コンパクトカー総合スレッド Part175

前スレ

コンパクトカー総合スレッド Part174
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588165225/

乙
　
このスレが終わるまで日産は生き残っているかね？

自家用のコンパクト乗用車に掛かる自動車税を年額1万円以下にしろ
生活必需品なのに贅沢品並みの税金を取られるのはおかしい

日本のうんこ政治屋やうんこ官僚は、コンパクトカーは贅沢品で国民から税金を搾り取らないといけないと考えているから安くならない

4ナンバーバンの税金を安くしろというならわかるが、今のコンパクトはメーカーも贅沢品にしようとしてるじゃないか。

最近、軽の負担はじわじわアップ、小型車は軽減が進んでますよね？

ヤリスクロス
https://i.imgur.com/fxuWVZM.jpg

>>6
こないだのは国が消費税（国税）を上げる際に自動車業界からの強い要望で
普通車の自動車税（国税）を軽減した
軽自動車の自動車税は地方税をただ値上げした

つまり、自動車業界の反発に一応配慮する形を取りながら
どちらにしても税収をトータルで上げただけのような・・・

>>7
プロトタイプと称して袖ヶ浦で評論家たちに乗らせるんだろうな

雑誌や番組もこれをほぼ定義にしてるBセグ以下のハッチバックをコンパクトカーの定義にしておけばスイスポもポロもフィットにノートもコンパクトカーに分類できるのに
延々と幅だけの分類法である５ナンバーを何度も持ち出して、スイスポや欧州の小型車を排除してシエンタフリードはおろかノアヴォクシーまでコンパクトカーに分類したい人はいい加減止めてほしい

改行なしもやめてほしい

じゃー5ナンバーの5人乗り以下の普通車ってことで

>>10
縦読みするやつ？

>>12
５ナンバーセダンはちがうでしょ

>>10
いつから５ナンバーが幅だけの分類法になったの？

>>12
ノア等は5人乗りもあるで
https://www.modellista.co.jp/product/noah/mu/

御託はいいから５ナンバーというくくりがBセグハッチよりコンパクトカーを表す言葉として優位な点を教えてほしい
スイスポもだが現行アクアの一部グレードも3ナンバーな現状これらを排除してまでシエンタフリードに上級グレード以外のノアヴォクシーまでもコンパクトカーに入れたい理由も

普通のハイエースが5(4)ナンバーサイズギリギリだから
5ナンバーってけっこうでかいんだよな

>>10
高さや全長も定義されて一つでもオーバーすると3ナンバー。
現にヤリスのHV e-fourは高さオーバーで3ナンバーになったはず。

すげーな、全高２メートル超えてるのか

>>18
え、ロングとかワイドは3ナンバーで標準ボディは5ナンバーってこと？
意外とデケェな

>>17
日本で乗るから、以上。

>>21
そう、キャラバンも含めて標準ボディは長さ・幅・高さ全てが5ナンバーサイズギリギリに作られている
そうしないと4ナンバー登録できないからね

>>8
インチキなクソ政府の無能政治屋と汚職役人どもは、エンジン排気量1,000cc以下の乗用車の自動車税を4,500円値下げして減税アピールしているが、
ビジネスで主に利用されている2,000cc乗用車の減税額は3,500円に過ぎず、現代の実質的な国民車である2,500ccの乗用車の減税額は僅か1,500円に過ぎない。

エンジン排気量を問わず、全ての乗用車の自動車税を3万円以下に値下げしないと減税したとは言えない。

>>8
自動車税は国税じゃないけどな。

>>10
御託はいいから貴方が「Bセグ以下のハッチバック総合スレッド」たてれば解決
納得いかない「コンパクトカー」に拘る必要もなくなりますよ

>>8
消費税も国税と地方税な。
税金の仕組みを知らない馬鹿はもうちょっと勉強しような。

ハイエースすら5ナンバーならコンパクトカーの定義に5ナンバーなんて全く使い物にならんな
5ナンバーでないとコンパクトカーじゃないとか頭おかしいだろ

３ナンバーはコンパクトじゃないよ
ヤリスGRとかスイスポとか

実際に小回り効かないハッチバックを
コンパクトと呼ぶのもなあ。
ノートやフィットまでがコンパクトで
シャトルはちょっとって感覚。

GRヤリス最小回転半径が6mぐらいありそう

カロスポはノートより幅10cmでかいが回転半径は10cm小さい

Bセグメントは全長3800〜4200なので全長4440のシャトルや全長4330のヴェゼルはBセグメントをコンパクトカーの定義とするとコンパクトカーではないね
５ナンバー幅でもセダンのグレイスやカローラフィールダーもBセグメント基準だと全長でコンパクトカーからは外れる

全長4200迄というBセグの数字を知らなくてもノートやフィットまでがコンパクトカーと何となく思う感覚はきわめて健全で
ノートは全長4165でフィットは全長4090
そして５ナンバーミニバンのフリードもシエンタも全長は4200より当然長い

アバルト595とかアクアGRとか全然小回り効かないぞ

スレの名前を
Bセグメントカー総合スレに変えれば
万事解決なのでは

5ナンバーをコンパクトカーの絶対条件にされて欧州コンパクトハッチやスイスポ辺りがコンパクトカーから外されなければスレの内容なんてどうでもいいわ
どうせアホンダ千葉がマツダとトヨタ車を嘘だらけで貶めるスレだし

昔から時々ガラパゴス日本の５ナンバー登録車をコンパクトの条件にしようとする人がいるけど
あえて基準を考えるとA〜Bセグメントで必要十分なんだよなぁ
実際Bセグの全長4200�o以下でヴェゼルやカローラスポーツどころかデミオちょい足し３ナンバーのCX-３(4275�o)すら外せるし

全車種指定しなよもう

だいたい、ノア／ヴォクシーまでこのスレで語ってたやつっているか？

コンパクトカーって言葉自体定義のないふわっとしたもので明確な線引きはないでしょ
個人的感覚としては全長4200�o以下、全幅1750�o以下って感じだけど

コンパクトカーなら幅は1700以下だな

コンパクトカーは世界で売ってる車も多いんだから欧米に合わせよう、A〜Cセグメントをコンパクトカーの範疇に入れるべき

いやいやVWで言えばコンパクトカーはupやポロまで
ゴルフはコンパクトカーじゃあない

さすがにCセグメントは違うと思う

海外だとシビックとかマツダ3とかその辺の車もコンパクトカー扱いされてますね

>>46
アメリカだけじゃね？

海外では5m近いアコードがミドルサイズ扱いですよ

Compare the best small cars with carwow
1. Volkswagen Polo
2. Peugeot 208
3. Mini 5-door hatch
4. Seat Ibiza
5. Ford Fiesta
6. Vauxhall Corsa
7. Audi A1 sportback
8. Renault Clio
9. Hyundai i10
10. Suzuki Swift
https://www.carwow.co.uk/small-cars

>>48
海外で一括りにするのは間違い

定義はどうせ決着つくはずないんだからやるだけ無駄。
それこそノアヴォクシーとか語りだす奴が出たら逐次言えばいいだろ。

昔っからヤリス（アクア）・フィット・Mazda2(デミオ)・スイフトの話しかしてないけどね

いない敵に向かって吠えるくらいならオレがその敵になってやるよ
コンパクトであることから逃げ出した肥大Bセグなんかよりも
5ナンバーに収めるための努力をしたハイエース、ノア／ヴォクシーのほうがコンパクトを名乗るにふさわしい
実際コンパクトなバンだろう、それともバンタイプ禁止とでも？

>>33
セグメント分けは欧州由来だけど、全長4.2m以上でもプラットフォームがBの姉妹車、派生車は
フルBセグメントという扱いになるみたいだよ
Cは別としても、プラットフォームがBだったらあえて区切る必要もないんじゃないかな
メーカーもコンパクトミニバンとか、コンパクトステーションワゴンという呼び方を使ってる

