プリウス総合スレPART.7

希代の名車プリウスをアツく語れ！

前スレ
プリウス総合スレPART.6
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571288403/

https://dressup-navi.net/wp-content/uploads/2018/12/108109-001-1-600x400.jpg

キメろプリウス！走り出せオールナイトのステージ

【2代目】NHW20・20EX プリウス113
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1564443746/

30プリウスオーナー限定スレ　64
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572420258/

【HYBRID】トヨタ プリウスα NO.43【PRIUSα】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1566121699/

【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★67【4代目】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568384644/

プリウス PHV Prius PHV Part.27
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570328683/

>>2
レクサス顔じゃなければなあ

前スレ998で35歳以上は保険料変わらない様な事言ってたけど変わるよ
年齢条件は35歳以上で区切られててもそれはあくまで「保険適用が可能になる年齢」の設定ってだけなので
60歳以上から割増になったりするよ

>>5
確かに。
2011年から変更されてますね。

>>5
トヨタじゃないけど、自分も実家の両親が車を買うのに同行したとき、そんな話しが出ましたね
『・・・これは年齢別の事故率からの影響です。
年齢が上昇するについて交通事故件数は減少しますが、「60-69歳」からは上昇に転じます。
特に「70歳以上」のリスクは高くなっており、こうした年齢層間のリスクの違いを保険料に反映させるため、26歳以上補償の中でも記名被保険者の年齢層に応じて6つの区分が用意されています。・・・・』

>>5
いろいろ調べたが
高齢者の死亡事故がこの10年くらいで飛躍的に増えているようだ。
これは自分の知識が古い状態で止まっていた、自分の無知を反省してます。
改めて考え直さないといけない。

以下のサイトがわかりやすいと思う。
https://mieluka.com/49/
https://www.jijitsu.net/entry/koutsuujiko-koureisya-wakamono-toukei
https://stonewashersjournal.com/2016/11/30/accident/

これらのサイトによると、
・10万人当たりの事故率は全年齢で下がっている。
・高齢者の事故は少し高い程度でそれほど高くない。
・しかし、死亡事故は75歳くらいから跳ね上がる。
・事故率は下がっていても、それ以上に高齢者の割合が増えているので
　80歳以上の事故数は年々増加している。

ここから導かれるのは、
高齢者の悲惨な事故はこれからもさらに増えるということ。
第二第三の飯塚容疑者のような
本人の意図しない不幸な事故はこれからもっと出てくるということだね。

これ防ぐ手立てとしては、
高齢者に運転をしないでもらうことが手っ取り早いんだが、
生きる上で必要な場合も多く、運転せずに生活できるような
行政サービスも充実していないのが現状。

そうなると、高齢者が運転するとミスをしやすい車、
または操作に対応するのに慣れや時間が必要な車、
あるいは意図しない動きをしたときに対処しずらい車に乗せないことが重要だと思う。

自分が高齢者じゃないと言っても、車を買うと５年、10年は乗るのだから
その間に体が衰えてまともに車に乗れないとか、扱えないとか言われるようになるかもしれない。
車を手放す前に死亡事故を起こす割合が高まる年齢になっていては問題だと思う。

以上を踏まえ、私の意見としては
「65歳以上にプリウスを売るのは危険性が高い！」
と主張したい。

この主張は前スレで事故率がプリウスと他の車が同程度だと指摘を受けたが、
プリウスの対人保険がずば抜けて高い理由は高齢者の死亡事故がプリウスにおいては
他の車種より多いと考えれば納得いく答えになると気づいたこともある。

または「75歳以上はプリウス乗らないで！」

これで少しは事故が減るんじゃないかと思います。

そしてプリウス警察が出動してくると思うので、
みなさんお疲れ様と言ってあげましょう！

群馬の逆走事故、ボケ老人側が軽だったからボケ老人が死んだだけだったけど
このボケ老人がプリウスだったら巻き込まれた老夫婦も死んでたろうなぁ
老害は軽に乗せよう

>>11
自分もそう思った
まあミニクーパーも昔と違い大型化して衝突安全性も上がってるみたいだけど

>>9
バカか?
どう考えたって、ドライバーの責任。

右足に麻痺でも「人の世話になりたくない」と免許返納断り…80歳男性高速逆走で3人死傷

>>13
逆走するのと右足のマヒに関係性が見られないな。

同じく逆走するのはプリウスの危険性によるなんて一言も言ってないのに、
関係性があるように仕向けて否定するのは何なんだ？

>>14
一連の暴走事故を見れば、プリウス以外も含めて揃えたかのように高齢者ドライバー。
その例としてだよ。
この事実を無視して、感情論でプリウスの責任にするアホさ加減に呆れているだけ。

それから今回の事故は、対向車がきても逆走のまま速度を緩めずに百キロ相当で走っている。
右足が不自由である事との関連が強く疑われる。

>>15
右足マヒしてようが腰をずらせばアクセルを踏んでない状態にはできる。
左足でブレーキ踏めるばとまれる。
時速百キロで数キロ走ってるならアクセル全開ではないから、ブレーキは大した力もいらない。

どうしても逆方向に行きたい理由があったのか、
少し逆走すれば反対車線に入れると思ったのか、
間違って途中で切り返しするのが恥ずかしかったのかわからないが、
右足マヒで数キロ暴走状態は考えずらい。

それだったら車のアクセルが戻らずブレーキをフェードさせながら踏んで
釣り合う速度が時速百キロだったと考えたほうがありえる。

右足にマヒがあったんだ
そうだとすれば、うっかり逆走に気付いても、次々に高速で向かってくる対向車を、ハンドルだけじゃなくブレーキとアクセルの連結操作で避けないといけないから、やっぱり右足マヒの影響も大きいかもね？
これ、アメリカだと多くの高速が1〜3キロ置きに出入口があり、また対向車線との間に10メートル幅の芝生の窪地がある場合が多いから、ぶつかられる車の立場を考えると羨ましいね

>>17
おっと！
連結操作 → 連携操作

>>16
何台もの対向車とすれ違ったら、たとえ自分が正しいと思っても減速や停車をする。
それをしないって事は、右足が動かずアクセルコントロールできない状態だったって事だ。

そんなアホみたいな推測ではプリウス事故は全くなくならない。
https://i.imgur.com/AwT2YtE.jpg

>>19
他の逆走してる人間は右足マヒしてたわけじゃないんだよなー。
それに何で高速で逆走した瞬間に右足がおかしくなるの？
それまでマヒした足でどうやって高速まで行けたの？

まあ、別にスレとは関係ないしどっちでもいいよ。

>>21
右足に麻痺でも「人の世話になりたくない」と免許返納断り…80歳男性高速逆走で3人死傷

https://sp.fnn.jp/posts/00049229HDK/201912021953_livenewsit_HDK

>>21
意味不明
右足麻痺でも乗る人間がいるぐらい、高齢者ドライバーは危険ってことだ

>>15
高齢者が運転しても危険じゃない車を高齢者に売り付けてることに何ら変わりはないのでその反郎は無意味。

>>24
高齢者が運転しても安全な車って、存在するのか？
生活面での利便性がネックで高齢者の免許返納が進まないのだから、その車に法令で強制切り替えさせれば万事解決だなw

>>23
異常行動をする高齢者は一定数いるが、
異常行動する高齢者じゃない人間も一定数いる。
逆走するのは高齢者だけじゃないし、
コンビニに突っ込むのも高齢者だけじょない。
死亡事故の割合が高いからって高齢者だけを悪くいいすぎ、
20代以下もかなり死亡事故は多いんだからな。

>>26
それを言い出したら、プリウス以外でも暴走事故や踏み間違い事故は起きている(以下略)って話になるなw

>>27
そんなの当たり前のことわざわざ確認必要ある？
確率に差はあるだろうがね。

>>28
確認しているんじゃなくて、>>26のバカさ加減を揶揄しているんだよw。
言わせるなよ、恥ずかしい(///∇///)

>>25
安全とは言えないがプリウスが起こすような重大事故は避けられる車は多数出てるな

>>30
具体的には？
何がプリウスとどう違って、それが安全をどれだけ良くするのか。
客観的なデータを付けてね。

>>31
プリウスと違ってペダル位置を最適化、オルガンペダル化して
踏み間違い事故を86％減少させた。

https://autoc-one.jp/mazda/cx-5/report-3282257/

客観的データもプリウスの違いも揃ってるね。

オワコン企業のマツダから金もらって書いた提灯記事見せられてもねぇ。。。

前スレの傑作GIF動画↓、空飛ぶマツダのトーションビームでお爺ちゃん達はあの世までまっしぐら？
https://i.imgur.com/19r6oQy.gif
https://i.imgur.com/mZszPQO.gif

稀代の失敗作。トーションビーマーの戦いは続く
【マツダ】Mazda3 Vol.57【トーションビーム】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1575018636/

そんなにマツダが好きなら、ここ↑でマツダ愛を書き綴ったら？

まぁ老人か運転したら危険ってのを放置して後から安全装置付けられますって不誠実な態度見せられてうんざり企業のTOYOTA様だからな。

>>33
プリウス擁護くんに他の車では空を飛ばない証拠は？って言われるよw

実際中央分離帯がジャンプ台みたいになってたんだから、
ヴィッツだろうがフィットだろうが飛んでたと思うけど。

>>33
あと例え記事がどうだろうと、
事故が減ったデータは捏造でもなんでもないんだから
客観的データとして有用だよ。

ドコモとトヨタは関わっていけないよ

>>36
その減ったって、マツダの従来型との比較だろ。
従来型が酷かっただけだろ。

>>38
それを言いたいなら
プリウスとどう違って、どう酷いのか
客観的なデータを付けてね。

>>38
それはこっちのセリフ。
同じマツダの従来型と改良型の比較＝相対評価だけじゃあ、プリウスの安全性の議論はできないと最初から指摘しているの。

おまけに８割改善と言っているけど、これも絶対評価じゃないから、どの程度安全なのか不明。
100点を完全に安全とした時、８割改善車は何点になるの?

間違えた
>>40は>>39宛のレス

新型は先代型に比べると、ペダルの踏み間違い事故が86％減少したとのことだ。

新型は先代型に比べると、ペダルの踏み間違い事故が86％減少したとのことだ。

新型は先代型に比べると、ペダルの踏み間違い事故が86％減少したとのことだ。

アンチにはプリウスの文字が見えるらしいwwwwwwwwwwwwww危ない薬やっとらへん？？？wwwwwwwwwwww

今までの累計で7件でてたのが変更後今のところ1件だけです
86%減りました
って感じか？
分母が小さくて元々そんなに踏み間違い事故は多くなかったんじゃないの？

>>42
これだと欠陥車を売っていたのはトヨタでなく、マツダって事だよねえ

>>44
そうだね。
プリウスほど暴走や踏み間違いを指摘されなくても、自ら反省して改善してる。
どこかのメーカーにも爪の垢を煎じて飲ませたいね。

>>40
相変わらず言葉先行で論理の組み立てが足りてないな。

マツダの改良による改善効果がプリウスに相関関係として
成り立つかわからないとか言えば論理的なのに。
プリウスがマツダのペダルパクったら事故が増えるかもしれないしねｗ

100点を完全に安全とした時　の定義はなんだ？
あと、50点を安全とした時　の定義はなに？どんな安全？
言葉作るのはいいが、定義を設定してくれないと意味がわからん。

>>45
赤点学生が追試に合格したって、周囲から冷たく見られるのは変わらないよｗ

>>46
面倒臭いから、聞き方を変えるわ。
従来型でも改良型でも良いから、それを基準とした時のプリウスの安全性はいくつになる？
客観的な根拠データも添えてな

>>46
ダメだこりゃw
マツダ車とプリウスの、どちらが安全かも分からない。
そんな状態でマツダ車を引き合いに出して、プリウスを貶そうとしているのだから、笑うしかない。

客観的データもプリウスの違いも揃ってるね。

客観的データもプリウスの違いも揃ってるね。

客観的データもプリウスの違いも揃ってるね。

早くその客観的データとやらとプリウスとの比較データを出してくれよww

>>48
わかったわかったｗ
自分自身でマツダ車からプリウスは比べられないと白状してるだろ？
あなたは0か100しかなくて、
99でも1足りないのが不明だから0だと言う人間なのはわかってるから、
俺が悪かったよｗ

