HONDA 初代NSX Part81

前スレ
HONDA 初代NSX Part79
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532859468/
HONDA 初代NSX Part80
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543378375/

新型はこちら
【HV】HONDA 新型NSX Part46【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537517613/

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2Get！

いちおつ！

みんなNSXはどんな使い方してる？
おれは街乗り9サーキット1
通勤には使わない(使えない)から街乗りは決まった2〜3のコースを週末の早朝から走りに行くぐらい
で、たまにNSXとすれ違うと嬉しくなるw

200万円台のAT車を買ったら修理で200〜300万�dだって見たんですが、
そんな猛烈な勢いで壊れるんですか？600万のMT車なんて買ったら死んじゃうかな

猛烈な勢いでは壊れないが
ブレーキランプつきっぱなしとか
ある。
壊れたのを知らない後続車からは、あいつブレーキ踏みながら走ってやんのとか、いやMT車であれやるには足三本必要じゃね？とか思われてるかも。

初期型なら30年ものですからメーカーの想定を越えた生存率の高さをもたらすアルミボディーとはいえ電装系や油脂製部品は普通にやれてくる。
ラジエーターも熱交換率が下がってくるし放置して走ってやれたチューブが破裂して漏水、対処が遅れればエンジンにダメージを負う。
今時の200万には何かあると思うべき。

出先でクルマに乗り込むとき青い液体が流れててチューブ破損で焦った

くだらないところが壊れる。

壊れる前の予防整備だけど買って1年で250万くらいかけて直してる 単純に壊れてたのでも50万位かかってるかな 持ち金ギリギリで買うのは厳しいと思う

>>10

具体的に何を交換したのか教えて？
大まかでいいからさ

>>11
ABS後期化 冷却系交換(ラジエーター ホース類 サーモ) ブレーキマスターシリンダー メーター予防整備ここらへんで工賃込み70くらい
あとは足回りだったりパワーウインドウだったりエンジン整備だから故障ってわけじゃないよ

修理代100万円くらい用意してNSX購入後、嬉し過ぎて調子こいて事故って100万円飛んだw

100万ですんだなら不幸中の幸い？w
完全に慣れるまで五感に集中して運転して下さいw

ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c772534350
旧製品でフィルター面積狭いのに

ttps://minkara.carview.co.jp/userid/1037090/car/2667099/9648251/parts.aspx
こっちが現行品

まだヤフオクヲチ厨が常駐してんのか。よく飽きねーわホント

みなさんナビってどうしている？
やっぱりパネルを切って２DINナビ　or　スマフォ？

スマホだねー
オーディオ壊れてるが、純正カセットデッキの雰囲気は崩したく無い
そのうちDAPをヘッドにそこそこのシステムを組みたい

10年前のちっこいPND

後ろにスピーカー設置するところが無いから鳴ればいいやな2DINでナビ。最近のモデルはアンテナ給電切れなくてロッドが出っぱなし。サーキットで曲がるからS2000アンテナに替えた。

久しぶりに乗ったら内装カビててワロタ
湿度高かったから仕方ないか
ガレージ保管でも乗らないとダメだね

くさそう

ドライペット置いてみるとか

ドアと後ろの内張りの樹脂？の所が少しだけだったから拭けばすぐ取れた
湿気取り置いてみるか

カビ見えるとこだけとっても、根絶するのは厳しいでしょ。

https://www.youtube.com/watch?v=O-k3r9q3bbc&;t=1194s
この時代のF1マシーンはかっこいいな

>>27
現代のF1マシンはかっこ悪いの？

>>28
うん

俺は2000年前後辺りが好きだな
まぁ単なる好みでしょ

ＵＳＳオークションで引っ張て来た奴をチャチャっとダイソンかけたぐらいで偉いボッタくるね。

ネ申スレに基地外沸いてるな
オーナーの質が落ちたのが分かるね

見てきた　
S2000のメータをNSXに？？？？
さっぱり理解ができんｗ

相模原のＮＳＸ乗りか
２０前後のガキだろうな

どう弄ろうがオーナーの勝手だからどうでもいいことだな。情熱の方向性が自分と違うからと排斥するよりそれもまた楽しみ方の一つと生暖かい目で見守ってあげよう。

というか同じような考えを持つ人はいるようで
海外で普通にキット化されてる
カプラーオンらしいが

初代のMT値上りし過ぎて500ﾏﾝじゃもう無理かな・・・・350ちょいでM3やC63行った方が幸せになれるかな？

幸せの基準がわからない
全く嗜好の違う車だと思うんだが・・・

>>37
初期型ATで500万超えるタマがあるぐらいだからMT狙いなら700〜800万ぐらいの予算がないと無理じゃないかな
500万で買えても過走行修復歴有なんてMTのタマじゃイヤだろ？

旧NSXの価格は、現行NSXのType-R次第だな。旧NSXっぽくなると安くなるかも。
https://car-moby.jp/237243

新型NSXは非VTEC

走行距離はこの車の程度の目安にならない。

>>39
MTを諦めるか、NSX自体を諦めるかの2択になっちまう。貯金700ﾏﾝしかないでな
夢か現実か。時間掛けてじっくり考えてみます

>>43
そんなに車に投資してどうするの？

>>44

リーマンショック直後に買った俺は勝ち組(^.^)

今売ったらいくら儲かる事やら。

↑
キミの乗った車なんて、誰もいらないから＾＾

俺は中古車で今ほど高くないときに買ってるからまだ持ってるけど、今の金額では買わないな。そんどけ金額出すなら他の選択肢あるでしょう。

NSXのATって退屈でしょうか？一応サーキット走行も出来るよう作り込んだみたいですが・・・
やっぱりMT一択なんですかね

サーキットを走る目的は何？　それによるのでは？
サーキットを走るつもりなら　トルコンATのNSXでなくてもいいのでは？

>>48

サーキットをATで走ってる友人がいます。
マニュアル車でも走ってますが
あえてNSXのATで。

ぶっちゃけそんじょそこらのマニュアル車より
断然速いです。

結局乗り手次第ということですね。

ATも乗ってみたい

>>49-50
サーキット走行ではなく普段乗りでNSXを楽しめるのかなと
たまには高回転まで回してVTECを堪能したいですし

上原インテRのようなVTECに音の変化はないけど8000まで音を楽しめる。

>>48
Ｆマチックがいいよ

>>49
出たトルコン厨ｗ
トルコンもＤＣＴももやることは一緒、速いか遅いかだけ
レースでもしない限りトルコンで十分

昔　鈴鹿のオーナーズミーティングでAT乗らしてもらったことがあるが
やはり高回転時のパワーが少し足りない　楽しむだけでいいならATでもいいと思うが
そこをどう見るかだけでは？
サーキット走行も出来るよう作り込むとあるが何をするつまりかわからんが
オリジナルの状態がいろいろな意味で一番バランスしているのでそれをすすめる
NSXの売りは　まちなかでも快適に乗れてサーキットも楽しめるが売りだたと思うんだが

