【三菱】アウトランダーPHEV Part91【SUV・4WD】

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公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander_phev/

※前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part90【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1575262099/

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2013 初期型
→シートヒーター、リモートコントロール、温水ヒーターはセットオプション
→同年代車に比べ衝突安全、全車速ACC等装備充実

2014 マイナーチェンジ
→駆動用バッテリー変更（LEV40N）、充電リッドのロックに対応、急速充電標準装備化
→フロント外装小変更
→温水ヒーター個別オプション化（リモートコントロール、シートヒーター標準化）
→制御プログラム変更（初期型も点検時に改修される）
→スポーツスタイルエディション追加（2015）
・フロント配色等変更、初期型顔の最終形
・純正ホイールの配色変更

2015 大規模マイナーチェンジ
→フロント、リアの外装大変更
→足回り変更、遮音対策
→制御プログラム変更

2017 大規模マイナーチェンジ
→一部グレードに構造用接着剤使用、足回り変更
→システム周りの大規模変更、自動ブレーキの歩行者対応、電動パーキングブレーキへ変更、EVプライオリティモード追加

2019 大規模マイナーチェンジ
→2.4リッター化（アトキンソンサイクル）、駆動用バッテリー変更、モーター変更、スポーツモード追加
→システム周りの大規模変更、急速充電中のエアコン使用可、後部座席への吹出口追加
→足回り変更、全車種構造用接着剤使用

捕手

RAV4ハイブリッドの価格が326万〜388万
この夏に出るPHVがいくらで登場するかが問題
プラス100万上乗せでも500万切るよ。
どうする三菱？

プリウスとプリウスPHVの価格差が各グレードで70万くらいなんだな

ネッツでコミコミ600万くらいじゃないかと聞いた
プリウスと違いHVとPHVでシステム出力大きく違うからプリウスより差は大きくなるとのこと

コミコミ600万ってことはグレード価格でいうと520〜570くらいかな。
だったら、三菱は下のグレードを480万くらいで出せばまだ生き残れるかもね。

だからなんでエンジン車なんかと比べるんだか
プラグインしか共通点ないだろーに

普通の車と違う事（購入と点検）

PHEVはガソリンでも電気でも走る車、近場はEV、遠出はハイブリッドと言った柔軟な使い方が出来る車、まれに遠出であちこちで充電し極力ガソリンは使わないと言った話も見掛けるが、決して面倒な車では無くユーザーがワザワザ面倒にしているシーンもあるので注意が必要。
また、通常のHVとは全く違う物なので比較出来るものではありません。

どの年代でも駆動用バッテリーの容量保証があり8年間、もしくは16万キロ以内で容量の70%を割った場合、無償交換が可能。
但し、三菱での法定点検を受ける事が前提。

基本特殊な車なのと、保証の絡みから車検、点検はディーラーで実施する事が望ましい。

中古をディーラー以外の販売店で購入する場合はバッテリー保証の問題を取り上げ、ディーラーへ点検委託をする事。ここで難色を示す様な販売店であれば違う候補を探すのが良い。

中古でも重量税はかなり長期に渡り優遇を受けられる為、中古購入時は確認する事、親切な販売店であれば差額を戻してくれる。

走行に関する事

PHEVの走りは初期型から存分に体感出来る。
モーター、インバータ？特有の音は初期型の方が目立つとの話もある。

特に操作変更を行わなければ、EV走行がメインとなり、バッテリー残量が少なくなると時折エンジンが始動しバッテリーを充電しながら走行するシリーズハイブリッドとなる。
冬季を除く日常生活がバッテリー走行範囲内であれば純EVとしての利用が可能。

アクセルを踏み込んだ状態、時速70キロを越えるような場合は状況に応じてエンジンが駆動しパラレルハイブリッド状態となる。
また、まれにエンジンのみで駆動する事もある。

インジケータでバッテリー残量が空でも、加速、登坂用でバッテリー余力を残している為、サーキット走行でもない限り電欠を気にする事は無い。

空調とバッテリー

電気温水ヒーターが無い場合、暖房はエンジン廃熱を利用する為、必ず始動する。
電気温水ヒーターがあっても温水を温める際、エンジン廃熱を利用する為エンジンが始動する。ただし温まってしまえば外気温との兼ね合いもあるが以降、電気ヒーターで暖房を維持する。

北海道のような寒冷地の場合、冬季の温水ヒーター稼働でバッテリー走行距離は半減となる。
冷房としてのエアコン使用はバッテリー走行距離にさほど影響を与えない。

電気温水ヒーターの有無は2013初期型であればシートヒーターとセット装備されている。2014以降はディーラーへ確認してもらうしか無い。（温水配管の有無等、未確認情報もある。）

以上、簡単ではありますが概要おしまい。

>>8
RAV4PHVもEV走行できるんじゃぁないのか？

位置乙

>>6
ネッツの営業なんて適当な奴しかいないから信用すんなよw
安く言っといて高いと文句言われるから600言ってるだけだよ、そんなの。

今の型って地味にナビが8インチになってんだよね

凄い初歩的な質問だけど
バトルシフトを0と5って60キロ近辺で巡航するならどっちが電費いいの？

下り坂なら0

どんな長い下り坂走るんだよ笑
下り坂ではB0だとフットブレーキに頼るしかないから巡航も大変だね

下り坂こそ回生きかせて電気貯めて、ブレーキパットの摩耗を防ぐ　

減速時以外は基本B0にしてるなー
下手なだけかもしれんが、B5疑似ワンペダルみたいになって運転しにくい

19式の2.4Gプレミアムパッケージ新車コミコミ４５０万は安い？

お財布にある金とのみ相談しろ

今買うなら登録済未使用車が一番いいでしょ

>>10
>>11
完結明瞭なご説明ありがとうございました。
深謝いたします！

初期型コミコミ170万で買ったわ
貧乏人でもphev乗れるし、バッテリー保証でバッテリー新しく出来たし大満足

この車の後期に似合うかっちょいいルーフボックスを教えてください。参考にしたいので

>>25
それはコスパ最高。
買う時に駆動用バッテリー交換？　その辺詳しく

>>27
いや、普通の中古屋で買ったからその後三菱ディーラー持ってって保証継承受けて、その後の車検の時にバッテリー測定して70%切ってて交換してもらったよ

19型も試乗したから初期型より静音性とか向上してるのは知ってるけど、軽からの乗り換えだから初期型でも充分静かに感じるから問題なし
現行の方がハンドル軽いのは少し羨ましいけど、1日で慣れたからまぁええわ

