コンパクトカー総合スレッド Part175

前スレ

コンパクトカー総合スレッド Part174
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588165225/

このスレで言う話じゃないな

ルミタントールはさすがに擁護できないわ
ソリオのがずっとマシ

そりゃそうだろ
親会社盗用多の大号令の元に旧型ソリオを中韓企業バリにフルストリップ(丸裸)にした後、その旧型ソリオをベースにして開発開始してからたった二年の突貫工事で発売したのがゴーミーポリタンク つまりベースになってるのは旧型ソリオ
話題のタフトもそうだがダイハツはパクリの帝王

乗り心地ではルミタンの方が圧倒的にマシなのを認められない雑魚が今日も頑張ってるな

コンパクトハッチバックとコンパクトSUVとではどちらが良いのか？
田舎の舗装されていない雑草が生えている様な場所に駐車しないといけない場合、
最低地上高が高い方が一見良さそうに思えるが、経験者からの体験談が欲しい

そういうの気にするなら
縁石などに擦りにくいSUVのほうがいいよね

コンパクトSUVの場合単独開発されているものは少ない、それらの場合基本的な悪路走行能力に実は大差はない
発祥元と比べて高価になっている、見た目がそれっぽい、内装が泥などに強い、最低地上高が高い程度

そして最低地上高が問題になるケースはまず豪雪地帯
また、舗装されていないのレベルが、地面が土なうえ雨が降ったら泥でえぐれるようなところ
その駐車場に止めているほかの車も見て判断したほうがいいけど、SUVでないとキツイのは駐車場でさえないところくらいだよ
その場合はモドキSUV程度じゃ苦労するだろうね

>>158
縁石は無いけど道路までの間に舗装されていない傾斜がある

>>159
雨が降った時にぬかるむような場所は、ランクルみたいな車じゃないと発進できなくなるリスクもあるのか
最低地上高が高いだけのコンパクトSUVじゃどうなるのか保障できないんですね

そこまで考えるとジムニーシエラしか選択肢ないのでは？
https://bestcarweb.jp/news/entame/118080

>>156
へー
ゴーミーNAと新型クソリオMHV双方丸一日500キロ近く乗ったことあるがそんなこと微塵も思わなかったな

>>160
そんな所に止めないで他に止める
そして普通のコンパクトカー（非SUV）を購入する

車を使う生活の中で極一部の特殊な条件に合わせて
本格的なクロカン車を用意するのは無駄だと思う
必要な時だけ軽トラでも借りればいいじゃん

ポツンと一軒家みたいにそれが日常生活なら仕方が無いけど

>>141
カロツー、マツダ3、インプレッサとかなんぼでも選択肢あるやんそれ

燃費20km/l以上で全部落ちるのでは？
カローラツーリングのハイブリッドのみイケるか？

>>157
未舗装で心配なのが駐車場だけなら凹んだところに砂利入れて草枯らし撒くとか

昨日点検に行って聞いたが
メーカーからフィット7月登録用の生産枠が多く用意されているからそこに入る枠の購入なら20万値引けるらしい
HVHOME白黒とかね

すまん、誤爆した

もう生産余剰出るのかよフィットw

ヒント:元々オーダー1万台を見込んだ生産設備で先月は7000台超
まだ7割ならコロナ禍の中で健闘してる方。
と言うか先月ヤリス以外目標販売台数超えた車種ないんじゃない？

ヤリスは性能も燃費も凄いしいい車だと思うけど、内装とか静粛性とかボタン操作がけっこう酷くてトータルバランスがいいとは言い難いからそのへん割り切れないとつらいと思うわ

