【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★65【4代目】

スレは>>950が立てる事、無理な場合は>>970が立てる

スレ立て時、1行目に必ず「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れること

前スレ
【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★64【4代目】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1555690013/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

>>1
乙
書き込みできませんでした

カイゼンしてよ、トヨタさ〜ん。

>>1
乙

何で書き込み出来ないんだ？

>>1
スレ立て乙

書き込みした

アゲアゲ

50系4年保証付、グレードSで185万で買ったぜ

オメ！

いい色買ったな！

皆さんありがとう！ムーンルーフとなぜかエアロもついてたけど（汗）
大切にしていきます！

記念書き込み

>>8
プリウスは世界最高の品質信頼性のモデルだから
多少古くても安心して買える・乗れる車だよ

良かったな　ｗ

でもTSSPメーカーOPが付いてないとしたら高い買い物だなｗ

足回りの味付け変わった？

しょうゆ味になった

会社でも暴走の話しが最近よく出るようになってきた。
プリウスの次期型は出ないかもしれないねー。

50キロくらいの速度からブレーキ軽く踏むと、速度が15キロくらいになったときにカカカって音がフロントからします。
窓開けてるとカキカキ！みたいな音でした。
2016年5月納車の前期ですが同じ症状の人いませんか？

タイヤが石噛んでるに1票

>>16
うちの営業車が50だけど、最近取引先の人から「ヤバくない？大丈夫？」って良く言われるようになった
「全然大丈夫だよ」って答えてるけど、これって風評被害だよね

>>17
もっと低速で止まる前にそんな音するよ、なんだろうね

CH-Rもよく見かけるし、カムリもカローラもあんだけ売れてると、プリウスの存在意義って？？？

とはなるよね。
アクアだって放置状態ですしね。

燃費&快適性の高バランスがプリウスでは？
アクアに快適性はないし、
CHRも高燃費でないし、
カムリは上位互換
カローラは下位互換

バランスいいよね燃費も凄いいいし

デザインが好きでプリウス乗ってるようなとこあるから他の車の名前出されても全然興味持てない
今後もし20から続いてる特徴的なデザインがガラッと変わったら他の車も検討するだろうけど

>>22
じゃあ、CH-Rのほうがいいじゃん

CH-Rは狭いからなぁ

好きな方を使えよオマイラ

>>28
結構高いなー。
若い人は保険代払うの大変なんじゃない？
20代オーナーはいくら払ってる？

車両で5はたかくね？
リーフやノートの6とか論外だろ

20等級でさえ3等級ダウン+事故有係数のダブルパンチで25パーも保険料割り増しになるからおいそれと保険使えないのに
免許取り立て6等級に車両満額掛けて免ゼロだったら大変なもんだな
免責10なんかにしたら30万以上の修理でもなきゃ車両保険使うメリット無いわな

>>31
保険会社目線で言えば損するリスク高い商品は販売できなくて当然だな

はよトヨタミッソに改名しろや

車間距離切り替えスイッチは付いてるのにクルコンスイッチがないのはどういうことなの？

>>34
俗称しゃもじの先端をプッシュね

>>34
意味不明なんだけど

>>34
クルコンレバーの頭にクルコンオンオフのスイッチついてるよ
スピードの設定・変更・解除はレバーでやってね

クルコンはステアリングスイッチ式よりもプリウスのレバー式の方が使いやすいな
UIのデザインとして優れてる
慣れると指先の記憶感覚だけですばやい操作が可能

>>35-37
ウィンカーの下にクルコンのレバー自体がないんよ

ってことはセーフティセンス付いてないんじゃないのか

高齢者の考える近未来デザイン？

ほんの数十％の燃費向上のために
燃費差でペイできない価格差とぼったくりディーラー任せにしないと維持できないハイブリッド
そして時にはミサイル化する凶器をホルホルしながら買う脳障害者ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>40
セーフティセンス付きと言っていたんだよね
レーン逸脱警報、自動ブレーキ、オートハイビームは確かに付いてる
クルコンだけないけど、ないのに車間距離切り替えスイッチだけあるってのが疑問なんだよね

連レスごめんなさい
クリアランスソナーとかは付いてないです

オートバイビームに見えた

>>43
自分のプリウスのグレードを調べて装備一覧を見ればいい。その後取り扱いに説明書をよく読めば分かる。

>>43
オマエ、エアだろｗ

オートハイビームもレーンデパアラートもクルコンも
全部ワンセットでTSSPに付属だよｗ

前の持ち主がクルコンレバーだけ取り外したか？

>>43
ハンドル周りの写真アップしてみて

考えられん話だが、画像見ればハッキリするね

そんな仕様あったっけ？

ディーラーに見てもらった方がいいかもしれんね

いやはや本当に申し訳ない
自分のポジションとハンドルの位置で角度的に被って見えなかっただけだったーww
お騒がせしてすまなかった…そしてごめんよプリウスちゃん！

コイツすげえヤバイ奴やん
こういう馬鹿な奴がプリウス乗るから評判落とすんだろうな

プリウスに欠陥があるわけではない

プリウスを選ぶ人に欠陥が多いだけ

>>54
購入前の比較検討とかしっかりやらないのかな？
マニュアルは車載してても(660ページもあるけど)ネットでダウンロードできるしタブレットがいいけどスマホでも読めるし文字検索やお気に入り登録しとけば一発で機能確認や読み直しできるのにね？

久しぶりに呆れた　ちょっと信じられん

わろた

まぁ、自分の否を認めてることだし
しょうがないよ(´-ω-`)

>>53
そそっかしいとかいうレベルじゃないなw
おまえマジでしっかりしろww

ブレーキが見つからなくて歩道に突っ込みました

僕の右手を知りませんか

クルコンが初めてなもので失礼ぶっこいてしまって恥ずかしい…
しかしマルチにレーンディパーチャー操舵支援onって表示されるのに、逸脱してもステアリングが動く気配がないのは何で何だぜ？

あんまり期待しない方がいいよね

>>63
50km/h以上でなきゃ逸脱支援はないよ

しかも支援も「元に戻す方向にやや抵抗がある」程度
過信は危険

>>63
広い三車線の高速道路で、他に誰もいない時、真ん中の車線を走って手放ししてみたら、かなり隣の車線にはみ出てからゆっくり元の車線に戻す動きがあった。
右か左の車線だったら路肩に出て壁にぶつかってるんじゃないかと思う。
つまり役に立たない。

あれは無意識にふらっとしたときに気づかせるためにある程度だね
自動でハンドルが動くとかそういうものではない

トヨタは口だけイッチョマエで役に立たないものも多い
ちゃんと他社とも比べましょう
BMWはかなり車線内に戻されるよ

そりゃＬＴＡじゃないんだから
そこまで体感出来るもんじゃないよ。
あくまでもアシストだと思ってたらいい。

現状のAI技術じゃ強力な自動操作は実用上問題が起こるってのが実情だからねぇ
強力すぎると道に落ちてるものを避けようとして失敗するなんてことが普通に起こってしまうから

ACCによる前車追随走行でも減速する感覚が合わない時あるからなあ
自分ならブレーキ掛けて減速してるって時でも惰性で走ってたりするし

>>64-71
重ね重ねありがとう
突然ハンドルが動き出すんじゃないかと不安だったのが解消されたよ
早速高速クルコン練習の旅に出ます！

前にも書いたけどアシストじゃなくて公式にアラートだからな

>>71
逆にまだ距離があるのにダラダラ減速しだしたりも
個々人の感覚を学習できるといいんだけどね

ACCが前車を認識してるかどうかを人間が認識してないとヤバイ

LDAのアラートでも不自由は無いけど、
長距離走るときはLTAが欲しいと思う
長距離だとセンターを維持する為にハンドルの微妙な調整も蓄積されると疲れてくるし神経も使う

>>62
もうおじいちゃんたらさっき食べたばかりでしょ

>>75
その疲れはジワジワくるよね

後ろのワイパーが、ビビリ音酷い。
対策品って出てます？

次のプリウスがあれば、TSSも最新の物が搭載されるだろうけど
日産の様なレベル3の自動運転だと、
条件が厳し過ぎるのと退屈過ぎて、逆に疲れそうだしな

>>76
ありゃ、どうりでないと思った!!