>>52
ヤリスってアクアの後継じゃなくね？

で、ここはコンパクトカーの定義を決めるスレなの？
コンパクトカーのことを語らうスレなの？

昔から海外コンパクトの話なんて
このスレではほとんどしてなかったから
国内の定義で問題ないと思うんだけどな

5ナンバー幅にするとスイスポはスレチになりますが

もういいわよそれで

フィットクロスターも確か3ナンバーだし
ベース車両が5ナンバーなら問題ないっしょ

スイスポはシャシ自体が別物で幅広じゃなかった？

それはそれで海外版ヤリス みたいなものでは

スイスポは面倒くさいんで結構ですｗ

>>57
よく有ってもめてスレ分裂とか普通に有ったんだが

>>64
知ってるけどそういうことにしとけよ
ポロとかでまたもめるのうんざりなんだよ

5ナンバーの幅1700は世界基準で少々狭い逆に全長4700は長すぎ
Bセグの幅1750で長さ4200の方が現状に則してる
スイスポフィットクロスターにポロアウディA1がコンパクトカーから外れてノアヴォクシーがコンパクトカーになる5ナンバーを定義にする方がおかしい

ノアヴォクシーのユーザーが「コンパクトに入れてくれ」って
言ってきたら、その都度取り上げればいいだけ
いまのところその気配はないから
後回しでよかんべ

3ドアのMINIクーパーS乗ってるけどめっちゃ小さいよ駐車場で並ぶとフィットどころかスイフトより小さくみえるくらい
全長3860×全幅1725×全高1430
これでも5ナンバー基準だとコンパクトカーから外すのか？
全幅1800のクラブマンやクロスオーバーはデカくてコンパクトカーか？って思うけどさ

ミニってWebで見積もり取ると400近くするけどスイフトとか比べて価格差分の価値あるの？

ダッシュボードのシボや匂い、ブレーキダストの多さ。ドア厚で社内幅が意外狭い事を実感して欧州車を感じて下さい。

実車を乗り比べたらMINIは色んな所に金を掛けてるのはよく分かる
ただスイフトとの100万の車両価格差分の価値があるか？ってなると国産コンパクトばかり乗り継いで来た人には理解出来ないと思うw

>>69
ミニやアバルトと違って
スイフトやスイスポを見て「おっ」って思わないだろ

つまりそういうことだ

そもそも5ナンバーの基準がアンバランスなんだよな
全長全高はかなり余裕があるのに
なんで全幅だけギリなんだ？
早いうちから日本車は1695フルサイズで踏みとどまっていただろ

アバルトはともかくミニはそこまでじゃないだろ
ローバーのほうならわかるが

フェリーは乗らないから4m越えてもいいが
全高は1550mm越えると立体駐車場に入らないから困る
個人的なことですが

>>73
日本の道路幅

>>68
ミニクーパーは流石にコンパクトカーに入るでしょ
だがクラブマンおめーは駄目だ

>>73
余裕があるのはハッチバック基準で考えているから
5ナンバーミニバンやセダンをお忘れか

ローバーミニは7ナンバーだったな

1695考えた奴天才だよな
まあ適当に決めただけかも知れんが

>>80
普通道路の幅は3500mｍが基本
半分の幅なら1車線道路ですれ違いができる
だから5ナンバーが最大1700mm
それを絶対に超えない車幅が1695mm

5mmは製造誤差のためじゃね?

昔プログレが精度を誇るために幅を1,700mmピッタリにしてたな

>>81
道路幅員を3,500mmにしたのはバカだと思う
諸外国と同じ4,000mmにした方が3ナンバー乗用車も通行しやすい

ドアミラー車は、5ナンバーサイズであってもドアミラー幅が2mを超えるから結局はミラーを畳むなりしないとすれ違いはできない

島国と大陸の差

>>84
全国の道路で3500mmと4000mmにするのとではコストと工期に膨大な差が出ると思う

すぐ諸外国がーとかいう奴いるな。
その諸外国に住めばいいじゃんって思う。

>>84
現行マツダ2/デミオのようにミラー全幅ギリギリ2ｍ未満に抑える奇特なコンパクトカーもあったりする
とはいえ幅員の影響は軽自動車に流れがちな理由の一つでもあるから
せめて小型の普通自動車と軽自動車の規格や税金の壁は早く取っ払った方が良さそう

>>84
実際は路肩があるわけですれ違いはできる

諸外国って、日本以外世界中4,000なの？

欧州もちょっと古い街は日本以上に狭い道多いやろ

どうなんやろね
昔のおフランスは糞尿を窓から道路に撒いて捨ててたらしいから
旧市街でも意外と道幅は広いかも？

タイムズで素イフトしかもRSですらないやつ借りたらステアリングフィールが良いのにおどろいた
あれはMTで乗ると楽しいかもね

素でそう感じるならRSだとひょこひょこするかもね
RSはわざとらしい過敏さがある

>>83
プログレは排気量で３ナンバーだから、1700mm超えても怒られないからね

レンタカーやカーシェアで簡単に乗れる車は買いたくないな

なんで？

買わなくても乗れるからでしょ

ディーラー試乗車も買わなくても簡単に乗れます

いつも買うトヨタは試乗車を盗まれたことがあるらしく
購入履歴のない人は同意書、免許確認、営業同乗がルール
購入履歴あっても試乗コース限定してる
高速を試したい、車庫に入るか試したい人は店長決裁が必要
ホンダや日産は鍵渡されて好きなコースどうぞ

普通同乗するだろ
どこの田舎だよ

自分の普通が世の中の普通とは限らないんだなぁ

>>101
大阪
他は違うんか？

スバルは試乗車で死亡事故やらかした奴が出て以降その辺が厳しくなったとか聞いたな

まぁあおり運転してた外車の奴も代車盗んだようなもんだもんな。おまけに気が大きくなってあおった結果傷物にした上、逃げて捕まってたっけ？
そんな報道もあったからリスクヘッジの事考えたらディーラー同乗できるものは可能な限りするのが普通かもしれない。

試乗に同乗しているときこそ最高のセールスチャンスじゃないの？

>>104
やらかしたのは日産、スカイラインだよ
　
http://blog.livedoor.jp/mark2mx40/archives/1991133.html

>>106
俺もそう思う
でも、実際には買わなそうな（買えなそうな）人が試乗したいと言って
買いそうな小綺麗な人が展示車を見ている場面だったら
買わなそうな人に好きに試乗してていいからと言って追い払い
買いそうな人にコーヒー出して丁寧に説明するわｗ

>>108
性格悪いからか、試乗と商談する時に限って基本的に買わなさそうな、すごいラフな格好で行くわ
それでもちゃんと応対する店員は信用に値するし、そうでなければ何年も付き合いたいと思わない。

まあ、俺が店員なら、そんなホジャおじさんみたいなことする奴はこっちからお断りだけどなｗ

高級車ディーラーに小汚い格好で行ってみたネタは本当に多いな
営業マン達の中ではそんな面倒くさい客は相手しない方が良いで結論でてるのに

スーツ着てダイハツ行くか

仕事帰りに寄ったくらいにしか思われないんだなぁ

レクサスはよくヒガミ混じりで「客を服装で判断して態度を変える」って言われてたけど
個人差はあるにせよ、んなこたぁないよ。がっつりマニュアライズされてるし。

あと、カタギの人が買う率が低い系のブランドだと、そもそもスーツで来る客が少ないので
ラフな恰好だろうがなんだろうがきちんと対応する…ような気がする。だって青学のとこにある
アルファのディーラーなんてネクタイ締めてる客おらんやろ。いちいち服装で軽んじてたら
一台も売れんぞ。

ヤナセは見た目や乗ってきた車で客を判断してはいけないというルールがある
作業着でハイエース乗っていても年収高い土建屋の社長だったり
今は金がなくてもベンツに興味を持つ人は一発当てるような商売をしていたりするから
一見様も対応間違えないように教育されている

>>114
コーンズとかめちゃくちゃ見た目で差があるらしいけど

最近カリナンにスウェットにサンダルのヤンキーっぽいあんちゃんが乗ってるの見たわ

まず現金フルオプション。
そして試乗して気に入ればその日買い。
ちなみにボルボは態度あからさまだったから買わなかった。

実際、前の車が壊れてすぐに欲しいって客だっているからな。
そういう客は現金で買える範囲で今までの車に近い車を物色し
1，2回の来店で契約する。
そこでオプションがどうこうとウダウダ言ってたら
新古車販売店に持っていかれる。
だから「今の車についてるオプション全部付けたらこんな感じです」
って見積りどーんと出すだけで、余計なことは言わない。