ところであなたの基準の
100点を完全に安全とした時のプリウスはどうなるんだ？
何点いうか何割というか知らんが。

>>51
答えられないから逃げたかw

白状しているんじゃなくて、比較もできないマツダ車を材料に、貶そうとした君のバカさ加減を揶揄しているんだよ。

プリウスの点数?
そんなもの知らんよ。
相関関係と因果関係みたいに、相対評価と絶対評価を理解できていない様だから、説明に使っただけ。

自動ブレーキがあろうがなんだろうが車自体に点数なんて性能の差しかねえわボケwwww
おまえみたいなやつがベンツとか乗ると調子こくんだよな

>>52
別にプリウスじゃなくても点数なり、何割なりを出してみな

点数とかじゃなくてプリウスの起こす事故が世間一般人の迷惑になってる事を考えないプリウス乗り。

どれだけ擁護しようとプリウス＝悪である認識に変わりない。
まーた屁理屈言って事故起こしてると言われるのが関の山。
https://i.imgur.com/9I9xiCN.jpg

どーも悪です(^^)
早く客観的データ持ってこいやボケw

>>52
自分で勝手な評価基準作り出しといて
その評価基準のサンプルも出せないの？

>>52
そもそも相対評価してはいけない理由を聞いてなかったね。
アクセルのような操作タイプに多様性があるわけでもない、
ブレーキの右側にあって践むか戻すかの機能しかない装置で、
絶体評価しないと評価基準として問題があるのならどんな場合だい？

Aという車で改善or改悪した内容を
Bという車でも実施したときの効果は
かなり強い相関関係が見られると思うけど？アクセルペダルの場合。

>>57
違う物差しで図った結果を比較してミスリードを誘っているから、基準となる物差しを統一しろと言っているだけですよｗ

>>58
それは所詮、君の個人的感想に過ぎない

>>59
その基準となる物差しを提示してくれよ。
プリウスが安全だという絶体評価をな。
客観的なデータもあれば一緒に。

>>60
自分の意見と違うものはすべて個人の感想ですか？

自分は何のデータも出さず、議論の中身も指摘せずに
ナントカ的だから、ナントカ的じゃないからと
外枠だけでマウント取ってるだけ。
中身がなんにもない。

その外枠の反論もまったく説明もなく決め付け。

プリウスがそんなに安全で危険性がないなら、
プリウスの安全性について議論を深めようか？

データ出してないのおまえやんww
おまえがプリウスは危険な車で他の車に比べて重大な欠陥があると言いたいんだろ？

はやくちゃんとしたデータ出してみろよwww

>>63
前スレでデータはたくさん出してるだろ。
いくらでも見てくれればいい。
それともまとめてコピペしようか？

それよりプリウスが安全だとわかる確たるデータをだしてくれよ。
こちらは山ほど出してるんだ。
まさかプリウスが安全だと示したデータが一件もないなんてことないよな？
そちらが出さないと、あなたの意見に説得力もなにもなくなってるよ。

プリウス乗り必死だな。
世間から見るとプリウス＝悪
もうこれは間違いない。

世間は 高齢ドライバー＝悪 じゃないか？

安全なんて言ってないよね(^^)
車=危険なものと思っていつも運転してるよ？
教習所で習わなかった？？

新型プリウスって大体老害より若いヤンキーが乗ってる感じするけどな
老害とヤンキーの中間の年齢の俺はPHVだけどw

プリウスをかばうのはいいんだけど、何でこうも頭の悪いのばかりなのか・・・

>>64
具体性に欠ける妄想みたいな話しか見えないのだが、君の言う証拠って何?
どれか分からないから、もう一回コピーでも良いから持ってきて

>64
前スレでも書かれてたじゃん

お前らの理論でいくと事故が多いから危険な車
なら、事故を起こしていない車が現状で一番多く走っているんだからプリウスは安全だろ？

そもそも前スレいっぱい出したっていってるが論破されて必死に話題を逸らしていたイメージしかないぞ

>>71
苦しいな、

>>58
相対評価じゃダメな理由が分からないって、ホンマモンのバカだな。

前回のテストは5点でしたが、今回は40点で8割アップしました。
だから私は1割しかアップしなかった友人より優秀です。
君の言っている相対評価の話は、本質的にこれと同じ。


前のテストで友人も5点だったなら正しい結論が、前回90点だったのなら全く間違った結論になる。
因果関係と相関関係の違いだけでなく、相対評価と絶対評価の違いも分からないとはw。
反論するだけバカを晒す事になっているから、黙っていた方が君の為だよ。

ここの人達はプリウスを擁護しているのではなく、コピペ君の意見の矛盾点にツッコミを入れているだけ。

仮にコピペ君がプリウスでなくマツダ車に対して同じ事を言っても、同じようにマツダ車を庇う形でコピペ君へツッコミを入れるだろう。

この点をコピペ君は勘違いしている。

>>74
それはわかってる。
しかし、そこまでひどい矛盾があるかな？
反論してる側の矛盾がひどかったり、
何のデータもない感想だったり、
絶体評価といいたいだけだったりしてると感じてるんだが。

プリウスがたくさん走ってるから
危険じゃないというのも暴論だぞ。
タバコをたくさん吸ってる人がまだ生きてるから
危険がないと同じような論理だ。

>>73
アクセルペダルの適正化に対して相関評価が正しくない理由を聞いたんだ。

あなたが絶体評価が正しいと思う場合のサンプルを持ってきて、
ほら絶体評価が正しいと言われても当たり前だとしか思わないよ。

アクセルペダルの適正化に対して相関評価が正しくない理由を説明してくれ。

それでも正しくないというなら、プリウスの絶体評価を見せてくれよ。
そのときに絶体評価に必ず必要な評価基準となる
到達目標がなんなのか示してくれよ。

でもどうせできないんだろ？
絶体評価を他と比べるんじゃない！
と言いたいだけの理解しかないんだろ？

プリウスは今世紀最高の駄作。
売ってる企業も乗ってる人間も知性を疑うレベル。
これだけ事故が起きてる現実を無視して証拠を見せなきゃ悪くないってまさに悪徳業者。
悪徳企業と悪徳人間のハイブリッドがプリウス。

>>75
わかってない
わかってないから、>>77みたいな言葉が出る

>>76
相対評価は基準が変動するから駄目なのであって、アクセル評価だから良い悪いの話ではない。
相変わらず、相対評価と絶対評価の意味が分かっていない。

どうしても相対評価したいなら、改善前後のマツダ車とプリウスを同じ比較基準で比較する事だ。
ただし比較基準の内容は万人が納得できる適性なものである必要があるがな。

プリウスのペダル位置が〜って言っている奴ってまともにプリウスを運転した事がないんじゃない？
初めて乗った時でもまったく違和感なんか無かったぞ

>>78
分かってるこそ言える、プリウスみたいな危険な車は販売してはダメだな。

プリウスに乗ってると言うだけでエゴな人間だと判断できる。

>>80
そんな人がいるのも当然。
軽や室内スペース優先の車は多くがペダル類が左に寄ってるからね。
そういう車しかない人は違和感ないだろう。
ただし左寄りで吊り下げ式の場合は
それを対策したものと比べて踏み間違いの事故の確率が高かった。

>>79
プリウスがマツダと同じ86％改善されるかはわからないが、
改善の大きさから考えても1％も改善されることがないとは思えないし、
逆にマイナス方向に改悪されると考えるられる要素もない。

あったら客観的なデータでなくてもいいし、
絶体評価でなくてもいいから示してくれればいいよ。
その中で議論すればいい。

なぜかあなたは中身を話せずに、外枠しか否定しないからまた枠が違うと言い出すんだろうが。

そもそも老人が間違えて危険な車を老人に売りつける事自体その企業の信用性を疑う。

>>84
本人しか自分の運転技量は分からないのだから、自己責任だよ

>>85
俺は大企業TOYOTA様のそのしせいが非常に気にくわないので絶対関わらないようにしてる。

>>84
教職員や学生向けの安全講習があったけど、大きな事故を起こした人間ほど原因を車や歩行者にもって行きたがる傾向があるって言ってたな。

どこのメーカーも一緒じゃね
体の衰えで運転に支障をきたして事故を起こしているんだから本人の問題
本来なら自主的に免許返納もしくは法律的に取り消しにしないといけない話だよ

>>86
姿勢も何も、ディーラーは客の運転技量を見抜ける超能力者にでもなれと言うのか?ｗ

>>80
大事なことをいい忘れてた。
操作に慣れてることと、とっさに踏み間違えやすいことは別けて考えるべきだと思う。
階段の場合、乗る水平面の長さと高さには安全基準がある。
これは階段の事故を起きにくくするためだが、
基準から外れている階段でも慣れてて登り降りしやすい人もいるだろう。
でもとっさに踏み外すことに対しては
基準から外れれば外れるほど確率は高くなるだろう。
俺は大丈夫だと思う人間もいるだろうが、
10万人当りの事故数などのデータを取ったり、
足腰弱くなったときのことを考えると
そうも言い切れないんじゃないかな？

つまりペダルにおいても他社がマツダよように恥を惜しまずに
データを取って改善できれば事故を減らせるだろうし、
ペダル位置の安全基準が作られるかもしれないということ。

>>80
全く同感

逆に、あのペダルがまともに踏めないとか、精神や身体障害者だと思うし、誰でも買う前に当然試乗してるんだから違和感が有れば買わなきゃいいだけ

シフトレバーもちょっと乗ればブラインド操作できるし、いつもホームポジションに戻ってるんだから、目的のシフト位置への経路は同一で変わらない
自分は、レバーがリミットまで行ってカタッと手先が感じるまで動かしてるから間違えたことない(しかもディスプレイに常時表示)
これもできないなら、ペダル同様に障害者であって免許を返納すべき(身体障害だけなら障害者用車両は可)

それでも買って、事故を起こしてトヨタが悪いとか、コピペマンみたいな気違い野郎だけ

TOYOTAもプリウス乗ってる奴も最低レベルの底辺だと思っているわ

>>92
どちらも自分の事しか考えないエゴだからね。
企業側は買った奴、事故した人のせい、乗り手側もオレは事故してないから事故した奴のせい。
売り手も買い手もバカだから事故も減らないロシアンルーレット、勝つのは売り手。

プリウスのペダルが左よりってどれの事を言っているんだ？
10,20,30,40,50,52とプリウスと呼ばれるものは6タイプ存在する
形も違えばフレームも違う。エンジンも別物で操作系の配置も制御系のECUも違うのに何で一緒くたにしているんだ？

https://gigazine.net/news/20191205-apple-acknowledges-random-shutdown-macbook-pro/

プリウス乗りのアホが言ってる事はこう言う事。
Macなら一般ユーザーでも解析できるかも知れんが車の不具合なんぞ一般ユーザーが調べられるわけないのに証拠を出さなきゃ認めないとはとんだ悪徳企業だな。
現実に起こってる事故に原因が無いわけない。

プリウスのペダルの位置云々言ってたら業務用の軽貨物とか乗れんぞ
あれこそホイールハウスが邪魔して超左寄りの配置してる
普段どんな車運転してんだ？

TOYOTAプリウスにもその乗り手にも呆れるよね　俺はせめてLEXUSにする

結局言い返す言葉がなければ
>92 >97 みたいな事しか言わないんだよな
前スレでコピペ君も自分で貼ったコピペでドライバーの問題だと逆に証明しちゃったしな

そりゃ言い返す言葉もなくなるだろう、非を認めずいつまでも証拠を見せろ見せろと言い張ってるんだからな、プリウス乗りは。
それが証拠にまともな車が無くなってきてる。
暴走電動ラジコンカーにオラつき煽り箱ミニバン。

>>98
てか不細工な車で街の景観崩すなよと言いたい。
何でこんなダサい車選んでるのか大学の研究モルモットにでもなってくださいな

>>99
支離滅裂だぞ頭大丈夫か？

>100
町に溢れる大人気車じゃないか？
町中を走る乗用車の20〜30台に1台はプリウス
日本人の大多数が選ぶ車だよ
あなたのセンスが日本人一般とズレてるとは思わないか？

こいつらって顔真っ赤にして必死にプリウス叩いてるけど何がしたいんだろう？2ch Twitterで叩いたって何も変わらないのに。
まさしくそれこそエゴじゃないの？w

>>103
バカが開き直ってるわw

>>102
それだけ基地外が増えたと認識してる。

>>104
はじめから開き直ってるよばーーーーーーか(^^)
プリウス乗って事故した事ないから(^^)(^^)(^^)
買ってに叩いてくれよwwwwwwwwwwwww

>>96
昔から左寄りの車はあった。
当然適切なペダル位置の車より踏み間違いは多かったはずだ。
それでもすぐ気づいたり、すぐ対処できたりして事故はプリウスより少なかったんじゃないかな。

プリウスの場合はアクセル踏んでもエンジンが吹け上がる音がしないし、
とっさにニュートラルに入れたり電源オフにもできない。
踏み間違いから実際に事故に発展する確率は
他のガソリン車より多いと予想できるよね。

