【SUBARU】新型アウトバック Part2【OUTBACK】

うーん、ターボ出てほしいけどな
もともと売れてないからターボ付けても影響ないだろ

開発の人も言ってるし、少しでも日本の台数を伸ばせるならターボ出すかもしれないけど

それに、そんな大事な販売面を発売日も決まらない内から本部の人がペラペラ喋るかな？とも思う。
「営業マンから聞いた〜」と一緒で、半分願望じゃないかと邪推してしまうな。

個人的には走りと余裕のターボGTカーより、アイスト中にエアコンを効くようにして欲しいとか、
アイスト復帰時の振動を価格相応に抑えて欲しいとか、ドアガラスの断熱をもっと良くしてほしいとか、
アイサイトTAと合わせて快適GTカーにして欲しい。

【ニューヨークショー 2019】スバル、新型フラグシップクロスオーバーSUV「アウトバック」（米国仕様）を世界初公開
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2019newyork/1180792.html

新型「アウトバック」世界初公開　見た目はチョイ変更？　中身はちゃんとフルモデルチェンジ
https://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20190417-20105113-carview/

これは日本でも久々大ヒットの予感！　SUBARU新型アウトバックの半端ない進化っぷり
https://www.webcartop.jp/2019/04/362072

【ニューヨークショー2019】新型「スバル・アウトバック」がデビュー
https://www.webcg.net/articles/-/40797

新型アウトバック世界公開！ 新型はキープコンセプト。日本デビューは2020年か！
https://motor-fan.jp/article/10009217

スバル「アウトバック」がフルモデルチェンジ！６代目となる新型を世界初公開
https://dime.jp/genre/699332/

レガシィ・アウトバック、遂にフルモデルチェンジ。SGPを得て、格段の進化
https://chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&;id=350

スバル 新型「アウトバック」遂に公開！ ニューヨーク国際オートショー2019
https://autoc-one.jp/news/5004199/

新型スバル・アウトバック　2.4ℓターボ「XT」登場　SGP化で、内装／サイズは？　NYショー
https://www.autocar.jp/news/2019/04/18/364979/

スバル・アウトバック新型　NYショーで実車撮影　11.6インチ縦型インフォ・ディスプレイ
https://www.autocar.jp/news/2019/04/18/365205/

スバル アウトバック 新型は2.4ターボ新搭載、SUV色も鮮明に…ニューヨークモーターショー2019
https://response.jp/article/2019/04/18/321523.html

スバル アウトバック 新型、SUVテイストより強く進化…ニューヨークモーターショー2019
https://response.jp/article/2019/04/19/321560.html

新型SUBARUアウトバックは2.4L直噴ターボと高効率化が図られた2.5L 直噴NAエンジンを搭載【2019ニューヨーク国産オートショー】
https://clicccar.com/2019/04/19/744354/

【週刊クルマのミライ】新型 SUBARU・アウトバックはリアデフの容量アップを果たした
https://clicccar.com/2019/04/20/749007/

All-New 2020 Subaru Outback | New Model Walkaround
https://www.youtube.com/watch?v=10QyLxU_7AY

誘導

【オートマチック】自動変速機 (AT, CVT, DCT, AMT, etc.) を語るスレ【トランスミッション】Part4
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1551708429/

【四駆】4WD総合スレッドPart.47【AWD】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1557554394/

カーデザイン総合スレ その56
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1555768979/

【自動運転】運転支援システム レベル2
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1547229545/

【AEB】緊急自動停止ブレーキ16（ﾜｯﾁｮｲ入り)
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1531510843/

SUVの良い所って、ある？その2
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1548437729/

★常温液化水素の生成に成功しマシタ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢657★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1557559126/

新型「アウトバック」（米国仕様）は、
米国生産拠点SIAにて生産し、2019年秋頃から販売開始（予定）
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_04_18_7137/
↓
国内導入時期は未定(未発表なので不明)

スンドゥバル
アウトバッチョギ
半島統一エディション
ﾁｮｵｵｵｵﾝｗｗ

エンジンは日本から完成品を輸出するのかな？

スバル レガシィ 新車販売台数
https://www.legacy.car-lineup.com/hanbaidaisu.html

【レガシィ アウトバック／ランカスター （SUV仕様） 年間販売台数】
<2018年> 5,878台
<2017年> 7,834台
<2016年> 9,280台
<2015年> 11,674台
<2014年> 2,213台
<2013年> 3,020台
<2012年> 4,580台
<2011年> 5,150台
<2010年> 4,920台
<2009年> 5,120台
<2008年> 4,431台
<2007年> 6,881台
<2006年> 10,466台
<2005年> 12,000台
<2004年> 14,275台
<2003年> 13,300台
<2002年> 3,110台
<2001年> 6,507台
<2000年> 7,020台

2018年 http://kurumart.jp/ranking/back/suv2018.html
2017年 http://kurumart.jp/ranking/back/suv2017.html
2016年 http://kurumart.jp/ranking/back/suv2016.html
2015年 http://kurumart.jp/ranking/back/suv2015.html
他年度 http://kurumart.jp/ranking/index.html#nenkan

2018年におけるアウトバック販売台数（スバル全体）は、
日本国内 5,878台（119,330台中）
北米 178,854台（680,135台中）

>>2
日本で数が出てないからこそわざわざ日本で生産して
販売するのが効率が悪いということで海外で生産したものを
輸入して販売するという噂話が出てきてるんじゃないの？
B4も日本で売るの止めるとか何とか言われてるみたいだし
それならターボもNAも輸入して販売するのが一番良いと思う
シビックみたいにHBは輸入でセダンだけ日本で生産とかなんかより
販売台数を考慮すれば遥かにマシ

>>11
肥大化して売れなくなったのかと思ったら、別に昔から売れる数は変わってないんだな

海外生産・輸入でも構わないけど品質までアメ車になってしまうのは嫌だなぁ
いくら保証があるといっても無期限じゃないし、何かある度に預けるのも手間だし

というか、日本じゃ昔から販売台数少ないなら
わざわざ日本向けを海外生産に切り替える必要もないんじゃない？
シビックの逆でセダンは北米、アウトバックは日本になるかもしれないけど

もちろん北米生産はセダンのみで、アウトバックは国内生産でしょ
SIAの生産能力は25万台くらいしかないし

iPhoneアメリカで作ったら酷いことになりそう

アメ車って確かに機関部は強いし、電装品も昔よりは遥かにマシになったけど
色んな細かい部分の品質は国民性か、行員の意識か、全然まだまだ。
自分が昔乗ってたカマロ（といっても4年ほど前の話）はドア内貼り取ったらアメの包装紙が落ちてた。
見えない所の塗装はがっつり指紋が付いてたり、ほんとそんなモンよ。
ちなみに指紋付き塗装は「運行上支障がない」という理由でメーカー保証対象外って言われた。

日本が神経質すぎるって面もあるよ。
海外ならOKでるキズとかでも、日本じゃOUTだったり。
基準が違うんだけど…
まぁそれが信頼性だったりもするのかな。

この見えない所にまでサービスを求めるのが良いのか悪いのか、果たして？

小さないい加減さを許すと、大きな破綻を招くのも確かだが

アメの梱包袋はアウトだろw

DCTにできんのかね。
すぐ買うのに。

スバルのDCTなんてすぐぶっ壊れそう

>>14
現行はツーリングワゴンなくなったからねぇ

Onyx Edition XT はウィンドウトリムだけ何故クロームメッキのままなんだろう？
フロントグリルやホイールと統一してグロスブラックにした方がラギッドさが増して格好いいと思うのだが。

>>22
全てに同じレベルを求めると、どこかで抜けが出る。
ポイントを抑えることが大事だと思う。

>>20
うちのゴルフだって運転席ドア裏側のフロントフェンダー寄りには
垂れた塗料がダマになってるが、気にしてない。
ゴルフ乗りが期待するドイツのウォルフスブルグ工場製だけどね。

https://www.chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&;id=351
このスバル三河安城って物知り顔で記事書いてるけど
発表直前のフォレスターに関する記事でもターボあるみたいに書いてた位だし、
新型アウトバックにしても2020発売でターボはないとかアウトバックだけ国内生産だとか、
この人の記事って雑誌の延長、営業マンの予想・願望レベルだよね。

こういう立場・看板のある人が適当なことを書くのってどうなんだろう。

看板なきゃただのベストカーだからな
看板背負って書いてるからこそ読んでみようとも思える

>>22
どっちがいいとか一概には言えないけど、日本の閉塞感とか終末感の出所は、みんなが神経質すぎて互いのストレスを溜め合ってるからだと思うわ

>>32
サービス業は特にそうだね

娘が買ってくれたよ　https://i.imgur.com/wJbUssG.jpg

age

クルマもリコールとかクレームとか設備投資とか大変だからね。
その上お客からは100点の品質・サービスを求められるわけだし、
トヨタだって売上30兆に対して純利2兆だから、利益率の少ない難儀な商売だと思うよ
駅で鼻毛抜いてる仕事の方が遥かに利益率はいいよね