アルファのディーラー行ったら
納車前の4Cがずらっと並んでて壮観だったな
生産終了で駆け込み受注すごいそう

限定のステルヴィオF1もあった

格好で応接に特に差はないよｗ

最近のコンパクトカーは、SUVやワゴン車みたいに車高と重心が高いタイプが主流だよね
セダンやクーペみたいに車高と重心が低いタイプのコンパクトカーは、どうしてどのメーカーも作ろうとしないのか

>>119
トヨタ日産は受注生産だけど
ホンダスバルは見込生産だから
モータープールに何台とか販社割当枠何台とか
わかって一週間くらいで登録出来る

5ナンバーサイズって、全幅が1,700mm以下だから太いタイヤを装着すると最小回転半径が大きくなるし、
室内幅は狭いし、1,700mm以下と言う制約でボディーを厚くする事が難しい。

日本は道路を狭く作って全幅1,700mm以下の車じゃないと厳しい環境にするんじゃなくて、
道路や駐車場を広く作って全幅が広い車が快適に運用できるようにするべきだった。

>>121
単純に売れないからだろ
軽を見ても普通車見ても
売れ筋はSUVか室内スペースが広い車

浅ましい程の室内容積稼ぎの結果外から見たら四角い箱なN箱やルミタンにライズロッキーが日本では売れてる事実

ダイハツ「日本市場なんて室内広くして視点高い車をトヨタエンブレムでトヨタ純正車よりちょっと安価でるだけのちょろい商売♪」「安価で売るには見えない部分のコストや開発費を抑えりゃできるだろうにマツダ馬鹿じゃね♪」

ライズマジでペラッペラだからなぁ

マツダは中小だから市場ごとに作り分けできん

>>121
全高は高いけど、重心はそれほどでもないんちがう?　サーキット走ってもひっくり返るようなコンパクトカーはないやろ、今どき。

>>125
使ってみるとスライドドアは便利なんだよなあ
家族持ちがミニバンやルミタンNボ買う気持ちは分かる
ロッキー/ライズはよく分からん

ロキライはとにかくバランスがいい
広さも燃費もコスパも走安性も全てそこそこ
どうせ格好だけのSUV買うならあれで十分感が凄い

ロッキー/ライズは、「こーゆーのでいいんだよ」を形にしたような感じだが
高齢の人からすると「こういうのが欲しかった」に印象が変わるみたいだぞ

自分が今高齢だったとしたらのこーゆーのでいいんだよは
スズキの軽ラパンを縦横高さの縮尺をそのまま5ナンバー幅ギリギリもしくは1725迄拡大
外見に変な足し算してポップさは消さないエンジンは1.5NAか1.0ターボでハイブリッドもいらんってそれ日産のキューブだな
ライズも見切り取り回しで楽したいけど軽は嫌な高齢というか車にさほど執着ない人にはかなりベターな車だろうね

今だとルーミーとかがキューブに近いんだろうけど
無駄な装飾でわざわざかわいさゼロにしてるよな
トヨタもダイハツなんかじゃなくヨーロッパのメーカーの
ひとつも買収すればいいのに

クロスビーとか5ナンバーフルサイズ幅より小さくて取り回し良さそうだし座面の高さとか高齢者が乗り降りしやすそう
でも売れてないって事はそれなり欠点あるんだろうな乗った事も詳しく記事を読んだ事もないので知らんけど

クロスビー？とにかくボディが弱くて乗ってて心配になるレベル

>>121
Aセグがそういう傾向
Bセグコンパクトは全高1500mm以下が半分位になってる

>>129
全高が高いと、それだけ横風を受ける面積が増大するから突風などに煽られて蛇行したり横転しやすくなる
例えば全高の高いトールワゴンなどで、重心は設計で下げられても、車高の高さ故の物理的な横風への弱さはどうにもできない

>>115

メルセデス行って相手にされなかった俺は一体…

>>135
軽とシエンタとライズあたりに囲まれて微妙なんだよね。乗った感じは過不足ない普通の車。あの感じが好きならどうぞという感じなので数が出ないんだと思う。

　ACCとLKASを入れて、空いてたら120kmで巡航。積載性は十分で、フィット以上ストリーム=ウイッシュ未満くらい。120kmで静粛なら加点。燃費は20km/l以上が必要。私の希望を言葉にすると、こんな感じか。
　要は、峠も高級内外装もどうでもいいが、高速移動には興味がある。車雑誌は、そこの所は　あんまり書く気ないね。

>>141
そう言う車ワイも欲しかった。
ヤリス…積載性は論外、120はフィットほどじゃないけどうるさめ。燃費は優(優良可不可中)
フィット…120kmになるとエンジンの存在感がすごい。それ以外は合格点(可〜良)

555 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 63ed-YwtP) sage 2020/06/13(土) 13:49:37.11 ID:7aJZlsAm0
>>552
ああ5%って今月いっぱいか
俺も何かかうかな。
でも還元対象の店で買うものがないか
マイルってそんなに貯まるの？
俺 大体月に80万くらいカード払いしてるけど
1.5%還元で満足してたわ。


563 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 63ed-YwtP) sage 2020/06/13(土) 15:09:09.03 ID:7aJZlsAm0
>>560
海外行く暇無いし
国内は株優で半額だし
マイルとか盲点だった。
>>559
スイスポは発売直後に即納車があったから
見たその場で思わず買ってしまった。
でも、一度乗るとこのサイズが気に入って
他の車は乗らなくなったよ。
もうね、小さな車最高

562 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd1f-3aID) sage 2020/06/13(土) 15:07:10.24 ID:kwVEjO4yd
>>561
なるほどね笑

たかだか月収100万くらいでは、さすがにフェラーリまては無理だがね、まあマカンかケイマン位かな

561 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8f91-Z00E) sage 2020/06/13(土) 14:58:55.53 ID:DB246ENs0
>>559
このスレの住人は
ポルシェ買う金があっても
フェラーリ買う金があっても
スイスポ買う人が多いんだよ

代車でクロスビー借りたけど、背が高いのに脚がフワッフワで怖い
典型的な日本車のHDR(ハンドル切ると同時にロール)なセッティング
ユーザーがこれを「乗り心地良し」とするように仕向けたトヨタの罪は重いな…

そんなフワフワかなあ車高が高いからロールやピッチが感じやすいけどフワフワって感じはしない

クロスビーは足が硬めなのに重心高いからそら安定感ないわ
フワフワというよりはフラフラなんだよ

最近のスズキは硬くて動かん足が多いからな
ソリオなんて苦情多くて何度闇改修したか

クロスビーは特に評判悪い
だからスイフトにしとけとあれほど…

それでもヒョウロンカさんの一部はトールよりソリオをカタログスペックの良さと開発が古いという理由で勧める。
同じような評価をする人たちって口裏合わせるだけで実際は乗ってないんだろうな。

エンジン排気量1,500cc以下の車は動力性能が不足しているから、
スーパーへの買い物や一般道を使った近場への移動での利用がメインになる

高速道路を使って他都道府県に主張したり、一台に多人数乗車で移動するなら、
エンジン排気量が3ナンバー枠になる乗用車じゃないと快適性に欠ける

このスレで言う話じゃないな

ルミタントールはさすがに擁護できないわ
ソリオのがずっとマシ

そりゃそうだろ
親会社盗用多の大号令の元に旧型ソリオを中韓企業バリにフルストリップ(丸裸)にした後、その旧型ソリオをベースにして開発開始してからたった二年の突貫工事で発売したのがゴーミーポリタンク つまりベースになってるのは旧型ソリオ
話題のタフトもそうだがダイハツはパクリの帝王

乗り心地ではルミタンの方が圧倒的にマシなのを認められない雑魚が今日も頑張ってるな

コンパクトハッチバックとコンパクトSUVとではどちらが良いのか？
田舎の舗装されていない雑草が生えている様な場所に駐車しないといけない場合、
最低地上高が高い方が一見良さそうに思えるが、経験者からの体験談が欲しい

そういうの気にするなら
縁石などに擦りにくいSUVのほうがいいよね

コンパクトSUVの場合単独開発されているものは少ない、それらの場合基本的な悪路走行能力に実は大差はない
発祥元と比べて高価になっている、見た目がそれっぽい、内装が泥などに強い、最低地上高が高い程度

