゃなく、やれる人がやる。何でもかんでも国や自治体任せじゃ生き残れませんがな。
ましてやブラックアウトなんて前例がないからみんな手探り状態だったよ。

災害の話題になると、たまに変なの湧いてくるね

とりあえず、NGっと

>>380
うちも同じく北海道で助かった身、変なのに何言っても聞かないし、嫉妬みたいなものだからスルーしとき〜。

スレ伸びてたから新型の情報でもきたのかと思ったら
何これ…

あたまカチコチなオジチャンが騒いでる・・・

>>378が小学性能と聞いて飛んできたんだが
電気…いやコンセントの使い方知らないんだろ。

想像力も共感力も無いキモい長文おっさんの独り妄言スレかよ
自分が真理で価値観押し付けマジでいるんだな〜こわ
家族や身内にもうざがられて相手にされてなさそう

低地に住む奴はちょっと足りない、とは思うが
停電対策にV2Hはあってもいいかな

彼は何と闘っていんるだ？
phevに親でも殺されたのか？

1500Wって使ってる?
充電では使わないし、ドライヤーと電気ケトルも揃えたけど使わないので降ろした。

災害時はなって無いので分からないけど、延長コードは用意したｗ

中越地震の時は広範囲で道路がうねり、停電も長く
電気さえ使えればと思うことが多々あった
散々騒いでる彼は まともに災害を経験したこと無いと思う

長文論客に痛いとこつかれてランダー乗りが深夜に自演の発狂か(笑)
ラブホ登場で相当追い込まれてるね

ディーラーから聞いた話、エクリプスクロス　ＰＨＥＶ　11月発売、
アウトランダー新型来年５月発売だそうです。

ちょうど離れた駐車場の草刈りを電動のやつでやってきたけど何時でも電気使えるのは便利だよね。
違う車でも出来るけど北海道のブラックアウトの時はＴＶと給湯器と冷蔵庫、炊飯器など最低限の生活基準を満たせて買って良かったと思ってる。来年6年目だから次はＲＡＶ4と次期型ランダーどちらにするか楽しみにしてるよ

そもそも災害対策でコレ買うバカいないわ
ここで元被災者だホラ吹いてる奴エアプか三菱関係者だろ

>>394
車好きにも色々いるけど自分は新しい技術が入った車が好きでPHEVが魅力的に見えたのでcx-5のディーゼルから乗り換えした結果ブラックアウト時にたまたま助かった、余計な苦労をしなくて良かった。
まだプラグインハイブリッドより面白そうなシステムが無いので次もこのシステムだよねって話です。

北海道の停電経験者なんてなんて宝くじ高額当選者並みにごく一部だろ
このクルマ自体も不人気で数少ないし

なんでここはそんなのばっかなん
嘘自演はいかんよ

災害対策なら確かにミニバン有利だが、そこまでして災害どうのこうのどーでもいい
大災害はどのみち防げん

広域災害では救助はなかなか来ないので周りの人と協力して生き残りましょう

去年の19号もそうだったが
今回の九州も大半の車皆水没してるからなー平地川沿い奴は気をつけるんや…

どうでもいい軽い停電なら役立つかもしれないが
近所の人に面倒なこと頼まれたりして逆にウザそう

未来から来たけど東南海地震の生き残りはみんなアウトランダー乗ってた

水没したら感電とか大丈夫かな
水害には弱そう

>>401
津波でも壊れないからね(笑)

基地外大はしゃぎやんw
今日は一日中張り付いてディスるんか？

キチガイ自演同士の嘘つき合戦になってきましたね

妬み嫉妬こわいw

家は内陸で川が近くに無い高台だからV2Hの意味があると思ってる

ラブホへの嫉妬ですね

プラグインがそんなに災害に役立つなら
RAV4最強ということじゃん
人気過ぎて買えないけど

>>392
著事情で来年まで待てないので買っちゃったわ…
エクリプスクロスphevの情報そろそろ出てきそうなものなのに音沙汰ないな

わい道民だけどまあ災害時に役にたつかどうか
実際に電気使えない状況になればわかるよ

ハイハイ分かった
道民成りすましの嘘自演はもうイイから

>>399
歴史は繰り返すんだしいくら護岸工事の技術が上がっても氾濫する時はするし川の近くや水田地帯に家建てる人は下調べしないのかね。住む所住んでる所がどういう土地なのか調べるのが一番の災害対策だよ

東日本大震災の時は計画停電で昼間ドライヤーや給湯器も使えなくて仕事にならなかったから
この車があれば良いなと思って買った次第です

災害があって家は無事でも6日位電気来なかったら実際不便だぞ
冷蔵庫と給湯器が使えて一部屋の照明あれば助かる


まあ其れを第一に車選ぶってのもどうかとは思うが

>>413
護岸工事の技術が上がったからこそ決壊したときの影響が昔よりも甚大です。

>>415
災害時の電源車目的で買う人ってなかなか居ないんじゃない？
アレもできる、コレもできるでこのクルマ選んで買った人が
ほとんどじゃないかな

>>395
給湯器とどうやって車を接続するんだ？？

>>418
乾電池入れる給湯器と勘違いしてないか？