【MAZDA】マツダ総合スレvol.146【Be a driver.】

○MAZDA公式
http://www.mazda.co.jp/
http://www.mazda.co.jp/blog/
https://www.youtube.com/user/mazdaofficialweb

○過去スレ
【MAZDA】マツダ総合スレvol.140【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1575764822/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.141【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579941996/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.142【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1582969579/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.143【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584168144/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.144【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585688982/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.145【Be a driver.】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587101139/

＊スレ立て時は必ず１行目に以下の１行を挿入してワッチョイ化して荒らし対策しましょう。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

2get

マツダの4月の普通車登録4201台（前年比83％）で健闘してるように見えたが、2019年が5064台（前年比74.6％）でスバルより3000台近く下だったんだな。
スバルが3442台（前年比43.1％）で厳しいと思ったがマツダはそれ以上だったわ。

普通4月は1万台くらいあってもおかしくないのにな。

信号待ちで隣のCX-5ガラガラうるさかった　凄い音がするんだな

>>5
いったいどんな耳持ってんだよ

いや、うるさいやろ外は

トラックみたいだからディーゼル嫌い

初めてCX-5が出た時は、ほう？って感じたけど
でもまぁ自分の使い方考えたらディーゼルは無いなってすぐになった

あくまでもディーゼルとしては静かなだけでガソリンよりは遥かに煩い

煩いって程も無く大したこと無い

初期型じゃろ

静かなディーゼル欲しけりゃメルセデスへ

>>13
メルセデスが静かなのは車内だけだぞ

耳鳴りが激しいなら病院行けと言いたいが、病院でも治せない病気だからなあ

MAZDA3はエンジンがね。
直3 1.5 120ps/150Nm 219万円〜
直3 1.5T＋24vMHV 150ps/200Nm 259万円〜
直4 1.8D＋24vMHV 116ps/270Nm 289万円〜
直4 2.2D 190ps/450Nm 299万円〜

これなら批判も少なかっただろうに。

4月の北米販売台数。相変わらずマツダ3より売れないCX-30。
マツダ3：1492台（前年同月比：65.7％マイナス）
マツダ6：746台（前年同月比：68.1％マイナス）
MX-5ミアータ：552台（前年同月比：29.4％マイナス）
CX-3：363台（前年同月比：64.4％マイナス）
CX-30：1483台（前年は未発売）
CX-5：5220台（前年同月比：45.6％マイナス）
CX-9：1084台（前年同月比：33.0％マイナス）

CX-8って日本では他社が真似しにくい領域だから良いよね。
トヨタや日産はプレミアムブランドの存在も有って戦略的に売り難い。ホンダの大型車は日本では売れない。新型ハリアーの3列車がどうなるかね。

>>18
エクストレイルとアウトランダーにも3列シートモデル無かったっけ？あとランクルとプラドも

>>18
他社は手を出さない中途半端なサイズで本当の隙間市場だからな

>>18
プラドは30年も前から日本で売ってるんだが
パジェロはもっと古いし
パクったのはちゃんとしたAWDも載せずに貨物車風のエセSUVにしたCX-8だろ

MAZDA3よりはアクセラスポーツが好き

>>19
３列狭すぎる
>>21
それを言うたらプラド、パジェロ、ＲＸ等クロカン
ぽいの以外はエセＳＵＶだろ

新車登録台数は新型コロナで急落…三菱6割減、スバル5割減、スズキ・日産は4割減　4月
https://response.jp/article/2020/05/01/334227.html

＞4位：マツダ　6339台（24.4％減・2か月連続減）

>>18
真似しにくいんじゃなく元々売れないから出さないだけ

>>21
プラドは乗れば分かるが室内高が低いので競合しないと思うよ

本格的なSUVから見ればなんちゃってかも知れないが中々いいポジションだと思う>CX-8

>>24
>>3

>>26
他にXC90くらいしか似たようなポジションの車無いからね。

>>28
全然違うだろXC90は一回り上のCX-9ポジションだぞ

歩行者 自転車を早めに検知する明るいライト
キャッチフレーズ
明るいライトで敵の目を潰せ
今年のマツダのコンセプトはこれ

>>21
CX-8を買うのはもともと車に興味なくて流行ってればなんでもいいって購入者層だからパクリでも似非でもいいんだぞ。

>>29
CX-8はCX-9のナロー版だからね。Eクラス(XC90)とクラウン(CX-8)みたいな関係かな。

>>30
ｷｬｰ素敵！

>>26
俺もそう思う
メインの北米でもハイランダーやパスポートより都会が似合う

>>23
生活四駆以下のくせにAWDを詐称し悪路走破性まで唱ってるエセSUVはマツダだけだろｗ
リアにトルクがかかるとデフ保護のフールプルーフでトルク配分キャンセルしてFF固定ｗ
他社はそんな詐欺商法しねぇよｗ

今日は暑いですね

>>35
売ったもん勝ちだからな。

本格もエセも、SUVってジャンルそのものが・・・・

>>35
その書込みは前輪の片方だけ浮いた場合の説明には使えないな。

https://youtu.be/1smD1jy3xBM

筑波
デリカ 2.2d 1分26秒
MAZDA3 1.8d 1分25秒
MAZDA2 1.5 1分15秒
ライズ 1.0T 1分22秒
RAV4 2.5HEV 1分21秒

>>35
暇か

意味なく車高の高いハリボテですよ
全てのSUVは

>>39
そのためのOTAだが効果は薄いらしい。
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/12/29/457835/

フォード製3.7lのダウンサイズは2.5Tでは無く2.0T or ディーゼルと共通化の2.2Tに出来なかったのかな。
2.5Tは低回転特化で6千レブ、4250でピークパワー。大型車には良いけど、CX5以下の車格に載せるには退屈なターボだし2.2dに対するメリットが殆ど無い。

排気量下げた分最大トルクを370Nm位まで落として、6600レブ、ピークパワーは5250位にした方が汎用性が増すと思うし、2.2dとの差別化にもなると思う。

終わった話をしてもしょうがない

退屈なターボというが、もうハイパワーがどうこうって時代は来ないんだ
パワーの前に排ガスをどうにかしないと販売すらままならない

2.2Dも日本以外じゃ売れないしな
海外重視のマツダがmazda3に載せないのはある意味当然

資源枯渇が嘘臭くなったし原油売らないといけない人達の所為で戻るかもね
そしたら豊田シャチョが好きなハイパワー車が作れるかもしれない

アメリカが世界一の産油国とかあの国チートもんだろ

>>46
AMGのラインナップ眺めてから言ってみ

パパさん

>>50
AMGもベンツの通常ラインで作ってるマイルド版がやたら増えてるな

>>46
排ガス規制のせいで、今後はつまらないエンジン（EV）ばかりになるね

>>53
EVはEVで面白いし、面白くできる方法はいくらでもあるから構わん

FDかなぁ
Z32と並んで日本のクルマで格好いいと言えるエクステリア
あとはSW20

それ単なる自殺

自動車メーカー　特許資産規模ランキング
https://www.patentresult.co.jp/news/2019/11/automobile.html

順位 企業名 特許資産規模(pt） 特許件数
1 トヨタ 79,710.8 3,177
2 ホンダ 60,983.9 1,709
3 マツダ 49,068.6 1,125
4 日産 28,809.9 1,012
5 スバル 12,394.6 453

◆国内四輪車生産台数　2019年度（2019年4月〜2020年3月）の実績
3，303，688　トヨタ　102.8％
1，010，160　マツダ　102.4％
　966，984　ダイハツ　103.9％
　944，172　スズキ　93.4％
　807，991　ホンダ　88.6％
　757，692　日産　84.1％
　663，617　スバル　107.6％

国内で100万台以上を製造するメーカーは、トヨタとマツダの2社だけになった。

https://diamond.jp/articles/-/234554

ステマツダ虚しく現実は厳しい

>>56
FDは良いな

コロナ・ショックに対する7社それぞれの財務の耐性はどの程度だろうか。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO58463420U0A420C2000000/