>>66,>>75
やはりLTA付いてないと駄目だな
カロスポに買い替えるか

>>81
カロスポのもクラウンヴェルファイアとは別物のなんちゃって仕様と聞いているが

>>82
カロスポとクラウン、アルヴェルのLTAはまったく同じ機能だけど
別物だというソースは？

>>83
マジすか、全く同じなんですね、勘違いしていましたｗ
https://toyota.jp/safety/scene/highway/

>>84
カロスポのHVとCVTグレードはクラウンとかとまったく同じだけど、MTグレードにはついてないみたいだね

>>74
渋滞で前車と同じように速度を落としてきたのに、突然前車を見失ってノーコントロールになりぶつかりそうになったことが何度もあるから油断できない。

>>86
いきなり車線変更とかされなきゃ
そんな事は無いと思うけど
急加速するからヤバイよね

淡路島から大阪市内まで、明石海峡大橋でガソリン点滅したけど、何とか帰ってこれた…

渋滞で突然前車を見失うってちょっと考えられない

>>86
50系でそうなるの？
カメラのレンズが汚れてたりミリ波レーダーの表面にシールや金属扮入り塗料を塗って無い？

>>86
それ壊れてる。ディーラー行った方がいい

>>86
それプリウスミサイル案件、ディーラー行った方がいい

例の「ブレーキ！！」の赤い画面とブレーキアシストは働かないのかな？

窓開けてると1〜45kmくらいまで高音のヒューンって音がするんだけど普通？
横が壁だと頭が痛くなってくるレベル
車両接近警報音オフにしても変わらないしエンジン走行だとしなくなるんだけど

>>95
モーターの音じゃないの？

>>94の間違い

モーター駆動のインバーター音だったり

タイムマシンのデロリアンみたいな音だなと思う

このスレで
ネオチューンやった人居ないかな
居たら感想教えて欲しい

みんカラ見ても30プリウスは居るんだけど
現行でしてる人居ないし、どんなものかなと気になる

今はノーマルサスにドライファストルブを塗布して、そこそこ満足はしてるけど
数ヶ月毎の再塗布が面倒なので

新車で買ったばかりのこのショックをどうしようというのかね？

>>95 >>97レスありがとう
自分が歩行者の立場だとヒューンという音は聞こえるけど小さくて間近でも全然耳障りじゃない上品な音に聞こえるんだけど、自分が運転だと甲高いキーンって感じなんだよね
窓を閉めてれば全然聞こえないんだけど何せできるだけエアコンをけちりたいもので笑

>>101
耳栓すればいいと思うの

>>101
既に書かれてるけど、モーターのインバーターの音だと思うよ。
窓閉めてるとそこまで聞こえないけど、耳栓とか危ないし
頭痛とか出るんだったら、エアコンケチらずに窓閉めた方が安全の為にも良いと思うよ。

プリウス乗りの基地外が集まるスレはここですか？
ぼくもマイナー後の50を買ってしまった基地外です。

流行に敏感な同僚から、この車大丈夫かと言われました。
頭に来たんで、アクセルが戻らないふりをして
同僚を乗せたまま市街地を3桁の速度で暴走しやりました。

やっぱりプリウス乗りは基地外だと再認識した次第です。



30から乗り換えてカックンブレーキに馴染めないでいます。

>>86
駅前の片側2車線で、緩やかなカーブに交差点があり
右折レーンもある道路。50キロで右車線を前車に追尾、
前車が右折レーンに移動、左車線は歩行者待ちの車が数台
そのまま右車線を進むかと思ったら制動が掛かる。
40キロぐらいで交差点に進入したと思ったらロケットブースター
に点火。納車時に街中でACC使うなと言われているが・・・

自動車専用道路以外で使うなってマニュアルにも書いてるだろ

エマニュアル夫人

>>106
高速でもインター出口車線とかに入る前にはOFFしとかないと恐ろしい事態になるよね

ところで、皆さんのプリウスはブレーキの効きはどうですか？
止まる寸前のさらに手前位でガクッと効き出したり、一定の減速度
で止まりたいのに急減速になったりします。30に乗っていたときは
こんな止まり方しなかったのに。止まらないクルマじゃないので
まだいいかなと思いますが、すごく乗りずらい。

30に慣れすぎなんじゃないの？
4台車もってるけど、50は全然普通だよ。
30はブレーキに変な癖あったからそっちに慣れただけでは？

（朗報？）プリウスミサイルの原因、ほぼ判明する

https://togetter.com/li/1361483

アフィ乙

自家用車が30と50前期、ほかレンタカーや社用車でいろんな車乗ったけど
やっぱ50のブレーキは癖あるよ
感想は>>109とほぼ同じ
30から退化したと感じる数少ない点
まあ慣れたけどね

後期では改善されたかな？1度試乗してみるか

自演？気持ち悪い癖のあゆ改行やめた方がいいよ？

同じくまったく普通のブレーキの効き具合

>>114
自演じゃねーよ馬鹿。
お前こそ、生きるのやめた方がいいよ！

図星な反応w どんだけ必死よwww

開発元が自然じゃないことを認めてるのに
ブレーキ普通って鈍過ぎるだけだから

>>117
109です。自演じゃないのは分かるだろ。
陰謀論が好きで必死なのはお前だ。

これは個体差じゃないかな
変だと感じる人は他のに乗ってみればいいと思う

>>120
やっぱり普通じゃないんですかね
来月、6か月点検なのでディーラーに
見てもらいます。

>>115
初代10型の時は癖が有ったけど、現行機種では
癖は殆ど感じない。何にしても車ごとに癖はあるよね。

>>121
ブレーキかけるのに同じ踏む力でポンピングブレーキしてみるといいよ
最初の踏んだ感じと2度目に踏んだ感じが違って2度目のが普通に感じられるなら完全な正常とは言えない
ブレーキシステム内にエアが噛んでるかも知れないね

2日前の同一人物のIDが被るなんてことがあるんだな混乱するわ

車によってブレーキの効き方なんて多少なりとも違うものだけど
そもそも>>121はそのことに慣れてないような気がする

プリウスのブレーキはずっと前から回生ブレーキ絡みのせいか
フィーリング悪いとかカックンがひどいとか、
空走するとか、効きが変わるとかいわれてるじゃん。
自分も人の車だけど、プリウス乗せてもらうと個体差なのかブレーキフィールに違いを感じるよ。
当たり外れはあると思うな。