初期の4ATって8000まで回せるのん？普通は7000でシフトアップだよね

作り込んでるってことならATコントローラ使ってるんやないのん？

前回の台風でも10台近く水没してるみたいなので、今回も気をつけようや

水没しないようにゴムボートに乗せとけ

念のため土嚢を用意した@関西

>>60

俺はシャッター付きガレージだが
念のため、ウマに載せといた

>>54
Fマチの予算なら初期MT買えちゃうよ；；

皆さんガラスにフィルム貼ってますか？紫外線が容赦なく入り込むって聞いたんですが

透明断熱貼ってるナ
快適よ
サイドはあまり機構に良くないんだろうけど、今のとこ問題ない

何も貼ってない

やべぇ、水没したらどうしよう。
こんな時は、車高低いの恨むよ。

大山
お前あほやない？
ネ申がレスしても礼もいわんのに書き込むな

何台のＮＳＸが水没したんだろう

こんだけ報道で危機感煽られてて、冠水地帯から高台に逃がさなかったら救いようの無いアホでしょ
いないと信じる

川が決壊とかはしゃーない気がする

>>70
警報出たり氾濫して危険だって言われてたのに？

そもそも高台で都合よく停めておけて台風の影響も無いような所あるの

そもそも、危ない地域に住むな！

高台だけではなく、タワー駐車場とか大型商業施設の立体駐車場の上の方とか、考えれば選択肢はありそうだが。
前回の15号の時より多くのNSXが浸水しただろうな。
おそらく2桁台数だろう。

地下ガレージに停めて被害に・・・
シャッターなんぞ何の役にも立たなかったとか。

NSXのエンジン音は、赤ちゃんが泣き止むらしいねｗ
V6のエンジンが良いのかな？

>>76
それNC1の話
NAはおばちゃんなら泣いて喜ぶとこは見たw

犬の遠吠えで泣き止むのは聞いた事はある

犬の交尾を見て、遅漏かと思ったことはある

大山はネ申木反で
いつも質問レスしっぱなし
なんて無礼なやつなんだ
最悪なＮＳＸオーナー

あんまりここで話すのは賛同しないが
フューエル1を規定量の2倍入れるのは
どうかしてる

添加剤入れる奴って貧乏臭い奴が多いよな
金持ちは普通に良いオイルだけ入れて無駄な物は入れない

ガソリンタンクにはガソリン以外のものは入れたくない。

時々水抜き剤入れる

オイル交換前に使い切る満タンガソリンにフューエルワンが俺のジャスティス
街乗りメインだしカーボン焼きもなかなか出来ん

オイルは純正のウルトラマイルドです

今はモービル1だけど、レッドライン入れてた時
はクソ回った記憶

3万キロくらいの02Rってナンボくらいで買い取ってくれてナンボくらいで売られますか？

>>88
保存、整備状態と、色は？買取はそんなに高くないよ。

買取1000万
販売5000万

大山のボケは礼儀をしらんのか？ボケ野郎

>>88
3万キロの02の購入を検討されていて、仕入れはどれほど？と気にされているのでしょうか？

>>92
いえ、売るつもりです

>>93
だったら個人売買か委託販売がいいと思う。急いでるとダメだけど。

ありがとうございます
ちなみにカーセンサーとかならいくらくらいが相場なんですか？
今は02Rは無いようですが

02Rなら最低2000万はカタい

今や2000万じゃ92RどころかタイプSも買えんぞ

業者オークションの出品代行がたくさんあるから、
そこでUSS東京かUSS名古屋なんかに出すのが一番良いよ。
NSX専門の業者もそこで仕入れしてるし。

３万キロの０２Ｒなら
買取２０００−２５００
店値３０００−３５００

無メンテで右から左に流すだけならアコギ過ぎるだろw

都内有名店のことは言っちゃだめだぞ

ここまで弄られると、Rの意味がなくなるように感じる
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1530154886/index.html?TRCD=200002

全然ノーマルに近いだろそれなら
ワイドボディ化でもなし外装はすぐ戻せる
6速化やブレーキは純正品での改良だし

安いの買ってリフレッシュプランしようと思ったらリフレッシュプランで1000万くらいしそう

>>103

6連スロはねーわ。

>>105
なんで？俺はアリだと思うが
セッティングが出てる出てないは乗らないと不明だが、決まってれば気持ち良いだろ
エアクリ無しだったら少しイヤだがw
ノーマルに戻すのも難しくないだろ

↑じゃあキミは６連に乗りなよ。

タイプRの価値はそんなとこじゃ揺るがないってだけなのよボーヤ

サーキット未走行で6スロやらキャッチタンクやらってなんだかな

茶濾し無しのカブトムシ入り放題だしな

かわいそうに

マシンメイクで資金が尽きたんだろうな（憶測

＞eKWUtABF0

タイプRの良さも知らない小僧が得意気だな。

＞eKWUtABF0

セッティング？お前みたいな無知な小僧では
違いも分からんよ。
分かったか？この馬鹿小僧

＞eKWUtABF0

お前の頭の悪さは揺るがないのは、もう分かったから。
もう一回言うよ、この馬鹿小僧＾＾

簡単にキレるなw
煽り運転でパクられる前に免許返納しろやバカコゾー

＞＞９３
本気で購入にしたいよ。一度、ヤフオクにUPして。お願いします。

ここはいつも煽り耐性のないオッサンがすぐ顔真っ赤になるよねｗ

ゴミスレage

こんな簡単にフットーするのがNSX乗ってたらすぐ事故るだろマジで
今時の優しい車じゃないし
オーナーどころか無免である事を祈るわ

>eKWUtABF0

キレる？？
お前が馬鹿にされてるんだよ、この馬鹿小僧＾＾
6連とノーマルの違いさえ分からない馬鹿が、何が
セッティングだよ、この馬鹿小僧＾＾
お前なんて、パンクしても気付かず走り続けるタイ
プだろう、この馬鹿小僧＾＾

＞セッティングが出てる出てないは乗らないと不明だが

お前みたいな馬鹿が乗ったって、分かる訳がね〜だろ〜ｗｗｗ
この馬鹿小僧＾＾

>>118

事故ったことなんて無いんだよ。
お前と一緒にするな、この馬鹿＾＾

神板に書かれている　旧ABSのポンプが頻繁に作動する問題の対策だけど　ここ見てるかは知らないが
原因はアキュームレータの中に大量のエアーが入っているからで　エアー抜きすれば治る
ここで重要なのは　ディーラーが持っているABSテスター使わずに手動でやること

