【MAZDA】RX-8 part 298

スレッドのテンプレ死んでない？見れなくなってる

>>2
3月末でサービス終了になったみたいだな

納車して一ヶ月も無かったのでMSCは無いです
ディーラーの方と対応していないリコールをする相談をしていた矢先の事故だったので

>>4
1点確認したいのですが、走行中、ハンドルはちゃんと握っていたのですか？

>>5
勿論です

まだやってんのかよ

>>7
大事なだぞ

今から新規リコールしたら何台集まるかな
事故って全損した奴ら「オレモオレモー」「ジャーオレモー」って言ってた来そうだw

また誰かが似たような事故を起こしてツイッターで呟いたらマツダは終わるな
マツダのパワステは勝手にハンドルが回り出すという噂が全国に拡がり、ネット記事にも取り上げられる
信用を失うのはマツダなのになぜ調査をしないのか不思議だわ

ちんぽがでかくてモッコリがハンドル下部に当たってましたとか、
足が長くて太ももがハンドルに当たって動いちゃいましたとか、
おっぱいが・・・腹が・・・とか、そんなオチじゃね？

>>6
ハンドル持っていて一回転以上したの？
状況が把握できない。

>>10
パワステってマツダが作ってるの？？？
他メーカー車にも同じのないのかね

走行中のハンドルプルプルと、左折右折のハンドルの重さが極端に違うのと、勝手に据えきりっての全部経験してきた初期型8なんだけど
同じ症状になったことある人の8ってやっぱり初期型？

>>14
18年式だけど問題ない

問題ない車体はパワステの型番が変わっているのかな？
パワステにcpuってあるのか？

>>14
ABAの前期だが、その症状は頻繁に出てる。
アースポイント磨きとコネクタの接触対策でも改善しなかった。

15年式のエンジン載せ替える俺は完全に負け組だわ…
単独事故ならまだいいけどさ…
周り巻き込んだり人を撥ねたりしたら笑えねえよマジで。

今まで何もなかったんだから大丈夫と信じたいが…
それとも情報に踊らされてるのか？

左右の重さが極端に違うのはうちも同じ、プルプルや勝手に回るのは未経験
コネクタやアースの対策はしたけど改善せず
2007年型

ABA初期でﾌﾟﾙﾌﾟﾙは冬場良くなるわ

初期型というより前期型では起こる可能性があるのか
後期型では起こらないのかな？

アルトのHA12S型も似たような症状が出るらしいね
結局8もなにかしらの原因があって、ステアリングの中立点をECUが誤認するから変な動きするんだろうなぁ

>>14
自分のは初期型の最初の方だけど、全く問題ない。

>>20
こういう仕組みも知らない奴が喚いてるだけ
中立点？パワステにステアリングの角度を検出してるセンサが付いてると思っているのかな？

>>22
怒ってるの？

>>23
呆れてんだよ。

>>20
ググると出て来るね
診断機では正常とらしい
アルトの場合はトルクセンサーの異常で勝手に回ったようだけどエイトもそうなのかな？

>>14
俺のは最初期、前スレで最期の方に撮れたら動画貼るって言った人間です。

>>25
勝手に回ることはあるんだろうけど、ハンドル握ってるんでしょ？
それでも回って据え切りって、腕は捻挫じゃすまないよなあ。

推測で断定する奴は頭が悪い

>>28
オマエの方がわるいよ。
ハンドルから手を離している時点でおかしいじゃん。

http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?nccharset=124DAA0B&;selCarTp=1&lstCarNo=000&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=SE3P&txtEgmNm=&chkDevCd=1

常に全力でステアリング握ってんのかよ
異様に前傾姿勢でステアリング握りしめてるジジイか？w

こんな欠陥車に乗っていたくないので新車に乗り換えますわ
最終型32000キロいくらで売れるかな

>>31
こういう加減を知らない極端なのが出てくるんだよな。

>>30
効かなくなっただけで、誤動作したは見つからないな。

やっぱり怒ってるじゃないか(呆れ)

2003年は最初期型だね
これだけ報告あっても原因分からないのか

>>33
>>25

間違えた
>>27な

なんとなくググって見たけど今のEPSコントロールモジュールの品番末尾はDだね
整備書と配線図見てみたけどトルクセンサーだけで制御してるみたいだから、コントロールモジュールかトルクセンサーが中途半端におかしくなると暴走する可能性はあるかもね

アルトの例
http://www.koyo999.com/newpage134.html

ちゃんと分解して調べて直してくれるのは嬉しいな
診断機では正常だからとそれ以上は診ないディーラーだと嫌になるのも分かるわ
つか、マツダは早急に対応しないとヤバいんじゃない？
実際事故が数件起きてる訳だし

>>30
賞賛！！！

初期の電動パワステだったから、こういう事もあるんだろうとは思うけど
できたらパワステに異常が発生している車体だけでも何とかしてほしいな

結構同じ症状の人居るんだな。
リコールにならないのが不思議だ。
因みに2006年式、朝一右側ガクガク、左右で重さ違う、Dの診断異常なし。
こんなところ。

調べ方としては、リフトアップしてタイヤが浮いた状態でエンジンを掛ける
パワステに異常がある場合は前輪が勝手に切れていくみたい

一度診てもらったほうがイイね

>>44
これ、けっこう重要な指摘かも
トルクセンサに異常があるなら、動く可能性があるということですね
事故った人も試してもらってほしい

エンジンかけた時に回ったって人、元々半回転ぐらいタイヤが曲がってて、
少しの段差に止めてて、エンジンかけた衝撃で段差からタイヤが落ちて
ハンドルが回ったって事はないよね

"RX-8" "パワステ" "トルクセンサ" の３語で検索するとそれなりに故障事例が出てくるな
サブタンクやイグニッションコイルほどじゃないにしても、パワステは固有の弱点みたい

