コンパクトカー総合スレッド Part174

前スレ
コンパクトカー総合スレッド Part172
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581161421/
コンパクトカー総合スレッド Part173
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585378023/

いちおつ

最近のコンパクトカーは大き過ぎるし、かと言って軽自動車は小さ過ぎる上にエンジンが非力過ぎる
国から貰った給料で3ナンバーセダンで送迎してもらっている国会議員さまに、今の歪な自動車規格や自動車税制の問題は理解できないだろう

N-WGNはNAでも広々でパワー不足を感じないらしい
軽を選択肢に入れるのも抵抗がなくなってきた

張り忘れ
https://youtu.be/eGOGQpkHBBc

4人乗り普通車でシートベルトの位置も調整したらかなりゆったりになると思うんだがな
3列シート車で2列目が2人と3人版あるやん、あんなかんじにしてほしい
2列目で1か2人しか乗らない場合でも3人目のベルトのせいで窮屈なんだよ

　着座位置を上げた見晴らしのいい車が乗客に喜ばれ、運転者の目にもやさしく
ツーリング向きというのはあるんだよね。

クロスター方式⇔短いボンネットのコンパクト車型で地上高をあげる
というのは、今後流行るんじゃあるまいか。ただし、25mmではいかにも
ショボいので、7-80mmあげる方向で。

前より大きくなってるとはいえ、安全性の面でも軽はやっぱり不十分だね
幅1.6m未満で4人乗り位の規格まで拡大していいと思う
軽規格を廃止してAセグ普通車に統合した方が国際競争力も保てるだろうし

普通車及び小型乗用車に対するエンジン排気量区分の割増し自動車税の廃止と、
軽自動車の排気量制限を1,000ccに緩和するだけで現状よりも大分良くなるんだがな

「自動車税＝Aセグメントであっても高くて当然」
「軽自動車＝小型車の自動車税が払えない田舎の貧乏人向けの車」
な発想で硬直化している悪徳政治家や悪徳官僚が権力を握っている現状では改善は望めない

それここで話しても仕方なくね？

あと1万円は下がらないとな
1000ccで15000円、1500ccで20500円

>>10
なら有意義と思える場所で宣伝・啓蒙し、現状の糞な自動車税制に疑問を抱かない人たちを説得してくれ

>>11
1,000cc以下だ1,500cc以下だと分けるメリットが無い
一律1万5000円以下で良いよ

歪な軽自動車規格の存在と小型乗用車に対する不当に高額な自動車税が、
日本のコンパクトカー市場に多種多様な車種が供給されない原因になってるよね

快適性がコンセプトのフィットが、サーキット向けのセッティングをしたら商品価値が下がるよ
それでこのタイムなら全然遅くない

走りって言うと峠やサーキットだと思うのがネット民の悪いとこなんだよな
良さのベクトルは1つじゃないのに

俺もそう思ってたが設計や性能の良し悪しがわかるんだよな

いや一般道でもフィットは重たすぎるだろ

フィットeHEVの加速は上のセグメントのマツダ3より圧倒的に速い。
コンパクトカーとしては何の不足もない加速性能。

ラップタイムより
0-100あたりの加速のほうが重要だわ

それ、どこで必要なの？
公道でレース？

>>20
0-100も結局アクセルを底まで踏み切った場合の加速なので微妙
もっと実用的な性能指標って作れないもんだろうか？

追い越し加速や出だしの速さとかだね

mazda3はライズより遅いって散々煽ってたくせに
手のひら返しに草w

>>22
公道でも床まで踏んでいいんだよ
ふんわりアクセルの性能指標なんて
作れるわけないでしょ

>>14
フィットおっそw

行田のアホンダたかのりが乗ったらクソデブ過ぎてさらに遅い

遅い車が好きな人はマツダに乗ればいい。
日本車では一番遅い。
視界が悪いから安全運転はできないけど。

行田のたかのりは五十路で免許持ってないからな

>>28
日本で今一番売れてるのは本田の犬箱のNAなんだよなぁ
箱と同じエンジンで100キロ軽い犬バンのターボでも0-100加速が18秒とかクッソ遅いんだけど？

>>25
実用とかけ離れるって話
普通は踏まないんだよ

日常での加速性能なら0-50、50-100とか？

60-100kmが15秒かかるような一般車は高速走らないで欲しい

フィットはガソリンは日常的に使うにしても絶望的に遅すぎるし、HVはどのレビュー見ても「普段はいいけど高速走行時のレスポンスが…」
って言われてるから動力性能や燃費に期待するのは間違ってるよ

質感は全体的にまんべんなく間違いなくいいからそこに惚れ込めるかどうかって話

フィットeHEVより動力性能がいいコンパクトカーなんて存在しないので
動力性能を求めるなら310馬力の怪物シビックRに乗るしかない。

3流企業マツダのマツダ6、マツダ3、ロードスター辺りと比べたらフィットeHEVの方がはるかに速い。

お前よりプロのレビュアーのほうが信用できる

高速の追い越しが遅いヤリスならフィットの方がいい
街中で重要な出だしもフィットの方がいい
結局、広々快適で乗りやすいフィットで正解

ヤリスはボッタクリも鼻につく

フィット4　e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス　HIBRID「G」213万円

主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC　○／×
電子制御パーキングブレーキ　○／×　
LEDヘッドライト　○／×
車速連動フロントワイパー　○／×
助手席シートバックポケット　○／×
インパネソフトパッド　○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー　○／×
革巻きステアリング　○／×
4輪ディスクブレーキ　○／×
後席アームレスト　○／×
前席セパレート型ヘッドレスト　○／×

4駆仕様
全車速4WD　○／×

>>28
CX-5のガソリンターボは速いってよ

ベストカーの加速性能比較であらゆる条件でヤリスに負けてたのに何言ってんだアホンダ

ヤリス凄いよな軽いにしてもノートに迫るレベルだとは思いもよらなかった
加速も燃費も乗り心地も何もかも中途半端なフィットは残念すぎる…

しかしすごい時代になったな
リッター20kmが普通に出せるって
これからスズキとかマツダは苦労するわ

>>42
スイフトはHVはウンコだけどガソリンMTなら20km/hは楽に超えるよ、マツダは乗ったことない

>>40
ヤリスは電動ブレーキも無くした上に狭くしすぎてフィットより100キロも軽いのに、
高速の追い越しがフィットより遅いし、街中で重要な出だしもフィットの方がいいというデータが出ている
結局、広々快適で装備もいい乗りやすいフィットで正解ということだね
フィットに比べてヤリスは割高で燃費も帳消しだし、狭すぎで室内もチープ
前車がトヨタでディーラーとの付き合いがあるならヤリス
出来の良さと安さならフィットがいい

ヤリスは内装がクソ貧乏臭い。
200万以上も払ってわざわざ軽自動車より貧乏臭い車に乗るバカはいない。

前あり色おんちで免許無しのアホンダ千葉

>>45
今日はランクル乗りに偽装したアホンダであった(笑)