そして最低地上高が問題になるケースはまず豪雪地帯
また、舗装されていないのレベルが、地面が土なうえ雨が降ったら泥でえぐれるようなところ
その駐車場に止めているほかの車も見て判断したほうがいいけど、SUVでないとキツイのは駐車場でさえないところくらいだよ
その場合はモドキSUV程度じゃ苦労するだろうね

>>158
縁石は無いけど道路までの間に舗装されていない傾斜がある

>>159
雨が降った時にぬかるむような場所は、ランクルみたいな車じゃないと発進できなくなるリスクもあるのか
最低地上高が高いだけのコンパクトSUVじゃどうなるのか保障できないんですね

そこまで考えるとジムニーシエラしか選択肢ないのでは？
https://bestcarweb.jp/news/entame/118080

>>156
へー
ゴーミーNAと新型クソリオMHV双方丸一日500キロ近く乗ったことあるがそんなこと微塵も思わなかったな

>>160
そんな所に止めないで他に止める
そして普通のコンパクトカー（非SUV）を購入する

車を使う生活の中で極一部の特殊な条件に合わせて
本格的なクロカン車を用意するのは無駄だと思う
必要な時だけ軽トラでも借りればいいじゃん

ポツンと一軒家みたいにそれが日常生活なら仕方が無いけど

>>141
カロツー、マツダ3、インプレッサとかなんぼでも選択肢あるやんそれ

燃費20km/l以上で全部落ちるのでは？
カローラツーリングのハイブリッドのみイケるか？

>>157
未舗装で心配なのが駐車場だけなら凹んだところに砂利入れて草枯らし撒くとか

昨日点検に行って聞いたが
メーカーからフィット7月登録用の生産枠が多く用意されているからそこに入る枠の購入なら20万値引けるらしい
HVHOME白黒とかね

すまん、誤爆した

もう生産余剰出るのかよフィットw

ヒント:元々オーダー1万台を見込んだ生産設備で先月は7000台超
まだ7割ならコロナ禍の中で健闘してる方。
と言うか先月ヤリス以外目標販売台数超えた車種ないんじゃない？

ヤリスは性能も燃費も凄いしいい車だと思うけど、内装とか静粛性とかボタン操作がけっこう酷くてトータルバランスがいいとは言い難いからそのへん割り切れないとつらいと思うわ

https://s.response.jp/article/2020/06/16/335613.amp.html

生産調整入るらしいけど

今フィットの納期が一ヶ月半だから
今量産分が7月登録車なんじゃない？

そうすると5月〜6月前半の受注が目標割れだから生産調整ってことかな？
厳しそう

フィット、ホンダの営業からガソリンBASICで概算見積もりが送られてきたけど
今乗ってる初代最上位グレードフルオプションより高くてワラタw

>>175
初代から見ればの話なら初代になかった快適装備や安全装備や消費税分だけ本体にのし掛かるからそりゃ増えるんじゃないの？

>>176
まあ安全装備とかの分はわかるけどね
細かい所見るとコストダウンが見えて残念な感じ

なんか古そうな車走ってるなと思ったら青のフィット4だった

まあ、後ろから見ると古くなったように見えるかもな

古くさいよな
前も遠目から見るとパッソみたいだし

ハッタリかます車じゃないしそれくらいで良いんじゃないかな
安いコンパクトカーでイキるのは恥ずかしいって人が買うだろうし

レクサスはトヨタと違ってコンパクトカーは発売しないんだな

>>177
まぁBASICだとそうだね。初代のどのタイミングか不明だけど

>>182
CT「・・・」

CTは意外と大きいぞ

CTはハイブリッドにせず、あくまでも奥様のお買い物カーとしてガソリンモデルオンリーにした方がマシだった
セカンドカーはメインの車と違って長距離を走らないので、ハイブリッド化してもガソリン代で元が取れないし、
小さい車をハイブリッド化すると室内スペースやトランクスペースが狭くなるデメリットが大きくなる

>>152
コンパクトカーなら1500�tでも動力性能は十分すぎるだろ

>>186
十分すぎるは言い過ぎ
NAだと登坂で力不足に陥る場面がある
遅い車に捕まったときや長い登坂は厳しいよ

>>187
4人乗車で箱根を静かに速く登りたい、とかいうシチュエーションかな?　エンジンの大きい車買ったほうがいいね。普通は1500あれば十分

>>188
いや1人
1.5は全く駄目だとは言ってないからね
十分すぎるに対する反論だから

回せば普通に走るんだなぁ

謎の3000回転ぐらいまでの縛りだろ
酷い人だと2000回転で登らないと非力扱いだよ

せめてパワーバンドに入れてからの話よな

千葉ちゃんは免許無いからカタログスペックだけで語ってるから
動力性能うんぬんは彼の妄想

コンパクトに求められてないことをやらせて
性能が足りないと言っても意味がない
そんなこと言ったらスバルのSUVなんか
燃費性能が足りなすぎてゴミとすら言われる

スバルの車がコンパクトカーに入るのかどうかは微妙だが
水平対向はビックリする程に燃費悪いよな
同じ排気量の直4から乗り換えるとビビる

まあ伝統なんだけどｗ、それでもここんとこのモデルはかなり改善されたんじゃないの？
先々代のインプはエグかった。

>>190-194
＞遅い車に捕まったとき

せめて読んで理解してから言ってほしい

え？何言ってんの？
>>197

スバルって縦置きFFまたはそれベースのAWDだからボンネットが長くてコンパクトな車種は無理なんよ
今はコンパクトな直列エンジンを縦置きFRか横置きFFでターボか、もしくはモーターが潮流なんで今後はなくなるかトヨタ参加で細々とやっていくだけのメーカーだと思うよ

XV結構安いなあと思って燃費見るとドン引きするもんな
低燃費コンパクトからスバリストへのハードルは高い

ロングストローク化が難しい形式だからしょうがない
あとはOHVにするくらいしかストロークを伸ばす方法はなさそう

燃費がよくて加速が良くて後部座席がそこそこ広くて小回りが利く
フィット3だった（5年前）
今ならライズかな

スイフトMTは90馬力しかないけど2速で85km/hまで引っ張れるし問題ないっていうか、今CVTでもパワーモードとかスポーツモードがあるよね？

>>186
排気量1,500cc以下エンジンは、日本の無能な政治屋や役人が押し付けた、
エンジン排気量区分のクソな自動車税制によって生み出された妥協の産物に過ぎない

坂道が多い日本の道路事情を考慮した場合、ターボエンジン車ならインプやランエボの様な2Lエンジンが最低必要で、
NAエンジン車なら2.5Lは最低必要になる
重たい車や多人数乗車の車ともなれば3.5Lエンジンは必要になる

法律守ってる限り動力性能は1500ccまでのコンパクトカーで十分なんだよな〜
そりゃハイパワーターボ＋4WDあらずんば車にあらずの犯罪者にとってはコンパクトカーは車じゃないだろうけど

>>197
読んで理解してるがギア下げて回転上げてりゃ問題無いだろ

>>202
ライズは価格とサイズ感が抜群に良いんだけど
どうしても普通車から乗り換えるとグレードダウンした気分
ちょっと色々軽に近いというか…

もうちょっとしたら
新型ヴェゼルとヤリスクロスが出そろうからここに期待

道路幅の規格ガー、5ナンバー幅ガーとか言ってた人と同じ匂いがする

>>204
釣りなんだろうけど、どこからつっこんでいいのかわからんなｗ

じゃあ幅1650で排気量1400ccで180馬力の
アバルト595でいいや

EP82スターレットとか
パルサーGTI-Rとか
兄の悪趣味な車を運転させられてた経験から言って
コンパクトに2Lとか載せても
フロントヘビーで前輪しか接地しない雑な車になるだけ

>>204
確かにその通りなんだけど、日本の道路は軽自動車や大人5人乗りなのにエンジン排気量が1,000cc以下しか無い車に合わせて制限速度が低く設定されている
ラリーカーや大排気量セダンに合わせて高速道路や峠道の制限速度を引き上げるべきと言う主張もあるけどね