>>46
何でそんなレアケースを追い求めてるんだ

段差じゃなくても、坂道でもおこりえるよ、タイヤが曲がってて、ブレーキが甘くて
ハンドルを握らないでエンジンかければ安全な場所でやってみれば。

ハンドルの復元力は全ての車にあるでしょ

復元力はないよ

エンジン掛けたときにハンドル回った人なんていたっけ？

今スレはワッチョイ無しか

ハンドルの件、他人事だと思って傍観してたら思い出した！
３〜４年前ハンドルがプルプルしたりステアきってるのに抵抗されたりした事があった！
確かディーラーで直してもらったが１５万くらいかかったような記憶がする。俺は部品整備納品書を
マメに保管してるんでさっき片っ端から探したんだが、何故かその件の納品書だけが見つからん。
当時あまりに高額でショックだったからホカしたのかも知れん。初めにディーラーで症状を説明したら
「ちょっと大掛かりな作業になるかもしれません」と言われた記憶がある、どこを修理したか聞いたんだが
なんか下回りのアッセンブリ（←この表現あってる？要は大きなかたまりごと）交換だと言われた。

俺はもうこの車乗りたくないから買い替える
お前らも早くした方が身のためだぞ

勝手にしなさい

大事故が起きてからでは遅いんだけどな
その時になって後悔しても知らんぞ

この車に限らず全ての車は大事故を起こす可能性を孕んでいるので
二度と車に乗らないことをお勧めします

車両の不具合状況については、ユーザーからの申告内容を要約したものですので、申告内容の事実関係については国土交通省では責任を負いかねます。
車両不具合情報には、設計・製造に起因するものに限られておらず、整備不良やユーザーの使用ミスなど他の要因に起因する可能性があるものも含まれます。

結局喚いているやつと一緒
アース磨きしたとか言ってきた知り合いが「まだ治らん！」とイキってたけど、なんのことはないバッテリのターミナルの付け方が悪いだけ
ここの住人にもいそうだな？バッテリを自分で交換したり量販店で交換して「しっかり締まってる、動かなければ大丈夫！」と思っているやつ

スピRだけど新車購入し1年半くらいで突然重ステになって、
モジュール一式交換した。もちろん保証期間内だから無償で。
それ以降６年経つけど再発はないよ。
なんにしても突然ハンドルが一気に切れる事は考えにくし、そうなる前に
予兆がある。その予兆に気付いた段階で早期に点検に出すべき。
リコール云々以前の問題だ。
そもそも前期登場から１６年経過してもマツダは何も対策しない訳だから
リコール待ってる前に不安だったら点検に出せ。

>>60
前にも書いたけど、その日まで予兆は無かった。
その日の朝シャダーの様な感じのが出て、会社に着いて駐車場に停める時に右に全切りになった。
駐車場は真っ平らで坂も段差も無い、アスファルト。
シャダーは出る車は出るからあんまり気にしてなかった、8もシャダー出るんだ？位
全切りされる力はかなり強くて、片手でバックしてたから弾かれた 両手なら抑え込めるかな？位

>>60
後、俺の場合はだけど すぐにDに持っていってみてもらったが異常なし、自分で切ったんじゃないですか？的なクソ対応だったのでマジでムカついて車内ドラレコつけた。
もしドラレコで撮れたらDと此処に上げる

自動運転も出来る電動パワステならともかく油圧だろこれ？
ホース潰れてたとかそんなのか？

え？

いやんシャダー

>>63
電動でしょ

油圧のRX-8とかあるん？俺がしらんだけならごめんな

電動だよ
故障したらおかしくなる可能性は十分ある

あー電動なのか…
てことはマツダの電動パワステ初期か…
なんかあってもおかしくないな

ワッチョイ無しスレとかアンチがいくらでも自演できるから立て直せや

パワステはショックアブソーバーで有名なSHOWA製なんだな。
アースポイント磨いた時に知ったわ。

>>70
スルーできんのかw

こんな重大な欠陥を抱えたRX-8に乗り続ける奴は犯罪者予備軍って事だな
見かけたら近寄らないようにしなきゃ
突然暴走されたら命に関わるからな

>>67
ないと思うよ
何で油圧やめたんだろうね
故障が少なくて良いのに
何でも電気に頼るの良くない気がする

中古買ってる人、前オーナーがサーキットに狂ってる
とかだと、たとえ走行距離少なくても、劣化は一般使用のみ
の人と違って、ものすごく進んでるからｗ
そういうのに当たった人は、ご愁傷さまとしか言いようがないｗ
ブログにドヤ顔で書いてた人いたけど、普段使いじゃないもん。
そりゃ、壊れるわｗｗ

おかしな動きをしてから警告灯が付くんじゃなくて、おかしな動きをする前に警告灯が点くように作れなかったのか

>>74
燃費対策。それで電動パワステばかりになった
８は16年前の車で、初期の電動パワステ車だから、どうしてもこういうトラブルは起こりうるよね
仕方ないと言うには強烈だけど

