【HONDA】4代目フィット Part2【FIT4】

４代目フィット
http://www.carscoops.com/2019/03/2020-honda-fit-jazz-drops-some-camo-and-shows-off-its-all-new-interior/
https://www.youtube.com/watch?v=ABwzwQRJCNg
https://pbs.twimg.com/media/D6XrmKUUEAIFzQl.jpg

前スレ
【HONDA】4代目フィット Part1【FIT4】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1554202130/

>>1乙
2ｹﾞﾄ

ガソリン車に大してIMMD付きはどれだけの価格増になるのか
どれだけ走ればモトがとれるのか
私、気になります！

>>1　前スレより追加
https://i.imgur.com/qDLzX5B.jpg
https://i.imgur.com/ipkAQty.jpg
https://i.imgur.com/MEvg5fZ.jpg
https://i.imgur.com/nDHYKst.jpg
https://i.imgur.com/AeXrF0e.jpg
https://i.imgur.com/Zm80gvA.jpg
https://i.imgur.com/Uub4WP4.jpg
https://i.imgur.com/LxjfsWz.jpg
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1410516.jpg
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1410515.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D46Evp7U0AALwZd.jpg
https://i.imgur.com/qG0KnPp.jpg

公開されたティザー写真ケチだな

ハイブリッドのロゴが左に移動か？

ロゴにハイブリッド設定して復活したかと

フロントガラス寝かせるだけでそんなに燃費かわるものなのかな
フォグランプの穴の方が空気抵抗大きそうに見える
どうせなら意匠無しにしてつるつるフェイスの燃費スペシャルを安く売ればウケると思うけどなあ

変速機付きの発電用小型エンジンにして100キロリミッター
｢街乗りスペシャル｣でリッター100位の出せば世界を驚かすんじゃない
燃費のいい小型エンジンはバイクのエンジン使えばいいしね

クロスオーバーは最低地上高100 �_アップ

>>9
100km/lクラスだとカブのエンジンになるけど到底1�dオーバーのクルマを動かせる電力は発電できない

クロスオーバー出たらシャトル無くなるんかな？

>>12
差別化するためフィットクロスオーバーは最低地上高350ミリで17インチタイヤ

ライバルのアクアは進化する話を聞かないな。

>>14
新型ヤリス出た後にフルモデルチェンジするみたい

アクアも今年、フルモデルチェンジじゃなかった？

>>14
ライバル？

ニッカドアクア

ホンダ、欧州で新型「フィット」のティザー写真公開 - Car Watch |
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1184589.html

デザインが気になる。
結局、フィットと名乗る以上、
ワンモーションフォルムは変わらず
フロントの写り込みも変わらず、かな。

>>11
2000回転で発電用モーター回すだけだから、変速機間に噛ませば楽勝ですわ

>>21
あんた物理の成績悪かった路？

乗り換え理由となりそうな装備10選
ホンダコネクト
全車速ACC
電子制御P
i-mmd
歩行者対応緊急ブレーキ
物理式エアコンスイッチ
LEDウインカーランプ
リアディスクブレーキ
デイタイムランニングライト
SUV風味スタイル

>>22
物理関係あるの？
発電用モーターを2000回転回すだけの簡単なお仕事じゃん
150cc1000回転と遠心クラッチ使えば十分だわ

>>24
1tの車を100km/h維持するのに、タイヤの転がり抵抗や空気抵抗で、20〜30馬力必要
5馬力のカブのエンジンで発電機を回して、5馬力×発電効率の出力しか出ないよ。
>150cc1000回転と遠心クラッチ使えば十分だわ
150cc1000回転だと２〜３馬力ぐらい。
だから
>あんた物理の成績悪かった路？
とか書かれるの。

>>15
アクアとヴィッツは統合してヤリスに
ヤリスの後ろはアクアぽいデザインでトヨタ全販売店で販売
アクアは実質日本でしか売れていないから、HVがあればヤリスで充分だと思う。
トヨタは、重複する車種は整理していく。

>>25
2000CCで発電モーター1分2000回転回すのと
150CCで発電モーター1分2000回転回すのは発電量一緒よ
走行用のモーター別なんだし、発電用のモーターを回すだけの話しよ
i-MMDがモーター走行からエンジンに切り替わるのはエンジン回転2000回転以上位からって話でしょ
i-MMDは発電用モーターとエンジンの回転が1:1って事だから、発電用モーターが2000回転も回ってればモーター走行だけで80〜100キロ位のスピードまで出せてエンジン走行の必要がない
エンジン走行の必要がないなら発電用モーターを2000回転回すだけなんだから150CCでも十分よ、抵抗も何も発電機回すだけのエンジンなわけでさ
100キロにリミッター付けてモーターだけで走る街乗りスペシャルの出来上がり
i-MMDが発電モーターと走行モーターの2モーターって理解してないんじゃないか？

それで済むなら、どのメーカーもハイブリットなんて辞めて
eパワーみたいなevにするわ

>>27
発電モーター側はそうだろうけど、
それをエンジンがいくらでも小さくできるとは言わない。

1500ccで1000rpmなら
150ccなら4000rpmくらいは必要かもな。
煩くてたまらんっつーの。

なぜアウトランダーphevはmcでエンジン排気量を2.0から2.4にしたか、君は馬鹿だからわからないだろう。

>>27
仕事量とかエネルギーとかｗｗｗ

アウトランダーPHEVは発電量増やすために排気量上げたと聞いている。
i-mmdも排気量落としては来たけど、エンジンの音や振動考えると落とせても1200位までじゃないかな。
直結は2000回転以上ではなくて、発電するよりエンジンで走行した方が良い時速70から90くらいをエンジン直結で、加速時はモーターに切り替わり加速、またはエンジン直結にアシストだったはず。なんせ切り替わりのタイミングが難しいから、簡単には排気量落としていけない。
e-powerみたいに発電のみや、100キロ頭打ちで良いなら排気量落としても発電効率とバッテリー容量増やせばなんとかなるじゃないかな。

>>27
すごく単純化すると、エンジンだけでも走れるようにしないとバッテリー切れたときにどうしようもなくなる
だからどのHVもそれなりのエンジン積んでるの
でなければ150ccどころか50ccでもいいことになるな。もちろん、バッテリー充電し終わるまで止まってる、ってのなら別だが

>>19
全然公開になってなくて大草原

カメラ近すぎ問題

>>19
なんだこの「ちょっとだけよ」な写真は
カトちゃんかよｗ

カトちゃんペッ

ホンダ自体がパワープロダクツ部門で小型の発電機作ってるわけだし、出来ることならとっくにやってると思う

>>35
モデルチェンジしたJAZZです
初めましてと来ちゃうんだ
燃費はそれほど良くもない
室内言うほど広くない
白黒シルバー定番色
中でもレッドが大好きで
平均点のクルマだい！
分かってくれたら結構けっこう
こんなJAZZです よろしく頼みます