>>21
新車ならけっこう安いと思います

>>28
ありがと！
自分も一昨年、初期型230で買ってるから便利な車。特に大きい不満無しって感じだよ。

17型あたりから、S-AWCの旋回時性能が格段に向上してるな
ドアミラーの縮小化とあわせて交差点通過が気持ちよくなった

>>30
おいらも初期型、長期在庫だったのかいわゆる新古車状態のやつ
一点だけ細かいトラブルあったくらいで大きなのは無し

初期型のガワは写真ではイマイチだけど現物は結構いいと思う、まあこの辺は好みだから異論は認める

>>24
書けばキリ無いけどさわりくらいで〜。

>>32
当時は変わり種なクルマだったのでしょうね。お金持ちのセカンドカー的な扱いで距離走ってない程度良いのが結構ありまして、その手のを入手しました。
外装は初期でも後期でもいいかな？自分はガスランダーグリル付けてますw

この車の安全性能ってアイサイトツーリングアシストやマツダのより相当遅れてるの？

黒に塗装されてるエンジンって塗装剥がして磨けば銀エンジンみたいになる？
だいぶ剥がれてきたわ

すまん誤爆

>>34
JNCAPのサイトの動画見ればわかるよ

車体下のマフラーの直管のサビが酷い。20型買って4カ月でこんなもん？

>>38
自分の2017も同様。
ディーラーに言っても対処無しで、穴があいたらメーカーに掛け合いますと言ってた。

なんか気になるので、錆取り職人とかケミカルで対処した。

どの地方か判らんけど、北海道なので諦めてるw

>>38
そんなもん　熱入るから余計に錆びる
6年乗ってるけど穴は開く気配無し

>>40
元道民なんだけどこの時期ってやっぱりバッテリー走行かなり減る感じ？
いつか地元戻ろうかなって思ってるから参考にさせてほしい

>>42
うーん？！半減以下ですw
変な我慢は嫌なので普通に空調回した話です。
表示は夏場50kmとか行きますが、今は19kmとかw
冬は温水ヒーターに食われまくるし、エンジンもかかるのでガソリンも減ります。

燃費は遠乗りかけて14とか
特性解ってるつもりなので、こんなもんよねって感覚ですがw

>>43
参考になったわありがとうw
やっぱり極度に寒い地域ならそうなっちゃうよね…
北海道戻るなら色々考えさせられるわw

今の時期往復35kmの通勤路でちょこっとイキり走行すると帰宅直前くらいにエンジンかかっちゃうから必然的にエコなジェントルメンになっちゃう

厚着して、ハンドルヒーターとシートヒーターで乗り切ればと思ったけど
、北海道なら死ねるな

せっかくダンロップのスタッドレスタイヤ履いたのに全く出番がない＠東京
山梨や箱根あたりはそこそこ積もってるらしい
ジムニーでみなかみ町にスノアタしてる動画見たことあるけど
あそこまで本格的でなくても良いからPHEVでぷちスノアタしに行こうかな？

>>47
ちょっと頑張ればどこでも行けるもんなー羨ましいぜ。
北海道は狭くて寒い。北海道ならあえてこれ選ぶ意味は少ないかもな。
最初の暖気でえらい電力食われてるね。

朝の暖気は家の電気でやると良いぞ

>>46
アウトランダーPHEVに乗ってるやつ貧乏くさいと思われるのでやめて

ニセコにこの前行って新雪を走ったけど、ロックにしないと
カーブ走れたもんじゃないな。ハンドル切った時の走りやすさとかは
プラドの方が安定してると思う、95プラドから
乗りかえたので。ランダー大したものではないよ。

スバル車みたいに雪道ガシガシ走れる信頼性欲しいよね
アスファルトでカーブしたときの制御だけでなくさ

普通に走れるのでは？

>>49
タイマー充電稼働中に、プレ空調を動かしているけど
車を起動させた時、プレ空調した分だけ電池が減っているので
やり方を教えてください。

>>54
それが正しいやり方。
充電より空調エネルギー消費が激しいのだろうから仕方ない。

そういえば最近プレ空調が弱くなった気がする。ウィンドウの霜が融けきってない。

雪＆氷上、優秀じゃん

https://www.youtube.com/watch?v=L93-vxsbtxc

>>54
リモートコントロールなら"今すぐ空調"ボタン押したたあと、同じ画面の"タイマー充電"ボタン押せばいい

圧雪路を高速域で走ってるところ見せられてもねえ

ほい、低速雪道

https://www.youtube.com/watch?v=KirCQ6f4mnY

>>58
ありがとうございます

アウトランダーPHEVの四駆がだめなら
それ以下のハリアーやエクストレイルはゴミじゃん。

必要十分なんだから物足りなきゃ本格クロカン乗れば良いだけ。

パジェロ「呼んだ?」

>>60
あざす！
スバルは本格クロカンじゃないけどね

何型か知らんけどロックで走れてんだからいいじゃん馬鹿なの
性能じゃなくて制御の味付けでどうこう言うなよ
ちなみに何度も言われてるけど15型以前と以後じゃノーマルとロックの制御違うから

どの位の頻度でオイル交換しますか？

>>67
奇数万キロ：オイル交換のみ
偶数万キロ：オイル交換＋エレメント交換
以上

女子駅伝でこれ走ってたね

日本より寒いヨーロッパでPHEVが売れるのが不思議

海外ってコンセント200Vが主流なんでしょ？
導入までのハードルが日本より低いからじゃない

日本でも配電盤に単相200Vが来ていない民家の方が珍しいよ

>>72
200Vコンセントある方が珍しいわな。

運転席の方が当たる辺りから縫い目から裂けてきたんですが
進行しますか？あと、イスのビニールが沢庵のような臭いしません？

日本語で頼むどこの縫い目の話なんだ…

>>73
エアコンで200V使うだろ

姿勢が悪いんじゃない？それと沢庵の臭いはたぶん染み着いた汗が・・・
初期型毎日通勤で乗ってるけどそんな症状ぜんぜん無いよ

運転席の肩の辺りです。縫い目の穴が広がって横に伸びてます。
ビニールの部分は沢庵は少し気を使いました。率直に言って💩の臭いですね。
後部座席なので殆ど使ってないです。
そんな状態の17型ですが、走行65000で査定200でした。
これは良い方かな？

昔陸送のバイトしていた時もアルカンターラ系のシートがうんこ臭い個体それなりにあったな

あ、知人のファブリック車もうんこ臭いわ

17型　65000km で200万は破格！

>>77
過走行で200万は良い方だと思うよ。

そうなんだ、60000って過走行の部類なんですね。
20000越えから10000毎に9万下がるとの説明を受けました。
本当に破格ですか？ここからさらに30位プラスされそうなら尚良いかな。
地下車庫保管で大切にしてたのが良かった？
💩の臭いとシートのやつれには困ったもんだね。