どの部品よりも真っ先に壊れるセンサー類

国土交通省の役割
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/report.html

リコールはメーカーが申請するものだけど、国土交通省にもメーカー側に迅速な対応を促す役割があるようだ

ユーザーとしても、不具合があれば積極的に国土交通省に報告したほうが良いね

リアルテックのロータリー博士、浜ちゃん
何かコメントしてくれないかな。
あの人ならエンジン以外でも８の事、何でも知ってそう。

>>80
金にならんことはしないでしょ

>>62
マツダが動かないのなら国交省のHPに不具合事例報告するのが良いかと
危険度高い内容だから案件少なくても複数出れば何かあるかもよ

>>71
ショーワ製ならホンダ等他社でも採用してそうだね
他車でも同様の事例は前スレで出たアルトだけなのかな

国交省の不具合登録
SE3P+かじ取り装置で検査で既に11件あるんね

２００７年１２月２９日
走行中、突然ハンドル操作ができなくなった。

これ多分重ステになったって事だよな？
言葉通りの意味だとしたら怖すぎる

https://www.google.com/amp/s/s.response.jp/article/2019/01/31/318646.amp.html

こマ？
不具合2件なのに対応するのか

>>86
スバルのEPSは日立かKYBだっけ？
これどっち製のだろう

スバルの対応が速いのは流石だな
マツダの場合は既に事故が起きてるんだが･･･

俺のもパワステが突然片方向にだけ効かなくなったな
感覚的には軽い方に勝手に回る感じになるとも言えなくはなかった
完全に効かなくなる方がマシだな

>>88
現在生産中の主力車と、10年以上前に生産された現在は絶版の車を比較すのはどうかなと

あぶねぇ
伸びてるから来てみたらこんなことになってたんか
売って正解だったかも
良い車だけに早く対処してもらえて安全に運転できるようになるといいけどな

ほんと唯一無二のいい車だから、さっさとリコールして多くの人に安心して乗ってもらいたい

自分が手放したのが正解だったと、まだ手放していない人の居るスレに書きこむことに
どのような意図があると思われるのか想像もしないで書き込んだのかね

一応ハーネス交換して回復してるけどパワステがどあというよりクーラント吐き出す場所が悪いな
なんでわざわざあそこにしたのか

マツダ「ちっ、まだ乗ってる奴いんのかよw」

>>90
人の命に関わる問題なのに、既に生産終了してるからとか関係無いと思うが･･･
マツダ的にはそうなのか？

免許取ったばかりの姪っ子が運転したいと言ってきたので運転させたら
縁石にホイール擦ってたのもパワステ不良が原因に違いない

いきなりrx8乗っちゃったら他の車の走りに満足できなくなりそう

ふと思ったが、リコールっていつまで遡及されるんだろうか？

8は2年前位にもあったからまだ有効なんだろうが、例えばFCに致命的欠陥がいまさら見つかったとか
さらにさかのぼってコスモスポーツにいまさら致命的な欠陥が見つかってもリコールになるんかな

ちなみに自費で修理したあとに、その箇所がリコールとなった場合でも整備納品書と領収書があれば修理費は返還されるらしいな
色々と知らないことが多いわ

https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q118155006

話ぶった切って悪いんだけど、前期のプッシュスタートについて質問。

あれってMTだとクラッチ踏みながらプッシュスタートボタンを押せばエンジンかかるのかな？鍵は入れなくてもいいの？

前期の初期乗りだけど、純正OP導入を検討中。

豆腐屋「なんか、こう、すーっと勝手に曲がっていく感じ」

>>101
鍵入れてACCオンにしてボタン押せば掛かるよ

エイトじゃないけど盛り上がってるパワステ不具合はこんな感じなんだろうなぁ。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1059398/blog/37863512/

>>61
あんた買って一ヶ月も経っていないって説明したよな。

>>101
鍵入れないで、どうやって電源のオフオン制御するの？

>>105
違うんだったら、当事者じゃないのが当事者のふりしないでくれるかな？

また君か壊れるなぁ

きたなﾗｸｯﾍﾟ！

まだ引っ張ってんのかよ、パワステ

>>110
無責任な奴が多いから。

単安価連レスとか久し振りに見た

>>105
それは俺じゃないぞ？

>>105
安価間違えてないか？

>>113
事故起こした当事者じゃないのね。
当事者と分かるようにしてくれると有り難いんだけど。

>>112
ぐちゃぐちゃ並べるの嫌いなんで。

>>116
とてもワガママな事を要求していることを理解していますか

IDと文脈から事故とは別人だディーラー点検しても×だった人なのは貴方以外の人は解ってる

>>117
はい？
客観的な証拠を示してくださいと、要求しているだけですよ。
実際、発売とほぼ同時に購入したので、本当だったら他人事ではないので。

現オーナーでも無い人が、憶測でものを言って、分かり難くして貰いたくないのですが、
何がワガママなんですか？

>>118
私から見るとあなたこそRX-8を所有したことあるように見えないのですが
発売と同時に購入し、現在も所有してる証拠を示していただけないでしょうか？

どうやら前スレで事故った人は、トンネルで事故って
ハンドルが走行中、全切りになったと。買って1か月後でOKか。
そんで会社の駐車場なんやら、ジャダーどうのこうの言ってる人がいるが
その人は最初の人とは別人ってことだしょ。

>>119
いぜん、ここで、証拠をアップして、絡んでくる貴方のようなのを撃退した本人ですが。

>>120
最初の人は、中古車を何処で買ったか？なんですよね。
ディーラーで買ったのならば、クレーム期間中のクレームを無視されて事故ったことになるので、ディーラーにとって結構ヤバい事例になるのですが、どうなんでしょうかね。

>>121
そうですか。ではもう一度証拠をアップしてください。

>>123
で、あなたは代わりに何をしてくれるの？
前回は逃げられたな。

>>124
逆に聞きますが>>118で尋ねていた証拠を示されていたら、あなたは代わりになにをしていたのですか？

>>125
話をすり替えないように。
そもそも、あなたがオーナーであることも証明されていない。

なんだこのしょうもない流れは…
てか実際にパワステに不具合出て、EPSコントロールモジュールとトルクセンサーの両方を替えた人って居ないの？
それで直った人が居るなら、パワステは壊れるし修理しろでFAでは

>>127
高いからやってないらしい。

トルクセンサー、部品だけは出ないのもなんだかね・・・

なんだろう
これが自分の好きなマツダなのか
このままでは所詮マツダとスズキは三流メーカー、と言われても妙に納得してしまう
反論出来ない

中古車売れ行きナンバーワンのエイト、似たような事故は今後も起きると思われる
走行中のエイトが歩道に突っ込みマスコミが騒ぎ出したらマツダは終わる
店舗だけ立派にして中身が伴わないのでは意味が無い
マツダの誠意ある対応が待たれる

雉っぽくて草

やっぱり運なんだよ。15年乗ってても何も起こらない人もいる。
基本的にこういうレアケースを拾う人って仕事出来ない人だと思う。
なんていうか負の力、オーラが漂っている人。この人が係ると、
面倒くさいことに巻き込まれたり、うまく事が進まなかったりして。
パワステ不良を拾う人、素直に自分の運命を受け入れるんだね。

>>83
CT51かMC21のワゴンRでもなるヤツはなったな

>>132
故障したら「運命だ…　俺は仕事のできない人間なんだ…」

君、心折れすぎｗ

>>130
面白半分に煽ってるんなら、後で面倒なことになるよ。
誠意ある煽り方をしてね。

こんな危険な欠陥車にいつまでも乗ってるんじゃねえぞ人殺し共

>>135
新車から乗ってる只のエイト好きオーナー
今のところはパワステ不具合でディーラーに持ちこんでも「異常無し」と診断されるだけ
ディーラーは事実を把握していない
メーカーは早急にリコールなりサービスキャンペーンなりディーラーに対応の指示を出すべき
それだけだよ