>>29
1500ccで1000rpmなら
150ccなら4000rpmくらいは必要かもな。
煩くてたまらんっつーの。
は？
てか発電モーターを理解してないだろ？
発電モーターも電気で回してると思ってないか？
発電モーターをエンジンで回して発電してんだぞ
発電モーター2000回転回すのに排気量なんて関係ないだろ
1500だろうが150だろうがエンジンの回転数は2000回転も回れば十分

このクラスの実用コンパクトカー、かつ
ホンダのコンパクトカーって時点で
ティザー広告やる意味って、殆ど無いだろ。

いくら煽ってみても、デザインが悪かったり
値段が高過ぎたりすれば爆死するわけだし。

>>39
じゃあ50ccで十分ですね。小さいしかなり安く済みそうです。
こんなことにも気づかないなんてメーカーは馬鹿勢揃いですね。

>>39
発電モーターに負荷がかかっていなければ、150cc、15馬力もあれば回すことはできるだろう
ただ、我が家の150ccスクーターで15馬力出すには、7500回転ほど回さなければだめ、静かではないよ
しかし、この程度のパワーで発電したとして、わずかな力で車をどれだけの速さで動かせるのだろう？

ホリデーオート見たけど、クロスオーバーは最低地上高高めでタイヤ大きめで期待もてる

模型用の2.49ccエンジンでもオッケー
18000ｒｐｍくらい出るぞｗｗ

実際に消費エネルギー以上のエネルギーを生成できる発電システムができたら
つまり永久機関ができたらノーベル賞どころではない大騒ぎになるけどな

車を動かすだけの発電容量の発電器なんて、重すぎて150ccじゃとてもまわらないと思うけど
仮に負荷減らして高回転で回し続けたら、ピストンリングとかの摺動部が摩耗してすぐエンジン壊れちゃうでしょ
煩い、短寿命、低効率で安い以外にメリットない気がする

150CCかよ
バカみたい

>>19
>>33
>>35
記事タイトル変わってる

ホンダ、欧州で新型「フィット」の登場を予告 - Car Watch |
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1184589.html

【お詫びと訂正】記事初出時、新型フィットの写真としていた写真は新型フィットのものではありませんでした。お詫びして訂正させていただきます。

バカには何を言っても無駄か。
トヨタが2代目プリウスから3代目になるときに
排気量上げたことすらしらなそう。

馬鹿はハッピーでいいな。

カブのエンジンでそれだけ発電できるなら原発なんていらないよ

i-MMDの直結モードって高速で負荷が少ない場面でモーターより良い条件になったときに
限定的に使われるだけでしょ、走行中99%はEV状態だと思った方がいい
トヨタのTHSを例に出すって何も分かってないんじゃないの

馬鹿って言った方が馬鹿なんだぞう！

リニアモーターカーに例えた馬鹿ダロ

ジェット機に例えた馬鹿ダロ

天才現る

永久保存ID:wX76pJT50

i-MMDのこと理解してないやつ多すぎ
ガソリンと電気同時じゃなくてどちらかの駆動を選べると思ったほうがいい
なお且つ低速のモーター時はバッテリー切れ無しで走れるってこと

縞々カモフラージュの新型フィット2台が連なって鈴鹿市内走っててビビった
あんなん初めて見たわ

選べるわけないじゃん
ミッションついてないのに

写真は？

発売されたら1番安いのを買おうと思う

どうせもっさりしたi-MMDで高そうだしフィットe-powerはよ

>>48
はぁ？ふざけんなw

みんなガソリンタイプは興味ない感じ？

郊外ばっかだからガソリン希望だわ

>>27
フレーミングの右手の法則、左手の法則ってあるの知ってますか。
https://hegtel.com/fleming.html

>>65
同じく郊外ばかりだけど、年2万近く走るからHV買う。
スタンドへ何度も行くのが面倒。

ハイブリッド車は金が掛かっているが
ガソリン車はやるあがりな印象

>>62
epower（笑）にエンジン直結モードを追加したのが
immdだよ。
完全に上位互換なんだけど、それが理解できないアホはノート買ってどうご。

>>51
時速70�`から上はただのガソリン車と化す感じだったが

というか、現状の車種だとe-powerとi-MMDを直接比較できるライバルがないので
フィットにi-MMDが出ればノートと加速や燃費でどちらが優れているかわかるのにね。

予想では少なくとも高速燃費はi-MMDの圧勝だと思うが。

>>69
> どうご。

？

>>72
道後温泉で疲れを癒やしてこいってことだよそれくらいわかれ

早くメディア向け試乗会やらないかな。

>>71
セレナとステップワゴン。

１Lターボよさげだね、燃費もいいみたいで
売れるでしょ

去年の秋にディーラーが１Ｌターボの話はなしになりましたって言ってたんだけどな
嘘つきディーラーと縁を切るいい機会を与えてもらったわ

>>75
ステップワゴン忘れてたｗ
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/314　ステップワゴン
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/2204　セレナe-power
燃費では大差なしか。パワーではステップワゴンかな。

フィットにi-MMD載るとして何馬力くらい出すのかね。
ノートの109PS/250Nは上回ってほしいが。

>>69
e-Powerのスゴイところは電気自動車と言い切って、しかも充電が要らないと宣伝したところだと思うんだ。
ホンダがどれくらい上手く宣伝できるか？だと思うけど、ステップワゴンやインサイトの宣伝みてもe-Power の上位互換とは感じられないんだよね。