他人を巻き込む悪質な被害妄想、加害者になったときには反省すらできない状況になりかねんぞ。

なんでラリーカーに合わせて制限速度を引き上げなきゃならんのかｗ
そんな議論はいったいどこで誰がしているのかｗ

排気量大きくすべき君は本当にアホやなｗ
口だけで何もできないタイプ

ラリーって高速道路走るのか？

ググると分かるが制限速度は外国でも
日本とあまり変わらない

>>203
スイフトのCVTはスポーツモードない
先代はあったんだけどな

高速道路時速120ｋｍ制限案に対して、ぬれた路面では110ｋｍ超えるとハイドロプレーニング現象が起こるので天候でさらに制限を下げるべきという専門家もいる。

青森の120km/h実験区間走って来たけど、
その区間に来るまでに、周りの車の平均速度は
120km/h超えてたよね・・・。

>>207
プラットフォームや装備がAセグメント用と共通の部分が多いからね
あの大きさと価格でトヨタ製だったら文句無しなんだけど

　高級イメージで売るトヨタは、350万以下の安車ゾーンには、運転楽しい激狭リアシート、多彩なシートアレンジの激遅車、日本一不細工トールワゴンとか変態しか出さない。
　400万円台だとバランスと商品性は高くなるが、それでもトヨタブランドでは、箱ミニバンとSUVとGRナントカとかイキつた車しか選べない。
　地方なんで以前はあまり見なかったVWが増えてきてるのを感じる。2BOXレクサスも増えたかな？そういう事。

>>204
エンジン排気量区分の自動車税制が駄目なのは同意
あれの所為で、小排気量エンジンを積んだミニバンやSUV、軽自動車などが動力性能不足で減速してしまうからな

どんな車にも最適なエンジン排気量があるのに、変な税制の所為で小排気量エンジンを積んだバランスの悪い車が市中に出回るのは円滑な交通の妨げになる

>>219
まともなドライバーなら雨天時や路面コンディションが悪い時には減速するけど、
頭のおかしいドライバーは雨天時や路面コンディションが悪い時も制限速度ギリギリから制限速度オーバーで走ろうとするからな

雨の日にサンデードライバーのミニバンが追い越し車線を爆走する姿を時々見る事があるだろう

>>222
400〜500万台でシエンタやフィットみたいな居住性とヤリスの燃費・運転性能・安全装備＋電動パーキング・ブレーキホールドのコンパクトカーが欲しい。

個人的には、電動パーキングブレーキが
最近の装備の中でも一番いらないものだな
便利より不安の方が大きい感じ

電子化はほどほどにして
内装パーツの高品質化とかに向けて欲しい

そうか？俺は逆だなー
最近の装備の中で一番便利だと感じたのが
全車速追従ACC+電動パーキング

>>226
便利に勝るものはないから。電Pとホールドなしでペダルレスが実現できるならあってもなくても構わないが渋滞対応可の全車速はあった方がいい。

電Pオートブレーキホールドはいるかな
次期ノートにこれ付いたら最強だろ

ACCって眠くならないのかな？
安全装置は賛成だけど、快適楽チン装備はちと怖いなぁ

>>230
眠くなるほど自動ではないから俺は眠くならないな。

オートブレーキホールドは便利そうだけどクリープが欲しい時もあるしなぁ
切り替えできるみたいだが勘違いが怖い

>>229
次期ノートはこうなる
　
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/200619-02-j

深センの企業舐め過ぎ
去年展示会行ったけどスケールが違いすぎる

電パってそこまで必要か？
従来のワイヤー式、単にレバー引っ張ったり戻したりするだけ
0.5秒もかからん
それが電動化を望むほど面倒とは到底思えんが

電動ならキチンと必要な力でブレーキを引いてくれるから引く力が弱い女性でも安心
男性が引いたレバー解除が出来ない非力な女性でも大丈夫

>>235
付いてる車を推して、他を下げたい人がやたら連呼してるイメージ

千葉が騒いでるだけだなw

>>235
ACCが完全全車速対応になるために現状は構造上必須ってだけでACCを使わない人には無用な装備ではある。
逆に言えば低車速込みでACC使う人間は全員言うし、ACCが普及すればするほどその割合は増えていくよ

高速あんまり使わないからACC自体それほどでも
使っても田舎だから渋滞も滅多に起きないし

というかそこまで自動運転にこだわるなら
ePowerとかどうでもよくね？
自分でアクセル踏まないわけだし

>>241
他のハイブリッド乗ってて思うのがハイブリッドのメリットって何か？
基本的にセレナやアクア等除いてハイブリッドの在り方として車種の数で言えばガソリンベースからの燃費向上の次にあるのが低回転域での加速性能の強化なんだと思う。
自分が運転したい場合や自動運転でも加速強化する分にはe-POWERも選択肢に入れたい人はいるんじゃない？
車重に対してモーター出力が貧弱でなければ

>>237
他を下げたいとか被害妄想、卑屈すぎだべ

シートヒーターやステアリングヒーターの時と同じで別に無くても良いものだけど
最近、軽自動車でも採用されるようになってきた
全車速追従機能付きACCとEPBセット使ってみた？
あの機能はあったら便利な機能だよねって話してるだけだぞ

自分はBSMがいらないんだけど少数派かな？
アラウンドビューやマルチビューモニタは便利だけど
前に乗っていたオデッセイについてたが、高速で真ん中車線走っていると左右の車が抜いていく度にチカチカ警告来て鬱陶しかった
駐車はバックで必ず停めるし
必要性を感じなかったな

警告灯ミラーインのやついらんわ
日産みたいなやつにしてくれよ

>>244
ウインカー出した場合のみ音がする仕様なら気にならない

>高速で真ん中車線走っていると左右の車が抜いていく度に
左から抜かれるって余程流れに乗れていないのでは？
一番左側の車線を走った方が良いですよ

>>246
それ新車販売スレで見かけたけどホンダのアコード未満の低車格(フィット等)はそうなるみたいね

>>247
大体左から抜かすのって左　大型車80を右から100km以上で抜かして前のクルマと大体速度合わせてる所を＋20kmで抜かしてくのが多い気がする。
流れに合わせてても抜かす方がそもそも流れ無視してるパターン

>>247
まあ、244は流れに乗れて無いんだろうけど
一番左は合流で気を遣うので真ん中をボーっと走ってる奴は多い
なぜならとりあえずクルコン100km/hに合わせて真ん中走っておけば
楽だし頭使わなくて済むからな

左車線で飛ばすトラックとかおるやろ
首都高の堀切JCなんて合流カオスや

>>248
レジェンドでもウインカー出さないと鳴らないし
下のインサイトも同じ
フィット、フリード、グレイス、シビックセダンは機能自体付いてない
適当なこといいすぎでは？

>>243
普通に便利だと言ってる人じゃなくて、連呼する人の話だよ
わざわざ付いてない車のスレッドでそれをやる

>>251
リアカメラde安心なんちゃらがそうだとホンダ信者が暴れてたぞ

それにまぁそこで書かれてたが本来BSMってウィンカー操作前の確認するための機能であってウィンカー操作してから出る自体が順序逆じゃないかなぁ

リアカメラ安心で万全ならわざわざ上位車種にだけBSM設定してる意味がないからな

>>230
MTならギアチェン必要だから眠くならない。
車に操られている感半端ないけどw

>>256
MTだとギア変えろって言ってくるの？

自分もMTだけど、今日流れが速くて車の多い国道を周り見ながら走ってたら、3速で50キロ出してたわ。
うるさくてすまん。

>>256
俺も教習所でMT習ってる時は
MTならギアチェンあるから居眠り運転なんて
絶対にしないと思っていたよ
でも、慣れてくるとMTでも5速とか6速で寝るから

>>257
回転数上がるとうるさいし、下がるとACC切れる。
燃費計ついているから、燃費も気になるしね。

何か車に操られている気がするけど、楽だからやめられないw

>>258
高速は、眠くなるかもねw
まだ高速ロング未経験ですまぬ。

ACCで寝たら、いろいろブザーがなって、起きる気がする。

まだ運転中に寝てないけど、メーカーも責任回避で、余計な機能を。。。w

ACCがオンの時って、ノーマルでもSでも燃費変わらないのかな？
車が踏んでくれるんだし、変わらない気もするんだが

あ、違うスレに書いてた
スマソ

Sで回転数上げて加速、巡行すると燃費変わるんじゃないの？

みんなエコモードボタンとか使ってるの？

スポーツモードボタンならある

ごめんePowerの話をここに書いちゃった
Sはスマートモードのつもりだった

フィットってコンパクトの性能としてはとても良いのだけど、性能追及しすぎて価格があがり
ライズみたいな3気筒手動サイドPの安い車に喰われちゃうのな。家族にN箱もあるし。

ホンダは錆びるから最初から眼中に無い

ホンダ乗りだけどマジ錆びやすいよw
10年以上乗りたいとかじゃなきゃ気にしなくても問題無いけど

うちのフィット2の給油口キャップのヒモ3年で切れたぞ

ボロいのはマツダ。

3年も乗ればもうガタガタｗｗｗ

ホンダ乗りは5年で買い換えるから問題ないって言ってた

>>270
ホンダのは何故かすぐ切れる
ホンダあるある

フィットは車の素性的にも、キャラクター的にも、性能追及より広さ含めた使い勝手の良さに力を入れるべきだろう
ロッキーはその辺素性的もキャラクターも価格もマッチしてる
つーかOEM車なら供給元のほうを例に挙げてやれよ

>>271
マツダエアプかな?じゃなければハズレ引いちゃった?

