【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 29【IP有り】

日産から、2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう。
別カテゴリの車種である(プラグイン含む)ハイブリッド（ガソリン）車との比較議論は荒れる原因になるのでご遠慮下さい。

メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/

日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/

日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/

※前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 28【IP有り】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580550318/

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リーフを新車で買う人いるんか？
ZESP3になって唯一の利点も消失ｗ　

>>152
義父ばっかやな
敢闘はなんとか300万のラインで踏みとどまっているが
コロナショックで下落するのも時間の問題か

テスラ3+zesp3

>>153
おるおる

■日産 リーフ
e+ X プロパイロット
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU3260118007/index.html?vos=smpha201401201

150万切ったら買いたい

>>153
買ったとしても家充電出来る人に限られるね
ZESP3のみの運用だと大半の人が高くつくし

これ言うとe+と高出力充電器での運用を言ってくる奴が絶対出てくるけど、実際はそんな充電器は全然無いからそんな運用できない現実を知らんエアプ野郎

>>158
家充電でもEVはかなり高くつくんだよｗ

EV＝充電電気代＋EV固有消耗品代（バッテリー：年間15万円）

HV＝ガソリン代＋エンジン固有消耗品代（オイル交換など：年間3万円）

年間5千キロ走行とか1万キロ走行とか2万キロ走行とかそれぞれ試算してみ
どうみてもEVは相当にお高くつくｗ

>>159
でも実際にバッテリー劣化代は払わないから。

>>159
つまり、貧乏人はEV買うなですね？
分かります。

バッテリー交換なんて実際にやる事例はリーフでも1%以下です。
特にテスラなら、30万キロ走っても10%しか劣化しないし。

コスパ優先の人はEVみたいな初物製品を買ってはいけない

>>158
90kW充電器を使う前提なら、ZESP3のガソリン換算燃費は45km/リッターだよ。

>>157
e+が溢れ返っててワロタwww
ニスモ250万www
e+280万www
安なったなwww
定価で40買ってたら嫉妬で怒り狂ってるレベルwww

そもそも不人気カラーのレッドなんて全く欲しくない
それにXグレードってｗ

化石燃料で臭っさい煙出すの好きだろ？
ガソリンも暴落してるから安い
貧乏餌で釣りが趣味の運送屋はこっち↓
広くてガソリン満タン余裕で1000km走れる
https://221616.com/search/toyota/alphard/particulary/?sortField-type=stockModelYear-desc
ガソリン代安くなったんだからアルファード中古買っちゃえよ

>>166
レッドだけじゃないんだがwww
現実見ろよwww
月1000台も需要なかったのに3000台なんか登録したら過剰供給で市場に溢れかえって値下げ合戦なるのは必然だろwww

じゃあ e+ G BOSE 本革　オプションテンコ盛り　寒冷地仕様
無事故　禁煙　ワンオーナー　１２セグ　ブリリアントホワイト
走行距離１万キロ未満
250万切ったら現金一括で買い替える

>>164
バッテリー残をある程度減らさないとダメな上に完全効率化のため10分充電での運用で45km/Lと言われても全然凄く無い
しかも10分充電で70km程度しか走れないから、超高速充電器の半径35km圏内しか動けないとか罰ゲームレベル

走行残り距離を見ていると、
充電残量が多いときと少ないときとで
減り方が違う気がする
電池残りがたっぷりのときは残り距離が減りにくく、
電池残りが少なくなってくると、残り距離が早く減っていく
（電費が違う訳ではない気もする）
そんなことない？

BEV（笑）は使い勝手最悪でﾄﾝﾃﾞﾓな非経済のゴミ

●●リーフを1年でやめた理由●●
https://www.youtube.com/watch?v=ZrGBIQXUl6U

●●この人の 悲惨な 最後のドライブ●●
https://www.youtube.com/watch?v=yPXTmOEtlvE

ワロタ
東北地方の人はこんなお人好し（笑）が多いのかね？　ｗ

つーかそもそも今のLiIによる電池EVのヤバさ、使い勝手の悪さ、非経済性を
予め推測できない時点で終わってる

まぁ、「頭のﾁﾄ足りない変わり者」サンなんだろうね

と…ほざく

EV買えないイオンで充電費用が払えない
貧乏人のPHV初期型乗りプリカスでしたｗ

ガソリン安いんだからアメ車でも乗れば？

>>159
EV固有消耗品代は、ほぼゼロだろ。
バッテリー損耗による減価はあるが車両査定額に含まれる。
エンジン車でも年間3040万落ちるのはあたりまえだし
どこから算出したか知らんが15万なら高くはない。