カロゴン
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2018/12/corolla-touring_181204_001.jpg
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1333654.jpg

https://www.kolesa.ru/uploads/2019/05/Toyota-Camry-wagon-front1-1.jpg
https://www.kolesa.ru/uploads/2019/05/Toyota-Camry-wagon-rear1.jpg
カムリグラシアワゴン生きていたんか！

ワゴン全盛期はよかった。アベニールサリュー懐かしい。

お ま た

松嶋菜々子だな

たぶん東京mで国内仕様発表だろうね。

東京メトロ？

新型国内仕様は東京モーターショーで発表かな？

結局、いつ出るんだろうね。
先週点検の時に営業に聞いたら、わからんけど夏に新型車の説明会？があるって言ってたけど
WRXやレヴォーグのF型で説明会て事はないだろうし、やっぱりアウトバックかな？？

東モに合わせて発売とかだと、先行予約しても納車は11月・12月てところかな？

モーターショーの目玉はレヴォーグだろうから、突然ひっそりと発売されそう

今週スバルD営業と話したら、今年はレヴォーグが発売されるから来年夏頃の予定、って言ってたよ。

レヴォーグってF型出したのにわざわざ今年フルモデルチェンジもするの？
じゃあアイサイト4は新型アウトバックなんだ

D型買って2年間は現行車を乗れただけで満足。SH買って1年でFMCで旧車になった過去がある。

それスバルあるある

ヨーロッパで2.0NA 150psのレヴォーグ出したから
今年はもう出ないでしょ

>>102

>>50
欧州はいまだにフォレスターがSJだし、あまり関係ない気がする

なんにせよ発売は今年の秋以降、新型レヴォーグが出る迄の間ってことだろうね。
営業マンの話も憶測だし、ネット記事も根拠が不明だし、まぁ座して待つしかない、て感じかな。
BSのA型を出始めに買って、次を待ってる人には（車検時期的に）大事な問題だと思うけど

エクシーガの代わりください。このままじゃアルヴェル買うはめになってしまう…

>>53
スライドドアがいいって思われてる時点で無理じゃない？
かといってオデッセイみたいな妥協点探して中途半端なモノ買うとお互いに不満が募るだけ。
ならいっそ、下取価格狙いでアルファードS-Cパケ、3眼LED、ムーンルーフ付きを買って将来に備えるよろし

>>54
妻はスバルの０次安全と走行性能を評価していて、次もスバル買うつもりだった。
でもスバルに多人数乗車の選択肢がないなら割り切ってミニバンにしようかという流れ。フォレでもアウトバックでも三列シート設定してくれたらすべて解決なんだけどね

まさかとは思いますが、この「0次安全と走行性能を評価する妻」とは、あなたの想像上の存在にすぎないのではないでしょうか。もしそうだとすれば、あなた自身が三列シートに拘る必要はほぼないと思います。

それなら割り切ってアルファードでいいんじゃない？
現状、スバル唯一の3列（アセント）が日本で出るとは思えないし。

それならもう、3列いらなくなる迄ミニバンで耐え忍ぶのが得策だと思うよ

>>56
バレたか

次の情報ていつ出るんだろうね
秋ごろには北米仕様の試乗動画とか出てくるだろうけどそれまでは何もニュースはなし、かな？

東京モーターショーには国内向けのが出るでしょ　たぶん

日本仕様にはあの縦長のナビは付けてくれるのだろうか？

いらねーべよ(๑˃̵ᴗ˂̵)あんなの

2.4Tと北米仕様3.6R Touringが基本同値なら約425万、
ただしモデルチェンジ毎の値上げが仮に+20万だと445万、
縦型ナビがトヨタのと同じ価格なら更に+35万で480万、
（トヨタと違ってCD聞けたり、同じモノじゃなさそうだけど）

ただし国内Limitedに装備が近い2.5 Touringは本体400万でStarlink navi分の差異が解らんけど
北米仕様は30万くらい日本より高い、てことになる。

うーん・・・？？
それでも、2.4Tは乗り出し500万は確実だろうなぁ
縦型ナビだと現状のナビ割とか無さそうだし

M256みたいなe-boxerって出ないかなぁ、、、

BRアウトバックの3.6価格は2.5の50万円増し。
2.4DITが3.6の置き換えとして、フラッグシップとして位置づけるなら今度もきっと50万円増し。
BR→BSの値上げを例にすると次期型は現行より平均20万円程度アップするだろうから、
現行356万円＋50万円＋20万円で426万円。オプションだのなんだので乗りだし500万円。
ガソリンはハイオクね。

500万出してハイオク入れるでも平気な顧客層なら、他の選択肢に流れるのではないだろうか。
話題になって評判よくても、実際に購入まで至るひとは少ないのでは。

2.4ターボはレギュラーだろ？

無理にレギュラー対応にして糞エンジンにするスバルであった

ハイオクならハイオクで不経済だと文句を言うしな

500万ならプラド買っちゃいそう

ターボだ6発だって言うけど結局は買わない

500万出せる人の選択肢にはならないよね
信心深い人じゃないと

ターボありで車体価格以上に下取りに差が出るなら頑張ってターボだけど、
従来のパターンだとターボ付＝最上級＝オプション全部入りで
ノンターボで革シートとか付けたい人にとってはかえって損する仕様なんだろうなと予想。
特に今回はナッパレザー+ベンチレーション有だから捨てがたい

経営的にマズいこの時期にそんな酔狂なマネせんだろ
購入層の99％以上が見向きもしないターボ車とか国内で出して株主に何て説明すんのよ
アセントの国内販売の方がまだ訴求力あるわ

ターボ入れるくらいなら、なんちゃってハイブリッドの高級内装パターンだろ

スバルの新しいCVT載せるかな？

現状ラインナップでいうと2.5L以外で可能性ありそうなのは2.0e-boxerだけど、
アウトバック+電池（1700kg近くなる？）を引っ張るには力不足な気がする。
ただ、常時Sモード相当のモーター制御が入るなら2.5の代わりとして良いかもしれない。
BSの、フラッグシップと呼ぶ割に大きいアイスト復帰の振動なんかも解決するし。

新しいCVTはないでしょ。多段ATを開発してるとの噂。

できればターボ欲しいな。ハイブリッドはシステムが重しになるような構成は勘弁してほしい

多段ATなんかより、CVTの更なる高トルク対応を願いたい。
あと、多段ATに似せた段付き制御はやめれ。

新しいCVTってモーター内蔵のヤツかな？なんかで観た。

北米向けに排気量上げた＆日本でも割と売れるフォレスターだから日本用に2.0L用意したわけで
アウトバックでそんな、日本向けに特別メニューを作ってくれるとは思えないけど。。。
欧州向けとかで新エンジンとか新CVTがあるならともかく。

>>81
フォレスターは昔から北米は2.5はなかったのか
北米仕様とか詳しくないから知らなかった
調べるきもないがw

>>78
待ってても出ない気がするので北米仕様を逆輸入した方が早い

なんつーか
SGPいいんだろうけど
車幅１８５５はデカすぎだな
立駐はほぼ無理

いい車に仕上がってるんだろうけど
現行か悩む

>>84
都内23区内だと立体もタワーも駐車場の改修工事が多くなってる。
オリンピック効果だと思うけど有難い。

実寸は現行のアーチモール付けたのと変わらんだろ
車検証の記載も185cmだから車幅185までの立駐ならまず問題ない
でも現行よりトレッド広がってるからボディ幅の前にタイヤ部分の幅で制限ある立駐とかだと要確認やね

新型の車幅1855ｍｍは現行の1840mm+アーチモールの左右出っ張りだから
現行が入る駐車場なら全く問題ないのでは？

>>86
車庫証明取る場合は1mm単位切り捨てなのは分かるけど、1850制限のタワーパーキングはセンサー反応して入庫できないのでは？

ごめん>>87と語尾被って煽ってるみたいになっちゃった

アウトバックに2.4DIT搭載しても話題になるだけでそれほど売れない。

XVに1.6DIT搭載すればバカ売れ確定なのに。

「際立とう2020」


際立ちそうですか？

>>91
コケちゃいましたw

先ずは不正を無くせ

ほんとコケちゃったよなぁ
吉永さんは良い経営者だったけど、正に灯台下暗しだったわ

悪い方に際立っちゃったしな。今はSTEPに合わせて動いてるんじゃない？

いつ発売の話に戻っちゃうけど、それによれば「フルモデルチェンジを間断なく投入」
（際立とうの頃は毎年1車種出すって言ってたし）
そして「2020で自動運転レベル2」とあるからアウトバックは今年中に出るのかなって。

>>95
だから出したじゃん。地球上には日本という国だけじゃないし。

>>94
素人考えだけど、目先の業績にばかり目を向けていた感じだね

>>88
流石にそれだとちょい斜めに進入しただけでアウトになってまう
市販車の大半は畳んだミラー部分が実際の最大幅だから、車検証サイズで入庫制限してるパーキングはミラー部の出っ張り分の余裕を持たせてある