>>122

後期換装で問題解決

前期ALBは制御が良くないから後期化がマストやな
俺もしばらくカラカラ言わせてたが

>>122
ここで書かずに素直に教えてあげればいいじゃん。

前期ALBは怖いからヒューズ抜いてたわ。

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q319265291
安心のＡＴ

>>127
外観でかなり損をしてると思うので、ノーマルに戻した方が良い気がします。

>>127
高くない？

ホント高くなったよな
理由は何だろう？

希少価値と
新車のスポーツカー、ＭＴ車不足

何を思ってそんな外装に…

旧車ブームだから値上がりはNSXに限った事じゃないよね
特に維持しやすい車だとは思うが
何せボディが錆ない
第二世代GT-Rとか結構錆に苦労してる

初期型で15万�`超の過走行車を今から買うのってやめた方がいいでしょうか？
上原さんが言ってたボディの耐用年数30年に達してるし、設計者が丈夫に作りすぎたと話すエンジンも物理的限界がありそうだし・・・
消耗品だけ交換してれば維持は出来ますか？

たとえ１５万キロ走っていたとしてもしっかり整備して保管状態さえ良ければなんの問題もない
しかしお金がかかることを嫌うのであれば旧車はやめておいた方がいいとしか言えない

40万キロ走ってホンダから表彰されたのもいた

ガレージと足車があるなら買っちゃいなと言いたい
あんまり致命的な持病は聞かないが、壊れたら金貯まるまで乗らないだけの話
煽るわけじゃないが、実際旧車ブーム
どんどん上がる一方だぞ

ＲＸ７は定期的にエンジン開けないといけないとか致命的だよな
34ＧＴＲは弱点あるのかな？
俺のＮＳＸは窓が落ちたりインナーハンドルが折れた位で致命的なトラブルは無しですわ

ハッチ空けるハンドルもワイヤー引けなくなって開かなくなったな
内側のプラが折れてた？らしい（覚えてない

発売から20年目の時に上原さんが、今の時点で何も問題ないから30年以上はもつんじゃないかと言ってた気が。
確かに今でもボディは無問題。
神だっけかボディは現オーナーよりも長生きすると言う。

FDは昔は60万位でリビルドエンジン載せ換え出来たのに
今じゃパーツ代の値上がりでOHに100万だからねー
ガンガン走る人にはNSXより金がかかる
俺も友人数人も乗ってたが、6万キロ〜9万キロで圧縮が抜けた

>>135
それくらいの買ったけどメンテされてない車両だったからあれもだめこれもだめって感じ 予算あるならもっといいの買った方がいいと思う

アンカずれたごめん

大山さんどうでもいい報告しなくていいから
お前のボロ車がどうなろうが知った事じゃないんだよ

大山が誰か知らんし意味分からん報告しなくていいから

大山のピストンシリンダー死んでるっぽいな
ざまぁ

何このDQN
関わった事もない相手にキチガイですわ

そもそも誰の話

赤に乗ってる方、塗装の維持・保護についてどんな対策をされてますか？
ガレージをお持ちでない方にお伺いしたいです

>>148

ガレージ持ってないならオーナーになって欲しくないなぁ。

まぁ全損させるよりはるかにマシだが。

カーポートもペケね

ガラスコーティングしてカバー
アコーディオンとかJETみたいな簡易車庫

屋根はあるけど雨に濡れる車庫

>>149

これは初代NSXを後世に一台でも多く、
残す為だから悪意は無いよ。

ガレージ無しが買う車じゃないよな
屋外とか下からの湿気とか紫外線ですぐボロボロになるだろ

冬でもサンシェードで内装保護

他人の車の心配とか全く意味分からんなぁ
自分のが良い状態で残せてるならどうでもよくね？

新車から25年以上シャッター付きのガレージ保管で自分お車より状態のいいクルマをめったに見ないが
そんな車でも　経年劣化で色んな所がボロくなってきているので
これから購入して長く乗るつもりの人は車庫保管を強くすすめる

サーキットを走ってる方にお尋ねしたい、車高は下げすぎない感じにしてますか？

サーキットを走る目的は何？
誰かと競っていて少しでもタイムを縮めたいとのことであれば　重心を下げたほうがいいだろうし（適切なジオメトリーに調整できるならば）
ただ楽しむだけなら下げないほうがいい　コースアウトしたときに脱出できなくなるとか　縁石に乗り上げたときに腹をスル等デメリットが増える
私は標準のまま　街乗りで不便になるから。

>>157
Rだけど、ノーマル足、アライメントを少し調整。

近所の92R乗ってるじいちゃんは簡易ガレージで保管してる。ああいうのでいいのね

台風が少し心配だけどね

おまいらもこんな風にしろ
http://ap2.aucfan.com/topics/2012/03/nsx.html

>>159
出来るだけタイムを出したいと思っているので下げる方向で調整してみます。
コースアウトは考えない様にします・・・


>>159
Rならノーマルでもタイム出そうで羨ましいです。

とりあえず壊さないよう気をつけますね。

開発者が語る「TYPE R開発史」

ttp://www.honda.co.jp/sportscar/spirit-sdw2/type-r-meeting/

この車はそこそこにして踏み越えない走りに留める時期が来たのかもねと感じる。くるくるどかんで六百万覚悟を考慮すると萎える

>>157

鈴鹿走ってる。
とりあえずノーマル車高で走ってみるのをオススメする。

車高自体はいつでも下げれるんだし
まずノーマルでいけるとこまでいかないと
車高を下げてもメリットを感じないよ。

もちろんアライメントも大事だしね。

NSXでタイムを出すのに重要なのは後輪のタイヤをいかにグリップさせられるかが重要なので
まずタイヤをSタイヤにする。次にそのタイヤのグリップ力に見合ったブレーキパッドに変える
サーキット用と銘打って売っているブレーキパッドであまり強力なのにするとすぐにフロントがロックしてしまうためコントロール重視の程々の摩擦係数にするのがおすすめ
次にそのタイヤのグリップ力に合ったサスペンションと車高
確かアームを買えないのであれば車高は落としても15〜20mmが限界でそれ以上落とす純正アームでは調整できなくてハの字になってコーナリング時に内輪のグリップが下がると聞いた。

昔オーナーズミーティングで鈴鹿を走行していたときにベタベタに車高を落とした人がデグナーでコースアウトして
脱出できなくなり　1時間の走行時間のうち20分ぐらい走行できなくなってヒンシュクかっていた人がいたけど
後で交通教育センターの人に「〇〇さん車高落としすぎ」と怒られていた

デグナー一つ目で外にコースアウトするとノーマル車高でもグラベルに沈んで出れなくなる
あそこは車高は関係ないと思われる

サーキット行くならまずは現状のままサーキットに行ってみて
同じ車の同じような志向の連中とまず話をしてみることを強くお勧めする
モディファイなんてその後では？

サーキットで車高低すぎて怒られたなんて妙な話過ぎる
普段どんな車が走ってっと思ってんだ

>>167

ホントにNOM参加したの？

コース上に止まったり、走行上危険と判断される場所じゃ無い限り時間中に赤旗出して中断してまで回収作業するか？

ましてデグナーの砂場だろ？

あ！あとね

教育センターの人がそんなこと言うわけないわ。

言うとしたらガンさんかw

>>171
最近鈴鹿に行ってないけど　昔はコースアウトした車がいるとすぐに黄旗になって　脱出できない車が出ると赤旗になっていたけど今は違うの？

交通教育センターの人に怒られていた とゆう表現は適切ではなかったね　どちらかとゆうとなごませるために「〇〇さん車高落としすぎ　わっはっは（笑）」てかんじにいわれていた