>>171
ご自慢のTHSも雪国ではエンジンかかりっぱなしで
ガソリン車と燃費変わらずﾄﾝﾃﾞﾓな非経済のゴミ
と叩かれてていたのも忘れたのかね。
リーフはZESP2なら非経済とはいえんが雪国は外充電にまつわる使い勝手の悪さは否定できん。
自分も北国に住んでたらBEVやHVは敬遠だな。
極寒の北欧ではBEVが普及してるが
安い電気代と政策による購入補助や減税
充電ステーションの増設によって下支えしてるから
中途半端な政策の日本とは比べ物にならんな。

>>174
それ別にHVは燃費悪くなるだけで使い勝手は変わらんから別に選択肢でもいいんじゃね？
THSは熱効率を良くしすぎて暖房時の暖機をやたら停止したがってるだけだからガソリン車以下になる事はまずないよ

■■電池EV（笑）とは・・・：ドマイナーな【頭の弱い変人】専門のスキマ市場の【ニッチ】ゴミ商品（笑）　

■常時電欠におびえ、普段から手間ヒマをかけて（ｸｿ暑いorｸｿ寒い最中でも）ﾏﾒに充電作業しなきゃ安心出来ない
　また急速な電気消費がコワくてスピードが出せずあちこちで蓋車になってる、エアコンまでも抑え気味
　そんな使い勝手最悪、まるで罰ゲー付きのマゾヒスト車、それが電池EV

■電池という高価な消耗品の経年劣化コスト（リーフで毎年15万円分の減価）も考えると、電池EVは実は
　恐ろしく非経済的、トータルで冷静に考えれば燃費の良くないガソリン車並に金がかかっている
　（仮にｼｺｼｺ充電乞食に励んで電気代ほぼタダに出来たとしても・・毎年15万円分は自動的に消耗ｗ）
　毎年15万円なら高性能HVの毎年約25,000キロ走行分のガソリン消耗代に相当ｗ
　つまり電池EV（笑）は全くエコノミーではない、、どころか実は恐ろしく非経済的な代物
　また・・日産のZESP改変などを見るまでもなく充電代まで高騰の流れが顕著に
　充電乞食クンたちどうすんの？ｗ

■日本など（化石燃料発電の割合が高い国）では、実は電池EV（笑）は決してエコロジーでない
　製造時のみならず走行用の発電時CO2の排出量も多く、なんと！リーフでも高性能なHVより環境に相当悪い

■電池EV（笑）は、所詮は電池プラモカーをデカくしただけの【ローテクの塊】のコモディティー製品
　・・なので【どこの馬の骨とも知れない】中華あたりの新興零細（笑）でも参入可能ｗ
　電池EV（笑）の馬鹿信者は、素人のみならず【自称】自動車評論家の玄人（実態はただの売文屋）まで
　含めて【文系低脳丸出しで科学技術リテラシー皆無】かつ【世界情勢も無知】な低脳ばかり
　実は絵に描いたようなローテク物の電池EV（笑）なんぞをハイテクなどと大きな勘違いｗｗｗ

https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=SMPH0001&;SORT=&TOK=&YMIN=2019&CARC=TO_S122&AR=42

50マンになったら欲し・・・やっぱイラネーw

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU3178935988/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001#mainBlock

155マンのクソゴミ車w
軽自動車より安くてワロタ

>>174
50プリウスPHVで真冬にEVモードで走ったらエアコンの電気消費量は全電気消費量の
50−60％に達するわ。これ、−10℃までヒートポンプ暖房できる世界最高性能エアコンでの数字。

10℃くらいでヒートポンプが機能しなくなり、ジュール熱で暖房するコジリーフなら
エアコン切って凍えながらドライブしたくなるのもわかるwwww

>>178　50プリウスの低グレードじゃなくて、50プリウスPHV　「ザ・ぷち貴族」も調べてねｗ

電池増し増し、EV走行が30倍の60km
充電機能搭載　どんだけ充電しても1000円（税抜）
世界最高性能ヒートポンプエアコン　（−10℃までヒートポンプ可能。リーフ10℃ぷっｗ）
アダプティブヘッドライト
大型電池で回生エネルギー爆増、HV走行実燃費　33km/L
EVなのに100V出力が無いコジリーフと違って、100V1500W出力。
　エンジンかければ発電、あったかーい暖房あり（廃棄熱回収装置　日産には無い笑）