https://s.response.jp/article/2020/06/16/335613.amp.html

生産調整入るらしいけど

今フィットの納期が一ヶ月半だから
今量産分が7月登録車なんじゃない？

そうすると5月〜6月前半の受注が目標割れだから生産調整ってことかな？
厳しそう

フィット、ホンダの営業からガソリンBASICで概算見積もりが送られてきたけど
今乗ってる初代最上位グレードフルオプションより高くてワラタw

>>175
初代から見ればの話なら初代になかった快適装備や安全装備や消費税分だけ本体にのし掛かるからそりゃ増えるんじゃないの？

>>176
まあ安全装備とかの分はわかるけどね
細かい所見るとコストダウンが見えて残念な感じ

なんか古そうな車走ってるなと思ったら青のフィット4だった

まあ、後ろから見ると古くなったように見えるかもな

古くさいよな
前も遠目から見るとパッソみたいだし

ハッタリかます車じゃないしそれくらいで良いんじゃないかな
安いコンパクトカーでイキるのは恥ずかしいって人が買うだろうし

レクサスはトヨタと違ってコンパクトカーは発売しないんだな

>>177
まぁBASICだとそうだね。初代のどのタイミングか不明だけど

>>182
CT「・・・」

CTは意外と大きいぞ

CTはハイブリッドにせず、あくまでも奥様のお買い物カーとしてガソリンモデルオンリーにした方がマシだった
セカンドカーはメインの車と違って長距離を走らないので、ハイブリッド化してもガソリン代で元が取れないし、
小さい車をハイブリッド化すると室内スペースやトランクスペースが狭くなるデメリットが大きくなる

>>152
コンパクトカーなら1500�tでも動力性能は十分すぎるだろ

>>186
十分すぎるは言い過ぎ
NAだと登坂で力不足に陥る場面がある
遅い車に捕まったときや長い登坂は厳しいよ

>>187
4人乗車で箱根を静かに速く登りたい、とかいうシチュエーションかな?　エンジンの大きい車買ったほうがいいね。普通は1500あれば十分

>>188
いや1人
1.5は全く駄目だとは言ってないからね
十分すぎるに対する反論だから

回せば普通に走るんだなぁ

謎の3000回転ぐらいまでの縛りだろ
酷い人だと2000回転で登らないと非力扱いだよ

せめてパワーバンドに入れてからの話よな

千葉ちゃんは免許無いからカタログスペックだけで語ってるから
動力性能うんぬんは彼の妄想

コンパクトに求められてないことをやらせて
性能が足りないと言っても意味がない
そんなこと言ったらスバルのSUVなんか
燃費性能が足りなすぎてゴミとすら言われる

スバルの車がコンパクトカーに入るのかどうかは微妙だが
水平対向はビックリする程に燃費悪いよな
同じ排気量の直4から乗り換えるとビビる

まあ伝統なんだけどｗ、それでもここんとこのモデルはかなり改善されたんじゃないの？
先々代のインプはエグかった。

>>190-194
＞遅い車に捕まったとき

せめて読んで理解してから言ってほしい

え？何言ってんの？
>>197

スバルって縦置きFFまたはそれベースのAWDだからボンネットが長くてコンパクトな車種は無理なんよ
今はコンパクトな直列エンジンを縦置きFRか横置きFFでターボか、もしくはモーターが潮流なんで今後はなくなるかトヨタ参加で細々とやっていくだけのメーカーだと思うよ

XV結構安いなあと思って燃費見るとドン引きするもんな
低燃費コンパクトからスバリストへのハードルは高い

ロングストローク化が難しい形式だからしょうがない
あとはOHVにするくらいしかストロークを伸ばす方法はなさそう

燃費がよくて加速が良くて後部座席がそこそこ広くて小回りが利く
フィット3だった（5年前）
今ならライズかな

スイフトMTは90馬力しかないけど2速で85km/hまで引っ張れるし問題ないっていうか、今CVTでもパワーモードとかスポーツモードがあるよね？

>>186
排気量1,500cc以下エンジンは、日本の無能な政治屋や役人が押し付けた、
エンジン排気量区分のクソな自動車税制によって生み出された妥協の産物に過ぎない

坂道が多い日本の道路事情を考慮した場合、ターボエンジン車ならインプやランエボの様な2Lエンジンが最低必要で、
NAエンジン車なら2.5Lは最低必要になる
重たい車や多人数乗車の車ともなれば3.5Lエンジンは必要になる

法律守ってる限り動力性能は1500ccまでのコンパクトカーで十分なんだよな〜
そりゃハイパワーターボ＋4WDあらずんば車にあらずの犯罪者にとってはコンパクトカーは車じゃないだろうけど