擁護派がたぶん客観的データがどうとか言い出しそうだけど、
そんなありえない仮説じゃないと思う。

>>107
プリウス乗った事ある？
最徐行のスピードで踏んでもエンジン音しないけどそこから少し強く踏むとエンジン音するけど。
ちなみにプリウスエンジン回ると結構うるさいよ。
とっさにニュートラルの意味がわからんけどアクセルブレーキ踏み間違える人が他の車でもとっさにニュートラルにするだの電源オフにするだのできるかが疑問だけど。

>>82
>>そんな人がいるのも当然。
>>軽や室内スペース優先の車は多くがペダル類が左に寄ってるからね。
>>そういう車しかない人は違和感ないだろう。

プリウスみたいなペダル配置が普通で、最近のマツダ車がイレギュラーって、コピペ君自身が認めているよｗ

ペダル位置が原因なら、プリウス以前から踏間違い事故が多発してなきゃおかしいけど、実際は違うよね。
なんでだろ？
僕、ワカンナいやーｗ

>>108
徐行からアクセル踏み間違い？
そんな超限定条件だけ？ｗ
だからエンジン音するって？ww
苦しいね〜

>>109
以前からなかったっけな〜ｗ
僕、ワカンナいやーｗ
https://togetter.com/li/979060

>>110
何が苦しいの？お前の人生が辛くて？
踏み間違えて突っ込む程ベタ踏みするなら初動からエンジン音するでしょ？どう考えても。頭悪すぎだろww

>>111
バカだね。
プリウスの発売前から日本中で多発してなきゃ矛盾するって、言っているんだよｗ

これって全部ぷりうす？？
だとしたらプリウスには構造上に何らかの問題があって踏み間違えてコンビニに突っ込んだりするのも頷けますなwww

https://i.imgur.com/Dk6KrV3.jpg

https://i.imgur.com/AlLzMhX.jpg

https://i.imgur.com/T2N8TkR.jpg

https://i.imgur.com/Aaw4JcR.jpg

停止状態からガバッとアクセルを踏んでしまうのはドライバーの癖の問題
だから調子に乗った若いドライバーも踏み間違いが多い
もう少し歳をとると落ち着いてきて大半のドライバーは一瞬クリープを入れてからアクセルを踏むようになる
ギアが間違っていても若いやつらはとっさに状況を判断して対処している
それが高齢者になると対処ができずに固まってしまう

https://youtu.be/YIM4-7eG-ig

これをコピペやアンチは車が悪いと言う

>>114
マツダ車の画像ばかり集めれば、マツダ車をディスるレスができるな。

ねえ、自称　論理的なコピペ君ｗ

>>113
プリウス以前にコンビニミサイルが少ないのは、
プリウスと違って踏み間違ってもすぐ気づくからだよ。
コンビニに突っ込むにはタイヤ止め乗り越えていく必要があるわけだよ。
それを乗り越えるほどアクセルを踏んだら、
普通のガソリン車はエンジンがうなりを上げて、アレ！おかしいと気づく。

プリウスは気づかず、そのままアクセルを踏み込んでしまい
タイヤ止めを乗り越えて、ハッ！と思ったころには突っ込んでるわけだ。

この事故の場合はアクセルの踏み間違いより、
シフトの前後入れ間違いの方が多いと思うが。
バックしようとしてシフトレバーをつい後ろ側のDに入れてしまうやつ。

>>87
>>83のレスを読んで、事故の責任をなすり付けてると感じるのか？
だいぶ重症だな。

>>83は単にプリウスもペダル位置を適正化、オルガン化すれば
ペダルの踏み間違いの事故が減るんじゃないかと言ってるだけだろ？

>>119
で、どのくらい改善するの？
5点が9点になるの？
それとも50点が90点になるの？

>>109
左寄りの車はあったが普通だとは言ってないぞ。

それにペダル位置の慣れと踏み間違いは違うと
>>90で言ってるだろ？

マスゴミのように捏造しないでもらえる？

アクセルが左に寄っているとは思わないんだが・・・どのプリウスの事をいっているんだ？

ついに20の話まで遡ってきたwwwww
それこそ86%の話じゃね？wwwww

>>122
「プリウス」は欠陥車なのか？
https://blogos.com/article/372832/?p=2

おい他のメーカーの車は何で突っ込んでるんだ〜wwwwwwプリウスと同じ欠陥があるということだよな？wwwwwwww

フィット乗りの人教えて〜wwww

あははは！お前これを根拠に左に寄ってるっていってんのか？
おまえプリウス乗ったことねーだろ？
これ写真のアングル使ったネタ記事じゃん
50型はシートの右側のサポートの直線上辺りにアクセルがある
どちらかといえば足を開かないといけない位置だぞ

まぁプリウスみたいなダサい車乗ってる時点で終わってるよ。

>>120
そんなに知りたいなら自分で調べれば？
プリウスのペダル位置を改造して、10000人くらいに3年間くらい乗せてみれば答えが答えが出るんじゃないか？
ちゃんと無改造のプリウスも10000人調査しとかないと意味ないよ。
事故が何件と何件で事故率比較ができるよ。

そもそも絶対評価とか言ってて点数を聞いてくるのが
オツムが足りてないよね。
5点てなに？50点てなに？
免許の点数？ｗ
どっちがどう良いのか悪いかもわからないけど。
前に定義は何か聞かれてたよね？

>>128
バカじゃないの？
プリウスを欠陥車にしたいなら、ちゃんと客観的なデータで示せって言っているんだよ。
日本語が通じないアスペかよw

そのダサい車に新車販売台数負けてる車しかないんだから終わってるな

アンチ君はそのダサい車よりも売れないもっとダサい車に恥ずかしげもなく乗っているって気づいているのだろうか？
いや、無理だろう。物事を客観的に多方面からみて判断する事は苦手なようだし

>>129
コピペマンのレスは全て論理が破綻してるから議論しても意味がないよ
その論理矛盾を明確に指摘されても理解できない
コピペマンは、日本語を喋ってるかのようだけど、実はサル並みの脳しか持ってないから議論するだけ無駄
つまりコピペマンのレスは無視するのが一番

>>129
と電磁波でアタマがイカれたアスペが申しております。

はとバスだって暴走するじゃない

暴走させない車を作らないといけんね。

>>132
点数の定義はいつ出るのかな？
日本語で頼むよ。

>>132
議論したくないのかな？
こちらはペダルやシフト関連の危険性指摘されてる動画を貼ったけど、
これらが問題ないというのなら、
事故率を上げる原因に全くならない客観的証拠を出してほしいんたけど。
どうなんだ？

>>136
ダメだこりゃ
論点が点数でない事が分かってない
点数自体でなく、絶対評価を要求されている事を、いつ理解できるのかw

>>138
質問に答えてないよね？
点数ってなにを基準として付けた点数？
何点だとどうなるの？

それとわざわざ動画を取ってプリウスの危険性を提示してくれた配信者の指摘は
何で危険がないと言い切れるの？
言い切るなら何かの根拠に基づいてるんだよね？

>>138
それと相対評価が駄目な理由も
ちゃんと答えてもらってないね。
ペダル位置の改善が相対評価でどう評価の意味が失われるのか？

ただ違うといわれて絶体評価が正しいと言い張って、
意味のわからない点数制の評価基準作り出して、
中身も説明できないなんて納得いかないよ。

>>139
じゃ言い方を変えるわ。
改善前後のマツダ車とプリウスの安全性の優劣を、具体的に数値で示して。
点数でも指標でも、方法は君に任せる。

マツダの方が優れていると言い出したのは君の方なんだから、知らない、分からないなんて言い訳はきかないよ。

そんな事は言っていないというなら、なんでプリウス スレにマツダの車の話を持ち出した訳？w

>137
プリウスのシフトの指摘は前スレでコピペマンが事故報告をいっぱ張ってたがシフトが問題の事故報告はほぼなかったじゃない
思い込みの憶測で実際には事故原因にはあまり関係が無いって自爆してたじゃないか
また、振り出しに戻るの？
もしかしてもう、忘れちゃったのか？

>>139
>>140
点数の中身や相対評価にやたらと固執しているが、中身や相対評価を使って相手が何を聞いているのか分かってないだろ。
もっと簡単に言えば、質問の意図を理解していないだろ。

だから、相手の意図が取れないアスペって言われるんだよ。

>>137
シフト配置が原因なら、プリウス以外のHV車でも事故が多発してなきゃいけないよね。
HV車の多くがプリウスと同じシフト配置なんだもんw

>>95
つまり調べもせず、分かってもいないのにプリウスが原因と決めつけた訳ですねw

そもそも前スレで国交省の調査でプリウスの事故率は他車と変わらず特別高くはないと出てたじゃない
前スレまでそれを納得して話してたのに新スレになったとたんまた事故率が高い前提で話てないか？
もしかしてもう忘れちゃったの？

再生回数3桁の糞動画張って根拠と言い張るのは草

>145
原因は高齢ドライバーだとさんざんいわれているだろ
人の話は理解できないのか？
全年齢で重大事故が頻発しているなら解るが高齢ドライバーに数値が片寄る時点で原因はそれしかないだろ
そもそも70歳越えなんて日本以外ならもう寿命で死んでいく年齢だぞ
そんなのがマトモに認知、判断、操作を的確に行えるわけがない

>>148
だってコピペ君が納得しないからさ、プリウスを貶そうとしているコピペ君をおちょくりたくなるじゃん

シフト配置、ペダルが原因なら全てのプリウスが事故するに決まってるこれは由々しき事態だ！プリウス乗りの皆さんトヨタを訴えましょう！wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>143
絶対評価と固執してるから、同じことをしてるまでだよ。
何を聞いてるか分かってない？バカじゃない？
他社で改善した内容をプリウスに横展開されたら、
プリウスの踏み間違い事故も改善されちゃって
まるでプリウスに悪いことがあったみたいになるのが困るからだろ？

しかも誤魔化すために今の話に関係のないプリウスの事故率の話や
シフトの話まで持ち出して雲に巻こうという魂胆ですか。
いやいや有能ですね。
バカな点数付けたがる絶対評価くんの上司の方ですか？

もうバカな点数評価はどうでもいいんで、
プリウスのペダルを最適化してオルガンペダル化したときの改善が全く評価する価値ないという
意見や根拠はいただけるのかな？
つまり相対評価がダメな理由。

>>147
再生回数3桁でもプリウスでは必ず起きる事象ですよ。
この動画の中にウソがあれば指摘してください。
そうでないなら根拠として十分有用です。

>>141
マツダが優れているのは改善に踏み切ったことが優れているんであって、
プリウスの劣っているのはまだ改善していないことが劣っている部分だよ。

どうしても数字で表してほしいなら
改善できたら１ポイントとして
マツダ　1ポイント
プリウス　0ポイント
こうなるけど。

>>141
それとマツダに対して反応が激しいようだけど、
データがあるのがマツダだっただけで
別にスズキでも日産でもフォードでもデータがあればそれで説明するだけだよ。
できればトヨタが次のプリウスでペダル位置改善してデータ出してくれれば楽しいんだけどねｗ

>>153
20から比べたらプリウスもだいぶ進化してるんだからね！？(＞＜)

ちょと疑問なんだが
オルガンペダルって右足かかとがアクセル側になるだろ？ブレーキを踏むとき右足を内側に捻らなくてはダメじゃん
これ身体の衰えた高齢者にはきついんじゃないのかなぁ

客観的に一般人が見れる指標で車の危険性を判断するなら保険料率と走行距離を比較するのが妥当。

そうすると実は福田嫌いが結局基地外だったという結論に至る。

まずは保険料率。これは各保険会社による統計データから営利目的で出されてる値。どうあがいても信用できる。営利目的という意味で、台数が多いプリウスの保険料率を上げることはあったとしても下げることはない。
その結果は見ればわかるけど、同クラスの車とほとんど変わりはない。ただし、どちらかといえば少し高いとも言える(プリウスのクラス分けが難しいが)

次に走行距離。プリウスは燃費が良いが故に長距離走行乗りが多い。それを示すのは中古車市場のデータ。
年式と走行距離の二次元ヒストグラムを各年式毎に台数で規格化すれば、統計誤差、系統誤差を考えても比較的有意な値で他車より年間走行距離が多い傾向あることがわかる。

ただし、実際にどれだけ多いかを推測するのは難しい。保険会社や自動車会社は正確な統計データを持っているだろうが、所詮中古車での走行距離比較は系統的な誤差や統計誤差が大きすぎる。

だが、論理的にその走行距離の差が保険料率の差にも繋がってくる。年間走行距離が多い車種は当然保険も高い。

ただし保険料率による保険料の差はいいところ10%頑張っても20%。
結局、すべての条件を無視してプリウスに都合の悪いデータばかり寄せ集めても、せいぜい2割危険性が増加する、が関の山。
残念ながらこれが結論。

誰だよ福田ってwプリウスな。

>>126
こっちの方がよかったかな
https://minkara.carview.co.jp/userid/1558437/blog/36980543/

あなたはウソつきですね
次にネタ記事だというときはちゃんと証拠を出してくださいね

>>151
バカじゃないの？
絶対評価でも相対評価でもいいから、マツダとプリウスの安全性がどれだけかを示せって言っているんだけなんだがね。

プリウスが危険って言っているんだから、その根拠を示せば済む話だよ。
まさか根拠なしなんて言わないよねw。

>>152
三桁ってのは、それだけ内容が陳腐でマトモに聞く価値がないって事ですよw

本当に有益な情報なら、もっと再生数はうなぎ登りになる。

>>159
これセレナの右側が、左に少し出ているだけじゃないの？
プリウスは左に出ていないから、右端との間隔が開いて、左に寄っているように見えるだけでは?