買い替えで盛られてるのか？
買取店で後から減額なのか？

いや、普通の買い取り店ですよ。
ただ、時間は凄くかかった。

大寒を狙って駆動電池チェック残念ながら夏の72%から1%改善の73%でした　愛知県の冬では全然駄目ですね

車検出したらエンジン制御変わった気がするわ　静か＆始動スムーズになった

>>85
年式は？

ユーザー車検するから更新されない！！

エンジンフードエンブレムってどうよ

ウィンカー、バックランプ、ナンバー灯、充電口、ルームランプLED化したんだけど他にハロゲンのとこってある？ちなみに19型ね

>>89
バニティミラーの照明は？

>>88
あっさり初期顔ならアクセントになる。後期は元々濃いのでうるさくなる

>>88
俺はかっこいいと思ってつけたよ

バニティミラーのLED化は難しいみたいね
下手に明るいのを付けちゃうと眩しくて実用性低下w

>>89
グローブボックス

テスラモデルS 90kWh
リーフ 60kWh
e-NV200 40kWh
カイエン　14.1kWh
レンジローバーP400e 13kWh

アウトランダーPHEV 12kWh

XC90 T8 ツインエンジン　11.9kWh
i-MiEV 10kWh
プリウス PHEV 8.8kWh

次期モデルでは容量の増加をのぞむ、現状ですぐ７０％とか
になるので、涙
それより寒い車内はリコールレベル！

>>95
i ミーヴは16.0kWh

みんなエンゲルベルクの顔好き？
俺は現行のが百倍良いと思うんだけど

俺も現行のが顔は100倍いいと思う
リアデザインはもっさいから直して欲しいが

あんなロボコップモドキみたいなクソデザインマジでいらん

俺はエンゲルベルクのほうがいいな
もっというとGTPHEVのほうがいい

>>94
そこは単なる白熱球では？

>>86
14型

ユーザー車検やってきた
リコールこないかなー、リコールあるとなんか更新されそうだから

やっぱ制御変わってるわ
エンジンとまるの早いし直結もスムーズになった
17型の制御っぽい

ブーレイグリルからジェットファイターに切り替わってった頃
対向車線の三菱車が今のマツダみたいになってたから
ダイナミックシールド弄りたいんだろうがこれ以上デリカ混ぜんなとw
トライ�d顔でもいいぞ

訂正

テスラモデルS 90kWh
リーフ 60kWh
e-NV200 40kWh

i-MiEV 16kWh
カイエン　14.1kWh
レンジローバーP400e 13kWh
アウトランダーPHEV 12kWh

XC90 T8 ツインエンジン　11.9kWh
プリウス PHEV 8.8kWh

次期モデルでは容量増加をのぞむ、現状ですぐ７０％とか になる。

初期型のナビパッケージを購入したんですが、
純正のバックカメラってステアリングに連動したガイドラインって表示できますか？
以前乗ってたトヨタ車では出来たんで同じように表示したいのですが。

できない。

以上

俺のは出るな…何年式のからだろう

ドイツで不正疑いかよ…
みんなやってることなのかもしれないけと何回同じことやるんだよ

>>109
ディーゼルはどこもインチキなんだよ。
三菱のディーゼルって尿素使うんだっけ？

>>110
排ガス規制に合わせるタイミングで現行は尿素になった

過敏に反応するほどの話ではないんだろうけど、低俗マスコミはまた騒ぎ立てるんだろうな

>>90
>>94
バニティもLED化済みです。
グローブボックスの照明も白熱球なんですね変えてみます

ルームランプLED化したいけど、暖色がないからなー。

>>114
電球色アリエクスプレスに有るよ。PHEV手放すよ。
皆さんありがとー

LEDにしないほうがいいぞ

LEDは、明るすぎるからですか？

>>116
なんか不具合出るんだっけ？

ルームランプのLED化はシステムを切ると点滅し始めるぞ。

LEDルームランプに対応していない車の一部は、
確かPWM制御で電球の明るさを変化させてたと思うので、
暗くしていくとオンオフ周期が長くなっていき、ついにはLEDが点滅しだすね。

>>114
オートフラッグすで売ってるよ

なるほどー、ありがとうございました。

暖色系のLEDにするのは意味不明

暖かみのある色が好きです

俺も白よりも暖色の方が好きだな。
白だと何か事務的に見えてしまう。

自動車メーカーの田代まさしと呼ばれる三菱自動車がまたやらかしました！
今度はドイツからディーゼルの排ガス検査にインチキ装置があるとして捜査されてやんのwww

三菱自動車ディーゼルゲート事件の始まりです！

ディーゼルのECUに検査をバスさせる為のプログラムはドイツ輸出車にしか組み込まれていません！

本当なんですよ！

信じて下さい！

ディーゼルの設定がない車種ってことわかってるのかな？

独検察、詐欺容疑で三菱自関係会社の責任者を捜査　排ガス不正で

また詐欺がバレたとかさ、頭おかしくね？
こんな詐欺集団がまかり通る世の中でいいのか？
詐欺だぞ、詐欺ｗｗｗ
本当は半グレ集団なんじゃないの？ｗｗｗ

いよ、日本の恥！

https://www.google.co.jp/amp/s/mainichi.jp/articles/20200123/k00/00m/020/027000c.amp

>>85
またリコールを隠す為に勝手にプログラム変更でもしたんじゃないの？
いつもの事だろ？

やっと益子消えるのかな？

DENSOが勝手にディーゼル検査逃れプログラムをECUに入れたんです！

三菱自動車はDENSOに嵌められたんですよ！

あいつらは本当に汚い奴らです！

私たちは何も悪くないんです！


自動車業界の田代まさしより

益子消えた方がいい車作りそう

燃費偽装問題は丸投げした子会社に技術力がなかったせいだ！

益子名言集より抜粋

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160518-00000013-wordleaf-ind

vtech phev付けたら冬の燃費が25くらいになった

How dare you！

グレタさん、三菱自動車の詐欺行為に怒り心頭！

https://m.youtube.com/watch?v=zoKVwNlgu2Y

三菱自動車は要らない子

この日本の恥さらしが本当に日本に必要なのかを国民投票で多数決で決めね？

ままだ隠してる事がバレる前に

vwもやってたディーゼルのプログラムの不正か。

>>137
お前何言ってんだか？
そんな事言わなくてもいいだろ。
アウトランダーphevは、先駆者だと思う。
きらいだったら書き込むなよ。
不愉快だよ。
中古で、買って2年目。ベンツのステーションワゴン買わなくてマジ良かった。

ヤミ改修
リコール隠し
そして記録が残ってるだけでも25年間に渡り燃費偽装を行ってきた

もう闇はないと世間に約束していたのにディーゼル不正プログラムをひっそりと隠してインストールしていた

会社組織としての自浄能力がないって凄いわ
もう反社会組織認定だろうな

三菱自工ごときになんで国民投票なんて無駄金使わにゃならんのだ？w
本当にゴミだったら既に淘汰されているよw

三菱自動車が満を持して出した自称クリーンディーゼル
絶対にバレない自信があったからヤラかしたんだろうね
あの燃費偽装問題の後に発売されたエンジンなのに凄い事するよな