ヤリスクロスはistとして出て欲しい

>>44
データが出ているニダ
でもソースは出せないニダ

ヤリスのHVはモーター出力とトルクだけで走れそうだけどな
アチョンダたきゃのりはいつ免許取るの(хх)

https://youtu.be/qlOPejqlsYg
プリウス0-100加速 9秒66

https://youtu.be/AuB5-ZdFzzo
インサイト0-100加速 7秒36

トヨタのTHSはモーターの出力が低いのでホンダのi-MMDよりはるかに遅い。
欠陥ハイブリッド。

>>51
それ、計測が正確じゃないから
どの車も実際より1秒以上速くなってるよ

>>52
トヨタのTHS2がホンダのi-MMDよりはるかに低性能であることは変わらない。

https://youtu.be/2TU02BoDvg8
デミオディーゼル0-100加速　9秒40

https://youtu.be/xcjgccSawHw?list=UUAd7lh8RzOghzbZHsGzPPxQ
フィットe:HEV0-100加速　7秒56

デミオディーゼルは異常に遅い。

フィットは異常に重たい

i-MMDは走行をすべてモーターが担当するから、エンジンとモーターが分担するTHSよりモーター出力が高くて当たり前なのでは？

>>54
それ、計測が正確じゃないから
どの車も実際より1秒以上速くなってるよ

トヨタのTHSはエンジンとモーターが交互に動力源となるのでギクシャクした不自然な加速になり
加速も鈍い。プリウスの加速力は同じCセグメントのガソリン車にボロ負け。

ホンダのi-MMDはモーターのみで加速するので加速時の滑らかさはマルチシリンダーエンジン8ATの
高級車よりスムーズ。しかも加速力は電気自動車並の速さ。

無職ポンコツクソザコニートがまた狂ったのか？

よっぽど>>14の結果がショッキングだったんだろうな

フィットデザインかっこよくしてくれ
可愛いヘッドライトとかおじさんにはキツイ

>>54
正確な計測機器で測定するとヤリスHV以下なんだよなあ(ベストカーより)

https://i.imgur.com/DyKCm05.jpg

https://youtu.be/2TU02BoDvg8
デミオディーゼル0-100加速　9秒40

https://youtu.be/xcjgccSawHw?list=UUAd7lh8RzOghzbZHsGzPPxQ
フィットe:HEV0-100加速　7秒56

マツダのポンコツディーゼルは異常に遅い。

0〜100km
ヤリスHV 10秒03
フィットHV 10秒21
w

>>62
こんなもんだな

>>60
快適性がコンセプトのフィットが、サーキット向けのセッティングをしたら商品価値が下がるよ
それでこのタイムなら全然遅くない

街中で重要な0〜200m、0〜40km/h、0〜60km/hは、ヤリスよりフィットの方が速い
高速で重要な60〜100km/h、80〜120km/hの追い越し加速も、フィットの勝ち
ヤリスは割高で燃費も帳消し、装備も貧弱、ユーティリティも最低
まさに、隣のクルマが小さく見えるカローラの呪縛が解けない者が買うクルマと言っても過言ではなかろう・・
(￣｡￣)y-~~

サーキット向けのセッティングしたらモーターいらんやん
あの小さなバッテリーで何ができるの？

相変わらず車載メーター読みで加速を語る馬鹿な千葉君

発電機もボロイんだろう

>>66
いやMazda2だって足回り固めてハイグリップタイヤ履いたスポーツグレードってわけじゃないんだから
純粋の設計の優劣の話だよ

設計の優劣ではなく方向性の違いだと思うのですが

方向性の違いたって普通市販車でそこまで差はつけないよ
Mazda2がそこまでサーキットタイム重視してるように見えるかい？

マツダ2が、フィットのような快適性を実現できていないのが分かる

カーグラTV評価
■フィット（eHev HOME 4WD）
フランス車のよう
一回り大きい車に感じ、フラット感が2クラス上にも負けない

フィットは快適性と引き換えに現行車種にあるまじき重量

　 940 ~ 1,180 kg　YARIS
　 970 ~ 1,100 kg　Vitz
1,030 ~ 1,310 kg　NOTE
1,050 ~ 1,110 kg　AQUA
1,070 ~ 1,280 kg　FIT 4

>>76
スイフトが860kg〜ってのが驚きだな

質量差の大きい車種、重量配分はどうなっているんだろうね？

車重が重い方が乗り心地が良くなり重厚感のある運転感覚になる。

車重が軽い軽自動車は片輪でマンホールを踏むだけで車体全体がガタピシャ振動する安っぽい乗り味。

コンパクトカーのスレで重い方が良いというのは無理がある

乗り心地に関しては間違ってないのだが

>>76
トヨタ党なのかもしれないが
>>77にあるように
スイフトを恣意的に入れないというのは
よろしくありませんな

新型フィットはフランス車のような猫足で路面の凸凹を漏れなく吸収する極上の乗り心地。

乗り心地がガタガタのデミオは路面の凸凹を漏れなく車内に侵入させる。

>>80
それはガソリンNA主体の価値観だよ
小排気量ゆえの力不足感で軽量が正義だったけど
モーターのおかげで低速トルクが厚いので実用面での動力性能はむしろ良いはず
ハンドリングもレビュー見る限りネガティブではない

今回のFITは数値競争しないと言ってるので各種数値比較で飛びぬけた性能出ないでしょ
購入する人も何かに特化した車を欲しがる層ではないと思う

イグニスのFF車乗り心地悪くないけど

>>84
そのハイブリッドでも車重軽い方が軽快なことに変わりはないんだが…

>>82
トヨタは大嫌いだ。

要らないコメントするくらいなら入れた一覧作って書き込めば良いのに

>>87
乗り心地のために重くしても
モーターのおかげでネガティブな要素にはなりませんよって話
話の流れを理解してくれ

フィットガソリン試乗してねーやろ
重さがネガティブにしかなってないよアレ

自動車燃費規制の所為で車の新車価格がどんどん上がる
たまにしか車に乗らない人にとっては、僅かなガソリン燃費の改善の為に車両価格が数十万円も上昇するのでたまったものではない

バカな政治家や役人を早く解任して、頭の悪い自動車燃費規制は止めて欲しい

>>90
ガソリンの話なんかしてないもん
ハイブリットに関して言及してるだけ
ガソリンが重いことは否定してないから>>84

>>89
見解の相違だな
サスと一緒で多少乗り心地犠牲にしてもワインディングで楽しい方がいいわ
コンパクトの良さってそこだし

無駄な努力だったわ

>>88
なんでスイフトを一覧に入れなかったの？

フィットHVも高速レスポンス悪いのは重量が悪さしてるからでしょ…電池増やせばだいたい解決するけどシャシが重たいせいで増やせないし。

そういやライスもコンパクトカーだよね？
はなしにださないのは
圧倒的売れ行き過ぎてここで語りたくないから？

お米？

ライズでしたね
たいへんもうしわけありませんでした

で？ライズ。

みんなカスみたいに見えちゃうからだろ

>>95
「デミオを恣意的に入れないというのは
よろしくありませんな」

とか言われそうだから

フィット4は足がよく動いて路面の凸凹をすべて吸収する。
フランス車のような極上の乗り心地。
コーナースピードを上げるために足をガチガチに固めると足が動かないので
デミオのように路面の凸凹をもれなく車内に侵入させる極悪の乗り心地になってしまう。

サーキットを走るわけではないのでスポーツカー以外の車は足を動さないとダメ。

デミオとか現行車種じゃないでしょ
いつまでそんなの書いてるんだ

>>96
現状ヤリスより高速の追い越し加速が速いから、更なるレスポンスの向上でヤリスを大きく引き離すと思う

どこでそんなレースしてるのw

グランツーリスモ

脳内でしょ

>>62見ればeヘボが80-100の追い越し加速最遅なんだよなぁヤリスのガソリン車にすら劣る鈍亀
フィットのガソリンが最遅だけどおミソにしてあげるよ可哀想だしね

0からベタ踏みで30秒加速するとか一生無い

>>109
高速の合流で30秒くらい踏み込むだろ...