>>78
新型インサイトですらフィット3以下の馬力だから
馬力には期待してない
燃費よければいいよ

>>79
確かに電気自動車ではあるw
ガソリン使うのは内緒だ

広告ではACCやLKSを自動運転だと言い張る日産には勝てないですw

自動運転には間違いないけどね

技術のオッサンだからねー
オッサンはなんでも大袈裟に言う

オッサンには3発って抵抗感あるんだけど、今どきの3発は滑らかなんか？

レンタカーで3発の軽自動車でも借りてみて確かめてみたら？

1リットルターボの奴は重量1000kg下回ってるんかな？

基本的に３気筒はくそ
250万円オーバーの３気筒なんてターボが付いててもメーカーのコストダウンの言い訳

>>86
軽の3気筒は排気量が小さいので、パワーはないが、結構スムーズだったりする
軽ターボは少しがさつになり、1Lターボはさらにがさつで振動は大きめにはなる

3気筒になって価格が安くなるなら大歓迎だがホンダの事だから大幅値上げは確実だな

GK3と燃費に大差はなさそうな気がする

ハイブリッドいくらだろう
250万スタート

流石にオプション付けてコミコミ250万ぐらいで売るだろう
オプション付けて300万なんて超えたらみんなノート e-Powerに行くし売れんぞ

ヴェゼルの価格は越えないからハイブリッド最上位で260万、ターボRSで250万くらいかな

廉価グレードは？

コンパクトカーで、250万円って!!
高すぎだろ。

バレーノの1リッター3気筒ターボ試乗したことあるけど悪くなかったよ
軽快で音も気にならなかった

>>85
元気ですね

最近の振動や音が少ない3気筒エンジンってエンジンマウントに頼ってるから長期間使うと
どうなのかなぁとは思う

>>96
大衆車のアコードだって乗り出し500万の時代だぞ

トヨタの1.2Lターボは重い車に乗ってて
大して燃費良くなってないよな

RSに1.5LNA存続されるだろうし
それにするわ
やっぱVTECはNAでなきゃ

新型インサイト、燃費報告続々挙がってるけど
なかなか悪くないね。
フィットなら更に上を行くだろうし。これは期待出来そう。
俺は買わないけど。気になるな。

>>103
実燃費はインサイトよりフィットの方が上にいくかはわからんぞ
空力的にはインサイトの方が圧倒的に有利だからな
プリウスとアクアの関係だ

i-MMDって街乗りだけだとほぼカタログ燃費出てるよね

>>104
プリウスとアクアはシステムが違う

>>102
RSは1.0ターボ

>>76
ノーマルグレードならいいけど
RSに変わるスポーティーグレードを待っている
自分みたいな変わり者からすると
10ターボはあまり期待できない

まあそれなら、中古のType Rでも買った方がいいよな。

RSモデルに積むとなると現実的でなら1.5L VTEC TURBOじゃないの？
1LTurboは1.3Lの入れ替えでしょ？

どうかね。シビックハッチと同じか。
RSだけ、どーんと値段が変わりそうな。
まあ、私ならNAの中古でも買うわ。

次はRSでマニュアルを乗りたい

しかしあんだけ苦労してなんとか物にしたDCTをあっさり捨てちゃうんだな
ガソリン車の方で活用出来ないのかね

>>110
そりゃないでしょ
前も言ってた奴いたけど
シビックと食い合っちゃうじゃん
そもそも1.5LNAが消えるってソースは？

XLの1.5Lは残るでしょRSならちょっと過激な奴も欲しいじゃない？turboは願望よ
ガソリン最上位モデルのRSならのせても構わないでしょどうせ5ナンバーなんだし

>>115
だからそれスポーティーグレードじゃなくて完全なスポーツグレードでしょって話
RSでそこまでにする必要はない

完全なスポーツグレードじゃないヴェゼルにもあるじゃない
そもそも同じエンジンならRSモデル作る必要ないだろ1..5XLにMTモデルとメーカーオプション設定で十分だろ
他メーカーで.5ナンバーターボあるのに無いのホンダだけだぞ

>>117
5ナンバーターボって具体的になによ？
コンパクト系でターボあるのってトールと廃盤になったコルトくらいしかないと思うんだけど。

>>117
Bセグでターボあるのスイフトだけじゃん
しかもRSはダウンサイジングターボだし
元々ホンダってNAがメインだし

ターボのホンダ復活か

シティターボIIみたいにRSだけブリスターフェンダーとかやらないかな

>>118
ステップワゴン

ターボでも3発なら絶対に買わない。

HVSの展示車先週買ったよ

RSに1.0tは貧弱じゃないかなー

HV → 2000NA
RS → 2000高性能NA or 1500turbo
ノーマル → 1500NA

これで

自動車税ガーとか言ってるやつは軽でも乗ってろや死ねゴミ

あと特別グレードで3500ccとか出してもいいのよ？
ブレイドマスターみたいなノリで

>>127
そんなこと位でイライラしてると事故を起こすぞ
免許返納してね

ID:q/APThug0
認定者

他社よりも小さいエンジンで同等以上の出力を出すのがホンダの伝統なのに何も分かっちゃいないなこのバカ

>>131
うるせえはよ死んどけガイジ

>>113
中型車用で日本には導入されてないけど、トルコン付8速DCTがある。

>>122
フィットの話してんのにステップワゴン？？？
アタマおかしいのか？

ID:q/APThug0
いつものあれです

>>135
いつものあれか

>>134
ターボの話してるのよ

>>132
ブレイドの中古でも探してろよｗ

>>138
お前は分相応に中古の軽でも乗ってろよｗ

>>137
他社は全部5ナンバーあるぞ。
っていうレスにたいして
具体的になに？
って聞き返してるのよ。
話の流れ全くわからないアホはROMってどうぞ。

>>140
5ナンバーターボのミス。

>>141
うっせーバーカ

>>139
フィットに3.5のエンジンだって、ベストカー読んでる厨房でもそんな妄想しねえよｗ

>>143
欠陥だらけのDCT推してる低能ｗ

>>144
初期型の話なんか引っ張り出してお前完全にエアプじゃんよｗ

>>145
後期でも欠陥だらけのDCTｗ
VWのもすぐに壊れるらしいな
ま、欠陥品のお前にはお似合いかｗ

>>146
免許取ってから来いよ

>>147
顔真っ赤で草

恥ずかしい妄想を突っこまれて顔真っ赤なのはお前だろｗｗｗ

苦しまぎれのオウム返しｗ

ID:q/APThug0
またこいつかw

>>128
> あと特別グレードで3500ccとか出してもいいのよ？
> ブレイドマスターみたいなノリで

何これｗｗｗ

ID:q/APThug0
ジェット機とリニアの人

1Lダウンサイジングターボ楽しみです！

1.0ターボをスポーティグレードとするか1.3や1.5NAの置き換えの普通のダウンサイジングターボとするかまだわからんよね
ただ排気量からいって後者の可能性の方が高いと思うけど