その話も２０年以上前のことだけどね
当時交通教育センター主催で　年に数回NSXオーナー向けに走行会を開いて　ゲストで清水さんが来ることも合ったけどその時の話ね

最近って　交通教育センター主催で走行会ってやってるのかなあ？
昔は普通に昼間の走行会の他に　変わり種で「ナイトドライビング」とか言って夕方から走り始めて真っ暗になるまで走るとゆう変わり種の走行会も合ったりして面白かったんだけど今はやってないのかな？　

はい、次の方どーぞー

>>173
それ、オレも参加してた。
清水さんが多かったな。
あと佐藤久美さんもいたことがある。
佐藤久美さんの同乗走行は、凄かった。

>>175
凄いだけだと、こんな感じかと想像してしまう。
https://www.youtube.com/watch?v=T6bzqFhh5b4

最近、街中でNSを見かけないなぁ

年寄りになって置物が増えた

オレは走り回ってる 時々…

三連休はエンジンかけただけだった
シーズンオフ近いバイク乗ってたのだわ

02Rの内装再生産されたんだね
気づかなかった
どうしようかなー

インスタにNA1を側も内装も02Ｒに変えてたのがいたな
流石にシートはしてなかったけどｗ

内外装を02R化か
おいくら万円ほど掛かるか知らんがリフレッシュついでにやるのも面白そうだな

そんな金あったらNA1のシートを新品にしたいな

>>182

社外品での02R化はよく見るが
純正での02R化は見たことないなぁw

買おうとしたら物がなくて92Rを純正品で02Rにつくってしまったというのはあったぞ。ボディーがあったらタイホRがつくれたくらいの部品点数だろうと思った。

>>186

マジかいっ！？
ボンネットもリアウイングも純正って
途方もなく贅沢だよなー。

外装で驚くなんてあまい。驚くべきは中身だわ

相変わらず貧乏臭いスレだなw

タイホRってなんですか

>>188

何々？
中身のこと教えてください（^人^）

タイホ尺をお忘れなく

MTが今後値下がりする可能性ってありますか？空冷ポルシェはバブルが弾けたって聞くけど

だぶつけば下がるとは思うけどMTが三百万切ることはないような気がする

10万キロ越えなら300くらいで買えるかなぁ

初代のバブルはこれからだぞ
新型が不人気だから下がる事はない

といった意味不明な供述を繰り返しており・・・

新型の影響ってあんの？25年ルールのせいと認識してるが

>>195
元々アメリカでアキュラブランドで売ってるからGT-Rとは話が違う。

2400万の新型の影響はないんじゃね

1000万が300万で買えるんだぞ十分安いよ。
しかも、今でも部品供給してくれてるので十分乗れる。

問題は、FD　S15 クラスの代わりになる車が登場していないんだよな。
BRZがそれに近いが、コンセプトがAE86の「まったりゆっくり」だから少し違うし。
NC1の高級 重量級と、S660の低価格 軽量級のは沢山あるのだが・・・。

シルビアとか今の86のソレと変わらんやろ

>>199
なんか向こうの日本車オタクの間では右ハンドルが人気らしいよ

外車買う人で左じゃねーとダメって人が多いのと同じでしょ

https://www.youtube.com/watch?v=ocaLlT7FAW8
こういうCMにも出てたのねw

https://www.youtube.com/watch?v=gCmTerK1pn0

NA1の赤黒が好きで欲しかったなぁ

過去形にしなくてええんやで

初代かぁ 僕は四十歳過ぎだけど
一億円のフェラーリより三千万円のNSXの方が速かったから 慌ててフェラーリを速くするしかなかったと著名だよな〜
あと車の後ろにバッグが一つ入るスペースがフェラーリのファンにはダサいらしいけど
女性とのデート・ドライブの際にバッグ入らないなら不味いじゃん

初代スレでリアトランクの話題はタブーだぞ

フェラーリってぼったくり価格だよな？ブランド価格が上乗せされてる感じ
それなのに維持費が超かかる、すぐクラッチを交換するのは何故？

それ考えるとNA1は良心的だな、一般の車と同じ感覚で乗れる

感じじゃなくて実際そうだよ

フェラーリ教清水くさいち「初代NSXに続き新型の3モーターもフェラーリに影響を与えることになった」

初代の事をプアマンズフェラーリって雑誌に書いてたクサイチが何だって？

デアゴスティーニNSX買おうと思ったが20万かかると聞いてやめたw

売れなかったら途中で終わるからなアレ

15万くらい出したとき未完成になったら泣く

それならストック用のパーツ買うな

神のLSDか、旧神のLSDか
悩んだ俺が出した結論は

おっと、誰か来たようだ

純正シム増し増し一択

上原さんのタイプR開発秘話インタビュー

ttp://web.motormagazine.co.jp/_ct/17153209

タイプＲの原形はニュルでの開発が順調で時間が余ったからあり合わせのものを使って軽量バージョンをつくったら面白いものが出来た。
それを知った上層部がそんなに面白いものならとGOサインが出て本腰入れて開発販売となった。クーペとＲはほぼ同時に生まれたことになる。G様から直に聞いたこと

>>222
誰だよG様って

↑
分からない奴は出て行け！

黒沢大嫌い

ベスモでは害悪ジジイだったな

オメーら開発ドライバーに厳しいなw

昔着けてたHKSマフラーを元Gも着けてて親近感を持ったw
重くて地味な音だったが神は構造を誉めてた

自動車ジャーナリスト系の人たちは、自己の趣味趣向でボロクソ言うのをやめてほしい。
めっちゃイメージが悪くなってる車があるはずだよ。インプレッションさえしてればいいんだよ。

辛口ダメなの？ボロクソに言われるくらいありがたいことはないと思うけどね。

水野くらいだな信用できるのは
中谷さんも良いが外車マンセーなとこあるしな

清水がやってるウェット旋回テストで
ハーフスピンしたM6とほぼ完璧にトレースしたLC500が同じ点だったのは流石に引いた
理由付けがまためちゃくちゃだったし
おじいちゃん達の外車コンプにはまいるよ

誰に乗ってもらいたいのかみえない車はボロクソに言われると思う。
R35GTRの開発コンセプトはおばちゃんが雪が降っても買い物に行ける車って開発責任者が言っていた。

そりゃおためごかしって奴だ
ただ車重でトラクション稼ぐってコンセプトはあながち間違ってもいなかった
ランニングコストは無視した場合ナ
結局は全体のバランスってこったね

>>232
すっとんでったM6を「さすがドライバーズカー！」って擁護したのはやばすぎたなｗ

>>230
変態か
>>233
「誰に乗ってもらいたいのかみえない」はオールマイティに誰にでも楽に乗れるじゃないか？
https://www.youtube.com/watch?v=wfRq-8Obccg
33:23　これはひどいぞ