>>157
走行距離が増えると単純に事故が増えるわけではない。

交通事故と走行距離・走行時間の関係
https://www.jijitsu.net/entry/jiko-soukoukyori-jikan-wakamono-koureisya-toukei

以上を踏まえて考察をやり直してくれないかな？

>>163
違うよ

カムリの料率は、調べたら7 9 5 9だった。
けどカムリの事故って、あまり聞かないよねえw。
料率なんてあてにならん

>>164
地理的条件といった撹乱因子を加えたらな。

で、国交省だかが安全性を調べたら、特にプリウスに危険性なしって結論になったんだろ。
それを忘れて料率を議論しても無意味

>>162
日産フーガ GY50の料率は、11 8 5 13。
大変だ、フーガのリコールをかけて改善して貰わなきゃw

>>160
示したじゃないか、相対評価で。
左寄りから最適な位置に改善した差だよ。

それと、前々からデータ出せデータ出せと言ってくるが
こちらは相対評価で十分評価できるという主張をしていて、
絶対評価をしたいのはあなたなのだから、絶対評価のデータを出すのはそちらが筋だろう？

その上で相対評価と絶対評価のどちらがより状況を説明できてるか評価するのが普通だと思うけどね。
口だけ否定するなんて誰でもできるよな〜

こちらもあなたのように口だけで否定してみようか？
１車種の車の安全性を見るのに絶対評価なんて意味ねーよバーカ
安全の基準値を決めたところで結果の数字がいいか悪いかの判断できねーだろ

>>167
地理的条件を加えなかったらどうなるかわかるの？
データある？

距離を乗るタクシーやトラック運転手は距離当たりの事故率が自家用車運転手より低いというデータがある。
距離を乗ることで危険予知も高まることも十分考えられる。
プリウスが他の車と比べて何倍も乗られてるわけでもないし、
プリウスより乗られていて保険料率が低い車がないと確認したわけじゃないよね？

>>171
そのトラック運転手ほど乗ってないが、他に比べると距離が長いって上で指摘されていなかった？

>>172
長く乗ることと事故にあう確率はイコールじゃない。
事故は無作為にランダムで起きてるわけじゃないから
ドライバーの熟練度、危険予知に大きく左右される。
だから年齢別の事故率は大きく差がでるわけだ。
それと例えを出すと、
月に数回スーパーに買い物行く程度の運転手と
毎日100キロ乗る運転手がいたとして、
事故率がこっちが高いと言い切るほどの根拠って難しいと思う。
少なくとも距離に比例するものではないだろう。

このスレ見て分かる通りプリウス乗りは相当バカなんだなと思う。
屁理屈並べても事故率No. 1車種、こんなの乗ってる時点でアタマがおかしい。
目先の燃費をケチって事故るって本物のバカ。

>>174
だから言っているだろ。
他の条件が同じなら、長い方が事故が起きやすいって。
一回のコイントスより２回の方が表がでやすいって単純な話なのに、話がズレている。

>>175
国交相の調査結果でも、事故率は他車と同じだったでしょ。
希望的憶測で語りなさんな。

>>164
このブログ(笑)の説明が全て正しいと思ってるの？
というか、ブログの考察の利用方法がガバガバだって自覚しろよ(笑)

広大な土地を誇る北海道の事故率は決して高くありません！だから、走行距離と事故率は絶対影響しない！
なんてことは書いてないぞ。
あくまで、年齢別の事故率において意味があるか、という視点。個人的にはこのブログの一部もガバガバ理論だが、そこは目を瞑る。

事故が起こる因子は当然走行距離だけじゃない、そんな当たり前のことは猿なみの知能でもわかる。
ただ、車種間で比較する際はネット上の情報だけだと、地域や交通の便などに関しては系統誤差の中に入れざるをえないし、各車種が日本中に満遍なく散らばってると考えるならその系統誤差は比較的小さいと考えられる。
本来は各車種の事故危険度を考えるには、各因子におけるコリレーションマトリックスを作って、系統誤差を求めるのが正当な手順だが、それは無理だろう。

無駄に長いから結論をかけば、車種毎の危険性を語るには保険料率だけだと不適。ではあるが、一般的に公開されてる情報だけだとそこから読み取る以外はない。
そうなると、保険料率にそれなりの誤差を入れて読むしか方法はなく、9段回評価における保険料率の2〜3の違いは有為な差ではないとなる。

ちなみにzvw55の保険料率は2 3 4 4な。めっちゃ安全な車になるぞ。君の主張だとインプレッサやアクセラとか危険すぎて乗れなくなっちゃうな(笑)

>>177
そのデータはどこで見れるのかな？

>180
前スレにあるだろ
って言うかそれを元にごちゃごちゃ言ってただろ？
もう忘れちゃったのか
大丈夫？
もっと詳しく知りたかったら国交省にでも自分で聞けよ

>>179
プリウスの走行距離の平均値は他の車の平均値の何割高いかおおよそでもわかるのかな？
その何％の違いが走行距離と事故率の関係（その関係性は未実証）に差になって、
保険料率が2〜3変わっても有為な差だと？
4の料率が走行距離いくらか変わるから1〜7で変化しても有為な差ができると？

頭おかしいんじゃない？ｗ
1と７って全然違うよ？保険料。
それが走行距離何％か違うかわからないような車で1台当たり支払われる保険額が
大きな差になるっておかしいよね？
いつもは月に1万キロだけど今月は1万2000キロ走ったから
事故いっぱいしたわ〜なんて普通じゃないよ。
プリウスより走行距離走ってる車種もあるだろうから、
もっと振れ幅がある車種も考えられるけど？
保険の料率見てもそんなことにはなっていない。
対人や対物で料率6という数字は一部のスポーツセダンやスポーツグレード、
あとはアルファードや車体に見合わないハイパワーな車くらいで
エコカーファミリーカーではほぼ見られない。
プリウスの奇抜さがよくわかる状態になってる。

それとzvw55はプリウスの4WD車。
その料率がなぜ低いのか興味はあるが、不人気グレードの数が出ないグレードが料率低いから
売れ筋クレードの料率が高くていいという理屈は受け入れられない。

もしプリウスの4WD車の料率が低い理由が明確になれば
逆に料率の高いグレードの悪い部分がわかるかもしれないね。
あなたのレポートを期待しておくよ。

>>173
若い兄ちゃんに人気だからって、車の良悪と料率が無関係って自分で認めているじゃんｗ

なのに何でプリウスは、料率が高いから欠陥車っていえるの?ｗ

>>182
何が言いたいのか意味不明。
誤差について基本的なことを学んでから語ればいいよ。

保険料率は実際の事故件数(率)が強く反映されている。
そこには走行距離、地域、年齢、性別など多くの系統的な差が含まれた上での統計データとなる。
そこから車の危険性を示すためにはその系統差を除くか、系統的な差を誤差として丸め込むしかない。
一般的に簡単に得れる指標とし中古車市場の走行距離データがあり、少なくともプリウスの中古車は他車と比べて走行距離が多い傾向にある(1シグマ程度の有意性しかない。あくまで傾向)。
その他の系統的な差を定量的に見積もることは、一般的な人にはほぼ不可能。

結局、そうなると保険料率の差から系統的なエラーを見積もるしかないが、50と55で対人保険クラスに2と6という差がある。この２つに車として根本的な違いはない。
そして、そこからコンサバティブな系統誤差を見積もるしかない。
保険料率から車の構造的危険性を見積もるとなると保険料率クラスは少なくとも2〜3程度の系統誤差を含めざるを得ないことがわかる。

ただし、車の事故率(全てを含んだ)という意味では保険料率の比較でいい。それが車の構造的危険性を意味することではないというだけ。

これらの意味がわからないなら君には車の危険性を語るには知能が低すぎる。
まず勉強することから始めよう。

料率の基準となる事故率を、人的環境的原因と車両原因に明確に区分けできない限り。
料率から車両欠陥の有無は推定できないんだよね。

29年に9万キロで買った30 プリウス

https://i.imgur.com/uoFOO6D.jpg

https://i.imgur.com/IhSHvh6.jpg

一度も事故なく不具合もなく走ってます(^^)
他の車だとこのペースで走るのはきつかったかも(^^)

>>186
29年に9万キロから27万7千キロ！
畏れ入りましたぁ！
プリウスに比べてマツダは糞トーションビームでお尻フリフリなんて、危な過ぎますよね？
https://youtu.be/mZRWiKIERic

>>184
何が言いたいのか意味不明。というなら、どの文章のどこが意味不明かな？
説明はするから指摘してよ。

こちらも質問がある。
中古車の走行距離を一つの指標として傾向を見るのは、ほかにいい手も思いつかないしかまわない。
んで、よく売れてたフィットやワゴンRも中古車検索すると同じような走行距離に感じるけど？どうなの？
頑張って1割変わるかどうかじゃないかな？
あなたのいう年式と走行距離の二次元ヒストグラムのデータを見せてくれないかな？
計算方法などザックリでも見ないと多いか判断できない。

次に、仮に1割程度走行距離が増えたら事故がどれほど増えるのかな？
保険料率に変化が出るほどの差はないと私は思っているが、
何かデータをお持ちかな？
１０倍２０倍変われば変化も見えてきそうだろうが、1割2割でどれほどの影響力があるんだ？

そしてプリウスの２WDと４WDで保険料率が4くらい違うからって、
誤差がこれくらいあるのが当たり前と言い切るのは暴論だな。
C-HRは全グレードで差が少ないし、ほかの車種も差があるのはスポーツグレードのあるタイプくらい。
あと、いろんな車の料率を見てて気づいたが、売れ筋じゃないグレードの料率はどの車も低い傾向があるようだよ。
プリウスの４WDはその傾向が大きく出たのかもね。
そもそもプリウスみたいな車で燃費の悪くなる４WDを選んで、車高も高くないから雪対策もいまいちなグレードを選ぶ人が
ちょっと特殊で、ものすごく心配性な性格で事故が少ないのかもしれないｗ

>>183
事故率が高い年齢に人気。DQNに大人気な車は料率が高くてもおかしくないよね？
これは原因と結果が説明できてる。
プリウスは若者に不人気で、乗り手がDQNばかりでもないよ。
エコなファミリーカーとして使ってる人がほとんど。
料率が高くなる原因と結果が説明できない。
これは特殊な事情があると考えるべき。

そういうと高齢者のせいにするんだろうが
プリウスの65歳以上は36％。カローラやプレミオは70％越え。
高齢者のせいなら後者の料率はプリウスより高くないといけないのにむしろ低い。
さあ、ほかに乗り手の問題となる要素は何かな？

>>186
すごい。
たった2年3か月で15万8000キロを走破したんですか？

計算してみると週に5日乗るとして平均時速30キロ程度としたら
乗る日は9時間運転してる計算になります。
距離にすると270キロくらい。
タクシーの運転手さんですかね？

>>186
コピペマンがほざいてますが、最初から特定の条件しか想定できないサル脳馬鹿のレスは相手にしないのが一番ですよ

>>189
国交省が危険性なしと判断しているのに、どうやったら料率からプリウスを欠陥車にできるの?