SUBARU、トヨタ、スズキ、マツダの4社は資金繰りの安全性の目安とされる月商の2カ月以上だ。

自己資本に対する有利子負債の割合を示す「DEレシオ（負債資本倍率）」をみると、
SUBARUが0.1倍、スズキが0.2倍などリーマン前に比べて低下傾向にある。
リーマン前と同水準のトヨタを含めて6社が1倍以下にとどまっており、
仮にコロナの影響が長引いたとしても借り入れの余力はありそうだ。

一方、DEレシオが1.4倍から1.6倍に上昇した日産は懸念が残る。

＝＝＝
資金繰りの安全性　月商２か月以上が安全の目安
２．５　トヨタ
２．７　スバル
２．４　スズキ
２．０　マツダ
１．９　ホンダ
１．８　三菱
１．７　日産

DEレシオ（負債資本倍率）　1倍以下なら借り入れの余力がある
０．１　スバル
０．２　スズキ
０．３　三菱
０．５　マツダ
０．９　ホンダ
１．０　トヨタ
１．６　日産

でも株価の動き見てると一番ヤバイのはマツダ。

録画した小京都ミステリー見てたらランティスが出てた

>>63
３年間新車がない上にラージFR投入で爆死確定なので
さらに新コロナの世界同時不況
市場関係者の評価は冷静

売れるわけないわな。
個人的には欲しいけど。

>>65
>３年間新車がない
MAZDA2 (ひょとしてCX-20も)は、来年後半か再来年の前半ぐらいあるんでは？
ロータリーレンジエクステンダーは何か開発うまくいっていないみたいだから、普通のPHVやEVも急いで開発しているとか？
バッテリー床下になるので、CX-20系の方がEV/PHVの本命とか。

新車が2022年3月期になる事を3年間ないって思ってしまうのは高卒の証。

MX-30がどか売れしますが何か？( ・∇・)

>>68
それを言うならラージFR投入は2023年３月期に延期されたんだけど、お前中卒？

エクステンダー要らね…

マツダのラージFRは幻になりそうだな。

マジでそれどころじゃネーガー

>>72
FR中止なら代替え案が必要。GEN2のFFは大型車を見越した設計していないだろうし、GEN1は古すぎる。どっちにしても大型車用の骨格や車台を新調する必要がある。

>70
ラージは導入後も生産の2割程度だったような？MX-30を延期したから新車が今年無くなったじゃないのか？
ラージFRが延びると新車がないことになるのか？

ラージFFトーションプラットフォームを開発してたりしてｗｗｗ

>>75
話そらしてんじゃねーよ中卒2022年３月期クン

>>75
FRラージ楽しみなんだけどね。日産みたいにベテラン揃いになったりして。

決算期分からんとかマジ無職中卒か

>>72
ラージFRやったら会社が本当に終わるから。

>>72
見ておきな
こんな状況でも、◯本と清4がラージをゴリ押しして進めるから
そして会社はあぼーん

やりたいようにやって気持ちよく倒産してくれればいいよ
マツダなんて三流メーカーはいらないから

バブル崩壊の時のマツダに似ている。
当時、車に魅力がないのに、５チャンネル拡大路線まっしぐらで、バブル崩壊で車が売れなくて、規模縮小。

今、ブランド力が無いのに、高級車志向になって、既存ユーザーは高くなって買えない、狙ったユーザーはレクサス、ドイツブランドから映らず、未曽有の大恐慌に突入･･･存亡の危機に！

今はマツダより危ないメーカーがあるのでは…

>>84
ルノーサムスン、韓国GM、双龍くらいか

>>81
ラージやろうがやるまいが詰んでる。
立ち止まって死ぬか進んで死ぬかの2択で生き残る道はない。

>>83
MAZDA3やCX30が思ったより振るわない理由

1、ベースグレードの標準装備が多く全体的に割高に見える。(実際はカローラよりも安い)

2、商品力の弱いXを売る為に、G/Dの一新が遅れてる上に、MHVや2.2d等のXを喰うようなパワートレインは設定しない。

3、後席居住性能(窓が小さく、CX30に至っては座面が異様に短い)

>>8
トラックはディーゼルOK、って聞こえる。

1の改善案
オプション込の価格を現在と変えずに、一部標準装備をオプション化しカタログ価格を下げる。

2の改善案
Xを欧州専売に絞り、日本仕様は1.5、2.0MHV、1.8dMHV、2.2dの4種に絞る。

3は改善できない。

>>72
パワーユニットやプラットフォームを含めて将来のポジショニングやポートフォリオをとっくの昔に決めて、先行開発や生産技術に莫大に投資し終えてる段階。
もう戻れないから突き進むしかない。

この後どうなるかって？
Ｘでやった事を必ず繰り返す。日程の延期。開発目標未達成。辻褄合わせのマーケティング。新型の称賛と過去の否定。

M5クラスの車が出るなら良いけど
そこまででもないだろうからなあ

ホンダからセンタータンクレイアウト貸してもらえよ

>>91
Ｘのスペックを1.5倍にしても、BMWの2Lターボの高性能版（252PS 35.7kgf·m）程度にしかならない
BMWの3L直６は340PS 45.9kgf·m

>>85
国内の話

ところで熱く語ってる人達は皆モータージャーナリスト？

機械翻訳なので、上手な訳じゃないけど…

マツダの所有者のブランドロイヤリティは、オランダのすべての自動車ブランドの中で１位
https://www.mazda-press.com/nl/news/mazda-bezitters-meest-loyaal-aan-hun-merk/

マツダの所有者のブランド忠誠心は、オランダのすべての自動車ブランドの中で最高です。
数年前に無期限に新しいマツダを購入した人のうち、
83％が昨年再び新しいマツダを購入し、2018年と比較して7％増加しました。
これにより、トヨタ、ボルボ、BMWよりもマツダが1位になりました。

>>96
世も末だ（マツダ）

>>96
日本国内だとどうなんだろ。データ探してるけど見当たらないのよね。

首都圏郊外だけど、ここ数年ジョギングしてて近所のマツダ車見てると、マツダへのリピート率は異常に高い。9割近いはず。
特に第6世代商品以降の車はほぼマツダ車に代替されてる。

他社に流れるとすると、ボルボが多かったな。

>>96
CPを評価しているだけ
ダッチアカウント　オランダ人は基本ケチ

CPがいいって最高やん

>>96
オランダって内燃機関車に厳しい国だったはずだけど将来性あるのかね。

>>101
>将来性あるのか
無い。pure EVのみ。

>>87
CX-30の値段が高いなら5でいいって話だよ。
どうしても立駐且つこのデザインが好きな方はどうぞって感じ。
地方だと立駐よりも平面駐車が多いからサイズも広いCX-5でいいんだよ。
それにXが高いのは今は売らない方向だと思う。

>>103
ならX売るなって。2.0 MHVや2.2dでええやろ。

装備が充実してて値段が高いならそれを前面にだして知らせるべき

>>103
売らないつもりで出したＸが販売比率４割にもなるとマツダは見込んでいたのか
すげぇ会社だな

内燃機関がなくなると思っているメーカーは存在しないし、
内燃機関をやめると表明しているメーカーも事実上存在しないんじゃないかな。

新車需要が年間１億台から２億台に増えるときに、
増加分の１億台は成熟市場の先進国ではなく、殆ど成長市場の新興国の需要になる。

新興国の多くで電力の供給は充分に足りていないし、
電力は電気を使わないと出来ないことにまず使うという社会的コンセンサスがある。
クルマを電気で駆動するのは電力需要が余っているごく一部の国だけに限定された話だ。

１０年内に内燃機関だけで駆動するクルマを止めるというのは、
１馬力でもモーターを付ければ２種類の動力を使うクルマになるといってるだけだし、
２０年内に内燃機関の製造を止めると発表するのは、裏を返していうなら、
今の経営者が「自分の任期中に内燃機関を止めるつもりはない」と表明しているに等しい。