>>101
ボヘミアンラプソディーを歌えば聞こえなくなるよ

ブレーキの話だが
>>104のような書き込みを見た後では
まじめに答えるのがアホらしくなってくるな。

>>125
安全の肝とも言えるブレーキに踏んですぐ解るような個体差があって良いと思いますか？
これは多分ディーラーで聞いても
こんなもんですよ とはぐらかされるだろうけどね

>>128
車毎に違うのは当たり前。
お前はそんな事も分からない様な鈍感な感性の持ち主なんだと独白してるんだよ。

ブレーキ自体には違和感も個体差も感じないけど、ブレーキペダルの踏み心地は昔から個体差あるな
仕組みは良く分からんけどプシュプシュと空気が漏れているような音がするのがあって、気にならないのも有れば結構酷いのもある
随分改善されて50プリウスではほとんど感じないけど

これから歌舞伎顔は
ブラジル人が乗り出すから売ります
静岡県の西部地方です

前スレでモードの話が出てたから試しにエコモードで最近乗ってるんだけど
通勤とかでは効果絶大だね。2〜3Lくらい燃費が上昇してるわ
ノーマルモードの時は本当はEV走行できるのにロスしてたんかな？

>>130
そう、ブレーキフィーリングが個体で違うよね。
後輩のプリウスは止まる寸前のブレーキが異様にカックンになってて
きれいに止まるのが難しかった。

また、カックンなったりならなかったりするのがねー。

アクセルが鈍すぎない？

カックンブレーキはプリウスの伝統じゃないのか？
カックンブレーキじゃないプリウスの個体に乗ったことない

>>101
歳を取れば聞こえなくなって自然解決

>>132
パーシャルスロットル状態で走りながらモードを切り替えてエコインジケーター見てるとよく分かるよ
アクセルの踏み込み量は一切変えてないのにエコからノーマル→パワーと切り替えていく度にインジケーターがグイグイ上がっていくから
逆にパワーからエコにするとスーッと下がっていく
踏み込み量に対するスロットルの開度を大きくしたり小さくしてるだけの仕組み
3割ぐらいしか踏んでないのに7割ぐらいガバッとスロットル開くのがパワーモードでその逆がエコモードってわけ
繊細なアクセルワークができる人ならパワーモードでもなるべくエンジンかけずに走る事はできる

運転暦40年になりますが通常走行でセーフティ プラスって必要なもんでしょうか？

通常走行の意味が良く分からないけど特殊な走行用ではないと思う。

自動ブレーキはちょっとしたうっかりが事故に繋がるのを防いでくれる装備ですよ
運転歴40年なら注意力や反射神経が落ちているお年頃ですからますます付けたほうがいいでしょうね

MC後もチョコチョコ見かけるようになって来たな

>>139-140

58歳で仕事で運転してます。
今現在はセーフティ プラス等のついていない車で問題ないのであれば必要ないかなと思って．．．

やめろ馬鹿

今時の新車で自動ブレーキ等が付いてない仕様は、売る時に相当マイナス査定になるんじゃないかな

>>142
装備してデメリットになる物ではないし、むしろ万が一の事態の回避には間違いなく役立つ。
付けて損はないと思うけどね。

>>142
どんなに運転に自信があっても絶対につけるべき
もし金銭的な理由なら車格を下げてでもつけたほうが良い
後悔先に立たず だから

HVのモーター音って結構個体差ない？
近所のノアは更に甲高い音で超音波攻撃を喰らってる感覚になるｗ

>>142
貧乏くさいやつはバス乗っとけよ

衝突事故軽減装置って、いつから義務化するんだっけ？
前期SのTSSP無しモデルは下取りとかの値段下がりそう

>>126
マイク・マイヤーズ乙

>>111
これ読んで、この様になるのか検証して見ようとした。
アクセルを離した状態≒普通の車で言うアイドリング状態では
前にも後ろにも変速する。アクセルを踏み込んだ状態で
同じ事をしようとしてＮレンジでアクセルを踏むと、メーターの
警告と共に盛大な警報音が鳴り響き、とても変速させる気に
ならず検証をやめてしまった。

>>151
普通の車はNでアクセルあおってギアつないだら急発進するよ。
MTなんて欠陥だらけになるよ。だから免許あるんだよね。
多分この記事書いてる人は免許もってないんだと思う。

>>152
批判している人たちはMT車の存在を消してしまっているみたい。
インパネにチェンジレバーが付いているだけで欠陥扱い
している人もいるし、どのポジションに入っているかの判断が
インジケーターでしか出来ないから欠陥と言っている人もいる。

>>147
それモーター音じゃ無く、近接警告音でしょ
ウルトラ警備隊みたいな音がするヤツｗ

>>154
仮にその音だったら
音の大きさに差はないだろう

>>154　余計わからんwww

セーフティーセンスとセフティープラスって同違う？

センスが違う

>>152
今の欧州車はブレーキ踏まないと
N→Dに繋がらんよ

フォルクスワーゲン
アウディ
フィアット

>>159
へえ、気づかないわな。ブレーキ踏みながらDに入れるから。
トヨタも、けたたましい警報と表示するくらいなら、入んないようにしてもいいかもね
でも、プリウスNレンジってレッカーされるときくらいしか使わないと思う。
ふつう入んないし

>>157
センサーが幽霊に反応するか、しないかの違い

信号とかで完全に止まった状態でブレーキを普通〜ちょっと強めに踏み込むとポコポコ音が出るんだけど同じ人いない？
たぶん左フロント辺りから出てる感じ

>>162
俺のはそんな音しないなあ
ディーラーで見てもらいなよ
何か起きてからじゃ遅いよ

>>162
それ幽霊に反応してる

>>154
よく聞こえてくるよね、ワンダバダワンダバダ

>>160

普通のオートマの、シフトレバーだと、Dレンジに入れる時必ずNを通過するし、赤信号で止まる時とかエンジンかけたまま停車するときなんかはNレンジに入れるから、そこでアクセルふかしながらDレンジに入れると言うことはあり得るが、
プリウスの場合、Nレンジに入れることはまずない。
赤信号や停車するときはPボタンを押す。
だから、プリウスのシフトレバーは理にかなっている。
これを変という人がいるが、プリウスの使い方をわかっていないということだね。

ペダル配置がーとかシフトレバーがーとか
言ってるのは全部他所のメーカーの工作員て認定でいいと思う

高齢者モード搭載して時速30キロまでを5秒かけて加速させるべき
後続車は諦めろ

>>168
バラまき凄いな

>>169
膳メーカーの全てのモデルにやらせるべきだな

20後期からの乗り換えで50後期乗ってるんだけどバックドア側に施錠スイッチないの面倒だねと愚痴ろうと思いつつも
一応調べてみたら�@普通についてんじゃねえか・・・ひと月くらい気が付かなかった・・・今どきは見えないところにあるのね・・・
https://i.imgur.com/fUOQFne.jpg

何を今更ww
ちなみに裏オプションで、キーのオープンスイッチ長押しで全部の窓一斉に空くよ。逆にクローズ長押しで全部閉じる。

OBDのサービスで機能をONにしないとダメだからデラ行った時に頼んでおくと吉

納車前に取扱書読み込んでたからそのへんは知ってるんだけどバックドアの施錠スイッチは普通に見落としててたわ
元々見えるところにあったものだからこそなくなってると思いこんじゃってたね・・・