どこかの記事にヘッドアップディスプレイ着くかもと書いてた

>>133
https://youtu.be/wk76ES2T0oQ
これかな？ガソリン車に設定あったらたのしそうだね

>>155
基本は1.3Lとか1.2Lの置き換えで直31Lターボ使うと思うんだけど
1.5L位の置き換えなら直41.2Lターボ位にすると思うよ

フィットのタイプRをホンダファンは望んでいる

ヨーロッパで売れてないホンダがホットハッチ出す必要性皆無

ガソリンタイプも性能結構変わるのかな？
あんま変わらない？

精々シビックタイプRの2.0ターボを載せてルノー5ターボみたいにリアシートをなくして2シーターミッドシップ化してワイドボディーが無難な所だろうなフィットタイプR

ステップワゴンの150psの1.5T載せて、SiRでいい
それでも、スイスポより10psあるし

>>156
ホンダ車で今ついてる車ってあったっけ？
初？

>>163
それならマイチェン待たずに買うわ

>>164
レジェンドについてるよ

>>146
フィット3でDCT壊れた人いるのかな

社外製のヘッドアップディスプレイ付けたりしてたけど
あーいうのでトキメクのは最初のうちだけ。
あれに金かけるなら、音響面に金かけたり
シートヒーターでも追加してもらった方が幸せになれるよ。

シートヒーター必要な人ってどこの田舎モンなの？

シートヒーター要らないとかどこの東南アジアなの？

ヤバい効いてるw

まあ温暖化で北海道でもエアコンがいるとなるとシートベンチレーションのほうが欲しくなるかも。

>>170
氷点下10度以外になる地域に住んでいるけど、シートヒーターなんて要らない。
シートヒーターよりリモコンスターターの方が必要。

>>170
ごめん。関東だけど要らんわ。

使った事が無い奴にはイミフ装備なんだよなぁ

iMMDだと暖房はエンジン余熱じゃなくて電気ヒーターかヒートポンプか
になるんかね？

シートヒーターと流れるウィンカーは女載せる為に必須
いらないとか言ってる奴はドライブデートしないの？
大体の女は流れるウィンカー見せてやりゃやれる

>>177
乗せるわけねーだろ
車は一人でしか乗らんしシートヒーターもいらん

>>177
ごめん。しないわw

>>177
N BOXカスタム乗ってそう

車に乗ってドライブデートｗｗ
完全にかっぺの発想だな
東北辺りに住んでるのかな？

たった3行でオッサン+田舎+低学歴と色々なことが分かってしまう悲哀

デートの時に車いるだろって言われたら反論でカッペ認定とおっさん扱いが確実にくるのはなんでだろうね

Fitスレでドライブデートとか
安っすい男w

メーカー自体が軽でドライブデート紛いのCMしてるからな…

>>175
パジェロで本革シートにヒーターが付いてたが、使った事無いな。

【発表時期確定!!!】次期フィットは2モーターHV搭載確実!!　東京モーターショーで公開
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190519-00010001-bestcar-bus_all&;p=1

>>187
5/8の決算発表で社長が公言してたじゃん。
情報遅過ぎ。

i-MMDは是非、乗用車的なフィーリングなんて意識しなくていいので
刺激的な制御で仕上げて欲しい、またはそういうセッティングでi-MMD RSを出して欲しい

ターボ無しで良いから4気筒RS残して・・・

>>190
そもそもRSに1Lターボ搭載ってただの憶測であってな…

流れるウインカーで釣れる女とか頭弱そう

fitsuvのサイズ感をかっこ良いと取るかは人により別れる気配
ヴェゼル程、かっこ良くないかな
https://c.ndtvimg.com/kbmgvqto_renault-captur_640x480_03_August_18.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/9/3/730wm/img_936721745552998a96089000cd2b3551109290.jpg
https://images.cdn.circlesix.co/image/1/500/0/uploads/posts/2018/11/e03bc1cade2130c5ff75ec202781af6f.jpg
https://picture1.goo-net.com/7000700655/30170107/J/70007006553017010700200.jpg

>>193
結局このサイズでクロスオーバーを作ったら寸胴寸詰まりのずんぐりむっくりなおデブちゃんにしかならないんだよな
まともなスタイリングになるのはDセグから

>>194
三枚目のをあと4インチリフトアップしたら完璧

>>177
もう自分の腕にでも流れるウインカー付けとけよ
眉毛でもいいんでない？

流れるウインカーて助手席の女には見えないだろｗ

>>197
迎えに行くとき見えるように点滅させるんだよ
で乗ってきてスゴーイとなる
これでカーセックス余裕

この車のAピラーってどこなんだ

流れるウインカーが良いとか言い出す奴はDQN決定だな

スパイショットだとJB5前期みたいな所が普通に点滅してるのしか無いから今更流れないでしょ

電球が緩やかに明るくなるのに対しLEDは一瞬で100%の明るさになるから
流れる（徐々に面積が広がる）事で光量を緩やかに上げるようにしてくれないと
後続車としては眩しくてたまらない

>>200
電球ウインカーを流れないLEDに変え一瞬で光量が変化するのを「キレッキレ」とか言って有り難がるのがさいきのDQNのトレンド

さいきの→最近の

>>200
別に高級車なら問題ないだろ
車格低いのでやるとおかしくなるだけで

軽が真似し出したから高級車の世界じゃダサいって流れになるだろ

トラック野郎の間では20年以上前に流れるウインカーが流行った
もう廃れた

>>202
そんなん聞いたことも無いが

一瞬での判断がつきづらいこと
周囲の注意力を無駄に奪うこと
今はマイノリティだからいいけど流れるウインカーはただの迷惑なカッコつけだと思う

>>207
聞いた事も無いと発言できるのは君自身がDQNの輪の中に居るからか

>>209
無理があるね

自身がDQNじゃないにしても最低限DQNが周囲にいないと207の発言はできない

今更ウインカーの仕様変更は不可です！

>>211
理屈はわかるが、無理がある

これから出る車はみんな流れるウィンカーになってくのにモデルチェンジで流れないウィンカー採用しちゃったら数年後に凄く恥ずかしい思いする事になる
N-BOXとか軽がウィンカー流してるなかパカパカさせるのきつくない？

ウインカーなんて流れても流れなくてもどっちでもいいわ

流れるウインカー自体が恥ずかしいものにならんともいえん

>>212
グレードや国によって違ったりして

>>213
どう無理なん？
理屈が分かるというなら尚更気になる

どや顔で｢流れたウインカー｣ついてるNBOX乗ってる知人がいます

>>218
N-BOXみたいな安車にドヤ顔で乗ってたら笑けるな

>>217
ヒント：主観
これでわからなければ絡んでくるな

2代目N-BOXカスタムのフロントは標準で流れるウインカーだったっけ

>>220
聞いたことないというのもあなたの知りうる範囲という限定的な話であって、そんなの主観と変わらんよ
それとも最初から実際にDQNに聞いた訳でもない思い込みという主観をさも客観のように言って否定してたという意味なのか