>>197
読んで理解してるがギア下げて回転上げてりゃ問題無いだろ

>>202
ライズは価格とサイズ感が抜群に良いんだけど
どうしても普通車から乗り換えるとグレードダウンした気分
ちょっと色々軽に近いというか…

もうちょっとしたら
新型ヴェゼルとヤリスクロスが出そろうからここに期待

道路幅の規格ガー、5ナンバー幅ガーとか言ってた人と同じ匂いがする

>>204
釣りなんだろうけど、どこからつっこんでいいのかわからんなｗ

じゃあ幅1650で排気量1400ccで180馬力の
アバルト595でいいや

EP82スターレットとか
パルサーGTI-Rとか
兄の悪趣味な車を運転させられてた経験から言って
コンパクトに2Lとか載せても
フロントヘビーで前輪しか接地しない雑な車になるだけ

>>204
確かにその通りなんだけど、日本の道路は軽自動車や大人5人乗りなのにエンジン排気量が1,000cc以下しか無い車に合わせて制限速度が低く設定されている
ラリーカーや大排気量セダンに合わせて高速道路や峠道の制限速度を引き上げるべきと言う主張もあるけどね

他人を巻き込む悪質な被害妄想、加害者になったときには反省すらできない状況になりかねんぞ。

なんでラリーカーに合わせて制限速度を引き上げなきゃならんのかｗ
そんな議論はいったいどこで誰がしているのかｗ

排気量大きくすべき君は本当にアホやなｗ
口だけで何もできないタイプ

ラリーって高速道路走るのか？

ググると分かるが制限速度は外国でも
日本とあまり変わらない

>>203
スイフトのCVTはスポーツモードない
先代はあったんだけどな

高速道路時速120ｋｍ制限案に対して、ぬれた路面では110ｋｍ超えるとハイドロプレーニング現象が起こるので天候でさらに制限を下げるべきという専門家もいる。

青森の120km/h実験区間走って来たけど、
その区間に来るまでに、周りの車の平均速度は
120km/h超えてたよね・・・。

>>207
プラットフォームや装備がAセグメント用と共通の部分が多いからね
あの大きさと価格でトヨタ製だったら文句無しなんだけど

　高級イメージで売るトヨタは、350万以下の安車ゾーンには、運転楽しい激狭リアシート、多彩なシートアレンジの激遅車、日本一不細工トールワゴンとか変態しか出さない。
　400万円台だとバランスと商品性は高くなるが、それでもトヨタブランドでは、箱ミニバンとSUVとGRナントカとかイキつた車しか選べない。
　地方なんで以前はあまり見なかったVWが増えてきてるのを感じる。2BOXレクサスも増えたかな？そういう事。

>>204
エンジン排気量区分の自動車税制が駄目なのは同意
あれの所為で、小排気量エンジンを積んだミニバンやSUV、軽自動車などが動力性能不足で減速してしまうからな

どんな車にも最適なエンジン排気量があるのに、変な税制の所為で小排気量エンジンを積んだバランスの悪い車が市中に出回るのは円滑な交通の妨げになる

>>219
まともなドライバーなら雨天時や路面コンディションが悪い時には減速するけど、
頭のおかしいドライバーは雨天時や路面コンディションが悪い時も制限速度ギリギリから制限速度オーバーで走ろうとするからな

雨の日にサンデードライバーのミニバンが追い越し車線を爆走する姿を時々見る事があるだろう

>>222
400〜500万台でシエンタやフィットみたいな居住性とヤリスの燃費・運転性能・安全装備＋電動パーキング・ブレーキホールドのコンパクトカーが欲しい。

個人的には、電動パーキングブレーキが
最近の装備の中でも一番いらないものだな
便利より不安の方が大きい感じ

電子化はほどほどにして
内装パーツの高品質化とかに向けて欲しい

そうか？俺は逆だなー
最近の装備の中で一番便利だと感じたのが
全車速追従ACC+電動パーキング

>>226
便利に勝るものはないから。電Pとホールドなしでペダルレスが実現できるならあってもなくても構わないが渋滞対応可の全車速はあった方がいい。

電Pオートブレーキホールドはいるかな
次期ノートにこれ付いたら最強だろ

ACCって眠くならないのかな？
安全装置は賛成だけど、快適楽チン装備はちと怖いなぁ

>>230
眠くなるほど自動ではないから俺は眠くならないな。

オートブレーキホールドは便利そうだけどクリープが欲しい時もあるしなぁ
切り替えできるみたいだが勘違いが怖い

>>229
次期ノートはこうなる
　
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/200619-02-j