俺の身の回りで詐欺で警察沙汰になった奴っていないぞｗｗ
どんだけ悪い奴らなんだよｗｗｗ

すぐに国民投票、住民投票と騒ぐ例えば大阪維新みたいな連中は日本分断工作を担わされた朝鮮系工作員の集まりなので要注意

イライラしてる奴は専ブラ使え

涌いてるな。
デンソースレに行けよ

三菱自動車詐欺事件の最新情報！

>三菱自動車の関係者は「現時点で不正の有無については分からない」としています。

自分で仕込んどいて分からないって言い訳してます
子供かよっ！

>>145
デンソーのせいに出来るとかマジで思ってそう
子供みたいなウソしかつけないし

みんなは三菱自動車がどういう言い訳すると思う？

�@三菱のドイツ支社が勝手にやった事だ！ってトカゲの尻尾を切る
�Aデンソーが勝手に不正プログラムを仕込ませた事にする
�B陰謀説によって嵌められた 全ては仕組まれた事だったって言う

この辺りかな？

>>142
家から出ない一人もんの周りに人っこ一人いないし
しゃーないな。

>>148
興味なし
まじでどーでもいい

>>148
とうとう
錦の御旗を手に入れられたな！
おめでとう！
自尊心！！

さて、問題です

ヤミ改修
リコール隠し
燃費偽装問題
ディーゼル不正プログラム環境詐欺事件

三菱自動車は過去を反省していると本当に思いますか？

>>152
石塚と同程度には

何も確定してないのに不正プログラムとか断定しちゃって大丈夫？

三菱自によると、１８年度の欧州での新車販売台数は約２３万６０００台で、
世界全体の約２割。うちドイツでの販売は約５万３０００台だ。
スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「アウトランダー」やピックアップトラック
「トライトン」といった売れ筋の車種にはディーゼル車も用意している。


アウトランダーはやっぱりアウトなんだー
やっぱりなー

スズキも不正疑いって出てるからディーゼル関係で色々ありそうだね

戸建てなんだけど充電中にいたずらされたりしないか心配

それなら充電しない車でもいたずらされるから諦めろ

>>154
本当にやってないのなら調査中とか言わないしね
今頃、みんなで焼き芋でも食べてんじゃないの？
何を燃やして焼き芋にしたんかね？

>>157
スズキの話も出て来て凄いよね

VWのディーゼル事件を知り、本当にそんなプログラムが作れるのかが疑問で試しに作ってみたんだが
実験したら破棄するハズのプログラムをついうっかり消し忘れちゃった！

三菱自動車さん、こんな言い訳はどうですかね？

ｱｳｱｳｸｰ MM7b

NG推奨

magXでダイナミックシールド風のエクストレイルの予想図あったけど、あんな風ならまだダイナミックシールドもVモーションも許せる、かな？

最近。急速充電を20分しても、メモリが半分行かない。走行距離25,000km,
急速充電ばっかりだからバッテリーに負荷が、かかっている。これから先、バッテリー交換が増えると思う。早く新型電池の開発をお願いしたい。

>>163
ちなみに地域はどこよ？
気温ぐらい書かないと全く分からないわ
急速ばっかやってたからっていくらなんでも2.5万キロじゃそんなに痛まないよ
まさかマイナス10℃での充電とかしてるの？

充電器ってオチじゃない？笑

ひさびさエンジンメンテモードになってびっくりした
そんなに入れてなかったか

この車に替えてからミラーで後方確認しながらバック駐車すると少し斜めになるんだよね。

この車で真っ直ぐ駐車できないのは
ミラーじゃなくてバックカメラの方ですよ

腕やで

むしろこの車の方がミラー真っ直ぐだ
最近の軽とか曲率でかすぎて無理

スマートルームミラーつけたい

SUVの次は箱だってさ
自動運転になったらなおさら箱だよね

冬恒例のダッシュボードぷちぷち音が出てきた

>>173
ブチルテープの柔らかい奴をパネルの留め金に詰めたら鳴らなくなったけど他の車で100%止まるかは分からん

下りでチャージモードにして回生も使って充電、登りをEVモードで走れば燃費が伸びるのではないか。
アウトランダーPHEVを所有してない筆者に変わって諸君諸兄にぜひ試して頂きたい。三菱さんにレンタカー借りてこの理論を検証してみようかな

上手い返しが思い浮かばなかったから普通に答えるけど悪化するだけです

>>175
燃費は上がる
電費は落ちる

>>176
>>177
ありがとうございます。登りでモーターを使って燃費を伸ばすのが目的の理論なので嬉しいです
早く自分も所有したい

最近気がついたんだけど、電欠になったあとはアクセルを強く踏み込み強く加速してアクセルオフで惰性、遅くなったらまた強く踏み込み強く加速してアクセルオフで惰性
というような運転のほうが燃費良いのかな？

チャージはいついかなる場合でも燃費を悪化させるのでは？理由は充電のロスがあるから。

>>179
後続車に迷惑すぎるやろ　1番イライラする運転やん

>>179
そんな変な事しないでアクセル離しても減速しない様にb0にしろ

>>172
ヤミ改修
リコール隠し
燃費偽装問題
ディーゼル不正プログラム環境詐欺事件

そんな奴らが作った自動運転車する箱に誰が乗りたいんだって？

それと下を見ると恣意的って言葉がたくさん出てきたので調べてみた
『気ままで自分勝手なさま。 論理的な必然性がなく、思うままにふるまうさま（デジタル大辞泉）』や『その時々の思いつきで物事を判断するさま（大辞林）』

三菱自動車発表 燃費不正問題の概要
https://www.mitsubishi-motors.com/important/detailg420_jp/nenpi/index.html

>>179
デフォで安全運転が一番いい燃費・電費だよ

日産と三菱でボディ剛性はどちらが優れてるだろうね

>>182
いやもちろんb0よ？

みんなって電欠なった後も長距離走るときってどうしてますか？
自分は何度もエンジンON/OFFするのはなんか良くない気がして電欠になったら残りの移動距離に関わらずチャージモードにしてます
何も触らずそのまま走った方が燃費いいのかな