２０年後の会社の意思決定に関与する気がないなら、経営者や役員は何でも言える。

短く見積もっても１００年は内燃機関の全盛期が続く。
バッテリーのエネルギー密度は低すぎるし、人は高価で不便なクルマをわざわざ選ばない。

電気自動車は減税や補助金などインセンティブがなくなったらお終いのクルマであり、
行政のインセンティブに社運を賭けて、行政に生殺与奪を握られていいと思うメーカーはない。

それでも各社がEVを製造するのは、罰金を払うより、損してEVを売った方がましと考えているだけだ。
EVはビジネスとして成り立っていないし、EVを製造してEVビジネスが通期で黒字になった会社も存在しない。

100年て。そんな甘い考えのメーカーがいたら時代についていけず淘汰されるね。

夢で飯は食えないからね

実際ぷらすになってないでしょ

>>107
> 各社がEVを製造するのは、罰金を払うより、損してEVを売った方がましと考えている

お前の書いてるとおりビジネスになるからEV開発・販売に凌ぎを削っているんだよｗ
現在将来の社会経済環境の中で一番マシな選択をするのが企業活動だ

でやっと作ったのがMX-30とか言う超低性能EVって言うね

ハイブリッドは２つの原動機を積むから環境に悪いとか馬鹿すぎなんだよ
与えられたルールの下で何を売れば一番儲かるか、その一つがハイブリッドならベストミックスでそれも売る
下らん能書きじゃあ社員を食わせることも株主に還元することもできない
そんな会社は消えていくだけだ
マツダのように

排ガス規制にBEV＝CO2排出量ゼロの計算式が存在する以上、罰金払いたくないから利益度返しでBEVを一定数売らざるを得ないのが実情でしょ。

欧州メーカーとマツダは、EU CO2規制2021〜95g/kmをディーゼル＋電動化技術で乗り越える算段だったが、VW事件以降はディーゼルに対する風当たりが強くなり当初の目論見が御破算になってしまった。
BEVやPHV等の力技を駆使してCO2規制を越えざるを得なくなった。

正直ね、今の技術水準だと実用車としてのBEVは商品力が低い。
小型〜中型車はトヨタやホンダのストロングHV、
大型車はディーゼル＋尿素SCRが理に適っていると思うんだよね。

>>114
企業は与えられた環境下で利益を最大化するよう行動する
それが燃費規制をクリアするためのEVなりPHV
まだ分からんのか低脳長文嵐はｗ

Xの廉価モデル無いの？
サイボーグみたいに無理矢理動かしてるみたいで普通のNA最新モデルが欲しいのだけど

>>98
近所のマツダ車って・・
世界中で売れてないのはリピーターが減ってるからだろ

>>116
ペースメーカー同然の補機外したら死んじゃうよ

近所のデータでいいなら我が家のまわりはCX-5からRAV4、フォレスターに乗り換えてるな。
マツダ3を早々に売り払ってインプにした家もあるし。
これでリピート率は高くないって語ってもいい？ｗ

>>120
隠し切れない昴臭

企業が駄々こねれば規制を解除してもらえるとでも？低脳は言うことが違う。

>>122
>企業が駄々こねれば規制を解除
VWとルノーとフィアットが企業存続に各社1-2兆円の政府融資とCO2規制無期限延期などとダダこねれば、たぶん欧州CO2規制は先送りになる。

それを当たり前に考えるあたりが低脳だって言ってんだよ

>>122
今の不況みてたらどうみても延長するだろ笑笑

SKY-X 2.0 プロアクティブ 314万円
180PS/224Nm(3000rpm)
WLTC 16km/l
ハイオク推奨

SKY-D 2.2 プロアクティブ 299万円
190PS/450Nm(2000rpm)
WLTC 17km/l
軽油

MAZDA3はアクセラ比20万の値上げだからこんな感じ。発表前にX信者が唯一マウント取れてた前後重量バランスに関しても、殆ど変わらない事が判明して、2.2Dのフロントヘビーを突く事も出来なくなった。

Xはゴミ。

アクセラの2.2Dは170馬力ではなかったか？

マクロンやメルケルみたいなリベラルがトップに居るEUで環境政策を撤回する訳無いわ
マクロンなんて燃料税上げて暴動が起きても「文句あるならEV乗れよ」とか言う位だぞ

MAZDA3
現況
SKY-G 1.5 222万円〜 111ps/147Nm 17km/l
SKY-G 2.0 249万円〜 156ps/199Nm 15km/l
SKY-D 1.8 279万円〜 116ps/270Nm 19km/l
SKY-X 2.0 314万円〜 180ps/224Nm 16km/l

改善案
SKY-G 1.5 222万円〜 111ps/147Nm 17km/l
SKY-G 2.0 259万円〜 156ps/199Nm 16km/l(MHV)
SKY-D 1.8 289万円〜 116ps/270Nm 20km/l(MHV)
SKY-D 2.2 299万円〜 190ps/450Nm 17km/l

>>127
アクセラの2.2dはCX5やアテンザみたく改良されていないから、最後まで175ps/420Nmだった。

どっちにしても180じゃないがなｗ

190

>>132
175psの2.2dは今無いよ。今2.2d積めば必然的に190ps/450Nmになるよ。ゴミXよりも安くて高性能で低燃費だよ。
ちなみに175ps時代でも、常用域のトルクは420Nmもある。Xは224Nmでハイオク推奨。出力低下レギュラー使用時のトルクは未公表。

5psの差でXのが良いとでも言いたいのかねw

https://youtu.be/1smD1jy3xBM

https://youtu.be/dy-gErFnB7U

五味も国沢もXは酷評してるよ。五味に関しちゃ、Xの要望が多いが良いと思わないから扱わないと断言してる。
清水和夫も現状のXは価格に対するパフォーマンスが悪いと明言してる。

MAZDA3本スレで、X発表前に自称関係者がXの良さを延々と説いてたけど、実際のところ前後バランスも燃費もパワーもトルクも2.2dに及ばず、肝心の価格は2.0Gと1.8dの中間どころか2.2dよりも高額なゴミだと判明したからな。

マツダはスポーツカーメーカーだよね
ケチなハイブリットカーには興味ない貴殿に贈る
至極の1台を造ってくれればいいんじゃないかな
復刻版シリーズ待望論が多数あるよね
SA22CサバンナRX7
楽しい大人のおもちゃはマツダに在り
これで決まり

>>129
改善案
SKY-G 1.5 222万円〜 111ps/147Nm 17km/l
SKY-G 1.5 ???万円〜 120ps(6000)/153Nm(4000) 18.2km/l(MHV)
SKY-G 2.0 259万円〜 156ps/199Nm 16km/l(MHV)
SKY-D 1.8 289万円〜 116ps/270Nm 20km/l(MHV)
SKY-D 2.2 299万円〜 190ps/450Nm 17km/
https://super.asurada.com/cars/mazda/2019/52039/
Sky-G 1.5MHVは発売済み、欧州にも投入では？　95g/kmほぼ達成のはず
シンガポールは標準でもオクタン価が高めなので、日本では数字が悪くなるかな

かつてのトヨタみたいな乗り味のマツダ3を改良でスポーツカーライクに修正してくればワンチャンあるかもしれないが無理だろうな。
マツダ3、CX-30、スカイX、ラージFRと破滅への道を着々と歩んでる。

クルマはデザイン 走り 足廻りが大事なんじゃないかな
敢えて苦言するなら
現行デザインには購買意欲が湧かないでいる
マツダファンは多数いるはず
ロードスターのコルベットとエランをパクったデザインには久しぶりワクワクさせてもらった
トヨタが復刻版ランクル販売したのをパクって
サバンナRX7 ルーチェを早急に復刻版シリーズで販売するべき
これで決まり

>>72
Mazda2を廃止してもFRは止めないだろう。
単価が高い方をやらないと、広島と山口に雇用を残せないなら。

現行デザインには限界をかんじてしまうんだよね
こうなると路線変更は絶対必要
街中にマツダのスポーツカーが走り回っていた時代を思い出してほしい

>>139
エンジン、というかパワートレインも重要だよ
足回りとかはアフターパーツである程度好みに変えれるけどパワートレインは掛かる金額が比じゃないからな

>>121
うちの近所はアテンザDに入れ替え後、暫くして埃被って放置されて、その後ハリアーHVに変わってたな。

マツダDは他メーカではあり得無いトラブル多過ぎだよな。

ダッサイかもめマーク付いてる時点で普通の人は寄り付こうともしないんだよな

https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/G/Genmai_17/20191221/20191221155325.jpg
最近スバル xvをよく見かけるんだよね
じっくり観察するとデザインが端正で意外と欧州車風（ドイツ系）であることに気が付いた
以前のマツダがそんな感じだったが、今はあざといデザインが鼻につくんだよね

