旧型カローラフィールダー　Part6

160系に関しては本スレでどうぞ。
【TOYOTA】カローラフィールダーPart97【FIELDER】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536825965/

※前スレ
旧型カローラフィールダー　Part3
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507358817/
旧型カローラフィールダー　Part4
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519828616/

※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538174260/

滑り込みセーフ超乙

乙やね
140最高

乙やね
120最高

1乙
140乗ってるけど、あと10年早ければ120の2ZZモデル乗り回したかったわ
サーキット走ってた時に毎回2ZZ海苔の人にぶち抜かれててなんだこの車クソはえーな！って思ってた
真っ黒でベタベタに落とした車高短がカッコよかったの今でも覚えてる

セリカの上位グレードと同じ高回転型スポーツエンジンは俺も羨ましかった
通常セリカやMR-Sでさえ普通の1.8なのに

でもオフ会で乗ってる人と話したら車体剛性が足りなすぎて補強に苦労してるって
剛性大幅増の140系にそこそこな1.5ターボ積んだTRDturboが、スポーツするには一番バランス良いのかも

140って後席畳んだときの座面て外せます？
まぁ外せるだろうけど面倒くさいのかなぁ

母の日のプレゼントなにがいいかな？
お前らなに送る？

クルマくらい贈ってやれ
俺はビール。たった一箱で喜んでくれるから毎年単価が上がってくｗ

俺はワイパー

便利グッズで掃除用ワイパーあるけど、つまりもっと綺麗に窓掃除しろって事ですねこの外道ぉ！

親水タイプの撥水剤

自動車税来たけどまだ39500円だった
来年は値上がりだな 140前期
でもここへ来てタイヤ交換と共に、純正鉄チンからアルミにしてしまったからまだまだ乗るで〜
初めて着けるアジアンタイヤ
どんだけ保つのかな

なんでここに来てアルミ、、
まぁ人の金だから構わんがw

インチアップしたんだべ
基本、タイヤはホイールとセットで買った方が値引けるんだよな
タイヤ単品での過度の値引きはメーカーから圧力が・・みたいな話は都市伝説で聞いた

アジアンタイヤだしネットで買えば4本一万円そこらだろうにw注文と同時に家の近くの取り付け店までおさえられる親切設計。その店に直送だってできる

余ったテッチンの処理どーすんの

最初オートバックスでタイヤ交換するとどのくらいかなぁって見に行ったらサイズ（195/55 R16）が無くて、あまり無いサイズだからって言われた金額を確認したんよ
で、そういえばネットで買うと安いのかな？って調べたら当初の予算だった（5〜6万）でアジアンだけどホイールセットもあったからこれで良いかと
ホイールキャンプから見える鉄チンもサビサビだったから見栄えも悪かったし
残った鉄チンはスタッドレス付ける用に取っておこうかなぁと思ったけど、今まで乗ってきて必要なかったから迷ってる
とりあえず取っておいて必要なければ鉄くず屋に売りに行こうかなと
500円くらいにはなるやろw

ネットで調べるまではアジアンタイヤの存在考えた事無かったよ
オートバックス、イエローハットの値段がそんなもんかと思ってた

140直進性悪くて常に右に左にハンドル小刻みに修正しながら走ってるから疲れる
前の車はそんな事全然なかったけど

お前の車がダメなだけだろ
ステアリングのギアボックスがいかれてんじゃね？
まぁ廃車コースになりかねん場所だから誤魔化して乗れよ、、

>>20
その症状が出てて、車種のせいにするってのはかなり特殊な思考だから、自覚した方がいい

普通の人はまずアライメント狂ってるんだろうと、調整に出すし
それでも治らないなら次に考えられる理由へ次々原因探しと調整をしていく
直進性は整備して正すものであって、車の持ってる元々の性質だと考えるのはヤバイ

>20のは車が壊れてるかも？だけど
FFって一般的には直進安定性が良いとかいうけど、4WDのがスタビリティが良く安心出来る
車重の違いかね？

FFが優れるのは挙動が乱れにくく、乱れ幅も少ないこと
あと日産が十年以上も実地調査した結果では、雪道のスタビリティは
四駆の四輪で地面捉えるポジより、重量増によるネガが上回った

もちろんスタックからの脱出性能や坂道発進能力では四駆が圧倒だから北海道では選ばれてるし
重量増の少ないトヨタのE-fourや、最新のベクタリング(駆動力配分)技術で変化はしてそうだけど
大事な結論は、雪道はFFもAWDも関係なく危険だから抑えて走ろうねって事だな

低ミュー路での特徴は、各種の根本的な挙動が現れるから参考にできるな
でも乗員増えるだけでも色々と変わるから奥が深い

>>20です
修復はなく経年はあるものの4万キロ弱でこんな症状でるもんなんですかね？

中古なら言わずもがな、140系を新車で買ってまだ4万kmてなら、長期間斜めに置きすぎとか整備不足とかで起こりえるのよ
また、どんな車でも縁石乗り上げとかで起こる場合あるから、症状出たら検査へGO

>>27
了解

>>20
前輪右と左のタイヤを入れ替えてみる
お金を掛けず直る可能性があるかも

>>27
斜め置きって明らかにタイヤに負担かかってるよね
うちの駐車場も微妙に傾斜付いてるけど坂下側がタイヤのたわみ若干デカイ感じ
たまに逆にしたほうが良いのかな

サスにも相当な負荷だから、できるだけ逆置きやローテーションした方がいいよ〜

お前ら生きてて疲れないか？

最低限の維持管理もせずに十年乗れるのは日本車だけ〜

輪止めに当ててから少し前にでて駐車してます

基本だな

輪止めに当てるのは意外とサスに負担が大きいとネットニュースで見た

当てて車重かけたまま長時間停車しとくのが負担

140前期
運転席側のウインドウのゴムの外側がちぎれてきた
これ純正って型番とかどう調べるの？
純正じゃなくメッキみたいなアフターパーツみたいのもあるのかな

68171-12350か？
partsfanに登録して見てみるといいよ

>>39
ありがとう
そこも見てみる

120系14年目
ドアの開け締めが三段回に途中で止まらずに
勢い良くバタンと開くようになったのが地味に困る

>>38
いわゆる水切りモールなら75710-12800
ツメの構造を理解しないと交換は難しいかも
>>39は室内側

>>41
運転席なら68620-12091　ドアチェックASSY
スピーカー交換したことあるなら簡単に交換できる

ドアチェックは部品代四千円までしなかったな

あの部品ドアチェックって名前なのね
安いし交換チャレンジしてみるか

あれは消耗品だからねぇ
確か140系でも似たような症状が出始めてるらしい
み〇カラで140最終からは改善されてるって書いてあるの見たけどどこだったか忘れた

140前期
信号で止まる寸前にオイル圧低下のチェックランプが一瞬点いた
その後出てなかったけど、オイルチェックしてみたらゲージの1番下ギリギリ
丁度1年前車検でオイル交換して3000kmくらい走ったか
今まであまり気にしてなかったけどこのモデルはオイルの減りが速いみたいね
気をつけよう

いやいや、、もう限界だ
オイル足しながらとか精神衛生的にしんどくて無理

やっぱりこのエンジンオイル減る？
車検でオイル交換して丸一年、そろそろオイル交換かなと思ってゲージ見たらlowレベルどころかゲージにオイル触れなくて慌ててオイル交換した事がある
まぁ1万キロ走っててその間なんもチェックしなかったのも悪いが…

どの型のエンジンの話？

1.8Lの2ZRだがオイルは全然減らないな
スカイラインとCX-5もうちにあるんだが、この二台はガンガン減る(し、交換頻度も必須)
だからエンジンオイル足しは定期整備のうちの一つになってる
それと比べると、全く減らないと言えるほど減ってないカローラ