>>98
高さはシビアなのに幅はゆるいんだね、参考になった

アウトバックって霊柩車みたいなシルエットしてるよな
日本では絶対売れない車

俺が死んだらアウトバックで焼き場まで運んでくれや

現行C型の黒だけどさ、霊柩車より寝台車(御遺体運搬車)と言われる。

滑り倒し芸の領域ですわー真似できねーw

それでも自分はアウトバックの霊柩車っぽさがとてもありがたい。
アメ車サイズのBSと比べてパサートやV60のクロスオーバーじゃ室内や足元も狭い
何より欧州車にありがちな低い目線と沈み込むような姿勢が苦手。
かといってちゃんとしたSUVじゃ腰高感がいまいち慣れない。

中途半端かもしれないけど、そこがいい。
その点でも新型にはすごく期待してる。

わかるなーそれ。
アウトバックのアメ車風のゆったり感すごい好きだ。
視界もいいから乗ってて閉塞感無いし。
乗り味もゆったり癒し系で飽きないわ。

>>105
ほんと同じく。C-HRを乗る機会があったのだが、
後方視界は怖いし、なんかつまらなくて飽きてしまった。
のんびりでもそれなりの走りはしてくれるアウトバック、ほんといいクルマだなあと思う。

アウトバック乗るような人がC-HRはダメでしょ。
っていう自分も1回試乗したけどあの窮屈さは受け付けなかった。
ああいうのを、包み込まれてるだとかクルマと一体にみたく考える人は良いと思うけど。

走りは静かでよかったけどね。
せっかくトヨタの子会社になったんだから自前でなんとかせずにカムリやRAV4の2.5HVを積んでほしい。

水平対向やめてトヨタからエンジン買えばいい車になるよ

>>108
それすなわちトヨタ車。
そしたらもうスバルいらないじゃん。

他にもスバルの特徴あるだろ
知らんけど

トヨタのエンジンいいか？

https://i.ytimg.com/vi/WQBpi7ve5Pc/maxresdefault.jpg
CH-Rって車高が低いのな
駐車場でBSアウトバックの隣に止まってるん見て
背格好が同じぐらいだった
ローダウンしてるんかと思ったらノーマルだった
もっと車高があるかと思ってた

何をもって良いエンジンかによるかな。
個人的に、今のアウトバックは主張しない＆そこそこトルクで低燃費エンジンが似合うと思う。
サイズの割に運転しやすいとか、ワゴンボディでも悪路いけるとか、トップクラスのADASとか、
その辺をウリにしてる車だとおもうから。

旧来のドロドロ音もいらないし、前方から勇ましい過吸音や、
間違ってアクセル戻して「プシュゥ」とか言って欲しくない感じ

水平対向はデメリットが多すぎるからどこのエンジンにしてもよくなるよ

フロントオーバーハングが短くなればいいなとは思う

CH-Rと言えば、先週末の市原SAで怖い思いをした
駐車マスからバックで出ようと後方確認をしているうちに
前側の駐車マスが空き、すかさず青いCH-Rがバックで入ってきた
前後マスの境界線まで微速後退、そこで止まるのかと思ったら
なおも後退し接触寸前でも止まる気配がない
その時後方が空いたので、急いでバックで脱出した
バックモニターついてるはずなのに見てないのかねぇ

クラクション鳴らすとトラブルになるな

水平対向のスバルって名前がある限り、少々の性能や燃費の良し悪しだけじゃ外せないんじゃないかな。
特に今、走り志向の顧客へは水平対向ってアイコンだけがウリだからね。

ところで、メーカーサイトとか見ると水平対向は重心が低いのがメリットってあるけど本当？
全高は低くなるけど地上高は高くなってるというか、
素人目にはプロペラシャフトの位置は却って高くなる気がするんだけども。

たぶん、このスレ見てる人は全員見てるであろう、新型の動画いろいろ
Touring（グレー）
https://www.youtube.com/watch?v=5IRzKvjQbao
Touring XT（ホワイト）
https://www.youtube.com/watch?v=V229pqOd-Z4
XT Onyx Ed.（グリーン）
https://www.youtube.com/watch?v=iI1px1ibxH8
Touring XTのインテリア（座面長調整・縦型ナビ操作あり）
https://www.youtube.com/watch?v=BGFWHpJD7fY

現状他に、新型について上手に見せてくれてる動画はない気がする。
全部1060pの60fpsで見えるから、スマホじゃなく大きめのテレビで見るとワクワクしてくるぞｗ

オマケ　2019アウトバック（ブラウン・ホワイト）
https://www.youtube.com/watch?v=THShyNoimaU
https://www.youtube.com/watch?v=n-XFG6FgECE
こうしてみると、現行BS後期はシャープな男性、新型の方は大柄な女性って感じ。

筋肉質の元男性がMtF手術してデブ女に性転換かｗ

>>107
子会社じゃねえし

>>119
アーチトリムの幅はバランス良くなったね、雑な感じが無くなった
樹脂増やして外観のラギッド感増してるけどドアレバーはクロムでいまいち統一が取れてない
ラギッドかラグジュアリーに寄せたモデル出さないのかな？
ラギッド寄せだったら現行x-break の方が良いな

こうして見ると、大きなXV感がますます強くなったね。

>>65
輸入車みたいに５年で乗り捨てる事情は
ないから５００出してもアウトバック買うかな。

輸入車はどうしても当たり外れが大きい。
昔の富士重工業の時代は知らんが。

レクサスシリーズが買えるとしても
あのデザインが嫌だ。

>>73
一概にターボ車が燃費悪いとは言えないし。
踏まなきゃいいだけのことで。

輸入車は田舎だと「外車」って言われていろいろ風当たりがあるんよ
積雪地だからスバルはいっぱい走ってて目立たなくていい
バカバカしいとは思うけどな

最初は樹脂の面積でかいし顔はBSのが断然かっこいいと思ってたが、最近違和感なくなってきた
これはこれでいいというか

現車見たらもっと印象が変わると思う。

現車見たら幻滅した…

>>130
アメリカで現車見たの？

トラックに載ってたよ

少々格好悪く見えても大半の人はスバルにありがちな、
最初「えぇ...」ってなって、段々見慣れると同時に旧型が古臭く見えてきて、
新型出るころにはすっかり新型が格好良く見えるのと同じ現象が起きるから大丈夫。

少なくとも自分は今>>119で新旧を見比べると新型の方がよく見える。

ターボは売れなくても設定しておけ！

アウト、バック、よよいのよい。

燃費規制とかされたらスバル無理だろ…

今のが燃費計10~12km/L位だし、2.5Lの4WDって考えたら別に悪くはないんだろうけど
それでももう少し、燃費良いと嬉しいかな

自分の場合ACC中心の運転だから本音を言えばもう少し期待したいところ
e-boxerになれば街乗りはもうちょっと良くなるのかな？

半端なハイブリッドになるくらいなら差額でガソリン買った方がまし

ストロングの方であるHVをトヨタから買って乗せれば20位はだせるんじゃない？
樹脂増やすのも車重軽くする意図もあるかもだし

10月発売とベストカーは書いてるけどそうなると予約自体は8月とかから開始？
予約を10月からのが信憑性あるなー

今年は出ないだろ？

ＨＶが全てではないな。

B型でPHEVだぞ

ストロングHVで+60万てなるなら+10万でe-boxerかな、て思うけど。
差額でガソリン買った方がマシ、て言われたらその通りだけど
アイドルストップ復帰の振動が無くなって、ついでに燃費もちょっと良くなるなら万々歳

アイスト復帰時の振動はe-boxerでも残ります。

そうなの？じゃあe-boxerのウリって本当に踏み増しの加速感だけ？
てことはまさか、アイドルストップ中は相変わらずエアコン効かない？

HVの隠れたメリットってアイドルストップ時の快適さで、e-boxerはそこの所を安価で提供ってイメージだったのに

アイスト車両停止状態でエンジン再始動すると、体感できる振動はありますよ。アイスト付きアウトバック乗ってたけど、比較して気持ち振動は抑えられてる？程度です。
アイスト時のエアコンは、風のみ出ます。エバポレーターの冷え残りで、なんとなく冷たい風にはなりますけど。

>>145
うりなんて何も無いよ。
出足の加速感なんて停止状態から1秒程度の「ツキ」が良くなる程度で、
むしろ110kg増しの重量でチャラどころか、
110kg増がキツくて必要な加速を得るためにエンジンの回転数がすぐに上昇してガーガーうるさい。

デカいモーターをスペース的に搭載できないから非力。
非力でそれに期待できないのなら、せめてバッテリーを有効活用して電動ヒートポンプエアコンにするとか、
補機用鉛蓄電池を1つに減らすとか出番の少ないバッテリーの有効活用でわずかでも燃費向上させるとか、
そういう重箱の隅を突っつくような涙ぐましい努力さえもなーんにもしていない。
「今できること」ぐらいちゃんとやれよと思う。