高速の合流でベタ踏みなどしたことはない
1秒もだ

60〜100km/h、80〜120km/hでヤリスより速いe:HEVフィット
0〜200mもヤリスより速いから乗りやすいのは想像出来る

そんな性能差の恩恵に預かることは一生ない

フイットみたいな見た目も中身もダメダメ車なんか買うかよ

いまコンパクトカーを買うなら全車速追従ACCと電動パーキングブレーキを標準装備している新型フィット一択。

2020年にもなって全車速追従ACCと電動パーキングブレーキが付いてない新車を買うやつは情弱のバカ。

電源切れるとブレーキも効かない無能車乙

>>115
そこの差は大きいよな
全車速追従ACCとEPBの組み合わせの効果は凄いわ
最近の運転支援システムの中で一番便利な
高速〜渋滞まで追従ができるか、できないかは大きな違い

>>115
フィット買うならブレーキの不具合解消してからだな

コンパクトに乗り出し230万はきついなあ

>>102
どっちがいいかは好みだな

フィット4､FMCでいろいろ良くなったのは分かるけど、エクステリアがどうにもこうにも
受け付けないんでスイスポ買っちゃったｗ
なんであんなダランとした締まりのない外観にしちゃったのかね。縦にデカくなって
眠そうな目玉、シャープさが失われたボンネットからAピラーのライン、サイドの
張りの無さはだらしない生活をつづけた中年男の身体のようだ。
LUXEのインテリアは割といいと思ったが、駐車場で自分の車に向かって歩いてくとき
いちいちげんなりさせられるのは勘弁だ。

>>110
あなたは高速の合流前に停止するんですか？

マツダ3くっそダサい。

上から押しつぶしたつぶれ饅頭みたいなエクステリア。

ヘッドライトもテールランプも小さすぎてくそブサイクやないかｗｗｗ

マツダ3のダサさは飛び抜けてる。

なおデザイン賞受賞してる模様ｗ

千葉「くっそまたトヨタに負けた！ツダオタ許さん」

NA1500ccなのにマフラー2本出しのマツダ3は恥すかしすぎるｗｗｗ

すべてがハリボテのびんぼっちゃまみたいなクルマがマツダ3だｗｗｗ

アホンダの賃貸ボロ団地は誰が何と言おうとクソダサい(T_T)

>>128
どうしたの？
マツダ乗りに彼女寝取られたとか？

息子がスイフト乗りたいって言ってるんだがスポーツ以外はあんまりなのかな？

>>131
3代目乗ってるけどキビキビ走るし
ハンドリングクイックだし
楽しいよ

>>131
現行乗ってるけどいいぞ
パワーはスポーツよりもだいぶ劣るけど車重900kgで挙動が軽いのに安定してる

動力性能良くても流石に3年前の運転支援システムは・・・
と思ったがリアクロストラフィック以外使いそうにない気がする

>>131
スポーツじゃなくても十分楽しめるよ
ノーマルでも足回りしっかりだしね

皆さんありがとうございます
自分もあまり詳しくないものだから、一度二人で試乗しに行ってみます！

現行スイフトのトータルバランスの良さは値段を考えると破格だよ（エンジンは古いけど）

欠点としては
・大きい段差の衝撃を全く吸収しない
・後席は狭いのに加えて乗り心地も酷い
・助手席もけっこうつらい

このへんを許容できるなら、つまり主に乗るのは1人、乗せて2人までならお買い得

試乗コースに大きい段差とかないから分からないだろうけど具体的に言うと、ドラレコが事故認定して録画停止するくらい衝撃を100%伝えてくるよ

擬音化するとズガン！

現行スイフト乗りだけど乗り心地いいけどな
フニャ脚がいいんなら別だけど

コンパクトカーでもっとも乗り心地が悪いのはデミオ。

タイヤの空気圧が高すぎなのに加えて足が突っ張ってまったく動かない。

フランス車のような極上の乗り心地の新型フィットは足がよく動く。

やっぱ乗り心地と衝突安全性は重量がないとなー
スズキの軽みたいな乗り心地はもう懲り懲り

>>140
フィット買う位ならデザインと足回りでフランス車買うわ、値段変わらないし

>>141
剛性のための重量アップなら、>>76の最低値をご参考に
フロントに電動機関係を搭載して軽いグレードより200kg以上重量UPしている車種はフロントヘビーなだけで、e-powerの様な直線番長向き
剛性UPには殆ど寄与しておらず

>>141
衝撃を吸収できないだけで普通の舗装路なら静かだし抜群にいいよ、この点では始終煩いヤリスよりは上

https://i.imgur.com/0N9WuOO.jpg
個人的意見だが、現行がいちばんダサい。
先代はまあ「いろいろやろうとし過ぎ」ではあるが、これはこれで心意気は買うｗ

スイフトは軽いけど一般的な舗装路での静粛性はコンパクトカーの中では相当上
フィットもいいけどHVはともかくガソリンはエンジンが重量に耐えきれていない、遅い
一番酷いのはヤリス

>>145
フィットは内装も含めて写真映りが悪くて損してると思うわ、現物見ると悪くないを通り越してかなりいい線行ってる
ただ車重の重たさが全部台無しにしてる

>>143
重量上がれば慣性も上がるでしょ？
乗り心地には剛性も大事だけど、重量があることによる慣性の力が大きいと思う

重量があるメリットはコーナリングでの接地圧の増加による安定性向上
重量による慣性増加は悪い方にしか働かない

スイフトに比べてマツダ2が高速道路に向いてるって言われるのは重量があるせいも大きい、スイフトは高速安定性は少し厳しいものがある

その点でいうとヤリスはオールマイティの優等生
フィットガソリンはどっちもキツい

https://youtu.be/6M-gcWxmPxU
ヤリスハイブリッド0-100加速　8秒40

https://youtu.be/xcjgccSawHw?list=UUAd7lh8RzOghzbZHsGzPPxQ
フィットe:HEV0-100加速　7秒56

モーターの出力が低いヤリスハイブリッドはフィットe:HEVよりはるかに遅かった。

フィットHVは速い遅いじゃなくてエンジンに切り替わるのにタイムラグが大きくてレスポンスが遅すぎるのが問題だからね

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1247920.html

ヤリスは32.6km/L、フィットは25.7km/L。
ちなみにヤリスのガソリンモデルは26.5km/Lを記録していた。

https://i.imgur.com/DyKCm05.jpg

燃費でボロ負け、加速性能はカタログ数値だけのフィット４大丈夫か？(笑)

https://youtu.be/6M-gcWxmPxU
ヤリスハイブリッド0-100加速　8秒40

https://youtu.be/xcjgccSawHw?list=UUAd7lh8RzOghzbZHsGzPPxQ
フィットe:HEV0-100加速　7秒56

モーターの出力が低いヤリスハイブリッドはフィットe:HEVよりはるかに遅い。
フィットより遅くて3気筒の安物エンジンがうるさいヤリスハイブリッド。

まーた千葉が負け犬の遠吠えしてんのかwwwwwwwwwwwwww

https://www.webcg.net/articles/-/42691

>インテリアは大いに安っぽい。なかんずくダッシュボードの質感は、コンビニ弁当のパッケージを
>思わせる。いくらベーシックカーでも、いまどきこれはなかろう！ オプション＆諸経費コミならば
>支払総額300万円近くにだってなるのだから。宿敵「フィット」が癒やし感満点で良きセンスの
>インテリアを実現しているのと比ぶれば、15−3でコールド負け！