ぷち貴族って、スケール小さく控えめになってんじゃん

少し控えめにしました。
後ちょっとしたら　燃費重視すぎるのを止めて　パワーも凄い　RAV4　PHV兄さんや
カムリブラザーズ　PHV　「ザ・皇帝」も出るんで。

「ザ・皇帝」乗り換えるころ、私のPHV、姪っ子にお下がりかな

>>179
今年は-8℃まで経験したけどエアコン絶好調だったぞ
リーフ乗ってて今までエアコン切ったことほぼ無いわ

妄想を相手に戦うのもいい加減になw

>>183
せっかく巨大電池にエネルギー貯めたのに、ジュール熱でヒーターしてたらみるみる減るだろ。

リーフはエンジンないからエンジン冷却水ヒーター無いんだよな。
外気温−8℃でエアコン稼働なら、ヒートポンプで冷やして水分凝縮して（曇り取り）、ジュール熱で
ヒーターしてたら電費極悪だろうｗ

電費気にしたことないわ
エアコンのon-offで走行可能距離1割くらい違うけど全く問題ない

そんな小さい事より俺は快適性が大事
その点では満足度高い

今電費を確認したら5.2km/kwhだったわ
電気もタイヤもガンガン消費する乗り方でこんなもん

電費ランキング見たら39000位w
ひでぇw

久しぶりに日産で充電してるけど、結構この時間好き。ipadに保存しておいた動画見ながら温かい車内でコーヒー飲みながら30分。

エアコン云々より外気温によるバッテリーの能力低下の方が大きい気がする

>>180

https://youtu.be/vMOkPmeoH0A

2年8ヶ月前に新車乗り出し485マン→下取り180万w
リーフ越えたwww

>>190
メリットのないオプションがつきまくってるからだろ
無駄にシーケンシャルウィンカーとかもつけてるし
元値が400万ぐらいだから購入の意思を出したら200万は間違いなく引き出せるレベルだろ

でもこんなゴテゴテのPHVに需要があるとは思えんけど

>>191
いや、3年前はまだPHVが売れそうな感じで良かったんだよ
3年間でロングレンジEVの飛躍によりPHVがぜんぜん売れなくて水素車みたいな位置づけになってるw
だから暴落してるw

>>190
いえいえ、リーフ並みです（謙遜）wwww

>>175
ガソリン車より価格が50万高で重くなって鈍重になり
おまけに室内も狭くなるから北国では
THSは非経済なゴミ扱いされたわけだ。
THSのアイドリングはガソリン車より高くて煩いのに
常に回りっぱなしだから停止時もストレスがたまる。
BEVの方は常に静かだからその点は
はるかに快適。
まあHVもスリーシーズンは快適だから
冬場は我慢する選択肢はあるが
それはBEVも同様だな。

>>176
それで、電池が15万減価の内訳は？

>>184
プphvも氷点下ではヒートポンプのみだと能力不足で
結局エンジンかけて暖めるとユーザーも白状してるのだが。
リーフはヒートポンプとPTCの協調暖房で
設定温度に達したらPTCは切れるから常用するわけではないし
むしろ暖房の立ち上がりが早いぶん快適。

>>194
そんな事言うって事は現行プリウス乗った事ない？

>>196
リーフのエアコンは「ヒートポンプとPTCの協調暖房」って言うんか笑
PTCジュール熱暖房をON、OFF制御してるだけだろwwww

リーフの「油圧と回生協調ブレーキ」もブレーキ踏んだら回生をOFFしないと
ギクシャクしちゃうもんねえ。ギクシャクを隠して回生ブレーキするためワンペダルだって！wwwww