踏み増しの加速感、確かにありますが、すぐモーターアシスト切れてエンジンのみに変わってしまいます。
信号待ちからのスタート時も、すぐエンジン始動します。モーターだけで発進しようとすると、後続車の迷惑レベルです。
2.5e-boxerだったらまた違ったかもですね。

今のままだったら、次はe-boxer買わないと思うフォレスターadvance乗りです。

>>148
48リッターの燃料タンクだと航続距離の実効値はどのくらいですか。
目安はランプが付く程度で。

電動エアコンかどうかだけだと思うよ

なんかe-boxerには拍子抜けだなぁ
良いとこ取りの2.5e-boxerなんて実際出ないだろうし、かといってターボは持て余すし。。。

車重は違えどスズキのマイルドハイブリッドでも出来る事が、なんでスバルは出来ないんだろう。

>>149
一人乗りで500キロくらいですかね。

ターボが大して売れないのは分かるが、
燃費やエコに走る日本車が超つまらないから、
スバルくらいは尖ったラインナップしろよ。
ターボもアメリカも同等の価格で勝負や！

>>153
国内の、あるいは各国の規制で販売する事が許されなくなるんだよ。ほんと情弱無能、リアルなバカだな。

ターボが無ければ無いでボロクソ
ターボ有れば有ったでボロクソw
バカだろ

XVのPHEVを他の車種にも拡大してほしい。
できればもう少し安い価格で。いくらなんでもXVに400万は、ね
PHEVならアウトバックが500万超でも納得できる。

>>154
詳細頼む。

>>147
XVPHEVではデカイモーター搭載してるよ

PHEVは別物だろ

>>147
2モーター
スバル開発のトランスミッション「TH2A」
モーターはトヨタから供給を受け、基本方式としてTHSIIを採用
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1188/722/003_o.jpg

>>147
スバル、新型ハイブリッド車用トランスミッション「TH2A」の動作カットモデルを初公開
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2019aee/1186507.html
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1186/507/010_o.jpg

スバルの新型ハイブリッド車用トランスミッション「TH2A」 - YouTube
https://m.youtube.com/watch?v=Z0CncC8Xm1U

スバルの新型ハイブリッド車用トランスミッション「TH2A」。動作解説映像
https://m.youtube.com/watch?v=lPumizkvr_Q

スバル、国内未発売の「クロストレック ハイブリッド」を展示。PHVの技術を紹介
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2019aee/1185899.html

>>157
EUとアメリカはメーカー別燃費規制があって、メーカー毎の平均燃費を高める必要があるんだよ。
例えば規制値が20km/lだとすると、10km/lの車を1台売ると25km/lの車を2台売らないと釣り合わない。
ターボで燃費の悪い車を売ると、燃費の良い車をもっと多く売らないといけないので難しいんだよ。

アメリカはトランプ砲で規制値が激甘だからほぼ無視して大丈夫だけど、
日本も同様の燃費規制を始めようとしているから、今から燃費の悪いグレードを用意するのは難しいと思う。
EUの規制値なんてHVじゃ到達不可能と言われているから、みんなEV、PHVに向かってる状況。

スバルにPHVを販売ベースに乗せれる技術が有れば、とっくにHVで低燃費高出力のモデルを出してるよな、、妄想はほどほどにだな

ターボは燃費悪いという前提の論調が多いけど
ダウンサイジングターボって燃費いいでしょ。
昔のハイパワーターボのイメージなのかな？

ダウンサイジングターボは成り立ちから言えば大排気量化するよりは燃費いいよ、って方向だからね。
それに2.4ターボの燃費は米国基準で9~12km/Lだから、お世辞にも良い燃費とは言えないよ。
「2.4ターボ」って思えば悪くない、とは言えるけど。

>>162
肝心のEUの車がそれほど燃費いいとは
思えないんだがなあ。
面倒な規準だね。
このままクルマがつまらなくなれば、
行き着く先はカーシェアの時代だね。

アウディに浮気しそう。

>>167
買えるならそっちのが良いと思う

良いと思うならそれでいいんじゃないか、としか言えないけど
外寸はともかく、低い座面＆目線と室内狭さでちょっと自分なら選べないなぁ。

前向いて走る感じじゃ、さすが700万の車乗ってるな感はあったけど
クロスオーバーのくせに最低地上高160mmじゃ安心して駐車場で前止めできないｗ

さっき営業と話したけどやっぱり新型は来年になりそうだね
社内ではそういう感じで話が回ってきてるって言ってた

あと、来年次期型アイサイト出るから、それに合わせて日本のは次期型でくるかもって
確定じゃないけど夢がある話だね！
とりあえず、我々が思ってるよりは日本市場は大事にして貰ってるみたいだよ

じゃあ今年は新型何が出るんだろ？

新型アイサイトは国内での訴求力が強いから普通にレヴォーグが最初だと思う

ツーリングアシストすっ飛ばしてver4がいきなりレガシィに付くとは思えないんだ(´･ω･`)
来年春ぐらいに新型レガシィにツーリングアシストつけて、再来年？だかの次期レヴォーグでver4が順当なところでしょ。

アウトバックは夏に発表だと言われてる
F型が出て来ないのはそのため

営業と話したけどアウトバックもレヴォーグも来年以降だとよ
今年は新型ないから販売厳しいっていってたな

新型の全高168だかなんだかってルーフレール込みのサイズだよな？
てことは実質、室内高は今と変わらんよな〜

俺も来年に「なりそう」とは聞いた。なりそうなだけで確定していない。
おそらくスバルの中でも確定していないんだろうね。
まあ東京モーターショーでデビューだよ。アウトバックと、B4も。
それで11月中に販売開始だね。
2019の新型車はレガシィ。
レヴォーグとS4は2020年。

だってさ、アウトバックとB4はもう出来上がってんだよ。今年前半に発表済だよ。
それが来年頭なんてなったら1年後。
そんなの、新型でもなんでもない1年前の車じゃん。
新車効果もへったくれもなくなってしまうじゃん。
今年の秋はインプレッサが後期型へのビッグマイナーチェンジ。
それと新型レガシィで来年3月の決算までスタートダッシュするんだよ。

ここまで不明確なのに、モーターショーまでに日本仕様用意できるとは思えないな。
ナビだのHVだの間に合うか？

2.4ターボは燃費規制上は不利だが
数が出ないので影響力がないとも言える
初動は2.4ターボをラインナップし
準備ができたら2.4ターボは日本ではディスコンにして
C型あたりでハードハイブリッドを出すなども考えられる
その頃には日本の燃費規制も厳しくなるし

>>177
来年なら国内A型が実質海外B型で出るんだから待てるでしょ。
俺はシート以外現行BSのE型リミテッドの方が良いと思ったから今日契約した。
７月頭の納車見込みだとさ。

ほんと日本は売れてないんだな。この前まで2-3ヶ月待ちが当たり前だったのに。

モデル末期はそんなもん

>>179
人数乗せてキャンプ行ったり、MTBを積んだり
するから、馬力のある海外の3.6が羨ましいん
だよなあ。
もう少しパワーが欲しい。

>>55
うちの嫁と同じや。

cx8が売れてるみたいやから3列シート需要あると思うんやけどな。

CX-8（というかマツダ）はメディア周りとADASがあまりにも論外で却下。
あと前向いて運転する事自体はいいけど閉塞感があるというか。狭くないのに狭く感じる。

クルマとしての基礎部分、走りや燃費は良いし内装も悪くないんだけどね・・・

ADASってなんですか？

アザス

アイサイトとかセンシングみたいな、先進運転支援システムのことだよ

この機能に関しては国産だと現在ほぼ、スバル1強

>>188
>この機能に関しては国産だと現在ほぼ、スバル1強
他は進歩してるよ。一番進歩が鈍いのがスバル

>>189
誰も見てないからいいけど恥ずかしいよな

うーん、進化のスピードだけで言えばそうだけど。。。
自分は次買うクルマの基準がADASだから、一通り試したけど
被害軽減ブレーキの性能はともかく、自動運転部分に関しては現状、間違いなくスバルだよ。

あくまで自動運転的な機能に絞ってだけど、次点でトヨタのTSS、だいぶ差を開けてホンダセンシング（車種による）。
日産プロパイロットとマツダのアクティブセーフティは正直この辺は論外。

確かに未完成の技術でゴリゴリアシストするのが必ずしも良いとは言わないし、各メーカーで思想の違いもあると思うけど
アイサイト慣れしてると、他社のはACCの追従・ブレーキの上手さ一つとっても
「これなら自分で操作する方がマシ」って思わせる頼りなさを感じるかな。