車なんて個人の好き嫌いなんだから、良い悪いはあまりないと思うんだけどな

>>231
水野は設計させたら一流だがインプレとか全く参考にならんぞ
BMWか何かのインプレで付いてないオプションを付いてると思い込んで〇〇のおかげで凄いみたいなコメントしててその辺のジャーナリストと変わらんやんと思った

>>231
ミズノは遠心力を知らんから信用できんわ

プロジェクトリーダーに必要なのは知識よりハッタリって事か

まあ全部希望どおりには行かないだろうが、GT-Rのプロダクトは成功したと見て良いだろ

GTRで急に有名になったが昔からプラットフォームは良いの作ってたよ

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2588396988/index.html?TRCD=200002
MT探してるけど見た瞬間に時が止まった
これ絶対すぐ売れるよな・・・・・マジで心揺れてる

中古は1台ものだから本当に欲しいときは、ここに載せずに行動に移すんだよな。

>>241

MT探してるならやめとけ。
AT→MT化は少なくとも100万近くかかる。
知り合いから5速が譲ってもらえるとか
じゃない限り高くつくだけだ。

もちろん理解した上でATから始めて
MT化、3.2Lまで行くオーナーも少ないがいてるがな。

ATとMTでは同じ車とは思えないくらい
違う。

AT→6MT→3.2L化した経験者として。

>>243
＞ATとMTでは同じ車とは思えないくらい
違う。

ここについて具体的にお伺いしたいのですが、
ATがダメMTが良いという事ではなく、単に性格の違うクルマという事でしょうか？
また、NSXを考えてる人がいる場合にATとMTどちらを強く勧めしますか？

何かを得ると何かを失う

>>244

もちろんATがダメということではないです。
私も購入当初はのんびり走る事しか考えてませんでしたし
、ATでも注目度は同じですし（苦笑）
ATで十分満足出来ました。

ただ私の場合はNSXの知り合いが増え、fiestaやNOMに行きだしてからやはりATでは高回転がツラいので６MTに換装しました。
最初運転したときはあまりの違いに笑いがとまらなかったのを覚えてます。トルク感、エンジンを回す楽しみ等ATとは
比べ物にならないです。

最初からMTが予算的にはオススメですがじっくり10年単位で乗ろう！と決めてるなら全てが味わえるATからステップアップするのもアリだと思います。

> また、NSXを考えてる人がいる場合にATとMTどちらを強く勧めしますか？

私のようにガッツリ趣味にハマる性格の方であれば
どれだけお金をかけても後悔は無いと思うので
ATからでも良いかと。
もちろん最短で02Ｒていうのも可。

ただ趣味がいくつもあり、車は定期的に乗り換えたい
という方にはMTをお勧めします。
出来れば後期の6MTなら売却時の値下がりも最低限で済むと思いますし。

最初は乗れるだけで満足だからATでもいいや！
と思っててもサーキットの楽しさを覚えてしまう
そんな事もあるから慎重に考えてね（笑）

ATMTで7000回転くらいのマフラー音に違いはありますか？

>>246
ATは若干スペックが下げられていると認識してますが、MTに換装する場合ここの克服は可能ですか？
だとしたら逆にATが魅力的に思えてくる・・・・両方を味わえる訳で

MTを探してはいますが、私の予算では15万kmを超えるボロ車しか手が届きませんorz
先ほどの物件は手が届いて且つ状態が良さそう、しかも憧れの「白のNSX」というのが強く心を打ちます・・・・・

鈴鹿サーキットでメガーヌ ルノー・スポール トロフィー Rが2分25秒454だそうだが
02Rって何秒か分かる？

メーター戻しが気になるなぁ

>>249
タイヤによるよ。最近のハイグリップラジアルすごいからね。NOMで25秒台って聞いたことあるような。

今まで、スポーツカーはMTじゃないと楽しくないと思っていたが、
最近考えが変わりATでも楽しいと思うようになった。

HONDAも説明してるけど、NSXのATは任意でギアを変えれるスポーツATなので
とても楽しいと思う。希少で高価だがＦマチックなら尚よいだろう。

https://www.youtube.com/watch?v=l6V-nCEI0n0

左半身が寂しくてナ…
足車はDSGだったが最近MTに乗り換えたアホが俺だ
やっぱり渋滞はヤだけど

オールペンしたいんだけど純正と完璧に同じ色って出来る？あとどこまで塗ってくれるんだろうか
細かいとこに塗り残しがあったらやだなーって

>>254
こだわるならリフレッシュプラン、基本・全塗装だけではできんだろうから600〜700万コースかな。

>>255
／(^o^)＼

>>254
リフレッシュでも純正の水性塗料はやってないと聞いたことがあるが今はどうなんだろう

>>253
NSXも開発時にDCTがあったら間違いなく採用してたと言ってたが、DCTとMTの二択だったらオレ凄い悩む

AT選ぶメリットはパワステがある
後付も出来るけど70とかかかるみたい
ちなみにAT→MTはこの間見積もりとったら250くらいだった　6MTの4.4ね

>>254
ちゃんとした塗装屋なら同じ色のようにやってくれる。カネけちるとそれなりにしか仕上がらない。塗装の耐久性が落ちたり…

>>248

> ATは若干スペックが下げられていると認識してますが、MTに換装する場合ここの克服は可能ですか？

たしか6000回転までは同じでそれ以上が違う。
換装時にMT用のカムに交換すれば良い。

> しかも憧れの「白のNSX」というのが強く心を打ちます・・・・・

色だけは好きな色にするべき。
簡単に変えれるものではないだけにね。
走行距離よりも程度で決める方がいいよ。
最初は見ただけでは何処が痛んでるか？
とかわからないから気をつけてね

>>251

鈴鹿NOMで最速は22秒前半だったはず。

>>261
ATも選択肢に入れます。ありがとうございました！

>>262
そんな、速いのか！

フルチューンワイドボディのフルエアロだったりして

パワステとエアコンにガタが出てきたんだが両方の修理でおいくらほど掛かります？

状態にもよるけど、30〜80

>>267
ありがとっ。

憧れのNSXですが、通勤で使う目的で購入するのは無理がありますか？
このスレに上がっていたNSXをみて、心揺れています。
日常使いをするのは、難しいでしょうか？
皆様はどのように使われていますか？
やはり、雨の日は乗らないとか、工夫がいるのでしょうか？

>>269
そういうコンセプトでインパクトを与えたクルマなんだから、もちろんあり。
Rで街乗りしてた人もいると聞いた。

>>269
通勤で使っても全然いいと思うよ
むしろ通勤の用途を考慮できるあなたが羨ましいw
おれは近所のイオンに行ったりサーキット走行したりソロツーリングに行ったりしてるよ