>>127
パワステをアッシー交換しても原因がコネクター不良であった場合、しばらくするとまた再発する可能性は残る

純正OPだったRAYS製のマツダスピードのホイールカッコいいな。MS01。買いたいけど、中古相場もそこそこお高くて俺の小遣いでは手が出ない

リコールって対策できないとリコールできないんじゃないの？
暫定措置でパワステ一切効かなくしてもらう？

>>134
君、分かってないね。そんな簡単な解釈ではないのだよ。
負のオーラ持った人って総合的に人生が因果律に導かれるんだよ。

>>137
持っていって、どの程度を預けてるの？
普通、再現しないとき、一緒に乗って再現したときの様子を確認してくれるけど。

お人形遊び楽しんでんな

スゲーな。リコールなんかにならないだろ。
中古で買ったなら、メンテナンス次第だと思うよ。
予防保全してないだけ。
新車で買って不具合だって言うのはわかるけどね。

>>118
客観的事実は>>61の方の ID追えば誰でも解ります
にも関わらず自分が解らないから理解しやすくしろ はワガママではないのでしょうか
>>61の方の記載内容自体に客観的事実を求めた発言ではないですよね
その上その後のレスで何故か敵対するかの様に攻撃的である方だと理解しました
以前絡んで撃退と思っているのは貴方だけで相手と周りは呆れ果てて相手にしなくなっただけではないでしょうか
NG 登録 ID変更後も貴方と分かり次第NGにします
今後一切関わりません
お好きにどうぞ

>>142
書き忘れたけど幸い自分の前期エイトに異常は無くてエンジンの調子も良い
マツダが好き過ぎて、ついキツく書き込んでしまうようだ
他人事とは思えないし不具合の内容だけに放置するのはマツダの先行きにも不安を感じるからな

>>98
教習車にアクセラのセダン多いけど1台くらいエイトが混じってたらあり得るかもw

>>145
結局、最後まで、自分のことは見せなくて、他人にだけ要求する卑怯者だったんだね。
はい。さようなら。

どうでも良すぎる流れﾜﾛﾁ…
ネットは対価が支払われないから案外人の善意だけで成り立っているのを分からんﾁﾝがいるのﾈﾝ

燃料漏れで、給油口-タンク間のパイプ交換になったわ。工賃込み6万弱

ハンドル周りのメンテナンスって何やりゃいいんだ？
おら、ハンドルトラブルを起こしたくねーだ。教えてくんろ。

とりあえず、ID赤いやつをNGしたら大分スッキリした

>>151
ハンドル回りのメンテナンスは素人で出来るメンテナンスは基本ないですね、いつもと違う症状が出たらDに診てもらう位しかないですよ
強いて言うなら、散々上がってるアース、カプラー位

もうパワステの不具合については信じる人は信じる、信じない人は信じないでいいんじゃないですかね
燃料ポンプのリコールと同じで最近ボチボチ不具合が出てきたならそのうちまたリコールになるでしょ

以上！終わり！閉廷！みんな解散！

>>153
アース、カプラーで治ればそれでいいんだけど、なかなかそうは行かなくて
不安なら、トルクセンサーの抵抗値、AB間、BC間が12〜15Ωの既定値以内であるかは
ディーラーで測定してもらったほうが良さそうだよ

もうマツダ車なんか不安で乗ってられない
NDロードスターに乗り換えてやる！

>>155
自分で出来る事ない？みたいな書き方だったからね、本来ならDに出すべきだけど、マツダのＤはなぁって俺は思う。
知り合いで昔ながらの整備士さんが居る所の方が絶対いい

8なんて、パワステよりもパワーウィンドウの方が頻繁に壊れるわ
去年助手席側のモーターとギア一式交換したら、今度は運転席側がそろそろヤバそう

程度の悪い中古しか買えない人の嘆きね。

↑(^-^)/

なんや？
IGコイル交換５回もやったワイは何やねん？

>>161
仕事が出来ない人w

>>149
悪意でも成り立ってるんだよな。

ちょ待てよ？
これからは事故を起こしてもハンドルが勝手に動いたって言えばイイんじゃね？
警察も最初は信じないだろうけど国土交通省で調べるとホンマやってなるぞ

手を離してたんですかって言われる

>>164
賢い

>>164
それが通じるのは上級国民だけ

こういう変なの何所から来るの？

車運転してると意に反してハンドル回ろうとするのは当たり前に起きるもんだからな。
それを押え付けずに事故起こしたら運転者の操作に問題があると思われる。

>>169
そんな簡単な話じゃなくて
電動ステアリングが故障して
左に少し回しただけで機械のアシストのほうが止まらずに左全開まで回ってしまう
こんな故障が発生するようじゃ安心して乗れないからリコールしろっていう話

>>170
うるさいよ。当事者が出てくるまで適当なこと書くな。

だからこの話はいったん終わりにしろと…

別スレでいいよw

>>169
アシストが止まらない感じではないですね。モーターがいきなり全開で回ると思ってくれた方がわかりやすいと思います

こんな重大な欠陥を抱えた車は今すぐに降りるべきだよな

>>153,155,157
例えば、>>144とか前スレの923とか、メンテしてれば予防できる的な事を書いてるから、具体的になにをやるのかなぁ、と。

パワステの定期メンテって聞いた記憶が無かったので。ハンドル自体は遊び・センター確認・引っかかりなんかは確認事項で
あるけど、メンテとは違うし。

パワステスレwww

>>176
144の人が答えてくれるまで待つしかないでしょうね。
そんなメンテ聴いたことないですね、油圧ならメンテ？もわからないでもないですが

原理的にハンドルに力が加わるとセンサーが拾って電気モーターでアシストするだけの装置
細かい加減はさて置きセンサーか配線に異常があると故障が起こり得るのも分かる
アクセル踏んだかブレーキ踏んだかで人死んでも検証しようが無いもんを電動パワステなら尚のことわからん
飛行機同様のブラックボックスが欲しいね

>>179
エアバッグにブラックボックス的な装置が付いてるとか聞いた事あるんだけど本当なんだろうか

>>180
よくもまあ、次から次へと。

>>180
知らんけどICの中にどの方向からどれくらいの強さの衝撃で作動したかくらいの情報は残ってて欲しい気がするね

>>180
エアバッグではなくて、ECU内にエアバッグ作動時などにログが残るイベントデータレコーダーは最近の車にはあるけど、8にはどうなんだろう？
それこそ、池袋の事件とかあの辺はイベントデータが残ってそうなんだけど、解析結果はたまーにしか報道されないよね…