一見、できることは各社同じでもアイサイトは多分、開発の長さからくる成熟度が全然違う感じ。

>>189
逆にモービルアイは搭載され初めの頃酷すぎたな

>>191
スズキのスイフトについてる前者追走は確かに性能が低いと感じた
他のメーカーも乗ってみたいな

>>191
国産はそんな感じなんだ！
参考になるわ。

ちなみに俺が乗った中でのＡCC比較。
ただし乗った年が同じではないので
あまり参考にはならないとは思う。

スバル>ボルボ>>VW ジープ>シトロエン>>BMW

ボルボは安全性能ではスバル超えてるところもあるけど
ＡCCの自然な制御ではスバルの方が一歩抜けてる。

後は似たり寄ったりだけど
2015年頃のBMWはブレーキ遅過ぎで
怖すぎる。到底使えるレベルになかった。
今は良くなってるかも。
他のメーカーにもこれは言えるけどね。

>>191
スバルはその先進性を世のニーズに活かしきれてないのがホント勿体ない
アイサイト載せた軽やコンパクトカー出しててくれたら、四駆も水平対向も捨てて高齢者や主婦層が乗るセカンドカーにアイサイトさえ載せてくれたら、自信を持って親や嫁に勧められるのに
大津や池袋の事故がもしアイサイト搭載車だったらまた違った結果になったんじゃないかな
マツダ車は好みじゃないけど、社内で最上級の安全装備をデミオの最安グレードでもOPでなく標準装備で載せてくる所とか企業姿勢が伺える

そんなことしたらインプレッサ売れなくなるじゃん

秋に出る国産最高峰ぽい、日産のプロパイロット2もハンズオフを謳いながらもナビ併用＆高速限定で
対面道路やトンネル内は使えないとか訳が分からない仕様みたいだし、総合的に見て少なくとも今年はスバルが一番かなって。

>>194
輸入車はVW位しか試せてないけど、少なくともパサートのトラフィックアシストは全然だった。
乗った事はないけど色んな動画見る限り、単純に市販車最高はテスラかも？
モデルYが手の届く価格ならそっち欲しいけど、、、ｗ

>>195
ジャスティ（＝トール・ルーミー・タンク）がスバル製で、
アイサイト3でも良いから付いてれば物凄く優位に立てると思うんだけどなぁ
でも車格で安全装置に差をつけるトヨタじゃ期待できないかな・・・

アイサイトってウサギとカメのウサギで今、昼寝してるイメージ。

むしろウサギに追いつかれつつあるカメ

カメラだけじゃ限界あるからね

カメだけに

俺のスカイラインは16年式やから初期のﾌﾟﾛﾊﾟｲﾛｯﾄやと思うけど、割と自然に追従してくれるよ。
ハンドルアシストは緩めかな。

北米専売 SUBARU ASCENT（アセント）内外装チェック
https://youtube.com/watch?v=q68MYq2WOII

やはりガチで欲しい人は並行輸入で入手するんだね

>>203
エクスプローラや4runner の方がいいなあ。

アウトバックをSUV車高にしたみたいでいいね。
実際の寸法は相当な大きさみたいだけど、、、
CX-9のナロー版CX-8が程々に売れてるみたいだしちょっと小型化して出してほしいな

>>202
スカイラインのはプロパイロットじゃないよ
個人的な体感ではACCの制御はプロパイロットより上手だと思う。

ここまでいくとランクルでいいじゃんと思ってしまう

北米専売 SUBARU ASCENT（アセント）走行インプレッション
https://youtube.com/watch?v=xmm6CLgtIqo

>>203
OUTBACKの3.6を輸入してる人もいるんかな？

この動画見る限り、2.4ターボはやっぱり自分にはいらないなぁ。
でもターボ選ばないとナッパレザー選べませんとか2.5にナッパレザーOP付けられるけど
付けたらナッパレザー標準のターボと10万円しか変わりませんとかだったら嫌だなぁ

2.5NA＋なんちゃってHVで決まりですよ

ゴテゴテした装飾はいらないので、
シンプルにターボだけ欲しいんだよな。
そうすれば価格も抑えられるだろうし。

心配しなくても、日本仕様に2.4ターボなんて出ないでしょ

>>210
ここに限らず、新型アウトバック絡みで時々そういう事言う人いるけどそれは何の情報？
同一人物の妄想に過ぎないのか、ちゃんとソースがあるのか、その辺は凄く知りたいんだけど

個人的にはターボいらないし、ほんの数年で元が取れるe-boxerになれば嬉しいけど
別の所じゃ「ターボ好きのスバリストも今回は期待してね」的なインタビューもあるし、
この売れないアウトバックで日本人用にわざわざe-boxerとか出すかいな、と。

運転してつまらない車じゃなきゃターボでもhvでもどっちでもいいや
それより三列設定が欲しい。ミニバンはどうしても避けたい

ところで日本版はいつ発表するの？

2.5のe-boxerが簡単に作れると思ってんだろね。

ターボ出たらBS9から乗り換え。
お茶濁したらしばらく乗り続ける。

>>216
簡単だろ。
FB25もFB20と同様の中トロだから搭載出来るモーターのサイズはFB20と同等。
モーターが同等なら制御系の容量もスペックも同等。
プラットフォームもおなじSGPだからバッテリー搭載インターフェースも同じ。
フロアを広げた分だけ容量が増やせるかも程度の違い。

EVのスペックが同等で、エンジンが高トルク高出力のFB25で、車重の増加がフォレスターよりわずかなら、
FB20のHVでダメ評価のフォレスターより走りが期待できるっつー希望期待妄想幻想ぐらい、
バカでもチョンでもキチガイでも容易に思いつく低ーい程度の話なのに、
なに言ってんの。

>>218
それ親の前で言ってみ

全グレードで、通風シートが標準であれば、それでいいw

痛風シート！
魚卵たっぷり

https://www.youtube.com/watch?v=9uOXpLMYfXI&;t=
アウトバックの走行映像（車載）

11インチといっても、思ったより画面小さく感じるね

レガシィもTOYOTAにOEMしたら月に10000台は売れるんじゃないかな
車はいいのにもったいないわ

昔は日産の車を作ってて下請けみたいだったのに
今度はトヨタ車のOEMですか、、、

日本でいくらで売りださせるんだろ。

現行+20万位じゃないかと思うけど、上級グレードは11インチナビとか革シート代が心配

北米も下グレードはモニター無いから、日本もそっちベースで出来ると思うけど
革シートが欲しい人はベンチレーションの操作とかの関係でナビとセットな気がする。

てことは最上級グレードは本体380万+モニター＆革シートセット40万、て感じじゃない？
もしターボがあれば更に+20万くらいで。
消費税も上がるし、やっぱり乗り出し500万かぁ・・・

高級車ですね

スバルのことだから値段に見あった高級感はないと思うよ

■新型アウトバック
当初は2019年秋の10月頃のフルモデルチェンジを予定していたが、2020年春の4月頃に先送りになったようだ。
完成検査の不正問題で社内の態勢整備の必要性が生じているためと思われる。
次期型は次世代の「スバルグローバルプラットフォーム」を採用。
新開発の水平対向2.5L直噴NAエンジン＆2.5Lモーターアシスト方式のマイルドハイブリッドユニットを搭載する。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190618-00010000-bestcar-bus_all&;p=2

ベストカーの妄想記事だろうけど2.5e-boxer出るって言ってるのはコイツか・・・
来年はアイサイト4積んだレヴォーグも出るのに、同時期にわざわざ3TAのクルマを「フラッグシップです！」って出すのかな

>>226
ベンチレーションやエアコンの温度調整はディスプレイの脇についているから、
ディスプレイ抜きでもそのままスイッチは使えるんじゃないかな。

>>229
現行型スレにも書いたけど、4月発売で年次改良が秋に発表だと販売期間短すぎ。
年次改良を1回パスするならともかく、4月発売は無いんじゃないかな。

>>229
アイサイト4も危うい、、、。

新型とはいえ馬力もトルクもないのにCVTなんて余計売れないだろ。
2.5のNAなんていらんよ、2.4ターボのみでいい。

そこでRAV4の出番ですよ！

スバルだよ、夢見すぎ
車は良いが会社は

8月末には国内仕様の発表、予約受付
10月東京モーターショーで展示
11月中頃発売

だそうです。月曜日にはデラにも連絡行ってるはずだよ。

ホント？じゃあターボは？ナビは？
そして価格は・・・これはまだわからないかな

うちのC型、ちょうど11/10で車検切れるのよね…もう6.5万走ってるし乗り換えもアリだな…

新型発表楽しみだな。ちょうど買換えの頃はＣ型くらいになってそうだからちょど良さそうｗ

A型は不具合多発で怖い
C型ってビッグマイナー前で一番手が出にくい
E型とF型はフルモデルチェンジがチラついて手が出にくい
ということで個人的にはBかDが欲しいんだけどいつもタイミングが悪く思い通りにいかない