>>269

もちろん通勤で使ってる知り合いもいてる。
ただ車庫だけはきちんとしたシャッターで閉まる
所を確保してほしい。
青空駐車だと想像以上に紫外線で劣化が早いぞ？

近所に超綺麗なS13シルビアがいるんだけど、車庫は無くとも日曜以外は丁寧にカバーを掛けてある
外装は極上だけど湿気のダメージがどんなもんか心配

>>272
ガレージが用意できればいいんですが、
カーポート＋2側外壁という変則です。
盗難とか怖いので、前にシャッターを増設する予定で
雨風、紫外線はある程度防げます。
でも、職場が青空なんです。
なので、イタリアの車みたいに雨禁止とかじゃなければ
思い切ろうかと思っていますが、
以前、ちょっといいかなって思った4Cが雨の日に乗ってはいけないということで
ちょっと雨が怖いです。

>>274

雨ごときでどーにかなるなら国の
認可おりないから心配いらん。

1度NSXのオーナーで保管状態が悪く
ボンネットの塗装が劣化して剥がれてきてた
車を見たが車が可哀想だったわ。

他の色は知らないが、赤は青空駐車ハゲるよね…

うちはNSXとバイクのためにガレージおったてたわ

ショップでルーフの塗装の大部分が剥がれたNSXを見た時はショックだった。
オナーはホンダの人と聞いてダブルでショックたった。

コーティングとか手入れ次第なのかね？
近所にNA1の赤が青空駐車だけど、めちゃくちゃ綺麗だわ
少なくても20年はそのまま
走ってる姿は5回位しか見たことないし、10分くらいで帰ってくる

>>276

俺が見たハゲたNSも赤だったわ。

カバーかけたらいーんぢゃね？って意見もあるが

1.　雨が降っていてカバーをめくれない。
2.　風が強くてカバーをめくれない。
3.　雨が降って来そうでカバーを掛けれないからクルマを使 いたくない。
4.　雨は止んでいるけどカバーが濡れていてめくれない。
5.　深夜にカバーをめくっていると不審者に見られる為にカバーをめくれない。
6.　なんか面倒でカバーをめくりたくない。

足車に軽でも買った日にゃ余計に乗らなくなる笑

アルミボディなのだから塗装がはげても錆びる事はない。
サーキット走ってると飛び石とかでスポットではげる。数年経ったらまとめて塗り直せば良いくらいの割り切り感覚に切り替えると気楽になった。

>>272
通勤先でその条件はなかなか厳しいと。

>>281

もちろん勤務先にまでシャッター付きを希望するのは
無理だよね。
ややこしくてすまん（^人^）

>>282
月金青空、土日車庫、意味無くね？

みなさん自動車保険ってどこのに入ってます？
走った分だけ保険料が掛かるってやつは多分入れないですよねNSXじゃ

発売直前に中止となったV10のNSXの開発陣も来てました
開発陣の間ではS5000と呼ばれていたそうです、FRだけに
発売やめた理由はリーマンショックもあるけど同時期に発売されたGT-Rが予想の斜め上をいく驚愕の速さだったのも影響ありげでした
今のハイブリッドNSXについては外人が作った車だけにようわからんと…

今中古のNSXが大人気で価格高騰してる事も上原さんはご存知のようで
新車で売ってた時に人気が出て欲しかったと苦笑していました(笑

>>287
新車高くて買えなかった人々が昇給して中古買ってんじゃ？

赤が禿げるのではなく、赤のNSXが多いから見る頻度が高いんだと思うよ。
RX-7の様に、色褪せて薄くなる現象はない起きないみたいだけど、クリアが禿げるね。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q330985224

>>285
マジかよ上原さん面白すぎたなw

外人だから分からんて上原さんの盟友の塚本さんも開発者。
開発責任者テッドはNSXのつくり方を上原さんに学びに行ったな。

>>284
安いとこは車輌保健入れないから大手のとこ。でも試しに安いとこで見積もり取ったら一万円切ってて笑ったw心が動いた

NSXの自動車保険は　最近は事故率が下がったので安いところでも入れるよ
ただしああいうところは上限が決まっているので百万円代前半が限度
実際に事故を起こして修理代をすべて保険でまかなえる金額にしたい場合は通常の保険会社で交渉して入るしかない
代理店の腕次第で金額は決まる
面倒な場合は神のところに頼むｗ

>>283

たしかに意味ないね笑

ちなみに俺はシャッターガレージに保管してて
窓も全部塞いで陽が入らないようにしてる。

>>293
湿気対策どうしてますか

上原さんのNSXはどんな仕様なんですか？

NSX-R94ではエンジンの多少改良がされたらしいのですが、
NSX-R02はエンジンは同じなのでしょうか？

何度もすまん

NSXは、最後モデルまで電動ラジオアンテナは固定式にならなかったの？

>>294

エアコン設置してるから定期的に
湿度計チェックして必要に応じて
使用するくらいだがマズイかな？

>>297
Gさまの02Rはアンテナが風圧で曲がってた

こちらの車両、右フロントに修復歴有りですがアライメントは正常との事で惹かれています
歴有りの時点でやめた方がいいでしょうか？
売る気は無いので修復歴によるリセール悪化は全く気にしていません。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8252191803/index.html?TRCD=300001

>>295
あくまで見ただけで詳細はお聞きしてはいませんが
NA1の3L、MTでシルバー、フルノーマルに見えました
初期のMTクーペが一番お好きみたいですね
S2000も最初期が一番好きだと仰っていました
NSXにしてもS2000にしてもやっぱり最初のモデルが一番自分の理想らしく
その後のマイナーチェンジや追加モデルは外野（主に営業）から言われて仕方なく・・・だそうです

中古ｓ2000も高いよな
新車からの値段で言えばnsx以上じゃね？

>>300

歴アリでも気にしなければいいんじゃないか
技術力あるところできっちり寸法直ってるなら、溶接でむしろ剛性あがってることもあるから
これは実際に見て乗ってみないとなんとも

5MTで6万キロなら、まぁALBやｸﾗｯﾁの交換時期も重なる頃だし、一応100万円ほど
余裕があったほうがよいかと

いわゆるネ申の店って初見の飛び込みでも相手にしてもらえますか？
紹介等一切無しで( ´A`)

>>304
顔文字が気持ち悪いから無理だよ

20年前はMTがディーラーで300万で買えたのになあ
買っときゃ良かった

>>304
メール一本で相談すればOKじゃない？俺はそうだった
後はディーラー通した依頼もあると思うが

>>307
ありがとうございました！

>>299
02Rがそれなら全部電動アンテナなんだな
S2000の固定アンテナを流用してる人が多いらしいね

>>301
開発主任で初期型なのは好感持てるな。そういう理由で初期型なのね。
絶対02R乗ってると思ったのだが驚きです。
ちなみにこれかな？
https://lrnc.cc/_ct/16976019
有名人でまだNA系NSX乗ってる人いるのかな？。

>>301
上原さんのはホイールだけ16-17にインチに換えてる。15-16からなぜ換えたんだろ…

初期型が一番好きというのは、神によると初期型クーペと93Rが一番アクセルレスポンスがいいそうだから人馬一体感的なものなのかな？
DBWは02Rを除いてレスポンス微妙だし。