>>49
同じ1.8の2ZR 140前期
特に漏れてる訳じゃないけどシリンダーの隙間とかだいぶ開いちゃってるのかな
純正0w20だけどもうちょい粘り気ある方がいいのかな

同じ型で、同じ0w-20オイルだ。それでここまで差があるなんて面白いな〜

そういや140系が現行モデルの時代に1.8Lのオイル減りが話題になってたな

140前期新車で買って13年現役、当時からずっとみんカラやってるけど、全然知らんかったわ…

120系と140系のトランクサイズは同じですか？
120乗りですがオフでラゲージマットの落札検討してます。ご教示頂ければ幸いです。

同じじゃないよ
そう大きく違うわけじゃないけど、1cm違うだけでも綺麗にハマらない

同じなわけねーだろバカか

オフセット50って入りますか？

計算上は、純正車高でホイール幅7.5Jであっても入る
落としてれば8J以上のホイールでも入るってことだけど、机上の空論かもしれんからマッチング大事

>>54
140系乗りで、安かった120系のラゲッジマット使ったことあったよ。結論から言うと、社外品感覚でなら使えんこともない
でも形合わないし、あくまで流用っぽさが出てしまうので、結局140系用を買い直してしまった
仕事で擦りまくるので消耗品として活用し、無駄な出費にはならんかったけど、見た目的には120系のを探した方が…

>>54
親の14アクシオのトランク見て同じやんか、と思い危うくポチるとこでした・・・。
14系とは他のパーツ流用は困難ですね。

>>58
ご丁寧な回答ありがとうございます。
今年仕事車の95年ADバンから乗換えました。
当初パートナーとサクバン検討しましたが中古でもいい値段しますね。ホンダパートナーは絶滅種で日産は大嫌い。だったら型落ちのフィールダーにしようと思い購入しました。
仕事以外、趣味でも活躍してます。この位のサイズが丁度良いです、AT楽だし使い勝手最高！
1シビックFD2タイプR乗ってますがクラウンRSが欲しくて仕方ないのです。
がしかし個人士業なので贅沢は敵だ！
フィールダーにもワコーズとマンハッタンでちゃんと可愛がってますよ。
皆様、今後もご鞭撻よろしくお願い申し上げます。

訂正→56様です。すみません。

ADから120なら高級車に乗り換えたような感覚だろ
ただ、仕事で使うなら積載時の底付きには気を付けないとな
かなり柔らかいから
Y10もバンにしてはかなりリヤが柔らかかったけど

そうなんだよな。ワゴンであってバンじゃないためか、重量物だと後ろだけ下がり過ぎる
仕事用で使うやつは毎回サス換えてる

あーそれでか
タイル屋の大将の140、エアサスぶっ壊れた31シーマみたいにリアだけすげー沈み込んでんの。
譲ってもらったとかって言ってたけど既に19万km超
大往生で逝かせてやりたい両方とも

140フロントドアのスピーカーって何センチ？

16か17

ggrks

16であってる
ただしリベット留め

リベットさえ取れれば18までポン付けできるが
耳のいい人なら、純正が如何に安く簡易な素材で、高水準な音響を実現していたのか痛感することになるだろう
それくらい、スピーカー交換は「劣化しただけ」になる事が多い

同じ金額と手間なら、純正のままデットニング作業した方が圧倒的にいいし
ツィーターが付いてないグレードならその追加だけでも良くなる

それはないw
5000円の左右セットポン付けでどれだけ純正のスピーカーがゴミだったか耳がいかれてない限りバカでもわかる
あとは簡単にデッドニングすりゃシロウトには十分過ぎる

確かにツィーターはデカいよ
付いてないグレードなら付けた方がいい
遮る物無く直で耳に届くというのは音響的に非常に大きい
フロントドアのスピーカーだけ換えてもさほど感動は無いと思う

えっ？！
2日前のIDと被ることってあるんだな

先入観ってのは怖いもんで、音が変わった、を音が良くなった、と思い込んでしまう
小さくない金を出してれば尚更。代表的プラシーボ
当然ながら変化はしてるんだが、実際、良くはなってない。大学で環境音響のゼミだったこともあり、各実験結果は衝撃的だった

>>70
良い悪いは人によるだろ
しかし純正は総じて籠ったボヤけた音
クリアになって聴きやすくなった事を「音がよくなった」と表現するのは自然なこと

>>71
どこまで詳しく・平易に書けば納得してもらえるか分からないから、かいつまんでも長文になるけど

音響系実験室って数多くないから、教授とかの予約いっぱいで、仕方なく簡易に用意できる狭く人間は入れる密室として車を利用してた
スピーカーとかもそこそこ有名なのを部品単位で買って試せる車は、予算の少ないなか都合も良かった

詳細には書けないけど、音響を調べるには、各音域がどれだけ干渉回析せず届くか（各領域パートがクリアで聞きやすい）や元の音質音量が損なわれないか等
の数値を細かく計測すると共に、可能な限り感覚的な部分も調べる。つまり機材で測りまくったあとは、人間を座らせて聞いてもらう

たまたま使ったカローラの車内に関しては、各音域の届きやすさつまりクリアさは、チームが買った全ての社外品スピーカーより、純正の紙製が上回った
同等はあったけど、総合力で明らかに優れるってのは無くて、衝撃だった
カローラには車種別専用設計商品が販売されておらず、ひょっとしたら、レヴォーグとかの専用設計スピーカーなら別の結果が得られたかも

ちなみに個人成果じゃなく実験室全体の方だけど興味深い結果で、聞きやすさ等の感覚を調べるため、音大生や調律師など、いろんな職の人に聞き比べてもらったとき
計１１人のなかで、９人が純正のペラスピーカーの方を良い音、聞きやすいとした中で、２人だけがABの高級スピーカーを選んだ
その片方、スピーカーメーカー勤務の人だったんだよね

これは音響系スレで前に語った時に荒れに荒れたんで、これ以上は書かない。詳しく知りたい方は、CiNiで探せば仲間の論文あると思うんでそちらで

朝からオナニーして日曜なのにもう今日はする事がない
まで読んだ

>各音域の届きやすさつまりクリアさは、<

届きやすさとクリアさは違うでしょ。
AB等の試聴コーナーでも分かるように純正SPはこもってる上に限界も低い。
例えばヘッドの音量30だとして、低音域では純正はﾎﾟｺﾎﾟｺなるのに対して、社外品はキチンとﾌﾞﾝﾌﾞﾝ駆動する。
高音域ではさ行がきつくｷﾝｷﾝ鳴るのに対して、社外品は吐息まで聴こえるクリアさ。

会話できる程度の音量じゃどのSPでも大差ないよ。
差が出るのは音量あげてから。
だからデッドニングどうのという書き込みがあるでしょ。
その実験室とやらでは、壊れる音量の限界値もはかったのかな？

>音大生や調律師など、いろんな職の人に聞き比べてもらったとき計１１人<

そいつらって違いのわからないやつだったんじゃないの？
専門職じゃなくて一般市場、要するに素人の耳ならどうなの？

>その片方、スピーカーメーカー勤務の人だったんだよね<

それ全く関係ないよね
不正だと言いたいんだろうけど証拠あるの？

「その実験室とやらでは」という表現にものすごい悪意と敵意を感じる。

だなぁ。実験は実験として認めてさ、まぁ俺にはカンケーないね、でいいじゃん
他人のやってきた事まで全部否定せんと自分保てないってことはないんだよ
冷静になれ

いつも聞いてる音が良い音と信じ込んでる方がプラシーボなんじゃ
それプラス音大生だから調律師だからという固定観念
金かけたから良くなっている筈！というプラシーボを完全抜きにして、ブラインドテストでもわかる自信あるわw