>>197
こいつら新型プリウス乗ったことが無いばかりか、知識も間違っているから、
いつも話がかみ合わないんだよな。

だから俺は　「50」プリウス、「50」プリウスPHVと新型を明記するようにしている

>>198
えっ、現行リーフってブレーキ踏んでも回生しないの？
旧リーフはブレーキ踏み増しすると回生MAXまで行くけど。

>>199
どっちも変わらんよ
エンジン乗れてる時点で目くそ鼻くそ

バッテリーの能力低下ではなく保護機能が過保護なんだと思っている

バッテリーの保証したくないのか過保護だわなwww
低温時、高温時でもガシガシ充電入ってくれないとwww

>>198
日産はマトモな協調回生ブレーキを作る技術が無いからワンペダルとか誤魔化してるんだよｗ
VWも似たようなモンで手動で回生ONにしないとダメだったようだし、今はどうか知らないが

ワンペダルじゃMT時代の3rdギアで全速度域を運転してるみたいなモンで、腰痛を起こしたり
とか足が疲れるとかは誰が考えても予想できる話なんだけどなｗ

日産も一部高級車には協調回生ブレーキが付いてたはず
ワンペダルはコスト削減が主な理由だろうけど何故かあれがウケた

>>200
普通に回生されるよね。
ワンペダルは代車で乗ったけど楽で良かったよ。
あれで疲れる人はそもそもドライビングポジションが悪い

>>200
旧リーフの協調回生ついてるよ
新リーフはさらにワンペダルも備わる
https://youtu.be/7IY2e-Wc3r4 (7:30秒あたり)

ヒートポンプが10度できかなくなるとかデマばら撒いてるやつと同一人物のキチ○イだから信用しないように
リーフを叩くところそこじゃねーだろって話しなんだよなw

>>207
え？リーフって氷点下でもヒートポンプで暖房出せんの？
もちろんPTCを使うとか言わんよね？

回生はブレーキ操作でずいぶん変わるよね。
赤信号ギリギリで急ブレーキ気味に踏む人は回生より油圧優先になってしまう。
正常ブレーキで一定の踏力で信号ぴったりに止まれるよう踏めば最大限回生できる。（乗員にも優しい）
乗ってれば慣れてくるはずだけどな。

>>209
それまんまプリウスのエコ運転で言われてるヤツやんw

>>208
ヒートポンプとPTCの協調制御だから今ヒートポンプが効いてる！とかどーでも良いの！
なぜどーでも良いかというと消費電力が体感するほど変わりがないから
そもそもおまえリーフ叩くところズレてるというか間違ってんのよ
リーフ乗って本当にダメな所を探して叩きにこいよw

>>208
関東で冬に一番寒くても-2度くらいの環境では
リモートの乗る前エアコンで勝手に設定25度だとPTCが入って急速に暖房。（豪快に3kWh以上いく）
乗る前エアコン使わず通常暖房時はPTC入らず1.5kWh程度のヒートポンプで結構熱い風が出てくるって感じ。
関東ではPTCは多分出番少ないかも。

>>211
その前に
> ヒートポンプが10度できかなくなるとかデマ
要はこれデマじゃなく本当って事で良いんだよな？
ウソは良くないぞ

距離稼ぐために暖房消してケツヒーターでしのいでんのに暖房つけて走るとか贅沢だなお前らwww

>>211
それな
プリウスだとヒーポンに頼らざるを得ないけど、リーフならバッテリーの容量生かしたパワープレイが出来るから問題が問題じゃなくなる

カツカツのプリウスと余裕のリーフ

>>213
日産の公式サイトでは10度ではなく5度からPTC稼働とあるから
あなたの書き込みはウソ確定です。

リーフの暖房について
＞日産の公式サイトでは10度ではなく5度からPTC稼働とあるから

リーフのポンコツエアコン、5℃より寒くなるといくら電気を使ってエアコンポンプを動かしても外気から熱を
取って来れないんだわ。だいたい10℃からエアコン効率低下
プリウスPHVの「世界初　ガスインジェクションヒートポンプエアコン」　とは雲泥の差ｗ

＜ガスインジェクション機能＞
コンプレッサーで圧縮された気液混合の冷媒からガスだけを分離し、�@再度コンプレッサーに戻し圧縮する事で、冷媒の流量を増やし熱交換効率を向上させます。また、
�Aコンデンサーに液だけが流れるので大気との熱交換効率も向上します。この2つにより大幅に効率が向上し、暖房能力確保温度が0℃→−10℃まで拡大しています。
https://toyota.jp/faq/car/each-model/priusphv/interior/0072_1.html