>>187
そのまま走った方が断然燃費がいい。

電欠状態になったらただのハイブリッド車になるだけだよ
いらんことしたら余計車痛めるだけやぞ

いっそ開き直ってスポーツモードでぶっ飛ばせ

高速ではチャージモードで一般道ではなにもせずそのまま走るなぁ。
高速をチャージモードで走ってもあまり溜まらないのであまり意味ないのかもしれんけど。

意味無いどころかエンジンに負担かけてるだけだろアホか

このphevの毎年の自動車税って金額はどんな感じでしょうか？
特に高年式のは…減税なくなる感じなのでしょうかね？

>>192
自動車税は名古屋県と小池県は5年間免税。他は3年間75%減税。
重量税は新車購入時と初回車検時は免税。
あとは新車購入時の縛りのある補助金だね。

チャージでもスポーツでもアクセル操作粗くなきゃ
そんなに回転数ぎゅんって上がんないから気にしなくていいんじゃね？

回収した電池はこうなりました
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200127-00000510-fsi-bus_all

俺はアクセルを踏まないとスロットル開度が大きくならず燃費は悪化傾向だと思っているのだが、排気再循環するからスロットル開度はいつも大きいのかなぁ？

>>193
レスありがとう

なんでこうも適切な自動制御されているものをマニュアル操作をしたら良くなるとか、改善される見たいな錯覚にとらわれるのだろう？？
初期のATとMTの燃費差とかじゃないのに。

でも高速使って、充電無くなりそのまま上りの峠だとかなり苦しそうな感じがする。

充電残したらどうなるか試したくなる。

亀出るまで踏まねー限り、かわんねーよ

まず高速をEV走行することが間違いだわな

ACCの制御はダメダメだな

>>200
亀出たことない。
あの出力抑制どうやったら出るの？

どうかガス検査不正プログラムが見つかりませんように


お前らもドイツに祈りの気のパワーを送ったらどうだ？

>>202
ACCは離れたら急加速、追いついたら急減速で回生ブレーキも使ってないっぽいしねー
高速でマジで眠くてアクセルワークに不安ある時くらいしか使ってないわ

そういえばACCの制御って年代ごとに違うの?
初期型乗って人が、私の2017型運転して違う様な感想だったけど変ったというインプレ見たことないや。

>203
登りの峠で年甲斐もなく踏みまくると出るよ。
高速でも１分以上連続ベタ踏みしてたらなるでしょ

やっと明日だな

エクリプスクロスとの大きな違いって何になる？

お前は目玉が付いてないのか

高速は基本accで走ってる

ブレーキランプパカパカさせんの恥ずかしいからACCは使わんなぁ
下道も右パドル連引きしながらSPORTぽちだわ…

>>205
眠気覚ましにACCですね!
怖くて寝てらんない

高速でもだいたいB0だな
帰省する時は往復2000km走るから流石に体力温存にACC使うけど

PHV乗りだけどチャージモードってほぼ使わないんだけどこの車だと結構使うもんなの？

>>205
基本b0
回生使わないACCだからなー、逆に燃費悪そ

>>216
時と場合による
高速後の下道でEV走行したいから調整でチャージにしたりする

phvってプリならチャージ使わん？その方が急速より安いと思うから

>>214
いや、寝るためじゃなくて、万が一ウトウトしてブレーキ踏み遅れたりするの防止するためだぞ
寝ちゃダメでしょ

購入を検討中ですが、5人家族プラス小型犬1匹だと狭いでしょうか？
長距離は年数回300kmほど国内旅行します

このクラスのSUVって殆んど後部座席の真ん中は座るのもシートベルトも辛いよね
ディーラーで座って確認したほうがよいですよ

>>219
ACCにすると眠気が覚めるってことだと思うよ

>>221さんありがとうございます
実はまだ5人目が生まれていなくて、運転席側の後ろにチャイルドシートを設置する予定なので、
試乗できそうなディーラー探してみます。三列シートのphvが早く発売されて欲しいです

普通に7、8人乗りのミニバン買っとけ

>>222
あ、ACC怖くて眠気覚めるって意味か
ごめん読解力なかった

>>220
子供が大きくなってくると狭く感じる。やはりミニバンか大型SUVかと思う

イオンの普通充電がついに2/26から有料に。。。
これから自宅充電なしで安価に済ますなら、三菱ディーラーが最安値になるのかな？

プレミアム入ればええんちゃう？

>>220
ミニバンがいやならcx-8

http://creative311.com/?p=82682

昨日のエクリプスマイチェンに続きランダーの写真続報

この車は後部真ん中の席に肘掛があるせいで長距離は不向きで疲れる。
犬までいるなら7,8人乗りか荷台が広いミニバンかワンボックスにしろ。

皆様ありがとうございます
ミニバンも含めてもう一度検討します

>>227
三菱は通常充電なら無料じゃないの？

>>230
でたな！プレデター！

これを日本で売れば解決するのに
ディーゼルかPHEVにして。三菱さん頼みます
https://www.webcg.net/articles/amp/32924#referrer=https://www.google.com&aoh=15802802338218&amp_tf=%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9%3A%20%251%24s

>>233
ディーラーに4時間も車放置するのがちょっと。。。

>>230
これ、前に何かのオートショーに出てた奴そのものじゃないの。

>>230
悪くない

悪くないけどやはり現行が好きかなぁ

自宅充電出来ないとこの車もってる意味あんまり無いぞ

ガソリン車がなくなったら充電に電池税と消費税、更には環境税にユニバーサルサービス料（？）、電池のサイズに応じた自動車税などなどありとあらゆる税金乗っけてくるよ

ガソリンを使わない車50%まででも30年はかかりさう

>>230
アウトランダーphev 新型で価格大幅アップならエクリプスクロスphev 出るからビンボー人はそちらにどーぞ！となるぞ。今のうちにランダーphev 最終を買うのが良いかもよ。

>>241
そうなるころには、phevじゃなくてevでいいので。
ってかきたとしても2050年くらいじゃねーかな。
そこまで今の型アウトランダー乗ってないからどーでもいいよ。

バッテリーを交換し続けながらあと30年乗るんだ

>>218
目的地付近をEV走行したくてHVモードへの切り替えを調整する事はあってもチャージモードを使う事は無いかな
どうやっても燃費はチャージした方が悪くなるしね

俺も20年は乗りたい

>>247
その頃には全個体電池搭載モデルも結構普及してると思うけどそれでも？

>>241
走行税が抜けているよ

3列のPHEV出るまでは乗るわ

>>249
あるねー

http://creative311.com/?p=82682
https://i.imgur.com/fwUnN9C.jpg
https://i.imgur.com/NaQ9GEX.jpg
https://i.imgur.com/S4HzKNK.jpg
https://i.imgur.com/zbiHjG8.jpg

エクストレイルみたいな内装のスパイショットがなかなか出てこないね
カメラマンさんに期待
https://www.motor1.com/news/395474/2021-mitsubishi-outlander-spy-shots/