ヤリスは遅いうえにインテリアの質感が貧乏臭いすぎる。
乗り出し価格120万円の内装でホンダの軽自動車にも劣る。
ヤリスみたいな100円ショップレベルの内装の車に乗って恥ずかしくない奴は
軽トラに乗ってるオッサンぐらい。

清水草一なんて2月頃はフィット絶賛してヤリス叩きまくっていたのに、最近はやたらヤリスに執着しているけど何？

エビカニやね

政府はホンダを救済する為に、軽規格と自動車税制の抜本的な見直しをして欲しい

軽優遇なんてやらないでしょ。軽あまり売ってないメーカーにしわ寄せが行くだけ
利益率低い軽自動車に力入れて、普通車がおろそかになったら利益出ないのは素人でもわかること
目先の台数稼ぎに走った経営陣がアホ

貧しさに負けた世間に負けたアホンダ(ToT)

しかしなんのかんので、いま日本の乗用車メーカーはぜんぶ軽売ってんだよな。
軽優遇はないにせよ、規格の見直しはあるかもな。メリット／デメリットをバーターにして。

ホンダの収益源は北米と中国でのアコード、シビック、CR-Vの爆売れ。
日本市場なんてどこのメーカーも利益なんて出ない。
北米と中国でいかに売れるか。
3流のマツダはマツダ6、マツダ3、CX-5が海外でまったく売れないので倒産の危機に直面している。

なんだ、RAV4＞CR-V、カムリ＞アコードでまたトヨタの勝ちか(笑)

評価の高いホンダ車にトヨタも早く追いつくといいね

ポンコツ販売台数で頑張るしかないトヨタとは何だったか
なる程、令和になっても引き続き世界をリードするのはホンダで決まりなようだ

アメリカの著名な自動車評価会社であるケリー・ブルー・ブック（以下KBB）は、自動車メーカーおよび車種別の受賞歴ランキングを発表した。
メーカー別ではホンダが1位に輝いたほか、車種別でも同社のモデルが2〜5位を占めている。
https://newsphere.jp/business/20190809-1/

ブランド別ランキング
1位：ホンダ
2位：トヨタ
3位：スバル

車種別ランキング
1位：ジープ・ラングラー
2位：ホンダ・シビック
3位：ホンダ・CR-V
4位：ホンダ・オデッセイ
5位：ホンダ・アコード

ホンダが圧勝で、一番優れているのが一目瞭然
(￣｡￣)y-~~

>>154
ホンダ車って車載メーター読みだと速いよね
でも、正確な測定したら>>62になるってさ

データ載ってないけどスイフトのストロングHVが結構早いのかな

>>167
軽さが命の車なのに重し乗っかったらマイナス面しかなさそうなイメージ

ツダ叩き千葉と褒め殺し千葉が同時に来るのなw

軽規格を見直すとか、コンパクトカーの税金を軽並みに下げるとかいろいろできる事はあるのに、
クソバカ国会議員どもはそれすらやらない

日産厨の自演だろw

>>162
軽規格の拡大＆増税＋普通車の減税のセットが落としどころだと思う

日産は会社自体が存亡の危機

>>172
これ以上の増税は、地方居住者（特に裏日本）、低所得者、中小零細事業者の生活や経営を悪くする
減税はあっても増税は絶対にあり得ない

自動車税が道路特定財源ならともかく、道路特定財源でもないのに毎年高額な税金を払わないといけないのが異常

今日も明日も負けるアホンダ
千葉の所は110人もコロッてるぞ

軽自動車は税の優遇なんだよね
それをやめて財源をもっと別に降ればいい
4ナンバーとか商用車をもっと優遇すべきじゃね毎年車検やめるとか、重量税減らすとか

パワーはないけど面白い車はトゥインゴS。
お値段手ごろだし、来期あたりはEVしかなくなりそうだから、今しかないぞ。

>>167
体感だけどスイフトは60辺りまでなら速い
でめそれ以上はエンジンもモーターも非力できつい
回転数が5MTと同じだから巡航でも3000回転に貼り付くし

でめじゃなくてでもだ

>>178
ガソリンのスイフトも軽いからそのへんは速いしなあ、高速域ほどアシストしてほしいのにね

排気量は違うものの、スイフトHVのエンジンとヤリスHVのエンジン出力同じくらい。モーター出力は…比べるまでもないか

ヤリスにしろフィットにしろ加速はモータートルクに頼るけど
スイフトはそこまでトルクないからね

シリーズハイブリッドの加速感なんか気持ち悪いから他のハイブリッドのが早くてもスイフトのがいいや
i-DCD残ってりゃ別だったが

ヤリスの内装の貧乏っぷりは3

ヤリスの内装の貧乏っぷりは3代目デミオを彷彿させる。

3代目デミオは実際にナビ付100万円の貧乏車だから違和感なかったが、
ヤリスはハイブリッドなら乗り出し価格250万を超えるので違和感ハンパない。

>>176
軽自動車の税が優遇されているんじゃなくて、コンパクトカーに対する自動車税が不当に高過ぎるだけ

4ナンバー小型貨物車の自家用車は、毎年車検を止めて軽自動車と同じ2年車検にした方が良い
小型貨物の毎年車検を嫌い、2年車検の軽貨物を運用している事業者も少なくない

>>185
ヤリスはラリーカーだから走りが良ければ内装とかいらないんだろ

>>187
そんなのはGRでやってほしいわ

>>185
欧州版に内装金かけ過ぎたからバランス取って国内版はチープ仕様にしたんだろ

>>183
スイフトもアシストタイミングがおかしくて割りと気持ち悪い加減速するぞ
HVじゃないAGSなら良かったんだろうけど

>>190
そういう意味じゃなくてだな…
ぬるぬるっと加速してくのが嫌なんだわ
CVTよりよっぽど不快

車種名出すより、ハイブリッドのモーターの加速感が嫌いって言った方が伝わったと思うぞ。

いつものホンダsage活動にいそしむ千葉ちゃん

このエンジンを次期ノートにも載せて欲しい
4気筒1300ターボ　156PS
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200501-00010001-indowatch-asia

この仕様で排ガス規制クリアできるかな

日産の新しい技術のなんちゃらターボか

日産縛りありでノートとセレナのeパワー持ちだけど
現行eパワーって300万以上の車にはうるさくて合わないと思うよ。いくらモーターの出力あげたところで3気筒1200ccのエンジンで発電する限りは。
軽くて200万くらいのコンパクトクラスでは優れているけど。

それルノーとベンツが共同開発してAクラスとかメガーヌとかが積んでる奴でしょ
日産も欧州仕様のエクストレイルとキャシュカイに積んでなかったかな

2020年4月　新車販売台数
車名別
１N-BOX （ホンダ） 14,034
２ヤリス　（トヨタ） 10,119
３フィット（ホンダ）　8,977
４タント（ダイハツ）　8,925
５シエンタ（トヨタ）　6,982
６ムーヴ（ダイハツ）　6,877
７カローラ（トヨタ）　6,679
８スペーシア（スズキ）6,426
９フリード（ホンダ）　6,030
10ミラ　（ダイハツ）　5,506
11アルファード(トヨタ) 5,739
12ライズ　（トヨタ）　5,545
13ルーミー（トヨタ）　5,104
14N-WGN （ホンダ）　4,682
15プリウス（トヨタ）　4,669
16アクア　（トヨタ）　4,551
17ヴォクシー（トヨタ）4,323
18ハスラー（スズキ）　4,294
19タンク　（トヨタ）　3,891
20ノート（ニッサン）　3,786
メーカー別
トヨタ　10
ホンダ　 4
ダイハツ 3
スズキ　 2
ニッサン 1