来年の保険料爆上げか

‪ギアの操作系が悪いため「プリウスミサイル」になってしまうのか？(国沢光宏) - Y!ニュース

https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20190601-00128374/‬;

うん、国沢が言うのなら間違いだな

>>176
初めてまともな雉を書いたんじゃないか？

>>176
だよな
https://pbs.twimg.com/media/D1MeVKHUwAEbxNb.jpg

>>166
年寄りの「一部」はNで一旦止めてからDに入れるんだよ。
連続で右→下が出来ない、右。下。と分けて考えてしまう。
Nに入っている状態で右足を踏み込み始める、
顔はシフトに向いていて前を見ていない、そのままヨイショっとDにする。
前を見てないまま急発進、もうパニックだわな。

最近の車、特にプリウスは転がり抵抗が少ないから、Nに入れてブレーキから足を離したら少しの高低差でも車が動き出してしまいブレーキを踏まざるを得ない。
それに、どんな車でもオートマでNでアクセルを踏んでからDに入れるなんてしない。
Dに入れてからアクセルを踏む。

だから
Nに入れて、アクセルを踏んで、そのままDに入れてプリウスが飛び出すなんてことはまず起きない。
プリウス乗りは大勢いるから中にはこういうことをする奴がいないとは言い切れないけど、プリウスミサイルと揶揄されるほどあちこちにいるとは思えない。

>>176
もう記事抹殺か?!
人の命よりもスポンサーかw

>>180
プリウスのシフトは一旦Nに入れるなんて余程スローな操作でないと入らない
Nで2秒保持して入るんだわ
むしろどうやったらNになるのか考えちゃう位
プリウスオーナーなら信号待ち等で停止する際にはNよりもワンプッシュのP使うのが普通
P→Dはブレーキ踏みながらのシフト操作だから
他の車と同じです

俺三年契約の保険だから更新時の料率が三年間そのまま適用される
たまたま料率低い年に更新すればその後爆上がりが続こうが三年間は保険料変わらず
まあその逆もあるから一概に良いことばかりとも言えんけどな
ただ例えば20等級で初年度に保険を使っても三年間は等級ダウン無しで20等級のまま保険が継続される
その後何事もなく三年後の更新を迎えた時にようやく三等級ダウン+二等級アップが適用されて19等級の状態で更新されるという仕組み
これはメリットが大きい

>>176
この国沢って奴はいつも「を」「が」「は」とかを使わずに文章を組み立てるのか？
それが自分のスタイルのつもりでやってるのかもしれんが、そのせいで物凄く頭の悪い文章になってるな

海老蟹ヒョウロンカ様だからな

またプリウスが世間に迷惑かけたわけだがお前らどう思ってんの？ほんとクズしか乗ってねぇな

プリウス世界に1000万台以上走ってるんだぞw
その辺の車と3桁違う

>>180
おいおい、どうやったらそんな簡単にNに入れられるんだよ。
上で書いている人もいるがインジケーター見ながらか？
PRNDLのAT車じゃあるまし。

>>187
会社が吸収され新しい上司が来て、ここの奴らは全員クズだと
言われたが、プリウスに乗っているのは俺しか居ない。
ほかのクズはプリウス以外に乗っている。よって、「クズしか
乗ってねぇ」は間違え。

>>190
お前、論理問題苦手だろ

Nでアクセル踏んでDにしても急発進はしないわな

プリウスで急発進てさ
パワーモードでしたって事は無いのかな

赤茶のパワーモードしか使ったことないが
シフトのN→Dとか、ブレーキとアクセルの隙間とか
何言ってるかさっぱり分からん
AT車なんてみんなそうだし
危ない思いもしたことないぞ？

>>190
つまりお前だけが屑だったということか
上司の屑評判は全部お前のせいって事だろ

>>183　>>189　「一部」の年寄りの現実はそのうち知ることとなると思うよ。
介護福祉業界来ることあれば、すぐに理解して貰えると思う。

>>196
それ程に介護を必要とするレベルなら運転諦めろって話しですね

走行中にアクセルオフすると弱回生ブレーキでちょっとエンブレ効いてるような状態になるよな
あれに慣れるとたまにハイブリッドじゃないAT車に乗った時にやたらと滑っていくような感覚になる
道のずっと先にある赤信号が見えたからここらへんで早めにアクセルから足を離してまずは惰性による減速を…っていつもの感じでいると想定より全然スピードが落ちていかなくて一瞬焦る
前走車に追い付つきそうだからアクセルオフで車間調節、って時も同じ
MTからATに乗り換えた時に感じるエンブレの効かなさと同じというのかな
でもMTからプリウスに乗り換えた時は全くそれを感じないんだよな

>>187
デマに惑わされて反省しないのか？
クズ！

>>195
そうだよ、全部俺のせいだよ。

>>199
悪いのは我々だ、こいつじゃない。

>>201
デマを信じる馬鹿者だから反省しろと書いてるんだよ。
クズ！

プリウスはプリウスで燃費が良くて エコで良いんだから 良いじゃない？

162だけどhttps://youtu.be/oEh7Lzno4fYがポコポコ音
動かない状態で踏み込んだり緩めたりでウィーンっていう機械音も断続的に出るんだよね
ちなみにブレーキング自体はジャダー無しで快適なんだけど

>>204
もしかしてプリウス乗るの初めて?
その音は多分だけど、ブレーキの倍力装置の作動音だと思う。
プリウスはエンジン車に比べ何しろ静かだからエンジン車では気にならない音が色々な聞こえて
すごく気になるんだよね。
駐車後車から離れずにしばらく観察すると、コココ、ブイーン、やらいろんな音出すよ。

要するに、プリウスのシフトレバーにNなんかがあるのがいけないのだ。
Nはレッカー移動されるときぐらいしか使わないのだから、専用のボタンか何かつけて、
ブレーキを踏んでボタン長押し
とかにすれば良かったのだろう。
もちろんNを解除するときもブレーキを踏みながらでないとできないようにする。
そしてシフトレバーには、D、B、Rしかなければ、操作間違いによるロケットスタートは起こりえないことになる。

>>206
プリウス乗ってれば判るが、Nなんて意識的にしか入れられないよ。

大体シフトNにしたから事故になったという事例あるのかな
N→Dにしたら急発進して人を跳ねたとかあったっけ
R→Dにしようとしたら何故かNになってアクセル踏んでも走りませんでしたってのなら分かる

話ぶった切って悪いけど
サンデードライバーで補給バッテリーが上がり気味で
対策として、ソーラーの充電で暗電流を賄おうかと考えてるんどけど
プリウスって、シガーソケットからの充電って出来るんのかな？
直接バッテリーに付けた方が良いかな

N空ぶかしからDに入れて急発進の件は
トヨタがやろうと思えば簡単に対策できるし、されるんじゃない？
THSのプログラムに
「運転者がアクセルペダルを一旦ゼロに緩めるまでは駆動を開始しない」
ていう条件処理を入れれるだけ

Dレンジで走行中にPボタン押したらどうなんの？

>>211
スピードが速い時は、空走する。遅くなるとガクンと止まる。

>>207
それはわかってる。
プリウスに乗ったことがないのに文句を言う奴を黙らせるため。

最近、プリウス以外の車に乗って無いんだけど
普通のオートマ車って、Ｎでアクセル踏んだまま
Ｄレンジに入らなかったっけ？やんちゃな人たちが
街中でホイールスピンさせる時って、こうやるんじゃ
なかったっけ？