>>237
迷彩模様の下をよく見ると
フロントマスク、一直線のルーフ、リアウインドウの傾斜、テールランプの造形
モーターショーのコンセプトカーにかなり近いよな。

>>254
新型デリカ顔ってところだろ

これなんでこんな柄なの？
シルエットわかりにくくするため？

>>242
30年じゃ無理　プリウス出て何年経ってると思ってるの

>>255
コンセプトカーではオラオラ顔にならないように配慮したようだよ。

https://s.response.jp/article/2019/11/07/328481.html

「当然そのネーミングに見合った車格や、顔立ちにしている。ただ一歩間違うと、怖い、オラオラ系の顔になってしまうので、
ソフィスティケーション、洗練された感じも少し入れつつ、スポーティで迫力があり、
また賢いフロントフェイスを狙っている」

>>256
そうでしょ。
日本じゃ滅多に見かけないよね。
なんで海外ばかりで走行テストするのでしょうね

>>252
このツラまじで受け付けない
なぜか吐き気がする

前回のスパイショットよりフロントのシルエットに抑揚があるように見えるのは木の精？

これさぁ、このデザインにしたいが為なのか知らんけど
絶対視野角最悪だろ、車にとっては論外やな
戦車じゃねぇんだから

カメラやセンサーあるからって事か？
未だに誤作動多いもん信用できないっての

現行デザインリア部分リニューアルしてくれりゃそれで良いって

>>257
22年かな
プリウスが売れ出してからなら15年程
15年前にハイブリッドがこんなに増えるなんて誰も考えていなかった
そして現段階で20%ほどが電動化技術を使った車

販売ベースでは
・日産：61.3％
・スズキ：59.1％
・ホンダ：54.3％
・トヨタ：46.6％
※登録車の平均：40.7％

確かに今から30年でEV50%なんてあり得ないと考えがちだけど絶対に無いとも言い切れない気がする

これを見ると次期アウトランダーのほうがいいね厚みがあって
https://i.imgur.com/hPL6RTU.jpg

>>263
そして現段階で20%ほどが電動化技術を使った車

販売ベースでは
・日産：61.3％
・スズキ：59.1％
・ホンダ：54.3％
・トヨタ：46.6％
※登録車の平均：40.7％

↑
これいまいちわからないんだけど
台数だと20%
売上高だと40%ってこと？

電池技術のブレイクスルーで簡単に跳ね上がるから過去はあまり意味がない

>>262
窓もデザインばれしないように塞いでないか？

>>263
今のままではEVは無い
電池のブレイクスルーとコストの問題がクリアしてからだ

あれだけどこでもEVなんて造れると騒がれてたが、未だ無いに等しい

新型の顔、俺には無理っぽい
日産嫌いだから、ルノーから兄弟車出ないかな

こんな細いライトで照らせるんかな

14型乗ってるけど、次期型は全く対象外だわ
中身はいいんだろうが、あのデザイン受け付けなさすぎる
我慢とかそんな問題じゃない
今の興味は完全にテスラ

鉄仮面が好みか

>>270
あれはポジションライトらしい
メインは下の四角いところ

>>271
自分も今の興味はテスラです

一瞬アウトランダーかと思った。
こういう意匠って流行なの？

https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1232/147/html/001_o.jpg.html

>>275
どっちかって言うとアリアコンセプトじゃない？

>>275
これも相当ブサいよね
ベンツだからって無理に褒めちゃいけない

>>265
現在登録されている車のうち20%がハイブリッドやEV
去年販売された車両の40%がハイブリッド系
プリウスも初期は補助金があってこその販売台数だった

EVのコストはブレークスルーが必要だとは思う
リーフの62kWhは450万-500万　値引き20万位？
テスラ　モデル3が520万
都内で補助金70万　税金メリット30万だとしても誰でも買える価格では無い

現段階ではリーフよりエンジン付きのアウトランダーのがトータルバランスの魅力あるとは思う
ただ10年できっと状況は変わるような気もする

>>278
モデル3でもマトモな構成にしたら1000万近くじゃなかったっけ?

エスティマに通じる物がある気がする
まるでハンドクリーナー

掃除機やん見た目wwww

グリルをもっと奥に引っ込ませてラウンドさせるなり傾斜させるなり立体感出してほしいのと
Ｃピラーでかすぎで視界遮って邪魔なので小さくしてほしいリアエンドを上げる必要性をまったく感じないんだよな

現行がかっこいいのにな。どうしたんだろうか三菱のデザイナーは

>>264
形状が若干シャリオグランディスに寄った気がするのは俺だけ？

現行はカッコいいし万人受けするデザインだけど、個人的には初期型の草食系の顔がすき
カピバラみたいにのっぺりしてて癒される

確かに

>>284
初期型は癒されるけどさすがに今見ると古臭く思えてくるわ

>>284
いいよね
写真ではイマイチだけど実物はすごく良く見える

>>279
パフォーマンスにして有料色と今後のアップデートを含める完全自動運転オプション付けると830万になる
AWDと0-100が3.4秒とかGT-Rに近いレベルの加速が不要ならノーマルで十分

https://i.imgur.com/jNwD15k.jpg
☆

>>284
現行の外装デザインはいいんだけどさすがに内装は古臭い気がする

あのムーミンみたいなシフトノブも気持ち悪い

シフトノブは走り出したら触らないから気にならんなー

収集付かなくなってるスイッチ類がFMCでどうなるかは気になるw

>>292
だね、もっととっ散らかったりして
まあエンゲルベルクのコンセプトではまとめてるからさすがのデザインオンチの三菱でもちゃんとやると思いたい

https://i.imgur.com/UC1xRoS.jpg

>>291
初期型乗りなんだけど、現行のシフトレバーって変わってるの？

>>294
変わってない。ムーミンのまま

え！？オレあのTENGAみたいなシフトレバー割と好きなんだけど･･･

いい感じにツルツルで触りたくなるけどデザインはうんちだと思う

FITとかも同じようなシフトノブだよね

>>227
さいたま市のイオンは3/3から有料化だった
普通充電一時間120円〜三時間360円だと
30分300円の急速で良いやと思っちゃう

千葉印西市のイオンは何故か無料だった急速充電器をわざわざ撤去するんだってよ
もうひっきりなしに充電乞食が来たからうんざりなんだろうな

バッテリー残容量が80%
あと3年で70切れば保証適用。
痛めつけないといけないな。
急速充電しまくればいいのか。

テレビと地図って走行中に交互に写せないもんなの？
テレビ(停止中)→チャンネル選択画面(走行中)→テレビって感じじゃなくて
走行中に地図みたい

イオン関係者だけど急速無料なばっかりにマナーの悪い客のせいで充電ガン3回壊されたし何一ついいことなかったわ
コジリーフコジプリコジランダーコジi3コジテスラとほぼコンプリートしてたけどどいつもこいつも30分経っても車に戻ってこないクズばっかだったし有料になってせいぜいする