>>217
みんな0度以下の温風はぬるすぎてエンジンかけてるんだが
あんたは寒さに震えながら我慢してんのかw

え？お前らのリーフ普通にエアコン使えんの？www
俺のポンコツならエアコンすらイカれてるけどwww

https://i.imgur.com/4Xl3OJg.jpg

さっさと廃車にしろ

試乗車のe+が300万くらいで出てるけど、新車みたいに値引きとか出来んのかな？

リーフのエアコンについてウンチク垂れられても肝心のリーフのこんぴゅーたーがイカれてるからなwww
何言われてもこいつ何言ってんだレベルでwww

詐欺みたいな走行可能距離に、充電量の誤認識で充電停止したり、バッテリーを過保護しちゃって充電トロいし、挙げ句の果てにエアコンは暖房出てこないしwww
リーフがポンコツだと言われても否定できんよwww

>>219
ふと画像見て気づいたけど、初期タイプと後期ではエアコンのボタン配置ずいぶん違うんだな。
風量と温度設定や内気循環ボタンの配置が左右逆になってるんだわ。HEATボタンもないね。
航続可能距離14kmなんて心細くて出したことない数字だな。

>>221
ディーラー中古屋なら5万も引けば音の字
それよりコロナ絡みの景気対策待ったほうがいいかもな

>>222
ちゃんとリーフの前に「俺の初期型」と書き加えなさい

　そもそもスレ違いなのに
初代ポンコツ乗りとプリキチの妬み嫉みがスゴイせいでゴミカス基地外隔離スレになってるもんなぁ

バッテリーを過保護しちゃって充電がトロいのは40も当てはまるだろwww
それにこんぴゅーたーがイカれてくるのはお前らのリーフも可能性があるわけでなwww
なんせ俺のポンコツこんぴゅーたーがイカれてるんだもんwww

>>223
そうか今の人は亀マーク出して走ったり---だして走ったりもしないのかwww
エアコンのボタンは今と違うねーwww


俺のは旧式はエアコン入れ替えてもイカれてるんだからこんぴゅーたーがやべぇんだろwww

■日産 リーフ
X LEDヘッド禁煙エマブレTVBモニタeペダル
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU3007780794/index.html?vos=smpha201401201

カーセンサーの最低価格

俺の「旧式」リーフのこんぴゅーたーがイカれてる例の第二弾だけどリーフ側のこんぴゅーたーは100パーだと認識して勝手に充電止まってんだけど、バッテリーチェッカーで残量みたら76%なんだわwww
充電器側はもちろん100パーではなくて80きってるwww

エアコンがどれだけ素晴らしいものだと仮定してやってもこんぴゅーたーがイカれてはどうにもならんwww
それこそ震えながら運転するハメになるんだぜwww

https://i.imgur.com/wevAEaJ.jpg

9セグで100パーでも走行可能距離が77はないんだわwww
100超えてるはずだからねwww
つまりチェッカーで測った76パーが正解www
充電器側も80付近なんだからwww

リーフのこんぴゅーたーなんか当てにならんよwww

リーフの走行可能距離が77kmだなんて、命綱無しで綱渡りしているみたいだ。

プリウスPHVを買おう、プリウスに飽き足らない「ザ・プチ貴族」！

電池増し増し、EV走行が30倍の60km
充電機能搭載　どんだけ充電しても1000円（税抜）
世界最高性能ヒートポンプエアコン　（−10℃までヒートポンプ可能。リーフ5℃ぷっｗ）
アダプティブヘッドライト
大型電池で回生エネルギー爆増、HV走行実燃費　33km/L
EVなのに100V出力が無いコジリーフと違って、100V1500W出力。
　エンジンかければ発電、あったかーい暖房あり（廃棄熱回収装置　日産には無い笑）

プリウスはやっぱ恥ずかしくて乗れんわー

ガソリン車も臭くて無理ー

30リーフ+zesp2最高。50キロ走って、10分充電でまた50キロ走るw
SOC50%運用でバッテリー劣化もほとんどなしw

マジで無敵

>>233
それZESP2が無かったらダメって事だな
そもそも10分充電で確実に50キロも走れるか怪しいし

10分で50キロなんか走らんだろwww
それも暖房つけて高速走ろうものなら大幅に激減するだろうしwww
え？全国でろくに普及してない90kwの充電器で無理矢理語ってる？www

zesp3のアホみたいな価格設定だと10分で課金だろwww
アホみたいな価格設定で課金されて充電待ちなんて誰もやりたくないだろwww
zesp3だけはないわwww