>>309
U氏が乗ってるのはセブリングシルバーのクーペだったはず

じゃあ重ステなのね

ステップワゴンから乗り換え検討中ですが、いきなり乗っても大丈夫でしょうか？
NSXは地面に座るような低さなので運転感覚について不安があります

着座位置は低いけど、前方視界がとても良好なのですぐ慣れると思います

>>313

不安ならやめとけ。
嫌味でもなくそんなことか考えた事無かったわ。
こすっても高額になるんだから
それくらいの意識なら維持できないだろうから
やめとけ。

>>313
別に車はある？　この車だけでは不便なこともあるのでメインに乗る車があるならいいと思う
後重要なのは　保管場所　年式の古い車をいい状態で維持しようと思ったらカーポートレベルでは不足

乗り換えなら初期型なのかな？あのパールホワイトのやつとか？
ステップワゴンの維持費と比べると冗談抜きでかかるから覚悟してね　劣化はするけどお金出せばコンディションは保てるから

あのパールホワイト、オールペンって分かって萎えた
多分リフレッシュプランじゃないだろうし

オールペンなんてどこかに書いてある？
同じパールホワイトでも後期のプラチナホワイトパールより
前期のニュートロンWPの方が白くて好き

>>314
マークXより前方視界は良い

>>320
特に下が凄いよね
慣れないとスピード感がすごいが
おかげで縁石ギリギリまで攻められる

乗った事ないけどカウンタックもそうらしい

>>318
もしかしたら、エンジンルームがブラックだからでしょうか？

ただ、メンテナンスリッドを、R仕様にしたら、ナンチャッテRになるから、きにならないけどねぇ。

>>319
>>322
Gooの方に書いてある
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/917019111900560044004.html

>>323
おーGooの方に書いてあったんだ
オールペンでも元の色と同じならまだマシなんだけどなあ
コーションプレートと違う色だと萎えるね

カイトさんのボンネット付けてる方ってボンピンもしてますか？
そのままサーキット走っても大丈夫なのか心配になりました。

>>303
詳細にありがとうございました。今週末見に行ってきます。
試乗の期待も込めて。笑

なんかNSXっぽくていいな、排気量は・・・ｗ
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191203-00010003-amweb-bus_all.view-000

ミニNSXはよ

初期の4ATで8000まで回すにはCPUを弄るしかないのでしょうか？

カムを替えましょう

>>329
ＡＴの呪いだからＡＴ買った自分を恨め
カム変えるしかないからなｗ

>>330
>>331
おいくら万円掛かりますか？

>>332

ｴﾝｼﾞﾝ下ろしてカムだけ交換ってことはないだろうからね
ｼｰﾙ関係は全部換えるし、ﾎｰｽやﾎﾞﾙﾄなど細かいものも全部換えて
最低90万は掛かる

>>333
うおう中々
もちっと金貯めてMT換装の方が良さそうですネ

MT換装はもうちっとじゃなくて倍かかるよ新品ミッションだけで約100

NSXって後輪駆動なのに最小回転半径が大きいのはなぜですか？

>>336
ホントそれな
以前質問したが誰も答えなかった
フェラーリやコルベットなんかもそんな感じ
https://rank.greeco-channel.com/min-turn_small/?pg=208



初期型ATに１２３Dがあることに感謝

ただ単に切れ角少ないからだろ

MT換装はカムの交換も含めて200〜250万と聞いてますが、
>>333の仰る通りカムの交換を90万でしてある場合、あとは110〜160万でMTの換装が可能という事でしょうか？
作業を別々にするとエンジン降ろし等が重複するので割高になりますかね…

>>337
3速まではMTチックに動かせるのん？7500まで回る？

なんで旋回半径がデカいかって
そりゃロングホイールベースだから
運動性能の高いミッドシップには必要なパッケージなんだよ
公称270km出るマシンだし
俺みたいなドシロートのヘタクソを死なせないためにね

そうそうオレみたいなヘタレもいるし

>>340
ATでも遊べるよ、HONDAが言ってた
そんなに回してどーするの？

>>341
ロングホイールベース？短いですよS15と同等

>>343
せっかくのVTECだで上まで回したいじゃ〜ん

今日。近くの中古屋さんにNSX見に行って来ました。
やっぱり実車を見ると、心躍りますね。
91年式と言うことでしたが
ワンオーナーで、自分はＡＴでも構わないので
グラッと来ました。
諦め半分で行ったのに、その気になって来ました。
カーポートでも構わないが、ハンドルロックなどの防犯必要だそうで、話具体的になって少し怖いですね。
来週の車検どうしよう？

初期ＡＴなんてガレージ無しの青空駐車しかできない層には
ぴったりのグレードだと思うよｗ
エアロでゴテゴテにしてもいいぞ！

>>345
見に行っただけ行動力ある
NSXは見たらもう我慢できなくなっちまう

>>345
俺も土曜に例のパールホワイト見に行く予定
一緒に飛び降りようぜ

都内の某有名店は気をつけろよ
ホンダで整備して渡すとか言ってテキトーに誤魔化しているから

マジかよ マッジかよ マックかよマッ

>>344
上原インテRのように音は変わらないけど高回転の音は独特で素晴らしいよね

>>348
一緒に飛び込みましょうか？

>>349
都内じゃないです。
中古屋さんってアフターフォローは

どうなんですかね。
ここまで歴史のあるのを検討するのは
初めてなので、ディーラーに行けばいいんでしょうか？

エキマニでおすすめある？
予算は気にしないです。
性能重視で(^^)

サクラム

>>352

中古車のアフターケア、フォローは期待したらダメだよ。
大体、中古車屋もオーナーもNSXの事をわかってないから
テキトーなこと言われてうやむやにされる。

それが嫌ならホンダオートテラス（『Honda Cars・U-Select』へ名称変更中）で気長に探すくらいだね。
中古車は保証なんて無いものと考えよう。

>>354
さんきゅ。
やはり桜夢か。
ちょっと調べてくる

>>356
買うなら早めの方がいいと思うよ、買えるうちに、ね

中古は岐阜の店かネ申しか信用ならん

http://www.saclam.com/todays/todays_saclam/2018/09/-na1-ex-mani.html

エキマニはキクけどスポーツ触媒がさらにキクと聞いた
やるなら一緒やね（白目

>>355
やっぱりそうですよね。
ホンダオートテラスで
気長に探します。

そうなると、土曜日にオールペンを
見に行く方とかぶるなー。
こっちは行けるとしても日曜日だし。
つくづくこういうのは縁なんですね。

>>361
じゃあ俺は日曜の午後にするよ
正直なところ買う気は30%程度しかない。実物見たら跳ね上がるかもだが。笑

自分は以前ネ申がいた店に相談に行って、自分には初代NSXは無理だと思って諦めた
もう旧車だから今後ハーネスとかメーターとか細かい部分もバンバン壊れる
根気と愛情と大金のどれか１つでも欠けたら維持出来なくなっていく車
今時のスーパースポーツと比べたら走行性能は全く低いし
R以外はラグジュアリーな面も強いからFDやS2000以上にピュアなスポーツカーだと期待して買ったらガッカリする
そんな感じに言われて、これは本当に好きで好きで他の車じゃダメな人じゃないと手放すのは時間の問題なんだろうなと…