>>303
あー充電終わってるのに駐車場代わりにしてる奴とか居そうだな、

だってイオンの普通充電、30分の利用時間制限なんて無いじゃん。
普通に利用開始時に利用時間3時間とか設定できるじゃんか。
そりゃ3時間設定してイオンシネマに見に行くよね。

あぁごめん、急速の話だったか･･･
申し訳ない＿|￣|○

だいたい無料ってのがおかしいだろ
ガソリン無料スタンドなんてねーじゃん

私の希望としては、その店でいくら以上の買い物したら充電無料になるのが良いな。

30分超えたら従量課金でいいんだよ
それでたいていのカスは戻ってくる

>>307
そうこう言うこと言い出す人が出てくると思った

乞食避けで有料化してほしいってのは分かる
なんなら店舗入口直近の駐車区画も有料化して買い物した車イスと要介助者へ無料化処理すりゃいいのにって思ってる
乗降に支障ない障害者とか脚周りが鬼キャンになる障害抱えたミニバンとかの利用が絶えない

んで結局PHEVとTHSはどっちが燃費いいん？

簡単に比較するのは難しい。
トヨタのはエンジンを使ってこそ意味がある。
ずっとバッテリーを使って走るなら高性能なエンジンは無駄な投資だ。

スポーツタイプの高性能なら無駄だが
静音や低燃費に振った効率のよいタイプの高性能なら必要じゃね？

PHEVって燃費が良いってのは聞かないけど結局燃費いくつぐらいなの？

いやだからそんなもんオーナーの使い方次第やぁちゅーとるがな、バッテリー走行圏内で使うんなら
俺はもうすぐ3ヶ月ガススタ行ってない

ちな19型家充電や

いやだから単純にガソリンだけで走った場合の燃費だよ
それぐらいTRIP使えば出るでしょうに

>>317
期待すんな、この程度の車だ
https://youtu.be/IS9CKUFEA8o

お世辞にも燃費良いとは言えない
けどこの車の紹介してるサイト見るとどこもかしこも燃費良いような表現してるのなんだかなあ

良かった。
自分の2017型もいっきに300キロを充電無しだとリッター10位でネットの情報と乖離があってなんでだろうと思った。

充電してれば良くはなるけど、良い数値の人は充電頻度が高いのか。
納得。

そういややっと今日、ガス入れてメンテナンスモード終わった
満タンに近かったから長かった、、、

でも電気で走っても電気代はかかるんでしょ？
良くある深夜料金が無くてもTHSと比較して安いの？

全部は見てないけど田舎民的にはこんな信号だらけの無充電ならそんなもんでしょって思った
この車一番の旨味たる自宅充電をせずに無充電て、無回生のTHSみたいなもん？

燃費チャレンジするならPrimacy 4 225/60R17とか軽量鋳造とかにしたい
あとルーフレール無し、積込少なめでで！

>>317
乗る距離によって13〜18km/Lの間

>>320
10km/Lって高速カッ飛ばさないと出ないけどどっか壊れてね?

>>311
鬼キャンだろうが何だろうが脳障害だと認識すれば解決

>>315
バッテリ切れてからだと10〜18だよ
乗り方で差が出るのは他の車と同じ

>>303
せいぜいじゃなくせいせいな。

日本語は正しくな。

>>322
そのとおり、電気代は別にかかる。

うちはバッテリーのみで走行可能な距離が空調を使わなければ38キロ、充電料金が140円くらい。

いまガソリンが1リットル141円くらいだからそれで走れる距離と比較すれば良い。
軽くて小さいアクアでもリッター38キロは厳しいはず。

この比較で重要なのは電力単価によって充電料金がかわること。今回は東京電力のスマートライフプランの夜間電力で単価18円くらいでの場合です。
エコキュートや電気温水器がなければ電力単価は1.55倍の25円くらいなので、充電料金は217円くらいになる。

>>329
そんなに満充電で走れる距離少ないんだ
しかもエアコン使わないでってのが衝撃

でも満充電した時の充電量って7〜8kWhなん？
諸元表見ると12kWhぐらいはされるみたいだけど仕様と違うん？

>>330
俺のは2013の初期型でバッテリー容量が減っていて、さらに冬タイヤだからというのもある。
バッテリーのうち3割くらいは使用しない領域になっている。

暖房を使うと強制的にエンジンが起動するから電気のみの走行距離を導き出せないんだ。

これしか走れないと思うかもしれないが、たとえば1キロメートルの通勤送り迎えをするとガソリンエンジンならリッター5くらいのはず。
短距離はどんなメーカーでも極端に燃費が悪いからです。
PHEVも悪化してメーター読みで15くらいの値になる（冷却水の温度を上げ終われば残りは電力走行だから）。
本当に毎日1キロなら事前空調（これは電力のみで暖房できる）すれば電力のみになってより安くなるのだが。

>>325
関東平地部からスキー場の往復400キロのイメージ。
高速はACC上限固定。時々追い越し時にアクセル踏む。
峠につく頃は電池は下限を示していて時々、出力制限出る走り方。
こんな走り方。
行きは登りが多いから悪く帰りは峠は下り、高速は渋滞気味でペース上がらずエコラン。
こんな時の燃費が10キロ。
CW5Wの時とあまり変わらん。

町中中心で充電が多いと、燃費良いからまあこんなもんかなと思ってる。

初期型は急速充電がないのか、
なるほど安いはすだ。

>>333
メーカーオプションだったからね
でも、急速充電するくらいならガソリンで走った方が安いよ

>>331
長くて良くわからんのだけど結局この車は空から満充電までした時の充電量は何kWhなん？

>>335
8くらいじゃ？

ガソリン走行で効率が良いのはハイブリッドで間違いない、200Kgのバッテリーが足かせになるからですよ。
ハイブリッドで効率が良いのはとトヨタだろ？

PHEVのほうで燃料費が安くなるのは充電料金が安い人とか毎日通勤が電動走行で済む人。

>>336
8ねえ
新型で新車なら諸元表通りの12.29kWhになるん？

>>337
ならない。
積まれたバッテリー量はそれだけあるが、下限3割くらいは未使用として運用する設計だから。

>>338
それだと諸元表が嘘書いてる事になるよ
バッテリーの総電力量を言ってるんじゃ無くて一充電消費電力量の事を言ってんだけどわかってる？

>>339
たしかに総電力量は12kwあるよ、使えない分があるだけで。
電力としてはある。

>>340
いやだから一充電消費電力量だよ？
一回の充電で消費される電力量だよ？
若干の充電ロスはあっても4kWhも誤差があるとかヤバイでしょw

すまんすまん

計算で求めてるからこれを読めばわかる。

https://www.naltec.go.jp/publication/regulation/fkoifn0000000ljx-att/fkoifn0000000yqp.pdf