現行のＤがたいした変更なかったし、次回も同じ流れになりそうな予感

ABCDEって乗り継げばいいだけなのに馬鹿なの？

オッシャー液何使ってます？

>>241
あなたは乗り継いでいるのですか？

おっしゃぁぁぁぁ！

>>239
そう思ってB型を狙って買ったけどまさかC型で中央維持が付くとは、て感じだった。
パワーリヤゲートは手動開閉できるようになるし、ステアリングヒーターは付くし、
あと個人的にはブラウンパールが羨ましすぎた。不人気色ぽいけどｗ

かといって、もしC型買っても翌年にはLEDロー＆ハイ+ステアリング連動＆アダプティブハイビームがついてしまうし、
これならA型を早く買っておけば良かった、て思ったよ。

>>242
なんかいいね、オッシャー液w

めっちゃ気に入っちゃった。

A型　新車効果を最も味わえて現行モデルとして最も長く乗れ、不具合にもっとも長く苦しむ。
B型　バグ取りされた妥当な選択だが、お買い得バージョンや特別仕様以外買う奴はマヌケ。
C型　少し待ってD型にすれば良かったかなと手放すまで後悔し続ける後ろ向きな選択。
D型　中身の刷新ですごく良くなる・・・か、失敗して黒歴史。
E型　だったらD型出たときに買えばいいのにというノロマ。
F型　新型がダメすぎるというリーク情報に愕然とした人が失意の中でハンコ押すくるま。

>>239
車検があるからタイミングむずい
D型狙ってるがどうなるか

逆にデザインとか発売前情報だけで予め解る情報以外で、
新型A型より現行F型の方がいい、なんてことある？
たとえば乗り心地とか静粛性とか実燃費とか。

自分は毎回A型だけど、年改で追加された機能が羨ましくなることはあっても不具合に悩まされるってことは今までないな
思い込みで避けてる人も多いのでは

買いたいときに買えばいいやん
前々型だけどD型に愛妻2が載って即買った

>>242
その液欲しいわー
気合いの入ったいい噴射しそうだw

>>252
なんかやらしぃ

>>249
ターボが無くなったフォレスターとか
（こっちでターボが出ないか今見張ってるとこ）

釣れるつれる

この燃費規制がそのまま実施されたら、次のモデルの後はターボ搭載のものは発売されないかもね。
ラストターボになるのかなぁ。

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190621-00010001-bestcar-bus_all

>>233
トヨタ工作員さん
お疲れ様です。

電気自動車もハイブリッドカーもあんまり好きじゃないんだよな
無能な役人の思い付きで無茶な燃費規制を自動車メーカーに強いるのを止めて欲しい

有能なお前が役人になって燃料規制廃止すれば解決するんじゃね？

日本というローカルな地域で無能な役人が仕事しているふりをするために作った規制のための規制じゃなくて、
世界的な趨勢となっている厳しい燃費基準に追従していくための措置だよ。
いつもチンタラしている日本にしては素早い対応だわ。
あんたらのようにのんびりぼんやり旧来の価値観にしがみついたノスタルジックな連中の意見なんてなんの価値も無いね。

新型もアイサイトTAみたいだけど、D型位になればアイサイト4とか積んでくれるのかな？
https://www.youtube.com/watch?v=0NtdZNWUBik&;t=83s
日本じゃ4でも無理そうだけど、はよこのレベルで作動してほしい。

日曜にDで話聞いたけど、まだ現行のオーダーストップの話もないって言ってた
さすがに8月から先行受注とかないでしょ

>>262
オーダーストップなんて1週間前に連絡来る。

モニターはプリウスphvを流用するのでは
とDの担当が予想してたけどどうなのかね?

モニタサイドのスイッチ類のデザインもそのままなので、
デンソー製のディスプレイなのは間違いない。
発表時の動画をみると、中身はオリジナルorスバル専用カスタムっぽいね。

PHVと違って、アームレストのボックス内にCD入れられるスリットが設けられてる。

https://www.subaru.com/2020-outback
あと北米公式、いつのまにかグレードごとの大まかな装備とボディカラーが見えるね。
上位グレードTouringはカラーが少なくて、青色はアセントの青色みたいだね。
あと個人的には不要だけど、ドライバーモニタリングはターボにしか付かないんみたいだ

>>266
260hpターボ。これは売るべき。
アメリカと同じ価格でよろしく！

>>267
たぶん本体450万くらいになるけど、それでもアウトバックにする？

30万当たったら買うわ
毎週くじ引きしてくれ

恒久的にやらないと売れないだろ

それ、ただの値引き(笑)

例えば30万キャッシュに当たっても、値引き交渉に応じてくれるのかな？

30万キャッシュ当選しました
だから値引きは期待しないで下さいって言われたらね

つーか、買えないなら素直に安いのにすれば良いと思うんだよね

来年秋の車検までには
出てほしいなぁ。
夏タイヤも冬タイヤもあと１シーズンが
限界だ。

>>269
スバルオーナー・過去応募歴がある人には当たらないとか・・・

うちのデラは当たった人聞いた事無いって言ってた。

>>268
当然売れなくて買い叩かれて400ジャスト！
だったら買う。

見慣れたらスバルらしい正常進化に見えてきた
https://www.youtube.com/watch?v=HCoaDk-59M0

>>277
既にシートの横がヘロってるのに不安を感じる..

タッチパネルのとこ以外はあんまり変わってないね。
ステアリングやメーター、リアのエアコンあたりとか
現行型の使い回し？

>>278
むしろ安定のスバル品質で安心するところ

BR系から少しづつ変化してきているのがよくわかる。

>>278
同じこと思った
あとサンルーフがパノラミックじゃないのが残念…

新型のフロントビュー泥棒ヒゲなんとかしてくれ...

>>278
クオリティ低いよなぁ

泥棒ヒゲも良く言えばラギットなんだろうけど、面積の問題かデザインの問題で商用車感でちゃってる

泥棒ひげはナンバー付けたら印象はガラッと変わるし
あといつものスバルデザインだから写真が駄目でも現物は結構いい、てなるから大丈夫

はよシートの延長試したい。
もう数センチ座面が長いだけで全然疲れが違うと思うんだよね。

>>266
360°ビュー見る限りかなり格好いいと思った
回転の仕方が逆で気持ち悪いけど

現車出てきたね！
https://www.youtube.com/watch?v=qwGbwGECHFE
https://www.youtube.com/watch?v=e3GyPlreu2Y
けっこうカッコいい！日本でもx-breakで出そう！（ただしノンターボ）

>>288
Onyx XT カッコいいな
この外装でシートはナッパレザーを選べたらいいな〜
北米仕様はStarTex一択っぽいが

>>288
下の動画、フロントグリル最高、って話してる。

樹脂部分の押し出しというか、バンパープロテクター！感が強いね
これだけ立体的なら少なくとも現物は泥棒ひげではないね。

泥棒ヒゲあんまり気にならないね。日本でもターボモデル求む

やっぱだせぇ
日本仕様はバンパー変わりますように

ターボでても450万くらいとあったけど、
500万まででアウトドアに適したクルマって
他にあるかな？

この車重のSUVに2.5LのNAエンジンのFB25だけではパワー不足なので、
e-BOXERを取り付けて発進加速だけでも改善して欲しい。

e-BOXERと組み合わせるエンジンにFB25ではなく非力なFB20を選んでしまったフォレスターの轍を踏まないで欲しい。

このスレ e-Boxer厨が居るけど、あんなもんトップグレードにしないでくれ

いや実際eboxerしかないやんこの会社

日産のe-powerの技術を分けてもらえればいいのになぁ
あのパワートレインとスバルの車体が組み合わさったら最強だと思う

>>298
e-powerって簡単に言えば発電機積む代わりに走行用バッテリーを削った電気自動車だぞ
アウトバックはスバル的には一応Dセグの国際戦略車、ましてや縦置きで4WDときたもんだ

ストロングハイブリッドの方向性ならまだトヨタのFRベースのハイブリッドのが現実的だろ...まぁやらないと思うが

アメリカ限定のTHS載せたプラグインハイブリッドのXV。
これをプラグインでなくてもいいからFB25とも組み合わせて各車展開してくれればいいのにな。
そんなに供給してもらえないのかな？

アウトバックのオープンが欲しいなぁ

>>300
来年に日本でも導入される

燃費の悪さ(街乗り7km/L)を考えるとたまに
トヨタのハイブリッドが恋しくなる。
あれは最低でも20km/Lは走ったからな。

それでもニセモノハイブリッドとか導入
するなら、ターボ一択なんだよ。
エコカー乗るなら他社でよい。

ディーゼル載せようや

BSのディーゼル動画見たけど、結構な勢いで「ディーゼル！」て感じだった。
ちょっとCX-5（8）と比べるのが申し訳ないくらいに。
それなら普通にHV化してほしい。
でも更に価格（+60万くらい？）が上がりそうでそれはそれで困る。

e-boxerは2.5Lに上げて、アイストキャンセル出来るようにして
2.5NAとの価格差を10万以内で抑えてくれるなら導入してもいいかな、て程度。

>>297
体力のない会社がいつまでも純粋な内燃機関に拘ってたら
会社そのものが持たないからね
(個人的に拘ったところで性質上燃費スペシャルな内燃機関が開発出来るとは思えない)
まして燃費規制に対応する為の内燃機関とEVエンジンを並行して
開発するなんてコストばかり掛かるだけだから
開発費が無さ過ぎて無理だと思う