>>199
軽と普通車混ぜないで？

>>200
報道では普通車+軽自動車で発表される
なにか都合が悪いのか？

もういいわ自分で貼る

https://i.imgur.com/bI23n7Y.jpg
http://imgur.com/Jtc7b1i.jpg

マツダは上位25車種に1台も入ってない。

もっとも売れてるCX-30で1278台という悲惨さ。

こりゃマツダは真っ先に倒産だなｗｗｗ

モデル末期のヴェゼルが2356台でCX-30のダブルスコア売れてるのワロタｗｗｗ

そりゃ同じトーションビームならヴェゼルの方がはるかに速くてカッコいいからなｗｗｗ

貧乏マツダが金をケチってマツダ3をトーションビームにしたのは大失敗だったなｗｗｗ

>>202
どうでもいいけど44位のジムニーワゴンってなに？

免許持ってない前あり行田のアホンダには関係のない話だね

レースするわけじゃないからトーションビームで十分だけどな。
荷室の出っ張りも少ないし

トーションビームでも十分だが
300万払う気にはなれない

CX-30コンパクトじゃないだろ孝則

CX-30は3月まではかなり売れてたから、今は生産してないだけでそのうち盛り返す

CX5が死にそう

CX5は毎年どんどん改良されて
中古は結構安くなるから欲しい人は狙い目

改良された内容把握してないと中古の狙い目も解らんだろ。

エンジンの出力上げたのとマツコネがデカくなったのしかわからん

マツダはトヨタとの提携をもう少し進めて助けて貰った方がいいと思う
デザイン部門やスカイアクティブ関連はトヨタにも提供できる材料になるだろうし

コンパクトカーの話をしろ

>>215
コンパクトカーでマツダとトヨタと言えばロータリーエンジンも提供材料になるだろう？
固体電池とその内組み合わさりそうだ。
実用化は10年先だろうけど

来年にマツダ2のロータリーのやつ出ないのかな？

>>217
吸収合併でもない限りロータリーはマツダ印でいいと思う
スカイアクティブは既にTHSIIと組み合わされているから、交流を更に深めれば双方にメリットがある
トヨタからはTNGAを提供して将来のマツダ2に使うとか
大小くまなくマツダ自前でラインナップ維持するのはそろそろ厳しいんじゃないかな

TNGAって前席の、特に運転席のチルト＆テレスコピックステアリングの自由度が低い気がしたんだが

　というか、TNGAの低くて後退したヒップって、リアシート撃狭車しか作れなくて困らないか？ゴルフに勝ったとか威張っているけど、狭くて小さくて当然軽くて安い、つまりは貧相なのに、ハンドリングだけ勝ったと言われても、幸せにはなれないな。

>>220
スイフトと比べたけどチルトテレスコ、シートの上下前後の調整幅は大きかった
ただ割と癖のある調整幅だと思う
シートが低くて後ろにあるから上手くポジション取れる範囲が少ない
手足が届かないレベルまでに動かせたからかなり大柄でも大丈夫だけど

構造的な問題なのか社長の好みなのか

ゴルフ対抗ならカローラの話なんだろうが別にリアシートは狭くないぞ

狭くはないがサイズの割に空間効率はあまり良くない

TNGAはボディタイプを色々弄る前提のプラットフォームだから、カロスポやヤリスはあえて3ドアっぽいフォルムに寄せてるだけだと思う
ツーリングが思ったより広くないとかそういう個別の話は分かるけど
GA-Bはこれから続々と色んなタイプが出てくるはず

>>225
ベンツのシューティングブレークよりはマシ
流行りでスタイリッシュにしたいんだろ

今は広さを求める層はSUVかミニバンに行くのだから、他のボディ形式でユーティリティ重視にしても、あまり見込みがないのでしょ
だからデザインや走行性能を売りにするクルマが増える
マツダの3とCX-30の関係もそんなところ

https://r.nikkei.com/article/DGXMZO58910980Z00C20A5000000?s=4

マツダやばいよ
客が値上げと値引き減についてこられない

高いマツダとか価値無い

>>226
それだとBセグメントのままTNGAシエンタが来るのか？

デミオ80万円の頃がピークやろ

マツダは中身は良くても値段がね
標準装備が良いと聞いて見積りすると
最低価格グレードはあまり充実してなくて
プロアクティブやツーリング選ぶと価格がポンと跳ね上がる
そうするとトヨタに価格が近くなり、トヨタで見積り取ると意外と値引きしてくれて
じゃあトヨタがいいかなとなる

マツダの直6FRも
俺らが望むもの→マークXの性能と価格
マツダが出すの→マークXの性能とクラウンの価格
で売れないと

>>233
まあマツダ2とヤリスとスイスポとどっち取る？って言われるとマツダ2がたぶん一番高いし真っ先に選択肢から外れそう

>>233
良いのは中身つーか内装かな

>>235
マツダ2はマツダ2で良い所あるんだよね
1.5LだからHVを除く1.3L前後のライバル車よりアドバンテージがあるし
6ATだからCVT嫌いの人の受け皿になりうる
ソウルレッドもキレイで人気ある色だよね
結局はメーカーのブランド力や価格競争力で他社のHVに負けちゃうけど

DAの形もトヨタよりマツダの方がいい気がする(中身は知らないけど)
ディスクスロットも付いてるし
トヨタのDAはゴツイ割に機能を絞りすぎ

>>238
トヨタはせめてSDカードスロットだけは必要
あと携帯に入れた曲の転送機能もあればなお良い。
全部スマホで機能まかなうにしてもスマホではまだストレージ容量だけは足りない。
ましてGB単位のアプリも占有する中でそこから車用に容量割けない。

>>239
64GB以上のミドルスマホなら足りるだろうけどじゃあ持ってないやつはどうすんのよって話だしね
あるいはSpotifyやらと繋げるから大丈夫だろとか思ってるのかもしれない

>>238
ディスクプレーヤーはトヨタもマツダもオプションだぞ

あとトヨタは今年後半から寺オプのナビ復活するらしいからそれ待てばいい
寺が相当頑張ったようだ

>>229
先日こんな状況だから安くなるかな〜とおもってCX30を見積もりにいったらやっぱり値下げしてくれなかったよ
色んなところ（他のメーカーより良い安全装備を標準装備してるからとかなんとか）で頑張ってるからって説明された

>>240
動画再生させたらもうね…運転手がナビ不要で長距離・同乗者に動画見せる使い方はできないよ。

>>241
コネクトとディスプレイオーディオ強制は
不評だったみたいだね
あと、ナビ標準だと寺にお金が落ちない

>>241
オプションとはいえ場所が全然違うからなぁ
構造的にDA付近に付けられればオプションでもいいんだけど、助手席下は流石に無理が
ナビを付けずにモニター＋CDプレーヤーとかの選択肢があるとかゆい所に手が届く