小難しく考えすぎ
買っちゃえばなんとかなる車だよ
ガレージと足車さえあれば

コワれたら金たまるまで乗らない
カンタンだ

ついでに言えば同年代のライバルカー348/355や964に比較したら維持費は屁みたいな額

R32GT-Rは知り合いにオーナーがいないから分からないが

>>364
ガレージの見積もり100万でチビったのが私です
カバーで保管するのは防犯上不安があるし

>>362

日曜日に行く予定でしたが、
ホームページからオールペンが消えてしまいました。
売れてしまったんですかね。保険会社にも連絡していたのに。
何かの間違いであってほしいなー。

>>367
諸事情ありまして、掲載を一度削除する流れになったんです。
カーセンサーと店のサイトからは消えましたがGooに再度アップされましたよ
今日売れてなければまだあるので、気になるならお電話を〜

>>368

やや、本当ですか？

時間見てお電話してみますが

よくご存知ですね^_^

>>363
大金はかからないなぁ。事故は別として。
くだらないとこは壊れるけどバブル期の車は基本丈夫だからそれほど壊れない。
NSXは特にボディとエンジンは頑丈。

今のスーパースポーツは500馬力以上あるから非力は否めないが。
低予算で速くもできるけど俺はそこそこ速いライトチューンで満足してる。過給器着けてるのもいる。

多少ラグジュアリなのは気になったからそこは弄ってるけど。
何しろかっこよさと音と楽しさが気に入ってる。
今NAの高回転型減ってきたしね…

>>369
商談に行ってた張本人でしてね
本当は今日契約の予定が、諸般の事情で諦める事になりまして。
日曜午後に見に行きますが、買う気は無いのでご安心を
取り置きは不可能みたいなので、日曜まで売れないのを祈ってます

NSXが好きなのはデザイン
このデザインじゃなかったら買わないし、好きじゃないだろう

そうだなぁ初めて見たときの衝撃
NSXが無かったらとっくにポルシェにいってる

>>373

俺みたいにNSXに全く興味なくて
購入するまで実車を一度も見たことなくて
オーナーになった人も珍しいんだろうなw

初めてみたのは専用積載車に載った赤だったなあ。プレミアがついてた時期だったしこんな高い車は雨降っても濡れないんじゃないかと思ってたのは間違いでもなかった。

壊れたら金積んで治せばいいのよ　それだけのアフターあるわけだし　無理と思ったら売ればある程度の金にはなるから乗るそんなんでいいじゃない　難しく考え過ぎでしょ

実際リセールってどんなもんなんだろ。特にAT
意外と渋かったりして

R、S以外は大してつかないよ

>>367
今日、店のサイトとカーセンサーにも掲載復活したよ。まだ生きてる！
本気で日曜に買う気なら電話入れれば対応してくれるかもよ。善は急げだ〜

もう遅いよ＾＾

あん時NSX乗っときゃ良かったと後悔したくない

SHIROBAKOってCMに映ってるの初代よね？

どれだよ、動画はよ

https://youtu.be/PD1TH0fCLFo

これかな　4秒辺り

まさかのアニメ

>>384
有難う

一瞬だなｗ
NA1の赤黒だな

アニ豚需要で値上りするからやめてくれ

NSXのイタ車一度だけ見たことある

>>379
AT車は以前は程度良くても300万円前後で買えたのを考えると
ATで500万って未だに抵抗あるなぁ・・・
そんな事言ったらRなんか700万で買えたのが今は2000万〜だけどさ・・・

値上がった分リセールも良くなるべ
むしろさらに上がるかもよ？今が買い時

NSXに折り畳み式のミニベロって載せられますか？助手席かトランクに

パールホワイトのお兄さんお元気ですか？吉報待ってます

母より

>>391
14インチ以下でかなり小さくたためるのなら可
しかしそんなことを考えるような車ではない

>>393
ありがとうございました〜

ホンダなら有りだな

トレンクル積んで鈴鹿のパドックからスプーンに行こうと思ってた（妄想

https://www.honda.co.jp/4plus2/pick6.html
今はルノーとかダホンとかで軽くて安くてであるよねー

なんだかなぁ
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2612807380/index.html?vos=ncsrprsb201207032na

>>396
いいなこれ

>>398

何かお気に召さない？

俺個人的には社外品で固めるより
よほど好感が持てる

車体番号が02Rでないならいかに純正パーツで組もうが偽物
こんなにカネかけてなんだかなあ

という意味ではないかな
俺は組んだ前オーナーの執念には驚くが
ブレンボとかスロットルとか本物以上にコストかけてるとこもある

貴重な92Rをレイプし尽くしてポイか。前オーナーの顔が見てみたい

リトラから固定に変えると、どうしてもボンネットとバンパー間に
隙間ができるみたいだね。ものすごい気になる・・・

よく見たら92Rベースなんか？
だとしたらもったいないわな

そうは言っても92Rなんかつい数年前までは700万円くらいだったからなぁ。
どんなふざけた値段でも中国人が買ってくれる今の価格が実際の車の価値に見合わないだけで
本来はこういう楽しみ方があっても良いはず。
まぁ中国バブル崩壊と共に90年代スポーツカーの馬鹿げた高値も崩壊するけど。

ノーマルを簡単に戻せるように維持するか、
リセールの良いパーツでまとめるか。

1番痛いのは6スロ屋ガルウィング

少なくとも自分のクーペと交換してくれるなら土下座してお願いするレベルではある

君はブランド好きでしょ？

なんで6スロがダメやねん
NAメカチューンでレスポンス突き詰めたいなら選択肢に必ず入るメニューやで
俺は街乗り主だからやらんけど

>>409

レスポンスのために中間を捨てるなんてw

必ず選択肢に入る？

それは知らなかったですぅ（棒読）

うわ、キモ

確かに6スロはきもいわあ

まあ確かに集合体恐怖症なら仕方ないな

まあT泉氏も6スロを否定しているわけではないしな
3.5Lの6スロが現状では究極って言ってるし
ただポンづけでまともにセッティング出してない6スロが多すぎるのがね

Type-Tのエンブレムってないんですか？
Type-RとType-Sはリア右に付いてますよね？

>>415
リヤ右にエンブレム付いてるのは、type-Sだけだね。Rは92R・02Rともに付いてない。

ドアノブ横のさりげない主張が良いんだよなRは

それ

もっと言えばNSXは車名のロゴが目立たないのがイイ
リアにNSXエンブレム付けなかったのは大正解

後ろに車名のない車はNSX以外思いつかない