料率には人的原因や環境的原因の事故も多数含まれるのだから、車の危険性なんて判断できんよ。

>>190

プリウスタクシーなんて来たらスルーするわ。怖すぎる。

都市部だと10台に1台はプリウスだけどぬ

>>188
自分でやれ。
グーネットか何かの中古車サイトでなら年式と走行距離でのマトリクスが見れるから、それから気になる車種のデータを見ればいい。
ちゃんと台数で規格化して、統計エラーをみろよ。

計算方法なんて書くまでもない。人間として生きてきてまともにデータ解析やったことあるならわかるだろ。ないなら黙ってろ。わからないなら統計の教科書読んで勉強しろ。

>1割走行距離が増えたら
極めて単純な計算で走行距離が1割増えれば事故率は1割増える。
実際はそんなものに意味はない。因子が多すぎて何も言えない。系統誤差の範囲内。

>CHRのグレード間の差が少ないから云々、誤差と言い切るのは云々。
馬鹿なんだから理解できないだけ。誤差の勉強してこい。
幼稚園児にガソリン車とディーゼル車の違い教えるのが不可能なのと同じようにお前にこの話を理解するのは無理。
義務教育からやり直してこい。

>エコなファミリーカーとして云々
さっさとまともなデータ持ってこい。お前の妄想はどうでもいい。

>カローラは高齢者が多いから云々
他の指標を思いつかないなら真性のアホだぞ。
どんなに少なくともよりドミナントな要素が10個は思いつくだろうが。

>>195
やべ〜
何も説明できない人がきた〜

とりあえず、走行距離では何も言えないんだね。
だったら誤差は除外して料率を見るよ。

でもなんでプリウスのは誤差は大きくて、C-HRの誤差はすくないの？
何でかわからな〜いな〜。
教えてよ~。
走行距離は系統誤差でしかないんだよね？
誤差程度の差で大きな差はないんだよね？
保険料率の2〜3の誤差は大きな差だよね？
矛盾してるよね？
ドミナントも10個浮かぶなんてすごいね〜。
10個全部ききたいな〜。

誰もあなたの存在は気にしなくなると思うから
答えがないなら次から無視するねｗ

こいつまじで誤差の意味わかってなさすぎて草生える

プリウスの誤差(笑)CHRの誤差(笑)走行距離は系統誤差でしかない？
日本語大丈夫か？

中卒かな(笑)

>>192
国交省のデータってこれね。
https://xn--3kq2bx53h4sgtw3bx1h.jp/kotsujiko-30220.html

＞自転車相手の事故の場合、もっとも事故率が高かったのはカローラで0.2％程度です。
＞次いでアリオンとプリウスが0.17％程度で同等、クラウンが0.14％程度で事故率がもっとも低くなっています。
＞歩行者相手の事故の場合、どの車種もだいたい0.05％程度で同じです。

対人に対して料率の高いプリウスがカローラ他、高齢者ご用達車と事故率は同じということだね。

まずツッコミを入れたいのが、プリウスの高齢者比率とカローラ他の高齢者比率。
プリウスは65歳以上が36％なのに対し、ほかは70％越えている。
65歳以上の高齢者は30〜50歳に対して10〜20％事故率が高い。
以上からカローラ他は事故率が高めな高齢者の割合が高く、
事故率はプリウスより高くなるのが普通の状態だ。
でもプリウスはカローラ他と事故率が同じ？
つまりプリウスは年齢比率とは別の何らかの理由で事故率が引き上げられているわけだ。
それは何か？
おそらく30〜50歳までは年齢別の統計の事故率から大きく外れてはいないだろう。
しかし、このスレの初めから私が主張しているように
プリウスが高齢者の事故率アップに貢献してしまっているという仮説にぴったり合致する。

すくなくとも国交省のデータの出し方は
プリウスの事故を誤魔化すことを意図して作られたデータだなと感じるね。
誰もツッコミ入れてないのが不思議だな。

【アクセル・ブレーキ踏み間違え】データから検証
https://www.youtube.com/watch?v=56My6RO_FBI

この動画でアクセル踏み間違いの状況のデータが出てる。
多いのは下記。
1.発進時にシフトが逆に入っていて急に前進orバックしたため慌ててブレーキを踏もうとしたが、間違ってアクセルを踏んでしまった。（動画では前と後ろは別集計）
2.発進時に急に何かが飛び出してきて慌ててブレーキを踏もうとしたが、間違ってアクセルを踏んでしまった。
3.クリープ徐行中からブレーキを踏もうとしたが、間違ってアクセルを踏んでしまった。
4.後方を確認するため体をひねったらブレーキ位置を把握できずアクセルを踏んでしまった。

1：プリウスではシフトが前後の間違いをしやすいと山のように指摘されてるから
ペダル位置も相まって影響は大きいだろう。

2：プリウスでは右前の死角の大きさの影響が大きそうな事象。
この動画のような状況でハッとなって踏み間違いをする。
http://jafmate.jp/jmp/ar/201506/movie_31.html

3：これはプリウスの特徴はないかな。

4：プリウスは左後方の視界が悪いのでペダル位置も相まって影響は大きいだろう。

以上、踏み間違い事故原因の上位4つの状況を見ても
プリウスに影響がないとは言いにくいことがわかる。
特に高齢者はとっさの行動で身体が柔軟に動かせない可能性もある。
メーカーはその状況を想定してないはずないのに
体の中心より左にあるブレーキペダルを右足で踏ませる設計。
もう少し安全性に配慮してほしかったと思う。

ついでにもう一つ動画を紹介しておきます。
【トヨタ プリウス】高齢者にお勧めできないトヨタに直して欲しい事
https://www.youtube.com/watch?v=wygFuE4uUVM&;t=1s

何がいかんって結局行き着く所老人とスマホとかながら運転だって。
批判してる人でプリウス乗った事ない人は一度プリウス乗って欲しいね。

中卒が語るプリウスの危険性

っていうタイトルでブログ作れば年間100ぐらいは足跡つきそう(笑)

>>198
保険料率の議論と一緒でザル過ぎw

カローラ、アリオン、プリウス各々の事故率において、人的原因(ドライバー原因)と車両起因はどれだけなの？
まさか それすら分からない状態で、プリウスに問題があるなんて言っていないよねえw。

>>198
車種別の高齢者比率のソースが見たいのだが、どこにある？

>>199
プリウスはシフト間違いを起こし易いから、暴走事故が多い？
何度も言うけど、プリウスのシフト配置はHV車でありふれた形。

シフト配置が原因なら、日産や三菱等も含めたプリウス以外のHV車でも事故が多発してなきゃいけないよねw。

アクセルとブレーキの踏み間違い？
発進時は既に、アクセル上に足があるだろう。
この状態でブレーキを踏もうとして、間違えてアクセルを踏むなんてありうるのか？
ブレーキはアクセルの隣なのに、足を動かさず同じ所を２回踏んだって事だぞ。
そんな操作しかできないドライバーは、車両欠陥以前に免許返上すべきだろう。

>>201
誤差の意味さえ理解できない頭で「すくなくとも国交省のデータの出し方はプリウスの事故を誤魔化すことを意図して作られたデータだなと感じるね。」って、国交省よりコピペマンを信じる馬鹿なんて、中学生にもいませんよね？
そう、コピペマンなんてサル並みの脳ミソしか持って無い極限馬鹿なんです
こんな馬鹿のレスなんて、読む価値がゼロどころかマイナスであり、皆で無視するのが一番です

アンチ君は過去に踏み間違いの暴走事故でも起こしたんじゃない？
アンチ派とそうじゃない派は思想の根本が真逆だから絶対に噛み合わない

アンチ派の考え
ドライバーが操作ミスで事故が起こってもそれは車側に問題があるから俺は悪くない！
たくさん人をハネちゃったけど車に問題があるから操作ミスしちゃった
だから俺は悪くない！悪くない！
・・・完全に飯塚脳

そうじゃない派の考え
ろくに体も動かせねーの分かってて運転するな！完全にお前のせいだろ！

>199

1.発進時にシフトが逆に入っていて急に前進orバックしたため慌ててブレーキを踏もうとしたが、間違ってアクセルを踏んでしまった。（動画では前と後ろは別集計）

>ドライバーの問題じゃない？間違えても音で知らせてくれるしちゃんと落ち着いて確認して操作しなきゃダメだろ
それにコピペ君がいっぱい貼った事故報告の中にはこの手の事故はほぼ無いじゃん

2.発進時に急に何かが飛び出してきて慌ててブレーキを踏もうとしたが、間違ってアクセルを踏んでしまった。

>ドライバーの問題じゃん

3.クリープ徐行中からブレーキを踏もうとしたが、間違ってアクセルを踏んでしまった。

>ドライバーの問題じゃん
1.2.なら分からなくもないが普通に走っていて踏み間違えるってそもそも運転してはいけない、運転に向いてないんじゃないか

4.後方を確認するため体をひねったらブレーキ位置を把握できずアクセルを踏んでしまった。

>ドライバーの問題じゃん。体を捻ったら体が固くて足元がズレたってか？車の運転に支障をきたす運動障害なんだから運転の条件を満たせてないだろ！免許返納しろ！

>199 はそれの年齢別、性別のデータはないのか？

どうみても高齢者や女性ドライバーがよく起こしているやつじゃん

>>199
4については、何でバックモニター使わないの?

>>202
人的原因(ドライバー原因)と車両起因はどれだけ？
教えて？

>>204
データを出した動画を紹介しただけですよ。
データがおかしいというなら、そのデータ提供主にそのデータは間違っていると主張しなよ。
踏み間違いは全年齢で起きてるのに免許返納しか言えないなんて、短絡的な人間だな。

私はこのデータを受け止めて
プリウスの踏み間違いが高くなってしまう理由が
踏み間違の主原因とリンクしていることがわかったから
プリウスの改善はやはりシフト、ペダル、視界だと改めて感じたよ。

>>210
それを証拠として持って来たのは、正しいと君が思ったからでしょう。

>>208
バックモニターで左後ろの死角は見えない。
それにバックモニターは人間の目と比べて距離感がわかりずらいし、
レンズのゆがみ大きいし目視ありきの考えは大事だよ。

>>211
そりゃ事故の専門化でもないから、きっちりと説明してる動画のデータを
捏造されたものじゃないかといちいち確認してはいないよ。

何かおかしい、ミスリードを誘ってると感じたら
つっこみいれるがね。

国交相のデータの出し方とかね。

バックモニターは視覚に人がいないかの確認

>>207
ミスはドライバーの問題だが、
同じドライバーがプリウスと普通のガソリン車に同期間乗っていて、
プリウスの方がミスを起こしやすい要素がいくつか見られると主張してる。

あなたが女性と高齢者がよく起こしてるというなら
彼ら彼女らにプリウスは乗るのを控えたほうがいいと主張するまで。

>>215
それを言い出したら、一番安全な車以外は欠陥や問題を抱えている事になるなｗ

フーガの様な高級車とフィット、カローラでは同じ様な修理でも当然フーガの方が修理代金が高い訳で。高いクルマは部品代も工賃も高いからね。
フーガ1万件支払った平均金額とカローラ1万件支払った平均金額は当然フーガが高くなる。
で、プリウスは市場で走っている台数が多くかつフロントからぶつけた時の修理代が通常のガソリン車に比べると修理代が高額なので保険会社は比較的高額な保険金を支払う可能性が高い。
対して市場に走っている、超高級車を除く台数が少ないクルマは事故を起こす台数が少なくて結果的に保険金を支払う可能性が少ない、もしくは少額になる傾向にある。
なので不人気車種は保険料率が低くなる傾向にある。

>>216
完璧に安全な車なんてないから
どんな車にも危険因子があるのは当たり前だよ。
昨今のプリウスの問題のひとつは
その危険因子が多すぎるのが問題視されてることだろう。

あ、完璧に安全な車はあったわ。
プリウス擁護派の頭の中にある妄想のプリウスがそうだw

>>218
でプリウスにある危険因子は何個で、他の車は何個なの?
実用上で危険となるのは、危険因子が何個以上の場合なの?