どう考えても煽って反応を楽しんでるだけでしょ
相手しないのが吉

とりあえずデザインを早く見たいな。
フィット3の時はCM観てズッコケたから。

>>221
なら質問するぞ

電球ウインカーを流れないLEDに変え一瞬で光量が変化するのを「キレッキレ」とか言って有り難がるDQNがいるという話を聞いたことがあるか？

流れるウインカーが付かなくなったんですけど
｢ライトユニットの交換になりますね。5万円です。｣

グリル内に流れる赤LED

>>226
普通に逮捕されるんだよなぁ

走行中は切で

フィット4は間違いなくカッコイイ流れるウインカーを付けてくれると確信してる
最近のホンダ技研の開発者達は昔と違って頑張ってるし期待出来るんだよね
https://i.imgur.com/NgioVjJ.jpg

虫が電灯に集まるように、DQNは光り物を好む習性があるのだ

まあN箱はシーケンシャルウインカーも好評なの間違いないんだよな
あればあれで嬉しいよ

とりあえずくそダサ三角窓を廃止せな
何時まで経っても高級感は出せない

ハイブリッドは流れるウインカーにしてほしい

>>224
参考までにその質問に答えるなら、その人がDQNかどうかは分からんが瞬時の明滅をキレッキレでしょと仲間(？)に自慢してた人は実際に見たぞ
オイル交換でイエローハットかオートバックスに行った時に駐車場で

だがその質問は愚問だわ、答える意味が無い
これだってたまたまその人だけ、あるいはその人の周囲だけの限定的な流行りや価値観かもしれないんだから

それにそこを通りがかっただけだからら、私にはキレッキレに聞こえただけで実際の言い回しが違うかもしれないし、
その車が流れないLEDだっただけで彼女がキレッキレと表現してたのは別の箇所なのかもしれないのだから
これをキレッキレLEDウインカーの件だと断定もしきれないし

ところであなた自身か周囲がDQNというのが無理があるという本題ははぐらかしたままなの？

>>234
DQNかどうかわからないのなら、答えは「聞いたことない」になる

そうか？

＞彼女がキレッキレと表現してたのは
女性なのか

女性でABやYHの駐車場で仲間と話しキレッキレ発言？
DQNじゃなくても十分香ばしくね？

いや芳ばしい人をDQNと呼ぶんじゃないのかw

>>234
自分が答える番になるとゴチャゴチャ言い訳がましいのなw

>>239
じゃあその女性DQN認定って事で

>>240
ID:1MNDjSSr0を黙らせるために先回りして書いてるんじゃね

フィットに乗り換えたら、派遣さん二人食った話はここでいい？

シートを畳んでフラットになったFIT車内で食ったならここで話していいよ

ここはまだ発売されてない4代目フィットスレ
フィットの中で食ったとしても該当の○代目のフィットスレに行ってくれ

人妻を食った話ならOK

>>235
例として挙げたのは服装や座り方からDQNで間違いないから
ただし相手としてはDQNと確定した話を引き出してこちらをDQNまたは周辺者と断定
というオウム返しの反論をしたくて誘導目的で質問してるんじゃないかと思ったのでDQNと確定した言い方は避けた

>>240
相手は自分の一個人の経験に基づいて断定し、こちらに一個人の経験を問うてる
一個人の経験では判断できないというのがこちらの主張なので、なぜ判断材料にならないのか様々な角度から説明するしかない
具体的なことを言わず躱してばかりの相手だから、できる限り具体的にしたいというのもある

>>246
勝手に条件つけて逃げてるだけにしか見えないが。

聞いたことも無いという一言だけで、周囲にDQNがいると断定し、そうじゃないことを説明しろというのはただの詭弁。
説明するとしたら、お前みたいなみっともない言い訳するしかない。

>>247
本人乙

＞聞いたことも無いという一言だけで、周囲にDQNがいると断定し、
いや普通そう思うだろ
聞いたことも無いって「誰から」聞いたことも無いんだよ
DQNのトレンドについてなんだから「誰」はDQNしか当てはまらないだろ

周囲にDQNがいないのに聞いたことが無いって言ってるならそれは妄想であって主観ですらない

>>249
だからそれが無理があるって言ってるんだよ。
「誰からも」聞いたことがないわけで、それが誰かなんて関係ないだろ。
DQNについての話はDQNからしか聞かないのか？
だったらそれを説明してみなよ。

A「最近、この辺りでひったくりが多発してるの知ってますか？」
B「いや、聞いたこともないです」
A「え？！あなたの周りにひったくり犯がいるんですか？」

お前が言ってるのこういうことだからな？

>>176
エンジンついてんだからエンジン余熱に決まってんじゃんアホか

後方部分が斜めになっている三角窓は、バイザーを付けた時、大きく視界を遮ることになるので止めてもらいたい
フィット開発者は、ドアバイザー付きフリードの前方視界の悪さを知っているのだろうか
ハスラーやクロスビーの三角窓は直立していて、バイザーは視界の邪魔にはならない

>>250
ひったくりのように一般に知られた存在ではなく、特定層のトレンドの話なんだから、
その件について聞いた事が無いという否定で、しかも聞かれてもないのに口を挟めば知ってるんだという誤解を招く
どうしてもコメントしたいなら否定ではなくそれは初耳だわとか言い方あったでしょ

>>249
知人がDQNに詳しいけど知人自身はDQNではないってケースが考えられるよ、例えば
・DQN観察が趣味
・家族か親戚がDQN
・DQN相手に商売をしている

>>252
バイザーなんか付けなきゃいいんじゃ

>>253
だから主観だって言ってるだろ。
「存在しない」って言ったんならお前の論法も通じるがな。

バイザーなんてエアコンがオプションだった昭和の遺物だろ
付けてる奴が多いのはボーッとデラで判子押すと勝手に付いて来るからだ

DQNについて議論をかわしております。

>>250
刑事「この件についてご存知ないですか？」
話しかけられた市民A「知らないです」
刑事「この件についてご存知ないですか？」
話しかけられた市民B「いやー知らないですね」
自分から話しかけてきた市民C「はーいはーいはーい、刑事さんその件なんですけど！」
刑事（おっ、有力情報か？）
自分から話しかけてきた市民C「僕知らないです！」
一同（何だこいつ……）

>>254
タバコ吸うんだろ

>>259
いまどきタバコ吸うとかやっぱりDQNだなｗ

DQN-WGN乗りなのにタバコ吸わないとか

>>258
主張が省かれてたから追記しといてやったぞ

刑事「この件についてご存知ないですか？」
話しかけられた市民A「知らないです」
刑事「なら、お前の周りに犯人がいるな？」
刑事「この件についてご存知ないですか？」
話しかけられた市民B「いやー知らないですね」
刑事「お前、犯人を匿ってるだろ」
自分から話しかけてきた市民C「はーいはーいはーい、刑事さんその件なんですけど！」
刑事（おっ、有力情報か？）
自分から話しかけてきた市民C「僕知らないです！」
刑事「お前、犯人か！！」
一同（何だこいつ……）