>>303
ターボは売れるかどうかは知らんが、
ラインナップとして揃えて欲しい。
国内は「エコ」ばかりでつまらない。

日本の自動車税は、自動車に搭載されるエンジンの排気量が増えると増税されるクソ税制なので、
欧米の大排気量クロスオーバー並みの6気筒エンジンを積んでも売れない。
せめてアウトバックに2.5Lターボ、それが無理でも2Lターボを載せて欲しい所だが。
もちろんターボエンジンはアイスト無しが好ましい。

>>308
搭載しても日本で売らないだけです。買う人がごく少数で壊滅的な販売台数になるから売らないのです。ちなみに「あったら買うのに」と、ここに書き込むのなら誰にでもできますので参考にはなりません。

>>309
アウトバックは大衆車だから、EZ36を積むと自動車税が高くなって主要購買層には維持が難しくなる
自動車税が安いFB25で妥協するしかない

エンジン排気量区分の自動車税はほんと廃止すべき

あっても買わないだけだし、ターボ自体はどっちでもいいけど
革シートとかサンルーフとか、ターボを付けないと〇〇が付かない仕様だったり
NAでもその辺付けたらターボ買った方がお得みたいな事になるのはちょっと嫌かな

そうそう、スバルって昔からそうだよな。今乗ってるBSもベース+オプションで結局リミより高くなってる。

自動運転分野、秋にハイエンドレベル2を出す日産に続いてホンダも来年にはレベル3を出すみたいだけど
アイサイト4でもレベル2を謳ってる手前、どんどんアイサイトが置いて行かれそうで嫌だな・・・

そもそも実用に耐えるかどうかって意味じゃ、レベル2といいつつも下手なレベル3よりずっと高性能なんだろうけど

ステレオカメラだけじゃ無理だよ
他社と同じように複数のセンサー使わないと限界がくる

自動運転のシステム開発は弱小メーカー単独では
手に余る規模だろうしね。
アイサイト開発部隊も辞めてるらしいし。

今後はトヨタに乗っかってやるのがいいと思うけど
最終的なセッティングでリアルワールド重視の
実用的なセッティングでスバルの味を出してくれればそれでいいわ。

BMWとダイムラーが自動運転で提携したな。
今後、シェアを確保するにはEVとセットで
開発していかなければならない。
日本メーカー大丈夫？って気がする。
自動車産業コケたら終わりやで。

国内公式発表早よ
BS買うか新型買うか悩んでるんじゃ
新型が年内に、9月に出るなら速攻で契約するで

出ないからBS買っとけ

早く契約しないと登録が10月以降になって増税される
今月末がリミットかもね

ガソリン車は10月以降のほうがメリットあるとかないとか

そのbpが20万キロ超えそうだから買い換え先探してんだよ
中古なんて買わんぞ金ない奴は知らんが

2%増税だと現状より約10万円高になるだろう
しかし果報は寝て待てだ
増税後販売冷え込みとモデル末期で大幅値引きを期待するか新型情報確定まで待ってBPにもうちょい頑張って貰った方が幸せになれると思う

昨日、新型についてDで営業に聞いた限りだと「全然わからん」だったよ

新型、日本も全幅同じなのかなあ
うちの機械式駐車場は1850までなので車庫証明とれん

アウトバックの年改は9月初頭だから、その1ヶ月前ぐらいになれば分かるよ。
受注停止するし、セールスにも販促情報の更新などで情報が伝えられるから、
7月末から8月アタマ頃には分かると思うよ。
で、もしF型が発売されたら新型は来年、
F型の発売も発表も音沙汰無しなら、新型は今年発表あるいは発売されること間違いなし。

>>325
車庫証明に限って言えば185cmで表記されるから大丈夫じゃないか

>>326
年改(F型)があるならそろそろ情報出るよ。
見積もり取りに行って「来週くらいには次のが詳細出ますよ」とか教えてくれて事ある。

>>327
車庫証明ってそんなもんなの？
ありがとう、新型買うわ

フォレスターターボの販売を止めて、その代わりにアウトバックターボを発売するつもりなのかな？

ウチのBS、玉突きされて全損になっちゃった
嫁のクルマで通勤するからしばらくは困らんけど新型はよ出て欲しい

>>331
お怪我は無いかい？？
命あっての物種といいますからな。

>>332
ありがとう。幸いどこも痛いとこはなかったよ。
なんか、新型欲しい新型欲しいって思ってたけど、こんな風に突然の別れだと未練が残るね。

一週間位ケガの症状が出なければ安心ですけど、何か違和感でもあれば一日でも早く病院に受診してくださいね
遅いと事故とは因果関係が無いと判断されて相手保険会社も動いてくれませんから

>>331
お見舞い申し上げます
スバル車は事故になったときに安全性が高いのがわかりますね。

そうだね。せっかくだし、一応半休とって病院行ってみるよ。
湿布貰って終わりかもしれないけど、そこはまぁ普段から凝ってる肩とか腰に貼ればいいやｗ

そうそう、スバル車だけじゃないのかもしれないけど、安全の代償というか
鈑金屋が言うにはボディ全体が「く」の字になってるらしく、余裕の全損ってことらしい

すげー。そこまで壊れて怪我無いとか。
スバルの安全性ももちろんあるけど、運も良かったね。
無事でなにより。

そういえばアメリカでそんなCM有ったね、ゼイリブってやつ

新型アウトバックに4気筒ターボエンジンを積んだグレードが追加されるんですか？

3.6が国内で出れば考えるんだが、家から一番近い徒歩圏内ディーラーがスバルだし

3.6は全然売れなかった。
極少数の人は買うんだろうが、昔よりも日本人が貧乏になった今、
売り出しても台数が恐ろしい事になるのでは。

オマエラ3.6を国内「でも」販売してくれ的なことを言うけど、そもそも3.6はメーカー生産中止で新型はどの仕向け地仕様にも搭載されないのにナニイッテンダバカだろコイツラw

べつにターボなくてもええやん

元々の仕向地のエミッションにもよるんだろうが、日本でエンジンバリエーション増やすとなるとどれくらいのコストかかるんだろ

昨日のノーサイドゲームっていうラグビードラマで偽之内がアウトバック乗ってたね
エンブレムはトキワ自動車だったが

>>345
俺も見てたが、やはりかっこいい車だなあとしみじみ思いながら嬉しくなったわ。笑

>>322
待ったほうがいいなー

待てなくてオールテレイン買ったわ
ディーゼルはここぞというときのパンチがなくてつまらん

>>295
パワフルな発進加速は規制強化されるかもね

その前にあの無茶苦茶な燃費縛りにスバルはメーカーとして対応出来るのか？

トヨタ様のお力を相当借りないと達成不可能だろうし
完全子会社化も時間の問題でしょ。
水平対向エンジン縛りもやめられそうだね。

独立したメーカーとしては残れないね。とにかくもうね、技術力開発力無さすぎ。会社のリソース小さすぎ。社会の要求に対応できなさすぎ。

欧州のCAFE規制対応はかなり厳しいね。
マツダのように新型エンジンで行くのか電動化に行くのかは興味がある。
車重1500〜1600kgのアウトバックで24km/l達成できる日が来るのだろうか。

トヨタからクラウンハイブリット4WDに採用されているシステムをもらって、
それを次期1.8DITに組み合わせて頑張るしかないね。
クラウンが1850kg前後で18.2km/Lだから、
アウトバックなら1750kg程度でなんとかなるかもね。

昨日デラ行ったら年内は年改しかないのでBSの値引きも何もないと言われたな
フォレスターですら値引き10万行かないみたいだしこりゃ国内は捨てたな

買わない地雷客には
そんなもの

日産のスカイラインはナビに設定した場所まで高速上は手放し自動運転搭載で9月に発売だとさ。
自動ブレーキ等の安全装備では先行したけど、自動運転技術では出遅れた感がある。

来年4月からは改正道路交通法施行で本格的な自動運転が解禁になるんだから、
今年発売しないのならそのあたり対応させた状態で発売して欲しいね。

ただし、トンネル内や対面通行だと解除されるんでしょ？
通勤とか、ナビ未使用・一般道でどこまで使えるのか、の方が気になる。

何より、日産の運転支援はセレナやエクストレイルのみたいな、自動化とは程遠い白線認識で、
まともに曲がれない、発進や加速についていけない、そのくせハンドル持たない時の解除だけ早い仕様を見てるから不安。

出来る事が広がるのは嬉しいけど、まずは完成度を高めて欲しいかも。

新型アウトバックの価格（北米）出てるね

2.5NA：$27,655~$38,355（299万〜415万）
ターボ：$38,755~$40,705（419万〜440万）
Onyx Edition XT：$35,905（388万）

