V37スカイラインを語ろう Vol.49

V37について楽しく語りましょう
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V37スカイラインを語ろう Vol.43
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V37スカイラインを語ろう Vol.42
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1559562555/

関連スレ

V37スカイライン200GT-t専用スレ Part.4
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521137259/
V37スカイライン購入者−情報交換 part31
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1563248675/

乙

あのさ、400R指名買いする人はな、HVが速かろうが燃費が良かろうがどうでもいいのよ
不自然で余計なモーターが介入する車なんて眼中に無いの
純粋なレシプロEgだけの車に乗りたいの

お　わ　か　り　？

後、ひとつ言っておくがまだ誰も"400R"のタイムは計ってないからな

>>4
純粋が好きならZでいいじゃん
なんで半端な車に乗るの？

>>4
うんそーだね
計測されてるのはリミッターレスのレッドスポーツですな

>>5
趣味車は他にあります
1台は4ドアセダンが都合が良いんです

ターボもHVも良いと思うけどさ
どうしてHVは北米で売れなかったの？

荒しが誘導してるレシプロvsHVの構図にのっかちゃう人っているんだな

>>8
そのせいで400Rが出来ました

>>8
プリウスの話だからスカイラインHVには当てはまらないかもしれないけど、HV＝燃費の為ってイメージが強い
2015年ぐらいまではアメリカでのガソリン価格が滅茶苦茶高くてプリウスが売れてた
その後、ガソリン価格も落ちて経済も好況に転じて消費者が燃費にあまりこだわらなくなった
プリウスとかHVが売れなくなったのと逆にGMとかのピックアップとかがまた売れるようになった

996 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sape 2019/10/09(水) 20:35:21.47 ID:e1OE7/h+0
嫉妬って言うか普通はハイブリより100キロ軽くて40馬力多かったら直線も更に速いって考える
それに尽きるとしか言えない
そう感じてた人は絶対に他にもいる

>>1乙　人気だねスカイラインw 今日3行以上書けないんで手短に、最終的には400Rが速いよ
でも出だしは+HM34はV8-5000ccにも劣らないトルクで速く、+HM34は0-100世界一目指したから
特化設計で7AT→ようはリミットまでは+HM34が速いが頭打つ、そっから上が400R優位=サーキット仕様

>>11
向こうじゃEVはめちゃくちゃ走ってるのにその理屈はおかしくない？

400Rはサスが流石

山田君、木久扇>>15さんの座布団全部取って！

>>4
ゴミのような邪魔なターボ付いててなにが純粋なレシプロエンジンだアホ

ターボなんて30年も前にバブルとともにゴミになったのに無知なノータリン

>>8
ハイブリッドは北米でも売れまくってるよ
日産のハイブリッドが売れないだけでトヨタはバカ売れ

モーター関与を嫌う奴はターボの関与も嫌う
ターボだって作動にラグと言う癖がある
>>4がにわか過ぎて呆れる

それに400Rは踏んでからターボが入るまでは単なる3リッターNA
だから出足は何をしようが弄ろうが遅いんだよ

別に同じ４９スレ建てちゃった。
消去されるのかな？混乱ごめんね〜。

>>14
カルフォルニア州のZEV(Zero Emission Vehicle)規制ってのが1990年代に始まったんだけど、
州内で一定台数以上自動車を販売するメーカーは、その販売台数の一定比率をZEV車にするって規制
当社はHVとかPHVもそれに含まれてたんだけど、2012年にHVはZEV対象者から外れた影響も大きいと思うよ
EV車の普及率が高い州のマサチューセッツとかニューヨークなんかはZEV規制が適用される
今後アメリカ全土に広がってく気配だから自動車メーカーがEVに力いれてる、トヨタがEVにシフトしたのもZEV規制の影響があるんじゃない

>>14
ただアメリカでもEVの市場は拡大してるけど、アメリカ全体の自動車マーケットの規模からするとまだそんなに大きくないよ
ノルウェーがぶっちぎりだけど北欧諸国とか中国の方が割合的にはEVが多い

>>23
米国じゃHVは日本ほど優遇されないんですね。それでもQ50HVは2018年まで販売されてたのか。
red sportは2016年から販売されているので、HVの後釜が400Rと考えるのもどうなんだろう。
VR30ttが10ベストエンジン賞を獲ったのも2016年だからred sportの影響も大きいのかな。
まぁ、HVもターボもどっちもいい車なんだから仲良く汁。

400Rエンブレムの405馬力やパワーウエイトレシオで過信されるよりはいい
勿論大差ない価格のトヨタの直4ターボなんかより全然いい

>>4
その通り

下駄車を買う人は別として、スポーツ性能をある程度求める人はHVを嫌うからね
特に北米は大排気量やターボが好きだろうし
意識高い系のセレブはEVだね

ハイブリッドで400Rを煽り倒す事にしようかな

やっぱ燃費の面がでかいな。
何度も行くの面倒くさいわ。

>>29
>>4

マイチェン後のハイブリッドってマイチェン前よりも車重30キロ重くなってた気がするんだが、それで0-100も遅くなってんじゃね。

一般にはHVで充分すぎるくらい速い
クルマとの濃密な時間を求めたい人に400R
更にスポーツしたい、という人には次のZ
サーキットまで行っちゃう好事家にはGT-R

これがトヨタだと、スープラのエンジン３種盛りや
レクサスだと、標準とFシリーズになる
微妙かつ、買う人以外には、何で分けるのかサッパリわからない。
でも商品としては、とても重要な差別化。
で、その「狭いマーケット」が埋まったら引っ込めるかほそぼそ作るだけ。
分かり切った事。何をそんなにいきり立ってるの

単に「日本専用スカイライン」が完全に世間から無視されてるからだろう
HVも400Rも、あれだけ矢沢CM打ってもこのありさまだから

もう一つ言ってしまうと、HVというのはどこまでも「日用品」だけど
400Rって結局「夢」を買うようなものでしかないから、次の月には「コレジャナイ感」が出てくると思う
走ってばかりいればガソリン代が、普通に使ってれば燃費がイライラの元になる
「そんなことはいいんだよ」って強弁していても、ボディーブローのようにじわじわ効いてくる

>>8
アメちゃんにとってZはポルシェの代用品
スカイラインはBMWの代用品
なんとか手が届くってのが魅力的で売れてたのに

プレミアムカーと称し本家に近い価格になったから売れなくなった
HV車はアメちゃんにはそれほど人気が無いよガソリン安いから

まぁ街乗り+αくらいならパワーウエイトレシオ7kgあればほとんど不満は無いし
200GT-tでも十分なくらい
今ならGTのベースグレードが買い得かな

>>35
知らないかもしれないけどアメリカは日本車ファンがめちゃくちゃいんるだよ

>>36
不満ないとかじゃなくてオーバースペックを楽しむんでしょ
400R買う人はターボ好きでHVも燃費も眼中にない

>>38
ハイパワーな動力性能は麻薬のように魅力的だが
公道で発揮出来ないからストレスになる
と　三本さんが言っていたけど同意
300馬力オーバーの車は過去に３台所有したけど踏めなくてイライラした
高速道路の合流くらいだな爽快だったのって

ステータスもあるよな
現行スカイライン最強の400馬力に乗るという優越感

ドンガメ400Rを出すことによって、俊足ＨＶとPP2.0搭載を際立たせる日産の戦略。
会社が傾いていると、何でもありで捨て石も必要なんだろう。

HV嫌いは確実にいるからね
スポーツとか言っててHVじゃ話にならんし400馬力のターボ車があるのが正常

公道で踏めなくてイライラするとか言ってる奴は買わなきゃいいし、
VQ37VHRでもパワーが足りないと思ってる奴は買えばいいだけ。
パワーはあればあるほどいいよ。特に150キロより上だと。

HVの馬力を超えてるところがカギな
これが色々不幸を生んでる

一般道だと隙あれば一発で5台前後追い越せる
今もう非力車ばっかりですぐ団子なるからかなり重宝する
ジャンキー限定だけど

４００Rがステータスとかこだわりがあるとかバカタレ盛りだくさんだなｗ
ハイブリッドよりドンガメで価格も安くて内装しょぼくて何がステータスだｗ
ターボという過給機自体がもうクラッシックなんだよ
モータのフラットトルクに勝てるわけないしNAの良さを出して補助できるのがモーター
いまどきターボにスポーツ性を求めるのはお爺さんだけで本物のマニアはNAエンジンが好きだろ

モーターは瞬時にマックス増強だから方式としてはターボより遥かに理想的な技術
でも今の技術力だと公道ならいいけど、サーキットじゃすぐに切れて重荷になる
だが手持ちのスマホ見りゃ分かるが10年後にはサーキットでもモーターが段々支配的になる
そうなれば>>4の意識もがらっと変わるだろう、それだけの話
どのタイミングで変わるかは人それぞれだから両方用意は正解