>>262
ちょっと頭悪そうなので訂正してやっといたゾ

刑事気取り「この件についてご存知ないですか？」
話しかけられた市民A「知らないです」
刑事気取り「なら、お前の周りに犯人がいるな？」
刑事気取り「この件についてご存知ないですか？」
話しかけられた市民B「いやー知らないですね」
刑事気取り「お前、犯人を匿ってるだろ」
自分から話しかけてきた市民C「はーいはーいはーい、刑事さんその件なんですけど！」
刑事気取り（おっ、有力情報か？）
自分から話しかけてきた市民C「僕知らないです！」
刑事気取り「お前、犯人か！！」
一同（何だこいつ……）


こうだろ？

https://i.imgur.com/dvMxbc0.jpg

ここ何のスレだっけ

DQNスレです！

DQNは暇なの

>>250
その例えに則るなら、元は「この世には引ったくりという行為や犯罪者が存在している」の話だったのに
ID:1MNDjSSr0は自分の周りで見聞きしたかどうかという別の視点から発言したから話が噛み合わなくなった
主観を話しただけなんだろうけど正にその主観である事が問題だった
それと「誰からも」の部分を省いた為に範囲が曖昧になり受け手に範囲が委ねられた事で誤解が生じる余地を与えた

この手の誤解はよくある事でどちらが悪い訳でもない
ただすぐに意図を説明すれば短く済んだだろうに無理があるとかヒントとか言い出したから事態が悪化した

>>268
うっせーカス

IPワッチョイないからやりたい放題

彼らはなんの話してんの？
誰か簡単に教えて

>>271
ウインカーの話題で>>202に対してそんなん知らねーよとレスしたら、日本語不自由なくせに論理好きな奴に執拗に絡まれた。

FMCって、来年頭が濃厚ですかね？
年末に発表されるんですよね？

>>264
負けを認識してるんだ

DQN vs DQN

いずれにせよDQNの勝利

>>264
うっそー
これで発売するの？

>>264
本文にあるけど名前は変えるべきだったよなぁ
せっかくハイブリッドいいの積んでもフィットってハイブリッドカーだとは思われてないんだよな
「ハイブリッド買おう！」って人の選択肢にそもそも入らない

>>278
俺的にはフィットにはガソリン仕様もまだある
てなもんだけどな

ハイブリッド付きで20万とか価格差があると元が取れないらしいと聞いた

>>273
来年頭のFMCはノートとアクア

>>264
かっこ悪過ぎ

>>273
10月下旬の東京モーターショー公開して年明けまで2ヵ月時間を置くかな？
ボーナス商戦に間に合うよう11月には発売するんじゃないの

>>264
ダサすぎて吐きそう

つかさ、デザインは現行でいいと思うんだ。
中身だけ変えてくれよ…

DQN仕様ではないが

>>278
むしろ八割方ハイブリッドだと思うんだけど

>>287
https://www.fit.car-lineup.com/hanbaidaisu.html
ほぼ半々

>>264
まーた雑誌の妄想デザインか


・・・・だよな？

フィット3ん時だって出たときは「何だこりゃ」だっただろ確か

そのうち慣れる

>>264
国内テストカーの顔と明らかに違う

予想CGでしょ

>>264
割とテストカーそっくりだな
グリルの形状も今までの予想の中で一番近いしテストカーではヘッドライトを半分覆って隠してたと考えるとかなり近いように思える
https://i.imgur.com/qDLzX5B.jpg

>>290
正直フィット3のデザインは嫌いじゃない

むしろここからどうスポーティーグレードは
仕上げていくかが見もの

>>293
それ、クロスオーバータイプのテストカー。
ノーマルタイプの国内テストカーは、イラストと顔が全く違う。

https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1410516.jpg

これだろ
もうカモフラテストカーで形は確定であとは細かい意匠での印象の問題
これが一番ありそうなエクステリア

妄想イラストはどれもデイライトの形状全然違う
CarscoopsのCGのライトが正解だろ

あのライトで近いけどウインカーが横じゃなくて上が点滅してるのよね

どちらにせよ顔が分厚くて中年ハゲ親父の顔みたい

フィット3のクソダサ細目ヘッドライトより全然いいわ

>>296
それが一番あり得ないと思うんだけど

>>296
これも全然違うな

先代との差別家、ただの目くらましが三角窓じゃないのか
エヌボのように乗り手と本気で向き合った末に生まれたのかが疑問が残る

これが一番スッキリしてんだけど

https://i.imgur.com/qG0KnPp.jpg

>>304
わしもこれが一番近いだろと思う
テストカーの動画じゃウインカーは横じゃなくて上まつげみたいな感じだね
あとクロスオーバーは別としてFバンパーが全長が長くなるのと短いのありそうだね

初代と2代目に勝てないな、中身は比べ物にならないくらい進化してるんだろうけど

>>264
このグリルは一時ミツビシで流行ったグリル臭くてきもい

>>305
黒でディテール騙されてるかもしれんけどスッキリして見える

FIT2に戻して

ぶっちゃけると
軽自動車みたいでダサい

http://imgur.com/lbIxATK.jpg

ヴェゼルのデザインを元にハッチバックとして仕上げてたら最も無難かつ売れただろうし売れるコンパクトを持ってない他社ならそうしたかもなぁ

>>307
三菱か？
ザ・ホンダ車って感じの良いグリルだと思うけどな
昔のフリードに寄せて来たなという感じ
https://i.imgur.com/LP77u6x.jpg

>>304
これ欲しい

3本線グリルってベンツの丸パクリですやん

>>296
これはサイドプレスラインがフィット3そのままだからフィット3にフィット4の顔っぽくしただけの予想CGだろうから全然違う

>>304
しゃくれがダサすぎる

フィット4は国産コンパクトカーの決定版になりそうな予感はある

ノートはともかくアクアとかあんな狭くて質感低くて割高な車がバカ売れしたのが不思議でしょうがない

>>304
このサイトのはRAV4の予想CGでも今のとそっくりの出してたから再現度高いと思ってる

https://www.carscoops.com/2019/05/2020-honda-fit-jazz-design-engines-and-everything-else-we-know/

>>304
俺は好きじゃないけど、現行よりこういうライト幅のある
優しい顔の方が一般受けはいいんだろうな

304の雰囲気はいい感じ

それにしても
モデルチェンジのたびに
全長大きくなるのはなんとかならんかね

フィットは現行でも十分すぎる
室内空間なんだし

逆に俺はもう少しデカくしてくれた方がありがたいくらいだけどな。
大量の荷物積んでキャンプとかもこなすから。人それぞれだね。
インプレッサも家にあるけど車体の大きさ全然違うのに同等の
積載能力を持つフィットはすごいよ。
グローバルな事考えるとどの車も大きくなる一方。