前田さんがセンスがなくて偉いのに口出しするのがな
センスがあるか、口出ししなけりゃ良かったのに

キャラクターラインは悪だ!ってヌメヌメ便器にしちゃったんだし

>>146
前田のせいでデザインが二転三転することも多々あったな
100周年式典のヒゲ同士のハイタッチは吐き気がした

（今だにここでよく言われてるヒゲってのが誰かわからない…）

>>149
https://www.mazda.com/ja/about/profile/executive/

モリゾーやゴーンなら有名人だからわかるけど
シェア下位メーカーの副社長に粘着するとか怖すぎるな

>>151
シェア下位メーカーなのに露出が多くて発言内容がアレだからな。

>>145
流石に笑った

>>143
そもそも車使う用事が無いんじゃないのか？

>>154
作り話やろw

>>151
無能な経営者が会社を傾け潰しにかかるというエンターテイメントをリアルタイムで楽しんでるだけだろ

>>142
Xをタテる為に日本仕様のGや1.8dにMHV付けなかったり、2.2dを載せなかったりね。
全く売れない上になーんの魅力も無いXを基準にパワートレインを構成するから可笑しな事になる。

XはCO2規制の厳しい欧州だけにして欲しい。
エンジン以外はよく出来ているだけに非常に勿体ない。

スズキみたく、現有技術の中で確実に売っていける堅実なパワートレインをラインナップして欲しい。
2.0Gや1.8dに24vMHV付けたりね。

>>144
蛾の触覚に見える

今お前らがまっちゃんの為に出来ることといえばまっちゃん車を買うことだけやで。
言われなくても分かってるんだろ。
勇気とお金を出して行動に移すんだ！
エイエイオー！！

Mazda3買う金はもうとっくに用意してるから年次改良早う！
MRCC修正してくれ！

>>119
クッソワロタｗｗ

>>145
XVは窓下のメッキがリアクォーターガラスの下まで延びてるんだな
レヴォーグはリアドアのところでブツ切れになってたがあれにはどんな意味があったのかちょっと気になる

中国市場にはしれっと8AT導入するこういうやり方が嫌い
https://k.sina.cn/article_1112647582_v4251a79e00100pwtl.html?from=auto&;ab=qiche&http=fromhttp

>>163
ni shi hua hanyu ma?

スバルがドイツ車云々の笑い話は置いといて、中国仕様向けの8ATってどこ製なんだろうね。

さあ8ATなんか不要だと言い続けてきた信者達はどんな風に手のひら返しするかな

無いんだなこれが

>>165
横置き8atはアイシン以外に作ってるとこ無いのでは？
内製…はまだだろうな

中国向けの8速ATは素直に考えるとアイシンの横置き8速ATかなあ
あんまり高い速度域で走らない日本では
6速で車両価格を安くした方が売れるとの判断だと思う

>>169
マツダを検討する層なんて走りにこだわる層だと思うんだけどね
日本向けはエンジンの効率の良い領域を広げれば多段化は不要という謎理論で信者への布教活動だもんな

8速って別に最高速度上げるために使ってないでしょ
特に高トルクのディーゼルは多段化すると回転数上げずに走れるから質感が出せる
6ATは単なるコストカット

誤植だから期待すんなって

実際、殆どの奴は高速も滅多に乗らないし不要なんだよな

翻訳かけると8速マニュアルトランスミッションになって吹いた

>>160
運転する楽しさを演出するためにわざと雑な制御にしてるから修正しないぞ。

>>164
字幕出局了

>>170
今のマツダを検討する層は走りになんかこだわらないだろ。重要なのは賞をとってるかどうかだ。

他は荷物積む箱ばかりだからな

まともに荷物すら積めない鉄の塊なんだよね、ここの車

>>171
いや別に多段化で得られる割り振りをクロスレシオ化だけに振らなくて良い｡
クロスレシオ化、低速域拡充、高速域拡充、どれもしてしまって良い｡

それは全てするべきなんだけど、
8速は無いから安心して失望して下さい

>>175
手のひら返して修正する言ってたぞ！

ロードスターの6速直結だけは評価出来る。

>>183
ロードスターの6ATだけアイシンの特別製だからな。

>>184
MTの話じゃないのか？

そのとーり
マツダの中心にロードスターあり
外車のデザインをパクる路線がマツダなんだよ
アテンザとマークXが似てる
これはダメ
なにやってんだ ダメじゃねえか

>>186
アテンザとマークXが似てるってんならもはやセダンなら全部同じとか言ってるもんなんだが…

さすがに似てねぇわｗ

>>185
ATのロックアップと勘違いしてるんじゃね

>>179
それはどんな車だ？
トランクも無い車とかあったか？

MAZDA3狭い狭い言われてるけど、セダンは後席窓も大きくてトランクも中々広いから良いと思うんだけどね。

ファストバックの後席窓の形状をセダンと共通化して欲しかったな。

正直いまだにCX-7超えるクルマが無い
マツダが悲しいわ
なにやってんだ ダメじゃねえか

デフォで装備充実を前面に押し出せって！
カッコつけてすかしてる場合じゃ無いだろ！

>>193
両方よけりゃ最強じゃん

今年の株主総会どうなんのかね

>>49
逃げの一手

全方位から砲撃を加える予定です

8ATにするんならディーゼルのアルミブロックはやめて
低回転型にしてくれ
2.2dの高速巡航100kmで2000rpmはちょっとディーゼルの旨味がね
どうせ排ガス規制対応で日本のディーゼルにも尿素使う日が来るんだろ
2.2dで100km巡航の時1600rpmくらいに抑えてくれたら
1.8dまでとはいかないがもう少し燃費伸びるでしょ

負荷上がったら燃費落ちるやろ。アホか

>>197
砲撃加えるならＲＸ７を復活検討させたい
日本が海外で見直されたきっかけはアニメだから
アニオタ勢を取込めないか
まだコナンで安室と赤井人気がありそうだ
安室の愛車はＲＸ７なら使う手は無いぞ

FDか？
あのボディは安全基準の問題で復活することはできんぞ。

>>201
売れるためにどうにかしろだな

>>198
デミオ1.5dの100km/h、ATで1750回転、MTで1600回転なんだよ。単純にギアレシオの問題な気がする。

デミオ1.5dは120km/hでやっと2000回転に乗る。

>>201
リトラだけ諦めればポップアップフードでどうにかなると思う

というか海外含めて過去の車を寸分違わず再販した例ってあるのか？

>>204
タイヤサイズが19、20インチ当たり前になってきてるから無理

>>203
デミオ1.5Dはカタログ燃費対策のためにあんなギア比になってる

>>203
排ガス規制の問題もあるよ。

>>199
負荷は低すぎても燃費落ちるよ

FDのレストアサービス
破格の400万ぐらいで

無理かな

日産もＺ出すという記事見たし車種も少ない
人気も無いなら何かにかけろ

>>210
>日産もＺ出すという記事見たし
FDって、数が出なかったんだよね。
ロータリーは無理だろうから、4気筒2500ターボか6気筒で
600万円ぐらいで2+2出せば、どうなるでしょうねぇ
(ニッサン Zが、一番安くして400万ぐらいか、安すぎ)
RX-7 FDが6年間で、53000台
RX-8が10年間ほどで、19万2094台

ロータリー載せずにRX名乗ったら叩かれるだけでメリットがない
全く新しいスポーツカーでいいじゃん

MSアクセラが爆誕しそう

経営厳しそうだけど、マツダブランドスペースの存続は大丈夫かな?
ダラダラYouTube観てたら紹介してるのがあって、近県だし行きたくなったが、今は営業自粛中。コロナ前に行っとくべきだった。