>>235
スイスポはハイオクだから真っ先に外す、今ガソリン安いとか関係なく
スイフトだったら違う意味で迷うな、上級グレードになるごとにHVだとかほしくない機能が付いてくるから、素イフトに近いグレードを選びそうだ。

>>239
USBメモリは使えなかったっけ？

使えたはず

>>242
コロナとか関係なくいずれこうなるって分かりきってたのにマツダはなんであんなことしたんだろうなぁ…
過去にも同じようなことして失敗したのに学習しないんかね…

CX30もマツダ3も新型車なのにすでに競争力がないw
デザインが糞ダサくてエンジンとトランスミッションがオンボロ。
Cセグメントなのにトーションビームの安物感。
マツダはクルマを知らないバカが作ってるからダメなんだよ。

コンパクトカースレらしく貧乏人が値下げしないから買えないと嘆いてるな

>>251
貧乏人と一括りにするなよ
マツダに商売にならないと切り捨てられた層だろ
景気の良い時代があったにも関わらず底辺の老害だろ

まだ貧乏だけど若い人はマツダに安売りのイメージ無いし
ずっと不景気の中で育ったから軽にもそんなに抵抗無い

ブランド力と言うものだな
同じ金額でもトヨタなら有りでもマツダやスズキに同じ金額出す気はおきない

ブランド力だけでもない
ある程度以上差があるのは車の出来が悪いし
差が縮まってるのなら車の出来がいい

マツダは好きなメーカーの一つだけど買うならやはりトヨタ車が安心安全

ロードスターとかなら兎も角
他のならマツダ選ぶ理由あまりないもんな
細かいことは気にしないから見た目が好きだとか安くて内装に雰囲気有ればいいとかじゃなきゃ選択肢に入らないし

マツダはとにかくダサい。
全部同じ顔。
あとはエンジンがボロい。
マツダ3の2000ccよりホンダグレイス1500ccガソリンの方が速い。
クルマ音痴がマツ駄車を買う。

そう思うんならグレイス買ってやれよ

グレイス年内廃止だから無職ポンコツクソザコニートが欲しいんなら頑張って働けよ？(笑)

グレイスやシビックって売れてたっけ？

クソデブニートタカノリは931んだけど(>_<)

雉沢によるとマツダの2021年3月期決算は3000億の赤字になるらしいなｗｗｗ

マツダ倒産かｗｗｗｗ

トヨタや日産もいいけどやっぱりマツダが安心だよね。

逆神雉沢が赤字って言ったんなら黒字確定じゃないの

>>263
倒産寸前の日産を、ドサクサでトヨタと一緒にするな

だからコンパクトカーの話をしろって

アバルト595楽し過ぎ
S3コンペからS4コンペスティーレへ乗り換えたわ
他のコンパクトカーになったら
つまらなくなるんだろうなぁ

K12も楽しかったな

>>260
シビックは北米で売れてるだろ
ホンダの稼ぎ頭の一角よ

マツダのデミオが一番いいよね。

化粧直ししたミラージュいいな
150馬力くらいありそうに見えるぞw

>>271
タイ ミラージュなんてもはや蚊帳の外の存在だけど

マーチニスモSも楽しいぞ
あんまし売れてないみたいだけど・・・レアなのでまあいいか

https://www.autocar.jp/news/2020/05/15/515409/
スイフト改良、1Lターボ廃止

これで売れるようになるかな？

SZとSLは売れなそうと思うイグニス乗り

改良と言っても最低限の安全装備付けただけだし売れんやろ

わざわざフロントグリルに新意匠を採用して
何故にレーダーをそのままにするのか
そんなんだからスズキは軽自動車メーカーってバカにされる
スポーティにしたいならエアロの追加じゃなくて顔全体を作り直せ

スイフト値段高くなっちゃったね

>>278
まじで？

マジやんけ、これは早く買っといた者が大勝利やな

https://i.imgur.com/05KNRYx.jpg

今回のスイフトは価格上昇分以上に装備が充実したと思うけどな

むしろ前モデル買ったひとは悔しいんじゃないか、これ

オプションだった安全装備が全車標準になってるからだけど･･･
各社今はその流れ

実質値引きだけどそうしないと売れない
HVは絶望的な燃費だし

>>282
安全装備はXGリミテッドとXRリミテッドが出たときに標準化されてる
そしてXRリミテッドが153万円だったはず

スイフトのRS仕様っていらなくね？
欧州仕様みたいに全幅でかくするとかならいいけど1695mmだし
あとエアロがダサい

>>285
車そんな詳しくないんだが
ハイオクとレギュラーの差はあるがRS買うなら
スイスポではダメなのかね？

>>286
だからRSはいらなくね？
って言いたい

>>284
その時より内容が増えてると思うけど

>>285
RSはスイフトスポーツが出るまでの繋ぎの役目だと思ってる
もう役目は終わったからいらないかも
スイスポと並ぶと残念だしRSはいらないな

先代RSにはエアロ無しで足回りだけ欧州仕様のいいグレードがあったんだけどなぁ

XRにいろいろつけるとRSとたいして値段変わらないよね

シビックって気付いたらアコード並のサルーンやハッチバックになってるな
でその位置にフィットが、アコードはレジェンドにって感じかな

>>292
北米で大人気の車だし
そうなるのは仕方ない
昔ってそんな小さかったの？

>>293
革命的なスタイリングで大人気車となり、ホンダに初めて日本カー・オブ・ザ・イヤーをもたらした
三代目、通称「ワンダーシビック」の3ドアは、
全長：3810mm、全幅：1630mm、全高：1340mm、ＷＢ：2380mm
フィット4は
全長：3995mm、全幅：1695mm、全高：1515mm、ＷＢ：2530mm

ちな、初代のアコードは、
全長：4125mm、全幅：1620mm、全高：1340mm、ＷＢ：2380mm

70年代から80年代にかけてのホンダは全高を上げるの嫌がってたんだよね。

フィットはフロントノーズが短かすぐる
まあその方が運転しやすいっていう人もいるだろうけど

今さら短すぐるとか、何十年引きこもってんだよ。

シビック1.6 160万
アコード2.4 240万
みたいな価格だったな昔は

>>298
なんか、昔は車がいくらだったと言う人がいるけど
そんなこと言って意味あんの？
そいつらだって、大昔にジジイから戦後はソバが一杯〇〇円だったとか言われて
多分ウンザリしてたと思うんだけど・・・
俺らも負け犬になったら言うようになんのかな
嫌だな、頑張って努力しよう、やる気出たわサンキュー

昔っていうか、この7-8年で一気に数十万円高くなったしな

まあ、日本以外の先進国の物価はこの20年で1.5倍くらいになったからな。
国際商品としてはやむを得んだろ。

20年前と比べ発展途上国は軽く10倍以上
先進国や財政破綻したギリシャですら日本以外は物価1.5倍でも所得が2倍になってるからな
日本の異常事態を財務省は恥じてくれ

車はとんでもなく値上げしている。家電PCは値下がりしていることをみれば車価格の異常さがわかる。

>>303
頑張ってセルフ不買運動続けてくれ
頼んだぞ

>>289
でも、ＭＬとＸＬがなくなったっていうことは、ＲＳでなきゃ売れないんだろうね。
あとは一番安いやつと。

スズキのAGS使ったハイブリは仕組みが面白くて興味あるな
自分で買うかとなるとアレだがｗ

>>305
限定車出た時に無くなったよ

あれ6AGSにしてバッテリー増やせば面白いんだろうけどね
現状ではほとんど効果ないからな

>>306
>>308
仕組み自体は非常に面白いけど
あれの問題点はマニュアルが必要でかつコストに敏感な途上国では
高価なバッテリーを沢山積むわけにはいかず
先進国でバッテリーを沢山積める国ではマニュアルの必要性が薄いから
せっかくのマニュアルを生かした生産ラインが生かせ無い所だと思う