デカくなって室内広くなるっていうか i-MMDとかの影響でデカくなっちゃうだけでは
あとフロントバンパーが何故か飛び出てる

そんならフリード＋買えば？

2代目のIMAは薄いモーターだけだったからなぁ、3代目4代目と確実に
フロント部分のマスは大きくなってる、衝突安全性もあるんだろうけど
ハイブリッドシステムが大型化してるのだろう

鼻先を約10cm伸ばすだけでキャビン寸法は変わらないだろうね

>>321
FITに何求めてんの？あほ？

これ以上収納に拘るならフリードかシャトル買った方が満足出来るんじゃない？

>>322
フロントバンパーが大きく出てるのは、クロスオーバータイプだから？
あと、ライトが比較的後方についているので、ライト前のバンパーが大きく見えるのでは

ロゴに回帰して3枚ドア投入

>>321
そんな人もいるから、3900のノーマルタイプと4200のショートワゴンタイプと2種類にすればいいのにね

>>312
https://picture1.goo-net.com/9620160731/01300047/J/96201607310130004706600.jpg

潰れかけたホンダを救った車
https://ccsrpcma.carsensor.net/CSphoto/cat/HO/S002/HO_S002_F001_M005_1_L.jpg

>>321
シャトルかえ、定期

これは日本では売れると思うけど海外だと厳しいね

https://images.carscoops.com/2019/05/bcd997cb-2020-honda-fit-jazz-carscoops.jpg

>>314
三本線は、[ホンダ]の3文字から
五角形は、HONDAの5ワードから

文句あんのか？！

>>321
フィットに荷物大量に詰めるようにしたのがシャトルなんだから
フィットをシャトルと同サイズにしろとでも言うのか
わけわからん

↑
ｘ詰める
〇積める

>>315
今出てる予想CGはカモフラージュテストカー出たんでそれを元にトレースされてるから形は全部同じ
細かいところでの違いで印象がこうも違うってことでしょ
サイドのプレスラインはCG作った人が3の模倣しただけでそこはどうでもいい
ライトのウインカー云々も
実車出たときの受ける印象は今の実際のホンダ車に近いレスポンスが一番近くなるだろうという予想

>>338
いや>>296はヘッドライトとグリル以外全部3代目なんで論外でしょ

どうみてもこの辺をトレスして加工したもの

//img1.kakaku.k-img.com/images/smartphone/icv/f_K0000569254.jpg

ベストカーの予想デザイン変えたの？
グリルやバンパーはどうかと思うけどライトはテストカーと比べても違いないかな

みんなそんなカッカしないでくれよ。俺にとってはちょうどいい
大きさなんだよフィット。通勤もドライブもこなすしね。
シャトルは今乗ってるフィットがMTだからやっぱMT乗りたいし。
とにかく個人的意見だから。次期フィットにも期待してるんだ。
すまなかったよ。

値引きは渋いよね？
(´・ω・`)

hvはきついと思うトヨタみたいに生産ごり押しパワーで大量に生産してコストダウンとかできないだろうし
インサイトのをただ載せかえならいけるか？

>>344
今のインサイトはかなりでかいよ。
そのままじゃフィットはむりだから
小型化してのせるよ。

「次期型フィットは2019年の10月から11月ごろに発売する予定で、8月から9月には予約受注を開始するでしょう。」おつ

俺もフィットがベストサイズ。
楽しい上に、ストレスがない。
突飛なとこは無いけどオールマイティ。
遠出しないからガソリンにしたけど、街乗り楽しいよ。

次期型から名称がFIT−Boxになります

>>344
新たに開発された新型のi-MMDだよ
小型化されてる
ただどこまで小型化できてるかは不透明
あとは何か問題出てくる可能性も

やった新システムのハイブリッドの話ばかりで
ガソリン車はそこまで注目されねえよなあ

何の宣伝もしてない素のガソリンユニットもマツダのスカイアクティブGなんかより優秀だけどね

>>350
いやvてっくたーぼで172ぐらい出してくれるの期待してるぞ？

これ、そういうクルマじゃねーから

足元バタつくからDWBにしてくれないかなー

>>351
そりゃそうだろう
技術力皆無のメーカーがSKYACTIV(笑)だのe-Power(笑)だの仰々しく謳って馬鹿を騙眩かそうとしているが姑息な事は一切しないでアピールもしないが技術力は断トツなのがホンダの良いところだからな
技術力が無くて偽術力に頼らざるを得ないメーカーは造語を作って人を騙すのだけは大得意だから

>>347
HVってどんなところが遠出する人向けなの？

少なくとも車体前半部分は新設計かな
後ろは手抜きくさいw

消費税増税を延期する事には？

(信号のない田舎に)遠出だとガソリン車とハイブリッド車の燃費差がかなり縮まる

>>355
関係者からは本田欺術研究所って呼ばれてるの見せてやりたいわ

>>356
長距離乗らない人はハイブリッドは元取れないよ。

ドライバビリティが素とは全然違うのに元が取れないとは？
RS買って元が取れるかなんて考えないだろ

マツダのエンジンはいい話聞かないね。マツコネも嫌だし。ボディカラーも少ないし。
故障も多い上に寺も少ないから、預けると長く待たされそう。
デミオとフィットが最終的に候補に残ってたけど、フィット選んで今はホッとしてるよ。

あんまり話題になってないけど
フィットEVも同時に出そうな話は雑誌であったな

ワンペダルは日産に頭下げてでも真似するべき

ワンペダルはいらん。あんなん遊園地のアトラクションみたいなものだし。アクセルの踏み加減気にしながら乗るなんか苦行としかとれん。何をありがたがってるのか意味不明。
今までなかったから遊ぶには良いかもしれんが、パドルの回生セレクターつけた方がなんぼかマシ。

>>366
日産から教わったこと
「物は言いよう」

ACCがいつの間にか自動運転になってるんだもんなあ

ただのレベル2相当のACCにプロパイロットなんて名付けて日産の自動運転技術とか宣伝してるとか愉快すぎんだろ
ギャグセンスだけはたけーよ

ハッタリで金さえ巻き上げれば成功ってゴーンイズムが隅々まで既に行き渡ってるよな日産は
今更クビにしても遅い

偽術の日産

だからな。

フィット3ハイブリ乗ってるけど、素晴らしいサイズ、お手頃感、このクラスでは質感も高い

フィット4にも期待します

もう夏日ですがこのまま気温が上がったらもっともっと燃費が良くなりますか？

>>373
エアコンを如何に付けないかが肝要ですね
今後もエアコンを全く付けないなら燃費ももっともっと良くなっていくと認識しております

素のデザインなんてどうでもいい
モデューロ組んだ時にスタイリッシュなら

>>374
つけても風量抑えるだけても全然違う

そんな苦行してまで燃費を稼ぎたいの？

煩いので風量落としてるだけ二次的に燃費がはね上がる
お前の車はファンの音気にならないほど煩いのか？

ファンだけ回してエアコン入れなきゃいいんじゃね(ガソリン車脳)