上位グレードは11.6インチナビ付だ、てのを差し引いてもこれはちょっと高くないですかね・・・
ただ現行アウトバックでも北米価格は2.5NAで295万〜408万だから、
もう40〜50万くらい少ない額が日本の価格になるかもしれないけど。

別に高くもない

>>359
良いんじゃないかな
ターボ出るなら即決即断

xtお得感あるな
日本でも設定してほしい

みんなお金あるなあｗ
現行の北米・日本価格差どおりでいけば400万でナビもナパレザーも付いてお得ともいえるけど、
北米価格通りできたらちょっと引いちゃうかも。。。

OnyxEdはお得感あるけどRAV4みたいな防水ビニールシートは蒸れるしなぁ

北米価格通りで来るだろうけどターボが出るかどうかは分からんからね
2.5NAだけなら現行と同じとは行かないまでも車両価格だけなら
若干の値上げで済みそうな？ただ高く付きそうなのはOPナビか…

アメリカで発売されたね

>>348
テレインどうよ？
先日公園で見たけど新型？ディーゼル静かなのなぁ
BS９では加速に不満ないけど、やっぱMBでも所詮ディーゼルなの？

北米で早くもリコールｗ
NHTSAへと届け出た2019年モデルの新型「アウトバック／レガシィ」において、ダクトカウルと呼ばれるパーツのスポット溶接が不十分であった可能性が高く、最悪の場合ダクトカウルが走行中に外れて落下する恐れがある

>>359
米国の賃金は高いからかな？

倉庫内の労働者の時給１５ドル（１７００円）では「不十分」として労働スト
https://news.livedoor.com/article/detail/16780978/

ネット通販の米最大手アマゾンが中西部ミネソタ州に置く配送センターで１５日、一部労働者が待遇改善を求めて６時間のストライキを起こした。

配送センターがフル稼働となる有料会員向け特売イベント「プライムデー」の初日にぶつけた。
アマゾンは最低時給を１５ドル（約１７００円）に引き上げたばかりだが、参加者たちは「まったく不十分だ」と不満の声を上げた。

配送センターの労働者の待遇をめぐり批判が強まったことから、アマゾンのベゾス最高経営責任者（ＣＥＯ）は昨年１０月、最低時給の１５ドルへの引き上げを発表した。

>>368
安い日本円に換算してるから驚くだけ
ビックマック指数とか見るとよく分かる
そりゃアメリカは円安誘導するなと怒るわなと納得できる

アセントさんはタングステンか白がお似合いの色だね

>>363
フォレスターにしろ
金ないやつが書き込むな

スバル買うやつなんて金無い奴がほとんどなんだから仲良くしろよ

8月日本仕様くるね。群馬県内で目撃情報。

新型アウトバックにいきなりリコール
http://creative311.com/?p=68398

XTは蒸れるかもしれんがその為のシートクーラーだと思う
11.6ナビにシートクーラーつけれるなら500迄なら自分の中では即決やなー
ただカミさんの燃費信仰をどうクリアするかだが

あー楽しみだ

ターボにオプションやら込み込みで乗り出し500ちょいかな
なんか現行のお買得感の方が強い

2.5リミもとうとう車体価格が400万超えになってしまうのかな。

>>366
大昔に比べれば静かにはなった
キックバックを伴う追越加速みたいなシーンだと、アクセルの操作感に
エンジンの回転が1テンポくらい遅れる
トルクの塊だから傾斜のきつい坂でも停止状態からクリープで登っていくよ

あまり売れていないのは価格のわりに内装がチープすぎるからだと思う
維持費はどえらく安いけど、国内の新型アウトバックで2.4のターボが出たら
乗り換えるかもしれないな
楽に走れるけど運転の面白味は全くないし

>>373
散々国内新型は年内でないと騒いだ寺のゴミ営業が泡を吹くな
スバルのディーラーはホンマゴミ

>>359
これならターボ即予約するわ

>>378
ありがとう。新宿甲州街道の店が入りにくいんで、どーしようかと思ってたんです。
燃費はクソ良いのはわかってたけど、内装の質感がザンネンなのねorz

>>376
BRアウトバックの3.6価格は2.5の50万円増し。
2.4DITが3.6の置き換えとして、フラッグシップとして位置づけるなら今度もきっと50万円増し。
BR→BSの値上げを例にすると次期型は現行より平均20万円程度アップするだろうから、
現行356万円＋50万円＋20万円で426万円。オプションだのなんだので乗りだし500万円。
ガソリンはハイオクね。

500万出してハイオク入れても平気な顧客層なら、他の選択肢に流れるのではないだろうか。
話題になって評判よくても、実際に購入まで至るひとは少ないのでは。

それよりも縦型ナビがオプション扱いでプリウスの11.6インチみたいに、
値引きなしの35万円みたいな事にならなってくれるな・・・と切に願う。

プリウスみたいに他で9インチとか大画面ナビが選べれば何の問題もないけど
北米ベースグレード準拠で7インチしかありません、て事になるとつらい。

どうせたいして売れる車でもないし、
車種グレードもリミテッドとXブレイクだけの「どちらもトップグレード扱い」にして、
ナビも大画面だけにしたほうがむしろコストダウンになると思うけどな。

2.4DTIはレギュラー指定

縦型ナビは国産のナビ入れるように仕様変更されるよどうせ

>>386
それをやらない方がめーかーとしてはむしろコストダウンできるだろうけど、
営業側からは廉価グレード用意しないと文句言われるだの、
販社からはディーラーオプション売れないと儲けが出ないだの、
そういう理由でクソカッコ悪い醜悪な差別化パーツとして用意されて車格全体を下げることになるだろうね。
スバルだもん。

レガシィで500万だと、
レヴォーグに2.4DIT載ってきたりしたら、乗り出し450万くらいか。いけるな。

Touringのナッパレザーって案外フォレスターみたいに日本仕様はオプション設定で
PremiumがBSで言うところのベースグレード、Limitedがまたリミテッドって名前で最上位グレードになるのかもね。
装備内容から言えばサンルーフとハーマンはともかく、その方がしっくりくる。

そしたら金額的には2.5NAで本体322万〜370万、ターボでも本体386万〜417万くらいで、
現行との価格差も少なくて現実的？な数字に見えなくもない。
（OnyxEdは装備内容的にはPremium準拠っぽいし）

東京モーターショーで国内向けの現車展示来そうだね。

FMCした時に一気に値上げしとかないと値段を上げれないから
えらく高くなったなはあり得るけど思ってるより安いということは
100％あり得ないと思うよ
安くしちゃうと新型になって価格UPしたフォレスターとの
住み分けがますます難しくなるし
それに何といってもスバルの最上級車という位置付けだから

>>382
今回の2.4Lターボはレギュラー指定だぞ。
日本でもアメリカでもレギュラー。

>>391
そのわりにはアイサイトの機能向上後回しの刑に処されていたけどね。

アメリカよりもモデル数が減る可能性は高いと思うけど、
一番下の最廉価モデルは現状とあまり変わらない価格になるんじゃないかな。

>>371
目糞鼻糞だろ

中国やヨーロッパと日本は違うのに、日本のバカで無能な役人は、「国際基準だ。」と宣って無理な燃費規制を敷こうとする
日本でガソリン車を規制したり燃費規制をするメリットは皆無なのにおかしい

やっぱりターボだな。D型下取り相場調べるか。

>>392
>そのわりにはアイサイトの機能向上後回しの刑に処されていたけどね。

訴訟大国で数多く売る、売れる車種だから実装するのに慎重になるのは
当然だしこれに関しては事情は理解出来るし仕方ないよ

同じくよく売れているフォレスターは早々に投入の謎。

レヴォーグで検証してたからSJ末期で出さずに
新型のタイミングで搭載
アウトバックも新型になるタイミングでってことかと
VER4も間違いなくレヴォーグからで
どこまで進化させてるかによるけど今度は順次やるんじゃない？

国内はレボより先になるのか。
まあ向こうは発表すらまだだから当然っちゃ当然だけど

アウト爆神は続々新情報追加されてええな

アウトバックだけ今度のFMCの、そのまた次のFMCでないとアイサイトver4は搭載しませんとなっても決して驚かない。

ジャップは大人しくフォレスターでも買っとけhahaha

はよ発売日か発表か、何か国内販売時期がわかる情報がほしい
いまは自分のクルマがないから色々目移りしてしまうｗ

とはいえ他にコレってほど欲しい車種もないんだけどね。
輸入車ショーみたいのも行ったけど何見ても、やっぱりアウトバックだなぁって思ったし。

>>401
まずはレヴォーグから

>>401
それはそれで新型出たら即買う予定の自分にはありがたいかも。
BSサイズだとレーンキープ難しいという言葉を信じて、B型を3年前の夏に買った直後、
C型でレーンキープ付いた屈辱に比べれば・・・