2.0ダイナミックフォースエンジン載せた
カローラの特別仕様車
レギュラーなのにマツダ3のXエンジンをすべて上回り
装備てんこ盛りで262万だからマツダオワタ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1251915.html

>>310
これ、2L載るのツーリングワゴンだから
マツダ3と比べるとしたらカロスポの1.8Lなんじゃね

>>303
コンパクトより軽自動車の高価格が異常
　
コンパクトが200万円なら、軽自動車は120万円位が適正価格だと思う

今は自動ブレーキ関連やサイドカーテンエアバッグ等の安全装備が標準化してる車が増えて、それだけで15万円程度にはなる
あとはLEDヘッドランプやアルミホイールが標準だと更に10万円程度
それらを差し引くと、普通車は10年前の車とそんなに価格帯は変わってないね

>>312
何を持って120万が軽の適正価格であるかの説明が皆無ｗ

>>312
軽もコンパクトカーも部品点数はたいして変わらないので値段も変わらない
昔の軽は露骨に安いモノ使ってたからコンパクトカーよりも安かったが今はそんなんじゃ売れないし安全基準も満たせないと思う

>>312
ルミタンなんかそこらの軽より安いし軽だからと言うカテゴライズ自体が最早曖昧になってる。
ルーミーとNターボはグレード次第で馬力あまり変わらないし、コンパクトも日本車でも本体価格300万いく時代よ

ゼストって高かったよね

>>310
出力、燃費で下回りその上CVT、限定車なのに安売りしか出来ないトヨタ…

どっかのボッタターボ車が売れなくて涙目まで読んだよアホンダ

軽がコミコミ200万、コンパクトカーがコミコミ250万、カローラクラスの昭和的大衆車コミコミ300万超える時代

日本人の所得が追いついていない

そう考えるとスイスポって本当にすげーな

スイスポは30〜40万くらい高くてもぜんぜん不思議じゃないね
今回のMCでもBSM+RCTAまで付いて値上げしてないし
コスパだけなら天下取れるよ

まあ排ガス垂れ流しの安物ターボだからな
欧州ではHV化で性能下がったうえに30万値上げしたし

込み込み200万を楽に切る素イフトさんが最強

現行スイスポは6000回転台でリミッターかかるので運転する楽しさはまったくない。

>>325
わざとやるならともかく公道走っててリミッターかかるまで回す？

公道でレブることってまずないよね
すげー燃費悪そう

NAの三代目ならともかく
ターボの現行でリミッターが〜とか意味がない
NAと同じ感覚価値観で運転してたらそりゃ面白くないだろうよ

>>312
N-WGNは120万円台で、ヤリスには無い全車速ACCも電動ブレーキも付いている
ホンダに限ればむしろ安くなった感じだ

完全にイメージだがスイスポに限らず
スズキは基本コスパは良いイメージ

スズキは日本の車メーカー最後の良心だから

金儲けの優先順位低いからな

スイフトシリーズ無かったら十数年ぶりにクルマ買おうとは思わなかったろうな
長く乗りたいならやっぱりトヨタがいいんだろうけど全部CVTだからなぁ

トヨタは後席狭すぎで困る

>>287
スイスポ見た目クドいやん
別にサーキット行くわけでもなし

>>330
それでトヨタ以上の利益率という時点で中身はお察し

>>333
トヨタのダイレクトCVTいいよー
加速はギアだからCVTよりダイレクト感あるし
巡航はATより回転数少ないし
最近のトヨタは割りと変態的で面白い

>>320
要らない装備の満載がクルマの価格上昇に拍車をかけている
5ちゃんねらー以外のユーザは、オートエアコンと電動パーキングブレーキは概ね不要と語っている
　
https://www.webcartop.jp/2020/05/527117/

>>338
記事書いたやつがそう思ってるだけでしょ
実際に売れてるのは中間以上のグレード
フィットは7割が上位のハイブリッドで中間グレードのHOMEが4割
https://motor-fan.jp/article/10013793
他の車も似たようなもんだと思うぞ

HOMO！？(難聴)

>>336
同じ値段のヤリスとスイスポ
中身がお察しでも出来は違うようですが

>>338
個人的にオートエアコンは必須だなぁ
循環と外気切り替えのレバーのバッコンって感じがビンボ臭すぎて嫌い

ヤリスもスイフトもマツダ2もほとんど形同じなプラットホームだよね

ぜんぶ見たことあんの？

スイフト乗りだけどこのケツ似すぎっていうかアレじゃね…？って前から思ってる

http://imgur.com/m5lLE8S.jpg
http://imgur.com/wB8WWRk.jpg

>>343
ヤリスは図見てないや、訂正しておく

>>345
まあ、スズキだからｗ

>>342
というか、今時、マニュアルエアコンと
鍵穴に差し込むキーをわざわざ別に設定する方が
コストが高くなるような気がするよね

>>348
ビジネス用に装備の安価なグレードの需要が、一定割合見込める限りは設定されると思う

もらってきたフィットのパンフを読んでみたら
e:HEVに「2モーターハイブリッドシステム」という
たった一行の説明しか書いてなくて驚いた
なんかホンダの開発陣がかわいそうになったわ

スイフトのマイルドハイブリッドてマイルドすぎないか？
ガソリン車と比べて燃費1キロしか違わないしあれでハイブリッド言われても
ハイブリッドを名乗れる規定みたいなのがあってもいい

そらスタートの時しか使わないし常にエンジンは回ってるんだからストロングハイブリッドと違うって
だから「マイルドハイブリッド」と言うんだろ？

>>350
「自称」技術の日産と対照的だな

>>353
あまりにも書いてなさすぎて、そんな技術は
存在しないんじゃないかと不安になったわ
プラズマクラスター並みの存在感

アイドルストップのいいヤツ

ストラットの常時微振動(突き上げ)感って消すことできないの?
疲労の原因だわ。

全然関係ないけどプラズマクラスターって意味あるんですかね

アンプとかアナログがちょっとでも絡むと電圧とかで変わる可能性があるかもしれない。

>>357
自分がシャープの勉強会に参加(10年以上前)したときの話では
＋と−イオンが空気中のウィルスに付着して殻を破壊して流出させることで不活化する、ってな説明だったはず
今の新型コロナで手洗い洗剤の界面活性剤がウィルスを不活化するって言われてるのとやり方は違うけど
不活化の原理は同じだな

菌類やハウスダストにも効果があって、たしかアメリカのぜん息協会にも効果認定受けてるとか
だから、気休め以上には効果は期待できると思われ

マイルドハイブリッドだと止まるからなぁ。

マイルドハイブリッドだとエアコンが止まるからなぁ。

>>357
1ｍ四方の箱に94×47×23cmの発生装置　2台置いて、10分フル稼働したらウイルスを99.9％除去したんだって

>>361
スイフトのフルハイブリッドもエアコン止まるんやで…

スイフトのマイルドハイブリッドはアイドリングストップの時にも送風されるけど思ってたより涼しい風が出た

数十秒なら蓄冷材で問題ないけど
フルHVでEV走行すると地獄になるシステム

スズキのエコクールだっけ？
他の会社が追随したという話も聞かないけど、まだ使ってるのかな？

トヨタはガソリン車用に使ってるぞ
20秒ぐらいなら充分だしな

過渡期の技術って感じよな
WLTCではアイストほとんど効果ないし今後はアイストごと消えていくんだろう

アイストのスタートでキュルキュル言わないのがマイルドハイブリッドの（唯一の？）利点
アイスト止めたらほぼアクセサリー用電源

新しいスイフトはマイルドHVよりXGの5MT仕様の燃費がいいというのが不思議
軽を除くガソリン専用普通車では1位になっちゃった(21.8km/l)
MTのWLTC燃費測定ってどうやるんだろう