研究職は専門能以外にも、説明力プレゼン力も必要だってよく分かる

ショップに全部任せてドヤ顔のヤツに草

そういえば重いモノ積んで沈み込まない様にするには、TRDとかのサスへ交換で充分なのかね
車高調入れないとダメなんだろうか

車高調でバネレートの高い硬いサスやね
TRDとかゆーても万人に受けるように作ってるはず(柔らか目)

車高調の直巻バネって通常で5kgくらいあるから、それ以上は要らないと思う
純正やTRDの荒巻は前は3kgくらいあっても後ろは2kgなかった記憶。それと比べたら全然沈まなくなるかと

聴きやすい数値ってのが良く分からんな。
俺はペーパーコーン特有のこもりが嫌いだからすぐ変えちゃうけど。
聴きやすいか聴きづらいかなんて好みの問題なのに、数値がこうだから聴きやすいよって言われても違和感。

オーディオはほどほどのとこで妥協しといた方がいいぞ
車ではいくら金かけても音場空間として限界がある
まぁ、車だけじゃないけどな
ホームオーディオに少しハマってたが、あの世界は泥沼だ
アンプやスピーカーに数十万は当たり前の世界
しまいにはオーディオ用に家建て替えたり、My電柱建てたりだとかな
そんなに音は良くならんのだが、そこまで投資したれ「良くなった！良くなった！素晴らしい音！」と自分に言い聞かせるしかない

カーオーディオはDIYで楽しんでるレベルならいいんだよ
アンプだのケーブルだの拘っても
ショップにやらせるととんでもないことになる
上には上がいるからな

純正でもドアのデッドニングすると違う仮名
ドア内張り剥がすとか俺的には大冒険

その先をどうするかは自由だが、先ずデッドニングは間違いない。効率最高だ
カローラはその辺まで物ッ凄く整備しやすいから大丈夫
というかやりやすいカローラから始めて覚えれば、他車種でも応用効くようになるぞ

スピーカー換えてもヘッドユニット純正なら音はもっさりしてる
ヘッドユニットも換えると良くなった

デッドニングは140前期だけど、吸音材が始めから結構詰まっていたから
制振材で穴ふさいだのとスピーカーの後ろ貼っただけで終了
効果はそこそこあった

※個人の感想です

ホーム音響ガチ勢は友人にいるんで話すんだけど、その度に認知バイアスについて考えさせられる
世界って個人の脳に創られたものだから、当人にとってそうなら、それが世界の理なんだよな

スレチだが認知バイアスといえば、池谷祐二の脳科学と認識の話がめっちゃ面白いし為になる

純正ショボすぎﾜﾛﾀ

しつこい

流用ネタある？

90ヴィッツとかのドアミラーを140系に使うとか、海外仕様の後席用AC出口を移植するとか？

海外仕様の部品が国内のディーラーで普通に注文できればいいんだけどなあ
現地へ行って買ったり英語や中国語で注文したり代行業者に頼んだり・・・色々めんどいな

>>96
こんなショップあります
http://psgenuine.world.coocan.jp/

・ラインナップ
COROLLA(NZE,ZRE16#)
COROLLA(NZE,ZRE14#)
COROLLA(NZE,ZZE12#)
COROLLA(AE10#)

楽天・Yahooにも出店してます

時間式間欠ワイパーの無いグレードは
純正と同じ型のレバーなら他の車種でも交換するだけでポン付けOk

中途半端な知識で余計なこと言うな

>>97
面白いなぁ。自分で探したり個人購入よりかなり安いし
海外仕様にはそこまで興味ないのに、やりたいことが増えてしまうw

120なんだけどカーオーディオに使ってない3pinぐらいのケーブルあるんだけど、5pinのナビケーブルと見間違ったのかな
そんなことある？

sirangana

>>101
車速のやつな

ナビ操作可能化のためにあえて外してるんじゃなくて？

近所の120が相次いで代替されたわ
1台はタンク、もう1台はシエンタ
順当なとこだな

次もその次もカローラと決めております

次は中古の160初期型1.5の四駆

昔のフィールダー欲しかったのだけど
家族にクルーズコントロールついてないとヤダと言われてヘコんでます

140のカタチが好きで中古のフィールダー買っちゃった。オシリの造形がソソるね

OPのクリアテールもそそられる

>>109
俺も欲しいんだけど参考までに年式、色、距離、修復、グレード、総額教えてください。

>>111

2008年式、レッドメタリックマイカ、43000km、
修復歴なし、1800Sエアロツアラー。
エアロとボンネットの小傷の補修、
不具合のあったスピーカー交換込みで総額70万。

年寄りが大事に乗ってたらしく（ナビのHDDに氷川きよしとかの曲が残ってた）程度は悪くなかった。

お年寄りのワンオーナー、ディーラーメンテ、屋根付き車庫保管、低走行距離の極上品欲しいな

>>113
ハーフシートカバー付きも追加で

>>112
8〜10年位は乗れそうですか？

>>115
＞>>112
＞8〜10年位は乗れそうですか？
既に11年落ちだから、エンジンは大丈夫でも内装やその他が持つか疑問だな
20年が限界だと思う

12年落ち11000km1.5XGエディション50万ジャストで買ったけど
ダッシュボードのベタベタとシートベルトの赤い部分が紫外線でピンク色に薄れている以外は特に気になる点はなし
塗装はやつれてないしライトも白内障なってないからまだまだ行ける

>>115

112です。いまのところ気になるヤレはないけどマメにメンテナンスする覚悟で買ったよ。
ウェザーストリップやドラシャブーツの交換、下廻りのサビ対策とか。
自分で手入れしながら少なくとも6年間は乗る予定。

140前期1.8ツアラーS
ドアウィンドウが入るところの外側のゴムが運転席の所だけビロビロになってた
部品だけだと3〜4000円みたいだから取り替えてみるかな
間もなく10万キロ
特に不具合ないからまだまだ乗るぞ

>>113
高齢者免許返納が流行っててな、親戚のおばちゃんから120貰った。
16年式で3万キロ、内装外装ピカピカ、ディーラーお任せメンテナンスの極上車輌。
フルノーマルだったけどオーディオに少し手をいれた。
車検3回は頑張りたい。

>>120
おめ、いい色譲り受けたな！
大切に乗ってやれよ！

色のことは書いてないでしょ

定番ネタやで
ネタだとしても知ってるみたいで怖い、と言う人もいるが
では同車種乗りばかりのスレで、自画自賛にならず相手の選択褒めるのに色以外あるんかと

>>119
140はまだ3000円ちょいで買えるから、価格改定の前に買ったほうが良い。
120は5500円まで上がってるから。俺は140用を加工して120につけてる。

とりあえずリモコンスターター付けたけど、始動中はキーレス受け付けないのな。

>>116
>>117
>>118
カローラブランドなので長く乗れるかなと考えてましたが
トータル20年位はいけそうなのですね

40年40万キロは行けるでしょ

確かに40万や50万を突破してるプリウスが次々出てるくらいだけどもw
カローラは海外でそれの倍走ってるのもあるけど、
それは色々トラブルをトラブルと捉えない土壌でのことで、
日本人が乗ったら直さずには居られないと思うよ

海外は確かにボロいのもあるよね
台湾で乗ったカローラのタクシーのインパネチラッと見たらエンジンチェックランプ点きっぱなしだったわw
何事もなく目的地まで着いたから良かったけど怖かったわwww