アメリカのプリウス暴走事件の時には解析結果が報道されてたね。

144だけど全部ウソでした＾＾

新車も売って無いもう終わってる車のスレになんでキチガイ荒らしが来るの？

>>158
窓なんかまったく開けないな
年に何度かの有料駐車場くらいだ

突然ヒョウンカの名前が出てきてから流れおかしくなったよな
というか何故ワッチョイ無しで立てたのか

クズがわいたよな。

基本的に車種スレはゴミダメからダイヤを探す場所だからへーきへーき

もうマツダ車なんか乗ってられん
RFに乗り換えるわ！

>>187
ヒョウンカって何かな？

ヒョウンカはヒョウンカだろ

>>176

新品assy 交換だな、20万もかからなかったはず。

>>191
ggrks

エンジン掛けるとハンドル勝手に回り出す 、マジで
ちょっと感動
そりゃ自動運転と比べればちょっと違うかも知れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、間違いないと思う
個人的には大満足です

>>194
何それ？

>>196
ggrks

>>197
読めん

コピペして検索するという発想は無いんか(´･ω･`)

書いた本人がここに居るのに？

？？？？？？

これが悪意だよなw

>>199
コピペって何かな？

>>196
ググレカスだよ

>>203
コピーアンドペーストの略だよ

なんで車のスレに子供が居るんだ？

>>195
これは皮肉なのか、他の車乗った感想なのか、なにを言いたいのかわからないんだが誰かわかりますか？

コピペの改変

ヤフーかビッグローブで検索するってこと？

検索することをググるっていう

リコールだとか言っているくせにら茶化す奴もいるんだよ。

そうだよら茶化すのはやめろ

>>204
それ何語？

>>212
いちいちありがとう

にら茶？美味しいの？(´･ω･)

>>213
なんねんせい？

僕一年生
お兄ちゃんなんだ

ワッチョイないとこうなるんだ…
勉強になったよ。

ｇｇｒｋｓも神のＧＴＯも知らない奴が出てきてるの？
平成は遠くになりにけり

>>216
１００年生だけど

>>219
何それ？

あの頃は大栄PAによく立ち寄ってて白いGTOも何度か見かけた記憶があるけど
当時2ch知らなかったからまさか神のGTOだとは気付きもせず
直接話を聞いてみたかった

わっちょいもIDもなしにスレ立てやがった無能のせい

IDはあるじゃん。
単発だらけだけど。

・4人乗り
・マニュアル
・FR
・重量配分50:50に近い
・コーナリング性能が高い
この条件満たすのって現行車種である？
正直そろそろ厳しい…
オーバーホールに踏み切るか乗り換えるか考え時…車検もあるし

ペリ排気にしてぇなぁ

86にでも乗ったら？
リミッター切れば、カタログ値出るみたいだし。
まあ。8もそうだけど。

じゃあ誰かワッチョイ付きで立て直せよ。
無能とか言うテメーのことだよ。

>>225
ジムニーシエラをローダウンする

>>225
BMW2シリ以上

うちのももうそろそろヤバいな。とにかく温間時の始動が危ない。街中でうっかりエンストしたら再始動がヒヤヒヤもんだよ。OHしたいなぁ

86もやっぱり初期型は残念なの？

>>232
動画見てこい

>>225
ポルシェのドア4枚あるやつ

>>231
それあるな。
うちのも冷間時より温感時？ある程度熱が入ってからの
再始動が怪しかった。なんだろうね？

それ圧縮が落ちている=エンジンがそろそろ終わりなのだそうだよ

一般的にREは10万km前後でOHしながら乗っていくもの

>>225
BMWの3尻かメルセデスのC倉でええやん

>>235
FIバイクでよくある症状だなそれ
エンストすると空気の流れが止まって一瞬で吸気温度が高まるのでFiが勘違いしてるような気がするんだよね。
正しいかどうかは知らない。バイクの場合は長めにセル回したりすれば問題ない場合が多い

しかし今の時期に他の現行FRに乗り換えるのはどうかな？
もうすぐマツダからも出る予定もあるし早まると後悔しそう

直6縦置きを開発中だっけか…

ロータリー(RENESIS)
ディーゼル(DPF)
SKYACTIV-X(SPCCI)
マツダの新型車ほどトラブルが怖いものはないだろう
乗り換えるなら今の時期に乗り換えて、成熟した頃に戻って来たらいい

安定した技術に興味を持つ人か、リスクがあっても新技術に興味を持つ人か、で変わるな
そもそも安定型の人がRX-8に乗る想定で、かなり無理はある

買う時には色々言われたなぁw
７と違って燃費がいいです
環境にも優しいエンジンです
昔と違ってそんなに簡単に壊れる事は無いです
2L換算なのに250psです。

オイルショックが起きなくて他メーカーからもロータリー車が出て開発競争が起きていたら今ごろどうなってたんだろう
リッター20km低燃費ロータリーとか開発されてたりして

プリウス、レガシーセダン、エイトの3択だったので自分は安定型に違いない

>>245
レンジエクステンダーでもなけりゃ無理だろ

>>245
他メーカーが市販してたとしても2ストのバイクのように撤退する結果になっただろうな
バルブの無いエンジンは難しい

ヴァンケルロータリーの燃費の悪さは燃焼室形状に拠るものが大きいからな。
開発競争で劇的に変わるようなものじゃない。

ただ、マツダの今までのクルマづくりを見ているとロータリーの小型軽量という
メリットを車全体に活かしきっていない。
特に駆動系のレイアウトを他のFRと同じにしてしまっているから、車体全体で
エンジン相応の小型軽量化ができていなくて、アメリカには巨大なV8に換装した
FDなんて言うお馬鹿な車があつたりする。
エンジンの小ささ軽さを活かして、他では実現できないような車体レイアウトを
実現できれば、車全体で燃費を向上させることも可能な気がする。

NSUやシトロエンはロータリーの生産車を作るにあたって縦置きのFFを採用していた。
あれなんかまさにレシプロでは成立しない車体構成で、そのまま進化していれば
ロータリーならではの立ち位置が確保できていたかもしれないと思うんだよな。
縦置きのFFならそのままトランスアクスルごとミッドに積んでフル4シーターの
ミドシップ車とか実現できそうだし、マツダにも今後はFRにこだわらない車体全体で
ロータリーのメリットを活かすクルマづくりを期待したい。