既存ガソリンエンジンだけでも、燃費はトヨタのダイナミックフォースエンジンに完敗だよな。
これに＋ＨＶだからもう敵いませんわ。

スカイGもマイルドHV化でまだまだ戦えると思うんだがなあ

もう終わったのだよ。
マツダ日産三菱はこの不況で死ぬだろう。
今回助けてくれる会社は無い。

内燃機関に力入れる！って宣言しててこの体たらくだからな
悲しいわ

>>216
Xに傾倒した影響でGDのアップグレードが後回しになってるからな。
1.5の3気筒化、ボアピッチ揃えた2.0、低圧縮にした2.0Tを揃えれば。

>>216
スカイGでまともに燃費で他社と張り合えるのは1.5だけだぞ。

>>195
○本と髭吊し上げ
《ﾟДﾟ》ｺﾞﾗｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｱ!!
責任とれや
株価下がって、株主は
大損しとるんや
何もかもコロナのせいにするな

ハイブリッドて言葉に弱い人多いからG+m hybridはいい底上げになりそうだけど

>>220
2.0もトヨタのダイナミックフォース以外ならイケるだろ。

>>222
1.5、2.0、1.8dは10万少し値上げしてm hybrid付けても良い気がする。一部装備をオプション化してカタログ価格を下げれば帳尻が合うんじゃないかな。

ディーゼルマイルドハイブリッドは、良い宣伝材料になる。

あんなゴミ性能のマイルドハイブリッドに騙されるやつなんかいないだろw

ディーゼルは早く３気筒と４気筒と６気筒を揃えろよ

ぶっちゃけＸよりも1.5G+ＭＨＶの方がコスパ良くて売れるだろう。
だけどＸの開発資金回収しなきゃいけないから暫くやらない。やれない。

これは弱小メーカーの癖に小回り効かなくて致命的。

MAZDA3のエンジンラインナップは、
直3 1.5 MHV 120ps/150Nm 239万円〜
直3 1.5T MHV 150ps/250Nm 269万円〜
直4 2.0d 150ps/350Nm 299万円〜

これのが絶対売れたと思うけど。

>>223
スバルの水平対向と殆ど実燃費変わらないのにか？しかも低速トルクも薄いゴミなのに。

>>229
スバルの2.0ハイブリッドのe-BOXERより良いよ。

>>230
嘘つきは松田猿の始まり
CX-30 20S AWD 6AT 14.8km/l　1480kg
XV Advance 15.0km/l　1550kg

それむしろマイルドハイブリッドで0.2km/lしか差がないのはどうなのよ

まあ値段も同じくらいだしな
e boxerが良いとは言わんけど同じくらいの価格ならマイルドハイブリッドの方が広く一般に訴求できそうだとは思う

>>232
それXとシビックの1.5Lターボに言ってるのか？ｗ

ちゃんとした出来の良いシンプルな直4エンジン作る前に会社無くなりそう。
これこそディーゼルよりもハイブリッドよりも　skyactiveXなんて物じゃ無くて。

>>204
あえて言うなら初代シエンタか
一度は販売終了になったものの復活した
空白期間は10ヶ月という短期間だったからリバイバルと言うほどでもないけど

>>236
あれ一旦販売終了したのはどんな理由があったんだろうな

>>237
よく言われてるのは初代限りで終わるはずが後継車種のパッソセッテ/ブーンルミナスが想像を絶する販売不振だったため急遽シエンタの製造ラインを復活させたのだ・・というもの

>>235
ロータリーがない今、何のアイデンティティもない直4エンジンで他社にまったくアドバンテージがないSKY-G。せめてXをGと同じ価格で出せれば流れも違ったろうに。

弱小メーカーだからこそ300馬力くらいの尖ったグレード置いといて欲しいわ。
エンジン自体はトヨタでもメルセデスでもどこでもいいから。

松田にRX7以上の高出力車を出すのは無理だよ。そんな技術力はない。
レーシングカーなら出せるが市販車は絶対に無理。

何故誰も2.5Tに触れない

そりゃあんなガッカリターボなんて誰も話題にしたくないわ

その2.5Tも他社の2.0Lターボに負けるスペックだしな

ターボの前にまともな直4
燃費じゃトヨタに負け
出力じゃホンダに負け
回らない力ない楽しくないエンジン

>>245
燃費はホンダやスバルにも負けてる

昔ロードスターに乗ってて子供が社会人になったらまた戻りたいから、それまで会社持ってくれ

>>244
2.5Lにしたのはフィーリングや実燃費重視したからだと思う
トヨタの2Lターボと出力は同じくらいだけど燃費は2.5Tの方がよいんだよね

>>242
なんか、素人が動画の説明をパッと見た感想なんだけど
一番排熱が高い所に複雑な可変機構なんかを作ったら耐久性大丈夫？

SKY-ACTIVEテクノロジーは大々的にブチ上げたけど
結果だけ見ると質実剛健なマツダ車に対する信頼性を落としてる気がする
2.5Tは最初はそーっとしておいて問題無さそうなら後からバンバン紹介していく感じでｗ

CX-9の2.5Tはスバルのアテントの2.5Tと燃費はほとんど変わらんぞ。
しかも、レギュラーガソリンだと30馬力負けてるし。
燃費悪めのスバルのAWDとたいして燃費が変わらんのはどうかと思う。

カタログだけは普通だよねスバルｗ

他のメーカーの実燃費がJC08×0.7ぐらいだとすると
スバルはJC08×0.6ぐらいだったわ
スバルは常時AWDだからしょうがないのかなと当時は思ってたｗ

アメリカのカタログデータだから結構正確なんじゃね？
すぐに訴訟起こされるし。

アテントじゃなくアセントだ。

>>238
確か後継車がスライドドアじゃなかったんで全く売れずシエンタの再販要請が多かったって話だね

松田に技術力があればロードスターにまともなエンジン載せると思うよ。
ファミリアの頃とまったく変わってない。
もうさ、トヨタからエンジン買えよ

>>248
ディーゼルみたいに回るガソリンターボ作りたかったのか
なるほどねえ

>>252
実際水平対向は燃費面で厳しいとずっと言われてる。その水平対向の実燃費とほとんど変わらない燃費性能なのがマツダ渾身のSKY-G。

クルマのデザインはふたつの要素に分けて考えると分かりやすい。ひとつはプロポーション。
もうひとつがディテールだ。人間に例えれば、身長や体型がプロポーション、服やメイクや髪型がディテールとなる。
例え超一流のデザイナーが手掛けた服でも、美しく見えるかどうかは着る人のプロポーション次第。

それはクルマも同じだ。マツダ車のプロポーションの最大の特徴は、“FF車らしさの放棄”にあると思っている。
FR車の専売特許であるロングノーズや短いフロントオーバーハング、後輪に荷重を乗せた視覚的重量配分などをFF車で表現すべく、
機能とデザインを分離。それがプロポーション作りにおけるブレークスルーにつながった。

長いノーズはスペース効率をやや犠牲にしたものの、止まっている状態でも今にも走り出しそうなスピード感や、
後ろ足で地面を蹴るネコ科の肉食動物のような躍動感が、運動神経の良さを伝えてくる。
マツダ車を見た時、他のFF車となんとなく違うなと感じさせる“なんとなく”の理由はそこにある。

そんな優れたプロポーションをベースに、徹底的にディテールを作り込んでいるのもマツダデザインの特徴だ。
ラインを最小限に抑えたシンプルな造形は、折れ目や線で欠点を隠す必要のない、優れたプロポーションの賜物。

そして、光が当たった時のハイライトとシャドウまで計算し尽くされた繊細な面形状は、
周囲の景色を写し込むことによってボディ全体をより立体的に、よりセクシーに見せる。