書き忘れた
現代のツインターボや初動にタービン作動に小型モーター使うターボは
ダウンサイジングや低燃費目的のターボだから４００Rも同じ　GTRとは違うから
スポーツ性なんてあるわけないし求めちゃだめだよ４ドアの弱いボディに重い車体だしね

不自然なのはむしろラグがあるターボ
電池の欠点は高価な割にすぐ空になるだけで不自然な介入とやらは全く感じない
早い話ずっとガソリンエンジン回しながら踏んだらアシストすればギクシャクも発生しない

>>47
モータースポーツでもEVは最強ですよ
電気自動車のF1、フォーミュラEVは静かで早すぎ
テスラもセダンでGTRやランボフェラーリより速い
航続距離も実生活使用では充分でリーフが駄作
リチュウムイオンありがとうノーベル賞のおかげ
高性能なEVは4つのホイール内にそれぞれモーター付けて電気ならではの制御機能も簡単万全
今後更にバッテリーの高性能化が進むしモーターの時代
その次に車は空を飛ぶようになる　笑っちゃうけどね

>>17
人様をアホ呼ばわりするんじゃない
そのままお前に帰ってることを忘れるな

>>51
荒れるからスレチやめろ
原因作る奴も荒らし

>>50
今はまだ高嶺の花だから数年後に期待かな
ガソリンエンジンの咆哮は欲しくともターボwwwって時代も遠くない

>>52
それを言うならID:7VJeYiu90の方だな

まあ
ID:7VJeYiu90=ID:3veanryU0

なんだけどな。

氏んどけ

時代はHVでもターボでもないEVだね
だからこそ最後のレシプロターボを満喫するんだよ

ようつべの一部でかろうじて生き残っている走り屋たちの視点で考えた場合、400Rがほしいかというと
……アウト・オブ・眼中だと重う
絶滅危惧種とはいえ連中が乗ってるクルマって、ベースからして「走り」しか考えていないんだよな
V37はメタボオヤジだから、はなっから論外

今日も400Rで盛り上がってますな！！

>>56
レシプロターボなら何でもいいなら400Rじゃなく、もっと軽量級で中古もふくめて広く探したら？

単純に考えると、特別なスポーツラインアップかのように馬力の数字を付けた400Rだが

HVより遅いとなると大問題じゃない？

何を求めて400R？
これ400馬力オーバーだぜ！とドヤ顔したい連中か(笑)

>>57
なにをもって走り屋なんだかわからんが、世間で言われる走り屋みたいなことやってた視点で言うとベースからして「走り」しか考えてない走り屋御用達の車なんてないぞ
あえて言うならFDぐらいじゃないか

アウトオブ眼中いただきましたｗｗｗ

最強の400馬力に乗るという優越感を感じながら、必死に東名の追い越し車線を走る>>40
しかし、無情にも左の走行車線から400Rを抜き去るクルマはいくらでもいて
>>40の優越感は木っ端みじんに砕け散った

>>61
とりあえず、今のようつべ見てみようぜ

>>63
どの動画？ってかどの車のこといってんの？

トヨタのマルチステージハイブリッドは街乗りでもギクシャクしないよね
ただ致命的な事に無段階変速だからフィーリングが酷い
日産もモード変更でエンジンオフにしないように設定出来れば万全？

>>63
400Rで東名の追い越し車線を長く走ったら、BMWやレクサスに煽られるぞｗ
だってHVより遅いからな、400馬力に騙され過信は禁物。
ガラケー女に写真撮られちゃうぞ。

>>65
実際気にするのは少数派だしカタログスペックの数字も落ちてしまうからなんとも

>>66
エアプ？
現実は数秒でリミッターだからまずないと思う

400Rコンプ凄いな
自分の車愛したれよ

遅い軽やコンパクトやミニバンだとそれが分からないから
煽ってる人は乗ってるならそういう車のオーナーだね
追走って判断してアクセル踏むまで1秒以上遅れるけど
そうなったらかなりのアドバンテージだから、前車が

20代だから流石にHVには興味ないけど3Lターボなら欲しい
300馬力でも十分過ぎる
Vモーションだけが残念だけど試乗してきます

>>71
ターボっておたくが生まれる前から車に使ってたゴミポンコツなの、初がBMW２００２なの
ターボの本来の使用目的はエンジンを一定の回転数で高馬力と低燃費が目的の過給機
だから大型船のエンジンとか大型のディーゼル発電機用なの
そんなゴミを乗用車につけてもドッカンターボといって繊細な走行はできないゴミなの
それを少しでも加速減速が多い乗用車で使えるようにタービンを軽くしたりツインターボのように大小のタービン併用するの
でもねどんなに改良してもターボじゃモーターにはかなわないのｗ　
だからみんなゴミターボって言うんだよ　
ターボのように排圧利用じゃなく、ベルトやチェーンでダイレクトに加圧するスーパーチャージャーもあるけどね
まだこっちのほうがラグも少なくハイパワー可能　でも丈夫なエンジンが必須

いくら言ってもハイブリッド嫌いには響かないだろ
それぞれ好きなの乗れよ

HVなんてどうでもいいのに
かまって欲しいの

いや
ターボのポンコツ具合を教えてあげてるの
無知なシロートはマンガでも見たのかターボターボと連呼してるからｗ

当然だけど今のターボはスポーツ走行目的じゃなく排ガス対策用やダウンサイジング目的のゴミ
ターボ車でもスーパーカーなら目的が違うけどセダンのスカイラインは排ガス対策とダウンサイジング用のターボ
ハイブリッド車のほうが速くて当たり前で４００Rのほうが速いと思ってる無知がいるのは日産が騙してる？　ｗ

ターボの本来の使用目的が大型船のエンジンとか大型のディーゼル発電機用ってどんだけ知識が浅いんだ
だからターボ圧とか訳わからん言葉使うのか

>>78
知識が薄いどころか皆無なのはお前
ターボの本来昔からの利用目的は何か書いてみろ無知のくせに

ターボは自動車用じゃ無いのは事実だな
おれの近所にIHIがあってターボも作ってるようだけど
元々は大型のタービン使うものばかりだろ
車に使い出してからタービンのケース作ってる下請けの中小企業が助かってるかもw

>>78
人を批判するなら論理的に反論出来ないと無知と言われるし荒らしだよ

V36時代は排気量アップして多段化したのに
3Lターボの335iに勝てなかった

>>81
それなに？
なにが勝てないのか意味不明w

>>82
サーキットタイムな
335iは300馬力ちょいしかなかったのに

>>83
だから何に勝った負けたの
馬力だとかサーキットのタイムとかバカなのか？

レーシングカーじゃあるまいしｗ
市販のセダンで何考えてるんよバカタレがｗ

俺が言うのもなんだけど流石に毎日粘着はリアル負け組としか言えない
知ってると思うけどV37やY51クラスでも公道走ってるだけで優越感高いからそっちの満喫も大切にね

>>79
ターボは元々ディーゼル機関車の低速トルク向上の為のもんだ
第一次世界大戦末期には航空機用のターボチャージェーを使って高高度飛行も成功してる

>>80
IHIは元が播磨造船と石川島重工で、石川島重工は航空工業の会社だ
日本で初めてターボジェットエンジン作った永野治が副社長を務めた会社だ
船舶が大型化して結果として船舶用は大型してっただけだ

HVマジで嫌いだから3.0ツインターボ出してくれて助かる
次は諦めてEV買うから選択肢が増えてる事を祈る

ターボのフィーリングは好きじゃ無いけどHVよりマシ
本当は多気筒大排気量エンジンが良いけどね

HVならばシリーズ式HVで発電用エンジンと駆動モーターの出力上げてくれ

ハイブリッド嫌いって乗ってない人多いんだな
V37のハイブリッドはダイレクトに加わるからまんま大排気量のそれだよ、V8も乗ってるから保証する
ただV37のハイブリッドやツインターボはV6であんまり回らない
同じスカイラインでも370GTに比べると音がイマイチ

旧型に興味はありません

ハイブリッドのギクシャクが無理
試乗したけど却下

>>92
あれが無理なら400Rの変速ショックやツインターボのバンド外れて再加速のギクシャクも無理では？
意味わかるよね？

まさかツインターボのバンド外れにギクシャクがないとでも？

どうにも知識も経験もない人が荒らしてるね、丸分かりだよ

富裕層がV8以上や大排気量NAを好むにはわけがある
V6という構造不完全エンジンの1.8トンだからツインターボもギクシャクする
モーターを嫌う人はターボも嫌う
モーターだけ嫌うのは筋がまるで通らない旧車乗り

フィーリングに対する許容範囲の問題だろ

ガタツキや段付きって意味ならツインターボにもあるね、それが有名なターボの欠点
でも意識の問題だからすっかりそれに慣らされてる人はそのギクシャク？を演出！と受け入れる
ハイブリッドは慣れてないからそう受け入れない人が多い、単に頭の違い
同じ行動でも慣れてる知人と慣れてない知らない人では受け止め方が違うまさにその意識の違い