>>249
なんねんせい？

ボンネット開けてエンジンが何処にあるか探すところからだね

インマニ洗浄しようかな

ともあれ、いらんもん発明しよったよなバンケル君w
飛び付くマツダもマツダだけどw

ボンネットの下にはいらんもんが積んであるのか？

REの小型特性を生かして思いっきり低く中央に積んだ事は、無かった事になってるのかｗ

>>249
ロータリーの燃費の悪さは、アイドリング燃費の悪さとエンブレ時の燃料制御の問題ですよ
エンジンの小ささ軽さを活かして、他では実現できないような車体レイアウトで車全体で燃費を向上
はSA22C後期の時代に既にやっており、同時代の同程度の速さのFRスポーツより
実用燃費はむしろ良かったですよ

>>256
そんなに軽くはなくね？

>>257
今の基準ならね
当時の鋳鉄ブロックのレシプロエンジンと比較すれば軽い

4人乗れるフロントミッドシップのFRってだけでも凄いと思ってる
RX-8.5位のが出てくれんかなぁ

マツダがもっと政治家に興味を持っていたらロータリーは延命できたかもしれない。
乗員保護の為のボンネット長、歩行者保護の為のボンネット高、レシプロ延命のための排ガス規制。
大企業は技術以外の要素でも潰しに掛かって来てるからな。
今なら水素ロータリーの名前で100kg増しくらいな8が売り出せるかもしれん。
もちろん、水素インフラが足りなくて普段はガソリン使う事になるだろうけど、それはメーカーの責じゃない。

近所の8がレヴォーグになってた(；ω；)

焼肉屋の8がスカイラインに変わってた

>>259
ダウンサイジングで、NDロードスターをベースにしたRX-5.5の方がいいや

実はV4エンジンで作り直して欲しいと思っているとか言い難い流れだな

もう単気筒でいいんじゃない？

さすがにビッグシングルは振動がな
Vツインでハーレーみたいにドコドコ響かせて走れたらな

ではビッグ1ローターで…

>>249
本当に分かって講釈たれてるのかな？

>>268
んな事言ってる暇あったら
分かってる奴にしか返答出来ない的確な質問すればいいだけだろ
分かってるのか？って質問はバカの極み

>>269
キミの書き込みも馬鹿の極み

うちの16年式サンライトシルバーだけどサイドミラーとマツスピのサイドの塗装が剥がれてきた。他は綺麗なんだけどな。サイドスカートは外すの大変かな？新車時から一度も外していない

ﾅｶｰﾏ
H17のチタグレだけど同じくマツスピサイドの塗装禿げてる

アイドリング燃費悪いならRx8にアイドリングストップ付けたらいんじゃね？

>>270
オウム返しとか小学生かよ
内容で反論せぇよ
出来ないんだろうけど

乗り換えた人の理由がコレ
https://youtu.be/uJS2ZBHEURE

>>274
頓珍漢な講釈たれた本人？
別の人が指摘してるだろ？

本人だったら、講釈たれる時は、資料をよく調べた方が良いよ。

>>273
プラグかぶりからの再スタート困難のリスクを考えると、レーザー点火が実用にならない限り
アイストとエンブレ燃料化カットは無理なのでは？

そもそもアイストなんて装備は不要
エコでも何でもない

レシプロのアイストは不要かもしれんが
アイドリング燃費極悪のREでアイストが実用化されたら、けっこう大きいんだけどな
無理だと思うけどｗ　一度かけたらあまり切りたくないしｗ

言うほどアイドリング時間長くないからわしは要らんな
ロングストローク化とトルクアップ、そこからのギア比変更の方が効きそう

>>289
アイストが欲しくならないような環境なら、街乗り燃費が8�q/Lを超えているでしょう？
街乗り燃費が6�q/Lを切るような環境だと欲しくなりますよ

>>280
低速型エンジンにしてハイギアードにして燃費追求、定石ではあるけど
回して楽しめないREにどんだけ価値があるか、同じ方向でレシプロと競って勝てるのか
それ短所をある程度埋めるために、長所を全部切る方向性では