マツダは中古の保証短いんだよな
他だと新車保証継承できるんだけどマツダは断固拒否って感じ

本気で中古車市場の維持を図る気があるのかねえ
新車を値引かせないでディーラーには負担をかけておいて何かチグハグだな

マツダなんて3年過ぎたらいつ壊れてもおかしくないからなｗｗｗ

３流マツダなんて乗るのはバカか貧乏人だけだｗｗｗ

コンパクトカーに関してはこんな感じだろ

トヨタ＞ダイハツ＞＞スズキ＞マツダ≒ホンダ＞三菱≒スバル＞日産

千葉県「マツダむかつく・・・なんか叩けそうな記事ないかな」
Google「なんやコイツ、マツダ好きなんか？よっしゃ！」
マツダ「スカイアクティブをよろしくニキーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」
中古車査定サイト「査定よろしくニキーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」
千葉県「またマツダのステマかよウゼェ」

>>279
ダイハツってそんなに上？
トヨタもだけど

ダイハツは、超廉価ボンネットバン（アルト）の時代から、ずっとスズキの後追いをしてきたイメージ。
ダイハツが切り開いてスズキが追随したジャンルってスーパートールワゴン（タント→パレット）くらいだと
思うけど、あれだってワゴンＲの延長線だし。

>>281
マツダ以下と比べてまずコンパクトカーとして選べる選択肢が違う。
その上で燃費やコネクテッド技術などスズキより一歩先を行く。
ダイハツは完全子会社になってプラットフォームを変えて完全にA・Bセグメントで天下取る気でいてる気がする。
ライズはダイハツ車だしなダイハツは車を全国のトヨタディーラーの販路に乗せられるのは強い、絶対に強い

ダイハツとスズキは軽自動車メーカーだし
最近はホンダもか

スズキが資本はないがアイデアで新しいカテゴリーを作ってヒット
各社追従して潰しにかかるの図式

結局は全てトヨタ様に集約される流れ

ヴィッツの最終モデルに一日乗ってきたとこだけど、車自体は本当に凡庸だねぇ
止まっていれば一見良さげだが、しばらく乗ってるとマーチと大差ない安物だとバレる
これが基準だと、すごく良くなったと言われるヤリスも実は大したことないんじゃないかと心配になる

>>287
止まっていても微妙

初代ヴィッツがデビューした時、他の国産コンパクトとは一線を画すスタビリティに
みんなビックリしたんだよ。同時期発売のＡクラスと比較した記事もたくさんあった。
今にして思うと無茶だけど。
三代かけてその遺産を食いつぶした格好だが、ヤリスになってまた国産水準を
越えてきたと思うけどね。

>>284
ホンダにはスイフトは作れないよ

>>267
性能追究しすぎて三代目と同じエンジン積んでるからね

>>235
フィット4でマウントとれる所がそこしかないからね

>>289
スターレット乗りからは
「クソ重い」と言われてたけどな

>>285
基礎技術力が低いからね
テールランプが振動で切れるとかどうなの？
これもリコールなしでいつの間にか修正されてたし

リコールは死亡するような重大事故を
引き起こすものに対してしか適用しないから

それ以外の不具合はサービスプログラムとか
各社いろんな名称付けて対応してる

ガン無視してるとこもあるけどなw

>>293
出たときのヴィッツは70PSの1Lエンジンしかなかったからね。
ダイハツが開発したSZ型（コンペで決まったそうだが）だったけど、わりともっさりはしてた。

https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1911/11/news051.html
これまで、Bセグメントで何を買うかと聞かれたら、マツダ・デミオ（Mazda2）かスズキ・スイフトと答えてきたし、正直なところそれ以外は多少の差はあれど「止めておいたら？」という水準だった。
しかしその中でもトヨタはどん尻を争う体たらくだったのだ。しかし、「もっといいクルマ」の掛け声の下、心を入れ替えたトヨタが本気で作ったTNGAになったヤリスは、出来のレベルが別物だ。

>>296
ていうか衝突安全性の基準がこの頃にできて、
スターレットのアホみたいな軽いボディから
1t超えになったのがデカかった

>>281
このスレはオールトヨタネットワーク分科会が見ています

今は技術向上したのか1t未満や軽自動車でも衝突安全性が上がってる
特に19年からは衝突用のバリアも700kgから1tになってるし

　昔のクルマは軽かった。1500ccのワンダーシビックが800kgしかない。フロントのバンパーがプラのガワをステーで支えてるだけで、バンパーの裏にラジエータやタイヤ、ラジエータ裏にすぐエンジンて感じの略式な構造に驚いたことがある。

>>297
記事のほとんどは動力性能についてで、ADASについて少し（それも初稿は間違いアリ）
内装には触れられていなかった
「何を買うか」「もっといいクルマ」には動力性能だけではなく内装とかも含まれると思うのだが

>>298
衝突安全ボディーは最終型スターレットからだよ、当時GOAって宣伝してたでしょ
初代ヴィッツは安全基準満たしてたけど海外仕様からドアビーム省略されてるのをメディアで報道されて
それ移行「安全の為なら重くなるのはしょうがない」って雰囲気がでてきた感じがする

レクサスUXはコンパクトカーと定義しても良い物だろうか？
レクサスRXやレクサスNXよりも小型で、エンジンも非力であるし後席居住性も低い

日本でcセグメントはコンパクトとは呼べないと思うが

>>303
いや、一つ前のモデルでも「GOAじゃない衝突安全ボディ」を採用してたような気がするぞ。
カタログで見た覚えがある。

>>304
レクサスでコンパクトならせいぜいCTまでだろう。

>>287
確かにヴィッツの最後は酷かったね。
草履レベルでそっぽ向かれていたしw

だからトヨタ本気出したんじゃね

>>307
CTは意外と大きいので、ヴィッツやアクアみたいに狭い所に入って行けない

UXは、エンジンや内装がRXよりもランクダウンしている
サイズが小さい車であるからと、安かろう悪かろうにしたのは間違い

レクサスには、小さな高級車を作る発想が無いのだろうか？

>>310
正しい、が、UXはコンパクトカーではない

形のせいかC-HRより小さく見えるよな

13年乗ったベリーサからロッキーに乗り換えた
ヴェロシティレッドが色あせてコンパーノレッドと同じオレンジっぽい色になってたわ

>>313
燃費はよくなりましたか？

燃費悪いし、振動酷くてワロタ

ライズは令和のイストだよな

利益は西川のお布施に
　
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20200706-OYT1T50211/

>>316 初代イストを購入検討したことあつて覚えているが、ライズ、ロッキーより格段に安っぽかった。リアシートなんか、マクドの椅子みたいに整形したウレタンクッションに近くて、バネが入ってない様な感触だったんで、ボツにしたはず。

https://bunshun.jp/articles/-/35112　レクサス暴走
https://bunshun.jp/articles/-/38853　システム不具合？