なぜ他のメーカーは、同じことをしないのか？　やりたくてもできない、というのがその答えだ。
まず普通のメーカーは、スペース効率を犠牲にするという決断ができない。
次に、エンジン、トランスミッション、冷却系といった各パーツの配置＝基本設計から見直さなければ、
マツダのようなプロポーションにはならない。また、繊細な面形状を作り上げるには生産現場の協力が必要だが、
普通のメーカーの生産部門は、面の表情とかニュアンスといった感覚的なものよりも、
コスト削減に直結する生産効率を重視する。

★世界が称賛するマツダデザインの魅力と真価　（一部抜粋）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200505-00010000-andgp-ind&;p=2

>>258
ユーノスプレッソとかに積んでた直四なんて燃費悪すぎ回らない力ないだった。
シビック乗りに「エンジン壊れてるんじゃないの」って言われた頃から見ると、スゲー性能上がって他社と何とか勝負できる程度。

ブレークスルーw、記事書いた奴が頭おかしいんだろうけれど。
しかしFF車をFRっぽくするのって、エンジンとか広くなったスペースに押し込むんだから別に苦じゃない気がするが。

Aピラーを後方に引いたプロポーションのメリットは無限大に大きいんだよ。

Aピラーを後ろに引くことで、運転席と前輪タイヤの距離が離れる。
そのことによって
（１）　運転席の足元が広くなり、正しいドライビングポジションをとれることで、運転中も疲れにくくなり、ブレーキの踏み間違いもなくなる。
　日本の多くのクルマは正面を向いて座れなかったり、ステアリングが運転席の前に無かったり、運転席より左側にあるブレーキペダルを右足で踏ませたりする。
　踏み間違いのニュースが連日のように聞かれるのも、正しくないドライビングポジションのクルマが世にあふれているからだ。

（２）　大径のタイヤを装着出来るようになりプロポーションが良くなる。
　デザインというと、ボディパネルばかり言及する人が多いが、骨格を含めて根本的に改善しないと良いデザインは成り立たない。

（３）　スポーツカーのような４−２−１排気が可能になり、エンジン性能が向上する。
　SKYACTIVのエンジンは燃焼を極めたように言われることが多いが、性能向上の半分は排気の改善で実現している。

Aピラーを後方に引いたプロポーションは一石三鳥ぐらいのメリットがあるから、「後席の広さ」のような些細なデメリットは無視して良い。
住民基本台帳に基づく人口・世帯数などの統計を見ても、典型的な世帯の人数は１人世帯か２人世帯。
運転席の乗車率は１００％であるから最重視するべきであるのに対し、後席を使う機会は事実上ゼロに等しいのだから。

>>257
25Tはコストダウンとレスポンス向上の為にタービンがめっちゃ小さいんだよ。このタイプのターボエンジンって欧州車の出力抑制型の2.0ターボと似てて、上の頭打ち感が酷い。
V40ならT5ではなくT4、GLAなら250ではなく220、3シリーズなら330iではなく320iみたいな。

2.0で小型タービンだと190馬力くらいにしかならんから、敢えて2.5にしてパワーを稼いでる。

またGoodsPressの情弱釣り用提灯記事かw
岡崎五郎も御用達評論家だもんな

>>262
>　SKYACTIVのエンジンは燃焼を極めたように言われることが多いが

どこで言われてるんだよwww極めたら煤なんて出ないだろうがw
ま、いつものアレな狂信者だから常人とは違う世界に住んでるのかも知れんけどさ

●ひと目で惚れさせる“魅力的な違和感”

島崎：改めてマツダ3のデザインが目指したところ、ポイントはどこでしょうか？

土田CD：クルマの持つ価値の“再定義”です。“CASE”で示されるように
今後の自動車は共有されるモノ（Shared）になっていくかもしれない。
そんな時が迫っているからこそ、“所有し愛でる歓び、運転する歓び”など、
自動車が本来持っていた魅力をデザインで再定義したい……そんな強い想いを込めました。

そのために執拗な説明は不要で、一瞬見ただけで“所有したくなる、運転したくなる”ような、
心に刺さるデザインを心掛けました。理詰めではなく直感にダイレクトに響く、
ひと目で惚れさせる“魅力的な違和感”をマツダ3のデザインに込めました。

●周りの景色の映り込みもキャラクターの一つ

島崎：マツダ3のデザインで、他車とは決定的に違うところはどこでしょうか？

土田CD：“引き算”で構築したデザインであるということです。
今のデザイントレンドは足し算、要素を付け加えることで新しさを表現しています。
マツダ3はその流れに逆行し、いかにシンプルで強いメッセージを込められるか？に取り組みました。
シンプルにすればするほど味が薄まるのが通常ですが、
マツダ3ではシンプルにしながらも味わいがより深くなることを目標としてデザインしています。

その一例が「リフレクション造形」です。
マツダ3のボディデザインは、周りの景色を映り込むことがキャラクターとなっています。
クルマに乗って訪れる地や時間によってまったく違う表現、味わい深さをクルマから感じ取ることができ、
長い時間をかけても飽きない表情の豊かさ。これが他車との決定的な違いです。

★開発者直撃インタビュー ワールド・カー・デザイン・オブ・ザ・イヤー受賞の「マツダ3」編
https://car-mo.jp/mag/category/catalog/developers/mazda3/

>>256
そのロードスターより遅いポンコツエンジン積んだBRZが生産中止は当然の成り行きですね
カタログスペックだけは上なのに遅い燃費悪いではどうしようもない糞だよね

>>265
ドアを凹めた以外は古くさいダサい何の新しさもない面構成
リア窓を小さく、Ｃピラーの鉄板面積を異常に大きくすることで奇形の気持ち悪さを新しいと言い張り印象操作してるだけ
マツダデザインの凡庸さは角を丸くしただけの貨物車CX-5,8を見れば誰にでも分かる

エンジンルームの省スペースと冷却と整備性を図る設計能力がなくて
隔壁を後に下げた結果、ダサいエセFR然としたノーズの長さが更に
バランスの悪さを露呈させてる
フロントタイヤを前に押し出したんじゃないことは業界トップクラスの
車格を超えた異常に長いオーバーハングが証明してる
ペダルの位置のためなんて後付けの屁理屈

FR世代の1シリーズみたいな違和感のあるデザインを、マツダ的には直感にダイレクトに響くって言うのか

>>262
ペダルの位置とAピラーの位置とか全く関係無いんだが自分で書いてておかしいと思わなかった？

>>266
なんですぐ嘘つくん？
BRZ 1分09秒82
ロードスター1.5 1分13秒52

2.0と1.5比較するんかｗ

>>272
184馬力のロードスター、ベスモ企画で土屋圭一がアタックして１分11秒088
降りた土屋の第一声「（脚回りが）酷いね！」

>>269
1シリーズはFRを主張したデザインで大好きです

>>269
１シリーズは３リッター直６も収めてたんだからあのフロントの造形は必然

車両盗難被害の順位ににマツダ車は全く入ってないね
セキュリティが優秀なのか、人気が無いのか

>>276
盗まれるのは人気のあるクルマではなく、単純に流通量の多いクルマだ。
なぜならば、補修用部品の調達のしやすさが、新興国では重要だからだ。

クリーンディーゼルは人気があるのに盗まれにくいクルマだ。

軽油が低品質な新興国で、国産のクリーンディーゼル車は使えないから、輸出目的での盗難の恐れがない。

日本の建設機械など重機が中古で海外に輸出されるが、バイヤーに購入されるのは2006年以前の重機になる。
なぜ古い重機に海外で人気が集中するかというと、途上国では硫黄分の多い軽油が今でも使われるからだ。

最新のクリーンディーゼルは脱硫された高品質の軽油を燃料に使うので、
途上国品質の軽油では燃料が不適合になる。

海外で人気がないのではなく、燃料の品質が先進国と新興国で違うので、
クリーンディーゼルは先進国でしか使えない。

盗難防止のために、覚えておくと得をする。

違うな。
マツダエンブレムこそ、
最高の盗難防止システムなのだ。


(T^T)ｸﾞｽﾝ

>>277
マツダのスレなのに勉強になるわ
海外のしがらみもあるが燃料品質、風土も
関係してくるのな
大変だわなせめて日本メーカーなんだから
応援してやれよと思う