チェイサーとか４０万キロくらいの普通にいるよ

長期想定して交換用パーツとっとけば、40万はいける。まぁそんなの名車か思い入れ車くらいだが…

とっておいても純正パーツが足りなくなるのが50万〜60万の壁(タクシー等の過走行を除く)
流用や代替えパーツで継ぎ接ぎだらけになるのが80万、それでもどうしようもなくなり、動けばいい理論で存続させると何とか90万
アメリカで100万キロを純正状態のまま走ったトヨタ車の�dでもなさが解る

AE86が現役だからな

燃費おもてたんとちがくてあんまよくない

140
1.5

そりゃマイルドハイブリッドさえ一切無いノーマルNAだしな
120系から剛性や遮音性が大幅に良くなったぶん、重くなったのも大きい
バルブマチックも直噴も優れた技術だが、飛び道具ではない

1.8Sの方なんて、スポーティに振ってるから更に燃費は悪いぞ
それでもカタログ燃費も低いもんだから達成率だと8割いくがｗ

140系1.5初期
街乗りは13〜14で予想通り
遠出すると20超える
思ってたより伸びると思った
街乗りばっかだと地域によっちゃ10〜11とかになりそうね

>>120だけど、20はコンスタントに出るよ。

>>137
プリウスでも街乗りリッター22くらいだぞ
120型で20も行くわけないだろ、リッター10の間違いだろ
嘘吐くなよ

高速で区切れば140系でも(しかもTRDターボでも)リッター20は出せるけど
街乗りオンリーで出すには魔法を使わなきゃダメですね…

140後期1.8のSだがCVTに未だ慣れず街乗り奇跡のリッター8だぞ

>>138
そういう下手くそ自慢要らないからw
今満タンに給油したとこだけど9,8しか入らんかったわ。
209,1km走ってるけどな。

>>141
街乗りで20行くならハイブリッドいらないわ
この嘘つき野郎

絶対文章読まないマンなのか普通に嘘吐きなのか、大穴で魔法使いかもな

うちは普段は信号多い道のりでスーパー行き来するぐらいだけど、リッター10ぐらいだ

>>141
そんなん高速とか信号無い下道何時間も走ったとかだろ
おま環報告いらんから

120の1.5MTだけど
夏場以外は20下回ることは少ないぞ。

夏場でも17を下回ることはまずない。

IDコロコロして自演すんなよ

140前期1.8ツアラーS
メーターパネルの液晶燃費12.8km/l
満タン法でもだいたい12〜13kmだな

140でメーター表示は13.6やわ

>>145
通勤だけにしか使ってないけど、往復25kmで信号全くないわ。
山でもないし平坦な道。
カタログ値越えられないからって僻まないで欲しいな(苦笑)
ちなみに最高は23.6くらいだったよ。
もらって直ぐに燃費競争でピーク測定するために条件揃えての結果な。

燃費は全く同じ条件でないと意味がない
妬みもクソもない
そもそも>>137が走行条件や走行地域を何も書かなかったのが荒れた原因

街乗り燃費の話してるのに田舎通勤なのを隠して俺は20出るぞとあたかも街乗りで出したかのようにドヤる池沼
そんな環境なら誰でも出せるわ

>>143
絶対文章読まないマンが意固地になってただけだったな
俺らも反面教師で、「スマン、よく理解してなかったわ」の一言が言える大人になりたいもんだ

>>151
燃費競争じゃなくて20出たよって話のネタだろ
荒してんのはそれに突っかかってるアホ


>>152
>街乗り燃費の話してるのに<

え？いつから？w　不利になると前提コロコロ変えるタイプ?

>そんな環境なら誰でも出せるわ<
>>138>>139>>140>>142>>143

物理的には可能らしいぜ？
しかも『誰でも』な
てことは不思議でもなんでもないって話だな

必死やな

>>154
定量的にお答えください

カタログ値出せないのは下手くそな証拠

必死すぎやん

音響で発狂してた人と同じじゃねこれ。スルーが最善よ

鉄ちんのタイヤ交換してもらったら、バランスウェイトが一個も付かなかった
もし本当に4本とも完璧なバランスだったなら喜べるけど、
そんなこと有り得るのかな？

均等になるまで何度でも組付けを繰り返してくれる、バランスだけで１万以上取る店は実在するが・・・

ここ３人くらいしか書き込んでないだろ

流石にそれはないと思うが、経験上点呼みたいなのはやらない方がいい

>>160
ウチも鉄ホイールのタイヤ変えた時、バランス取って無いから整備工場の人に聞いたら必要無いって言われた
今わ要らないのか

そういうもんだったのか！

>>156
>>137ちゃんと読んだか？コンスタントって書いてるだろ

>>166
２００0年発売の車だぞ
信号機無くても下道で常時リッター20なんて出ないって言ってんだろ
おまいはアスペか！

>>167
>>152がなんか言ってるぜ？

>>167
ついでに言っとくけど、うちの嫁車が16年式のMH21S(Mターボ)なんだけど、実家帰るまで下道で55km走って2.3�gしか消費しないよ
?
お前が下手くそなんでしょ
アクセルオンオフしかしてないんじゃないの？

それだけ言うなら、証拠動画うｐしなきゃね
本当はGS行って満タン法まで撮らんと証拠にならないものの、街乗り30分以上の走行と燃費モニタ動画だけでも良いのでは？と自分は思う
口だけなら幾らでも嘘吐けるし、何の価値がないどころか、口悪いから完全なマイナス

重ねて言うけど、証拠なしではあなたの発言は害悪でしかない。逃げずに動画どうぞ

街乗り論議中に「コンスタントに20は出る」としゃしゃり出てきて問い詰めたら郊外燃費だった事についてのごめんなさいはまだ？
ちなみに街乗り論議というのは>>133からの流れで皆わかってて理解できなかったのはコンスタント君一人だけ

>>170
20出るというのは主張でも論じているわけでもない、ただの呟き。
>>152も>>146もいってる通り、出そうと思えば出せるポテンシャルはあるわけだ。
動画とってきて給油してと言うのを証明のために依頼するなら機材や給油代金、人様に動いて頂くんだから、日当も必要だぞ。常識があるならなw

>>171
>ちなみに街乗り論議というのは<

レス全部読んでるけど、町乗りには限定されてないよね。遠乗りや高速は〜と詳細に分けてるし、町乗り限定にしないと不利だもんねw
それに、私にとっては町乗りも郊外も通勤も買い物もほぼ同じ条件(苦笑)
唯一高速がちょっと速度変わる程度かな。

ホンマに必死やな

一応言っておくけど「まちのりげんてい」の部分を書き出してくれないか？
どうみても高速の話をしてる奴もいるし、140の話をしてる奴もいるが。

>>174
君は普段から会話しないんだね。普通の受け答えで必死だと言われた日にゃお兄さんかなわないよwww

必死すぎて草

メーターの燃費表示とI.D.添えたら信用してやるよ

>>173
そういうのをおま環というんだけどわかってる？
だから自分は>>145でおま環報告はいらんと言っている
そしたら君は「カタログ燃出せないから妬むな」と論点のすり替えをした
燃費のおま環報告ほど意味のないことは無い
ごめんなさいは？

ついでに言うと
街乗り限定
ではなく
街乗り論議
ね
自分の都合よく曲解しないように

仕方ないから説明してあげるけど
>>133からの流れは「燃費って用途によって変わるからなあ」という行間をみんなが読み「街乗りだと悪くなるよな」という流れが出来上がり書き込みが続いていた

そんな中でコンスタント君「20は出るよ」
そんな出方をしたからみんな「街乗りで20出るわけ無いだろ」となったんだよ？
ここまで説明しないと通じないなんて、あれ俺釣られちゃった？