プリウス擁護派というのは範囲広げすぎた。申し訳ない。

絶体評価プリウスくんと、誤差誤差くんが
完璧プリウス像の持ち主だね。

>>219
危険因子は文字通り1個でも危険な要因だね。

私はそんなに賢いわけじゃないから
たくさんは見つけられないだろうから、
>>195の彼に出してもらえばいいんじゃないかな？
ドミナントな要素をたくさん出してくれるはずだよ。

まあ、私は個数が多いからどうこうって評価するものじゃないと思うけどねw

>>221
プリウス危険因子も見つける事ができないのに、プリウスは危険因子に溢れていると主張した訳ですか。

>>219で聞いている事が分かってなきゃ、プリウスが危険な車っていえないはずなんだがねｗ

>>222
この期に及んで危険因子を見つけられないなんて残念な人だね。

>幼稚園児にガソリン車とディーゼル車の違い教えるのが不可能なのと同じようにお前にこの話を理解するのは無理。
>義務教育からやり直してこい。

って言われちゃうよー。

>>223
それは君の事だよｗ
質問の意図が全く理解できていない

危険因子を全て見つける事ができなければ、安全危険の議論はできないでしょうが。
少なくとも「私はそんなに賢いわけじゃないから、たくさんは見つけられないだろう」なんて言っている人間が、安全性を論じる事ができるとは思えないね。

>>224
危険因子をすべて見つけることができなければ安全危険の議論ができない？

そんな現実的に不可能なことを前提にしないと議論もできないなら、
議論はしなくて結構ですよ。

あなたの家の外は危険ですか？
ごめんごめん、
あらゆる危険を見つけるとこができないとわからないだっけ？

ビルの屋上から飛び降りたら危険ですか？
ごめんごめん、
あらゆる危険を見つけるとこができないとわからないんだっけ？

こんな人間と議論してどうするんだよ。

プリウスがどれだけ危険か把握（定量評価)できないけど、プリウスは他の車より危険と断言できるのだそうだ。
>>225のコピペ君の言葉によると。

論理的思考力の無さも、ここまでくると異常だね。

ドライバーのせいにするな！すべて車が悪い！車に欠陥があるんだああぁぁぁ…

https://youtu.be/gt9b_18Sod8

イメージ悪化しすぎて危険だと思われてるから以前より売れてないだろう最近は

>>228
ネタで言ってるのか本気で言ってるのか教えて欲しい

おい30マン手前で無事故無違反の俺はどうなるんだ？
危険因子とやらで事故るんか？

プリも中古車が安くなったから若い奴らも結構乗るようになったよな
まぁ、構造的に壊れるところが少なく故障知らずで燃費もいいから維持費が掛からないから本来は若者向きだよな
人気車種だからアフターパーツも豊富だし一昔前のハイソカーの代わりに若者の乗る車になるかもな

そして荒らしがますます発狂するわけか

>>226
誤魔化さないで
ビルの屋上から飛び降りたらどれだけ危険か把握するため、
危険因子をすべて出しみてよ。

そんなことしなくても危険か把握（定量評価)できることを教えてあげるから。

>>217
まったくその通り。
高い車は料率が上がる。
ただそれって車両保険の区分だよ。
対人の料率とは関係ない。
対人の高いプリウスは
より重症化しやすい（高い金額を払う）事故になりやすいわけだ。

https://bestcarweb.jp/news/77965



あれ？wwwwwwwwwwwwwwwww

https://www.car-hokengd.com/nini/ryouritu-class/

あれ？wwwwwwww

>>230
買って次の日にシフト逆に入れて事故った知り合いに安全といえるのかい？

単純に危機管理能力なさすぎぽ

>>238
そういうこと言ってるんじゃないよ。
例えば
発ガン性物質に認定された食べ物を私は今まで毎日食べてきたけどガンになってないから
それは発ガン性物質じゃないというのは理由にならないんだよね。

>>239
ならプリウス約254万代の中でシフトが原因の事故って何台あるの？
最低10万台は事故してるのかなあ？

>>240
私は知らないんだけど、
販売台数に対して4％の事故の原因になると、
事故の因果関係があると統計的に言っていいとかってデータあるんですか？

シフト原因の事故なんて1万台もいってないでしょw
車が原因よりもその人達の注意不足、慢心の方が原因だと思うけど。
普通レンタカーでも初めての車ならシフトの操作とかアクセル、ブレーキの踏みしろとか確かめない？
ちゃんと確認してれば免許持ってる人間がシフト操作ミスる事なんてありえないね。

>>233
おいおい危険因子を探すのは、ビルからの落下を防ぐ為であって。落下する事自体がどれだけ危険かを評価するものじゃないぞ。

君のいっている事って、受験生が。
入試で何点取れたか分からないし、合格点が何点かも分かりません。
だけど私が合格している事は間違いありませんって言うのと、同じことだぞ。

>>242の言う事ももっともだし、それ以前にシフト配置が原因ならプリウス以外でも事故が続発してなきゃオカシイよなあ。
同じシフト配置の車は、プリウス以外にも沢山あるもの。

色々と問題はあると思うが、まずパワーモードとエコモードの加速フィールが違いすぎて、老人が何かの弾みでスイッチを押してしまった時に対応ができない。
次に歩行者やら対向車を包み隠す極太Ａピラー、
次に路面のギャップやらアンチロックの作動で突如として必要な踏力が変わるブレーキ、
…女子の踏力じゃ制動するのが無理な場合がある

シフトの問題以前にこれだけで充分危険だと思う
ま、乗り続けてる俺も俺なんだけどさ

>>245
君、免許持ってないだろ。
ブレーキに必要な踏力は、車だけでなくタイヤや路面状況によっても決まる。
機械みたいに一定の力で踏めば良いなんて発想は、運転した事のない発想。

事故回避の急ブレーキなどを除けば、自車の位置や速度を見ながら踏力を調整して運転するものだよ。

パワーモードとエコモードって、そんなに違うか?
加速が強ければアクセルを戻せば良いだけだし、エコモードでもアクセル　ベタ踏みをすれば危険なのは同じ。

パワーモードがある車なんて腐るほどあるから、パワーモードが原因ならプリウス以外でもミサイル祭りになるな。

どうせプリウスは押し間違いを犯しやすいとかいうのだろうが、だったらプリウスの構造が他とどう違って、それが押し間違いにどうつながるのか、論理的に説明して欲しいものだね。

>>243
あなたの言いたいことはわかるし、
私もプリウスの事故を防ぐ為に危険因子を探しだしているのは同じだよ。

ただ危険因子を出すと「危険でない！客観的データで証明しろ！」とか
客観的データ出したら、「相対評価は違う！絶対評価で点数ださないと危険か評価できない！」とか
絶対評価の基準を定義してくれと要求すると「お前は絶対評価のことがわかってない！」とか
こちらで基準作って点数だしたら謎の人物登場して
「評価基準は保険しかない！プリウスは高いけど走行距離が高いから！」と極めて地球人離れした日本語を使う人が出てくるとか
走行距離の差はどれくらい？その差で事故率どれくらい変わるの？変わらないってデータはあるけど？と聞くと
走行距離の話はなかったことになって、「プリウスのグレードで保険等級が4も差あるけど誤差の範囲！だから問題ない！」とか
それが誤差って保険料金が倍以上違ってくるし、C-HRはそんな差がないと指摘すると
「バカだから理解できないだけ、幼稚園児にガソリン車とディーゼル車の違い教えるのが不可能なのと同じようにお前にこの話を理解するのは無理！」といっていなくなるとか
プリウスのシフトやペダルの話になると
「危険因子をすべて網羅しないと危険か危険じゃないか判断できないから危険因子を全部だせ！」とか　←いまここ
何でそうなのか理由もデータ出さないで言い訳をしてくるんだよね。
危険因子を必死にだしたところで「まだ足りない！」とか「危険因子として客観的データがないから違う！」とか
何の反論するデータもなしに自分の感覚だけで否定してくるだけなのは見え見えだし。

だからビルから落ちたときの危険性なんて危険因子をすべて網羅しなくても誰でもわかるだろ？
って例えを出したまでのこと。
例えがわかりずらかったのなら、
人間に雷がおちたときの体に起きる危険因子をすべて出し切らないと危険かどうかわからないとかの例えでもいいよ。

>>248
これ私の問題?
単にコピペ君の理解力と論理力の問題にしか思えないけど

嫌な事は聞かない、難癖つけて認めない、路上でのプリウスと一緒で笑えるな。
年寄りとか関係ない、プリウスを選ぶ時点で人間として終わってる。

>>250
引きこもり無職だからどのくらいプリウス乗りが居るか分からないんだね、可哀想

誤差の意味まだわかってないのか。頑張ってググれよ(笑)
お前が言ってる誤差と一般的な誤差の意味は全然違うぞ。
お前が言ってるのは誤差じゃなくて差な。

それと指摘したのはこっちだぞ。
さまざまな車種でグレード毎に保険料に差がある理由を系統的に説明してくれよ。できないなら、それはコンサバティブ系統誤差の範囲内ってことだぞ。意味わかるか？わからないんだろうな(笑)
誤差がないって言い張る方が説明する義務があるってのは覚えとけよ(笑)

君によると55プリウスは神がかって安全な超高性能安全車なんだろ？
55プリウス乗りに謝れよ。貴方達は安全な車に乗ってる素晴らしい人でした。ごみみたいな危険な型落ち軽自動車に乗っててごめんなさい。って謝ってよ(笑)

俺がブルったのは、対策プログラムが仕込まれているにも関わらず、ブレーキがスコンスコンと抜けまくったこと。
ご存知の通り、「ブレーキの違和感」を幾ら主張してもディーラーでは相手にしてくれない
「ハイブリッド車の特性」と片付けられるのが落ち

…一番苦労したのはこの部分だった
パソコンで10枚ほどになるイラスト入りのレポートを作成して何とか（保証による）修理にこぎつけたワケ
ここ迄で約一年。
その辺の老人じゃ泣き寝入りするしかなかっただろうな

>>253
それいったらトヨタ車買えませんやん

>>253
それ故障があったのではなく、単なるクレーマー対策。
フィールドワークの時にディーラーの人に聞いたけど、頑として自分の勘違いを認めないから無理矢理修理する事があるって。
故障もないのに同じ新品部品へ交換するだけなので、実際は何の効果もないのだけど。
面子が立つのか、クレーマーはそれで納得するし。不具合が直ったって大喜びするそう。

お客様をクレーマー扱い、さすがトヨタ。

>>252
あんたは４ｍの棒に±2〜3ｍの誤差があると主張してるから、
そんなバカなことはないと言ったんだよ。

55プリウスは保険料率的には超安全みたいだから、
今の私には料率の低さの説明もできないし申し訳ないことを言ってすまなかったね。
他のプリウスについては危険ということらしいので、
その辺の文句は>>252に言ってくれ。

>>245
パワーモードとエコモードのアクセル操作の違いが多きるぎる問題は
私も前のスレで指摘しているよ。
特に問題はエコモードのアクセルの絞りすぎだと思う、
パワーモードは他社ものと大して変化なく、2〜3割ハイスロットル化されているだけだけど、
エコモードは5割踏んでも1割くらいの踏み量くらい絞られてる。

うっかりエコモードのつもりでノーマルやパワーモードになってると
間違いなく踏みすぎになって怖い思いをすることになる。
運悪く接触するものが近くにあったらと思うともう・・・

>>245
>>246の反対意見を見てもわかりますが、
こちらの方はプリウスに乗ったことない、もしくは長くは乗っていない人間です。
それがなぜこんなにプリウススレに張り付いて
プリウスの批判的なレスに即答し続けてるのかほんと疑問ですな〜。

>>253
ブレーキ抜けはハード的な問題があるのを
その場しのぎでソフトでだけ対応したお粗末な内容だから
路面によってはブレーキ抜けは発生しますよ。個体差もありますが。
テレビのニュースでも対策した車で実際テストしてブレーキ抜けてましたし。

ノートe-powerはHVなのにブレーキのフィールが良くて感動したけど、
プリウスは最新のやつもまだ違和感が強いと感じた。
みんなハイブリッド車特有という便利な言葉で我慢して乗ってる人が多い中
あなたは大したものです。
他の多くのプリウスユーザーがあなたのような人なら
もっと安全な車にプリウスも進化できていたかもしれないのに。

>>244
事故は複数の要因が重ね合わさって起きることが多い。
他車が同じシフトでも、
入れ間違って事故になる前に気づく要素があったりすれば確率は変わる。
例えばフィットはNからブレーキ踏まないとDやRに入らない。
プリウスでこのNから暴走事故を体験した人はフィットなら事故ってなかったのか〜と悔しいだろう。

実際は見えないだけでプリウスと同じシフトの他車でも事故は頻発してるかもしれない。
もしくはプリウスは他の要素が組み合わさってシフトの事故を拡大させてるかもしれない。
どちらにしろデータがなくてわからないが、間違いやすいという意見はかなり多い。
私も事故になってないがレンタカーで間違えたことあるし。
私の周りでも間違えたことある人多数だ。
他の車で今まで間違えたことない人ばかりなのに。

>>257
4mの棒に2〜3mの誤差？
何言ってるの頭おかしいの？保険料率の話とその例え(笑)が同義って本気で思ってるの？真面目に脳みそやばいぞ。


なんとかして、その頭おかしい例えを頑張って拾ってあげるとしたら、

いろんな森にいって折れた木の枝を拾って集めて周り、その山ごとの枝の長さを比較する事が保険料率に近いような話になるからな。
車種はその山の中で拾った人や場所が違う感じになるか。

お前が言ってるのは落ちてた木の枝の平均値が長いからその山の木がでかい、木の枝短いから木が小さいって言ってるようなもの。
木が折れるプロセスには様々な要因がある。それを全て無視して折れた木の枝が長いなら木がでかい。なんなら、山がでかいまで言い張ってる。

その、その他の要因の系統的エラーが平均値より十分に下回ってるって話だろ。

何度も言ってやるが、お前が言ってるのは差。difference。俺が言ってるのは誤差。error。これでわかるか？

車種じゃない、グレードの間違いだな

>>260
>>例えばフィットはNからブレーキ踏まないとDやRに入らない。
>>プリウスでこのNから暴走事故を体験した人はフィットなら事故ってなかったのか〜と悔しいだろう。