>>279
日本の2011年規制に対応した低硫黄を使う建設機械は、後処理装置の
取り外しとECUの書換えで以前の燃料でもトラブルフリーで使用できる
つまり低硫黄を販売していない途上国でも使用できる
この中古車ソリューションは各メーカが世界で展開している
>>277の書いてることはデマゴーグ

コロナ開けのまっちゃんはすげぇぞ！
俺の持ちねである1600円まで一瞬で到達するで！

って言って回りたいんですけどダメですか？

>>280
要するに無改造の建設機械では新興国の硫黄分の多い軽油に対応していないということだよね。

https://www.hitachicm.com/global/jp/news-jpn/press/17-03-28j/

>>281
ワンコイン500円の方が100倍可能性がある。

>>282
硫黄分が多いと後処理装置の寿命を縮める
だからサルファフリーの軽油が手に入らない国で使うときは取り外す
簡単な話

古いのが人気があるのは現地で修理できるからだよ
電子制御のコモンレールシステムなんて途上国で壊れたら修理できない

>>284
ソフトウエアの書き換えも必要になるよ。

>>286
必須ではない

クリーンじゃなかった頃の臭くてうるさくて汚いディーゼルは頑丈で気を使わなくて長持ちしたけどさ、今のクリーンディーゼルは色々気を使うのが面倒。
マツダは30年前のPWSディーゼルをもっと煮詰めれば良かったのにね。

本人は気を使わなくてよかったのかも知れんが、
その周囲はひどく迷惑だったと思うぞ

マツダとレクサスが共通して車齢の長い車を年次改良を加えながら売り続けてるのは、やっぱお互いのFRプラットフォームを共通化しようとしてるって事なんかね
マツダ的にはほとんど自前で技術のないハイブリッドを提供してもらえて、レクサス的には金のかかるFRシャーシ+直6エンジンを自社開発しなくて済むからコストが大幅に抑えられる

新型コロナの前から世界的に販売不振だったのに、新型コロナでもうダメでしょ
販売ボロボロでしょうから内部留保でいつまで生き延びられるかだけど、規模が小さいので内部留保も小さく、長くは生き延びられない

となるとどこかに救済してもらうしかないが国内メーカーで手を上げるとこは無いだろう
コロナで苦しいのは各社同じだし、何より吸収するメリットが無い
欲しいのはロードスターくらいで後は何もない
ロータリーもスカイXもいらない

やっぱり中華系になるしかないな

遅かれ早かれcx-50出るって記事あったで。
いつ出るんだ?

>>291
中国だって利益を産まない投資はしない

>>290
それトヨタ側にほとんどメリット無い気がするが

>>293
中華系はね　

「小日本が自慢していた自動車産業。その中の1社を買ったアル。どうだ小日本！！」ってプライドを満たせるんだよ

だから買う可能性が有ると見てる

>>295
馬鹿かお前

>>290
トヨタがマツダのFRプラットフォームや直6エンジンを欲しがってる、使うと本気で考えてるならおめでたすぎる。
トヨタはマツダとの提携に何も価値も見いだしていない。アラバマの工場建設費を半分出させたけど、使うのはほとんどトヨタになるからラッキーくらいにしか思ってない。

>>296
日本がバブルだった頃を思い出せよ
アメリカの土地や企業を買いまくってただろ
それと同じ事が起こるんだよ

>>298
中国企業はお前みたいなバカじゃねぇよ

>>290
もうトヨタには新しいFRプラットフォームがあるぞ
マツダと共通化するにしても10年以上先とかだと思うけど

>>297
55年も前から市販車に直６積んで、ヤマハ、BMWという技術力で世界のトップのパートナー企業を持つトヨタが、直６作ったことすらないマツダのエンジンなんて積む訳がない
FRシャシも同じ
未だにベストカーの妄想記事信じてるリテラシーの低いツダヲタには呆れるなホント

>>299
馬鹿はお前と中華系
それに中華系が馬鹿でなければどこが救済してくれるんだ？
中華系が馬鹿だからこそ助けて貰える可能性がある

マツダの場合、排気量拡大＝EGR量の拡大だろ？
1.5Dが1.8になった時みたいに大した性能なさそう

>>302
誰も救済なんてしねぇな
助けた先に黒字出して投資を回収できる見込みのない企業なんざ潰れるだけだ
企業再生のきの字も知らんお前みたいな猿の大金持ちがいればするかもな

中身がマツダのトヨタ車とか絶対に売れない。
そんなポンコツをトヨタユーザーは絶対に選ばない。
フィアットユーザーがマツダを選ばなかったのと同じ。

既に提携実績もあり歴史的な実績もあるBMWの直6を蹴って開発されてすらいないマツダの直6を採用する理由とは

>>300
中共の景気はとっくに下り坂だよ(´・ω・｀)
キンペーが経済の実態を無視して無理やり元を安値安定に据え置いてる
中身＝個人的消費がなくても中共当局が買い支えてるうちは見かけ上経済が回ってるように見えるからな

奴らの事だからサウジのように前触れもなしにいきなりショックかまして世界を混乱に陥れそうな悪寒
衝撃に備えよ！！

誤爆スマソ(´・ω・｀)

>>143
新潟県？

>>290
は？章雄社長入魂のTNGAが有るのに
マツダなんかのヘボシャシーなんか必要な訳無いだろw
何を妄想してるんだかな

は？俺の持ち値1600円なんだけどリスペクトは無いの？

>>307
コロナ前から市場もそれ織り込んでた気配無い？
コロナで破綻確定、むしろ前触れの無い破綻よりもマシな気がする

>>290
もうちょっと現実を勉強しなさい

>>304
まだ粘着してるのか　この馬鹿は
中華が馬鹿だからと書いてるのに読めないのか
馬鹿だから吸収する可能性があるんだよ

>>310
TNGAはマツダの後追いだ、真似だと言い出すオタが出てくるぞ。

ねぇねぇ僕氏が持ち値1600だって言ってるよ

連休明けても粘着か

>>315
リコール費用が膨らんで研究開発費削るような会社より
トヨタの方が段違いに開発費掛けてるのになw
節約するならまず提灯記事減らして開発費を維持すべき
会社の方針から間違ってるっつーの

>>314
バカはお前
中国企業が散財したがってるってソース出してみ基地外

>>92
借りる必要無いだろ。特許は切れた。
スケールメリットの少ないマツダがわざわざ採用するかは微妙だけど。

>>310
トヨタの新開発手法「ＴＮＧＡ」、期待の効果出ず　性能優先、コスト削減は裏目
http://www.sankeibiz.jp/business/news/180411/bsa1804110500004-n1.htm

性能いいならマツダのボディーはいらないな！コスト下げるって言ってるし。

>>321
記事の日付見てるか？
TNGAクラウンが出たのその後だぞ
新型プラットフォーム立ち上げ直後に採算の話とか気が早すぎるっつーの

>>92
ハイブリッド車は車体後部にバッテリーを積むので、センタータンクでも前後の重量バランスが取れますが、
ガソリンエンジン車はセンタータンクだと後輪荷重が軽くなり過ぎます。

★ホンダ・グレイス【開発者インタビュー】
https://www.webcg.net/articles/-/31785

もおねCX-8型TENGAでいいんじゃないかな
これで決まり

>>288
クリーンディーゼルが求められる理由

＝＝
●用途に応じてディーゼルを

確かにBセグメント以下のコンパクトカーにとっては、ベストソリューションはガソリンだと思います。

一方で、サイズに比例して単価も高い大型車やSUVは、ディーゼルの価値が際立ちます。
ガソリンで仮に同じ仕事をさせたなら、燃費は逆立ちしてもかないません。
もちろんWell-to-Wheel（油田から車輪まで）で見ればBEVもしかり。
そしてバイオマス燃料などのブレイクスルーがあれば、
ディーゼルはその雑食性を生かして圧倒的な環境性能を発揮する可能性もあります。

（引用元）
★まだまだこれから？　日欧の自動車市場に見るディーゼル車の未来
https://www.webcg.net/articles/-/42697?page=3