120Sだけど、通勤5分だし昼休みエンジンつけっぱなしで休んでるから10くらいだわ

アイドリング中結構燃料食うな

そんな使い方のSで１０は燃費がいいように思ってしまう

20kmの道のりを1時間掛けて走る俺の120Z(MT)はリッター9だぜ

>>141
バーカ(^-^)/

140ってスペアタイヤどんなタイプ？

そもそもスペアタイヤ自体積んでるのかな？
今長期不在で確認できない
ちょっと気になったから

昨日ラゲッジスペース掃除したから分かる
正式名称はテンパータイヤっていうのかな？
いわゆる応急用のやつがラゲッジの床下に固定してあるね

>>178
この車に純正の燃費計無いでしょ。

>>180
>133からの流れは
>という流れが出来上がり書き込みが続いていた
>そんな中で

それは自分に都合のいいように自己解釈した「俺のなかではこういう流れ」以外の何物でもない。
前後に繋げて書かなければ行けない決まりもないし、単発で書きなぐって消える人だって無数にいる。
>>152も>>146も言ってるし、普通に出るみたいだけど？
世界に住む人々のそれぞれのパターンは全てにおいて「おま環」なんだし、自分に都合よく解釈するのは負け惜しみでしょ。

町乗りの定義が決まってない時点で「おま中」

必死なお前に
https://i.imgur.com/ebFmIeg.jpg

>>189
しつこい
スレ荒らしやめろ

どうやったらここまでの産廃が出来上がるのか。親の顔が見てみたい、って言葉を生んだ人はこういうのに出遭ったんだろうな

大雨の影響が遅れて出て、仕事場の機械や道具類をまとめて載せたが
200kg以上はありそうな量だったのになんとかなるもんだ。ワゴン最高

>>180
お前の「みんな」って2人からなのか？
>>133から>>137の流れとやらを読むと、最高値はいくらくらい出るか？って御題目に見えるけどな
町乗りの論議とやらはどの文章でしてるわけ？
「コンスタントに」というくらいだから、日々乗車してのデータだというのはそこから読み取れるだろ
日々乗車と言うことはまともな社会人なら「恐らく仕事だろうな」と察しがつくが、
ここまで説明しないと通じないなんて、あれ俺釣られちゃった？

>>191
その文章は1NZでﾘｯﾀｰ20出るわけがないと決めつけてる奴に送ってやれよなw

>>171
特段街乗り論議中じゃなかった事についてのごめんなさいはまだ？

ところでお前らちゃんとメンテしてないんじゃないの？
プラグとエアクリとオイルとバッテリー変えただけでかなり状態変わるけど、グダグダ屁理屈こねてるその様子じゃ乗りっぱかな？
空気圧も管理してなさそうだしな

1番からオイル漏れてそうだなっwww

>>196
普通の街乗りで20は出ないだろ
信号機が無いってどんな田舎だよ
1回出たとかは無しで頼むよ

120の1NZE、MTで平均18~20くらい
大阪のベットタウン、田舎ではない。
高速中心だと22くらい。
最高は24が出たことがあったよ。

大和川より南のエリア？

>>201
偏屈運転で高燃費自慢はいらんとおもうんだが

>>200
北海道の好きなとこ選べ

>>200
信号のコントロールがうまい自治体もあってな、一時間ばかし指定速度と法定速度で走行すれば一切引っ掛からない区間もそこらじゅうにある。
その前に、普通の街乗りっていうけど街乗りの定義って決まってないでしょ。

婆様が免許返納したので、140フィールダー貰いました。
デカい車体に1.5リッターでどうかと思ってましたが、
意外に軽快ですね。

テレスコ付いてたのには驚いた。

オメ
良い色貰ったな！

テレスコピックは必須な安全装備だと思う
カローラは時代それぞれで一通り揃ってるのが魅力

>>207
色は書いてないだろ

ここまでテンプレ

140系でテレスコピックのほか良いと思うのは、
エンジンを切っても、ドアを開けるまでは窓の開け閉めができること
意外と最新車種でもこれ出来ないメーカーあるのよね

あとは、ボタン押して施錠、ハンドルを持って開錠。何度もポチポチ確認しなくて済む
ライト点けっ放しでも、エンジン切ってドア開けると自動で消えるのもいいね

>>211
たまにスモール点きっぱの時あるんだよな
なにか手順を違う事してるのかな
148

>>211
140はドア開けるまでなの？
120はエンジン切ってから1〜2分みたいだけど

140のキーレスの動作範囲せまくない？
近くまで行かないと反応しないんだけど
100均のボタン電池じゃなくパナのボタン電池に交換したけど変わらないね。
前の車は玄関開けてすぐ反応してたのに140は2メートルくらい近づかないと反応しない

ドラレコとかエンスタ付けてない？
電波の反応悪くするらしいよ

>>206
で、燃費は？

一桁とかじゃなきゃどーでもいいっス

140前期
前にCVTリコール出したけど、これって少なくともCVTオイルは交換されてるのかな

140系cvtのリコール処置はほぼオーバーホールやで

というとオイル交換されてるのかな
なんの問題も無かったし得した感じかな

CVTオイルは僅かなゴミも嫌うから一度抜いたものは元には戻さないだろう
点検洗浄、部品交換して新しいCVTオイル入れてると思うけどな

>>216
206です。まだそんなに距離乗ってないので
週末の給油後に、、、

慣れの問題かもしれませんが、カックンブレーキと
敏感アクセルで、低速域は少し乗り辛い気がします。
カローラがあんなブッ飛んだ出足ってどうなの？と
思う次第。

140ってそんなに出足いいの？(当方120S糊）
CVTだから？

>>221
ATFと勘違いしてないか？

>>223
140系のMT 1500だったけど、1速で引っ張れば割と加速は良かった

>>223
222です。
ＣＶＴも悪さしてるんですかね、、、
アクセルに足を置いた途端にバビュンと
発進する感じです（笑）

確かに俺も納車当日乗って帰る時全然踏んでないのに結構進むなって覚えてる
回転上がってるわけでもなくちょっと上り坂みたいなとこでも殆ど踏み込んでないのに
速度落とさずスイスイ登ってくから案外低速トルクあるなぁと思った

>>226
西暦何年登録の固体？

>>228
２０１０年１月ですね

>>229
大体どんな感じか分かった。
2009年登録だけど代車で何度か乗った事ある
2008~2010年前後の固体はそういう挙動するね
逆に2011〜2012年の固体は動きがモッサリしすぎという・・・
CVTを制御するプログラムの違い

>>230
ありゃー、ＣＶＴでしたか。
苦情が多くてマイナーチェンジで変えたとか、
そんな感じですかね、、、

ワタシ的には、モッサリよりはいいかも（笑）
慣れるようにします。

これ、お得だと思うよ

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8978680583/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001#mainBlock

なんでオプティトロンメーターついてんだ

>>232
ずっと売れないね、それ

だな
実物見たら想像以上にギョッとするんだろうな

>>230
へえ、そんなに違うんだ

2008年8月に買って丸10年、そろそろHIDを交換しないとダメっぽい
家族のだから気にしてなかったけど、久々に運転したら薄暗くてびっくりした
純正の部品あるかな

パワーアップキットにしとき

純正のやつの色がよくわからないんだけど4500Kぐらい？
6000Kぐらいのを付けたらいいのかな

純正は4600k程度
車検ギリが6000k
これは地域によりダメな場合もある
黙って4600kのにしとき

6000ならディーラーではまず通さない
ディーラー以外の指定工場なら50%の確率
自分で陸運局持ってくならほぼ通る

ありがとう
4600kにしとくわ
>>240
プリウス・アクアなんかは6000でもディーラーで交換キットを売ってるのよ
新車の発注間違えた関係で1台それなんだ

ホンダが6000kや実質それ以上ので純正として売ってた以上、トヨタだけ通さない訳にはいかないと思うんだけどな
現実は、十分範囲内でも後付けだと交換要請、オーバーでも純正状態という証明あれば通しちゃう