渋滞はまった時って小まめにエンジン止める方が良いのか
アイドリングしっ放しの方が良いのかどっち？

カーボンがーって話になってきそう

上のは『もしもアイドリングストップに対応できるREが開発されたら』の話であって
８はそんな無茶に対応したエンジンじゃないよ
どうしてもやるなら止めないがｗ

>>283
渋滞の状況による。
小刻みにでも動いているなら、止めない方が良い。

250light付けたら燃費がよくなりました。

>>278
え、アイストが一番費用対効果高いんじゃないの

う、うちのは街乗りでリッター5km切ってると思うわ
それでも何とも思わないけど･･･
スマン、庶民の思考は分からないです

>>289
平均時速が10�q/ｈ未満の都会に御住みの様ですね

8ってNAだからトルク補うためにサイドポートにしてるんだっけ？
ペリにしてアイドリングストップ付けたら良さそう。マツダは欠陥エンジンをリコールすれ

今年のクリスマスは早寝するのでfeedのペリ排気エンジン置いといてください。

そういえばDTCが出るまで劣化した点火系を総取っ替えして学習初期化した時、街乗り燃費が5.5から6.5まで回復した記憶

>>291
サイドポートは排ガスのため
2番目に燃費
3番目に低速のトルク
高回転維持できるならペリで良い

>>271
別に難しくはないけど元の部品の一部切断しての取り付けだぞ？
買い直してもそんなに高くはなかったと思うけど

>>289
6000回転以上常用してるとかじゃなければ、壊れてるんじゃないかと。

>>288
どちらかというと、排ガス対策じゃないかと思える。

マツダ創立100周年記念車って出るのかな？
オレの知ってマツダならREで出す筈なんだがな

>>279
信号停車するたびにデチョークの予感でドキドキというのも・・・

結局、プラグ点火のうちはアイストは無理だろうな

圧縮値が落ちても点火方式を変えれば温間時の再始動は改善するの？

仮に温間始動不良になるのが５年だとして、それが６年になるぐらいの効果はあるかも？ｗ
根本的にはスラッジ溜め込まないようにしないとね

>>298
君の知っているマツダはもういない
彼が生きた証(RE)を持ち続けて欲しい

>>288
ロータリーに限らずアイストはエンジンに対して良いことはない。
低燃費運転もエンジンに対して良いことはない。
性能低下して寿命も縮む。

低回転維持やフンワリアクセルなど、
低燃費を意識した走行をすればするほど、
エンジン自体の燃費は悪くなっていくんだよな。

>>298
会社傾くような真似はしないだろう。

燃費気にする人が乗るような車じゃないよね
トリップメーターとか買った時から弄った事ないや
当然トリップメーターで燃費計算とかもした事がない

低燃費走行したってたまに回してやったりすれば大丈夫だよ。
低燃費走行がダメと言われてんのは主に市街地でノロノロ、ストップアンドゴーが大半の使われ方。

>>306
そうじゃなくて、燃費とかが改善されないと新型が出せないって話だよ

>>306
思ってた以上に、ってのはあるよ
７からパワーは落ちるけどターボ外したわけだし、レネシスの名前は新世代ロータリーなわけだし、環境性能も達成してたわけだし

NAだから低回転での充填効率が悪い
低速では過吸器付きのほうが燃費は良くなる

>>310
圧縮比（膨張比）を13：1程度までアップし、
レーシングREに使ってた圧縮抜きの溝をつけてミラーサイクル化、
下がる充填率を補うために過給機を装着ならば低〜中回転の熱効率はアップしそうですね
しかし、アイドル燃費とエンブレ燃料カットの問題は解決しないので、街乗り燃費は
あまり変わらないと思いますよ

>>289
満タン800〜1000キロの時代に、200キロとかでスタンドの心配しながら走るの?
リーフと一緒じゃん

>>312
200�qだと、燃費4km/l以下だけど。
3ローターのコスモがそんな感じ。

弟が車乗り換えたから試乗がてらにアイドリングストップの車に初めて乗ったけど、搭載されてるの知らなくていきなりエンジン止まってビビった。普段エイトだから心臓ばくばくしたよ
でも坂道もりもり走ったし、なかなか楽しめたぜ。俺はもうしばらくエイトに乗るけど

そもそもまゆ型ハウジングが本当にベストだったのか

>>312
80Lとか100Lの燃料タンクで対抗したい

燃費考えたらロータリーはダウンサイジングターボで車体軽量化しかない気がする。

ダウンサイジングターボは別に小型でも軽量でも低燃費でも無いのでは
レギュレーションで排気量が決まるとそうなっちゃうだけでは

3ローターに改造してる人おる？
あの例のドリフトのおっさんやレーサー以外で
3ローターにして車検取れる？

後部座席削って200Lくらい積めるようにしてほしいな。

エンブレ燃料カットしないのこの車？

うん、しないよ

2000RPM弱までは燃料吹いてないと通知される。
実態は調べてない。

ﾋﾟﾛﾘﾝ♪

「私RX8 今あなたを閉じこめてるの」

>>319
車検が取れるように改造すれば問題無い
3ローター化をメニューに上げているショップもあったと思う

>>324
何が？

>>326
俺らをとりこにしてるってことだろ

ナビ子「なによ、浮気者！」

>>322
エンブレ中の燃料噴射量って
アイドリング時に比べてどうなのか知ってます？

3ローターだろうと4ローターだろうと手順踏めば公認取れる
ガス検がかなり金掛かるけど

>>329
知らないけど少ないでしょう
回そうとする力がいらないんだから

吸った分だけ噴射するでしょ

３ローターはエキセンとハウジングどうしてるんだろう
独自のならいいが、20B流用となると部品が厳しいはず

>>331
ってことはレシプロほどでは無いにしろ
エンブレで燃料節約にはなる
と見て良いのかな
そんな目的でエンブレ掛けることはしないけど

>>332
燃料噴射量を決めるファクタは吸入空気量だけではないかと

エキセンは色々社外品があるし、ハウジングはどうせガス検受験不可避なんだから13B流用でおk

もう社外でやるしかないよね、今となっては
３ローター、いい音するだろうなー

>>334
ニュートラルで滑走したら？

エンジン切ってが抜けてた

9000まで回してシフトアップすると3、4速がちょっと回転落ち過ぎて歯痒い
をあと10キロ引っ張れて4速をマイナス5キロクロスにすれば良いフィーリングになるのにもったいない

>>339
リミッター切らないと、そこまで回らんけど。

>>339
俺のレッド低いから無理や

涙拭けよw

ちょっと疑問なんだが車って(バイクもそうだが)エンブレ中の負圧中普通は空気吸わないじゃない、
で、エイトのエンブレ中燃料吸ってもちろん点火しないから生ガスとしてマフラーから吐き出してんのか？
ミスファイヤリングシステムみたいにパンパンも言わないし

>>343
ミスファイヤリングシステムって何かな？？？

マンガで知ったのかな？
理解してないっぽいな

アレはタービンの回転をなんちゃらって話で
8はターボじゃないからね

生ガスだったら触媒取ればカッコいい炎出るんじゃないかな

タービンの回転落ちないようにするのは知ってるよ
アンチラグシステムとかって言われてるやつね
じゃなくて生ガス吹いてる割にアフターでパンパンしないなって意味
例えが悪かったな。そもそもエイトがエンブレで燃料出るって話が嘘じゃねぇ？

ロータリーはメタポンからのオイル排出量がレシプロより多いから、
被り防止で一緒に燃やすためにエンブレでも燃料が出るとかいうどっかの誰かが書いたブログ
一方でエイトはエンブレ活用して燃料カットして燃費を稼ぎましょうみたいな話の方が多い。

おれが思うのはオイル燃やすために燃料吹くのにどうやって点火してんだよ、と思う。
それっておかしな話だよね。
だって爆発したら動力が生まれ、回転は上がるはずなんだよ

>>339
こんな感じのクロスミッションが理想的ですよね
https://youtu.be/VBnPhSUv-Ck

>>343
エンブレ中点火しないは初耳
減速するのはシンプルに燃料と空気絞ってるからだけだと思ってたよ

>>347
回転数増加するほどの空気量と燃料を供給していないからだけではないの？

>>349
あなたが正解です。
アクセルオフで吸気しない・点火しないならエンジン止まりますよね？。

>>348
バイクみたいな繋がりのミッションを4輪の6速ミッションででやろうとすると、
1速が高くなりすぎて街乗り発進がやりにくくなり、反対に6速が低すぎで高速巡行が
やりにくい車になりますよ
レネシスは4000回転以上はかなりのフラットトルクだから、現在のギア比は
街乗り車としては適切だと思いますよ