プリウスはホイールスピンなんかしないよ
頑張ったらもしかしたらするのかな？
でも、まずしないだろーなー

>>214
Dのままブレーキで止めておいて回転上げて
ブレーキが負けそうになってから放す

機種によるかもしれないが
空ぶかしでNからDに入れたら最悪ぶっ壊れるよ

>>217
思い出しました。回転が上がらなくなる所で止めておいて
ブレーキ離すでした。

壊れる壊れないは別にして、ほとんどのオートマ車は
空ぶかしでNからＤに入りますよね。
プリウスだけじゃないですよねと言いたかったのです。

プリウスは空吹かしなんて出来ないってのに
しかもESC付いてるからホイールスピンもしない

>>209
PHVのソーラーパネル級でも1日3kWh程度だぞ
屋根に傾斜がつけれないのもネックだし
それ以上でかいパネルなんて当然つけれるはずはない
ダッシュボードの上にちょろっと置くだけのやつなんてスマホも無理

>>205
ブレーキで遊びも含めて100段階まであるとして1〜2段階の極僅かな加減のズレで出るし、停止時のみでしか出ないから違うのでは？

>>220
補機バッテリーの完全充電を目的としてなくて
暗電流（50mAくらいかな？）を補えるくらいの事を考えてて
バッテリー直に繋ぐのがベストどけど
昔の車種だとシガーソケットからも充電出来たから、
プリウスもそれが出来るのか知ってる人が居たら、教えてくださいって話

>>222
そんなの簡単、完全OFFでシガソケに12V来てたら充電できる
0Vなら無理

>>223
ありがとう
確認してみるよ

>>224
ヒューズボックスが簡単だと思う

50プリウス乗りにお尋ねだけど....バックしづらくないかなw
なんかリヤのガラスが小さくて、駐車場で神経使いそう。

>>226
カメラがあれば問題無いニダ

>>226
C-HRより遥かにマシでしょ

システム立ち上げてブレーキ踏んでシフトして、ブレーキ緩めてクリープで転がり始める瞬間にコンッて鳴るのは仕様なのか？
冬場サイドブレーキが凍り付いて、アクセルでちょいと車体を揺するとガコッと固着が外れる時のような音というのかな
あんなに大きな音じゃないけどたまに鳴るから何だろうと思って

>>226
バック時にリアガラスは見ない
左右合わせをサイドミラーで決めて、
安全確認と停止位置合わせはリアカメラでやる

というやり方してるから
後方視界が悪いのにリアカメラ付いてない車に乗ると、最後のバックが非常に冷や汗出る

>>226
だから事故が多い。
気を付けて。

>>229

> システム立ち上げてブレーキ踏んでシフトして、ブレーキ緩めてクリープで転がり始める瞬間にコンッて鳴るのは仕様なのか？
> 冬場サイドブレーキが凍り付いて、アクセルでちょいと車体を揺するとガコッと固着が外れる時のような音というのかな
> あんなに大きな音じゃないけどたまに鳴るから何だろうと思って

そんな音しないなあ。
もしかして坂に止めている？

カローラスポーツと、迷った方いますか？

>>226
仮にバックカメラなくても分割されてる下段側の窓はかなり低い位置にあるから
普通のハッチバックやセダンより見易いと思う

>>233
迷った
家族持ちなので後席と荷室でプリウスにした

>>219
プリウスだけがアクセル踏んだ状態で
NからＤに入るという話題で溢れているから。
プリウス以外の話をしてるのに、頓珍漢な
レスするなよ。

>>231
統計取ったの？
仕事でデミオとかアクアとか乗ってるけど
プリウスの方が後ろ振り向けば見える。
カメラ付いていれば大差無いけど。

>>234
30は後ろを走っている車は見えるが
車種が分かりずらかった。
特に天井から赤い物が出てくる様な車種が
分りにくい。

>>238
なにそれこわい

>>237
真後ろだけ見えたらいいわけじゃないよね？
斜め後ろの視界は最悪クラスでしょ？
バックは直進するよりハンドル切って曲がってることの方が多いんだからなおさら。

>>240
プリウスは20と50後期だけどリアカメラあればバックは充分だと思うけど？

>>240
斜め後ろの視界っていつ必要なん？
後方の角はサイドミラーでの確認で問題ないじゃん
特にバックする時ほど斜め後ろって見えてる必要無いと思うけど
もしかしてバック駐車でサイドミラー使わないタイプ？

>>240
これで無理ならC-HRとかMAZDA3乗ったら発狂すると思う

5万km辺りでミッションオイル？交換したほうがいいのかな？
今まで6台の車歴ではエンジンオイルしか交換したことがないから交換による変化が分からないです

>>244
ATFオイルってプリウスだと
入れ替える必要無いと思ったけど
30からABやイエローハットとかで交換できる様になったみたいだけど
20以前は交換なしで20万キロ以上行けたはず
だし
メーカーも推奨してなかったと思うけど

>>244
ATFは普通変速ショックを低減する目的で交換するんだが
そもそも変速が無い構造だから変えても何一つ体感出来ないよ

THSIIのATFの役割って冷却と潤滑だけだっけ？
油圧で動く機構は無いような・・・

>>244
水没したりサーキットを走ったりしなければ変える必要ないよ

>>240
それ言ったら、逆に良好な部類だぞ。今時のハッチバック車全般よりは良いと思うし、
背が高いミニバンに至っては後ろのトラックしか何も見えない。

みなさんボディーコーティングしてますか？
やってもらったほうがいいかな

>>250
コーティングしておけば、ワックスがけ要らないし、洗車もラクラク。
3年間まともな洗車はしてない。
軽くブラシしながら水をかけて窓を拭くだけ。

俺も2年になるけどディーラーで点検のついでにやってもらう以外に自分で洗車したのは1回だけ。
去年の台風の強風の後、ボディがベタベタしたので流石に我慢できなかった。
それでもシャンプーで洗ってからスプレーを人工セーム皮にかけて拭くだけで蘇った。

エアコンスイッチの「AUTO」「 運転席優先」「AC」を常にオンで使用していますが
走り出すと「AUTO」だけがオフの状態になっている時が2回ほどありました。

イグニッションスイッチオフ⇒駐車⇒イグニッションスイッチをオンにした時は前回の状態で
エアコンが動くものと思っていたんですが、故障でしょうか？
皆さんのプリウスは同じ症状になりますか？

購入時にコーティングするのが慣例になったから、今となってはしなかったらどんな感じなのか分からない
どちみち洗車機でしか洗わないし、無駄金払ってんのかな

青空駐車だから
コーティングはリアルガラスコートを
1年半位のペースでしてる

隔週で2,000円程度のコースの洗車機かけてるからいつもピカピカです

>>1
かくさん希望


★プリウスの欠陥の噂は、全てネット上のデマと判明！


●国産AT車は全て、N→Dへはブレーキしなくても入る。N-D間はシフトロックもない
https://www.sanspo.com/smp/geino/news/20190608/eco19060815460002-s.html