HVのギクシャクが耐えられないというのはちょっとわかる
突然エンジン始動したりするのも無理

>>99
いや問題はそこじゃない、分からないなら黙ってて

人それぞれ求めてるものが違う
決めつけはよくない

HVは爺さんが乗ってればいいんだよ
400馬力に反応して焦ってる奴は何を望んでたんだよ

>>101
論点のギクシャクはそこじゃない

お前が黙れ
キモすぎ

30年前頃、R32がデビューした時期なら爆売れしたかもな

「今の時代、日産の3リッターターボFRではどうにもならない
クルマを極めたいなら同価格帯のジャーマンを買え」
……とでもいわれるんだろうな

そして、400Rで峠に行ったりしようものなら
「楽しく走るための車と速く走るための車は何が違うのかを、お前に教えてやる。
これはセミナーだ」なーんていわれてコーナー3つクリアーしたらバックミラーから消される

>>104
意味わからないんだけど？

今日も400Rで盛り上がりましたね！
明日も嫉妬爆発でよろしく！！

>>107
996 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sape 2019/10/09(水) 20:35:21.47 ID:e1OE7/h+0
嫉妬って言うか普通はハイブリより100キロ軽くて40馬力多かったら直線も更に速いって考える
それに尽きるとしか言えない
そう感じてた人は絶対に他にもいる

俺は>>100にレスしたわけではない

前スレ出してる人マッチポンプの自演？びっくりするほど反応早すぎ

400Rってこんな話題になってんのか
ちょっと気になってくるやんけ

400Rはやめた。
ハイブリッド買う事に決めた。

自演疑い出したら止まってるし
マッチポンプの対立煽りかな

>>112
Vモーションはダサいから、日産以外から選んでもいいじゃん

まじで現行国産で37を超えるスタイリング、パワーを持った車が無いからしゃーないもんな。
スカイライン買うしかないもんな(^o^)

LSもよく見るとクラウンの延長であんまかっこよく無いんだよな。
つか1000万も払えねえしデカすぎる。

なんだか大昔のターボエンジンをイメージしてそうだけど、
ベースの300ps級の方でも最大トルクの発生域を見ると1600-5200rpmとふつうに”今風”であるから
回してシフトアップしたらトルクバンドから外れるなんて心配はまずないと考えていいし、
ましてやATがそんなおバカな変速をしないと思うけどな

今のドイツ車だといつターボ効いたの、いつ変速したのって分からないぐらいシームレスなフィールになってきているが
日産のスカイラインはどうなんだろうね

これだけ恨まれたら納車が怖いだけど

ここに来て300馬なんか誰が買うんだよw

スカイラインの普通のモデルは、歴代ともにバランスが良い。
R30のGTサラブレッド、R31のGTS-X、R32のGTS-ｔ
R33のGTS25タイプG、R34のGT-X、V35の350GTタイプP
V36の370GTタイプP、そして今度の、V37の300GT

スカイラインの良さは速さだけじゃないところ

ドイツ車と相対する事が出来る歴史と技術と物語を持った
クルマを知ってる通好みのクルマ
そんな国産車はスカイラインしかない

>>118
笑ったw
スレの勢いを見る限りでは標準グレード以外はどっちも無事じゃ済まないw

今回の3Lターボってアイドリングストップついてんの？2Lターボはアイドリングストップからの復帰で結構振動があったらしいけど

ついてないわけないだろ
まぁ使わんからOFFだけど

400Rは特別仕様それだけでいい

なぜ3Lターボ+HVの450psにしなかったんだろうか？
そしたらこんな荒れたスレにならなかったのに

誰がそんなもん買うんだよ

もっと荒れる
低燃費が売りのHVでそんなことしてみろ。大爆死だ
というか馬力があれば幸せなんて、今の時代ではもうお子ちゃまだ

400Rが至高

>>127
軽でも乗っとけ〜

まだゴミポンコツターボの400Rに憧れるバカ生きてるのかい
400Rはフーガ以下の動力性能のゴミ

だいたいがセダンに趣味性求めるな貧乏人が
スカイラインは庶民用の生活用の道具、セダンだ
ターボの性能は40年前とさほど変わらんポンコツ
リチュウムイオンバッテリーでノーベル賞貰えるけど
ターボは単純機構のゴミ設備

>>130
なぁじいさん

こんど飲みに行こうぜ

自慢の鈍亀Z34で太田川駅まで迎えに来てくれな

>>132
太田川駅には用はない
それにおれは東海市には住んでいない名古屋市民w
検索すればわかるだろうがお前は理解能力ゼロのバカw
アドレスは自由に変えるwwwwww
バァーか
ワッチョイつければ誰でもわかるw

という事で
ゴミターボの庶民用スカイラインセダンに憧れるバカの
マヌケな投稿してみろコジキw

エンジンの進化の方を理解してないから、ダウンサイジングでターボが復活してきてるのを理解できないんだろうな

>>135
ターボはゴミ
ダウンサイジングは排ガス規制対応
NA多気筒エンジンが辛くなっただけ
今後はモーターが主流になる自動車業界
ターボ自体の性能はゴミのまま
単純機能なため軽量化やサブモーター付けるくらいしか機能向上不可能なのがゴミターボw
ターボがスポーティとか騙せれてるのはただのバカwwwwww

エンジン止まる車は復帰時のセル音が下品過ぎて論外
ハイブリッドなんかダサ過ぎて死んでも乗らんわ

えっ
荒らしの糞じじいZ34乗ってんの？

0-100　5.5秒wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

ゴミターボの庶民用スカイラインセダンよりくっそ遅いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>138
ニスモでノーマルだけどゴミポンコツターボスカイラインよりは高額w
んでもってセカンドカーで年明けにはスープラと替えるw
スカイラインセダンで熱くなってるバカ多いから教育してやってんだよw
年内に名古屋近辺で34ニスモ見かけたら子声かけてこいよw
勇気があったらなw
新東名もよく使うから岡崎SAとかいるかもなw
ゴミスカイラインセダン乗ってこいやwwwwww

Z34ニスモ。


0-100　5.3秒ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

草生えるわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ゴミポンコツターボスカイラインより糞遅い骨董品ｗ

中古だろｗｗｗｗ
嘘つくな何がスープラだよｗ
乞食のお前に買えるわけ無いわ

あれ？
レスしねーのか？
ゴミターボスカイラインセダンがNA の34とはいえスポーツ走行で勝てるとでも思ってるバカか？
ダサい4ドアの弱いボディと高い車高に弱い足回りにデブで重い車体w 高回転まで回らないゴミエンジン
スカイラインセダンは直線しか走れねんだよゴミw

>>140無職のコジキの方がお前のような労働者より金見ってんだな〜
コジキがw

なんだ田舎者か

だろうな

鈴鹿なら糞じじい相手なら30秒ハンデやっても
ゴミポンコツターボスカイライン勝てるわｗ

>>140
だいたいが
ダサい5人乗りのスカイラインセダンに誰のせるんだ？
家庭用の車で家族乗せる車なのか？
ゴミセダンで恥ずかしくないのか？

>>144
ムリwwwwww

>>145
わりーがマルチシリンダー大排気量NAを他に2台持ってるんだよｗ

おまえには手も足も出ない全く縁のない2台な

Q60sリミッター無いけど250出ないかもw
おれのオモチャニスモはノーマルだけどコンピュータは書き換えてる
それだけでゴミターボとかついてこれないしw
重たいノーマルターボゴミセダンで笑われるよw

>>147
嘘も書き放題だなコジキがw

NA乗ってる奴がゴミターボ喜んで乗るわけねーだろ
貧乏人w
免許もないだろ

もし本当に乗ってたらどうするよ？

70近いじじいが改造ｗｗｗｗｗ
他人様に迷惑かける前に免許返納しとけ

>>137
多分大衆車がそれに近い性の先入観なのか、この見方多いなって思うけど、V37クラスのハイブリッドは
高級車なんでそのへんは厳重に対処されてる、振動は厳密に言えばあるだろうけど走ってると他の振動も
当然あるから分からない、音もアイドリングのドロドロがないだけでセル音なくて特に普通、以下EV〜の参考

https://youtu.be/ajUjLzwKjtI?t=89

スポーツカーやクーペとボディ性能含め
ゴミのような弱い剛性の4ドアじゃ話にならんカス
お母ちゃんと子ども乗せて遊園地でも行ってろゴミ

>>150
37は足車だよｗ
前も書いたが国産セダン1台あると便利なの
わかる？
ぼけじじいにはわかんねーだろうな

>>153
>>144

>>152
スカイラインは庶民用小型セダン
高級車では無いw

Z34ニスモ。


0-100　5.3秒ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

草生えるわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ゴミポンコツターボスカイラインより糞遅い骨董品ｗ