>>233
>プリウスはやっぱ恥ずかしくて乗れんわー

ハイブリッドは他にもたくさん車種があるよ。

>ガソリン車も臭くて無理ー

ガソリンが車内で匂う車はないと思うよｗ

>>227
どのBEVもバッテリー制御はあるんだよ。
比較的評判のよい10i-MiEVや30リーフでも
常に最高速で充電できるわけではない。
言えるのは40リーフは30リーフより制御はきついが
24リーフよりは、遥かにましってことだ。
将来はともかくコンピューターの調子が悪い報告は
現行リーフではないけど、なんでディーラーで見てもらわないの？
保証切れで敷居が高いかもしれんが
簡単な調整で修正できるかもよ。

>>238
そのくだりも俺に話させるつもりかwww
寺でどんな扱いを受けたかなんかリーフの怨念ブログみたいなもんをネット探せばそれこそ腐るほどでてくるだろwww
つまりそういうことだよwww
簡単に解決してたら誰も苦労なんかしてないだろうし何百万もする車を保証が仮に切れてたとしても放置するわけないだろwww

>>238
それと最近やたら現行のプロパイの不具合みたいなのをネットで見かけるが解決したのか？www

>>230
おい、草
リーフ側のコンピューター100パーってどういう意味だ？

>>237
おれはミニバンとリーフの2台持ちだからEV原理主義でもないが
プリウスPHVはi-MiEVすら100km走るのにEV走行がたったの60km 。
急速充電は遅いし満充電は実質不可能。　
エンジン使えば数百km走るが、それならHVだけで必要充分。
そもそもプリウスPHVは狭くて一台だけでは不便。
ゆえに2台持ちだが走行距離はリーフのほうが
どんどん伸びていくのが現実。

>>241
リーフのバッテリー残量メモリ見てみろよwww
ほぼ100パーのメモリだろ？www
充電されてる量が8割だと仮定すると残メモリがほぼ100パーにはならないwww
つまりリーフ側では100だと勘違いして強制的に充電が止まった状況www
けれどバッテリーチェッカーでは充電されてる量76%,充電器側では80パー付近www

>>239
そのくだりこそ話せよ。
デラ行かずにさわいでるようにしか見えんぞ。
それに見栄はって何百万もする車なんて書いてるけど
どーせ数十万で買った中古車だろ？
同年式の軽中古より安い車になに期待してんの？

>>241
これと同じようなもんだなwww

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2063701/blog/40819951/

俺の場合は普通充電じゃなくて急速だがなwww

>>244
何百万のくだりは複数だろうwww
トヨタが嫌いで日産信者ですって言ったら許してやるぞwww

>>243
それって9セグの中での100パーだからそれでコンピューターは合ってるんじゃね？
べつにリーフじゃなくてもバッテリー劣化しまくったケータイやスマホでも満充電で100%表示にはなる
そーいうことじゃね？

>>248
わかってないだろwww
充電されてる量が8割なら充電メモリは12じゃなくて9ぐらいになるんだわwww
それと9セグといえど100パーで77キロなんて表示はあり得ないんだわwww
76%ならあり得るけどなwww
だからバッテリーチェッカーで残量計った時にエンジニア連中も笑ってたよwww

>>249
難しい話だけど何となく分かったわ
しかし9セグ中で100パー内部充電されたことあるのか？

>>250
完全な100パーなんか無理だろうなwww
それこそ80%こえたら急激に遅くなるし90%とか持っていくのも時間かかるからなwww
だから充電メモリが12メモリなんか明らかにバグってるから拭くレベルなんだわwww
最適温度の温度メモリ6ぐらいなら1時間、1時間半ぐらいやればほぼ100パー持ってけるんじゃね？www
まぁ、俺の旧式は温度メモリ6に持っていく時は6回ぐらい急速やらないとあかんけどなwww

>>251
調子がよいと内部100%いけるってことだな
まあコンピューターを難癖つけてもセルが何個かしんでるのがそもそもの原因だよ
ステージ4が医者に文句言ってるようなものw
セルの死ってガンみたいなもんで優良なセルも足を引っ張られるから死んだセルを摘出するしかないよ
セル192個中、30個くらいしんでるやろーなw