擦った……凹むわ

生�`
逆に考えるんだ。生身で受けてたら酷い傷だったのを車が代わってくれたと

対向車避けたら標識の棒にぶつかってドアミラー割れちゃった
ミラー部分だけで安くてオススメある？

ブルーワイドミラードットコムのExtra Blue Wide

ミラーはウィンカー無しなら楽勝だよ

あっても楽勝だろ

120後期HIDモデルなんだけどバーナー交換ってヘッドライト外さないとダメですか？
助手席側は狭いけどなんとかバネまでたどり着いたけど、外したら付けられそうにない片手しか入らない。

運転席側はちょっと手が入らないくらいに狭い。

もし外すとしたら上に見える六角外せば取れますかね？

>>249
ヘッドライトユニット外すならバンパーも脱着必要
ボルトは上に見えてる2本と、バンパーに隠れて1本

>>250
ありがとうございます。

運転席側のバーナー交換って手入りますか？なんか方法あるのかな。

前期後期の違いは

その前に中期もな

助手席側はなんとか交換できた。
が、バネが上手くハマってないような気がするが光軸は狂ってなさそう。

運転席側がなんか細いパイプが何本もあって手が入らない。
ウォッシャー液の入れ物の口が外れれば入りそうだけど。

>>254
上に引っ張れば外れるが、ボンネットのキャッチ割らないようにな

エンジンかけたまま外出てドアの開け閉めするたびにビッピッて鳴るのがうるさい 140前期
この手の音は簡単に消せないよね

それ煩く思う人が何でスマートキーで買ったん？選択ミスだろ

140系、あのブザーは運転席側のフェンダーパネルの裏にある
運転席側・前輪のホイールとタイヤハウスのカバーを外せば触れるそうな
ブザーはデンソー製の茶色い部品。スポンジテープ等を巻けば音量は下がる

物理的な対処が最強よな。アナログで音量微調整も可だし

俺もスポンジでも巻いて音量下げよう
夜中とか結構響くからな

スポンジテープか
巻いてみるかな
車中泊の時とか鍵の開け閉め音も鳴らさないように物理キーでやってる

スポンジはエプトシーラーを何枚か重ねながら好みの音量に調整すればいいかと
かなり音量を下げたい場合はブチル系粘着ではないレアルシルトの切れ端貼り付けがいいかも
あんまり重ねて貼り過ぎると音がほとんど聞こえなくなるので注意

1204wdATだけど税金上がる前にレグノ奢ろうかスタッドレス買おうか迷ってる

今のタイヤ溝が残り少ないなら、買っといていいと思うよ
でもタイヤは使用だけじゃなく経年でも劣化するから、溝のこってて置いとくだけなら止めた方が…
同じ理由で中古タイヤも、二年ずつ替える！とかじゃなければ除外で

140前期乗りだけど、タイヤ交換する時今更純正鉄チンからアルミセットで買ったった
そろそろ新車かなとも思うけど、同じようなサイズで使い勝手いい車ないし全く不具合無いから困る（困らない

うーん、親の14アクシオの鉄チンが錆びだらけ・・・。
ヤフで落とした120純正ホイールに交換＋外した14ホイールキャップを120フィールダー装着予定。
前スレで仕事車でADバンから120の40thに乗換えた者です。
FD2タイプRのVTECとは異なりますがフィールダーは低回転域だと結構煩いですね。
使い勝手最高なので不満は全くありません。

>>264
それが今履いてるのもう4年も過ぎてもう5年目が近い。製造週みてみたんだけど

そろそろ替え時だね

123z乗りですが、エアコンかけてもアイドリング回転数変わらないんだけどスロットルで調整出来たっけ?

180後期
オプティトロンメーターは視認性が悪化
4ATは時々ドッカン
この季節はエアコンのせいもあるけど無駄に大きな音して加速せず
寿命です

>>270
180ではなく120の1.8

1.8のオプティトロン羨ましたかったけどな
1.5だと常時自発光だけど、日中だとトンネルとか暗いところに入らないと自発光式であることがわからない

こういうところで差を付けるのが実にトヨタらしい

それ知る次は、全部揃ってるグレードを選べるでしょう？
親族が140買うとなったとき、装備と見積りにらめっこして、必ず1.8にしなさいと実質強制したよ
最初は当人ともに渋っていたが、後から選んでよかったと喜ばれた。金額差以上の内容があったからね

140前期　11年目の車検でディーラーで諸々交換して19万円也
また買い替えのタイミングがわからなくなった

>>274
乗り潰すつもりなら町の整備工場なら2〜3万安いはず
11年物はディーラー修理はもったいないよ

貴様らタイヤなに履いとる？

120のリアドアトリムって、レバーのとこの隠しねじ以外の隠しねじあったっけ？

外してみたらひっかかったのでスポンと抜けるウィンドゥスイッチ外しても見えない
ドアつかむところもスポンと上だけ外してみたらそこに隠しが2個あったわ

>>276
firestone

>>276
プレイズpxとかってやつ
そろそろ溝やばいから次履かせるの探さないと

2月ぐらいのコストコのプレミアムタイヤセールが来たらヨコハマのadvan dbに変えようと思う

REGNOとADVAN dbは、静粛性や走行安定性で完全に別格だと思う
価格も別格だが、フツーのエコタイヤと4本で3-6万の差で、
車両価格50-100万格上の乗り心地にできる…と考えることもできる

まぁそれ可能なのは安くても優秀なボディ前提で、軽や一部コンパクトカーだと宝の持ち腐れだけども

前のオーナーが履いてたエスポルテ
そもそも14インチのまんま。これ変えるとゆるふわなカローラの乗り心地かわるかなーと思って変えてない

>>278
反対側やる時によーく見てみたら、ドアのつかむところを先に抜くのね…
最初にやった方、割ったかな

>>282
REGNOを14インチ純正サイズで見積もり取ったとき5万後半だったかな

他車純正ホイール流用している120乗りの方いますか？
スチールホイールの傷だらけ、でも社外ホイールはちょっとという感じです。
一見アクアやヴィッツ辺りはサイズ近いように見てますがどうなんでしょうか？
おすすめあれば是非ご教授お願いします。

"ご教示"ね。

純正ホイールとは、「純正アルミホイール」のこと？
それとも「純正のスチールホイール」？

スチールじゃない？
今スチールホイールの傷だらけなんだけど、社外ホイールは気が引けるし、みたいな

そうなのか
トヨタ他車種の純正アルミを流用したいということなのかと思った
どちらにしても、オフセット・リム幅・PCD・インチを揃えればいいだけだよ

お返事ありがとうございます。
ご教示でしたね、風呂上がりにソファーで寝転がりながら書き込んだのでご容赦下さい。
スチールからアルミホイールに交換/流用は出来ないかと思いまして。
でもヴィッツやアクアは15インチなんですね。
120の純正は14インチだからどうしようかしら？

ルーミータンク辺りのがジャスト

14インチの70が一番合うよ

タイヤの話じゃなくて、ホイール単体でしょ

トヨタの「純正」アルミホイールは専用ナットいるよ。
それだけは新品でできれば共販から取り寄せた方がいい。どこのDでも買えるし。
トヨタのオプションのアルミだと普通の鉄用ナット使ってたりとちょっとややこしい。

自分の120は中古で買った時に120の純正アルミ履いてたのでオクで同じ14インチの純正アルミ調達した
これで夏冬とも同じナット使える

アクア用アルミは造形凝ってるけど、フィールダーには引っ込みすぎなんだよな
GRアクア用ならちとマシだけどやっぱりスペーサー欲しい
4穴な初代イストのなら合うけど、武骨すぎて面白味ないし、
フィールダーの純正＋αを望むなら普通にモデリスタとかTRDとかのOPホイール探した方がいいのでは