●ペダル位置がおかしいというのは、ネットのデマと判明！
　普通のペダル配置だった
https://i.imgur.com/x2InUxw.jpg
http://s.kota2.net/1559828893.jpg

https://youtu.be/n1YusbZE4QY
もまいら狙われてんぞ

みなさんありがとうございます
やはりボディーコーティングやったほうが良さそうですね。
後は洗車機に入れるだけで楽そうですし
10万くらいの業者でいいかな

>>245 >>246 >>248
ありがとう！

>>256
洗いすぎだろ。まぁ個人の趣味だからいいけど

>>259
業者に出すのは良いと思うけど、
キーバーとか下地をきちんと研磨してくれないような所は避けたほうが良いよ。

あと、ディーラーのCPCもあまり良い評判は聞かない。
近畿圏ならスピード関西辺りを進めるけど、

その他の地域なら、ブァッファーズ辺りのサイトを見て、各社のHPを作業場所や
ストリートビューで業者の外観とかも確認した方が良いよ。

車のコーティング業者スレにも辺りで質問するのも良いとおもう。

何れにせよ、耐久5年だ10年だと歌ってるのは、あくまで、車を閉じ込めて状態での話なので
青空とかカーボートくらいの設備ならメンテナンスしないと半年から1年程で劣化するから

あと、硬度9Hとか言ってるのもまったく意味がないから、だまされないように

>>262
丁寧にありがとうございます
田舎なので１日中365日、外に置きっぱなしです。
それだとコーティングの効果があまりないのかな

>>263
コーティングの効果がないことはないけど、業者の言う程の効果はないって話

キーバーなんかだと、下地を研磨せずに薬剤ぬるだけなので、傷の上に皮膜を塗るような感じになる
ちゃんとした業者だと、まず、下地の傷を研磨してきれいにしてから塗るから、表面がきれいになる感じ

うちもそうだけど、外に置きっぱなしだから1年半位のペースでコーティングはしてる

あと、本当は親水がベストなんだけども、自分で周期的に洗車するのなら、親水でもOK
(もしくは安値でメンテナンスしてくれる業者だったら)

ガソリンスタンドやディーラーの洗車なんかを利用する場合は撥水が多いので、撥水の方が良い。
いずれにせよ、コーティングして何もしないというのはありえないので
2週間〜１ヶ月位で洗車はした方が良いんじゃないかな。

個人的にはGZoxのリアルガラスコートを施工してもらって、自身でフクピカ2.0でメンテナンスするのが
安上がりかな

コーティングは見た目のツヤを出すためのものって考えたほうがいいね
特に暗い色の車だとツヤの有無で見た目の良さが全然変わる
洗車頻度を下げるためにやるものではないと思う

洗車？

50に買い替えて3年過ぎたが、自分では洗車は一度もやったことが無い
デラ入庫時の機械洗車サービスのほか、年2回は手洗い洗車サービス＠2000円をやってもらってる

ま、特に気にならんね、色も最も汚れが見えにくいSBを選んだし
この色大正解・・ただし残念なのはこれほど同色が走るようになるとは思わなかった

コーティング？

納車受け直後に予約していたコーティング屋さんに直行して疎水系のをやってもらったよ
新車はコーティングの前処理が不要だからということでその分安かった

>>258
黄色いラインは
追い越しのためのはみ出し禁止
だから、追い越しのためでなければはみ出してもいいのではないか？

新しいディーラーの名前覚えてないけど洗車540円でやってくれるよ

まぁ、普通の人は長くても5年〜7年くらいで買い替えだと思うから
高いコーティングしなくても今日はキメたいってタイミングでの洗車機で十分かと

今って結構値引きいけますかね

今40km〜のクルコン乗ってて便利だけど0kmからのクルコンはやっぱり便利ですか？

>>272
便利なんてもんじゃないよ
これがあると無いとじゃ大違いだよ
普通のクルコンは過去の遺物です

30 プリウスより、音響ショボい？

>>273
都会で渋滞多いと必須、楽だろうね

>>274
どんぐりの背比べ

買って1年、いまだクルコン使ったことがない。。。。

幹線道路でも使えるよ。責任は取らんけど

>>277
一般道でもほぼ常時使ってるが、こんなに楽なものは無い
ただ操作に慣れて、解除・再帰の操作とか臨機応変に出来るまでは
一般道ではちょっと戸惑う場合があると思う

トヨタらしく石橋を叩くようなチューニングなので、不審なセンサー情報が入ると
すぐに解除しちまうし、信号待ちで停止中の車は「前走車」とは認識しないケースが
多かったりもする（この場合は運転者がブレーキを踏まないとTSSP発動による急停止になる）

ま、慣れればこんなに楽で、かつ（勝手な機械判断は可能な限り避けた）適度な動作の
ACCはなかなか無いよ

0km
クルコン付でやすい車はプリウス以外だと何がありますかね。sツリ乗りだし価格相場どんなもんですか？

カローラスポーツの方がええんちゃうの？

>>280
N-WGNはカロスポ相当の全車速クルコン&レーンキープが127万円からのエントリーグレードに付いてますよw

>>271
30万〜40万はいける
ただ、はやく契約しないと消費増税に間にあわんぞ

>>279
禿同
惜しむらくは、停止中から前の車が発進した時、自動で追従しないこと。せめてアラームは欲しかった。

クルコンに任せていて減速したり、停止した場合はブレーキランプは人が踏んだのと同じように点灯してるの？
（クルコン初心者）

>>281
実際そうなんだよね。
TSSが第２世代だしレーントレーシングアシストや電子パーキングブレーキ、ブレーキホールドなどなどプリウスには無い最新機能が盛り沢山。

自動ブレーキ、ACC、レーンキープとか機能だけみるとN-BOX、N-WGN、タント、デイズあたりには負けてるけど
精度とかどうなんだろうね

>>285
軽いエンブレ程度でなければ停止時含めて点灯してくれてるよ

>>288
そーなの？クルコン中はエンブレ状態のとき後ろの車焦ってるように見えたけど

車間詰めてたんじゃないの

>>287
ホンダのレーンキープの精度は抜群だよ、ドライバーの癖を読み取って右より左よりキープも学習する
これが無いと、自分の感性に合ってないから気持ち悪いのよ

https://youtu.be/_0ogjhWobPg?t=17
プジョーも似たような機能あるけどこれは学習じゃ無くてセット時の位置記憶だね

>>288
ブレーキランプのインジケーターをメーターのところに表示すれば安心できるのに

>>289
減速時のGに基準があったと思う
具体的な数値はハッキリと記憶してないで悪いけど

>>291
どのメーカーであれ、高価モデルの最新バージョンではその程度は常識だろうｗ

JNCAPでも大抵他社に負けるホンダの安全装備だから、なおさらそう思えるな
そもそも、ステマ売文屋の勝手な言い草の評価なんぞ誰も簡単には真に受けるもんではない

ま、日米欧の主要自動車テスト機関の評価以外は見る価値なし

>>278,279
コメントありがとうございます。
今度使ってみることにします。
マニュアル読み中。。。

>>292
自動ブレーキの時にブレーキランプは点いているんだろうか？点いてなかったら危険　←　爆笑

とか・・・馬鹿が思いつくような心配を、自動車メーカーの技術者が思いつかないはずが無い
つまり、ドライバーの手動操作をほとんど完璧にシミュレートしてブレーキランプを点灯させる仕組みぐらいは
馬鹿が余計な心配しなくてもキッチリ付いてる