おれの車そろそろエンジンブレーキ修理しないと

修理ついでに社外品に交換してみては？
どのメーカーのが良いかはよく分からないけど。

ブレンボのエンジンブレーキが評判いいらしいな

エンジンブレーキを赤くしてる人いませんか？

アクセルオフ時には冷却のために微量の燃料吹いてるよ。
点火はしてないけど。

>>356
赤にしてるとシャア専用ですか？とか言われてしまうから、赤を使うのは避けてます。

添加はしないけど、冷却だか室内環境維持のために混合気吹いてるって聞いた、このスレで。

>>355
ブレンボのエンジンブレーキだとRX-8に合うサイズって有りましたっけ？

>>360
そんなもん無いよ
無知かな？

FD用のやつ流用できるんだよなぁ

>>357
点火カットするの？
メリットが思いつかないんだが

点火カットはスピードなり回転数なりの
リミッターが効いたときくらいだと思うんだけどなぁ

点火したら冷えんじゃろ？

ガソリン気化するのに熱を奪うんだよ。
何を今さら。

>>365
空気も燃料も絞った状況の、エンジンにとっては極小な爆発を
点火カットして抑えてまで冷却しなければならない機構ではないかと
それより生ガス吐き出すデメリットが多過ぎると思う

>>366
燃料冷却は昔からよく言われてるから解ってるよ
点火カットをしてるのかどうか何だが

ロータリーエンジンの場合、ローターが回転していいる限り、
アペックスシールが潤滑油をプラグホールに押し込んでいるわけで、
エンブレ時に点火カットなんかしたら、プラグがかぶって点火出来なくなると思いますよ

リミッターが作動してると常時ブレーキしてるみたいな感覚になるけど、あれはなんでだろうな？

つくづくいらんエンジンw

>>369
ロータリー レシプロ関係なく普通のエンジンはエンブレで点火カットはしないだろ
気筒休止するやつとかは置いておいて

なるほど気化熱で冷却のためにエンブレ中燃料吹くんだ
それってロータリーだけなん？レシプロは？
ちょっとググったけど燃料カットしてるしてないって意見があって分からん。
なんか普段気にしない事だけど、考えると深いな。

>>373
ロータリーでエンブレ中燃料吹く主目的は
冷却ではなくオイルを燃焼させやすくするため
当然点火はする

ターボ車や直噴エンジンは燃料気化熱による冷却の恩恵は大きいが
それでもエンブレ中は燃料カットする
これもあまり燃えないけど通常は点火する

そこれなんかデータ見る奴の誤表示から始まった都市伝説だった記憶
実際はアクセルオフで別の制御入って吹いてないと聞いた記憶も
長い坂下ってエンジン切って生ガス臭いか試せば良いんじゃね

http://www.re-amemiya.co.jp/rx_8/

今でもオイルが燃えると思ってるらしい

油は元々燃料でしょ

ぷ

り

う

ん

こ

ち

質問お願いします。
2003年のタイプSにはオイルクーラーって付いてますか？

後期のSに2個付いてるだけで前期から全車1個は付いてるもんだと思ってるけど

>>386
ありがとう。
ちなみに運転席側に付いてるヤツですか？

調べられそうなことは調べてちょ

>>385
Sは2個
STDは1個

RSは3個

更にSPRでは4個となりお買い得感が増した

糞ボロいトヨタがワインディングの手前で煽って来たから、
コーナーで千切ったったわ！
8を舐めんなよ！

いやお前がちんたら走ってたんだろよ

あほばっかり

>>385
>質問お願いします。
質問してくださいってことかな？

>>389
2003年はSに2つはついてない
中期から

>>396
なんか、事情通っぽい人が、2個だと冷えすぎるとか言っていたのが、今だと笑える。

サーモスタットが付いてるので街中では無用の産物になるだけ

>>319
初期ロットの何番までかは忘れたけど載せ替えるだけなら公認申請したら通るみたい。

でも２つ欲しい前期乗り

>>397
ヨーロッパでのオイル量の確保のためだっけ？

まあ、オイルクーラー一つでも油温100度越えたことないからな

>>401
ヨーロッパでのオイル交換距離を伸ばすため、とアメリカでの長距離走行時の冷却のため
だから国内用は一つだったかと

日本では観賞用がメイン

中期タイプSもオイルクーラーシングルだぞ
後期からツインになる

ちなみに空冷式オイルクーラーはSA22Cの頃から付いていますね

シングルとツインで油温10℃違うと何かで見た

そりゃ油量が増えた分だけ温度も上がり難くなるからな

無くても問題ないけど２つがいいなら追加オイルクーラーつけりゃいいだけ
部品工賃入れても10万しないし

>>314
アイスト付き車に乗った時の実際にエンジンが止まった時のドキドキ分かるｗ

>>410
何で？
普通に乗ってるけど何とも思わん

家族車でフィットHV、プリウス、マーチアイスト乗ったけど、よくできてるよ。
プリウス以外はエアコン弱くなるから夏場の渋滞はきついねw意識的にエンジン始動させてる

うちにも嫁車にヴェゼルハイブリッドがあるのでだいぶ慣れたけど、
最初は違和感満載でしたよ

オイルクーラー自分で取り付けしたけどアンダーカバーとかインナーフェンダーも外さなきゃだから結構面倒だった
外さなくても付くんじゃね？って思ったけど返って時間無駄にしたわ

>>410
この前交差点手前で動かなくなったデミオを数人で押してるの見かけたわ
多分アイスト後にエンジン掛からなくなったんだろうな
一応バッテリー電圧下がるとアイスト無効になるようにはしてるとはいえ
効果の割にリスク大きすぎるだろあれ

SMARTは、アイドリングストップ無くても、ガソリンスタンドとかでエンジン切ると、すぐにかけられなかった。
あれは、焦った。

やけに伸びてんなと思ったらワッチョイ無しか
昨日、洗車して気持ちいいぜ

https://i.imgur.com/0rc5E2o.jpg

ライトに入った蜘蛛も 12年目突入だ

>>417
何匹犠牲になってるの？

繁殖せんかったか