手を離したシフトレバーは、何処に戻る？
ホームポジションに戻ったレバーは、プリウスの場合、ブレーキが踏まれてないとDへ入りませんが？

フィットユーザーは、Nレンジにレバーを固定して走っているのですかねえ？w

運転した事がないのが丸分かり

>>260
どこが間違え易いの？
代車や出張で散々乗ったけど、どうやったら間違えるのか理解できない。
あれを間違えるなら、プリウス以外でも間違えるだろうというのが素直な感想。

だからよー200万台以上の中の何人が間違えた事ある人多数なんだよ。
全体の何%？1%行く？
そんなんでプリウスは不具合とか言ってんの？
あほくさ

結局、危機管理能力なしのペーパードライバー以下の人間がプリウス乗って勝手に自爆して赤っ恥かいてプリウス糾弾してるだけだろ？

>>261
じゃあ、集計上の誤差（error）で保険料が倍上違うのは何でか
保険屋に聞いてくれない？
じゃあ、がんばってね〜

>>264
そういう自信満々に事故なんて起こさないよ！
と言ってる人間に限って危険予知のできずに事故を起こしまくってるのがプリウスというわけか。

安全教本に出れるレベルだねｗ

>>265
じゃあよー、プリウスに危険が全くないと言ってる人間が何人いるんだ？
全体の何%？50％越える？
そんなんでプリウスが安全とかいってんの？
あほくさ

>>270
安全とは言ってない
車は安全なものじゃないから気をつけて乗る。
おまえ本当頭悪いなw

>>268
だから何言ってんの？
台数あたりの事故件数が多いのはみんなわかってるっての。お前は猿か？

保険料率の差は、車単体の本質的危険性より、使用環境や走行距離、年齢、地域による影響(車単体の本質的危険性に対する系統誤差)が大きいって言ってんだよ。

義務教育受けた？馬鹿の思考回路ってすげえな…人生辛いだろうに…

>>270
で、200万台のうち何台が何の問題もなく走っていて、何台がシフトの操作ミスとやらで事故してるの？
批判するならちゃんと論拠だせよwwwww


＞じゃあよー、プリウスに危険が全くないと言ってる人間が何人いるんだ？
全体の何%？50％越える？

日本国内の人口が5月1日時点で126,180,643人だから50%で6300万人はプリウスを批判してるんかな？
プリウスリコールどころの騒ぎじゃないけどwwwwwwwwwwwww

いつからここは、運転下手糞の自慢大会になったｗ

>>273
実際否定してそうだから恐いな

>>272
車以外の要素で振れは当然あるが、
他の車はプリウスほど料率高くはないよ。
一部の車のスポーツグレード以外はね。
それはなぜ？
ただのファミリーカーでエコカーなのに。

ファミリーカーってのは妄想じゃん(笑)
営業車社用車タクシーなどにも相当割合使われてるし、馬鹿が車庫調入れたりもしてるだろ。


年間走行距離
通勤通学利用
利用者年齢
利用者層
営業車
利用地域の交通量

車本体の危険性を考えるなら、最低限でこのあたりを考慮しなければならない。そして、これらの中から更に細かくわける必要がある。これだけに関しても更にこれらの相関関係も考慮したエラーマトリクスを作り、それらの影響を考えてね。
車の本質的危険性を考えるなら。


実際の保険料を考えるならそんなもの考える必要はなく、保険料率見れば終わりだけど。
ただそれは走行距離当たりの危険性を示した値ではない。単位距離あたりの事故率の話は全く別。
自車の周りに保険料率が高い車と低い車がいて、一定距離並走した場合にどちらの方が危険性が高いかというと、全くわからないというのが現実。

そして、我々にとって大事なのは本当はその場所における単位距離あたりの危険性。交通環境によっても全く違う。


というか、発売間もないCHRを比較に出してる時点であほなんだけどな(笑)
保険料倍額ってのも、保険料率が3と6なら保険料が倍って思ってるのかな(笑)

>>271
おっしゃる通りです
「車は走る凶器」だからこそ、安全運転ができる人にだけ国家が許可を与え、それと同時に運転者には事故に対する重大な責任が生じることが、コピペマンには全く理解できません(もちろん自動車メーカーにはもっと厳しいルールが適用されます)
それどころか >>206 のレスで指摘されてるように、自分自身がプリウスで起こした事故の責任を全てトヨタに押し付けようと、説得力ゼロのレスをしまくってます
それにしても、ここまで異常なトヨタ叩きレスの嵐を見ていると、トヨタのディーラーにクレームをつけまくり、ストーカー行為で警察に逮捕されてるんじゃないかと思わざるを得ません
だからこそ、懲役刑が確実な再逮捕が怖くて、自分からは国交省や警察に直訴したり、ブログやSNSでも訴えることがてきないんじゃないでしょうか？
コピペマンなんて、レスをする価値の欠片もないサル脳馬鹿なんです

>>277
プリウスなんて普通のユーザーがほどんどなのに、
わざわざ特別扱いして保険料率を考察するのに細やかに設定してデータをふりわけてやって
やっとこさ言い訳ができるような異常な危ない車なんだね。

>>277
タクシーは普通の任意保険入ってないだろ？保険料率には関係ない。
社有車や営業車はぶつけたときのリスク高いから
普通に自家用車以上に気を付けて運転されてる。
社有社で無茶してるバカは一部いるが、自家用車のバカより割合は少ないだろう。

プリウスが危険だと言われてずいぶん経ってきて
慣れてきてしまってる人も増えているでしょう。
ここで認識を一度リセットしておいたほうが良いと思います。

皆さん飛行機は乗りますか？
ではあなたが乗る飛行機が
アクセルを踏み間違いやすい噂があったり、
レバーの操作を間違えることが多いと言われてる機種だったり、
なのにフェイルセーフが上手くできていなかったり、
ブレーキのフィールが変わりABSの誤作動も指摘されている機種だったり、
視界が悪くパイロットに気を使わせる機種だったりしたら
あなたは安心してこの飛行機に乗れますか？
そういうことですよ、プリウスというのは。

しかも、連日その飛行機はどっかに突っ込んだり、ぶつけたりする事故が報道されているんです。

あなたは乗りますか？

>>279
普通のユーザーがほとんどである定量的なデータをお願い。
つーか、普通(笑)普通ってなんだよ(笑)

タクシーの任意保険料が保険料率計算には考慮されないってのはどこの情報？
社用車は気をつけたところで自家用車より遥かに走り回る。

言い訳はいらないから、早くデータ出してよ(笑)

>>281
世間で言われている事と、それが正しいかは別問題。
例えばイスラエルはテロのある危険地域だと世間では言われているが、実際は日本でテロに合う確率の方がずっと大きいように。

ミスリードが見え見え。
悔しかったら具体的なデータを出しなさい。
結果から計算式を推定する様な保険料率議論は、データとは言わないけどね。

プリウスの事故率は他より高くないと国交省が調査結果を出しているのだから、料率をこねくり回しても意味がない。

>>282
車業界詳しくないなら無理してつっかからないで黙ってれば？

プリウスの保険料率見るのに
他の車と違ってそこまでしてデータを出さないといけないこと自体が異常だよ。

それにプロボックスやハイエースじゃないんだから、社有車で逃げれる割合じゃない。
カローラ、ヴィッツ、アクアも多いよね？
それらとプリウスの比較もしないといけなくなるね？

決定を先送りにしてるだけ。

保険料率は1上がると1.2〜1.3倍な。
4上がると2〜3倍の保険額だ。
すごい誤差だなw

>>283
高齢者御用達カーとプリウスの事故率が一緒のはなしだろ？
プリウスはそこまで高齢者率高くないけど？

>>279
計算結果から計算式を推定するような事をしても、正しい結論はでないよ。

>>285
で？
国交省の調査結果を、それで否定できるの?

>>285
事故原因における人的要因比率が車両によってバラバラなんでしょう

>>287
高齢者は事故率高いから高齢者の割合が減れば事故率は下がる。
カローラは70％以上65歳以上。
プリウスは36％が65歳以上。
普通はプリウスの事故率は下がる。
でも同じ事故率。
プリウスを乗るどこかのグループが平均より高い事故率をだしてると思われる。

>>288
そんな適当な感想でプリウスの安全性はいえないな。

>>289
>>290
事故における人的要因が全て同じでなきゃ、その推計は成立しないよ。
検証もせずに適当な個人的感想感想で、プリウスは危険と言われてもねえｗ

>289
車種に関係なく高齢者と若者の事故率が高いんだよ
ただ、重大事故の比率が高齢者が突出しているわけ
高齢者が人身事故を起こし、若者は物損事故を起こす
ただ全体的にみると事故率は他の車と変わらない
プリウスより高齢者比率の高い車もあるが台数では圧倒的にプリウスのほうが多いから人身事故の件数でいったら圧倒的に多いだろう
これがお金の掛かる人身事故を起こしているから保険料も上がるんじゃない

>276
スポーツカーも乗っているのはご年配が大半だぞ。ある意味プリウスと同じ層

>>284
いまだに誤差の意味が分かってないのか。ついでに保険料率についても分かってないのか(笑)
1.2倍の3乗だから(笑)マジ勘弁(笑)事故研究した事ないなら黙ってればいいのに(笑)

社有車、乗用車の比率キッチリ出してね。出せない以上は系統誤差に入れるしかないからね。そこの誤差が小さいことをキッチリ証明してもらわないと困るよ。


こんだけ必死に叩こうとしてアメリカでも日本でも躍起になってプリウスの欠点探したけど結局見つからず。ろくに検査もしてないマイナー車よりよっぽど安全だろ(笑)

>>284
あと、保険料2倍(笑)でもなんでもいいけど、それは車両特有の危険性を定量評価した時の誤差、な。
君がいってる2倍ってのは差な。differenceな。

どちらにせよ君の主張に沿ったら、すべての車を55プリウスに置き換えたら、日本での乗用車の事故率はほぼ半減、少なくとも3割は減少するってことでいいのかな？
なにせ、対人保険料率2 だからな。
やっぱりあのシフトレバーとアクセルの位置、そして視界が素晴らしいからかな。55プリウスを応援しよう！

>>289

カローラが70%以上が65歳以上でプリウスが36%が65歳以上ってのはどこからのデータですか？

>>292
事故数と事故率くらい理解しようね。
やり直しｗ

>>291
人的要因？
プリウスだけそれが以上に偏るデータでもあるの？
それも出さずに誰が信じるんだ？
屁理屈極めりだな。

>>293
保険料の計算はどういう計算だ？
1.2〜1.3をかけるのが正しいのか、
足すのが正しいのか、それとも別なのか？
詳しく知りたいね。

どうせ逃げるだろうが。
帰ってこなくていいよｗ

>>292
＞スポーツカーも乗っているのはご年配が大半だぞ。ある意味プリウスと同じ層

最近のスポーツカーは保険料率低いんだよ。
あれ？なんでプリウスに乗る高齢者は事故率高くて
スポーツカーに乗る高齢者は事故率低いんだろ？
不思議〜ｗ

>>283
日本人は日本を安全な国と思っている。
だからイスラエルは日本よりテロが少ないというのを説明するときは
データを出して納得させる必要がある。

一方プリウスは暴走、店舗破壊、エゴ運転、プリウスミサイルなど、危険な車と認識されてる
だからプリウスは他の車より危険性がないというのを説明するときは
データを出して納得させる必要がある。

早くプリウスの安全性が完璧なデータ出してくれませんかね？

>>293
ねえねえ、
自分で勝手に社有車、乗用車のことを言い出したんだよね？
それを何でこちらがデータを出さないといけないの？
頭おかしいんですか？

あと、あなた絶対評価くんだよね？
そのときも絶対評価した点数出せとか自分の勝手に作った評価法に対して
人にデータ出せと言ってたよね？
頭おかしいんですか？

>>298
両率3違うと保険料2倍になるんだろ(笑)
天才的な計算で(笑)

>>301
何言ってんの？だから俺はそこが系統誤差になるって言ってるじゃねーかよ。コンサバティブな誤差として見積もることに明確な証拠などいらないと言う、統計の常識すらしらないの？
お前はならないって言ってるんだから、系統誤差にならない証拠を出す必要があるんだろ。マジでしらないならしらないって言えよ(笑)

絶対評価くんじゃないよ残念でした。

で、答えて欲しいんだけど君は日本の車がすべて55プリウスになれば交通事故は4割程度は減ると考えてるって事でいいんだな？

>>300
誰もそんな事は聞いていない。
多くの人が口にしているという事が、内容が正しいという証拠にはならないのが理解できた？

>>302
>で、答えて欲しいんだけど君は日本の車がすべて55プリウスになれば交通事故は4割程度は減ると考えてるって事でいいんだな？

自分で言ったことを人が言ったことにするって
頭おかしいんですか？

>>303
プリウスが安全だという証拠がほしいね。
この日本でプリウスは危険な存在と多くの人が口にしているよ。
内容が正しくないという証拠にならないという証拠だよ。