>>342
一充電消費電力量の事わからない？

深夜料金じゃない電気で充電してるが、ガソリンより気持ち安いくらいかな
燃費は車重2tくらいで基本常時4WDの車って考えるとそこまで悪くはないけど、良くもない
ってか燃費気にするなら普通にアクアとか買った方が満足できると思うよ

静音性とEVならではの加速感、万が一停電したときに電気使えるって辺りにメリット感じないならあんまりオススメしないな
あとガソスタ行かなくて済むのが地味に楽

>>343
俺はわからないかなー
メーカーに電話したら？

色々何を気にしているのかわからないけれど、ガソリンからの車体価格の上乗せを燃料費削減幅で回収するのは難しい。
それはトヨタも同様だろ？
回収しようとするなら中古にするのが最も近道だよ。

>>346
いやいや単純にアンタの言ってる事が信用出来ないって事だよ
一充電消費電力量の意味もわかってないのに本当に使用された電気量をどう算出してんの？

因みにプリウスPHVの空から満充電で消費する電力量は諸元表通りに大体6.47kWhだよ

そんなことより運転席のドアの前で盛大にすっ転んで腕時計当たって塗装剥げたんだけど、
タッチアップペンってどっか通販で売ってる？

今日三菱行って見積もり取った
次回はハンコ持ってく予定なのでお前らよろしく
初三菱車っす

>>348
ディーラーに注文して買ってこい

>>349
おめ良い色買ったな

>>347
ナビに普通に充電したときの金額が出るんだよ。
電力単価も設定できる。

多分、法律が途中で変わったんじゃ？
古いプリウスPHVの方
https://www.google.com/url?q=https://toyota.jp/pages/contents/priusphv/001_p_005/pdf/spec/priusphv_spec_201506.pdf&sa=U&ved=2ahUKEwiEh9TAybDnAhUJyosBHVDLAK4QFjADegQICRAB&usg=AOvVaw2M8QW_GPzGO8MCOMc8QkJt


こちらでは総電力量4.4であなたのいう奴は3.02、だから68%しか利用できない表記ですよ。

>>351
それだと>>338で充電量が12.29kWhにならないと言った説明にならんけど？？
アンタは新車でも空から満充電にした時の充電量は12.29kWhにならんと断言してるんですけど

>>353
新車でも空から充電なんてできません。
リチウムイオン電池を殻にしたら壊れるでしょう？
そこに拘っても無意味です

ああ、わかりました。
たぶん昔は1充電消費電力量って定義がなかったんですよ。
私の書き込んだ数値はナビに出る値なのは確かです。
本当は分電盤で計測なんだと思いますよ。
気になるならHEMS対応分電盤をつければわかると思います。

こんな感じにね

https://i.imgur.com/8zy5wYU.jpg

>>349
おめいろ！

>>356
高いなおい。電気料金1kwあたりいくら？
ちなおいらは、12.68円/kwh

>>358
そんな料金いまどきないでしょう？原発止まってますもん。
今のプランは17.5円、これくらいが今どきのプランですよ。

>>352
てかプリウスPHVは新型も6.47kWhまでしか充電出来ないからかなり余剰を作ってるよ
実際に普通充電で満充電にしてもそこから標高200〜300m程度の下りなら回生放棄しないしね
因みにプリウスPHVも空になんて出来ない、あくまでも「強制HVモード」になってしまう電気残の時だよ
それぐらいこの車乗ってたらわかるでしょうに

PHEVも現行型は13.8kWhの電気量に対して12.29kWhが一充電消費電力量だから若干余剰作ってるのはわかってるよ
でもこの12.29kWhを否定するのは公式電費も否定するってわかってんの？

東北電力は夜間11.43円のプランがある

>>360
公式を信じるのが信じられない。
さんざん燃費との乖離で騙されてきたのに。

私はベンチマークじゃなくて自分の実績から話したまでです。

>>362
馬鹿？
公式の電費わかってんの？5.55km/kmと満充電65km走行と謳う事自体を否定してるってわからない？

>>359
情報足りなかった。
PinTの半日お得プラン21時から９時までは、12.68円/kwh

私はナビの値を書き込んだまで。精密な計測機器じゃないし、誤差かもね。
気になるならメーカーへ問い合わせを。

>>343
アウトランダーPHEVに一充電消費電力量 [kWh/回]は存在しない

国土交通省資料によれば一充電消費電力量とは
• 1回の充電後に完全に燃料走行に切り替わるまでの消費電力量
を指すもので、満充電に要する電力量とは異なる
プリウスの遊星ギア式と違ってアウトランダーPHEVは通常速度域ではエンジンで直接走行出来ない
構造上あくまでも[発動発電・充電しながらのEV走行]になってしまう為に審査項目対象外

満充電に要する電力量は200V15Aで約4.5時間を公称しているので単純計算で約13.5kWhということになる
知らんけど

>>364
それ電化上手でしょ？
そんなの事故が起きてすぐ加入できなくなった。

>>349
値引きいい条件出ましたか？
頑張ってくださいね。

>>366
現在の諸元表には記載があったよ。
昔の諸元表を見つねられなかったが、充電料金を三菱に問い合わせたFAQがあった。つまりそれが1充電電力消費量ということになる。
バッテリーの実効容量を表現するための項目として追加されたんじゃないかと私は思いました。

>>365
逃げんなやw
アンタは>>338でしっかり新型が12.29kWhも充電されないって断言してんだよ
満充電65km走れて電費が5.55km/1kWhなら最低でもその時に11.71kWhの電力が必要で、それを充電する時の充電ロスも考慮したのが12.29kWhとしてるのわかんないかね？

実燃費、実電費の乖離なんてどうでも良い話
必要電力量をアンタは否定してるってわかんないの？

>>369
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/outlander_phev/spec/pdf/outlander_phev_spec.pdf

>>366
とりあえず諸元表ちゃと見なね

PHEVの燃料費を語る上で電力単価はとても重要だけど、17.5円ですら一般的には加入出来ない（エコキュートが必要）から、比較するときは25円くらいでやることをおすすめする。25円なら電力自由化で切り替えれば達成できるから。

>>370
新型の人に聞いて、俺はカタログ値で話をしてなくて実際ユーザーが使ってる値で話をしてるんです。
カタログ値とは乖離があるのが当たり前です。

>>374
すげえなアンタw
だったら持ってもいない物>>338で断言すんなよ
わかってないみたいだけど消費電力量が実際と乖離あったらそれ詐欺だからね
燃費と電費の話と違う事を早く理解しようねw

>>367
東京電力の時から半日お得プランに入っていて、
Pintと言う新電力に契約が移行しても、
半日お得プランのままだよ

>>376
そりゃ東京電力が逆ザヤプランを切り離したからだよ。
PinTに新規加入する人は東京電力の電灯BかCみたいな料金しかないよ。