深センの企業舐め過ぎ
去年展示会行ったけどスケールが違いすぎる

電パってそこまで必要か？
従来のワイヤー式、単にレバー引っ張ったり戻したりするだけ
0.5秒もかからん
それが電動化を望むほど面倒とは到底思えんが

電動ならキチンと必要な力でブレーキを引いてくれるから引く力が弱い女性でも安心
男性が引いたレバー解除が出来ない非力な女性でも大丈夫

>>235
付いてる車を推して、他を下げたい人がやたら連呼してるイメージ

千葉が騒いでるだけだなw

>>235
ACCが完全全車速対応になるために現状は構造上必須ってだけでACCを使わない人には無用な装備ではある。
逆に言えば低車速込みでACC使う人間は全員言うし、ACCが普及すればするほどその割合は増えていくよ

高速あんまり使わないからACC自体それほどでも
使っても田舎だから渋滞も滅多に起きないし

というかそこまで自動運転にこだわるなら
ePowerとかどうでもよくね？
自分でアクセル踏まないわけだし

>>241
他のハイブリッド乗ってて思うのがハイブリッドのメリットって何か？
基本的にセレナやアクア等除いてハイブリッドの在り方として車種の数で言えばガソリンベースからの燃費向上の次にあるのが低回転域での加速性能の強化なんだと思う。
自分が運転したい場合や自動運転でも加速強化する分にはe-POWERも選択肢に入れたい人はいるんじゃない？
車重に対してモーター出力が貧弱でなければ

>>237
他を下げたいとか被害妄想、卑屈すぎだべ

シートヒーターやステアリングヒーターの時と同じで別に無くても良いものだけど
最近、軽自動車でも採用されるようになってきた
全車速追従機能付きACCとEPBセット使ってみた？
あの機能はあったら便利な機能だよねって話してるだけだぞ

自分はBSMがいらないんだけど少数派かな？
アラウンドビューやマルチビューモニタは便利だけど
前に乗っていたオデッセイについてたが、高速で真ん中車線走っていると左右の車が抜いていく度にチカチカ警告来て鬱陶しかった
駐車はバックで必ず停めるし
必要性を感じなかったな

警告灯ミラーインのやついらんわ
日産みたいなやつにしてくれよ

>>244
ウインカー出した場合のみ音がする仕様なら気にならない

>高速で真ん中車線走っていると左右の車が抜いていく度に
左から抜かれるって余程流れに乗れていないのでは？
一番左側の車線を走った方が良いですよ

>>246
それ新車販売スレで見かけたけどホンダのアコード未満の低車格(フィット等)はそうなるみたいね

>>247
大体左から抜かすのって左　大型車80を右から100km以上で抜かして前のクルマと大体速度合わせてる所を＋20kmで抜かしてくのが多い気がする。
流れに合わせてても抜かす方がそもそも流れ無視してるパターン

>>247
まあ、244は流れに乗れて無いんだろうけど
一番左は合流で気を遣うので真ん中をボーっと走ってる奴は多い
なぜならとりあえずクルコン100km/hに合わせて真ん中走っておけば
楽だし頭使わなくて済むからな

左車線で飛ばすトラックとかおるやろ
首都高の堀切JCなんて合流カオスや

>>248
レジェンドでもウインカー出さないと鳴らないし
下のインサイトも同じ
フィット、フリード、グレイス、シビックセダンは機能自体付いてない
適当なこといいすぎでは？

>>243
普通に便利だと言ってる人じゃなくて、連呼する人の話だよ
わざわざ付いてない車のスレッドでそれをやる