>>284
一応センターコンソールにはメッセージが出るけどね
「前走車がスタートしたのでスタートして下さい」みたいなメッセージが

つまりトヨタは自動発進も発進アラート音も出来るのだが、あえて
ドライバーが前走車に一定の注意を払いつつACCを使え、という形に設計してるわけだ
だからセンターコンソールにメッセージを出すだけにしてる
まぁ、トヨタらしいなｗ

>>296
確認したことはないんだろ

>>294
トヨタは高価モデルにしか付いてないの？知らんけど

https://youtu.be/GokCZFNynQM?t=493
N-WGNは127万の最廉価グレードにも標準装備は偉いと思う
恐らく全車速クルコン&レーンキープ付で世界最安じゃないかな

>>299
ダイハツが7月から

ダイハツのは上級グレードだけやで

>>289
クルコン時にインジケーター見てるとエンブレ効かせる時にエンジンかかる事がよくある
つまりあれはシフトレバーのBに入れた状態になってるんだけど(レバーはただのスイッチだから物理的にシフトしなくても車側が電気的にDとBを切り替えてる)、
Bってかなり強めのエンブレだから後ろの車からするとブレーキランプ付かないのにいきなり車間が詰まるから焦るんだな

やっぱりブレーキランプは点灯してないんじゃね、トヨタに聞いてみよ

>>299
2019モデル、2018後期モデルに付いているのはある意味で常識
全グレード標準装備ならなお良し

プリウスは2015モデルと古いのだが十分に精度が高いLDA、ACC、AHBがついている
その上、日米欧全ての衝突安全性検査機関のテストでも軒並み最上位評価

プリウス乗ってるなら夜にでもクルコン入れて減速してる時にミラー見てみろよ
ブレーキランプついてるかどうかくらい分かる

クルコン減速時に点灯するに決まってるじゃないですか
そのくらいトヨタもわかってますよさすがに

減速しているときは前を見てたほうが安全だと思う

後方も撮れるドライブレコーダーなら夜に映るかも

本当にLTAがないのだけが残念

LTAは欲しいし、ロングツーリングでは楽だろうなと思うけど
日産のプロパイロット2.0までいくと苦痛に感じるだろうな

BMWの渋滞のときなら手放しでもいいよってシステムがそのうち標準装備されると思う

ガードコスメしている方に質問です。
5年保証付とのことですが、1年ごとの定期点検が必要と
記載がありました。
この点検は有償なのでしょうか？

路駐や自転車等を避ける時にLDAのアシストでちょっと焦ったことがあるから、高速時のみオンに切り替えできるならLTA欲しいかな

>>313
ハンドルの右下にLDAの入／切スイッチがある。
設定メニューでアシスト強度も切り替えられる。

>>229
ブレーキまわりが錆びている可能性あるで
家のトヨタ車も同じ事象で1週間乗らない時があったら完全に固着してレッカーやった
気をつけなはれや

>>315
1週間で固着って、うそでしょ？
雪国塩カル地域ですか？

錆じゃなくて氷でしょ

アシスト強度じゃなくて感度じゃなかったっけ

エアコンのリア吹き出し口、みんな、ある？
マニュアルの419ページにはあるんだけど、自分の車には見当たらないんだが。

エアコンのS-FLOW、もひとつわからない

暑いので常に全体に冷気を送風し続けたい場合、夜に涼しくなって窓開けたときもエアコンオフらなければいい、であってますか？

>>320
合ってない

マニュアル読んでるのにS-FLOWの意味わからないってどうなってんだ？

それは。。。。

>>316
豪雪地域ですわ。錆びなら少しずつカコって音が大きくなるでよ

>>320
やっててみました
S-FLOWを「非作動」にしても、駐車後は「作動」に戻ってました。
ようは、後席のドアを開閉しないとき、常に車全体に冷気を回すためには、毎回意識してS-FLOWを「非作動」にしなけらばならない、と思われますが、これであってる？

>>325
S-FLOW（Save energy + airflow control）
つまり自動でやってくれるから、いらん事考えるなってシステムだ
後ろの窓が、後ろのドアがなんて考えずにONにしておけばいい

燃費のためにエアコンをOFFにするという昭和の考え方は貧乏くさいからやめとけ

だって消費税上がるし

ハイブリッドだから気兼ねなくエアコン入れっぱできるのはいいわ

>>320
ありがとうございます。
気にしないようにします。

(取扱説明書 P.420)
---
■マニュアル S-FLOW モードからオート S-FLOW モードに復帰する

1. (S-FLOWスイッチ)を押して S-FLOW モードを非作動にする
(S-FLOWスイッチ)の作動表示灯が消灯します。
2. パワースイッチを OFF にする。
3. 60 分以上経過後に、パワースイッチを ON モードにする。
---
ここでいう「パワースイッチ」が、エアコンファンのスイッチ、「A/C」スイッチ、システムスイッチ(いわゆるエンジンスタート)のどれかは別にして、「非作動」は自動継続しない という感じがわかりました。
でも、1人乗車で「S-FLOW作動」状態は、炎天下、暑くない？

エアコンつける→コンプレッサー動力は駆動用バッテリーから持ち出し→モーター走行分の電力が減るから余計にエンジン回る→燃費悪化

遠回りだけど理論上はこうなるはずなんだが、実際ほとんど燃費変わらんわな
暖房使うほうが遥かに悪くなる

俺の場合だけど
1年で燃費が最も良いのが春でも秋でもなく真夏なんだよな
クーラーよりエンジン暖気の維持のほうがずっと影響が大きいみたい

冬は燃費悪いの仕方がないけど
5キロ程のスーパーの買い出しで往復とかだと
余裕で20キロ切る

冬は寒いし燃費悪いの二重奏
熱量は全部電気転換や省エネされてる感じ
夏の冷房負荷など大して影響ないレベル

駆動用電池の冷却部品のメンテナンスを〜ってエラー現行プリウスにも出ますか？

>>331
それは環境次第
渋滞が多いとすぐ充電地獄に陥る上にガソリン車より燃費が悪化する
ガソリン車はエンジン→コンプレッサーなのに充電地獄中のプリウスはエンジン→発電→バッテリー→コンプレッサーだから効率が悪い

庶民が買える殺人兵器

じゃあ自動車乗るなよと

>>337
包丁買えば安上がりwww！

普段通りブレーキ踏んでプッシュスタート
数秒ナビをいじって、さて出発するかとDに入れた瞬間かその前後かは定かじゃないんだけど、ポーンポーンと延々と何かの警告音？が鳴ってたことが最近一度だけあるんだけど原因わかる人いる？
シフトはどれに入れても止まらないし、発進してないけどベルトはしてる
警告灯は何も点灯してないから仕方なくエンジン掛けなおしたら鳴らなくなったんだよね