高級車のカテゴリでは、ディーゼル車の需要は、ハイブリッド車の3倍ぐらいあります。

Mazda2をヤリス兄弟車にしてCセグ以上に開発を集中した方がいいんじゃないの

>>327
トヨタ的には美味しい話だと思うけど
マツダにとってみれば悩む所だと思うよ

激戦区ではあるけど景気の悪い時でもある程度台数が見込めて
マツダの車を知ってもらうための入り口としての役目もある
マツダ2から入ってもらってファンを増やしいずれMAZDA6もしくはCX-9にって流れ

>>328
逆だろ
マツダにとって美味しいだけでトヨタに得はない
なんでグループ企業でもない他社に塩送る必要がある？

公開特許のFRハイブリッドは直6だけでなく
ロータリー、V6、水平対向まで記載されてるな。
申請ついでに書いただけかもしれんが。
次期フォレスターとCX-5が兄弟車種とかなら
笑える。

FRハイブリッドはモーターの場所が肝なんだよね(´・ω・｀)
モーターと変速機をリアデフと一体化してエンジン位置を可能な限り下げれば面白くなりそう
ロータリーは90°倒せばまだ重心下がるし、水平対抗はスバル式4wdをやめればこちらももっと下げられるからその辺を見てみたいな

>>321
長文基地外はいつも自爆するｗ

>>トヨタ広報担当の喜多亜貴子氏は電子メールでの取材に対し、ＴＮＧＡ
は単なる部品の共有化や原価低減の手段ではなく、基本性能や商品力の向
上を目指していかに設計して生産するかに取り組む活動であり、導入以降
はトヨタ車の基本性能は大幅に進化し、良くなったと顧客などから評価を
得ているとした。ＴＮＧＡで開発された市販車はまだ一部にすぎず、今後
はエンジンなど基幹部品にも対象を広げていくとし、「さまざまな車種へ
の展開は始まったばかりであり、本当の成果はこれからとなる」とした。

>>291
ちゃんと見ろ！内部留保=キャッシュはだいぶ有る。つまり長い時間をかけてジワジワ落ち続ける。
それ以外は言うとおりだ。

僕の占いによるとこれからマツダ3の逆襲が始まりますよ。
マツダ3カスタムブームが来ますね。

>>334
逆襲と言うほどのブームにはならんだろ
せいぜいマイブームだろ

>>334
スズキに手直ししてもらってトールワゴンになりそう

>>262
言いたいことはわかるけど、だったら実際にFRにしたらいいし、それが無理でもマツダ3はクーペか3ドアでよかった

夕方バイパス運転してたら、マツダ ポーター ていうクラシックカーと遭遇したわ。
緑色でキャロルよりも古いけど、前右タイヤ横にポーターて書いてあるんで分かった。

乗ってる人はおっさんで、エンジン音は賑やかだけど、外装は綺麗だった。
片道２車線なんで俺が信号の変わり目で追い越しざまにジロジロ見て行ったし、
後続の車も続々と追い越して行ってた。凄い珍しいクルマを目撃しちゃったわ。

状態良さそうなんで最後期のクルマだとしても３０年以上前のクルマに出会えてうれしい。

ちなみに形状はバンだった。緑のバン。

>>337
量販車をクーペか3ドアって、そんな商品提案ある？

>>338
昔、ポーターキャブなら代車で乗ったことがある。
2st3速だった記憶だったのにwikiみるとキャブは4速しか書いてないのな。

MAZDA3はワゴンがほしい
MAZDA6ワゴンかっこいいけどデカすぎるし
カローラツーリングのバカ売れみるに需要あると思うんだ

MAZDA5で良いじゃん。

>>319
馬鹿はお前
中国企業が散在したがってるなんて書いてない
お前がそう捏造してるだけ　この時点で馬鹿

俺が書いたのは
中国企業が馬鹿でないと吸収してくれないだろ
という事

捏造するな　韓○人かよ

訂正:散財　な

>>344
屑チョンコロしつけぇな
儲からねぇ投資は散財だろが
日本語のできないおでん文字低脳ミンジョクｗ

そう言えば猫も杓子もツーリングワゴンの時代とかあったな

でもトヨタ以外にマツダの面倒見てくれる会社がないと思う。
中国メーカーになるのだけは避けて欲しい。

なんだかんだカローラワゴンが気楽に使えてた
4AGエンジン元気だった
アテンザはスタイリングがいいね

>>342
アクセラの時からハッチバックがあるやん
そもそも、ハッチバックとワゴンの明確な差が分からん・・・

>>309
何その遠隔レス？

首都圏ですが何か？

>>348
慈善事業やってる企業などこの世にはない
三井住友銀行が見捨てたらマツダは終わり
トヨタは紙屑になったマツダの株式500億を特別損失で処理するだけだ

>>352
国やトヨタが支援するだろ

>>353
しないね

日産は見捨ててもマツダは救う？
広島の猿はおめでたい

規模を縮小しながら事業を整理する事になるわな
利用価値のある部門は切り売りするかもしれんが
マツダにそんな部署無いだろうし
デザイン部門？制約無視した過保護な奴等なんていらんでしょ
それこそ中国資本なら手を出す可能性もあったが
コロナで中国崩壊さえ見えてきたからもう無理

>>338
ポーターキャブはガチャピンみたいな軽トラだよね
復刻すればいいのにってくらい可愛い

>>331
FR でモーターリヤに積むとかあり得ないだろ

マツダにトヨタにない技術やアピールポイントがあれば良かったんだろうけど、トヨタは全包囲おさえてて足りないものがないからな。

>>347
時代は巡るんだよ。
ネコも杓子もパジェロとか、
うっすい狭い4ドアハードトップとか、
デートカーの2ドアクーペとか、
屋根にボード載せた赤いXGとか、

やっぱり巡らない気がしてきた

最近、ロッキー/ライズを巷で見る機会が増えてるけど、ありゃ売れるわなあ。
見た目は奇をてらってないオーソドックスなＳＵＶで、プラスチックが安臭いが、ＣＸ-３より安い。
ＣＸ-３は内装良いとか装備充実とかあるけど、お高く留まってる。

そんなマツダのプライドはトヨタの販売力とダイハツのコストダウンに吹っ飛ばされてしまう。

>>360
デミオ99.8万円か
中華資本になって

>>359
トヨタはスバルとの協業を選んだからマツダの出る幕はない。

コロナ前のトヨタ
「販売不振で北米のライン空いてるだろ。ちょっとやらせろや。」
コロナ後のトヨタ
「安い女や　ヤリスて」

MAZDA3とCX30に関しちゃどんなエンジンバリエーションなら売れたんだろうね？

>>351

あ、全然違いましたね　笑
通勤に通る道にHVかはわかりませんが同じアテンザ→ハリアーに入れ替えをしてたお宅があって目にとまったのを覚えてたので。

>>366
>MAZDA3とCX30に関しちゃどんなエンジンバリエーションなら
欧州=95g/kmキープ：1.5GMHV, 1.8D+MHV(+2stage), 2.0X, 2.5T (マツダスピード的スペシャル)
米国=まぁまぁ燃費+一部パワー：2.5T, 2.5G
日本=欧州と同じ
1.8DのMHVが発進加速の一瞬を補うなら2stage不要かな

>>368
日本仕様は1.5GMHV、2.0GMHV、1.8DMHVの他、2.5Tか2.2Dが良いんじゃないの？

2.0XMHVは高すぎるし、レギュラー入れると2.0GMHVと20馬力も差が無くなりそうだけど。

>>350
ワゴンはリアハッチ開けるとラゲッジがテールまでフラット
だから荷物の積み下ろしが楽だったりへりに腰掛けたり出来る
商用車をイメージすると分かりやすいか

>>359
安いパーツで作るなんちゃって高級感

��新しいマツダエンブレム
これはしぶい

1.5G MHV 110ps/150Nm 232万円〜 18km/l
2.0G MHV 150ps/200Nm 259万円〜 16km/l
1.8D MHV 110ps/270Nm 289万円〜 20km/l
2.2D 190ps/450Nm 299万円〜 18km/l

>>366
エンジンバリエーションの問題じゃないから無理