別に不思議じゃないぞ
雑に加減速した場合は適切なギア使ったMTの方が効率いいってだけ
これが更に高速になると5速ではカバー出来なくなって差が縮まる

>>371
MTはたぶん高速でWLTC燃費が下がってて、下道だけだと23km/lくらいの実燃費あるね
高速は6MTにするとかしないとなんともならないね、出来たら走りたくない

>>371
それにしても改良前は殆ど差が無かったのに、今度のはCVTより1割近く燃費が良いというのは珍しいよ

>>366
N-BOXには「蓄冷エバポレーターを採用し、アイドリングストップ時にも冷気の送風を可能にしました。 」という説明がある

攻略法見つけたかドライバーが代わったか

確かJC08モードの測定時、MTはギアチェンジのタイミングが指定されており
MTには不利な測定方法だったはず（そのため相対的にMTのカタログ燃費が低く出る）
WLTCの測定方法ではJC08ほどMTが不利にならないということなのでは

解説してるサイトがあった
https://motor-fan.jp/tech/10006633

WLTCはほんとにほぼ実燃費の値と同じでビビる

>>273
ノートニスモSも楽しいよ…
ネットの評判散々で悲しくなるけど

ノートニスモのマニュアル
いい車だよ

>>345
そんなのが似てるって頭おかしすぎ、どこが似てるのかさっぱりわからん、まじでなんかの病気？

>>329
１２０万円台って暴論だな、１２９．８万円を１２０台って言うか普通？

いうてそれを狙っての値付けではあるんだろうよ
インチキくせーが

今コスパ最高はスイフトだろうな、１５４万円で１４ものＡＤＡＳが付いてる、
全車速ＡＣＣなんか当然、驚きは高級車にしかないＢＳＭとＲＣＴＡまで標準になった

欧州仕込みで８９０ｋｇと軽なみに軽いシャシーに１２４２ｃｃエンジン、正直こんなお得な車ないよ
デザインだけはイグニスのほうが好きだが

厳密にはコンパクトじゃないが、ＣＸ３に１５００出たね
ただ１８９万円はＭＡＣにタコメーターすら無しにただのキーレス、今時こんなのあるか？
それらあって当たり前の装備だと２００万円になる

スイフトは５ＭＴも選べるし、ほんといい車だわ

ただあのちっこいＳＵＶのライズでも売れ線は１９０万になるんで、ＣＸ３の車格で２００万はむしろ安いのか？

CX3が最初から1.5G出してたらまだしも
今さら感はあるよな。
メーカーもCX30出してるし。
今ならフィットクロスターのほうがいいや。
ライズロッキーは200万のグレードが結構値引きするから乗り出しも200万になる。
3気筒1.0、電パなしだけどコスパとサイズ感が良くて売れるのもわかる。

>>345
スズキはパクリ多い
もっともフィット3もボルボのパクリ

SX4 S-CROSSもBMのパクった

初代SX4はジウジアーロでインプレッサがパクったけどな

>>385
装備で見るとライズG（189万）とCX3ツーリング（199万）が同じぐらいだよ
ライズはBSM+RCTAとバックモニタが約10万のオプションだから

ヤリスのRCTAはブレーキまで対応してる。ホンダはBSM＋RCTAに消極的。
マツダやダイハツもコンパクトクラスにつけてるし、日産もノートに載せてくるかね？

CX-3の1.5LはACCすら付いてなかったような？

>>388
全くや
CX-3は近所の人が乗っているが
実際に見ると写真よりキレイなデザインだと思う
最初から安いグレードがあれば検討する人が増えただろうに

>>394
付いてないどころかオプションでも付けられないからな
今となっては微妙過ぎる

>>384
欧州仕込みじゃなくてインド仕込みと言え
ハブまで軽量化したせいでたった3年でハブ折れの不具合報告出始めたしお勧めできない車だよ

しかもCX-3の1.5Lのベースグレード、ステアリングはウレタン、エアコンはマニュアルか
まぁツーリング選べば付いてくるが

>>396
ただ、サブでそこら辺の街乗り買い物用としては、意外とこれもアリかとも思い直した
ロッキーライズと比べたら、実車の見映えは天と地の差だし

逆に見栄え以外は微妙だな
ロッキーライズは軽量ターボで結構よく走るし
CX3で1.5だと坂道きつそう

ロッキーライズのエクステはおもちゃ感あるよね、それがいいってことなのかもしれないけど

この価格このサイズなら玩具感の方が似合いそう
外車ならまた別だが

初代RAV4みたいのなら玩具感って表現も分かるけれど、ロッキーライズはなぁ
リリース見た時の興奮と実車見た時の落差が凄かったわ

ロッキーライズはGショックみたいなもんでしょ

ところでほとんどの女は
電パもACCもADBもALHもBSMも知らんで買うし
自動ブレーキつきなら、夜間、歩行者、自転車も違いで選ばないだろうな

>>404
男も半数以上はそんなもの
先進機能で騒ぐのはカー雑誌愛読者と5ちゃんねラー

近所のマツダディーラーにCX-3・2Lモデルの展示車に
30万引き＆10万OPプレゼントのプライス付いとる、かなりお得だなぁ

普通に新車買ってもある程度値引き出来るの考えたら微妙では

>>407
いまマツダそんなに引いてくれないよ

CX-3はデミオと比べて大きくなった分全てをデザインに振った変態仕様だからなあ

しかし、ここの所の自動ブレーキと運転支援システムの進化は凄いな
3年経ったらかなり古い感じになる
轢いたこと無いから歩行者や自転車を認識する自動ブレーキの効果は分からんけど
全車速ACC+EPBがあるか無いかの違いはデカイよね
軽自動車にも搭載されるようになってびっくりだわ

>>409
ＣＸ−３は大きくなった分後席やトランクが広くなってるよ、これなら買うわって言える広さ
あと確かにデザインはいい、流れるような曲線美が美しい

例えばヤリスのガソリン１５００のＺで１９２万するがこれでも鉄ホイールに手動ＰＢ、もちろん後席などはとても狭い
ＣＸ−３は１９９万で、アルミホイール、ＥＰＢなどが付いてるし、内装や走りの質は桁違いだからな、ＣＸ−３バーゲンじゃね？

>>408
２Ｌって事は旧型だろうし、展示車の在庫処分ならありえるかも
君も他人がベタベタ触った車を定価で買うことはないだろ？

マツダ地獄が待ってるぜ

黒マツダは車両からはあまり値引かないけど
12月3月9月登録用の速登録車が何台かは20万円引きの車が用意されるからその一ヶ月前から聞いて見るといい。
要は寺のノルマ達成の為の見込み発注分なんだけど、売れ筋グレードと色（白黒赤中心）
で何台とか
用品値引きももちろんあるよ