足でゴミセダン乗るバカは貧乏人だけw
仕事や招待でホテル着けるのにゴミセダンはないは
セダンはそれなりに見栄張れよw 貧乏人にはムリだろw

>>157
２シーター買えない貧乏人は皆そう言って僻むんだよw
悔しそうやなw

400Rオーダーする前はお前のあこがれのB58エンジンの車乗ってたわｗ

で、もし俺が本当に乗ってたらどうするよ？

>>159
>>147

>>157
ゴミポンコツターボスカイラインとじかくしてんじゃないw
よかったらニスモ34セカンドカーで買ったら良いw
700万は超えるけど頑張れ貧乏人w

>>160
スープラのBMWのエンジンはスープラやZ４が初おろし
Mにも改造してる旧型エンジンじゃ無いんよ無知
打ってないエンジンにれるわけねlだろ嘘つき狼少年w

という事でスープラとZ４の新型エンジンもいずれM用に改造するだろからMシリーズ出れば搭載するわな
北米もよろ昆布w

>>162
えっ
おまえ本気で言ってる？？？？？？
おまえほんとーーーーに無知だな

ほんとは無しにならんわ

B58がスープラとZ4が初おろしｗｗｗｗｗｗｗ

無知は怖いわ

このスレは無知と馬鹿と嘘つきと貧乏人しかいないな
さすがゴミセダンで盛り上がる貧乏人達
販売台数もゴミくらいしか売れてねーモデルで
世間ではスカイラインダサセダンなんて誰も興味ないしw
キモい奴しかいねーな

まだトヨタに鞍替えで香川君が富士東コースで実験CMのLSの自動運転システムが優秀そうで気になる
ジジイになっても旅行行けそうな自動運転やな

お前らさ
ネットじゃなくってリアルで思う存分どうぞ

>>165
無知はおなえ
雑誌でもウェブでも漁ってみろ無知のゴミが

>>167
匿名掲示板版だよー
お前はバカか？

今BMWのMに使ってるチューンエンジンは旧型ノーマルの改造板
スープラが積んでるエンジンはまだMに採用してない新型な

スカイラインに憧れる貧乏人なんぞ相手にしてられんわ
ゴミどもが庶民用セダン乗って恥晒しテロw

>>133
名古屋かよこの糞田舎もん爺w
名古屋みたいな糞田舎じゃスカイライン買う金は無いわなw

そりゃ蛆虫アンチ活動やるしかないわなw

>>139
ずんぐりむっくりのz34なんかに恥ずかしげも無く乗れるその神経はさすが蛆虫だなw

普通の感性してたら恥ずかしくて無理w
まあ名古屋みたいな糞田舎じゃろくな車走ってないだろうからzでも満足しちゃうんだろうなw

スープラもずんぐりむっくりだったなw
蛆虫にもなんとなく似てるし惹かれ合うんだろうなw

>>162,163,170

＞スープラのBMWのエンジンはスープラやZ４が初おろし

おまえが俄なのが良くわかるレスだよ
スープラスレなりBMスレで聞いてきてみろよ
恥ずかしいぼけじじいめ

>>175
あんたB 58いつから積んでるか知ってる？
N55がいつまで積んでたか知ってる？
B58にはまだSエンジンは無いのは知ってる？
M３、4もまだS 55使ってるの知ってる？
B58が積んだ初期モデルならスープラもその一台
Z4とスープラはツインスクロールになった最新型だって知ってる？
あんたB58に乗ってたらしいけど車種は？
新しいのに格下スカイラインに乗り換えるの？

スカイラインよりZやスープラのほうがカッコも性能も上
二人乗りで乗り手も限定される車種で趣味用クルマ
普通の家族持ちでは買えて維持できる車ではないか
もっと高いがチャイルドシート置ける程度のリアシートのあるGTーRのほうが使いまわせて割安か

関東登録の中古車は危険
明後日水没する

>>177
蛆虫スタイルスープラw

しかし今の世の中はGT-Rみたいな別格を除いたらスポーツカーに憧れる人ほんといない
高級車だと若者は電車や軽コンパクトが多いからその乗り心地と加速操作性に理解を示す
しかしスポーツカーは別にいらない煩い狭い維持費やたら高いと現実目線で見る
そんな有様なので高級ミニバン > 高級車　の傾向もあって理由が内外装は十分高級で押し出し感ある
中が広くて車中泊とか物運ぶとかそういう用途に優れるし加速も十分だしそんなに飛ばさないからと
圧倒的に落ちるコーナーリング性能は気にしない、だからこそこれがスポーツカー軽視になるんだな

中年や老人もほとんど同じ、特に老人はスポーツカーには同じような文句しか言わない
Zやスープラ、例えGT-Rやフェラーリが来ても、もっとまともな車を買えとすら言って来る
だからまあ趣味の車ってのは合ってるよ、一昔前はデートカーとしてスポーツカー強めだったけど
今は高級セダンも遜色ない動力性能出てるからこっちの方がインテリ〜ぷっつんまでカバー出来て良好

>>172
人の弁解では無いけど
名古屋の一人当たり所得は相当高いんだけど
もしかして僻んでるのか
世間的なことも知らないから遊ばれる
おれも名古屋で周りの企業は自動車関連だらけ
車見る目も厳しい、ターボがゴミもわかるけど
給料も技術系なら日本で一番か

>>181
俺は都内なw
名古屋もよく知ってるよ大学時代いたからなw

妬む要素は一つも無いわw

蛆虫スープラなんか全く眼中に無いから高速で後ろに付かれても大人の余裕で車線開けてあげるから安心しなw

>>180
スポーツカーを好む好まないではなく
普通のサラリーマンでは２シータースポーツカーは持てない
モテないものの僻みかと
であるからスポーツカーに近い性能のスポーティセダンで代用を考える
リアシートもありドアもあり嫁も納得か

名古屋の人寝たのか

まー確かに嫁が許さないという風潮はあるね
今の嫁は大体がミニバンを推すからね、セダンすら難色を示す

ただ独身時代でも特権的にスポーツカーを買う人はだいぶ減った
給料の8割を車につぎこむなんて時代はもうなくなってしまったように思う

名古屋スープラが都内スカイラインに勝てる要素ある？w

名古屋在住だから書くわけではないですが
トヨタも当然のようにターボに採用は最小限
上級車種はHVが多くスポーティモデルはマルチNA
今後は全メーカーがモーター駆動が中心に移行
自動運転や安全制御系装置を設定する上でも
電気的制御が不安定で今後ターボ車は消滅
動力運動性能も良くコスパも良く今後のバッテリー期待
失礼です

ひょっとしたらこれも出たらまた荒れる要素かもしれないけど
400Rは6MTを設定した方が支持者は激増したのかもしれない

GT-Rみたいなタイム縮める宿命ある車ならともかく
400Rは単純に速い遅いんじゃないんだ、だとしたら動力切れて勿体ない遅いと言われようが
原始的ながらクラッチミートが楽しくて余計な介入がない6MTの設定は最高のおもちゃだと思う

まあそういう人はZで出すからZで買え、なんだろうね
V37は一応高級セダンの看板持ってるし・・・

>>186
スープラは年間生産量が限定されていて納車まで時間かかります
地方で早く手に入れた個人や古物商(中古車店)が新車価格の倍の価格で売る出しています
個人ですと情報誌にも記載がないので不明ですが
早く現車が欲しい人は倍値で買っているよう
ニッサンのGTRの発売当時と同じ状態か
眠いかと

>>188
マークXは最終で6MT出しましたよ
同クラスのスカイラインが生き残るには電動化だけです
しなければ採算取れる販売できずに廃止
マークXと同じか

Z34ニスモって筑波でマークXより遅かったな

>>191
そういえば何度か聞いた事ある、限定の奴だっけ
ぐぐったら540万！！
でもってやっぱり19インチか、妥協無しの拘りモデルって事は分かる感じ
日産が同値位でやってくれると少しだけ盛り上がる・・・いやないかなw

>>190
今カーセンサー見たらディーラー中古で一番下のモデルがそのままの価格で出てるな。
さすがディーラー。
一方でガリバーがぼった価格で出してるが、中古ならディーラーでしか買わねえよ。

スープラRZて納車した瞬間にプレミア付きそうだね。

買ってみようかな、0-100　4.3秒、BMWエンジン最高。

400RでもBMWエンジン使えば　0-100　4秒台いけたかもね。

>>195
400Rはタンクが80Lと大容量かつ重いので、満タンで測定したら切ってくるかはわからん
なので現状のエンジンでも400Rは満タンとタンク半分以下で測定したら大分変わってくる可能性はある
ちなみにスープラは52L

RS5とか340.330iだと大体タンク容量60Lだし、なんだかんだで400Rはロングツアラーなんだと思う

スープラ買ってもスタイリングがウニョウニョしててほんと蛆虫みたいで気持ち悪いし顔は86に似てて安っぽいしどういうセンスしてたらあんなの買えるんだろ。
走ってれば顔は見えない、エンジンは最高（？？？？）ってったってあまりにもおそ松過ぎて…。

地味に良スレなってて草
ライト系乗ってた時は普段はギリギリまで減らして2000円分しか入れなかった
300馬力超なんてもう十分速すぎるし逆に減るたびに満タンにしてる