どうやらこれは自動ブレーキの不具合らしい。
他車は大丈夫なのか？

6月新車販売台数、発売1年のマツダ3が1188台でモデル末期のCX-3が1145台ワロタｗｗｗ
CX-3が伸びてるのは1500ccの貧乏グレード効果。

いまのマツダの客は貧乏人しかいないんだよｗｗ
無駄に価格を上げたマツダ3は大失敗だったｗｗｗ

新車販売台数スレの千葉が復活したと思ったらお前もかｗ

アバルト595ってボアアップできないの？

アホンダ千葉ちゃん死んでなくてなにより

>>320
マツダ3よりCX-30が売れてるんじゃなかったか？

CX30ってあと20万出せばマルチリンクのCX5が買える中途半端な価格の車だよな
立体駐車場くらいしかメリットない

ボルボv40が射程に入るわ

>>325
cx3とcx5の中間だから普通の値付け

>>326
それ去年の春にファイナルエディション出てたけどまだ売ってんの？

コンパクトカーの話題以外は控えてくれないかね

？？「V40はV60より小さいからコンパクト」

>>325
CX-5はごつすぎる

質問なんだが

https://i.imgur.com/QrboGgY.jpg

この車をカッコ良くする為には何が必要でしょう？

先ずはタイヤとモール部分を綺麗にして、ドアミラーと天井を黒くペイント加工

後何かない？

自分のセンスを信じろ

ドアミラーと天井は白の方がいいんじゃないかな

>>332
フロントグリルの角度に合わせて鬼キャン

深緑か焦げ茶のスプレー適当に吹いて迷彩にすれば

そのままでもかっこいいよ

その車はカッコ良くならん。
蛭子さんはどう頑張ってもカッコ良くならんだろう。それと同じ。

カッコ良さなんて客観的に評価できるもんじゃない、自分の好きを信じたほうがマシ

さすがはスズキ
軽くて重量バランスも完璧
https://livedoor.blogimg.jp/jin115/imgs/6/d/6dff3580-s.jpg

災害を受けた人達を嗤うのは流石に如何なものか。
>>341に天罰が降るのは必然。

ホンダの車が起こした死亡事故に対して「不謹慎だかネタにするのは止めよう」
って言った口で大量殺人犯を誉め讃えて持ち上げる千葉ちゃんに何をいっても無駄やで

ルーテシア新型10月頃日本に来るじゃん

ルテ新型マイナーチェンジかってくらい変わってないな

>>332
至るところに真実の枝を突っ込み、引っかかったとこには穴を開ける

>>346
これかｗ
https://youtu.be/WQwUWxCuECg?t=545

どこ違うんだ？
https://i.imgur.com/AgAWkUM.jpg

>>332
レクサスのエンブレムを付ける

>>348
具体的にはよくわからんが、現行の評判かなり良いからデザイン変えなかったんじゃないかと思う

フロントグリルのルノーダイヤモンド周りが少し大きくなったことしか違いが分からんｗ
スイフトの2代目→3代目どころの騒ぎじゃないな

>>348
マイナーチェンジにしか見えんが、プラットフォーム刷新によりボディパネルは全て新規とのこと
よく見ればドアパネルの凹み面の頂点が後ろに移動して、Aピラーとフェンダーの継ぎ目も変わった
おそらく歩行者保護の強化でボンネット左右が僅かに膨らんでるね
ここまで徹底して見た目そっくりに作り込むのもすげーな

ヘッドライトが、フィット4似の下目ヂカラからイーグルアイ風味へ。
ボンネット上面左右に、空気を跳ね上げる感じのプレスライン。これ、最近の流行だよね？

専門的なお話の最中すみません
プリウスに10年乗ってきましたが
年を取ってきたせいか私も妻も運転が大変になってきましたので
小さい安全な車を所望してます
明日カローラ店に行ってパッソ見てきますが
他に何か下手な老人の運転しやすい安全な車でおすすめないですか
電話で言うと「らくらくホン」みたいな
デザインなんてどうでもいいです

免許返上しろ、はなしで

どう大変なのですか？

>>354
ノートのガソリン車を登録済未使用車で探して買うといいです
3気筒のアイドリングストップの音さえ我慢できれば
視界も広いし安全装備も充実してます
トヨタで新車を買うなんて金の無駄ですよ

ヤリスかフィット買って自動ブレーキとか装備てんこ盛りにするだけで10年前のプリウスよりはマシになるでしょ。

まあ車をどうこうしたところで結局は運転するのは人間なので、くれぐれも慎重なご運転をどうぞ。

>>354
パッソより安全装備や操縦安定性でスイフトの方がかなり優秀

>>354
前後誤発進抑制装置の付いた車種で5ナンバーサイズ・全長4m以下の車両を選べば運転も楽
中途半端な自動運転装置なんか着けるより、
年金生活を考え、無理しない価格で選ぶのが良いでしょう
年に1〜2回しか遠出しないなら軽でも良いが、背高スーパーハイトはお勧めしない

>>354 スペイド、ポルテが案外と良いかも。
背があり足腰に優しい。古い設計だが安全装備は揃っているみたい。乗り心地と安定感のある走りで褒めているレビューがある。インテリアが独特で、リビングダイニングとか、車でないものをモチーフにした感じ。

ノートのアラウンドビューモニターつきかな

いろいろご意見ありがとうございます
大変というのは車庫入れや細い道のすれ違いです
プリウスも右左折が見にくく
リアガラスにバーがあって安全運転に支障があります
とにかくぶつかりにくい、こすりにくい、人をひきにくい車を探してます
乗り心地もどうでもいいです
プリウスも10年で5万キロ乗ってません
車は白物家電だ、が持論です

>>360
遠出は全くしません
近くの山に行くぐらいです
一番の用途は買い物と
親の介護のための行き来です

>>363のIDが違うのは外出先から書き込んだからです
あと中古車・新古車は乗りません
今のプリウスは今度4回目のリコールに引っかかりました

ノートのNAかヤリス1リッターでいいんちゃう？

そんな用途と見切り気にするなら軽でいいんじゃないの？

>>366
ノートかヤリスって思ってた時期もありました
私が3代目プリウス買った時はインサイトとの競合で値段がガクッと下がったときで
エコカー減税とかもあって200万そこそこでプリウスが乗り出しできたので
(今のNBoxカスタムより安いですね）
今回も両者叩き合え、と思ってたのですがコロナのせいで盛り上がってません

まあ値段はどうでもいいのですがとにかく「日本一安全なクルマ」って何かな、と
思った次第です（ぶつかったとき頑丈とかは別

>>368
軽は5人乗れないのがすべてのネックです

ヤリス1リッターってハイブリッドないのが辛いですね
ガソリンスタンドに行くのが面倒、という理由でプリウス買ったので
まあ燃費はいいんでしょうが

なんかうるさいので好きなの買えばいいよ

やっぱ車好きの人は「安全なクルマ」なんて興味ないでしょうね
デザインや乗り心地や燃費より
これからは「価格」と「安全」だと思うのですが

いろいろご意見ありがとうございました

価格は高いですが、安全なクルマというとボルボが有名ですよね
さまざまな安全性能に加え事故調査等もしているみたいでそれが車の設計にフィードバックされているそうです

>>373
あんなでっかい車運転できません
日本の道に合った小さいコンパクトボルボってあるんでしょうか

値段どうでもいいとか言いながらこれからは価格とか言う老人

>小さい安全な車を所望してます
>電話で言うと「らくらくホン」みたいな
>デザインなんてどうでもいいです
>これからは「価格」と「安全」だと思うのですが
N-WGN

今下で妻と話してましたら
ソリオかルーミーがいいなと言ってました
うちの妻は「鼻先の短い車」が第一候補です

しかしサポカー一覧表ってないんですね
てっきり経産省がエクセルで最新の一覧表を作ってるものと思ってました
各メーカーも表示が見にくいですね
まだスズキはわかりやすかったですがトヨタは小さい表示で老眼には辛かったです

>>375
そりゃ安けりゃ安いほどいいですよｗ
車だけはこの失われた３０年でも
いらん機能つけてインフレしてきたわけですし

安全機能という国からのお墨付きももらって

もう支離滅裂やな
安くて小さいのがいいなら軽トラがいいんじゃね

https://jafmate.jp/blog/safety/20200322-01.html
最高ランクの安全性をお望みなので、レクサス3車から極力コンパクトなもの、またはN BOXが該当します。それ以外は、グッと格下の安全性または非公認の自称安全車と言う事になります。