TF4はいいぞ。
重いが、ほんと傷がつきにくい

>>295
>トヨタの「純正」アルミホイールは専用ナットいるよ。

今更…………………
黴の生えた豆知識っすねw
免許取り立て？

狭量自慢はやめろ

正直、初めて知ったw

ホイールの件、アドバイスありがとうございます。
他車の純正ホイールを調べてみましたがやはり純正が良さそうですね。程度の良い中古を探してみます。

鉄っちんホイールはテーパーナットだもんな
日産と日産OEMのスズキしか乗って来なかった俺も
フィールダーが初トヨタだったんでカローラ店勤務の先輩に教えて貰ったｗ
ホンダの丸ナットも糞だと思うわ
汎用性を無視してるのは嫌いです

同じテーパーでもメーカーごとにピッチが違う

てっちんはアルミホイールじゃないからw

スレとは関係ないが、FD3S乗ってたころ80スープラの16ｲﾝﾁをスタッドレス用にしてたっけな

141後期
登り坂で踏み込むとクーラーの冷たい風がぬるくなる
降りや平地だと普通に効く
クーラーコンプレッサーが故障しかけ？

まさかガス入れてないってオチじゃないよな？

フィルター

>>307-308
車検通したばっかりだからフィルターは新しいよ
ガスはどうなんだろう？今度聞いてみる

120系中期？エンジンオイル交換して100kmくらい走ってきたよ
うーん、蘇るw

逆にガス入れすぎというオチかも
ガス入れすぎると高圧の圧力が高くなりすぎて安全装置がクーラを切ってしまう

オートエアコンって、急加速とか登坂みたいな極端な負荷がかかるとき時はエアコン切る制御するんじゃないの

そんな事あるの？
ずっとエアコンまわってるけど。

オートエアコンは走行状態やエンジン負荷等で自動で大幅に調整する
但し、設定温度に対して十分冷えている場合。止まりそうなくらいぬるくなるなら、設定を下げてみては

冷えてなくて冷風は欲しい、でもエンジンパワーも欲しいって場合はできるだけ両立させようとする

ラゲッジに目いっぱいドライアイス積んどこうｗ

>>315
内気循環にするなよ！絶対にするなよ！

そういえば、火葬場まで運ぶのってマイカーでもいいんだってね

120系ってサイドミラーの映りが見えにくかったりする？

>>318
んなこたぁない

>>306
かなり近い同じ症状
同じく141後期ただしMT

高速を100km/h巡行していると冷風が出なくなる
アイドリングまで落とすと冷風になる

ディーラーで確認したが冷媒に気泡がないとのことで加充填を疑われた
（充填実績なし）
冷媒少し抜いたが、2000rpm超えると冷えが怪しい

>>320
おー他にもあるのか>>306はCVTです

>>320
ディーラーで電磁クラッチは見てもらわなかったのか？

うちの141前期MTは信号待ちとかのアイドリング状態は温くなってしまうのでアクセルON

コンプいかれて熱持つようになるとそうなる
安い再生コンプは壊れやすいがとにかく安い

>>322
ディーラーでは141系で「アイドリングでのエアコン不具合、アクセルONで回復」の件は聞いたが、当方の例はレアケースとのこと
とにかく冷媒がうまく回っていないとのことで、専業に修理出すことを勧められた
電磁クラッチについては説明はなかった

修理期間2週間と脅されたので、次案のショック療法としての冷媒少し抜きを実施
監視窓から気泡が見えないので少し抜けば正常に戻るかもしれない、との考え方

結果的にはかなり改善したが、2000rpm超えのアクセルONが5分くらい連続するとぬるくなる
ニュートラルで惰性走行すると10秒もせずに冷気回復
ストップゴーが発生する街乗りでは問題ないが、遠出がめんどくさい車になってしまった
箱根ターンパイクの登りとかたまらんよ・・・

もう諦めて買い換えを考えたら

>>324
オートエアコンなら症状が出ている時、ACランプの点滅（点灯ではなく）ありました？

長く乗るならオートエアコンはアカン

オートエアコンて壊れやすいのか
知らなんだ

普通に考えるとそう思うが、
修理交換ASSYの台数比だとオートACもマニュアルACも変わりないんよ
オートは部品も経路も圧倒で多いのにたいしたもんだ

トヨタの採用パスするには、マニュアルと同程度に壊れにくくないと通らなかっただけ、という可能性もあるが…

142だけど寒いくらいエアコン効くけどな
ガスとかいじったことが無い

俺の16年落ちの120もよく効くよ
北海道だからかもしれんけど

>>324
次回エキスパンションバルブ交換かな
話によるとダッシュ全部下すから年式的に実質廃車だと…

http://ishimaru-dgs.co.jp/?p=4208
これだな
ふざけんなトヨタどんな作りしてんだよ…

普通に経年劣化な件。台数に対して2%とか起こったら大問題だが

ダッシュボードべたべたになるとおもうんですけど、どうやって掃除してます？？

140はなるらしいね
他車種でも少なくないらしいが、ベビーパウダーがどうたらって聞くね

140の11年目、内装黒
ベタベタは一度も発生せず
カーポートの下だから野晒しと大差ないと思うんだがなにもない

140からの買い換え考えてるけど中々良いのが見つからない
レヴォーグなんていいかなと思うけど長く乗りたいから耐久性と言うか信頼性でスバルは不安
やっぱりそこらへんはトヨタが良いイメージあるけどどうなんだろ？
ツーリング出てからゆっくり考えるか
買い換え考えてるとはいえ140になんの不満も無いんだけどね

カローラツーリングは、見た目も性格も、正に140系の順当後継だと思うよ
まさか車幅を1745に抑えて、回転半径も5.1m用意するとは思わなかった。何の問題なく移行できるだろうね