スレの勢いが2位w
これスカイライン史上最強だなw

スポーツカーの売れない時代
セダンで妥協せざるえない

メルセデス、アウディ、プジョーもスーパースポーツモデルは残しながらも中間スポーツモデルは廃止になった
BMWはトヨタと共同開発することでZ4を辛くも存続させた
マツダのRX-9や日産のシルビアの復活も噂だけではや6年以上経過する

もう中間モデルのスポーツカーは中古を買うしかないようだ

>>195
今は速さの目安に0-100を比べるが本当はゼロヨンが一番良い
0-100だと安いEV車でもそれなりのタイムを出してくるし車の出力は時速100km超えたくらいから差が出てくる
その点ゼロヨンは時速100km超えの加速もちゃんと反映されるしね

これがゼロセンになると時速180km超えてリミッターが効くので参考にならないし

ノートe-powerの売り文句の１つに0-100加速タイムはGT-Rと同じですよというのがあった
勿論GT-RといってもR32のことなんだけどね
時速100km超えると全然ダメダメな安物のEVやHVの多いこと

300馬力オーバーや400馬力オーバーのガソリン車は時速100km超えてもグイグイ加速するのである

400Rは罪なやつ

>>199
マツダの牙城を崩せるか！？ｗ

いくら32と言ってもGTRなら吊るしで5秒ちょいぐらいじゃないの？
ノートってそんな速いのか
信号ダッシュならFF史上最速レベルだね

>>200
同価格帯で言えば新品のスープラ買うか中古のM2エリーゼ辺り買うかとかになってくるのかな
なかなか難しい選択ですね
勿論維持費の話したらキリがないので、あくまで車の好みでの話

>>205
説明不足だった

32GT-Rと同じなのはノーマルモデルは0-60のタイム
0-100のタイムが同じなのはニスモS

もうお爺さんかまうのやめなよ

>>208
メーカーのターゲットは40代前半だが
実際の購買層は50代やから仕方ない

ここのスレ面白いなw
色んな人いて見てるだけで面白いw

古いクルマなんてコンディションばらばら
R32当時はエアバッグもナビもない時代
まして、2019年では走らせるだけで一苦労だろうに

バブルの頃、過労死続出でガラケーも無い事も知らず
羨ましがるガキと同じで、直接比較自体おかしなもの

スカイラインスレがスープラスレになってる・・・

>>201
ゼロヨンでタイム計測すると圧倒的にEVが激速で次が＋モーターハイブリッド
その次がNA多気筒で一番遅いのが回らないターボ
ゼロヨンなら昭和時代の軽い車も相当速い
ローターエンジンも

影の薄くなったHV厨が必死にエネルギー投入
直線番長0.5秒差の優越感で精神安定

まあ、値段的にフラッグシップはHVだと思うよ
400Rは特別仕様

>>213
国産車でいうと回らないターボ(例:35GTR10.9s、スープラ12.0s)の方が、
NA多気筒(LFA12.5s、LC500 13秒後半)よりも明らかに速い

スペックで負けるという事は辛い事

スペック厨は悲しいな
上には上があるんだからそこそこのベースgtで十分や

スカイライン比較に決まってるやん
そもそもモーターアシストとか言ってるけどEV乗ったらHVとかゴミだぞ

>>218
EV車は問題だらけで乗る気がおきない
EV車大国チャイナも国内メーカー失敗してるし

これからはEVですから
それまではターボというだけですよ

どのメーカーもターボなんかに力入れてねーし
大昔のテクノロジーで進歩もほとんどないのがゴミターボ
良いバッテリーができるまでの一瞬だけダウンサイジングゴミターボで排ガス規制から逃げるだけ
モーターのほうが速いに決まってんだろ馬鹿どもが

モーターが遅いなんて言ってねぇじゃん
何を過剰反応してんの？

EVまでの中途半端な繋ぎのHVこそゴミ
あと少しだから大事に乗れよ笑

確かにHVが歴史に名を刻む事は無いだろうな
それでも電池ヘタるまで大事に乗りますわ
次はEVのV38を500馬力で出してくれ

>>223
テスラModel3乗りでYouTuberのキモヲタメガネ君かい？
スマホがサムチョン製の
お前はガソリン車をバカにし過ぎなんだよ
ガソリン車は安い車しか乗ったことないんじゃね？

V38は出ないだろ、出すとしても輸出限定
国内では中途半端なサイズのセダンは需要がない
現実にマイナー直後でもショボい台数しか売れてない
来年度はチリ程度しか売れなくなる
筆頭株主がルノーだしスカイラインはこれこっきりだ

>>201
日常を考慮すると0-100が実用域だからしょうがないね
そこから上はそうそう出せないし、出せる高速道路は速さは特に不要だし

>>223
EVこそフィーリングが論外過ぎるのでは？
スカイラインターボ支持者は本気でエンジン音がないEVをえらびますか？

EV車の電池切れの恐怖に常に脅かされるより

e-powerなどシリーズHVの高出力モデルを出して欲しいね

>>225
おまえあほか？
今現在まで化石燃料車がメインだボケ
世界的に排ガス規制基準が厳しくなり大排気量多気筒エンジンは規制パスは無理
仕方なくゴミターボで規制準備
EVハイブリッドはこれからの主流
日産も新型スポーツカーにはE eパワー搭載の噂だあるくらいモーター化にまい進中だ

HV擁護が痛々しいwww

>>228
まあ選ばないだろうなw
無音とかハイブリッド非難どころじゃない

半端な物が嫌いな人は飛び越えてEVに行きそう
というか行くしか無いが

充電時間の大幅な短縮が出来ない限り
EV車を買うことは有り得ないわ

>>233
ターボ自体が大排気量NAに比べたら半端では？
それに徐々に新車が出なくなるだけで ターボはあと30年、ハイブリッドならあと50年は乗れるよね

チャイナでもショッピングモールやホームセンターでの充電待ちの行列にオーナーが嫌気をさしてきてるみたい
他にも電池の劣化速度の速さとかリコール問題も重なってね

そもそも規制規制って言うけどそこまで劇的に規制されてない
排ガス規制が強化されたらターボは厳しくなって排ガス出さないモーターのが長生きできるってだけ

まあターボは怪しいがハイブリッドなら俺らは問題なく乗れるだろうな
スポーツモデルはエンジン止めなきゃ動作に全く欠点もないしな

あと2年もしたらV38の話も出てくるだろうし
さすがに新プラットフォーム起こすだろうから、それ待ちかな

LEXUS LC500h、これがハイブリッドの良い見本
今は高いから知らない奴が多いんだろうな
こいつはハイブリッドだが不具合は特になくエンジン音はあるしフィーリングも良好
10年もすりゃユニットが新車600万程度に載せられるだろう

>>240
ユニットだけならもう載ってる、クラウンの3.5がそれだし
ただスポーツ性能を加味したクーペとなると600万じゃまだ厳しいか

>>２４０
現行のＧＳ450ｈに乗ってるのだけど
LC500hのハイブリッドは、そんなに進歩したの？？
ＬＳのハイブリッドは評判は芳しくないようなのだけど、
リファインされたのかな？

ユニットだけじゃダメなんだよね、だからLSGSクラウンはイマイチと言うか性格が違う
LC語るなら音響も考慮した設計のクーペって言わないと

数十年後にHVとか乗ってたら笑われるだろw
旧車としても絵にならんし

>>242
3.5HVは大きく進化したはず
モーター出力に変速機構を付けたから高速域でもアシストしてくれるとかなんとか
最もエンジンは2GRベースだからそこまでの進化はないけど

>>244
ターボもそう言われて数十年経過して逆に280馬力規制が消えたが
笑われて気になるような身分なら目立つ車には乗らないほうがいい

>>243
そうなるかな、確かにユニットだけならクラウンにも載ってるなw

HVは短命の技術
将来歴史を振り返った時にあぁそんなのも出たね位のもの

v38の出方次第では他車に移るのもありだな。
程度良くて安いv8、少し前のマジェスタとか面白いかもしれん。
ちょい乗りならトヨタでも問題ないわ。

今回の400R買ったけど次はマジで悩む
V38でEVは出るのかね？
EVにスポーツグレードが無いとドイツ車行くしか無い

>>247
根拠は？
技術が短命とかじゃなくコストや規制逃れで開発された妥協システムながら
市場が発展したら熟成に向かう、そこはダウンサイジングになったターボと同じ性質では？

>>245
クラウンはスタイル（特にフロントマスク）が受け入れ難しだね。ＬＳはでかすぎ。
現状のＨＶの中ではスカイラインＨＶが最強かな（試乗で確認済み）。
セダン不人気のためか、国産セダンで良いのがない。
次期スカイライン又は次期ＩＳに期待。