東京モーターショーでの発表が決まったね。
おいらはもう軽でもいいと思ってるからN-WGNと比べてどっちかにしようかと思う。

ここにきて今一番気になる存在ではあるよなFIT4高速120解禁広がれば軽に余裕をプラスしたくもなる
無いとはわかっていても現行シビックを小型化した感じならなぁ

I-MMDって120キロで走るとエンジン回転数いくらくらいだろう？エンジン直結が一段だからそれが気がかり

>>380
N-WGNの情報かなり遅れてるよね
間違いなくフィット4と競合する

>>382
エンジン直結時は今のフィット3と変わらんよ
直結時のギア比はエンジンタイプの1番高いギア比設定

直結はトップギヤ1枚しか持ってないから、今までとは違うんじゃないかな。
高速でも坂道になったらギヤ落とさなきゃ減速しちゃうし。
モーターと直結の行ったり来たりかな？

>>383
2つの外観がハスラーとクロスビーみたいに統一されそう

直結ギアにも変速機を設けて解決(錯乱)

>>385
エンジン直結時は走行用モーターのアシストも可能
だからi-MMDが現時点で最強のハイブリッドシステムと言われてる

i-MMDのおさらい
80キロ位まではモーター走行
80キロ以下でも急な坂道などモーターに負荷がかかるような場面はエンジンモーターのハイブリッド
高速になるとエンジン走行
パワーが必要な時はエンジンモーターのハイブリッド

>>388
そうなんだ。それだとバッテリーが続く限り大丈夫そうですね。
でもバッテリーがカラになったら？
インサイトの方で聞いてみようかな。

immdって80キロ未満はEパワーみたいな走りになるって認識でいいの？
出力は電気、エンジンは発電のみで回る
80キロ以上はハイブリッドモードに切り替わる？

>>389

> i-MMDのおさらい
> 80キロ位まではモーター走行
> 80キロ以下でも急な坂道などモーターに負荷がかかるような場面はエンジンモーターのハイブリッド
> 高速になるとエンジン走行
> パワーが必要な時はエンジンモーターのハイブリッド

少し違うと思う
80キロ位まではモーター走行、エンジン発電
70〜90キロの間で定速走行、かつ負荷が少ない時はエンジン直結
高速域での追い越し加速はモーターに切り替わりエンジンは発電
エンジン直結でもモーターからのアシストするときもある
ものすごく複雑なシステムなためどのタイミングで切り替わるのかはパワフロ見てないとさっぱりわからん。

>>391
100キロ超えてもモーターの時もある。バッテリーが無くならない限り。

>>391
いや常時どっちの方が効率いいかでモーターとエンジンを選ぶって感じや
ただまあ乗ればわかるけどエンジンのクラッチとモータールートあるから踏み込んだ出だしやレスポンス、切り替え、プラネタリーギアのhvに劣るよ
シリーズハイブリッどの弱点を改善点したようなシリーズハイブリッドと思えば良い

>踏み込んだ出だしやレスポンス、切り替え、プラネタリーギアのhvに劣るよ

君は物を語らないほうが良いと思う
物を見る目を持ち合わせていない

現行モデルの発売時のような、リコール祭りにならないことを祈るばかり

インサイト、アコードでそう感じたし構造状しょうがないやろ
特にクリックポイントの前後の踏み具合だとエンジンかーモーターかーで迷う挙動はあるし
停車時かたのベタ踏みは状況によってどっちを主体にするかでもたつく
thsはエンジンとモーターが切れないデメリットとメリットはある
immdはエンジンとモーターがほぼ切れてるデメリットとメリットがあるってだけや
カムリ、インサイトとアコード、クラウンでのり比べやるとええで

尤もプリウスやアクアとか同世代の非力プラネタリーギアhvよりは馬力あるから結果的にレスポンス良いけどね

クロスオーバーはノーマルの200ミリアイポイントアップで頼もう

直結ということは1:1か？
オーバードライブ無いのか

物事を正しく見たり感じる能力がなく自分の思い込みや暗示が真実のように感じる
一般大衆はほぼこれで、まあ見る目を持ってる人は一握りしかいないから才能なんだけど

>>397
停車時からの踏み込みでモーターかエンジンかで迷うことはない。はっきり言っても良いよ。
i-mmd理解できてないだけ。
基本的にはe-powerと理屈は同じ、ただ違うのはエンジン直結があるかないかの差だけ。
だから、低速でエンジン直結なんか絶対にならないし、エンジンかモーターかも迷わない。
70キロ以上位でならモーター、エンジンの切替が頻繁に行われるけどいつ切り替わったのかわからないくらいスムーズに切り替わってる。

DQN論争が関の山
期待するだけ無駄

ホンダが丁寧に言ってるだろ
3モードハイブリッドって
モーター駆動
エンジン駆動
エンジン+モーター駆動
これを状況応じて切り替えてるのがi-MMD
これ以上もこれ以下もないわ

きつ発売？年内？

>>397
乗ったことないな
あんた

ボディ剛性は上がるのだろうか

>>404
そうなると、制御システムが肝だなあ。
燃費と走る楽しさを両立させるとか欲張りすぎると大変かもしれんね

3ドアクロスオーバーも出してくれんかな

IMMDも気温高いと燃費伸びますか？

気温高いと燃費伸びるじゃないだろ
燃費の悪い冷間時間が短くなるから冬季より燃費が良くなるのだろ
最初にi-mmd出た時に冷間時の燃費を向上させるために排熱回収ヒーティング・システムを採用してる

空調オンでチャラ

エアコン要らなかったり負荷が少ない春や秋に燃費が伸びるのはハイブリッドに限ったことじゃないけどね

>>413
15分以下の運転で夏より廃熱で暖房できコンプレッサー回さない冬の方が遥かに燃費悪いのは何故？

エンジン温まるまでガソリン濃く吹いてるから当たり前じゃね

低水温補正知らんのか？

と言うか乗ってたら冬場アイドリングクッソ高くなるし何故分からないのか意味が分からない
車乗ってるの疑うレベル