>>304
君の言ったことだよ？
君の意見では保険料率と車の本質的危険性に誤差などほとんどないってことだろ？
55プリウス以外のプリウスの保険料率とその他のファミリーカーを比べて、やはりプリウスは危険だって論理なんでしょ？

同じ論理が成り立つわけで、保険料率の低い55プリウスは事故率も低く、つまり車の本質的危険性もその他のファミリーカーより4割程度は低いはずだよね？

君が言ってる論理をそのまま何一つ変えず55プリウスに当てはめただけだよ。

逃げないでちゃんと答えてね。

>>305
バカじゃないの？
まだ危険とは言えない=安全としか考える事ができないの？

連日プリウスを取り上げだ事故をやってるのにバカじゃないのかな？
それとも家の中にずっといるとそういう世界が出来上がるのかな？

>>306
申し訳ないんだけど、アホすぎて相手するの疲れるんだけど。

販売比率の低い車の料率で必死に抗議なんで苦しいねｗ

理由もわからず保険料率の低いグレードの車があるから、その車にすべて変わったら事故率下がるとか
前スレで必死にプリウス擁護派は言ってたアイスが売れる年は水難事故が多いと言ってるのと同じだよ。

なぜ保険料率が低いのか理由に根拠があって、それがすべての年齢帯、使用用途で効果があることを確認して初めて効果があると言えるわけだよ。
自分の理屈の根拠を示すデータを私に出せと言うのは頭おかしいんですけど？
これについて何もなし？
人に聞かずに自分で準備してくれなかな？

私の意見は売れ筋グレードは保険料率の誤差が少ないが、不人気グレードは誤差が大きくなる、だよ。
この理屈に反論するデータがあればどうぞ出してください。

>>308
日に十件以上の事故が起きているのに、それが全て報道されているとでも思っているのかな？
それとも家の中にずっといるとそういう世界が出来上がるのかな？

トヨタは罪作りよなあ　はやくプリウス自体を廃止してくれよと

車買おうと思ってるけど何買えばいいですか?

車両が危険なのかドライバーが危険なのか

>>312
少し前に話題になったステラって車がいいぞ
カッコいい電気自動車らしいし
公用車に選ばれるくらいだから実用的だと思う

>>309
な、頭悪いって思うだろ。
全部君の主張をそのまま当てはめたんだよ。周りから自分がどう見えてるか分かった？

売れ筋グレードって言い訳はやめろよ。保険料率は形式毎に決まってんだろ？55プリウスは少なくとも5万台は売れてるわけでそれ単体でマイナー車種よりよっぽど売れてる。君の意見だとこんなに売れ筋車に誤差なんてないんだろ？
それとも例えばNSXがトヨタ57プリウスとか言う名前でトヨタから売り出されたら、保険料率が下がるとでも思ってるの？


理由に根拠があるは草、どんな日本語だよ(笑)
あと自分の理屈じゃないよ、論理的統計的な話をするときに用いられる世界共通の理屈な。
僕が思う最強の理屈(笑)僕の意見(笑)は結構です。

>>315
やっぱりアホアホだったね。

5万台だろ？
プリウスの対物の事故率は0.14％だと、データ出てたよね？
物損事故の数は毎年70件くらいだね。
人身事故はそれよりだいぶ低いから1割として7件くらい。

7件じゃ、ちょっと確率出すには厳しくない？
それに支払われた額が少ないからって、
すべての車が55プリウスになって事故が減るとは思えないんだけどw

>>310
悪質な事故は報道されるよね？電磁波でそんなことすら分からなくなってるのかな？？

ホンダ:フィット　1.5 15XL（CVT）[型式GK5] 6 3 4 4


おまえらのいう根拠ならコンパクトカーでもあるにもかかわらずホンダフィットはプリウスと同じくらい人を跳ねてるんだなwwwwwwwwwwww

トヨタ:プリウス　1.5 Sツーリングセレクション[型式NHW20] 6 5 4 4

トヨタ:プリウス　1.8 G[型式ZVW30] 5 5 5 5

トヨタ:プリウス　1.8 S[型式ZVW50] 4 5 4 5


トヨタ:プリウスPHV　1.8 A[型式ZVW52] 3 3 4 4


トヨタ:プリウス　1.8 A ツーリングセレクション[型式ZVW51] 6 3 4 4


トヨタ:プリウス　1.8 S セーフティ プラス E-Four 4WD（CVT）[型式ZVW55] 2 3 4 4







あれ？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>316
そのあほあほ理論だと、その10倍(未満)のプリウス全グレードあわせて70件なわけだけど(笑)
それなら、君的には統計に十分なのかな？

なんでひとつひとつのレスで墓穴を増やしていくかな(笑)
つーか70件って(笑)

プリウスと同じ保険料率の車は危険な車だプリウスも含めて車に乗らないほうがいい！

>>318
ハイ、プリウスに乗ってた15年間は無事故・無違反でしたが、今度フィットに買い換えて自損事故が2回、先月は人身事故で2人跳ねちゃいましたぁ！
プリウスは超安全な車でした！

>>318
プリウスが人跳ねまくってるの認めてくれたんだね！

ちなみに10代、20代がたくさん乗ってるフィットのスポーティなグレードは事故率高いよ。
当たり前だけどね。

プリウス擁護派は>>322に運転に向いてないとか、免許返納だとか言ってやれよ。
いつも言ってるやつだよ！

なんの根拠もなく一方的にドライバーのせいにしてプリウスかばってるアレだよ！

>>320
じゃあ、何件ならいいんだ？

>>320
売れてないグレードには興味ないので、
そのグレードの事故率の低さの原因を調べてきてからにしてくれない？
もし検討するべきと言うなら
それを検討する必要性があるというデータを出して。
じゃ！

フィット乗りが顔真っ赤にしてwwwww
認めたらフィットも同じくらい跳ねてるって認めることになるけどwwwwww
ちなみにプリウスとフィットじゃ販売台数違うけどwwww

>>317
馬鹿だね
悪質かどうかではなく、視聴者受けするかが基準だよ

>>327
そうだよ。フィットのそのグレードは事故率高いと思うよ。
プリウスより10代20代の乗り手も多いよ。
以上、プリウスの事故率の高さが証明されたようです。

>>324
えっ？！
>> ID:90AuKHX60 さんの正確無比な分析によると事故原因は100%車にあるんでしょ？
でも俺は15年もプリウス乗ってて無事故だったから、免許が戻ってくれば壊れたフィットは廃車にして、再びプリウスを買うつもりです
是非とも応援してくださいよ！

保険の料率計算に事故率が使われるが、事故率だけしか使わない訳ではない。

他に何が計算に使われているかも分からない状態で、料率から事故率を推計できるとする考え自体に無理がある。
５という計算結果だけから、どの様な計算式かを答えろというようなもので、不可能に決まっている。

ましてや推定された事故率が車両原因によるもものか、ドライバー原因によるかもわからない状態では、不毛な議論の一言につきる。

同じ事故率２０％でも、ほとんどドライバー原因なのか車両原因なのかで全然話が違ってくる。

コピペ君は、いつまで不毛な議論を続けるつもりなのか。

>>329
料率が事故率だけで決まっていればね。
上でも書かれているけど、ざっと見でも車両価格も料率に影響している傾向が見て取れる。

料率を決める計算式が具体的に分かっているの?

>>328
同感です
俺の知り合いにマスコミ関係者がいるけど、一番売れてる車の事故を報道すると同車種のオーナーの販売部数や視聴率が上がるそうで、メシウマって言ってました

>>332
確かに「損害保険料率算出機構 」って言うところのQ&Aに↓こんなこと書いてありました

「料率クラスが高いから危険な自動車（安全性能の低い自動車）なんですよね？
違います。例えば、安全性能が同じような車であっても、それぞれの車のユーザー層の相違など、人の要素によってもクラスが異なってくる可能性があります。したがって、クラスが高ければ危険な自動車（安全性能の低い自動車）だということではありません。」

それとも >> ID:90AuKHX60 さんの過去レス >>198 で言うように、国交省と同じくプリウスだけ料率を誤魔化してるんでしょうか？

>>325
何件なら良いかは統計理解してりゃわかるだろ。
統計に起因する誤差は統計誤差な。系統誤差と比較してそれが十分に低ければそれでいいに決まってるんだろ。


売れてないグレードに興味は無いとか言って逃げんなよ(笑) また負けたら逃げ出すんか？ずーっと逃げ続けの人生でネットでも逃げ出すんか？
55プリウスだけでもシャトルや、cx8と同じ程度、リーフの1.5倍ぐらいは売れてるんだぞ？それでも売れてないって言って逃げんのか？

悔しいな(笑)

>>331
不毛なこと言い出したのは誤差誤差星人くんですよ。
なんでもかんでも原因にするのはやめてもらいたい。

>>334
ちゃんと内容を見てほしいんだが
>>198は保険料率じゃなくて、事故率のことね。
その上で質問どうぞ

>>335
私と違って統計に詳しいようで。
で、何件ですか？

次のプリウス叩きのネタまだー？

>>336
そもそも料率で危険度合いを推定し始めた、コピペ君が根本原因

>>331
詳細な比較ができないだけで、大まかな指標としては使えると思うけどね。
車の影響が何割、人の影響が何割かというのはあっても、
人は0で車が100。人が100で車が0な極端な振ればかりの場合なんて少数だろう、
台数が増えればそんな極端な場合も多くの人何割、車何割の中で均等化していく。
つまりプリウスみたいな台数出てる車はそれなりに平均的に分散した値で保険料率は導きだされてることになる。
それを踏まえてプリウスを見てみると6という高い数字は人の影響もあるだろうが、車も影響もあるだろうと判断しても間違いではないだろうね。

ちなみに私は最初から人が0、プリウスが100悪いなんて言ってないからな。
人も車も事故ごとに影響の度合いは違う。

プリウス擁護派だよ、人が100、プリウスが0と言い続けてるアホは。

>>338
ルートN/Nしてろよ(笑)
この程度で詳しいとか言っちゃう猿がよく危険性を語り出したな(笑)
大まかって言い出して何がしたいの(笑)
結局大まかとか言い出して逃げちゃったね(笑)
大まかってどれくらい？定量的に示そうよ。猿じゃないんだからさ。どのくらい車の危険性を含んでるの？
ねえ、逃げずに答えてよ(笑)

>>342
大まかで何か悪いか？
道しるべとして大まかに危険であろうという方向性をもって
詳細を詰める作業を進めていくという流れが悪いのか？

大まかってどれくらい？ってｗ
保険料率の数字くらいだけど

LexusのUXハイブリッドでも買えばくだらない論争に巻き込まれませんよみなさん！！

>>341
何をもって大まかには正しいと言えるのか、理解不能。

そもそも国交省調査の事故率と保険料率が異なる時点で、料率が当てにならない事は明白。

>>344
あんなクソペダル位置の車乗ったら暴走するよ

>>345
大まかに正しいｗ
そんなこと言ってないｗ

大まかに方向性がわかるでしょ？
少なくとも事故率が少ないとは考えずらい。
保険の支払い額が他より高いんだから。
そして人的、車的かはわからないんだから
他車と同じくらいだろうと見て、0：100ではなく
それなりに配分された比率とみてるだけ。

覆すデータがあればやり直せばいい。

>>345
そもそも私は国交省のデータには何か細工があるように思う。
どういう基準で取られたデータか詳細があったら教えてほしい。

細工があると思った理由として
事故率の数値が低すぎると感じた。

今日本の自動車、バス、トラックなどの合計は8000万台、
二輪が1000万台を足して9000万台が保有されてる。
これが事故率の分母になる。
そして年間の事故数は約45万件。
これを単純に割ると事故率は0.5％。
でもこれは事故に対して1台だけのとき。
相手がいると２台事故車になるし、複数巻き込むと数台が事故車になる。
今はデータがないので後で更新すること前提で
仮に事故１件に対して1.5台事故車ができるとして計算すると
事故率は0.75％となる。

一方、国交省のデータは物損0.17％+対人0.05％足して0.21％。
3倍以上違うのはちょっと変だよね。
実際はほとんど動かない車やバイクもあるから実質事故率はもっと高く推移するはずだしね。

このからくり知ってる人いたら教えて。

>>348
俺は分からないけど、細工をやってる国交省に直接、自分で聞けば良いんじゃないですか？

プリウスが事故が多いという前提で話を進めるから辻褄が合わない

https://www.ms-ins.com/special/rm_car/accident-data/

事業用車両や軽自動車の事故が以外と多い

>>348
つまり持論に合わなければ忖度や細工があると言って、目をつむる訳だｗ