>>240
それ大して速くもないし音も微妙だよ>LC500h
DSTでM850iと比較されてるから参照されたし
加速性能、静粛性、官能性、走行性能だいたい全て負けてるな
奇しくもハイブリッドの最先端(だとは思わないけど)が、謂わばコンベンショナルなパッケージングの
権化とも言えるであろうV8ターボ(もちろんそこに最先端の技術が投入されてはいる)に
未だ全然敵わないことが証明されてしまっているのね
相手が他社じゃなくともさ、仮にLC500と比較したって燃費以外は負けてるんじゃない？あくまで趣味性、官能性が重要視されるスペシャリティカーとしては、だよ
おそらくスポーツモデルのハイブリッド(プラグイン含む)ということではポルシェの方が全然進んでるんじゃないか？
そのポルシェとて速さはともかくPHEVのフィーリングがH6を追い抜いたなどとは思っちゃいないだろうがね

とにかくHVにはロマンがない
これに尽きる

>>240
よお、知ったか嘘つき妄想野郎

燃料電池が安くなるのにまだまだ時間が掛かりEVはエンジン音がない
そして排ガス規制とか言うくだらない流れでターボはそのうち退場になる
そこから考えたらスポーツ趣味でハイブリッドのニーズは今後高まるだろう
理想はガソリンターボだとしても出せなくなれば必然的にそうなる

>>252
比較とか意味わからんな
それなら見掛け倒しの400Rはどうなる？速さ主体じゃないんだろ？
単に後々あれが600万程度になるだろうってだけだ、それが今はないだけ

勿論10年後に倍額出せばよりLC500hより完成度は上だろう、言うまでもない

>>253
ロマンじゃないと思う、歴史
これが全て
歴史がないから軽く見られて焦がれない
世代って奴だね

3.5Lのヴェルも持ってるのだけど
ＨＶの燃料消費効率の高さ及び静粛性と
モータの瞬発力の味を知ってしまうと
後戻りできなくなる・・

>>256
比較から逃げて我が国のクルマこそ最高だと信じ込むのは容易だけど、それこそがガラパゴス化への第一歩なんだよなぁ
V37のV6は海外でも評価高いんでしょう？それは普通に喜ばしいことではないか
わりかし高回転まで回るV6ツインターボなんてどうせじきに味わえなくなる類のものなんだし
今、仮に選ぶとしたら600万のなんとか500hよりR400だ！どや

HVが売れなくていち早く切り捨てられたのが現実だからな

昔の4ATの酷い燃費とエンブレ効かない反応が遅いターボのセダン、今じゃどこから見てもゴミかな
ターボだって時を経て進化してる、ハイブリッドだけ時が止まって考えるのはナンセンスかな？

>>260
いやLC500hは今はクソ高いから余裕で400Rだろw
ターボからいきなりEVって考えるのが視野が浅いって思っただけ

ひとことで言えば今のトレンドがそのまま10年後20年後確実に進むなら誰も困らない
ニーズなんてのはいきなり変わるだろ？そこだよ
殆どの人が今だけで見ている

>>262
そうそれだよ、それが言いたかった
別にハイブリッド擁護ではない

HVとEVは別物
だから進化も何も終わるんだよ

>>266
まったくもってそうは思わない、おそらく消えるのは俺らの命が先だ
何故ならば今のターボみたく商品には共存と言う選択肢がある
エンジン音が消える事に抵抗がないとは思えない

HVも結局は内燃機関だからHVがあるうちはターボ乗りたいというのはあるな
EVが半数超えたら流石に乗り換えかな

圧倒的少数＝消える、消えていると言う意味なら同意
しかしそれはスポーツカー市場も既に消えている事も意味するが

共存というけどHV乗ってる奴は何の迷いもなくEVに移行する奴らだぞ
間違いなく消えるしまず魅力が無い

>>270
いやそもそも最初からこの遊びの相手は今ターボに乗ってる奴らだろw

そいつらがハイブリッドを無視してエンジン音が消えるEVに向かうと言ってるから遊んだだけ

ハイブリッド終了のお知らせ

エンジン音を合成加工したり完全にシミュレーションする技術がだいぶ進んでるだろうから
EVなのにV8やV10サウンドを轟かせるとかいうわけわかめなものが持て囃されそうだよね

EVのモンスターカーはちょっと興味ある

そもそもターボなんて小排気量で大排気量と同程度のパワーを得るセコい手段で
NA多気筒エンジンの方が確実にリニアに高回転まで気持ちよく回る
ターボのパワーはバンドが狭く一瞬の回転数で到達時間が長くレスポンスが悪い
ターボが旧式の過給機ってこと知らない人がターボで喜ぶ
ターボってポンコツだよw

>>274
そこはどうなんだろうな
女で例えたらEVはマグロたが合成音は？最初は抵抗あるだろうな
とは言え600万で完全EVのスポーツ仕様なんて20年は無理だろう
だからこうして遊んだ

HVは下駄に使っとけばいいのよ

さて台風に備えるかw

276続き
という事でNAエンジンのメリットを活かしたまま
動力補助が可能なのがモーターでの動力補助
当然ターボより優れた走行性能が得られる
全輪モーター駆動が理想

>>280
入るの遅いwまあ頑張ってw

ターボもマーケット的には規制で一度は終わってるからね
先々のニーズは分からないものだよね

>>277
ほれ、マグロ女だ
誰かこのV37だかVちゅーばーだかに「400Rというすごいクルマがあるんですよ」と言ってこい

https://www.youtube.com/watch?v=gChQxPhYoL0

400Rとか出すから精神不安定な奴増えてるやん笑

入るのがおそい？
別に関係ないけど
知識ない人がターボ最高とかアホこいてるから訂正しただけ
自分だけでターボ最高って思ってるなら勝手だけど
他人も見るから嘘の情報やインチキ書いたらダメだよ

405馬力ってスカイライン史上最高出力なのか
ここに来て出してきたか

週末だし納品情報無いの

ここに書くほど売れてないよ
全国単位で何台売れてるのw
世間はスカイラインのマイナーチェンジなんて知らないし興味もない
ターボ最高ってバカが叫んでるのはこのスレ内だけ

そんなスレでターボに執着して必死になってる人の心理とは

>>288
それでいいんだよ
だからスレッドってのが分けられてる
本来は趣向が似てる人同士の雑談目的で分けてるから過度に叩いたりする場じゃないんだ

ターボじゃない乗用車用のエンジン探す方が大変な時代になぁ

>>289
興味なくても車スレ一覧見ると上にあるから覗いただけ
見てびっくりターボ最高っていう馬鹿とハイブリッドの言い合い
公平に外から客観的に見て割って入ってもハイブリッドの勝ちだよw
でも単純な議論で熱くなってるこのスレ面白いよw

悔しそうぉ

HV乗りってやっぱターボ車すげー意識してんだな
しかもかなり拗らせてる
ターボ乗りはHVに興味ないけど

４００Rは高級とは言えないオジサン用のスカイラインセダンにRという色気
を付けただけでもオジサン臭さを少しでも消せると期待して購入検討するんだな
ハイブリッドと外見の違いはないのだが、中年にとっては性能云々よりターボという響きが魅力かもね
スポーツ走行ならターボの瞬間馬力はあっても重くて高い車高の４ドアでは８６にも敵わない
直線ならベンツSヨロシク番長のように走れるかもね、ハズカしいけど

>>294
過去の暴露とか見ると傾向的に必死なのは自転車しかない人の成り済まし
ようは底辺

>>294
ターボもハイブリッドにもスカイライン自体に興味ないよ
半端なセダンってだけ

車板ってダイレクト反応で釣られる人が多い気がする
あまり多くの板を見ないおじさんが多いんだと思う

>>296
ターボ最高って叫ぶバカが底辺w
ターボが何かも理解してない無知ね

いつか満足いくカーライフが送れたらいいね

大きくて重たいセダンだからスポーツ走行全然ダメという決めつけも、基準が国産車だけだからなんだよなぁ
世界に目を向けるとM5、パナメーラターボ、AMG GT4クーペ等のように
並のスポーツカーでは置き去りにされるような超絶アスリート級のセダンだっているのだから

例えばM5の場合どうせ600psもあるから速いんだろうとお思いか知らないが、それも違って
そのベースとなっている540iMスポでさえ、筑波7秒台で走れてしまう実力なんだよね(ちなみにM5だと3秒台前半、前述したLC500hは9秒台)
つまりEセグセダンなのに低中速サーキットでも吊るしの86より速いという例もあるわけ。おじさんセダンが
要は基本の骨格からしてポテンシャルが高いんだろうね
V37スカイラインが直線番長なのか、はたまたスポーツ走行も可能なセダンなのか それは知らない

そのうち400Rの筑波ラップタイムが雑誌に載るんだろうな

グレード間の対立煽りなんてあちこちのスレで散々使われてる手
スペック比較なら類似スペックの370GTが完全に空気だけど何故か
これはグレードから消えた事も含めて対立させづらいため
あとは他社、新旧モデルや価格差無関係で持ち上げて煽ってくるのが手法
ようはHVがなかったら荒らしは基本NA排気量増のの370GTを持ち上げて煽るだけ
実際スレを見ても議論性があるかない煽りだけかでやり取りの質も違う