>>336
プリウスの場合はGAS車と違って充電地獄中でも最適回転数で充電するから、実際そこまで燃費落ちないんだよね

アイドリングしっぱなしの車やアイドリングストップの車と比べたらどうなるの？

>>340
ドラレコ付いてる？
ドラレコのSDの認識に失敗すると警告音が永遠と鳴る

>>340
半ドア？

>>343
付いてる！
助かりました！

>>336
「ガソリン車はエンジン→コンプレッサー」

あ、昔から変わってないんだ。
最近のガソリン車はエアコンONでもぶるつかないので てつきり バッテリー経由と勘違いしてた。

プリウスのイメージ悪くなったよなぁ
連日高齢者の暴走のニュースかと思えばプリウスだもん

>>346
エアコンなんてフルで動いてるときは1000W以上の電力いるのに
ガソリン車で電気で動かすわけない。
そもそも回転力をオルタで電気に変えて、それをまたコンプレッサの回転力に変えるなんて非効率すぎる。

>>347
基本的にはネットの一部の声のでかい馬鹿だけだ
4〜5月と万台超えで普通車1位で売れとる

それだけユーザー数多いんだから
事故するジジババが多くても事故しないユーザーも多いんだよな
保険料安くしろｗ

トヨタの株主総会でもプリウスの事故の質問が出たらしいね

>>349
車は売れ続けているけど、車を運転しない様な層からのネガティブな意見が多い。
ブレーキ踏まずにNからＤに入る（ほとんどの車は入る）とか、ブレーキペダルが
左に寄っているとか、ＲとＢを見間違えやすい（毎回表示を読みながシフトするのか？）
とか、車を運転した事が無い者が考えた意見や意図的な扇動に対し賛同する意見が
目立つ。

>>352
読みずらい文章を書いてしまった・・・・。

来月前期50型の初回車検なんですがディーラで見積もりをとったところ
つくしプラン+メンテパスポート込で約１５万。
思っていたより高かったので、ここから不要な物は外して貰おうと思っています。

見積書の内訳は
・法定費用：4.2万（重量税+自賠+印紙）
・24ヶ月点検+基本整備費：4.3万
・その他整備　
　・ブレーキフルード取替：7.5千
　・パーキングブレーキ調整：2.5千
　・エンジン・シャシ スチームクリーニング：7.7千　
　・エンジンオイル+フィルタ交換：7.2千 （モービルS3000 0W-16）
　・タイヤローテーションバランス調整：2.7千
　・クレベリン車内除菌：2千
・メンテパック：2.6万
・つくしプラン：9千

ってな感じだったのですが
とりあえず初回車検時の重量税1.5万はプリウスの場合不要って認識でOKですよね？
整備関連ではエンジンスチームクリーニングは外すつもり。
タイヤのバランス調整は見積もり時に薦められたんですが、ローテーションするなら一応やっておいた方が良い？
あとはメンテパックをどうするか・・・

まあディーラってことで全般的に高めなんで、大きく節約するなら他所へ持ってくのがいいんでしょうね・・・

24年勤めてる会社から昨日初めて
「通勤手段が車の場合、任意保険には加入してますか？」「どの保険会社ですか？」
って記名入りの書面で提出させられたわ
これもプリウス事故多発の影響か

>>354
それ、えらく高くない。
俺この前オート◯ックスでやったら、5.5万円だったよ。

>>351-352
面白い情報ありがとう、中の人？
ほとんどのプリウスユーザーはBなんて使ったことないんじゃないのｗ

購入時に3年メンテパック入ってなかったの？最初の車検の基本メンテまではカバーされてるけど
クルマが売れなくてメンテで店維持していかなきゃいけないご時世でも15万はあんた舐められてるよ
ああ、こいつは言うヤツだって担当に思わせとかないとボッタくられるな。あと、その担当信じちゃダメだ

>>356
その値段を聞くとディーラで出すのを迷いますｗ
安心料にしても24ヶ月点検部分の基本費用だけで4.3万はやはり高いですよねえ。

ちなみにその値段ということは初回車検の法定費用はやはり自賠責の2.5万だけですよね？

>>355
車通勤するなら任意保険証書のコピー提出は昔から常識かと

>>360
そうなんだ
今まで一度も聞かれたことなかった
事故多発の影響か

>>361
最近事故やった社員が居ない？
そいつが任意保険に入ってなかったとか？

>>356　>>359

絵に描いたような情弱だな

ま、情弱はどんどんボッタくられても仕方ないよ、なんせ情弱なんだから　Wwww

（レス番間違い、訂正）

>>354　>>359

絵に描いたような情弱だな

ま、情弱はどんどんボッタくられても仕方ないよ、なんせ情弱なんだから　Wwww

>>359
いや、自賠責2.7万＋重量税1.5万＋印紙代1.2千＝4.3万円、それにパーツ代が1.5千円と車検工賃2万円の所、初回車検は1万円引になって1万円、合計5.5万円でした。
さらにオマケでboxティッシュ30箱も貰えたよ。

>>354
「その他整備」をどう選択するかだけの問題点だと思う
全般的に高めなので、割引を忘れてないか確認したほうがいい
(タイヤローテ等のセット割引、早期予約割引 等)
「オイル交換」は、これまでの交換実積と走行キロによる
「つくし」は保険だから、考え方しだい。ただ、年数重ねると入れなくなるのを頭に入れておいてね
「メンテパック」はオイル(エレメント)交換込みなら そこそこだと思うが
「クレベリン」は好みしだい
エアコンのフィルタ交換と洗浄も、やる人いるけどね。(気分の問題)

初回点検なんで いくら走行距離伸びててもタイヤ交換までいかないだろうから まだ楽勝でしょ

購入時に車検込みのメンテパックを申し込んいてそれを忘れてたからすごく安く感じた

>>360
うちは通勤で使うだけなら距離申告のみで終わりだな
ただ業務で使うなら免許証に車検証、任意保険まで提出を求められる
業務ってのは営業の車持ち込みだけで無くて出張やちょっと外出の足代わりでも該当言われるので、事実上全員提出だけど

>>630
プリウスの1回目の車検なんて診るとこ無いんだから安くやってもらえば良いよ

>>366
デラでタイヤ交換・・・ｗ

性格の悪さが隠し切れねえな
せっかくだからいつぞやのをコピペしておこう

IP 59.134.32.115
素プリ乗り 通称プリウスくん
主にプリウススレ、新車販売台数スレ、リーフスレに生息
車歴や、平日土日昼夜問わず固定IPからの書き込みの為、定年退職後の独身ジジイと予測される
PHVスレやリーフスレを1年以上荒らし敵を呼び込む
プリウススレでも嫌われている可哀想な存在
プリウスが宝物らしく、僕のプリウスは凄いんだぞーと各スレに突撃していたがあちこちで論破され最近は攻撃的口調が多く精神は不安定状態に陥ってると見られる本物の基地外
信条は『経済的』


IP 42.148.16.193
PHV乗りと思われるが、前は素プリ乗りや日産車乗りと言っていた為不明。どちらにせよ平気で嘘をつくサイコパス。こちらもかなりご高齢と見られる独身ジジイ。
一時、『まいったか！』と小学生のような決め台詞を使用していた通称まいったかくん。
主にPHVスレ、リーフスレ、プリウススレに生息。
PHVを買ったものの、アパート住まいで自宅充電出来ない為、2日に一回トヨタで1時間待ち充電をすると言うリーフ乗りも真っ青な充電マン
以前は資産家で株投資で一日400万も資産が増えるなどと意味不明な供述をしており、PHV乗りにもエアオーナーでないかと疑われている。
こちらもリーフスレを1年以上荒らしている為、PHVスレでも嫌われ者だが、IP無し新スレを立てるなどしてうまく潜んだ模様。