>>379
マジでそれも考えたんですよｗ
ただ5人乗れないから

支離滅裂じゃなくて
値段はどうでもいいけどそりゃ安けりゃ安いほど望ましい、ということですよ
ソリオだと30万ぐらいルーミーより高いんでしょうが気にしません
安いからといってそちらを選択しない、ということです

>>377
鼻先の短い車で安全装備の充実してて5人乗りならフィットはどうでしょ？

金払いたくないのに信頼は欲しいとかほざくならディーラー系の認定中古車でも買えば？

新車じゃないと嫌だとか分不相応な自尊心棄てて現実見る知性があるならお望み通りだ

>>383
中古車バッチいから嫌いです
中古車ディーラーという人種をそもそも信じてません
特定物取引して後から文句言えないの嫌です

>>382
それもありですよねえ
もう少し見切りがよければ
最近の車って特に後方サイドが見にくくないですか？

これ以上言うと文句ばかりになるので退散します
いろいろご意見ありがとうございました
明日トヨタカローラに予約取ってますので
嫌われながらいろいろ聞いてきます

車が価格競争する時代が早く来ますように

>>384
私は椅子跳ね上げも考えたらアドバンスドルームミラー(バックミラーがカメラ視点に切り替わる奴)を薦めたい。
後方見切りは何も無しならむしろヤリスよりは上。ヤリスやその他トヨタ車はその代わりブラインドスポットモニターでセンサー・ソナーで視覚の代用してますね。

>>205
1500位なら、全開で走れるしな。

>法律守ってる限り動力性能は1500ccまでのコンパクトカーで十分なんだよな〜
これ以上の動力性能があっても目的地へ早く着くわけでもないしね

1500より、もう少しだけパワーがあって良い。125km巡航くらいまで、エンジンがうるさくない線。世界の高速道路はそれくらいが相場だし、国内でも流れが上がっちゃっていたら、その辺まで黙認の感あり。

子供が飛び出してくる可能性のある生活道路はさておき
後続車の為にも法定速度まではキビキビ加速してできれば取り締まりの対象外である法定速度＋10キロ弱で走ってほしいよ
実際先頭車が3つ程まで先の信号のタイミングを考えて必要に応じた加速してくれると後続車もストレスなく快適

高速道路はあまり走らないがほとんどのバイパスは左車線70km超、右車線は最低80kmで流れてるのが現実
法定速度遵守マンに60kmで走られたらマジ迷惑

1500ccでは120km/h＋αの巡航だと煩いってのはあるね
でも高速の120km/h区間って時間にすると短いし
迷惑にならない程度の加速とかバイパスの巡行とかは1500ccあればOK
車の性能ではなくドライバーが踏むか踏まないかの話ですよね

歳食ってお金で苦労したくないなあ

後方視界の悪い車ばかりだけど結局のところ
「自分が見えていればぶつからないだろう」というのがただの慢心だと考えると
センサーが自動で停めてくれるのが次善ではあるもちろんセンサーも万能ではないが
いろいろ試乗して前方視界で満足できるものからお財布と相談すればいいんじゃないか
事故ったときのことを考えたら２０万３０万けちっても仕方ない
それ以上は知らん

軽自動車でも高速バンバン飛ばしているというのに
まあ車内はうるさそうではあるが

勿論、多少のノイズと緊縛感に耐えれば、120km維持は軽でもルミタンでもシエンタでも出来る。
120km維持を静粛に快適に行う、というのは、それが有れば有難い、実用もしやすい高性能だから、言ったのね。
出足がキビキビ、みずすましの様に山道を駆け抜け、アクセルをちょっと踏むとスッと出る、とか万人に通じず数字にもしにくい高性能と違う高性能ね。140km快適巡航とか言うと、道路状況と比較して　あからさまに過剰だし。

動力性能ルミタンでも運転している人が後続を意識して状況に応じたアクセル踏んでくれたら文句ないけど1車線道路で先頭ルミタンの前はスッカスカで後続車ずらりでもエンジン唸らせたくないのかじんわり加速ルミタン
プリウスやアクアで燃費ゲームやられるのも後続は堪らん そのくせアクアはそうでもないがいざ燃費ゲームプリウスを追い抜こうとすると豹変して抜かさせまいとするプリウスの多い事よ

120km区間って9000kmある高速道路の100kmにも満たない区間しかないし
100km進むのに時速80kmと時速120kmの差って25分しかないし
年取ってからならなおさら、ACCの上限設定速度次第、程度の考えでいいんじゃない

>>397 それは、法律と運用を変え、最高速度、最低速度、通行帯規制を細やかに厳格にせんとならん。遼遠だな。
形式上遵法なプリたんを咎めるには、制限速度+20が相場になっている制限速度を上げないといけない。それで道路状況が危険にならない様にするには、速度規制は厳しく守ると言うマナーと取り締まりが要る。
バイパスなら、60km制限は実態に合わせて80kmに上げられる所は上げる。一方で88以上で罰金、95以上で免停、110以上で欠格あり免取りもある取締り、みたいな感じか？

ディーラー行ってきました
妻がルーミーでかくて嫌だといったのでパッソにします
でもびっくりしたのがプリウス10年の下取り43万
5万キロ乗ってないとはいえこすったりいろいろしてたのになんでそんなに高いのか
それともほかに行けばもっと高いのか
安全ほぼ全部つけて下取り抜いて仕上がり130万
めんどくさいからこれでいいやと思ってます

>>400
ちゃんと二人乗りで試乗した？
乗り心地はコンパクト最悪クラスなので
試乗はしたほうがいいよ
スイフトと乗り比べてもいいと思う

トヨタ車は10年乗っても10万キロ乗っても結構値がつくな
　
逆に某社、特にEVだと二束三文だね

>>400
パッソよりもスイフトの方が良くない？

>>400
悪いこと言わないからスイフトにしろ

まぁまぁ安全、コンパクトで5人乗り、介護(スライドドア必須)と来れば、やはりソリオかルーミーしかないと思う
スライドドアいらないならスイフトかなぁ

ルーミーソリオででかいならパッソでしょ
スイフトだとサイズも回転半径もでかくなる

ソリオ辺りに純正かデータシステム辺りのアラウンドビューモニター辺りつけりゃいいんじゃないの？個人的にはハイト系は風とか曲がる時のロールとか気疲れするけど

>>400 の嫁さんがどんな環境で乗るか知らんが街乗りでちょい乗りならパッソでもいいじゃんちょい乗り車で乗り心地や動力性能はいらんよ
ツートンカラーのパッソ見た目ポップで国産コンパクトカーで一番可愛いまである
遠出したり嫁の友達とか複数の大人がいる状況で嫁パッソしか車がなくパッソが出動する事ないでしょ

>>408
嫁がルーミーは嫌と言ってるだけでプリウス30から買い換えるメインカーだと思う
さすがにパッソは厳しいのでは

70歳の親父が黒屋根ベージュパッソに乗ってるが近所の買い物や役場とか往復10�q未満の完全なちょい乗り車としてだけ使ってる
プリウスからの買い換えでメインの車として使うなら格段に格落ちだからレンタカーで一度高速乗ったりした方がいいかも

妻とパッソに試乗してきました
妻は気に入った様子
俺も妻も感じたのはプリウスより振動が少ない（プリウスは車高が低いせいかホントに振動をよく拾う）
車検の代車で乗ったミラより乗り心地がいいと妻は言ってた

ワゴン乗ってた人や男性はダウンサイジングはルーミー
セダンみたいなのに乗ってた人と女性はダウンサイジングはパッソだそうで
まあその通りかなと思いましたよ

ただ下取りは中古車屋に行ったら50万と言われたので
別の店に出した方がよさげ
まさか10年物にそんな値段が付くなんて

>>409
人生でプリウスに乗った時代があった、という思い出があれば
もうあとは何でもいい、と妻は言ってました
正直俺は軽でもいいぐらい
車には何のこだわりもありません

>>410
代車のミラで高速に乗りましたが何ともなかったので問題ないかと

まあ、今からコンパクト買うなら俺は絶対パッソは買わんが、試乗までしてこれでいいって話に
なってんなら、傍からあれこれ言っても仕方ないわな。

>めんどくさいからこれでいいやと思ってます
さようなら

パッソ(ブーン)、マーチ、ミラージュ、イグニスが競合になるクラスだったらオススメはイグニス。