深読みし過ぎ、かまってちゃんなだけだよ

>>176
なあ。糞なじいさんよ。ちょっと文体変えて他人のふりして書き込んでるつもり？

B58はF系の340iとか440i、M140やM240等3.4年前から積んでるわ
現行だとG系のM340iも540も740もX4のM40iもスープラRZと同じB58だぼけ

N55は一世代前で今（F系）のMに搭載されてるのはS55

最新のMエンジンはS58が存在してまーす。
これはM3M4よりも先にX3MとX4Mに先に搭載されてる
B58とM社のS58は数字は同じだが全体の90%以上が異なるパーツ使ってる別エンジン

何度も言うが、このM社のS58がスープラに乗ることは絶対にないからな
全く縁のない糞じじいには関係ない話だがな

>>230
骨董品のゴミ車乗ってよくそんな事言えるなｗ

SF90にでも乗ってるのですか？

違うだろ
おまえの愛車はゴミポンコツターボスカイラインより糞遅い毒ガス撒き散らす中古Z34だろｗｗｗ

スカイラインセダンと欧州のアウトバーン対応セダンを同じと思っちゃう無知低脳w
スカイラインはどうやってもファミリー用の小型セダンで役員車や社用車で使える車格はない
だからGTRも切りはなしハイパーカー路線に行った
スカイラインの400馬力なんて国産セダンじゃ無意味
ターボなら大昔のフェアレディZ32ツインターボのほうが相手にならないくらい速い
国内じゃ280馬力自主規制だったモデルで輸出物はバケモノ馬力のスーパーカー
この後継がVR 30って事
NAはVQへ移行
ニッサンも今さらスカイラインとか販売店に商品が無いからなw

>>276
ころころID変えるんじゃねくそじじい

＞ターボのパワーはバンドが狭く一瞬の回転数で到達時間が長くレスポンスが悪い

おまえさ最近のターボ車に乗った事無いだろ
BMでもメルセデスでもジャガーでも今の300〜400PSのターボ車乗ってみろ
輸入車ディーラー入るのが怖いのならスープラRZでも試乗してみろや
己の思ってる価値観が恥ずかしくなるぞ必ずな

>>292
いつもおまえがスカイラインスレ一番書き込んでるじゃねーか池沼め

なーにが覗いただけだよｗｗｗ

たしかに質は落ちてるw

>>307
やっぱり還暦過ぎてたかｗｗｗ

還暦過ぎたじじいがこんな事してて恥ずかしくないですか？
いやマジで

死んだ母ちゃんが悲しんでるぞ

【370Z】日産フェアレディZ 66【Z34】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1565869655/534

>>305
何書いてるか知らんけどS58は今年から小モデルで搭載したばかり
M部門はスープラ用にトヨタの要請あれば供給すると記事が多数だが
トヨタとしては北米仕様含めてGRがチューンした方がと自信が有るようだ
B 58そのものがS55そのままの強度有るから簡単だろ
何ムキになってるスカイライン買う奴には関係ないけどな

と、古希を過ぎた個人株主が申しております

>>311
＞B58にはまだSエンジンは無いのは知ってる？

おまえがかいたんだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

無能なぼけじじいめwｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

このスレターボが大好き低脳の集まり？
スカイラインじゃないんか
スカイラインをフェアレディとかスープラやBMWと比べちゃだめだよ
スカイラインは乗用車

あーあー、何やってるんだよ
3ヶ月ほど俺が一人で指摘してきたことを今になって

年末には「なんでこんなもの正札で買ってしまったんだろ。金ドブだった」
「これから先60回払いのローンが……」なんて書き込みでいっぱいになりそうだ
東京モーターショウが今から楽しみｗ

>>313
ついでだけど
匿名掲示板でアドレスやIDで探っても無意味だよw
この自動車スレも１日でID変わるしワッチョイも本人がIP変えればそれまで
馬鹿だねーw
どうせアドレス検索して地域掲示板から情報とっただけだろうが
そういううのを変態って言うんだよw
カンバレw

>>311
よくそんなデタラメと希望的妄想並べられるな

たぶん、本当に認知症だと思う。
じゃなかったら相当なあれだ

>>315
400Rはちょっと残念でニスモが出すなら価値も上がるけど…
でもプロパイロットはそれなりに価値ありそうだよ
ただ香川照之さんがトヨタのCMしてる自動運転車は相当優秀そうで後出しが勝ちっぽい

>>317
スープラS58で検索してみな
出てくるよw
でもスカイラインに憧れてるレベルの人が買う車じゃないよw

B58をパワーアップさせるならBMWのⅯ部門よりヤマハトヨタのタッグが優秀
でもプライドあるしBMWは嫌がるだろ、スープラ顧客次第ではSエンジン提供だな
北米ではスープラのチューンエンジン搭載車売ってるだろ、プライベーターかな？

どうせならシーマにVK56で600Rにして下さい

スカイライン400RとメルセデスCLAどちらが女性からのウケいいでしょうか？

ｗ
なにそれｗ

>>313
あーあーあーw なるほど
スレ読み返すと君は工場などの定期時間に休憩のある
工場労働者さんだよね
投稿時間が労働者の休憩時間いっぱいで止まってるw
今日は残業終わってからまた投稿するのかなw
これ変態行為じゃなく気がついたからレスしちゃったw
残業頑張れ労働者w

>>321
だからさ、Mのエンジンはパワーアップてレベルじゃないのよ
端的に表するなら一から組み直すに近いわけで 一昔前までは実質ベースすらなくM専用に設計してた位だし

ここで参考に出すとしたらむしろアルピナの方が適切で、ツインターボ化に伴いベースのエンジンバラして補強パーツに組み替えたり、冷却系強化したり
わりと一般的なエンジンチューンの範疇でやっているから
先日発表されたB3ツーリングのスペックが「469ps/71.3kgm」らしいけど、
取り敢えずB58のチューンとしては一つの目安になるんじゃないか？
とにかくS58の(伸び代も含めた)スペックはおいそれと再現できないと思った方がいいよ

>>323
イケメンが乗る軽

>>326
外車が高性能という妄想ｗ　令和だよｗｗｗｗｗ
ヤマハやトヨタの技術のほうが格段に上ｗ

>>328
エンジンならホンダの方が抜けた技術
BMWとか論外
ベースエンジンがストレート6あるだけで共同開発したトヨタ
世界市場ではZ４の影は薄くスープラ人気で圧倒してるし
ホンダのホットモデル欲しいねシビックとかハッチバクセダンじゃなくクーペ
出ないかなw

お前らのんきにけんかしてるが
住んでるのは西日本か？
まさか東海とかじゃないだろうな

台風接近中の名古屋だよ
だからトヨタ大好きｗｗｗｗ

台風は関東直撃らしいから前回も被害あったチバラギとか気をつけろよ
トラックなら簡単に倒れるクラスの台風だ避難しな

さして速くはないがエモさを売りにできるホンダのエンジン屋としてのスピリットはBMWと相通じるところもあったけど、
仲良く?時代の流れでターボ化しとるw
2輪メーカーとしても今やライバルか
自社で魅力的なエンジン積んできたホンダや日産にはなんだかんだシンパシーなんだけど、
その辺トヨタさんはなんか違うんだなぁ
そもそも80の販売不振から存続できずにいたスープラを復活させてもらったのに、
わけのわからないこと言ってる信者もちょっとズレてるしさ

車って製造ライン出たら屋外保管だよな
栃木は台風大丈夫か？
俺の400Rだけは守ってくれよ

>>329
Z4が人気ないなんて言われてるでしようか
このサイト集計では少なくとも売れてない事はなさそうです


http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/bmw/bmw-z4/

http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/bmw/bmw-z4/

http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/toyota/toyota-supra/

台風で荒らしが嵐と一緒に消えるん？

>>329
自然吸気で言うと
3000ccクラス
トヨタ256馬力
日産260馬力
ホンダ250馬力
の時代に
BMW 330iは258馬力で特別出力が大きいわけでも何でもなかった
2500ccクラスでは完敗で
日本車メーカーが3500ccに移行したときには同じ土俵に上がらず3000ccターボを335iとした

そんな昔話して意味あるの

高出力車乗りたかったら今の国産車に選択肢は無いよ

レクサスは糞だし

405馬力最高

両方乗れば分かるけどV37がほぼ上限
そこから上は公道でのフルアクセルが深夜過疎とかじゃなきゃ実質無理だしそれでも危険度高め
速過ぎると徐行進入や横断の見切りが分からなくて割り込まれやすいから危険でストレスマッハなんだよ
下道でもひたすら見通しが良い陸続きが多い海外とはそこが違う

>>340
そんなこと言い出したら意味が無いよ
200馬力あれば十分なんだから

>>334
ワシも心配じゃ

税金が使われます

あ、誤爆してらぁ

>>340
Z34の300馬力で公道で踏める限界だと感じたから車重の重いV37なら400Rが限界ではないかと確かに思う
最もブレーキが同じならZでは回避できた状況でもV37なら事故るが