スバルの数多の不正情報が出る前は、自分もレヴォーグ何度か乗り行ったけど
荷物載せて走ったらラゲッジの床外れて、ワゴンとして使う自分の選択肢から外れた

>>338
耐久性を考えたらトヨタ一択だと思うよ
車種は違うけど俺の15年目のスパシオを調子はいいのでマダマダ乗る予定だよ

やっぱりトヨタなのね
拘り無いし金欠だから現フィールダーの中古価格がいい感じになったらと思ってるけど、ツーリングカッコいいんだよな

デザインは悪くないというか慣れたけど大きさがプリウスαと同じぐらいなのがちょっと気になるかなぁ
ダメになったらカローラスポーツでいいや

今乗ってる140系がダメになったら次は160系中期以降の中古にする予定
本音では新車のツーリングが欲しいけど完全に予算オーバーなので却下

>>342
幅はカロスポの方が大きいけど大丈夫？
ホイールベース同じ、全長は僅かにツーリング長いけど

>>344
まあ試乗してみなければなんとも
プリウスαも持ってるけど140系のサイズって色々便利なんだよな

セダンスレからの情報だが、160が継続販売されることは決まってるらしい
ビジネスユース向けの廉価グレードが中心のようだが

継続はカなり

法人向けと云えば、今日、営業車の160見たな
営業車なんてプロボックスしか浮かばなくなってたわｗ
需要はあるワケね

はぁ〜？
160の営業車なんてフィールダーでもセダンでもわんさか走ってるだろ
離島にでも住んでるのか

>>349
ノータリン？

123zで右フロントのドアガラス落ちた

ガラス側のステー折れとレギュレーターのアームが曲がってたわ

外車とかホンダではよくあるらしいね

ステーが折れたからアームも曲がって折れた？
いくら長寿車いっても、経年でなるなら整備しときたいなぁ
台風の時とかに運悪く落ちちゃたまったもんじゃない

ステー前側残ってるのとレギュレーター動く程度の曲がり方なので、とりあえず全閉には出来たのは唯一の救いかな

ヤフオクで部品探して、直すかな

身長180ちょいだと車中泊は無理っぽいですか？

厳しいね。
178の自分が対角線使って枕とか工夫してギリギリ
180だとふっかふかの布団で横向いて足曲げて寝るとかしないと厳しいのでは

屋根に寝たらどうだろう？

や〜ね〜

座布団取っちゃって！

夏タイヤの見積もり取ってきたぜ
今のタイヤクラック入りまくりでヤバいw

ネットで買うのは難しいの

新品部品取らないと廃番にしちゃうゾ
ってZ32の整備やってる工場が言ってた

その工場はガチ正論だが、タイヤのネット購入は9割がた新品だと思うw

140のサイドコンソールに付いてる極小の小物入れスペース
何に使ってる？
スマホも入らないし何に使うんだろうなあそこ

ウィンドウスイッチの手前？
あれは小物入れでなくドア閉めるときの取っ手だと思ってた
小銭何枚か入れてる時もあるけど
運転席座ってハンドルの右下の小さい小物入れも何入れれば良いかよくわからん

運転席右下は小銭入れにしてるな。ちゃんと閉まるから、山奥の険道でガッタガタ揺られても大丈夫
サイドコンソール？ってのは良く分からないが、センターコンソール付随の小物入れはGSカードや付箋入れてる

もしかしてパーキングブレーキ横の小物入れの話か
あれ世代間格差ひどいぞ

あぁ膝元のアレか
後期だが、助手席側にはシートベルトカッター入れてる

使い途がよく分からないのはみんな共通なのかw
扇子入れにもならんし放置してる

ポイントカードとか入れてる

うちの140にはホコリ取りと雑巾を突っ込んでる
あの位置であの小さなポケットでは用途が限られる

あそこには白手入れてる

>>367
そこはドリンクホルダーになってるわ

>>373
120はペット２本入るわ

120はたばこ入れ２つとペット２本のサイズになってる
ペットボトルはドアにも入る。ドア側は900mlも入らんことはない

ウチの１２０はドアポケットにはペットボトル入らんなぁ

>>376
中期からだね

ガラス落ちた人、修理終わったらいくらかかったか教えて下さい

>>378
レールとワイヤーのセット物部品、ウインドウレギューターサブアッシーが6000円
交換は自分でやったので0円

サンクス
そんなもんで済むのか
窓落ちドンと来いだな

>>378
>>351ですが、ヤフオクで落札額+送料込みで\12,000位
修理自体は自分でやる予定です

120までがATで、140からCVTですっけ？
中古で買うとなると120はだいぶ古いけど
ATは長持ちするって聞くしいいのかなぁ

>>382
120のATは枯れた技術の4速ATだから殆ど壊れないよ

今から120系はさすがにないわ・・・

>>384
それは言えてるね
でも程度の良い中古なら捨値で買えるから買っても後悔しないと思うよ
俺の親父のカローラスパシオにたまに乗るけど調子はいいよ、流石にバブル期の最後の贅沢な設計で今のコストカットの車とは全然違う

個体を比較してどちらか◯◯、というのは、その車の使われてきた環境で様々だ
しかし全体の話で、現行車をコストカットと言う9割は大きな勘違いをしてるんよ

昔よりシャシーやサス、ステアや内燃機関周りのパーツには、圧倒的に金と技術が掛かってる
パーツの素材自体もごく一部の軽とか除いて右肩上がりに高級になっていってる
クルマとしての基本設計、基本性能は、数年違えば越えられない差が現実としてある

且つ、現行の方が経年劣化も少ない
00年代の車より90年代の車が長持ちする、は正直車種によっては有り得るが…
10年代以降の車で、90や80年代、まして00年代の車より劣化早いはあり得ない。明らかな時代錯誤

だから、基本性能「以外」のコストカットにより、内装が傷つきやすいとか、室内灯が切れて〜とかはある。
けど、コストカットにより基本性能が昔より劣る、これは前提からして絶対あり得ないんだわ

丁寧に注釈しても、早口で言ってそうとか茶化されるだけだゾ
その考えは古いからｇｇｒ、だけでいい

※個人の感想です


俺は作る側だから中の事が良く分かる

自動車絶望工場の方ですか？

去年暮れ120系フィールダー買ったよ
6000kmくらい走ったけど、まだ総走行距離2.5万kmくらいだ
ヘッドライトもピカピカでサイコーだ

確かに材料費は高騰し続けてるが
ミルシートの規格を余裕でクリアする品質の物とギリギリでクリアする品質の物
今はギリギリの品質の品物が多いんちゃうん

どうなんだろうな。
技術の日進月歩に伴い、要求水準が桁違いにあがってるのは確かだからな。
例えば剛性は最低ノルマでも、旧型の一つ車格上クラス並を要求されるから

でも
JZX90
JZX100
JZX110
って新しくなった順に剛性は下がったけどな

現と旧カローラの話に、その年代の車を引き合いに出す理由が解らんけども
あえて乗ると、90→100は剛性を強くする場所のバランスを変えてる
純正サスはその状態でバランス取っているが、走り屋とかが車高調とか入れバランス崩すと特にリアが巨大トルクに負けがちになる

但し、100→110で剛性が下がったというのはおかしいな
数値的に上がってるだけではなくバランスも90以上に全体で底上げしてるので
100で下がったと言う見方の人は、同じ見方をすれば110の剛性はupと認識してないとおかしい

120系リコール出てるね

まじか

>>394
90と100はボデーこそ小変更の共用だけど、全体として剛性は下がってる。
衝突安全ボディの影響もあるが、90よりもリンフォースが追加されたり等はないし、治具の消耗もあり強度は落ちてる。
110なんかワンサイズ小さくなってるから当然90100よりは合成が劣る。
ほぼ1JZ載せたアルテッツァ。

>>395
ソース

>>397
治具の消耗ｗ

>>398
エアバッグ交換？

>>397
合成ってなんだよ・・・ワンサイズ小さくなるから当然剛性劣る、も全く筋通らないしさ
実際捻り剛性アップを謳ってた上に、アルテッツァは当時ではCセグ独車を超える、あのクラストップの剛性を誇る車だから
1JZ載せたアルテッツァって剛性だけで言うなら全然貶せてないぞ・・・

あとなんか勘違いしてるが、マーク�Uの100系のキャビン剛性は実測で90系を上回ってる。エンジンマウント等も90より落ちてないんだわ

解り易く例えると、四段くらいの本棚を想像してみて
全部が木製の本棚と、中央二段がスチール製、上下が木製の本棚

後者はスチール部の分軽くなってるし強度も高いんだけれど
人によって、スチールに比べて木製部分が弱く感じて、それで後者の方が弱く「感じる人も居る」ってこと

こんくらいHP見りゃわかるやろ

https://toyota.jp/recall/2019/0828_3.html

これって、ダッシュボード外すような大がかりなものなのかな
それならやりたくないな
ちゃんと元に戻らなさそう

対象じゃねえかクソ！

H15年に限られてるな
リコール漏れ？
他年式は既にタカタ製新品への交換>他社製品への交換と２回やられてる
助手席インフレータ交換は１時間作業だそうだ

>>405
電話してからディーラー何ヶ月も連絡なかったけどね。

120系のタカタのリコールって、以前やったはずなんだがその人は必要ないんかね

リコール対象は120の前期？

120　かなりの割合で外人が乗ってるんだが
任意保険加入してんのかな？

レンタカーじゃないの

>>409
日本車だから西暦３０００年まで乗れるｗ

120系の助手席のシートベルトのアラームってどれぐらいの重さで鳴る？