400馬力に魅力を感じて400Rを買うのであれば、スープラRZ買った方が幸せになりそう。
400Rって400馬力と言う割に0-100　5秒台だものな。（Q50のYouTube動画とWikiより）
断然スープラが俊足で、比較したら怒られるレベルだぞ。
車重もたった100�sしか変わらない。値段も100万ちょい高いだけ。
ナンバー付けた瞬間に400Rならばマイナス100万円位落ちそうだけど、スープラは買値を維持。
どっちが得か考えてみようね！！

HVより0-100は遅いけど、100kmオーバーは速いという書き込みもあるが、本当かい？
都合よく、100-200ｋｍが速いわけないだろう(笑)

日産買うならトヨタが10倍良いかもな。
もう買った人はそれはそれで良いんだろうけど。

なんだかんだで4枚ドアで4人乗れるメリットはデカイからね
お父さんがスープラ乗ろうと思ったら、セカンドカーとしての割り切りが絶対必要なので
実際にはプラス100万では到底済まなかったりする
独身なら好きにせいですが

スープラと4ドアセダン比べる意味あんの？

ゼロヨンや0-200のタイムと比較すれば大体わかる
そのうちどっかのメディアがデータとるでしょ

>>348
2人乗りか5人乗りかは、確かに大きいが、400馬力に乗りたい人ってそんなこと考えて無いんじゃないの？
馬力が全て、快適性は知らない、不便だけどしょうがないって人じゃないの？

コンビニエント400馬力にはとてつもないパワーがありそうだ。
スープラの販売台数を上回る４００Rマジックｗ

>>349
あんまりないような？
たぶんあんまり車の経験ないからなんだろうけど、高出力＝スポーツカーって発想なんじゃ？
100馬力の車で100馬力使うとの、400馬力で100馬力使う差をたぶんわからないんだろう
スープラとは車の方向性が違うし、アンチラグついてる車なんて乗る購買層じゃないだろスカイラインの人は

>>33
お前も蛆虫と同じ名古屋か。
田舎もんはなんでこんなに必死になっては草生やしまくるんだ。

>>331

>>204
今このスレ勢いトップじゃねえかw

いつまでも下らない水掛け論やめて、それぞれ好きなの買えばいいんじゃない？いい加減見飽きてきたぞ。

ただいま280キロで木曽川を通過
間も無く名古屋

>>341
200馬力じゃ下道は追い越せないストレスあるよ
上はまず余裕だけどね

>>356
品位のバラツキはともかくまあ祭りよw

もう400Rなんか興味無いわ。

今のところ話題の中心

だけど売れてないw
いやいいんだ、ハイブリッドはEVも結構楽しいから自重出来るけど
400Rは数が出たら公道が危険だw

400Rなんか常に燃費計とスタンドの場所と気にしながら走る事になるからな。
そんなん何も楽しくねえよ。

80っしょ？
飛ばしてもV8高級車と大差ないかとw 飛ばさなきゃV6-3000だから割と低燃費？

>>363
どんな田舎だよ
スタンドなんてそこらじゅうに有るだろ
探す必要もないくらい

>>365
高速がやばいらしいわ
でも400Rも100キロ巡航なら13はいきそうな？

>>362
特にここはいきなり400psのフルノーマル派が多いからね
たくさん潰れると思われます
人身事故にならないことを祈る

そら都内だからスタンドなんか家の周りならいくらでもあるわさ。

今はHV派とターボ派で戦ってんの？同じ車種同士でくだらんマウンティングするなら2000ターボみたいにスレ分けたらいいのに

そうだ、お互いみっともないぞ！

>>370
いいから君は早く型落ちワゴンRのひしゃげたバンパーを修理に出しなさい

>>358
下道は馬力よりトルクでしょ
HVの0-100でも分かるようにトルクが有るとあっという間に100キロだよ
ただ100キロからの追い越し加速は圧倒的に馬力必要

【日本未発売のスカイラインクーペ試乗!!】インパルがインフィニティQ60を国内販売開始!!!
https://bestcarweb.jp/news/97691

馬力が高いならトルクは普通伴うやろ
ディーゼルが追い越し有利とは全く思わん

6気筒ターボのディーゼル乗ると追い越し加速が楽すぎて笑える程だけど、
そこにガソリンエンジンのスポーツカーみたいな高揚感はないし、楽ちんなだけで刺激には欠ける
性能からすると燃費はすこぶる良いと言えるが。
まぁ結局どんなキャラクターの車に乗っても無い物ねだりはしてしまうものなんだよね

>>375
馬力が上がっても必ずしもトルクが上がるとは限らないでしょ
例えばV36の3.7とV37の2.0ターボはトルクほぼ変わらない

DASは今回の台風みたいな大雨とか強風の時も楽だ

>>377
その例えで実際どんな不都合がある？
トルクの塊の一般的なディーゼルエンジンに比べて
あんたそれはバカの屁理屈って気付きなさいな

多分だけど一般的に1台2台だけ追い越すか
300馬力↑らしく、1台2台だけじゃなく、まとめて団子を〜7台とか追い越すかでまた変わってくるかと
ちなみにスペック的にハイブリッドも400Rも一般的な条件下ならそれは可能

トルクは瞬発力に優れるけど、その後は馬力で引っ張るわけで
0-100が400RとHVでも1秒も違わないなら誤差の範囲だろうし
その半分の馬力ならいかにトルクがあっても続かないだろうからあまり台数が多いと厳しいね

今の公道は特にトラックの後ろにエコカーがいるとその後ろの車は簡単には追い越せないので
結局それが連鎖してそんなに交通量多くないのに40キロで5台とかしょっちゅうなんで
そういう時に追い越せるスペックとなると経験上は300馬力↑の車って感じは確かにある気がする

>>347
高速域はトルクより馬力やから

>>371
屁理屈屋とアンチV系スカイライン派が仲良く喧嘩してる構図だろ。お互い楽しんでるから長続きする訳だ。

ワゴンRといえば、最近アルトワークスに買い換えた。タイヤをポテンザ→レグノにしたら結構快適。
ちなみにその前はジューク。

はい、わかった。400Rすごい。HVもすごい
はいやめやめ

ワン速さんがバックモニターが軽自動車以下の解像度ってレビューしてるぞ

>>384
そんな些細なことを気にする奴がスカイラインなんて乗るな
トヨタ車でも乗っとけって話し
スカイラインは走りの質がスポーティーで高級
他は期待しちゃいけない

モニターは割とどうでも良いけどMCでそこ進化してないんか

400Rとかが400馬力きちんと発揮できるのならまあいい
でも1.8トン（装備ならほとんど2トン）の車重がすべてにおいて足を引っ張る
HV乗りなら世の中速いクルマで満ちているのはよく知ってるだろう
400Rで優越感キープしていたければ下道だけ安全運転で走ることを推奨だ

劣等感が漂う文章だな

この台風が過ぎたら、世の中も生活も一変するかもね

都内で10メートル以上の洪水が起きて
今のHVが水没したら、
新築のマンション買い替えて、400Rにしよう、とか
妄想しながら家に居る

どうかお気をつけて＞皆様

ああ、400馬力なんて今の路上じゃ自慢にもならん
買った奴の劣等感はマッハだな

>>390
ハイブリッドや400Rクラスがゴロゴロいるのか
どんな地域だよそれw

ここで特別仕様車だしてくるか
去年買ってしまったじゃん

5000回転ー6400回転まで340馬力　スープラ　Z4エンジン

6400回転で一瞬だけ　405馬力　どっちが速いんだって、中学生でもわかる問題。

>>393
3割近く高い車と比較する意味あんのか？
しかもあっちはやや高の600万でも直4ターボだろ？

>>393
その馬力差なら後者が普通に速いなw

４００R赤バッジのメッキが剥がれてきた。

馬力を一瞬だけ高出力を発揮するピーキー４００馬力

しかしBMW３４０馬力エンジンより、エンジンとしての出力は↓ってことか。

>>391
価格だけなら新型スカイラインなんて田舎のカローラレベル

>>395
後者が普通に速くないのが何かトリックだよな。

都内でのはなしな。

納車前の400Rが無事でありますようにナムナム

>>396
スープラは高い600万でも直4ターボをスルーすんなw

車乗った事あればこの馬力差がどれほどのものか分かると思うし
340PSで良ければもっと下から出てるんだよなぁ
何故そんな当たり前の事すら分からないのか

それに使い勝手も犠牲になる
面倒だから仮にそうだとしても3割近く高くて使い勝手も最悪で400R以下だったら

スープラは存在意義ないだろw

はったり405馬力エンジン。

>>402
多分400Rは、でか重いからどっこいどっこいだとは思う
でも>>403なのだからそうじゃなきゃスープラかわいそうだw

>>404
3割近く高い使い勝手も酷いスポーツカーがセダン烏賊とか街も走れんぞ
攻め方が弱いな

>>405馬力
車重は100ｋｇしか変わらないよ、0-100は1秒くらい違いそうだが。

>>407
さすがに相手はクーペだから曲がりは違うと思うぞ
じゃなきゃ高いわ使い勝手もひどいわで救いようがない